第一篇：雷達導航室2013年安全工作總結(jié)

雷達導航室2013年工作總結(jié)

2013年，雷達導航室在技術保障部的正確領導下，深入學習實踐科學發(fā)展觀，結(jié)合雷達導航室“2013年航空安全目標責任書”及分局2013年安全生產(chǎn)活動的整體部署，扎實落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針和持續(xù)安全理念，深化隱患治理。積極落實科室日常安全運行保障工作，認真開展QSMS的修改、補充及學習工作、班組建設工作、額濟納旗信標臺飛行校驗、額旗雷達的軟件升級，額濟納旗及吳忠臺站和本場信標臺的運行工作。還組織參加了雷達、導航技能大賽的選拔培訓等培訓工作。現(xiàn)就具體工作總結(jié)如下：

一、吳忠雷達站工作全面展開

針對吳忠雷達站設備結(jié)構(gòu)復雜，安全保障壓力大等實際問題，科室積極開展了大量行之有效的實際工作。1）整理臺站安全資料、建立臺站規(guī)章制度、整理設備備件，同時完善了設備履歷，為臺站安全保障奠定了基礎。2）統(tǒng)計歸納了吳忠臺站現(xiàn)運行中存在的諸多問題，已反饋給廠家。3）組織人員去重慶一碗水雷達站交流學習，就臺站管理、設備保障等問題做了深度交流。4）組織雷達導航室全體人員進行吳忠雷達站防火應急演練和題為“蘭州ACC無雷達目標信號”的應急演練，加強了值守人員處理火情、設備故障等時的處置能力。5）對臺站安防集中監(jiān)控終端進行了改造，改造后的安防監(jiān)控更加適合目前的工作進行。6）組織臺站進行了安防應急演練。7）對監(jiān)管局及分局相關部門檢查出來的問題進行了相應的整改及完善。8）組織人員對吳忠雷達天線搶修，二次雷達VEG/VSB板故障等相關故障搶修工作。9）完成本年度的換季工作。10）組織臺站人員參加了執(zhí)照考試。11）對臺站的日常工作進行了精細化管理。

二、額濟納旗臺站工作穩(wěn)定有序

目前，額濟納旗雷達站日常運行平穩(wěn)有序，人員思想狀況穩(wěn)定。臺站安全保障工作已經(jīng)步入平穩(wěn)發(fā)展階段。雷達設備正常運行，信標設備在上半年的換季更換備件時出現(xiàn)了一次故障，經(jīng)過科室技術人員的不懈努力和團結(jié)協(xié)作，最終在停機時間內(nèi)排除了設備故障，保證了設備工作正常，沒有對正常飛行保障造成影響。針對目前安防設計不便于工作的情況積極動手對雷達站、信標臺安防進行了改造。本次工作的順利完成，一方面解決了安防監(jiān)控的引接工作，可以及時有效的了解信標臺設備運行情況及場地周圍環(huán)境狀況，有力的保障了信標臺導航設備正常工作。另一方面，安防監(jiān)控的共享，有效的促進了臺站信息化的建設，更好的實現(xiàn)了臺站間的資源共享。此外，額旗雷達站還出色完成了各級領導的參觀指導，受到了一致好評。

完成了額旗信標臺下半年的換季工作。利用外場測試儀對額旗信標進行了測試，與胡明波老師對額旗信標現(xiàn)行的運行狀況進行了探討，并邀請胡老師進行了現(xiàn)場的培訓學習。

完成了額旗雷達的廠家巡檢及換季工作。在此次換季及廠家巡檢中，分別完成了以下工作：1）對SLG及相關板件進行了軟件升級；2）對天線進行了加油維護；3）對各項參數(shù)進行了測試；4）對備件進行了測試；5）對編碼器進行了相關電壓調(diào)整；6）對雷達的整體性能進行了分析；7）對人員進行了現(xiàn)場培訓。

三、本場信標臺正常運行。

雷達導航室人員在緊張繁忙的外臺工作中，并未忽視本場信標臺的正常維護和各項運行工作。除扎實開展設備換季工作外，科室針對信標臺周圍樹木過高的情況，積極思考解決辦法并及時書面形式上報，在日常巡視時加大巡視力度，并嚴格監(jiān)視樹木的高度變化對信號的影響。在供電室的大力協(xié)助下順利完成了信標臺油機間改造項目，這都離不開科室前期的精心組織和全面準備工作，包括對應急情況的細化，對每一個步驟的完善，用實際工作為本場信標臺的正常運行打下了堅實的基礎。此外，雷達導航室還配合供電室為信標臺加裝了一臺油機，進一步加強了信標臺的供電等級。

完成了本場信標的校飛工作，校飛各項參數(shù)均正常。在校飛之前，出現(xiàn)了CDC故障，科室組織人員迅速完成了搶修，未對校飛工作產(chǎn)生影響。

四、培訓工作積極開展。

參加了西北空管局導航技能大賽的選拔培訓以及參賽、中國民航大學的信標知識培訓，組織技術力量開展了本場信標內(nèi)部培訓、額濟納旗信標、雷達集中學習等。參訓人員在大賽中都取得了優(yōu)異的成績。針對吳忠雷達設備的維護盲區(qū)，特組織人員赴重慶學習了相同設備的維護經(jīng)驗，并與實際相結(jié)合，總結(jié)出了一套適合吳忠雷達站發(fā)展的方法。對技術業(yè)務的學習始終嚴抓不放松，在額濟納旗信標臺換季中及本場校飛前正確且及時的處理了故障，體現(xiàn)出了日常培訓工作的效果，得到了領導和同事的肯定，雷達導航室在每次故障以后都分別進行了集中地學習總結(jié)。另外，雷達導航室抓住Indra雷達廠家巡檢的機會，組織人員進行了全場參與學習，對設備的理解及維護能力都有了顯著的提高。

五、應急演練和案例分析工作扎實開展。通過應急演練和案例分析進一步明確臺站工作的操作流程和所面臨的溝通銜接問題，為臺站工作提供了指導作用。特別在臺站進行了消防及安防的演練，提升了臺站人員的消防安防意識，并且補充了臺站消防安防應急方面的不足，提升了臺站人員遇到突發(fā)情況的處置能力。

六、安全活動的有效開展。雷達導航室根據(jù)技術保障部安排積極開展各項安全活動。安康杯，安全生產(chǎn)月，打非治違，百日安全活動的開展緊密結(jié)合科室業(yè)務工作，著力提升科室人員的安全意識以及業(yè)務素質(zhì)。查找工作的疏忽，查漏補缺，完善各項工作制度，使業(yè)務工作制度化，精細化。

七、不足之處。在科室人員管理上還存在不夠嚴謹?shù)那闆r。科室管理工作需要下大力氣集中整治。要加強科室人員思想意識教育。對意識較為松散的科室成員，進行單獨談話和整體培訓工作，為此在培訓中增加了人員執(zhí)行力的培訓工作，在今后的工作中還需要加強這方面的培訓。作為科室成員，我們要清醒的意識到，在站點較多較遠、科室人員較少等相對艱苦的條件下，高效地團隊協(xié)作氣氛更顯得尤為重要。越是條件艱苦，我們越要勇于面對挑戰(zhàn)，越要拿出不怕艱難險阻、敢于沖鋒陷陣的大無畏精神，去克服困難，完成外臺和本場的保障任務。要教育科室成員面對困難時成熟冷靜的思維意識、面對不同聲音的理解包容意識和面對責任時的擔當意識。勇于承擔、勇敢面對、互相包容，這是科室下階段重點要宣傳教育的主題和核心理念。

雷達導航室 二〇一三年十月三十日

第二篇：通信導航雷達服務設施復習提綱

第一章

1、民航通信、導航、監(jiān)視系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？

2、現(xiàn)行航行系統(tǒng)為什么要實行變革？

3、新航行系統(tǒng)的概念、組成

4、試述CNS/ATM的組成及變革方案。

第二章

1、無線電波的傳播方向是如何的？什么是波陣面？電波的極化包括？

2、什么是調(diào)制？調(diào)制的目的是什么？

3、對無線電發(fā)送設備的要求有哪些？對無線電接收設備的要求有哪些？

4、調(diào)制信號為單頻信號的標準調(diào)幅波，由哪幾部分組成？從其頻譜圖看，可以說明什么問題？

5、標準調(diào)幅的帶寬是多少？單邊帶調(diào)幅的帶寬是多少？

6、如何分析標準調(diào)幅的功率？

7、何謂調(diào)幅系數(shù)（m）？調(diào)幅系數(shù)如何計算？調(diào)幅系數(shù)的大小對傳輸信號有何影響？

8、無線電波在均勻媒質(zhì)中傳播的規(guī)律是什么？在不均勻媒質(zhì)中傳播時，會產(chǎn)生哪些現(xiàn)象？

9、無線電波的傳播方式有哪幾種？特點是什么？

10、電離層對電波的折射程度取決于哪些因素？

11、地面對無線電波傳播有何影響？哪種頻段的電波適合于地波傳播？

12、何謂越距現(xiàn)象？何謂衰落現(xiàn)象？產(chǎn)生原因是什么？如何克服？

13、分析各個頻段無線電波的傳播方式及特點。

14、什么叫解調(diào)？解調(diào)的分類有哪些？

15、包絡檢波和同步檢波分別適用于什么調(diào)幅波？同步檢波有什么要求？

第三章

1、通信系統(tǒng)可以分為哪些類型？通信方式有哪些類型？

2、民航地空移動通信有哪些種類？

3、移動通信系統(tǒng)有什么特點？有哪些干擾？

4、HF話音通信主要用于什么區(qū)域？其機載電臺的工作方式是如何的？是什么天線？

5、HF?通信為什么要進行晝夜換頻?

6、民航VHF通信系統(tǒng)主要性能指標有哪些？

7、設置VHF遙控臺的主要目的是什么？

8、VHF地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ACARS主要由哪幾部分組成？

9、VDL方案是如何規(guī)劃？

10、衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？衛(wèi)星通信的主要特點是什么？

11、靜止衛(wèi)星通信的特點是什么?

12、AMSS主要由哪幾部分組成？??AMSS主要提供哪些服務？AMSS的主要應用區(qū)域有哪些？

13、衛(wèi)星通信的多路復用方式和多址連接方式是怎樣的?

第四章

1、目前民航近程導航系統(tǒng)主要包括哪些設備？又可以從哪些角度進行分類？

2、試說明終端區(qū)NDB導航臺的安裝位置。?

3、NDB導航系統(tǒng)由哪幾部分組成？為什么需要龐大的天線和地線？

4、試說明NDB導航系統(tǒng)測量無線電方位的原理。

5、機載ADF測量的無線電方位是什么？VOR接收機測量的無線電方位是什么？VOR導航系統(tǒng)相比NDB導航系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？

6、試說明地面VOR臺的分類及其主要區(qū)別。

7、試說明VOR系統(tǒng)測量無線電方位的基本原理。

8、?NDB和VOR測量無線電方位可以分別通過哪些機載儀表進行指示？

9、試說明DME系統(tǒng)的基本組成及功用和原理。

10、試述DME的信號特征和主要性能指標。

11、試說明DME詢問器的“頻閃搜索”原理。

12、試述ILS地面臺的安裝位置及主要性能指標。

13、試說明ILS的功用和基本工作原理。

14、試述比幅制ILS機載LOC和GS的工作原理。

15、試說明內(nèi)、中、外三個指點標的燈光和音頻識別信號。

16、目前，民航通用的遠程導航系統(tǒng)有哪兩類？說明其優(yōu)、缺點。

17、慣性導航系統(tǒng)分為哪兩種類型？由哪幾部分組成？

18、慣性導航系統(tǒng)為什么要進行初始校準？校準的本質(zhì)是什么？飛行中為什么要進行位置更新？

19、試述GPS系統(tǒng)的組成。20、試述衛(wèi)星導航的定位原理。

21、?GPS的誤差主要表現(xiàn)在哪些方面？主要誤差有哪些？

22、衡量GPS的性能參數(shù)有哪些？

23、衛(wèi)星導航的增強方式包括哪些？

24、何為差分GPS？有哪些方法可以實現(xiàn)DGPS？DGPS可以消除哪些誤差？

25、GPS/INS組合后有哪些優(yōu)點？

第五章

1、空管監(jiān)視設施分為哪三個分系統(tǒng)？它們各自的作用是什么？

2、什么是雷達？主要由哪幾部分組成？各個部分的作用是什么？

3、雷達是如何測距和測方位的？

4、雷達的主要性能參數(shù)有哪些？它們?nèi)绾斡绊懤走_的探測距離、分辨力和抗干擾程度？

5、脈沖重復頻率（f）如何影響雷達的探測距離？Rmax和f的關系是怎樣的Rmax?161800NM/2f？

6、試推導一次雷達方程。

17、試根據(jù)一次雷達方程Rmax?Pt? · Ar2?4???24π?S??r（min）??說明影響Rmax的因素。

8、雷達電波在傳輸過程中，影響電波傳輸距離的因素有哪些？簡述影響原因。

9、民航一次監(jiān)視雷達有哪些種類？一次雷達的優(yōu)缺點是什么？

10、什么是二次雷達？有什么優(yōu)缺點？?

11、?A?/?C模式二次雷達有哪幾種工作模式？民航主要用哪兩種模式？

12、二次雷達的詢問信號為什么要發(fā)射P2脈沖？

13、應答信號的脈沖結(jié)構(gòu)是怎樣的？飛機代號和高度是如何編碼的？

14、機載ATC應答機控制盒“IDENT”電門的作用是什么？

15、試說明S模式的意義？S模式二次雷達主要發(fā)展哪三大技術？?

16、?S模式二次雷達的詢問信號有哪兩類？分別具體說明每一類的工作情況？

17、??S模式二次雷達有何特點？

18、什么是自動相關監(jiān)視（ADS）？它分為哪兩類？它由哪幾部分組成？

19、?傳輸ADS信息的地空數(shù)據(jù)鏈包括哪些？ADS-C有哪些數(shù)據(jù)鏈？ADS-B有哪些數(shù)據(jù)鏈？

20、ADS－B的功能是什么？

21、試比較ADS-A和ADS-B。

22、試述TCAS的功用、分類及信息。

23、TCASII對所有飛機的響應情況如何？

第三篇：第五章 雷達定位與導航概要

第五章 雷達定位與導航

第一節(jié) 物標的雷達圖象

2203 船用導航雷達的顯示器屬于哪種顯示器。

A．平面位置 B．距離高度 C．方位高度 D．方位仰角

2204 船用導航雷達發(fā)射的電磁波屬于哪個波段。

A．長波 B．中波 C．短波 D．微波

2205 船用導航雷達可以測量船舶周圍水面物標的。

A．方位、距離 B．距離、高度 C．距離、深度 D．以上均可

2206 船用導航雷達顯示的物標回波的大小與物標的 有關。

A．總面積 B．總體積

C．迎向面垂直投影 D．背面水平伸展的面積 2207 船用導航雷達發(fā)射的電磁波遇到物標后，可以。

A．穿過去 B．較好的反射回來 C．全部繞射過去 D．以上均對 2208 本船雷達天線海面以上高為16米，小島海面以上高為25米，在理論上該島在距本船多遠的距離內(nèi)才能探測得到。

A．20米 B．20海里 C．20千米 D．以上均不對

2209 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方有半徑為4海里的圓形小島，四周平坦，中間為山峰，海面以上高度為25米。當本船駛向小島時，雷達熒光屏上首先出現(xiàn)的回波是小島那個部分的回波。

A．離船最近處的岸線 B．離船最遠處的岸線 C．山峰 D．A、C一起出現(xiàn)

2210 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，海面以上高度為49米。當船離小島4海里時，雷達熒光屏上該島回波的內(nèi)緣（離船最近處）對應于小島的。A．山峰 B．離船最近的岸線 C．山峰與岸線間的某處 D．以上均不對

2211 對于一個點目標,造成其雷達回波橫向擴展的因素是。

A．目標閃爍 B．水平波束寬度 C．CRT光點直徑 D．A+B+C 2212 遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達天線海面以上高度為16米，本船離島至少 海里外時,小島回波將分離成兩個回波。

A．6 B．9 C．16 D．20 2213 遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達天線海面以上高度為16米，本船駛近該島 海里內(nèi)時,小島回波將成為一個回波。A．6 B．8 C．16 D．20 2214 本船前方河道入口處兩側(cè)有陡山，河口寬度為300米，雷達天線水平波束寬度為1°，本船離河口 海里以外時，雷達熒光屏上河口將被兩側(cè)陡山回波堵滿。A．7．5 B．9．3 C．10．4 D．6 2215 造成雷達熒光屏邊緣附近雷達回波方位擴展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點直徑

2216 造成雷達熒光屏中心附近雷達回波方位擴展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點直徑 2217 減小雷達物標回波方位擴展影響的方法是。

A．適當減小增益 B．采用小量程 C．采用X波段雷達 D．A+B+C 2218 哪種操作可減小雷達物標回波方位擴展影響。

A．適當增大掃描亮度 B．適當減小掃描亮度 C．適當減小增益 D．B+C 2219 方法可減小雷達物標回波的失真。A．調(diào)好聚焦

B．將“聚焦”鈕順時針稍稍調(diào)偏一些 C．將“聚焦”鈕逆時針調(diào)偏一些 D．以上均錯

2220 造成雷達物標回波徑向擴展的因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點直徑 C．目標閃爍 D．A+B+C 2221 造成雷達物標回波徑向擴展的主要因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點直徑 C．目標閃爍 D．水平波束寬度 2222 造成雷達圖象與物標形狀不符的原因是。

A．被高大物標遮擋 B．雷達分辨力差 C．聚焦不佳 D．以上三者都是 2223 造成雷達圖象與物標實際形狀不符的原因是。

A．CRT光點直徑 B．無線水平波束寬度 C．發(fā)射脈沖寬度 D．以上都是

2224 海圖上是連續(xù)的岸線，而在雷達熒光屏上變成斷續(xù)的回波，其原因可能是。

A．被中間的較高的物標所遮擋 B．由于部分岸線地勢較低 C．可能有部分岸線處有陰影扇形內(nèi) D．以上均可能

2225 本船前方同一方位與兩艘小船，本船雷達脈沖寬度為0．8μs,要在雷達熒光屏上分

開顯示這兩個目標，不考慮光點直徑的影響，這兩艘船至少相距。A．240米 B．24海里 C．120米 D．1．2海里

2226 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距150米，若要在雷達熒光屏上使這兩艘小船 回波分開顯示，則在 脈沖寬度上才行。A．0．8微妙 B．1．2微妙 C．1．5微妙 D．2微妙

2227 用雷達觀測兩個等距離上相鄰方位的物標時，為在雷達熒光屏上分離它們的回波，應。

A．使用短脈沖工作 B．使用長脈沖 C．使用FTC電路 D．盡可能用小量程

2228 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距120米，若要在雷達熒光屏上分開顯示它們 的回波，下述哪個操作是正確的。A．選用具有0．8微妙以下脈沖寬度的量程 B．選用具有1．2微妙以下脈沖寬度的量程 C．選用具有1°水平波束寬度X波段雷達 D．選用具有2°水平波束寬度S波段雷達

2229 造成TV掃描雷達圖象失真的原因是。

A．方位、距離單元值太大 B．回波視頻分層數(shù)太少 C．視頻處理中門限電平太高 D．A+B+C 2230 過江電纜的雷達回波常常是。

A．一個點狀回波 B．一條直線回波 C．一條虛線狀回波 D．以上均可以 2231 造成過江電纜的雷達回波是一個亮點的原因是。

A．距離太遠 B．電纜太細

C．電纜表面很光滑 D．電纜表面太粗糙 2232 快速物標（如飛機等）的雷達回波常常是。

A．連續(xù)的一條亮線 B．跳躍式的回波 C．與通常速度的船舶一樣 D．與小島等回波一樣

第二節(jié) 雷達的干擾和假回波

2233 在雷達熒光屏局部區(qū)域上出現(xiàn)的疏松的棉絮狀一片的干擾波是。

A．雨雪干擾 B．噪聲干擾 C．海浪干擾 D．同頻干擾 2234 雷達熒光屏上的雨雪干擾圖象特征是。

A．輻射狀點線 B．滿屏幕的散亂光點 C．密集點狀回波群，如棉絮團一樣 D．屏中心附近的輝亮圓盤 2235 雷達熒光屏上的雨雪干擾的強弱決定于。

A．雨雪區(qū)的分布面積 B．雨雪區(qū)的體積 C．雨雪區(qū)迎向面面積 D．以上都不是 2236 雷達熒光屏上的雨雪干擾的強弱決定于。

A．雨區(qū)面積的大小 B．降雨量的大小 C．A+B D．以上均不對

2237 在雷達熒光屏上能形成類似小島回波一樣強度的雨雪干擾的雨量是。

A．小雨 B．中雨

C．大雨 D．熱帶大暴雨 2238 抑制雷達的雨雪干擾的方法是。

A．使用FTC電路 B．使用圓極化天線 C．使用S波段雷達 D．以上均可 2239 抑制雷達的雨雪干擾的方法是。

A．適當減少增益 B．使用圓極化天線 C．選用窄脈沖 D．以上均可 2240 雷達使用圓極化天線后，可以。

A．抑制雨雪干擾 B．可能丟失對稱體物標回波 C．探測能力降約50% D．以上均對 2241 用雷達為探測雨雪區(qū)域后面的遠處物標，應。

A．選用S波段雷達 B．選用圓極化天線 C．選用FTC D．A+B+C 2242 用雷達為探測雨雪區(qū)中的物標，應。

A．選用10厘米雷達 B．選用圓極化天線 C．適當使用FTC D．以上均可

2243 用雷達為探測雨雪區(qū)域中的物標，在使用FTC后，還應。

A．適當加大增益 B．適當減小增益 C．使用STC D．B+C 2244 為抑制雷達的雨雪干擾，可以采用。

A．快轉(zhuǎn)速天線雷達 B．對數(shù)中放 C．CFAR處理電路 D．以上均可

2245 用雷達探測雨雪區(qū)域后的物標，F(xiàn)TC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當減小增益 B．使用FTC，適當增大增益 C．關掉FTC，適當減小增益 D．關掉FTC，適當增大增益 2246 用雷達探測雨雪區(qū)域中的物標，F(xiàn)TC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當減小增益 B．使用FTC，適當增大增益 C．關掉FTC，適當減小增益 D．關掉FTC，適當增大增益 2247 在雷達熒光屏中心附近出現(xiàn)的魚鱗狀亮斑回波，是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能

2248 在雷達熒光屏中心附近出現(xiàn)的圓盤狀亮斑回波，越往外越弱，它是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能 2249 雷達的海浪干擾的強度有距離的關系是。A．距離增加時，強度急劇減弱 B．距離增加時，強度急劇增加

C．距離增加時，強度緩慢減弱 D．以上均不對

2250 雷達熒光屏上的海浪干擾顯示的范圍一般風浪時為 海里，大風浪時

可達 海里。

A．6~8，10 B．10~12，16 C．1~2，5 D．0．5~1．3 2251 雷達熒光屏上海浪干擾強弱與風向的關系為

A．上風舷弱 B．上風舷強 C．下風舷強 D．與風向無關 2252 海浪干擾強弱與雷達工作波長的關系為。

A．波長越長，強度越弱 B．波長越短，強度越弱 C．強弱與波長無關 D．以上說法均不對

2253 下述有關影響雷達海浪干擾強弱的說法中，是不正確的。

A．垂直波束越大，干擾越強 B．天線高度越高，干擾越強 C．天線轉(zhuǎn)速越慢，干擾越強 D． 脈沖寬度越窄，干擾越強

2254 下述有關影響雷達海浪干擾強弱的說法中，是不正確的。

A．水平波束寬度越寬，干擾越強 B．脈沖寬度越寬，干擾越強

C．海浪較小時，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強 D．海浪較大時，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強

2255 抑制雷達海浪干擾的說法是。

A．適當使用STC鈕 B．使用對數(shù)放大器 C．使用S波段雷達 D．以上均可 2256 雷達中抑制海浪干擾的方法是。

A．采用10厘米雷達 B．采用高轉(zhuǎn)速天線 C．采用CFAR處理電路 D．以上均可 2257 雷達使用STC后，應特別注意。

A．近距離小物標回波可能丟失 B．遠距離小物標回波可能丟失 C．A+B D．對物標回波強度無影響

2258 雷達接收機中使用對數(shù)放大器后，應注意。A．可能丟失強度與海浪干擾強度相近的回波

B．可能丟失遠處小回波 C．A+B D．不用擔心上述問題

2259 雷達采用CFAR處理電路抑制海浪干擾后，應注意。

A．可能丟失遠處弱回波

B．可能丟失強雜波邊緣小目標 C．A+B D．不用擔心上述問題

2260本船航向正北,東風八級,雷達熒光屏上海浪干擾最強,伸展得較遠的位置在。

A．船首方向 B．右舷 C．左舷 D．船尾 2261 在雷達熒光屏上發(fā)現(xiàn),5海里內(nèi)較暗,除固定距標,船首線,EBL外，其他信號(如噪聲和

回波信號)均很弱,而在5海里外，噪聲,回波等均很正常,此時，應調(diào)整 控鈕．

A．掃描亮度 B．調(diào)諧 C．STC D．增益 2262 產(chǎn)生雷達同頻干擾的條件是。

A．兩部雷達均屬同一頻段 B．兩部雷達相距較近C．兩部雷達同時工作 D．A+B+C 2263 兩部雷達重復頻率相同時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對

2264 兩部雷達重復頻率相差不大時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對

2265 兩部雷達重復頻率相差很大時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對 2266 抑制或削弱雷達同頻干擾的方法是。

A．使用同頻干擾抑制器 B．改用較小量程 C．該用另一頻段的雷達 D．以上均可 2267 雷達使用同頻干擾抑制器后應注意。

A．將增益、調(diào)協(xié)、STC等調(diào)至最佳位置 B．關掉FTC C．A+B D．以上控鈕均不會影響抑制效果 2268 當雷達熒光屏上出現(xiàn)嚴重電火花干擾時，你應該采取 措施。

A．減小掃描亮度，繼續(xù)使用 B．減小增益，繼續(xù)使用 C．關掉雷達，修復后再用 D．將雷達報廢 2269 當雷達熒光屏上出現(xiàn)明暗扇形干擾時，你應。A．關掉雷達，修復后再用

B．關掉AFC，改用手動調(diào)諧繼續(xù)使用 C．立即調(diào)節(jié)顯示器面板上的調(diào)諧即可 D．B或C均可

2270 雷達出現(xiàn)間接反射回波的必要條件是。

A．附近存在強反射體 B．天線有足夠大的增益 C．發(fā)射功率要足夠大 D．天線旁瓣要大 2271 在雷達熒光屏上的陰影扇形內(nèi)出現(xiàn)的回波有可能是。

A．雨雪干擾 B．多次反射回 C．間接反射回波 D．二次掃描回波 2272 在雷達陰影扇形內(nèi)出現(xiàn)回波時，你采用 方法判斷其真假。

A．暫時改變航向 B．利用STC鈕 C．減小增益 D．改變量程 2273 雷達熒光屏上間接反射回波通常出現(xiàn)在。

A．陰影扇形內(nèi) B．船首標志線上 C．船尾線方向上 D．首區(qū)內(nèi) 2274 雷達熒光屏上間接反射回波的距離等于。

A．物標的實際距離 B．物標到間接反射體的距離 C．間接反射體到天線的距離 D．B+C 2275 船首向上相對運動顯示方式時，本船轉(zhuǎn)向時，間接回波在雷達熒光屏上的位置。A．固定不動

B．以與船首轉(zhuǎn)動方向相同的方向移動 C．以與船首轉(zhuǎn)動方向相反的方向移動 D．固定不動或回波消失 2276 雷達熒光屏上可能出現(xiàn)多次反射回波的條件是。

A．物標距離較近B．物標反射強度較強 C．A+B D．不需要特殊要求 2277 雷達熒光屏上多次反射回波的特點是。

A．在同一方向上 B．距離間隔均等于真回波距離 C．越往外面，回波越弱 D．A+B+C 2278 雷達抑制多次反射回波的方法是。

A．使用STC鈕 B．適當減小增益 C．使用FTC鈕 D．B+C 2279 雷達熒光屏上可能出現(xiàn)旁瓣回波的條件是。

A．近距離 B．中距離 C．遠距離 D．三者都可能 2280 雷達熒光屏上旁瓣回波的特點是。

A．距離等于真回波距離 B．對稱分布于真回波兩側(cè) C．越向兩側(cè)強度越弱 D．A+B+C 2281 在雷達熒光屏上，在一個強回波兩側(cè)等距圓弧上對稱分布的若干回波點，它們是。

A．二次掃描回波 B．多次反射回波 C．間接反射回波 D．旁瓣回波 2282 雷達抑制旁瓣回波的方法是。

A．適當使用STC B．適當減小增益 C．適當使用FTC D．以上均可

2283 雷達熒光屏上可能出現(xiàn)二次掃描假回波的大氣傳播條件是。

A．欠折射 B．超折射

C．氣壓較低的天氣 D．存在較低的雨層云 2284 雷達熒光屏上二次掃描回波的特點是。

A．方位是物標的實際方位

B．距離等于實際距離減去CT/2 C．回波形狀嚴重失真

D．A+B+C（注：T為脈沖重復周期）

2285 遠處直岸線在雷達熒光屏上變成向掃描中心凸出的回波，它是。

A．二次掃描假回波 B．雷達存在測距誤差 C．雷達存在方位誤差 D．B+C 2286 在雷達熒光屏上判斷是否二次掃描回波的方法是。

A．改變航向 B．改變量程段 C．進一步調(diào)諧 D．適當改變增益 2287 改變量程時，雷達熒光屏上二次掃描回波將。

A．方位改變 B．距離改變 C．改變在屏上的位置，但測得的距離不變 D．A+B

第三節(jié) 雷達測距和惻方位

2288 在雷達近量程檔觀測，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)筆直岸線在熒光屏上呈向掃描中心凸出的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描回波 B．雷達測距誤差為“+” C．雷達測距誤差為“-” D．B或C 2289 在雷達近量程檔觀測，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)筆直岸線在屏上呈中間向外彎曲的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描假回波 B．雷達測距誤差為“+” C．雷達測距誤差“-” D．B或C 2290 當雷達顯示器的距離掃描起始時間與發(fā)射脈沖離開天線的時間不同步時，會產(chǎn)生。

A．方位誤差 B．距離誤差

C．A+B D．A、B均不會產(chǎn)生 2291 為減小雷達測距誤差，在測量物標岸線回波時，應該。

A．用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切 2292 為減小雷達測距誤差，在測量遠處山峰回波時，應該。

A．用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切

2293 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方小島岸線離處在小島中央的山峰的水平

距離為4海里，當本船離小島岸線的距離為12海里時，欲用小島距離定位，應用 VRM測量該島回波 部位。

A．內(nèi)緣（最近處）B．外緣（最遠處）C．回波中央 D．以上均可

2294 為減小雷達測距船位誤差，對首尾向和正橫方向物標的測量順序應該是（在不能

同時觀測的情況下）。

A．先首尾方向，后正橫方向 B．先正橫方向，后首尾方向 C．與先后次序無關 D．以上都不對

2295 為減小雷達測距誤差，應選合量程，使被測回波處于。

A．熒光屏中心附近B．熒光屏邊緣附近C．熒光屏離中心2/3半徑附近D．A、B、C均可 2296 為減小雷達測距誤差，下述說法 是錯誤的。A．適當調(diào)節(jié)各控鈕，使回波清晰、飽滿

B．應經(jīng)常檢查距標的精度，掌握其誤差 C．應將VRM的中心與回波的中心精確重合 D．應選擇陡峭、回波清晰穩(wěn)定的物標

2297 某船雷達天線移位，橫移距離及高度變化較大時，應注意測定、校正 數(shù)據(jù)。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2298 某船雷達收發(fā)機轉(zhuǎn)移地方，波導長度改變較大時，應注意測定、校正 數(shù)據(jù)。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2299 當本船對準遠處小物標航行，而在雷達熒光屏上該物標回波不落在船首線上說明。A．船首線未對準固定方位0° B．雷達有方位誤差 C．雷達有測距誤差 D．雷達有故障

2300 在檢查雷達有無方位誤差時，測量物標的雷達舷角撕，該舷角的基準是。

A．固定方位盤的0° B．船首線 C．任意選定的基準線 D．A或B 2301 當雷達顯示器熒光屏上的掃描中心與屏中心不重合時，若用機械方位標尺測方

位，下述說法 是錯的。A．掃描中心離屏中心越近，誤差越小 B．物標回波離掃描中心越遠，誤差越小 C．物標回波方位線與掃描中心偏離屏中心的方位間的夾角接近0°或180°，誤差越小

D．選用量程越大，誤差越小

2302 影響雷達測方位誤差的設備因素中，說法是對的。A．天線水平波束寬度越窄，方位誤差越小

B．脈沖寬度越窄，方位誤差越小

C．CRT直徑越大，光點直徑越小，方位誤差越大

D．隙縫波導天線主波束軸向偏移角是穩(wěn)定的，不影響方位誤差

2303 有關雷達熒光屏上船首線位置影響測方位誤差大小的下述說法中 是錯的。A．船首線出現(xiàn)的時間應該是天線主波束轉(zhuǎn)過船首的時間

B．船首線寬度應不大于0．5 C．在船首向上顯示方式中，掃描中心在屏中心時，船首線應對準固定方位盤0° D．在真北向上顯示方式中，不管掃描中心在屏上哪個位置，船首線均應指向固定

方位盤上的航行值

2304 為減小雷達測方位誤差，船舶搖擺時，下述說法中 是錯的。A．應盡可能選擇船舶正平時測量方位

B．應盡可能選擇45°、135°、225°、及315°方位上的物標定位 C．橫搖大時，盡可能選擇測正橫方向物標 D．縱搖大時，盡可能選擇測首尾方向的物標

2305 為減小雷達測方位定位誤差，在不能同時測量的情況下，對首尾方向和正橫方向 的物標的測量順序應該是。A．先測正橫方向，后測首尾方向 B．先測首尾方向，后測正橫方向 C．A或B均可 D．以上均可

2306 為減小雷達方位定位誤差，下述措施中 是不對的。A．應正確調(diào)節(jié)控鈕，使回波圖象清晰穩(wěn)定

B．應盡量選用調(diào)節(jié)各控鈕，使回波處于2/3半徑附近C．應盡量選用真北向上顯示方式和EBL測量

D．應盡量選用船首向上顯示方式和用機械方位標尺測量

2307 雷達測量大目標方位時，為消除CRT光點直徑對回波的擴大效應，應該。

A．用電子方位線與回波同側(cè)外緣相切

B．用EBL與回波異側(cè)外緣相切 C．用EBL與回波同側(cè)內(nèi)緣相切 D．用EBL與回波異側(cè)內(nèi)緣相切

2308 雷達測量物標方位定位時，為消除天線水平波束寬度（θH）的影響，應該。

A．在所測方位上加上θH/2 B．在所測方位上減去θH/2 C．在回波圖象掃描線進入端所測方位上加θH/2，在掃描線離開端所測方位中 減去θH/2 D．A或B均可

2309 雷達更換磁控管或調(diào)制管后，應注意重新測定 數(shù)據(jù)。

A．距離誤差 B．方位誤差 C．A+B D．均不需要

2310 雷達測量點狀物標方位時，應該將方位標尺線壓住回波 位置。

A．左邊沿 B．右邊沿 C．中心 D．內(nèi)側(cè)邊

2311 在要求船位精度較高的情況下，應選用 雷達定位方法。

A．距離定位方法 B．方位定位方法 C．距離、方位混合定位方法 D．以上各方法均可

第四節(jié) 雷達定位選擇目標的原則 2312 對雷達波反射性能較好的物標形狀為。

A．平板組成的角反射體 B．圓柱形物體 C．球形物體 D．錐形物體 2313 對雷達波反射性能較強的物質(zhì)是。

A．海水 B．冰塊 C．巖石 D．金屬板 2314 對雷達波反射性能最差的物標是。

A．島嶼 B．漂浮的貨船 C．葫蘆形冰山 D．岬角 2315 下列物標中 是用作雷達定位較好的物標

A．浮標 B．建筑群中的較高的燈塔 C．陡峭岸角 D．沙灘岸線 2316 下列物標中 是不能用作雷達定位的物標

A．小島 B．雷達應答標

C．平緩的沙灘岸線 D．岬角 2317 對雷達定位使用效果最好的是。

A．雷達角反射器 B．Ramark C．Racon D．回波增幅器 2318 采用雷達單目標方位距離定位時，最重要的是。

A．測量距離要準 B．測量方位要準

C．測量速度要快 D．要選位置準確可靠的物標 2319 雷達定位選擇物標時，下述 說法是不準確的。A． 應選擇回波穩(wěn)定，亮而清晰的物標 B． 應盡量選擇近而可靠的物標 C． 應盡量選擇交角好的2~3個物標

D． 應盡量選擇有醒目顏色標記的港區(qū)背后高大的煙囪

2320 在大洋中，用遠距離較高小島雷達距離定位時，應該用。

A．小島的岸線 B．小島的山峰 C．小島半山腰的某處 D．以上均可 2321 選用三物標雷達定位時，物標交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120° 2322 選用二物標雷達定位時，物標交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120°

2323 采用單物標雷達方位距離定位時，選用物標的最重要的一條是。

A．小而孤立 B．位置準確，可靠 C．盡量近的距離 D．要有一定的高度 2324 下列物標中 物標用作雷達定位較好。

A．離岸線較遠的高山 B．突堤端頭的燈塔 C．風暴過后的近處浮標 D．A或B 2325 如果遠處一個小島，左邊是平緩的沙灘岸線，右邊是陡岸，在雷達定位時，應該選

用。

A．左邊岸線 B．右邊岸線 C．A或B均可 D．以上均不對

2326 遠洋航行初近陸地時，利用陸地上的高山雷達定位，對所得船位的正確態(tài)度是。

A．很可靠，放心使用 B．不一定準，僅供參考 C．沒有參考價值，不應定位 D．以上說法均不對

第五節(jié) 雷達應答標和搜救雷達應答器

2327 雷達應答器是一種 的雷達航標。

A．有源主動 B．有源被動 C．無源 D．以上均不對 2328 雷達應答器的回波圖像是。

A．在應答器所在方位上呈1°~3°的扇形點線

B．在應答器方位上的一條虛線 C．在應答器臺架回波后的編碼回波 D．在應答器臺架回波后的扇形弧線

2329 雷達可以測量雷達應答器的 數(shù)據(jù)。

A．方位 B．距離

C．A+B D．以上均不能測量 2330 雷達應答器發(fā)射的無線電波的極化方式是。

A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2331 雷達應答器的工作波段大多數(shù)是。

A．S波段 B．X波段

C．C波段 D．上述各波段一樣多 2332 在雷達熒光屏上雷達應答器的圖像顯示特點是。A．只要雷達工作，每次天線掃描均可見到它

B．隨天線的旋轉(zhuǎn)連續(xù)顯示幾次后會消失幾次 C．一旦顯示后，不會再消失，除關掉雷達后 D．顯不顯示，可以按需要選擇 2333 雷達應答器一般安裝在。

A．海上重要的孤立物標上（如浮標，小島，平臺等）B．裝在陸地上特殊的物標上（如煙囪，山峰等）C．裝在港口重要的建筑物上 D．以上都有

2334 雷達應答器的工作由 控制。A．按應答器自己規(guī)律定時發(fā)射脈沖信號

B．在雷達脈沖激發(fā)后再發(fā)射

C．至少有兩部雷達同時激發(fā)后才發(fā)射 D．由雷達應答器控制人員操縱工作 2335 雷達應答器發(fā)射 編碼脈沖。

A．ASCII碼 B．格雷碼 C．莫爾斯碼 D．以上都有 2336 搜救雷達應答器（SART）是一種 信標。

A．主動有源 B．被動有源 C．無源信標 D．以上都有 2337 搜救雷達應答器是裝在。A．航行在國際航線上的船舶上 B．重要的導航標志上

C．重要的小島，岬角上

D．專門用于搜救遇難船舶人員的救援船和飛機上 2338 搜救雷達應答器 時能響應雷達脈沖信號。A．應答器內(nèi)有足夠的電源

B．由人工起動或自動起動后

C．雷達天線與應答器天線之間無阻擋，且在有效距離內(nèi) D．A+B+C 2339 搜救雷達應答器在 發(fā)射信號。

A．由人工或自動啟動后 B．拋入水中后 C．收到雷達脈沖激發(fā)后 D．A+C 2340 搜救雷達應答器的信號在雷達熒光屏上是。

A．在應答器位置后一串（至少12個）等間隔短劃信號，總長度約8海里

B．在應答器位置后一串（6個）等間隔短劃信號，總長度6千米 C．在應答器位置后一串編碼脈沖信號

D．在應答器方向上呈一串等間隔短劃信號,布滿整個掃描線 2341 波段的雷達可以激發(fā)和接收搜救雷達應答器的信號。

A．A波段 B．X波段 C．C波段 D．以上都可以 2342 極化方式的雷達可以激發(fā)和接收搜救雷達應答器的信號。A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2343 為盡早發(fā)現(xiàn)遇難者清晰顯示搜救雷達應答器的信號，下述操作 是對的。A．仔細調(diào)諧，使各種回波均清晰，飽滿

B．有意暫時調(diào)偏調(diào)諧，使海浪回波，物標等均減弱或消失 C．盡量減小增益

D．使用各種有利于消除雜波干擾的各種裝置，再加上A或C 2344 要在雷達熒光屏上顯示全搜救雷達應答器的12個脈沖信號，量程至少應為。

A．6海里 B．12海里 C．3海里 D．24海里

第六節(jié) 雷達導航 2345 利用雷達進行導航的基本方法是。

A．利用連續(xù)的短時間間隔定位 B．利用距離避險線 C．利用方位避險線 D．以上均是 2346 采用雷達距離避險線避險時，參考物標應該選擇。

A．特點明顯不易搞錯 B．回波亮而清晰 C．測距誤差小 D．A+B+C 2347 采用雷達距離避險線的基本條件是。

A．有合適的雷達參考物標 B．當時的風流要小 C．航道要寬闊 D．天氣要好

2348 在使用雷達距離避險線航行時，應隨時操縱船舶使參考物標始終處于。

A．距離避險線外側(cè) B．距離避險線內(nèi)側(cè) C．靠近掃描中心 D．靠近屏邊緣

2349 當航線與岸線基本平行時，而航線與岸線間有暗礁等礙航物時，宜采用雷達的 方法導航。

A．方位避險線 B．距離避險線 C．連續(xù)測定船位 D．以上方法都行 2350 可作為雷達距離避險線的參考物標是。

A．陡的岸角 B．沙灘岸線

C．港口建筑中的高塔 D．附近海上的工程作業(yè)船 2351 利用雷達導航時，用 顯示方式較好。

A．船首向上相對運動 B．北向上相對運動 C．對地真運動 D．對水真運動

2352 在用雷達導航時，若用真運動顯示方式，則速度的輸入是。A．相對于水的速度

B．相對于地的速度

C．對水計程儀輸入后進行風流校正的速度 D．B或C 2353 在用雷達進行狹水道導航時，量程應該。A．不宜改變 B．盡量用小量程 C．盡量用大量程

D．據(jù)航、航速、船舶密度、視距等適當選用

2354 用雷達進行狹水道導航時，以下 是不對的。A．準備好雷達

B．準備好航線的有關資料 C．通知機艙準備好主機

D．駕駛員應全力進行在雷達熒光屏上的觀測

2355 一萬噸級貨船，使用雷達了望時，有關量程的使用，是準確的。A．據(jù)航區(qū)情況選用后不該改變

B．應固定用大量程，可看地遠些

C．一般用12海里，但應以5~10分鐘的間隔換用較大的和較小量程搜索海面 D．應固定用小量程，可看得清楚些 2356 用雷達觀了望時，是正確的。

A．對動目標應進行連續(xù)標繪，判斷動向，求出必要的數(shù)據(jù)

B．應定時觀察熒光屏，了解物標動向

C．因為雷達性能很好，很少漏掉目標，故不必經(jīng)常進行目視了望 D．只應注意船首方向和右舷的物標狀況，因為它們是最危險的

2357 當雷達的避險參考物標與危險物的連線與航線垂直時，用 避險法較好。

A．距離避險線 B．方位避險線 C．連續(xù)定位法 D．以上方法均好

2358 當雷達的避險參考物標與危險物的連線和航線平行時，用 避險較好。

A．距離避險線 B．方位避險線 C．連續(xù)定位法 D．以上各法均好

2359 利用雷達方位避險線導航時，將標尺線放于避險方位上，情況是安全的。A．當參考物標回波在避險標尺線有船首線之間時 B．當參考物標回波在避險標尺線的外側(cè)

C．參考物標在熒光屏上看不見時 D．參考物標靠近熒光屏中心時

2360 利用方位避險線導航時，將方位標尺放在避險方位上，此時，雷達的顯示方式應是。

A．船首向上相對運動 B．真北向上相對運動 C．A或B均可 D．A或B均不可

2361 利用方位避險線導航時，將電子方位標尺放在避險方位上，此時的雷達顯示方式應

選用。

A．船首向上相對運動 B．真北向上相對運動 C．對水真北向上真運動 D．對地真北向上真運動

2362 在狹水道航行時，雷達上容易出現(xiàn)假回波，應注意識別，它們是。

A．多次反射回波 B．間接回波 C．旁瓣回波 D．A+B+C 2363 下面 是在狹水道航行時，容易在雷達上出現(xiàn)的假回波。

A．二次掃描回波 B．三次掃描回波 C．多次反射回波 D．A+B+C 2364 狹水道航行，航道較窄，為確保航行安全，在用雷達核實船位時，宜用。A．船首方向遠距物標方位核實

B．船首方向遠距物標距離核實 C．正橫方向近距物標距離核實 D．正橫方向遠距物標方位核實

2365 如果防波堤端頭雷達回波剛好在4海里距標圈上，雷達所用量程為6海里，那么，考慮到雷達本身的可能誤差，你認為你船離防波堤的實際距離應該在哪個范圍內(nèi)。

A．4±0．015*6海里 B．4±0．02*6海里 C．4±0．015*4海里 D．4±0．02*4海里

2366 如果防波堤端頭雷達回波外緣真方位為100°，考慮本身的可能誤差，不考慮人

為誤差，你認為你船船位應在防波堤的哪個范圍內(nèi)。A．280°±1°之內(nèi) B． 280°±1°之外 C．280°±2°之內(nèi) D． 280°±2°之外

2367 如果防波堤端頭回波剛好在1．5海里，量程上的1海里距標圈上，不考慮偶然誤差，僅考慮雷達本身的可能誤差，你認為船位應在防波堤的哪個范圍內(nèi)。A．1+1．5*0．015海里 B．（1+1*0．015）海里 C．1海里+70米 D．以上都不對 2368 在雷達熒光屏上顯示的回波。A．都是實際物標的回波

B．有真回波，也有假回波和干擾雜波 C．都是假回波 D．都是干擾回波

2369 本船周圍的物標，在雷達顯示器熒光屏上。A．都能穩(wěn)定顯示出來

B．只要滿足一定條件時才能顯示出來 C．只要高出海面一定高度就能顯示出來 D．只要在一定距離內(nèi)就能顯示出來

2370 船用導航雷達可以測量船舶周圍物標的。

A．方位、距離 B．高度、厚度 C．水下深度 D．A+B+C 2371 一個點物標在雷達熒光屏上的圖像是。

A。仍是一個點 B．展寬成水平波束寬度 C．被拉長了cτ/2 D．B+C 2372 下述說法中 是對的。

A．雷達熒光屏上只能顯示物標當前的位置，不能顯示物標動態(tài) B． 雷達熒光屏上能顯示物標當前的位置，也能顯示物標動態(tài) C．雷達熒光屏上不能顯示物標當前的位置，只能顯示過去位置 D．雷達熒光屏上可直接顯示預測的物標動向 2373 下述說法中 是正確的。

A．從雷達熒光屏圖像可直接看出物標船的動向

B．雷達熒光屏上可直接看到避讓物標船所需的航向和速度 C．必須經(jīng)過雷達標繪，才能求出對物標船的避讓航向和速度 D．從雷達熒光屏上直接看出物標的航跡變化 2374 下述說法中 是正確的。A。只要物標確實在海面存在，它的回波就能在雷達熒光屏上穩(wěn)定顯示

B．只要雷達功率足夠大，不管物標多遠，都能探測到它 C．只要天線與物標間無阻擋，不管多遠的物標都能探測到它 D．雷達只能探測一定距離范圍內(nèi)且具有一定條件的物標 2375 下述說法中 是正確的。

A．雷達的方位誤差經(jīng)過校正后，不會再改變

B．雷達的距離誤差，經(jīng)過仔細校正后，不會再改變 C．應經(jīng)常注意檢查雷達的方位、距離誤差

D．雷達的方位、誤差隨時隨刻都會變，每次使用時，必須先校正 2376 下述說法中，是正確的

A．雷達誤差在安裝時已經(jīng)校掉，測量數(shù)據(jù)可直接使用

B．雖然在安裝時已經(jīng)校過誤差，但還會存在由圖像擴展等因素引起的誤差，也應

修正

C．雷達用的超高頻脈沖波，所以測量精度很高，不會有誤差 D．以上說法都對

2377 在雷達熒光屏上可以看到。A．物標的實際形狀

B．物標的實際水平投影形狀 C．物標垂直投影形狀 D．物標迎向面的垂直投影

2378 使用雷達后，下述 是錯的。

A．可較放心地進行海圖改正等作業(yè)，但應定時進行雷達觀測 B．應經(jīng)常細致觀測，發(fā)現(xiàn)目標應及時進行標繪

C．能只利用雷達進行觀測，還要利用其它方法進行了望 D．應根據(jù)當時具體情況，隨時調(diào)節(jié)雷達控鈕，使回波最好

第四篇：005號令中國民用航空通信導航雷達工作規(guī)則

中國民用航空通信導航雷達工作規(guī)則

（１９９０年２月２６日中國民用航空局令第５號公布）

目錄

第一章 總則

第二章 通信的組織與實施

第一節(jié) 地面業(yè)務通信

第二節(jié) 場內(nèi)移動通信

第三節(jié) 有線電話通信

第四節(jié) 地空通信

第五節(jié) 航務管理通信

第六節(jié) 對空廣播

第七節(jié) 機要通信

第八節(jié) 正常飛行的通信保障

第三章 導航和雷達保障的組織與實施

第一節(jié) 機場導航、航路導航、監(jiān)視雷達

第二節(jié) 導航雷達設備的設置和使用

第三節(jié) 正常飛行的導航雷達保障

第四章 專機和特殊情況下飛行的通信導航雷達保障

第一節(jié) 專機飛行的通信導航雷達保障

第二節(jié) 特殊情況下飛行的通信導航雷達保障

第五章 技術管理

第六章 業(yè)務管理制度

第七章 業(yè)務技術培訓

第一章 總則

第一條 民用航空通信導航雷達工作規(guī)則是組織與實施民用航空通信導航雷達工作的基本依據(jù)。民用航空各級領導、通信導航雷達部門的全體人員和使用通信導航雷達設施的人員都應當遵照執(zhí)行。

第二條 通信導航雷達工作是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，必須貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的方針，主動配合，密切協(xié)作，迅速、準確、可靠地為民用航空提供通信導航和雷達服務。

第三條 通信導航雷達工作的基本任務：

（一）規(guī)劃并組織民用航空通信導航和雷達設施的建設。

（二）組織與實施民用航空地面之間、地空之間的通信保障。

（三）組織與實施民用航空無線電導航和雷達保障。

（四）組織與實施民用航空通信導航和雷達設備的管理、運行和維修。

（五）組織與實施民用航空通信導航和雷達人員的在職業(yè)務訓練。第四條 民用航空通信導航雷達工作實行統(tǒng)一領導、分級管理的原則。

（一）中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）負責組織領導全國的民用航空通信導航雷達工作，規(guī)劃民用航空通信導航和雷達設施建設，制定統(tǒng)一的通信導航雷達工作規(guī)章制度，規(guī)定通信導航和雷達臺站人員定額和技術標準，編制全國的通信導航和雷達設施的技術規(guī)范和技術資料。

（二）中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校負責組織領導本地區(qū)的民用航空通信導航雷達工作，組織本地區(qū)的通信導航和雷達設施建設，制定本地區(qū)的民用航空通信導航雷達工作補充規(guī)定，編制和管理本地區(qū)的民用航空通信導航雷達技術資料。

（三）各級航務管理中心（站）負責具體實施本中心（站）的通信導航和雷達設施的建設、運行和飛行保障工作。

第五條 民航局和地區(qū)管理局通信導航雷達部門是管理民用航空通信導航雷達技術業(yè)務工作的職能部門。各級航務管理中心（站）和民用航空企、事業(yè)單位的通信導航雷達部門是日常運行部門，民航局和地區(qū)管理局的通信導航雷達部門根據(jù)民航局的工作計劃和要求，對他們實行技術業(yè)務管理。

第六條 各級通信導航雷達部門應當加強全面質(zhì)量管理，建立崗位責任制，各級領導應當經(jīng)常深入基層進行技術業(yè)務指導，以身作則并教育所屬人員樹立優(yōu)良的職業(yè)道德和嚴格的工作作風，執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動紀律，熱愛本職工作，愛護儀器設備，刻苦鉆研業(yè)務技術，盡心盡力地為保障飛行安全服務。

第二章 通信的組織與實施

第七條 民用航空通信分為地面通信和地空通信。

地面、地空通信網(wǎng)絡，應當根據(jù)航線、機場的分布，空中交通管制、生產(chǎn)和行政工作的需要，結(jié)合現(xiàn)有的通信手段，采用先進的通信方式，組織實施。

第八條 民用航空國際通信電路和全國性的地面通信網(wǎng)絡、地空通信網(wǎng)絡，由民航局統(tǒng)一規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）分別組織實施。地區(qū)性的，由地區(qū)管理局（飛行院校）負責擬定，報民航局批準后，由地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）分別組織實施。

通用航空專業(yè)地面、地空通信電路的設置，由通用航空公司提出申請，有關地區(qū)管理局（飛行院校）通信導航雷達部門擬定保障計劃，報地區(qū)管理局（飛行院校）批準后組織實施，并報民航局備案。

地方民用航空企、事業(yè)單位的地空通信電路，由各該單位擬定設置計劃，報地區(qū)管理局批準后組織實施。

第九條 通信電路的設置

航路導航臺站的地面通信電路，根據(jù)需要設置。

一般航線機場設置塔臺、高頻航線地空臺和地面業(yè)務通信電路，并根據(jù)需要設置起飛線塔臺。

主要機場設置塔臺、起飛線塔臺、高頻航線地空臺、甚高頻緊急通信地空臺、地面業(yè)務通信電路和管制移交通信電路。

擔負中低空空中交通管制任務的機場，增設甚高頻航線地空臺。

擔負高空空中交通管制任務的機場，增設甚高頻航線地空臺和高頻高空地空臺。

擔負國際航線空中交通管制任務的機場，增設甚高頻航線地空臺和高頻國際地空臺，并視情況設國際地面業(yè)務通信電路。

飛行繁忙的機場，可根據(jù)空中交通管制的需要，設置進近管制臺和（或）地面管制臺。

按氣象和空中交通管制部門的要求和規(guī)劃，設置高頻或甚高頻對空廣播臺。

為滿足航空公司航務管理要求，可根據(jù)航空公司的申請，分別設置高頻或甚高頻航務管理通信地空臺。

第十條 民用航空各級通信導航雷達部門，應當根據(jù)民用航空通信網(wǎng)絡的安排，督促檢查所轄地區(qū)內(nèi)的民用航空通信臺站和使用民航通信設備、電路的單位，認真執(zhí)行各種通信規(guī)定。設置和使用民用航空通信設備、電路的單位，應當接受檢查。

第一節(jié) 地面業(yè)務通信

第十一條 地面業(yè)務通信是各民用航空地面臺之間傳遞飛行動態(tài)、航行情報、氣象、運輸生產(chǎn)以及其他各種保證安全生產(chǎn)的電報、電話和數(shù)據(jù)信息的通信。

地面業(yè)務通信網(wǎng)絡由連接民航局、地區(qū)管理局、飛行院校、機場、航務管理中心（站）、航空公司、通信導航臺站之間和國際間的通信電路組成。

地面業(yè)務通信網(wǎng)絡包含：

（一）國際通信電路

中國民航局與外國民航局通信中心之間建立傳遞國際間規(guī)定種類的航空電報的航空固定業(yè)務通信電路。國際航空運輸業(yè)務電報經(jīng)由《國際航空電信協(xié)會》通信電路傳遞。

（二）國內(nèi)通信電路

民航局、地區(qū)管理局、航務管理中心（站）、航空公司、機場、通信導航臺站之間，建立傳遞民用航空各類電報和數(shù)據(jù)信息的電路。國內(nèi)通信電路，以有線電工作方式為主，無線電工作方式為輔。

（三）管制移交通信電路

相鄰空中交通管制部門之間（包括中國與相鄰的外國管制部門之間）、本地區(qū)各管制部門之間建立管制移交和飛行協(xié)調(diào)的通話電路。管制移交通信電路使用有線電或無線電工作方式，并配備錄音設備。

（四）通用航空通信電路

執(zhí)行通用航空飛行機場的電臺與作業(yè)基地流動電臺以及小型流動電臺之間，建立傳遞通用航空各類電報的通信電路，必要時可兼作通用航空地空通信，使用無線電報或無線電話方式工作。

（五）飛行院校通信電路

飛行院校與所屬分校之間，飛行院校與有關地區(qū)管理局之間，建立傳遞訓練飛行電報的通信電路，使用有線電或無線電工作方式。

第十二條 地面業(yè)務通信網(wǎng)中的國內(nèi)無線電波道，由規(guī)劃網(wǎng)絡的部門指定一個電臺作為控制臺，負責該波道的業(yè)務指揮，調(diào)整換頻時間，監(jiān)督執(zhí)行各項通信規(guī)定和維護通信秩序。

第二節(jié) 場內(nèi)移動通信

第十三條 機場范圍內(nèi)的單位、人員和民用航空專用流動車輛之間，建立傳遞保障飛行以及其他信息的無線電話通信。

場內(nèi)移動通信網(wǎng)絡，由地區(qū)管理局（飛行院校）按照《民用航空無線電管理規(guī)則》的有關規(guī)定負責組織和設置，并制定使用細則。

第三節(jié) 有線電話通信

第十四條 機場內(nèi)部、機關企事業(yè)內(nèi)部以及與外部有關部門之間建立的電話通信。

機場、機關企事業(yè)和外部的電話通信，應當采用郵電公用線路。機場、機關企事業(yè)內(nèi)部的通信網(wǎng)絡由民用航空各級通信導航雷達部門統(tǒng)一規(guī)劃，分別建設。

航行、通信、氣象、運輸服務等單位之間的通信和遙控線路采用自建或租用專用線路，由民航局或地區(qū)管理局通信導航雷達部門統(tǒng)一規(guī)劃。

第十五條 電話總機話務員應切實掌握電話轉(zhuǎn)接的主次，保障主要電話優(yōu)先接通，并建立掛發(fā)和直撥長途電話的審核、登記制度，控制長途電話的使用，尤其要控制國際、國內(nèi)長途直撥電話的使用范圍。不屬于航行調(diào)度、空中交通管制和飛行簽派的事宜，不得使用調(diào)度等級的長途電話。

第四節(jié) 地空通信

第十六條 民用航空地空臺與航空器電臺或航空器與航空器電臺之間，建立用于空中交通管制、通報飛行動態(tài)、傳遞飛行情報等的無線電通信。

按照不同的職責，地空臺分為：

（一）塔臺，用于機場區(qū)域內(nèi)的起落航線、儀表進近航線以內(nèi)第一等待高度層及其以下空間的空中交通管制通信。在沒有進近管制臺的機場，還用于進近管制區(qū)域內(nèi)的空中交通管制通信。具體通信范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。

（二）起飛線塔臺，用于輔助塔臺空中交通管制通信，其通信范圍在《空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。

（三）進近管制臺，用于機場區(qū)域內(nèi)除塔臺管制范圍外的空間，包括空中走廊的空中交通管制通信。

（四）地面管制臺，用于對機場范圍內(nèi)地面滑行的航空器及引導車實施指揮的地面管制通信。

（五）甚高頻航線地空臺，用于管制區(qū)內(nèi)的空中交通管制通信。

（六）甚高頻緊急通信地空臺，用于航空器和所載人員生命安全受到威脅時，空中交通管制員和機長之間進行緊急通信。

（七）高頻中低空地空臺，用于中低空管制區(qū)域內(nèi)的空中交通管制通信。

（八）高頻高空地空臺，用于國內(nèi)高空管制區(qū)域內(nèi)的空中交通管制通信。

（九）高頻國際地空臺，用于對外國航空器和中國民航國際航班在中國境內(nèi)飛行實施空中交通管制通信。

（十）高頻通用航空地空臺，用于對通用航空飛行保證的通信，必要時兼做作業(yè)基地與負責管制的空中交通管制部門之間的地面業(yè)務通信。

第十七條 各地空臺應配置錄音設備，并由值班管制員（或話務員）直接與機組通話。

第五節(jié) 航務管理通信

第十八條 航務管理通信是航空公司與所屬航空器之間傳遞飛行情況和實施飛行簽派、航務運營業(yè)務的通信。

航務管理通信分高頻和甚高頻通信。高頻航務管理通信主要用于航空公司與在國外或國內(nèi)航線上飛行的航空器之間的通信。甚高頻航務管理通信主要用于航空公司與在機場區(qū)域內(nèi)飛行的航空器之間的通信。

航務管理通信由航空公司提出使用要求，地區(qū)管理局統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理，實行有償服務。如地區(qū)管理局建設有困難，可由航空公司在地區(qū)管理局的統(tǒng)一規(guī)劃和管理下，自行建設。

第六節(jié) 對空廣播

第十九條 高頻對空廣播，用于氣象部門向飛行中的航空器廣播氣象情報。甚高頻對空廣播，用于氣象部門和空中交通管制部門的飛行中的航空器廣播有關的飛行情報。

第二十條 對空廣播，由氣象和空中交通管制部門提出使用要求，通信導航雷達部門統(tǒng)一規(guī)劃、建設。

第七節(jié) 機要通信

第二十一條 民航局機要通信，用于保障上級機關與下級機關之間，傳遞行政機密電報的通信。在設有有線電路的地點，機要通信使用地面業(yè)務通信電路。在沒有有線電路的地點，可設立無線電機要通信電路。特殊情況下，在沒有機要通信電路的地點，經(jīng)民航局批準，可臨時建立機要通信電路。

第八節(jié) 正常飛行的通信保障

第二十二條 機場區(qū)域內(nèi)飛行的通信保障

（一）在機場區(qū)域內(nèi)有飛行活動的全過程，應當保證塔臺通信設備不間斷地工作。

（二）起飛線塔臺通信設備，按照值班管制員所要求的時間提供使用，并保證不間斷的工作。

（三）應當保證管制室同本機場有關通信導航雷達臺站之間以及管制部門之間的通信電路順暢。第二十三條 航路飛行的通信保障

（一）地面業(yè)務臺相互之間應根據(jù)飛行計劃和空中交通管制室的需要，保持通信聯(lián)絡。

（二）航路地空臺應當保持設備經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)，按管制員的要求和有關規(guī)定提供使用。

（三）航空器電臺應當與負責空中交通管制的地空臺保持可靠的不間斷地空通信聯(lián)絡。

第二十四條 通用航空飛行的通信保障

（一）根據(jù)通用航空公司與有關的通信導航部門的協(xié)議和批準的通信保障計劃組織實施。

（二）通用航空飛行的地面通信，通常使用航空地面業(yè)務通信電路。業(yè)務繁忙時，可開放通用航空通信電路。通用航空飛行的地空通信，在航線上飛行時，按航班保障；在航線外或作業(yè)飛行時，可以開放通用航空地空臺保障。

第二十五條 國際航線飛行的通信保障

（一）航空器在國內(nèi)飛行時，應當按民航局的有關規(guī)定進行通信聯(lián)絡。

（二）航空器在國外飛行時，同外國地空臺進行的通信聯(lián)絡，應當按照有關協(xié)議和所在國家規(guī)定的通信程序和方法進行。

（三）國際航線飛行所需要的通信導航資料，由民航局航行情報部門提供。

第二十六條 外國民用航空器在中國境內(nèi)飛行的通信保障，按照中華人民共和國《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和有關通航協(xié)議以及民航局的規(guī)定組織實施。外國民用航空器在中國境內(nèi)飛行所需要的通信導航資料，由民航局航行情報部門提供。

第三章 導航和雷達保障的組織與實施

第二十七條 導航分為機場導航、航路導航；雷達分為著陸雷達、監(jiān)視雷達和用于空中交通管制的一次、二次雷達及終端管制設備（簡稱航管雷達設備）。導航雷達保障必須根據(jù)機場、航線飛行和空中交通管制的需要組織實施。

導航和雷達臺站的部署，由民航局規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）分別組織實施。國際航線、機場和國內(nèi)航線、機場的導航、雷達設施，由民航局統(tǒng)一計劃，地區(qū)管理局負責組織建設。臨時機場的導航設施，由地區(qū)管理局計劃，報民航局批準后，由航務管理中心（站）負責建設。

第一節(jié) 機場導航、航路導航、航管雷達

第二十八條 機場導航，包括無方向信標臺、指點信標臺、全向信標臺、測距臺、儀表著陸系統(tǒng)和雷達等設施。其部署應當根據(jù)機場等級、飛行繁忙程度和機場區(qū)域的氣象、地理條件等特點確定。

（一）國際機場和國內(nèi)主要機場，應當根據(jù)條件配置適合多種類型飛機在晝夜復雜氣象條件下使用的導航設備。

（二）國內(nèi)的一般機場、飛行院校的訓練機場，應當配置與飛行任務相適應的晝間或晝夜復雜氣象條件下使用的導航設備。

（三）通用航空臨時機場應當根據(jù)需要配置必要的導航設備。

第二十九條 航路導航，包括航路無方向信標臺、全向信標臺和測距臺等設施。其部署應當根據(jù)航路地形和導航設施的性能，以機場導航設施為基點，設置必要的航路導航設施。

第三十條 航管雷達，其部署應當根據(jù)空中交通管制的需要確定。國際機場和國內(nèi)主要機場，一般配置近程一、二次航管雷達。國內(nèi)一般機場，根據(jù)飛行繁忙情況配置近程二次或一次航管雷達。國際航線和國內(nèi)干線，主要配置遠程二次航管雷達，根據(jù)飛行繁忙情況增配遠程航管雷達。

第二節(jié) 導航、雷達設備的設置和使用

第三十一條 各種導航雷達設備的設置應當符合下列要求：

（一）著陸引導設備（指點信標臺、儀表著陸系統(tǒng)、著陸雷達等）應當重點保障主要著陸方向，結(jié)合機場凈空條件、氣象條件、飛行程序和設臺條件確定。

（二）機場區(qū)域內(nèi)定向、定位設備（無方向信標臺、指點信標臺、全向信標臺、測距臺等）應當既能對航空器在機場區(qū)域內(nèi)飛行提供準確的導航，又能輔助進離場和著陸引導。

（三）航管雷達，應當對雷達有效復蓋區(qū)域內(nèi)飛行的航空器提供可靠的探測。根據(jù)空中交通管制的需要，分別設置塔臺、進近、區(qū)域管制設備。

（四）航路上的導航設施，應當根據(jù)任務要求，盡可能靠近航路中心線和城鎮(zhèn)居民點。

（五）空中走廊的導航設施應設置在走廊的進出口處附近；航線轉(zhuǎn)彎處的導航設施應設置在轉(zhuǎn)彎點附近。

第三十二條 選擇無線電導航、雷達設施的場地時，應當根據(jù)飛行和空中交通管制的需要，在滿足設備技術要求的前提下，考慮供電、取水、交通、安全等情況，兼顧臺站工作人員生活的需要。為減少環(huán)境的影響，場地應當平坦、開闊、地勢較高、四周或保障方向上應當沒有影響設備工作的障礙物，盡量避開金屬建筑、架空線、鐵路等二次輻射體和各種電氣干擾源，以保證電磁波的正常傳播。

第三十三條 對導航臺站周圍的場地，應當嚴格按照一九八六年五月六日發(fā)布的中華人民共和國國家標準ＧＢ６３６４－８６《航空無線電導航臺站電磁環(huán)境要求》予以管理和保護，并將有關環(huán)境保護要求向城市規(guī)劃部門備案，經(jīng)常了解場地周圍情況，及時報告和處理所發(fā)現(xiàn)的問題。

第三十四條 各種導航、雷達設備在啟用之前，都必須進行地面檢查、測試和飛行校驗。啟用后的導航、雷達設備必須按規(guī)定周期、項目進行定期地面檢查、測試和飛行校驗。導航設備經(jīng)過性能調(diào)整或更改重要部件之后，也應該進行地面檢查、測試和飛行校驗。飛行校驗不合格或過期沒有校驗的設備，不得提供使用。

新建的導航、雷達設施，經(jīng)飛行校驗合格后，報民航局審批開放使用。

飛行校驗可用專用校驗飛機或選派合適的飛機進行。使用專用校驗飛機進行的飛行校驗，由地區(qū)管理局（飛行院校）提出申請，由民航局飛行校驗中心統(tǒng)一安排實施。選派非專用飛機進行的飛行校驗，由地區(qū)管理局（飛行院校）安排實施。第三十五條 各導航、雷達設備的開放時間由空中交通管制室的值班管制員負責通知。管制員必須按照不同設備所需要的準備時間提前通知開機時間，設備使用完畢應及時通知關機。有遙控裝置的導航設備，應當在導航集中控制室由導航值班人員操作控制。

需要使用軍用導航設施時，應由空中交通管制部門事先向有關部門聯(lián)系。

第三十六條 為了充分發(fā)揮導航設備的保障性能，飛行和空中交通管制人員必須根據(jù)各種導航設備的性能、用途和有效范圍正確合理選擇使用。

航空器所轄單位，必須按照導航、雷達設備的技術標準，認真檢查和校準機載的導航設備，以便空中和地面配合使用。

第三節(jié) 正常飛行情況下的導航雷達保障

第三十七條 機場區(qū)域內(nèi)飛行的導航、雷達保障。

（一）導航臺站應當按照值班空中交通管制員的通知，準時提供保障。

（二）使用著陸雷達引導航空器著陸時，雷達站應當保證雷達設備正常運行，值班管制員應當在雷達站或遙置顯示裝置處引導飛行。

（三）機場內(nèi)各導航臺站、著陸雷達站應當與塔臺之間保持順暢的通信聯(lián)絡。

第三十八條 航路飛行的導航保障

提供航路導航的機場和導航臺站都應當根據(jù)飛行計劃和空中交通管制部門的通知，認真做好準備，及時準確地提供導航保障。

第三十九條 外國航空器在中國境內(nèi)飛行的導航保障，按照通航協(xié)議和民航局的規(guī)定組織實施。

第四十條 通用航空飛行的導航保障，通常利用固定航線上的導航設施，必要時在作業(yè)機場（地區(qū)）設置臨時導航設備。

航務管理中心（站）的通信導航雷達部門和通用航空公司應當：

（一）根據(jù)提供通信導航保障的協(xié)議和調(diào)機、作業(yè)計劃，擬定保障計劃。

（二）派遣流動的通信導航設備時，出發(fā)前要組織檢查和測試。安裝后要組織地面和空中校飛，符合規(guī)定后方可提供使用。

第四十一條 訓練飛行的導航保障

機場內(nèi)訓練飛行，應當按照機場區(qū)域內(nèi)飛行的保障規(guī)定執(zhí)行。航線訓練飛行按照航路導航的保障規(guī)定執(zhí)行。飛行院校應當根據(jù)訓練計劃和訓練課目的要求，組織保障，并檢查機組所攜帶導航資料，了解其熟悉情況。

第四十二條 航管雷達保障

航管雷達應當根據(jù)值班空中交通管制員通知的時間開關機，保持設備工作正常，并與管制室之間保持順暢的通信聯(lián)絡。

第四章 專機和特殊情況下飛行的通信導航雷達保障

第一節(jié) 專機飛行的通信導航雷達保障

第四十三條 專機飛行的通信導航雷達保障，按照中國民用航空專機工作的有關規(guī)定執(zhí)行。

第四十四條 遇有專機飛行任務時，通信導航雷達部門的領導干部應當向有關臺站明確交待任務、布置實施計劃和應急措施，并組織檢查通信導航雷達保障的準備工作。

執(zhí)行任務的臺站必須認真核對通信導航資料，嚴格檢查通信導航雷達設備，并指派責任心強、技術熟練的人員值班，保證設備正常運行。

第四十五條 專機飛行時，擔任保障任務的通信導航雷達部門領導干部，必須親臨現(xiàn)場，切實掌握通信導航雷達保障情況，及時處理發(fā)生的問題。擔任專機飛行任務的機長（飛行通信員）應當按照規(guī)定主動與地面電臺保持聯(lián)絡，報告飛行情況。

第四十六條 外國專機在中國境內(nèi)飛行，按民航局規(guī)定的國際飛行的通信聯(lián)絡辦法執(zhí)行，并按專機工作的有關規(guī)定加強通信導航雷達保障。

第二節(jié) 特殊情況下飛行的通信導航雷達保障

第四十七條 地空通信失去聯(lián)絡時，值班的空中交通管制員應當立即通知通信臺站值班領導，立即采取恢復通信聯(lián)絡的措施，檢查主用和備用通信設備，保證良好可用。

機長（飛行通信員）應當利用機上一切可以利用的通信設備，試與沿航路的任何一個地空臺溝通聯(lián)絡，或者通過其他航空器電臺轉(zhuǎn)報，并在主用或備用頻率上保持不間斷的守聽，連續(xù)發(fā)送飛行動態(tài)和飛行報告，同時將二次雷達應答器編碼置在“７６００”。

值班的空中交通管制員，必須在主用和備用頻率上保持不間斷的守聽，并通知開放一切可能供航空器通信聯(lián)絡的地空臺，連續(xù)發(fā)送管制指令和氣象情況，或者通過其他航空器電臺轉(zhuǎn)報，直至恢復通信聯(lián)絡。

航空器在國外飛行失去通信聯(lián)絡時，機長（飛行通信員）應當根據(jù)有關國家或地區(qū)規(guī)定的程序，設法與地面電臺溝通聯(lián)絡，并通過航務管理波道報告國內(nèi)。

第四十八條 航空器在飛行中遇到嚴重威脅航空器和所載人員生命安全情況時，機長（飛行通信員）必須盡一切可能發(fā)出遇險信號，報告航空器位置、遇險性質(zhì)和所需要的援助。同時將二次雷達應答器編碼置在“７７００”。

其他地面電臺和航空器電臺聽到遇險信號時，應當暫時停止無線電發(fā)信，注意守聽，必要時協(xié)助遇險航空器轉(zhuǎn)告遇險情況報告。

第四十九條 航空器在飛行中遭到劫持或遇到其他緊急情況時，機長（飛行通信員）應當在保證航空器和所載人員安全的前提下，根據(jù)具體情況，設法發(fā)出無線電緊急信號，報告遇到緊急情況，同時將二次雷達應答器編碼置在“７５００”。

第五十條 航空器當發(fā)生迷航、失去通信聯(lián)絡等特殊情況時，通信導航雷達部門應當按空中交通管制員通知，開放一切可供利用的通信導航雷達設備，提供各種通信導航雷達保障。

第五章 技術管理

第五十一條 技術管理的主要任務是：貫徹國家的技術政策和上級有關技術工作的指示，建立和健全技術管理制度，積極推行技術革新，加強技術安全措施，組織通信導航雷達設備的管理、運行和維修工作，保持通信導航雷達設備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，保證通信導航雷達信息穩(wěn)定可靠。

第五十二條 民航各級通信導航雷達部門，必須按梯次配備具有高、中、初級技術職稱的專業(yè)技術人員，負責管理和實施本部門的技術業(yè)務工作。基層還應配備相應數(shù)量的技師，以確保通信導航雷達工作的質(zhì)量。

第五十三條 通信導航雷達人員主要來源應當是大、中專科學校的畢業(yè)生和經(jīng)過專門訓練的合格人員。所有通信導航雷達值班人員都應當熟悉所管設備的性能、操作方法和使用要求，經(jīng)過考核取得相應的民用航空電信人員執(zhí)照后才能上崗工作。

第五十四條 各臺站通信導航雷達設備的數(shù)量，應當根據(jù)各項設備的技術特性、保障對象和不同任務適當配置主用和備用設備。

甚高頻地空臺和導航臺站，應當配有與主要設備相同數(shù)量的備用機。

高頻無線電收發(fā)信臺，應當配有主要設備數(shù)量三分之一以上的備用機。

空中交通管制使用的通信線路，應當配置集中管理的多聲道錄音裝置。

有線通信的終端設備，其備用機一般不少于主要設備數(shù)量的四分之一。

第五十五條 通信導航雷達設備的供電必須穩(wěn)定、可靠。通信導航和雷達臺站的備用電源，都應當能夠隨時供電。如果公共備用電源不能滿足通信導航雷達業(yè)務用電需要，通信導航雷達臺站應設置專用的備用電源。通信導航和雷達臺站的主用電源不可靠時，其備用電源應有備用機。使用電池工作的臺站，應當保證電池在正常狀態(tài)下供電。

第五十六條 通信導航雷達設備的運行、維護，必須嚴格遵守《民用航空通信導航雷達設備運行、維修規(guī)程》的規(guī)定。

一、臺站值班人員，必須加強日常維護，并經(jīng)常檢查設備的工作狀態(tài)，保證設備的正常運行。

二、各通信導航雷達臺站，必須按照規(guī)定的周期、內(nèi)容和方法，結(jié)合設備的工作情況，組織技術力量進行定期維護。地區(qū)管理局通信導航雷達部門，應當審核所轄臺站制訂的定期維護計劃并督促組織實施。為確保維護質(zhì)量，地區(qū)管理局（飛行院校）每年應當有計劃有重點地組織檢查。

第五十七條 通信導航和雷達設備的修理，應當按照《民用航空通信導航雷達設備運行、維修規(guī)程》和設備技術說明書的規(guī)定進行。

一、通信導航和雷達設備的一般修理由臺站組織進行，凡臺站無力修復的設備或部件，應當及時報請上一級通信導航雷達部門組織修理。必要時，地區(qū)管理局通信導航雷達部門，應當派遣維修人員或者組織巡回檢修組，幫助技術力量不足的臺站進行定期檢修。

二、設備的大修，由執(zhí)管設備的單位制定大修項目、費用和材料預算，報地區(qū)管理局批準后組織實施。必要時可送外單位修理。

三、各種設備修理后，應當進行技術檢驗。未達到規(guī)定的技術標準的設備，必須重修。

四、民航局提供的通用航空的流動電臺，由設備所屬的通信導航雷達部門檢修；流動電臺在使用中，由執(zhí)行任務的通信人員負責日常維護。

第五十八條 通信導航和雷達臺站應當根據(jù)工作需要配置必要的測量儀表，制訂儀表使用細則。使用儀表人員應熟悉儀表的操作和注意事項，防止損壞儀表。各種儀表應當按有關規(guī)定定期進行計量檢測。

第五十九條 通信導航雷達基建工程，分為新建、擴建機場項目中的通信導航雷達設施工程和單項通信導航雷達設施工程。

新建、擴建機場項目中的通信導航雷達設施工程，由地區(qū)管理局機場基建部門組織設計、施工和驗收，地區(qū)管理局通信導航雷達部門負責提出工藝要求和設計審查意見，并參加竣工驗收。項目的設計及概算由民航局機場基建部門會同通信導航雷達部門審批。

單項通信導航雷達設施工程由地區(qū)管理局通信導航雷達部門負責組織工藝設計和安裝，機場基建部門負責組織土建設計和施工。項目的審批和竣工驗收由地區(qū)管理局組織機場基建和通信導航雷達部門進行。

地區(qū)管理局通信修理所（或安裝隊）是承擔本地區(qū)通信導航雷達基本建設安裝工程的單位，并負責通信導航雷達設備的修理和巡回檢修，其技術業(yè)務工作，由地區(qū)管理局通信導航雷達部門管理。

通信導航雷達臺站的選址定點工作，由地區(qū)管理局通信導航部門會同機場基建部門負責，民航局通信導航雷達部門會同機場基建部門審批。

凡純屬設備添置和更新，由通信導航雷達部門組織實施。

第六十條 各級通信導航雷達部門，應當加強技術文件和技術資料的管理，建立和健全技術檔案制度。

民用航空通信導航雷達部門應當建立所轄臺站的技術檔案，包括臺站建設的技術文件和技術資料等。

各臺站必須備有臺站的技術文件、設備的技術資料和各種原始記錄。對重要的技術文件和資料要集中保管，統(tǒng)一使用。

設備調(diào)撥時，有關的技術資料必須隨同轉(zhuǎn)移。

第六十一條 民航通信導航雷達部門，應當切實加強技術安全措施和勞動保護，防止發(fā)生傷亡事故和設備事故：

（一）根據(jù)有關規(guī)定，結(jié)合具體情況。制定各種安全守則和消防細則。

（二）教育所有工作人員嚴格遵守技術安全規(guī)則，熟練使用各種防護用具、消防工具和熟悉急救常識。

（三）各種設備的防護裝置、工作場所的防護用品和消防設施，必須完整良好，不得移作他用。

（四）易燃、易爆、有毒物品，必須與通信導航雷達設備、器材分開保管；對容易發(fā)生危險的設備，應當涂繪“危險”等識別標志。

（五）容易發(fā)生危險的作業(yè)，應當采取保護措施，做好救護準備，領導干部應當在現(xiàn)場指導。

（六）凡從事高頻、微波輻射、高空作業(yè)和蓄電池維護的人員，應當切實按照國家或當?shù)貙趧颖Ｗo的有關規(guī)定做好勞動保護。

（七）根據(jù)本地具體情況，適時做好防火、防雷、防風、防潮、防凍、防高溫的工作。

（八）加強電纜、地網(wǎng)等設施的維護管理。施工單位在埋有電纜、地網(wǎng)等設施的地區(qū)進行作業(yè)，應當與使用單位聯(lián)系，按照國家《關于保護通信線路的規(guī)定》，共同做好防護工作。

第六十二條 通信導航雷達部門技術改進，應當以改善通信導航雷達設備性能，改進操作、保管和維修方法，提高保障效能為重點。對于一切發(fā)明和技術改進，都必須給予熱情的支持和鼓勵。凡經(jīng)過試用鑒定合格有推廣價值的技術改進成果，應當分別按照《發(fā)明獎勵條例》、《技術改進獎勵條例》的規(guī)定和民航的獎勵辦法予以獎勵。

第六十三條 通信導航雷達設備、器材是完成通信導航雷達保障任務的物質(zhì)基礎。各級通信導航雷達部門，應當切實做好通信導航雷達設備器材的管理工作，根據(jù)實際需要和供應渠道，做好下列工作：

一、通信導航雷達單項工程的設備、器材，應當列入基本建設計劃，通過有關部門辦理訂貨。

二、經(jīng)民航局批準的更新、添置的設備和維修用的統(tǒng)配器材，由地區(qū)管理局（飛行院校）通信導航部門作計劃，經(jīng)地區(qū)管理局（飛行院校）批準后，通過有關部門辦理訂貨。

三、通信導航雷達設備的通用維護器材，由各通信導航雷達部門按需要自行購置，并酌情貯備，既要保證實際需要，又不至積壓浪費。

四、地區(qū)管理局通信器材倉庫，負責供應和貯備本地區(qū)通信導航雷達臺站所需的設備和器材，其技術業(yè)務工作由地區(qū)管理局通信導航雷達部門管理。

第六十四條 為了加強對通信導航雷達設備、器材和工具儀表的管理，防止丟失、損壞、銹蝕、變質(zhì)，通信導航雷達部門必須：

（一）經(jīng)常教育通信導航雷達人員愛護設備，節(jié)約使用器材、電力和油料。

（二）建立登記、統(tǒng)計制度，掌握設備的數(shù)量、質(zhì)量、運行、變動等情況。

（三）建立和健全設備器材、工具儀表的管理、維護和保養(yǎng)責任制。

（四）建立報告制度，每年年終將現(xiàn)用的或暫存不用的主要設備情況，逐級報告上級通信導航雷達部門。

第六十五條 通信導航雷達設備的調(diào)撥，應當按照下列規(guī)定辦理：

一、民航局有權(quán)調(diào)撥全局范圍內(nèi)通信導航雷達設備。跨管理局、工廠、學校的設備調(diào)撥，除批準大修調(diào)撥者外，一般應當實行有償調(diào)撥。

二、地區(qū)管理局（飛行院校）有權(quán)調(diào)撥所轄區(qū)域內(nèi)的通信導航雷達設備。并報民航局通信導航雷達部門備案。三、十瓦以上甚高頻電臺、一千瓦以上高頻電臺、導航、雷達等設備需移作他用或者調(diào)給民航局以外單位，必須經(jīng)過民航局批準后，方可辦理有償調(diào)撥手續(xù)。

第六十六條 通信導航雷達設備的報廢，應當按照下列規(guī)定，辦理鑒定和批準手續(xù)：

一、使用時限已到、不能延期使用，或者使用時限未到、但已經(jīng)不能修復使用，或者修復費用相當于重置價值的，可以申請報廢。

二、報廢設備時，由執(zhí)管單位提出申請，地區(qū)管理局通信導航雷達部門組織技術鑒定，并填寫《通信導航雷達設備報廢鑒定書》。

三、導航、雷達設備，一千瓦以上的通信設備，貴重儀表以及未到使用年限或未提足原值的固定資產(chǎn)等設備的報廢，由民航局審批，并由使用單位的財務部門提足折舊。其它由地區(qū)管理局審批，并及時報民航局通信導航雷達部門備案。

四、未經(jīng)批準報廢的設備，應當妥善保管，不得亂放亂拆或挪作他用；已批準報廢的設備，應通知財務和有關業(yè)務部門予以注銷。回收殘值，應當交財務部門入帳。

第六十七條 航空公司和其他駐機場單位，需要使用民航局轄屬的通信電路、通信導航雷達設備及人員時，必須經(jīng)民航地區(qū)管理局批準，并簽訂協(xié)議。

第六章 業(yè)務管理制度

第六十八條 民航局通信導航雷達部門，應當根據(jù)民航的飛行任務和通信導航雷達建設計劃，結(jié)合地區(qū)管理局上報的通信導航雷達工作總結(jié)，制定出本通信導航雷達工作計劃，報請民航局批準后實施。地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）的通信導航雷達部門，應當根據(jù)上級下達的任務，結(jié)合本地區(qū)實際情況制定實施計劃，報請地區(qū)管理局批準后，采取有效措施，保證按時完成。

第六十九條 建立嚴格的業(yè)務管理制度。凡屬全國統(tǒng)一的民用航空通信導航雷達技術業(yè)務管理制度，由民航局擬定和頒發(fā)。地區(qū)管理局（飛行院校）、航務管理中心（站）的通信導航部門，應當根據(jù)上級頒發(fā)的規(guī)章制度，結(jié)合本單位的具體情況，制定補充規(guī)定和實施細則，報請地區(qū)管理局批準后實施，并報民航局通信導航雷達部門備案。隨著技術發(fā)展和情況變化，制定規(guī)章制度的單位應當及時修訂。

第七十條 通信導航雷達人員及其他使用通信導航雷達設備的人員要嚴格遵守規(guī)章制度。各級領導應當以身作則，并對所屬人員進行執(zhí)行規(guī)章制度的教育和檢查，對執(zhí)行規(guī)章制度好的單位和個人應當給予獎勵，對于違反規(guī)章制度、通信紀律的單位和個人應當及時處理，視情況給予批評教育、紀律處分或吊銷執(zhí)照。凡觸犯法律的，應當追究其法律責任。

第七十一條 編制通信導航雷達資料，必須執(zhí)行無線電管理部門有關頻率、呼號的管理規(guī)定，掌握保密、適用、簡便的原則。

全國性的地面、地空通信資料和導航資料，由民航局通信導航雷達部門編制。

地方航線、通用航空飛行的通信導航雷達資料，由地區(qū)管理局通信導航部門按照上級規(guī)定的范圍編制，并報民航局通信導航雷達部門備案。

通信導航雷達資料的增加、刪除、更改，由制發(fā)部門負責通知。接到通知的部門必須及時修改，并迅速通知有關單位或人員。未經(jīng)制發(fā)部門同意，不得擅自增加、刪除、更改。

第七十二條 通信導航資料的管理：

一、根據(jù)滿足需要和便于保密的原則，規(guī)定資料密級和編號，并嚴格控制分發(fā)范圍。

二、列有密級的資料，沒有經(jīng)過原制發(fā)部門同意，不得復制；地區(qū)管理局（飛行院校）通信導航雷達部門，可以摘印本地區(qū)范圍內(nèi)和執(zhí)行任務所必須的通信導航雷達資料，并將印發(fā)的內(nèi)容和數(shù)量報民航局通信導航雷達部門備案。

三、建立通信導航雷達資料的保管、修改、校對制度，并有專人負責。

四、機組除執(zhí)行國內(nèi)重要、緊急任務的飛行外，不準帶與該次飛行無關的資料。機組應當分工專人攜帶保管通信導航雷達資料。

五、寄運和攜帶保密資料，應當按照保密文件的傳遞規(guī)定辦理。

六、禁止在非保密本上摘抄保密資料。

七、當發(fā)生失密、泄密情況或丟失密級資料時，必須立即報告上級，并采取補救措施，認真追查責任，嚴肅處理。

第七十三條 建立業(yè)務工作檢查制度。上級通信導航雷達部門，應當經(jīng)常檢查下級通信導航雷達部門的技術業(yè)務工作。任務、計劃、措施下達后，要及時檢查落實情況。遇有重要任務，必須隨時檢查指導，以保證任務的完成。

第七十四條 建立技術業(yè)務報告制度。下級通信導航雷達部門應當定期向上一級通信導航雷達部門報告技術業(yè)務工作。如實反映完成任務的情況，總結(jié)工作經(jīng)驗教訓，提出改進工作的措施和建議。對于急需解決的問題，應當及時專題報告。

第七十五條 建立通信導航雷達值班制度。航務管理中心（站）的通信導航雷達部門領導，應當按照規(guī)定的職責建立值班制度，隨時掌握通信導航雷達保障情況，與有關部門保持密切聯(lián)系，及時解決保障工作中存在的問題。

第七十六條 建立事故差錯的登記和報告制度。事故差錯分為事故、嚴重差錯和一般差錯三種。其具體標準由民航局制定。各級通信導航雷達部門，都應當按照規(guī)定，詳細登記事故差錯，定期向上一級通信導航雷達部門報告。發(fā)生事故和嚴重差錯。應當上報民航局，并及時調(diào)查和處理。民航局、地區(qū)管理局通信導航雷達部門，對各種事故、差錯都要進行綜合分析，必要時予以通報，以防止重復發(fā)生。全年無事故差錯的單位和個人，應給予獎勵。

第七十七條 做好業(yè)務統(tǒng)計工作。業(yè)務統(tǒng)計資料是分析通信導航雷達工作質(zhì)量和研究改進工作的依據(jù)之一，各通信導航雷達臺站，必須根據(jù)原始工作記錄，按照民航局統(tǒng)一規(guī)定的報表格式，認真填寫，按時上報。各級通信導航雷達部門，要綜合分析各單位業(yè)務統(tǒng)計情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取改進措施或向上一級通信導航雷達部門提出改進建議。

通信導航雷達業(yè)務統(tǒng)計報告表，按季度統(tǒng)計，并按規(guī)定時間報告上級通信導航雷達部門。

第七十八條 加強管理教育。各級通信導航雷達領導干部，應當嚴格管理所屬人員。隨時掌握他們的思想情況和技術情況。經(jīng)常檢查和考核他們的工作和學習，關心他們的生活，把嚴格管理和耐心教育結(jié)合起來。對于邊遠地區(qū)和執(zhí)行臨時任務的電臺，應當選派適當?shù)娜藛T擔負工作，保證在遠離上級領導的情況下，堅決貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策、法令和上級的指示，圓滿完成各項任務。

第七十九條 加強通信導航雷達隊伍建設。各級通信導航雷達領導干部應及時向上級有關部門提出關于通信導航雷達干部的配備、選拔、調(diào)整的建議，并向有關部門提出臺站人員編制的建議。

通信導航雷達工程技術人員的調(diào)離，應當征得通信導航雷達部門的意見。

第七章 業(yè)務技術培訓

第八十條 業(yè)務技術訓練是搞好通信導航雷達業(yè)務建設的重要措施。各級通信導航雷達部門，必須遵守國家《職工教育法》和有關職工教育的規(guī)定，結(jié)合本單位的具體情況，與職工教育部門密切協(xié)同，組織好各類通信導航雷達人員的在職業(yè)務訓練。第八十一條 通信導航雷達人員的在職技術業(yè)務訓練，應當以規(guī)章制度，設備的操作維護技能，設備的性能、構(gòu)造和工作原理為重點，并且要學習外語和系統(tǒng)的技術理論知識。認真加強基本功的訓練，不斷提高工作效率和質(zhì)量。通信導航雷達領導干部還應學習現(xiàn)代通信導航雷達管理技術知識，不斷提高管理水平。

通信導航雷達人員的在職業(yè)務技術訓練，應當根據(jù)不同工種的特點和人員的技術、文化水平，因人施教，注意專業(yè)對口并解決好工學矛盾。廣開學路，鼓勵自學。采取崗位練兵、專題講課、講座，群眾討論、操作示范的方法進行學習觀摩。也可以組織各種短期訓練班，利用教育基地進行培訓。或者選送人員到大專院校學習，還可組織人員收看電視廣播講座或參加函授、夜大學習。

第八十二條 各級通信導航雷達部門，應當按照民航局提出的訓練要求，結(jié)合本部門的具體情況，制定切實可行的訓練計劃，并認真組織實施。

在職業(yè)務學習。每周要保證每人至少有四小時學習時間。在保證圓滿完成本職任務的前提下，有條件的單位，可以適當多安排一些學習時間，為職工參加有組織的業(yè)務學習創(chuàng)造條件。

第八十三條 業(yè)務技術訓練，要建立考核制度。考試應當本著學什么考什么的原則。可以采取口試、筆試或?qū)嶋H操作、排除模擬故障等方法進行。經(jīng)地區(qū)管理局通信導航雷達部門或院校考試及格的學科（包括文化課和技術基礎課），應當發(fā)給成績證明，不在重復考試，并作為評級的依據(jù)之一。

見習人員見習期滿，應當及時進行思想鑒定和技術考核，不合格者不得轉(zhuǎn)正。

第八十四條 業(yè)務技術訓練，應當調(diào)能勝任教學的人員任教，發(fā)動有專業(yè)知識的技術人員和老職工傳授技術經(jīng)驗。通信導航雷達領導干部，應當重視師資的培養(yǎng)，并保證教師有充分的備課時間和必要的教材。教師必須認真負責，經(jīng)常研究改進教學方法，提高教學質(zhì)量。

第八十五條 各級通信導航雷達部門，應當加強對在職業(yè)務技術訓練的領導，指定專人負責訓練的組織、督促、檢查工作，經(jīng)常了解訓練的情況，及時總維交流經(jīng)驗。

自１９９０年１１月１日起實施。

第五篇：安全監(jiān)控室工作總結(jié)

山西新村煤業(yè)有限公司

2010年安全監(jiān)控室工作總結(jié)及明年工作計劃 2010年，山西新村煤業(yè)有限公司監(jiān)控室全體成員在礦領導的正確引領下，積極開展各項工作，努力學習提高自身素質(zhì)，團結(jié)一致，努力完成上級領導下達的各項工作。下面我就一年來監(jiān)控室的工作進度做以下總結(jié)：

一、在思想認識上

1、提高認識，努力學習業(yè)務知識

近幾年來，隨著科學技術的不斷進步，“知識經(jīng)濟時代”已經(jīng)來到，在煤礦行業(yè)體現(xiàn)也尤為突出，實現(xiàn)了采煤機械化、運輸皮帶化、安全監(jiān)控智能化等一系列重大的技術改革措施。時代的進步對我們提出了更高的要求，這就需要求我們不斷的學習和掌握更多的科學文化知識，才能適應社會的發(fā)展和進步。

2、“安全監(jiān)控”旨在安全，盡職盡能保安全

安全監(jiān)控室做為一個職能辦公室，它的主要職責就是要隨時觀察井下瓦斯、一氧化碳、二氧化碳等各種有害氣體的涌出情況，以及主扇風機、井下局扇風機、各作業(yè)點供電情況等各種設備設施的工作狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報，為煤礦安全工作做出最及時有力的反映。這就要求我們監(jiān)控室所有人員要用十二分的認真與努力，全面及時的把井下所有動態(tài)情況記錄、上傳報告。這就是我們的本職工作。

二、在實際工作中

1、補充完善了安全監(jiān)控系統(tǒng)的記錄和資料。改變了以前記錄上的虛填假填現(xiàn)象，特別是對瓦斯“三閉鎖”記錄，做到了按《規(guī)程》要求，實測實填；對其它各種記錄都進行了更正、補充。基本上做到了記錄全面、監(jiān)控有效。

2、領取了有關安全監(jiān)控工作方面的資料和書籍，大家共同學習，互相交流，共同討論，不斷提高自身業(yè)務知識水平。

3、完善了人員定位系統(tǒng)。補充發(fā)放了人員定位卡，做到了入井人員的有效監(jiān)督與控制。

4、升級了瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)。由原來的KJ70型升級為KJ70N型。提高了安全監(jiān)控系統(tǒng)的及時性和準確性。

一年來，在礦領導的大力支持下，在安全監(jiān)控室全體成員的共同努力下，監(jiān)控室的工作有了大步的提高，為我礦的安全工作做出了應有的貢獻。但是，與國家標準化礦井的安全監(jiān)控系統(tǒng)相比，仍有很大差距，還需要礦領導的大力支持，也需要我們更進一步的努力。在2011年，按照90萬噸礦井的安全監(jiān)控系統(tǒng)要求，我們計劃從以下幾方面開展工作：

1、進一步提高思想認識，強化業(yè)務技能水平

針對我礦監(jiān)控室人員底子薄、經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀，加大培訓力度，定期開展學習討論會，通過互相學習，達到共同提高；充分利用 “每日一題、每周一測、每月一考”活動，提高科室人員業(yè)務知識水平。

2、完善系統(tǒng)設施，提高安全監(jiān)控力度

對現(xiàn)有的一些壞的、不符合要求的硬件設施向礦領導提出申請，進行升級改造。進一步完善“三大系統(tǒng)”，使我礦安全監(jiān)控系統(tǒng)達到標準化要求。

3、強化軟件資料存檔備份工作

杜絕資料記錄“片紙單張化”，要做到記錄不間斷，資料不缺項。這就要求我們要強化責任，從細從精工作。

總之，2011年將是我們最重要的一年，通過這一年的努力，要使我們監(jiān)控室不論從軟件資料上，還是硬件設施上，還是自身技能和素質(zhì)上，都要有很大提高，向著質(zhì)量標準化要求的方向而努力奮斗！

安全監(jiān)控室

二0一一年元月七日

山西新村煤業(yè)有限公司

2010年安全監(jiān)控室工作總結(jié)及明年工作計劃

二0一一年元月