第一篇：如何防止員工安全疲勞

如何防止員工安全意識“疲勞”

安全意識“疲勞”有四種表現：

抑制：指對安全學習、安全教育等活動呈停滯、空白，甚至排斥、抵制狀態，對活動不感興趣，聽不進，記不住，安全學習只是走過場，有躲避和逃遁的主觀愿望。這點在青年工人中表現明顯，查看安全教育簽字記錄就可發現，字跡潦草的都是年輕人。上完安全教育課找青年人提問，基本“一問三不知”。一些管理者以經濟利益為中心，忽視安全教育和培訓，從心理上也抵制安全教育。

松馳：指在執行規程和紀律等方面，松懈、疲塌、不認真。基本特征是經常違章違紀，工作時蠻干，自以為是。這也以青年人為主，在檢查油庫，加油站、液化氣站、浸油廠等甲級防火防爆單位時，總能查出幾個年輕人偷吸煙，思想都有麻痹大意傾向。

緊張：指在安全生產中，特別是在保持了較長一段安全紀錄的情況下，員工會產生一種無名的壓力感。表現特征是：隨著季節的變化，設備的異常，事故或特殊情況的出現，感到驚慌失措，憂心忡忡，自己不相信自己，結果越怕越出事。這在老員工和基層主管生產和安全的領導中顯得尤為突出，此種狀態和當事人沒有以健康的心理狀態和科學的態度去對待安全生產，一味陷入被動的神經質的緊張中有密切關系。

模糊：指思緒不清，經常出現反應遲鈍，注意力轉移，思維定勢錯誤，判斷推理似是而非等現象。在工作中表現為馬虎湊合、不在乎、麻痹、僥幸、圖省事，以至違章、違紀，出事故。

導致安全意識“疲勞”的因素有四個：

生理因素：人的大腦只有健康合理的使用，才能持久、高效地運行。相反，長期從事單調、枯燥、緊張、注意力高度集中的工作，大腦就可能對安全學習和教育出現抑制、排斥和麻痹等意識“疲勞”反應，從生理學角度講這是大腦的一種正常的保護性反應。但從安全生產角度看，如果人們不善于因勢利導地進行科學調整，就會產生各種不安全隱患。

心理因素：不健康的心理很容易導致安全意識“疲勞”。這類心理因素主要有以下三種：

①緊張、恐懼心理。這種心理往往使員工思想意識高度集中和緊張，整天心神不安，總怕有一天要出事，久而久之，演變為嚴重的安全意識“疲勞”。

②沉悶、壓抑心理。這種心理造成工作時提不起精神，注意力不集中，往往以應付、對付，低標準來對待本職工作。長期下去，心理負擔不斷加重，也造成“疲勞”。

③厭倦、排斥心理。這種心理青年人居多，也叫逆反心理。它反映青年工人對血的事故教訓缺乏深刻認識，易陷入盲目自滿狀態。

環境因素：不良的環境會給安全意識帶來消極影響。如社會上的不良現象對員工隊伍的腐蝕和影響。一些員工對不良現象從反感到羨慕，從鄙視到追求，導致不熱愛本職工作，造成安全意識淡薄。

領導因素：如果領導不是從理論高度，以自覺意識和科學的方法，以身作則地抓安全意識教育，而是*形式主義用空洞說教，硬性灌輸，安全教育勢必走過場，員工的安全意識必然削弱以至“疲勞”。

如何防止員工安全意識“疲勞”

應針對三種因素，重點解決“兩種人”的問題。三種因素即不良的生理、心理和環境因素。請醫務人員向員工普及講解大腦生理衛生知識，教授預防和克服抑制，排斥和麻痹意識“疲勞”狀態的方法，促使員工自覺地掌握和使用好大腦；心理因素方面，應引導員工認識不健康心理的危害，找到產生恐懼、壓抑、排斥等心理的誘因，啟發他們自覺地去化解和排除這類因素；環境因素方面，既要從根本上提高員工對待安全工作的覺悟，又要關心員工生活，善于從情緒變化，言行異常中捕捉他們的“心病”，消除他們的后顧之憂，改善他們所處的不安全環境。

“兩種人”即青年工人和特殊人物。對于青年工人應當區別情況，實行階段教育、重點看護、特殊管理。特殊人物主要指業余經商的個體私營業主、家庭不和的、孩子問題多的、頭腦簡單的、思想麻痹的等等。對這類人，應當經常研究和觀察他們的動向，實行分兵把口，嚴密監控。每班前看臉色、觀察情緒，品言行，判斷異常；聞氣味，檢查飲酒，嚴防此類人和事給安全生產帶來潛在威脅。

形式多樣，注意實際效果。

預防安全意識“疲勞”，既要依靠經常性教育，又要采取一些生動形象、別開生面的新方法。如有的單位把以往傷殘的員工請到臺上，向在職員工現身說法；每次發生事故或違章都在現場進行直觀培訓，針對員工愿意擺功不愿講過的心理特點，召開擺功會，從正面加強員工的安全意識等等。同時，經常進行電化安全教育，舉辦安全知識競賽等。這些形式和方法具有潛移默化、潤物無聲、生動活潑的特點。

節奏感強，施行強刺激。

所謂節奏感，就是恰到好處地掌握時間的配置，間隔的選擇，程度的松緊，重點突出的進行安全宣傳教育。

所謂強刺激，就是對“疲勞”程度較深、積重難返的人或事，不手軟，實施重度刺激，使相關員工受到震動，當事人終生難忘。

充分發揮各級領導的作用。

作為一個企業，要強化安全意識，克服“疲勞”，就要全方位、多層次，整個群體共同行動。企業的各級領導人是這個群體中的關鍵人物。他們自身的安全意識怎樣；對安全意識抓還是不抓；是真抓還是表面抓；是否*科學手段、有效措施去抓，這直接涉及到員工安全意識的強化和削弱。克服“疲勞”，強化安全意識，是一種無形的，精神的，帶有理性色彩的工作，需要持久和有耐力地培育、推進、完成。這就需要黨政工團、各級組織和全體員工齊心協力，配合工作。各級領導應有一種超前意識，善用自己的權力、智慧，以表率作用，去促進影響安全意識的不斷深化。這種領導人安全意識的超前性，自覺性，對深化全員的安全意識十分重要，也是對各級領導人，特別是主抓安全生產的領導者素質的一種高水準檢驗。

第二篇：防止客運駕駛人疲勞駕駛制度

防止駕駛人疲勞駕駛制度

根據相關法律法規的規定，為加強我公司安全生產管理，強化從業駕駛人員的安全管理，防止駕駛人因疲勞駕駛引發交通事故，結合我公司實際，特制定本制度：

一、我公司聘用駕駛人員，必須遵守國家道路交通安全和安全生產相關法律法規、加強安全行車意識，學習吸取典型交通事故案例警示教育、職業道德、安全告知知識、應急處臵知識、公司有關安全運營管理的規定等。

二、座椅前后恰當：前腳掌踩在離合踏板上，完全踩死時，整條腿仍要保持一定的彎曲度，這樣事故發生時可以有緩沖空間，同時也可減輕腿部疲勞。

三、安全員要嚴格執行詢問告知制度，每日發車前要對駕駛員進行問詢，了解駕駛員心理狀況，休息情況、精神狀態和情緒反映情況，防止疲勞駕駛。

四、嚴格執行國家和行業規范規定，合理安排發班，各駕駛員連續駕駛時間不得超過4小時，24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，夜間連續駕駛不得超過2小時。

五、駕駛員在行車時多通風：在駕駛過程中已經感覺困乏時，還可以拉伸一下手指，抖抖手臂，扭扭脖子，眼睛盡

量向遠處看，總是盯著中心線易讓視覺疲勞。

六、行車時控制好車度：高速行駛時易使駕駛員神經緊

張，在不影響交通的情況下，以略低于正常速度行駛可減輕精神壓力，降低疲勞。同時，行駛時盡量減少超車，減少緊急制動等動作，也可減輕疲勞。

七、車輛駕駛員一定要牢固樹立“安全第一”的行車思想，嚴格執行交通法規,堅持文明駕駛，嚴禁酒后駕車和疲勞駕駛，杜絕違章駕駛，嚴禁晚上長時間打牌甚至賭博，確保行車安全。

八、懲罰制度

1、對駕駛員確有疲勞駕駛行為的，給予嚴肅批評教育，責令書面檢討并作停班處理，給以100元經濟處罰。

2.因疲勞駕駛發生交通事故負主要責任的，經濟損失或

致人傷害醫療費500元以上的扣發當月安全獎；1000元以上的扣發季度安全獎；3000元以上的扣發半年安全獎；較大交通事故的扣發全年安全獎；發生重大以上交通事故的給以辭退。

和平縣聯發運輸有限公司

二O一四年三月二十四日

第三篇：防止客運駕駛人疲勞駕駛制度

濱海區長運公司 防駕駛人疲勞駕駛制度

根據相關法律法規的規定，為加強我司道路旅客運輸安全生產管理，強化從業駕駛人員的安全管理，防范交通運輸事故的發生，促進行業健康有序發展，結合我司實際，特制定本制度：

一、我司聘用駕駛人員，必須遵守國家道路交通安全和安全生產相關法律法規、加強安全行車意識，學習吸取典型交通事故案例警示教育、職業道德、安全告知知識、應急處臵知識、公司有關安全運營管理的規定等。

二、座椅前后恰當：前腳掌踩在離合踏板上，完全踩死時，整條腿仍要保持一定的彎曲度，這樣事故發生時可以有緩沖空間，同時也可減輕腿部疲勞。

三、駕駛員每日休息不少于8小時，多休息：對于長途駕駛來說，每兩個小時就要主動靠邊停下來，下車休息20分鐘，眼睛向遠處看看，扭動扭動身體，放松放松腳踝。

四、駕駛員在行車時多通風：在駕駛過程中已經感覺困乏時，還可以拉伸一下手指，抖抖手臂，扭扭脖子，眼睛盡量向遠處看，總是盯著中心線易讓視覺疲勞。

五、行車時控制好車度：高速行駛時易使駕駛員神經緊張，在不影響交通的情況下，以略低于正常速度行駛可減輕精神壓力，降低疲勞。同時，行駛時盡量減少超車，減少緊急制動等動作，也可減輕疲勞。

六、車輛駕駛員一定要牢固樹立“安全第一”的行車思想，嚴格執行交通法規,堅持文明駕駛，嚴禁酒后駕車和疲勞駕駛，杜絕違章駕駛，嚴禁晚上長時間打牌甚至賭博，確保行車安全。

（二）懲罰制度

對駕駛員卻有違紀違規行為的，給予嚴肅批評教育，并進行以下處罰：

1.不服從調度或無正當理由拒絕出車者，每次扣50元。2.工作時間內因擅離職守耽誤出車者，每次扣50元。3.私自將車輛交他人駕駛（院領導本人要求駕駛除外）發現后，一次扣100元，發生交通事故責任自負。4.行車中因人為原因造成違章罰款的，財務不予報銷。

5.因公出車發生交通事故負主要責任的，經濟損失或致人傷害醫療費500元以上的扣發當月安全獎；1000元以上的扣發季度安全獎；3000元以上的扣發半年安全獎，重大交通事故或因違反駕駛員管理制度發生交通事故的扣發全年安全獎。

第四篇：采取有效措施防止疲勞駕駛

采取有效措施

防止世界杯期間駕駛員疲勞駕駛

世界杯進行的如火如荼，由于部分駕駛員熱衷于觀看足球比賽，影響休息，極易造成疲勞駕駛。運輸安全生產工作，制定了強化道路運輸安全管理工作的措施，扎扎實實地做好世界杯期間安全生產工作。

一是加強對駕駛人員的教育。通過各種會議、發放“明白紙”等措施，切實宣傳教育到每個駕駛員，使駕駛人員自覺控制好自己的休息時間，確保充足的睡眠，杜絕疲勞駕駛。二是合理安排駕駛員休息。在宣傳教育基礎上，合理安排好駕駛員的休息。嚴格落實省廳一系列的安全管理規定。客運車輛日行程超過400公里，高速公路超過600公里的，必須配備兩名以上駕駛員，每名駕駛員連續駕駛不得超過4小時，24小時內駕駛時間累計不得超過8小時，以確保行車安全。三是把防止疲勞駕駛作為駕駛員所在單位每日必查的內容，進行嚴格的檢查，堅決杜絕疲勞駕駛車輛。四是動員每個駕駛員的家屬參與監督檢查和管理，督促駕駛人員有充足的休息，更好地防止疲勞駕駛。

下步交通局將加大安全檢查力度，特別是對駕駛人員的安全檢查；加強隱患整改力度，發現問題立即整改，確保整改和監控措施落到實處。

第五篇：防止客運駕駛人疲勞駕駛制度

防止客運駕駛人疲勞駕駛制度

為加強學院駕駛員及車輛管理，確保駕駛員管理規范和車輛運行安全，提高駕駛員工作水平和車輛使用效率，根據江蘇省公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室《關于加強公務用車及駕駛人員管理工作的通知》等文件精神，特制定以下制度：

一、駕駛員管理制度

（一）車輛駕駛員一定要牢固樹立“安全第一”的行車思想，嚴格執行交通法規,堅持文明駕駛，嚴禁酒后駕車和疲勞駕駛，杜絕違章駕駛，嚴禁晚上長時間打牌甚至賭博，確保行車安全。

（二）要切實做好車輛防火、防盜工作，車輛內嚴禁存放易燃易爆物品及其他違禁物品，確保各項安全措施落到實處。

（三）駕駛員應服從學院辦公室統一安排，無正當理由，不得拒絕出車和隨意交換車輛，更不得將車輛交他人駕駛。

（四）駕駛員應按規定時間上、下班，不得遲到、早退、曠工。

（五）駕駛員對車輛要經常進行保養和檢查，保持車輛整潔。

（六）駕駛員應及時填寫車輛技術檔案，對車輛的行駛里程、維修保養情況及發生交通事故情況進行詳細記載。

（七）車輛保險、加油、維修應在學院指定的保險公司、加油站、維修廠家進行，杜絕在車輛維修和油料使用中弄虛作假、虛列名目或者夾帶其他費用等舞弊行為。

（八）車輛實行單車核算，一車一檔，發現問題要及時查處，定時進行統計并公示，接受群眾監督。

（九）自覺主動地參加“道路交通安全法”等法律法規學習，提高職業道德和社會公德，提高自控能力和約束能力。要注重提高業務技能，確保行車安全。

二、派車制度

（一）除學院駕駛員外，任何人不得駕駛學院車輛。

（二）車輛由辦公室統一管理、統一調度，并指定專人負責車輛的使用管理。除院領導和辦公室主任外，其他人員不得指派用車。

（三）嚴格車輛派遣審批制度，切實履行車輛派遣審批手續，完善公務用車日常派車手續，認真做好出車記錄。

（四）嚴格車輛回場停放和節假日封存制度。特殊情況不能回場停放的，由單位領導批準，指定就近停車場或安全地點寄放。

三、車輛維修制度

（一）車輛發生故障確需維修時，無論問題大小，先由駕駛員申報維修項目，填寫一式兩份的《車輛維修申報、驗收表》，經駕駛班班長提出意見或報辦公室領導審批后方可進廠維修，若執行公務時發生故障，應就近維修，并報告駕駛班班長和辦公室主任。

（二）車輛應送申報表指定的廠家送修，不得隨意變更廠家。未經批準私自維修的，費用不予報銷。

（三）嚴格按申報表申報維修的項目檢修，對在修理過程中發現的新故障，應經辦公室領導同意后方可續修。

（四）對維修更換下來的部件，駕駛員應帶回交辦公室，否則辦公室不簽驗收表。

（五）駕駛員應隨車進廠督修，以便掌握維修項目的到位情況和質量，不隨車進廠或車進廠人就離，按缺勤處理。

（六）駕駛員應親自調適維修后的車輛，確認合格后方可在廠家的維修項目單上簽字認可，并填寫驗收表內容報辦公室審批結算。

（七）需維護、更新車內設施及購買相關用品時，均應填寫申報表辦理手續后方可實施。

四、駕駛員獎懲制度

（一）獎勵制度

對駕駛員認真執行管理規定、安全用車的，給予部門通報表揚，并給予以下獎勵：

1.全月安全行車無責任事故者，發月度安全獎100元。全年安全行車無責任、無交通違章者，年終發安全獎500元。

2.駕駛員補貼實行行駛里程補貼制度，海陵區外長途加報長途補助，政策不變。駕駛員夜餐補助100元/月。

（二）懲罰制度

對駕駛員卻有違紀違規行為的，給予嚴肅批評教育，并進行以下處罰：

1.不服從調度或無正當理由拒絕出車者，每次扣50元。

2.工作時間內因擅離職守耽誤出車者，每次扣50元。

3.私自將車輛交他人駕駛（院領導本人要求駕駛除外）發現后，一次扣100元，發生交通事故責任自負。

4.行車中因人為原因造成違章罰款的，財務不予報銷。

5.因公出車發生交通事故負主要責任的，經濟損失或致人傷害醫療費500元以上的扣發當月安全獎；1000元以上的扣發季度安全獎；3000元以上的扣發半年安全獎，重大交通事故或因違反駕駛員管理制度發生交通事故的扣發全年安全獎。