第一篇：部分施工組織

根據上圖，本項目的管理組織職責如下：

項目部作為本公司派駐本工程的全權負責機構，其職責如下：

嚴格貫徹貫徹執行國家、省、市有關工程建設管理的法律法規和方針政策，遵循基本建設程序，依法進行工程建設管理工作。

負責制定、完善工程項目管理制度。

負責并督促工程建設項目中各種檔案資料的收集、整理及工程檔案整理歸 檔等工作，負責對已竣工的竣工驗收備案，并按規定送到市城建檔案館管 理。

項目部施行項目經理負責制，對所承擔工程項目實行全面管理。

項目部是公司派駐于現場的直接負責機構，分為管理層和工作層，管理層 主要對項目的全面管理工作，項目經理有絕對權利可以調配本工程項目組 現場人力、物力、財力及其他可用項目資源，確保工程保質保量按時完成； 工作層主要完成具體施工內容。

1)管理層

項目經理為該現場的總負責人，全面負責本工程的施工管理工作。項目經 理的具體工作概括起來就是計劃、協調、控制等管理工作，以及在關鍵技 術問題上行使最高技術決策人的決斷權利。

技術負責人為該項目的技術總負責，全面負責工程實施、施工中的協調和 工程師隊伍的管理，是工程按期、按質完成的重要保證。

資料員負責招投標文件、技術資料、會議紀要、工作聯系函、工程預決算、工程質量、工程報檢、隱蔽工程記錄、測試報告、安全生產和文明施工等 方面資料的歸檔管理工作。

項目副經理負責工程施工的計劃落實工作，確保工程嚴格按照進度計劃執 行，并及時反饋施工過程所出現的問題，為項目經理決策提供第一手資料。

各專業工程師負責實施作業過程中的施工指導，確保工序管理點的順利實 施。

材料員負責本工程所需材料的采購、保管、發放與管理。質檢員負責本工程施工過程的質量監督檢查工作。

安全員負責本工程的安全生產和文明施工監督管理。

預算員負責本工程的工程量核算、辦理設計變更、簽證，進行工程結算、決算等。

2)工作層

主要為現場一、二線施工隊工人，由具有一定操作技術和操作經驗的職工 隊伍（百分之八十的工人持有電工操作證）組成，該工作層人員已完成眾 多五星級酒店的工程施工，酒店弱電系統工程施工經驗非常豐富，全部施 工人員具有建筑施工意外事故保險。

3、職責分工

1）項目經理

負責組織編制項目責任管理方案，確定項目管理的目標與方針。確定項目 管理組織機構人員配備，制定規章制度，明確有關人員的職責。組織項目 經理部開展工作。與設計、監理保持經常溝通，保證設計、監理的要求與 指令，在工程建設中貫徹實施。

2）技術負責人

負責組織對獨立設計供應人提供的設計圖紙進行審核，組織編寫繪制施工 詳圖，編制技術實施方案，對施工過程中的技術問題進行詳細指導和監督。

3）資料員

在項目經理領導下，具體主持項目質量管理保證體系的建立，并進行質量 職能分配，落實質量責任制。

負責技術資料、竣工資料整理和歸檔。

4）現場經理

負責施工前的準備、施工人員的調度、生產任務的分配及施工過程的組織 等工作。

負責材料進場前的報審、使用報審；隱蔽工程記錄、抽驗；開工、竣工資 料編制等一序列過程資料的整理。隨同項目經理一起參加由監理主持的每周工程例會；傳達例會精神。協助 項目經理辦理收款手續。

提交設備進場時間表和提交實際已完成的工程量。

5）各專業工程師

編制合理的進度計劃，確保進度計劃科學合理，并隨工程實際情況合理調 整計劃安排。

組織有關人員對供貨商提供的材料和設備依據設計要求進行品質鑒定、功 能測試等一序列驗收、認可工作，對不合格者堅決退貨。

及時組織技術人員解決工程施工中出現的技術問題。

組織安全管理人員監督整個工程項目的施工安全，保證施工安全與工程質 量。

實施作業過程中的施工指導，確保工序管理點的順利實施。

負責系統調試大綱的編制、系統調試指導、測試數據的記錄、對工人進行 技術交底等技術工作。

負責施工圖紙的變更記錄、成圖，竣工圖紙的歸檔整理。

6）材料員

按質量要求和施工方案，提供合格的設備與材料，配合專業工程師對到場 設備進行驗收。

實施工程現場管理標準化，對材料設備的堆放安置作出科學合理的安排，使操作現場的工作環境不影響工程施工質量。

7）質檢員

按質量文件與合同要求，實施全過程的質量控制和檢查、監督工作。

負責各種質量記錄資料的填制、收集、立卷工作。

對施工全過程進行質量控制，對不合格產品堅決不予放行，待其進行整改 后再進行檢查驗收。

8）安全員 負責項目的安全生產和施工現場的安全保衛工作。

9）預算員

編制各工程的材料總計劃 , 包括材料的規格、型號、材質。在材料總計劃中，主材應按部位編制，耗材按工程編制。

負責編制工程的施工圖預、結算及工料分析，編審工程分包、勞務層的結算。

編制每月工程進度預算及材料調差（根據材料員提供市場價格或財務提供實際價格）并及時上報有關部門審批。

審核分包、勞務層的工程進度預算（技術員認可工程量）

負責現場設計變更和簽證并及時調整預算。

10）施工工長

確保工程進度，嚴格按照工藝要求施工、嚴格控制工程質量、協調電氣各工種配合關系。施工工長是一、二線施工工人的直接管理者。

2.4施工現場部署

2.4.1施工總平面布置圖

1、分子系統展開施工

施工總平面布置是否合理，將直接關系到施工進度的快慢，同時也體現了安全文明施工管理水平的高低，施工平面布置是在河北泰山酒店弱電工程平面設計圖的布置基礎上展開，并需要根據施工階段和其他專業施工進度來安排。根據工程特點，弱電系統分為多個專業，各系統既有相同的前期管線施工階段，調試時各專業又獨立成體系，因此，我們計劃自建筑物共有的地下層展開施工，逐樓層按專業施工隊伍進行作業，管線施工完成后按照每個專業子系統進行設備安裝、調試、測試、驗收。并按照每個子系統的施工順序、流程布置不同階段的現場施工。

2、人員及機械設備儀器配置

按照本工程施工進度，人員按施工片區進行劃分，并配置一定數量比例的機械設備及工具。

管線敷設階段：主要以爬高腳手架及梯子、線管切割工具、彎管器、沖擊鉆、螺絲刀、線纜捆扎工具、線纜牽引機械為主，根據線管、線纜由終端設備至中間傳輸設備或控制中心的走向，按專業配比普工、電工等工種施工人員；

柜箱安裝階段：主要以沖擊鉆、手電鉆、扳手、小型吊裝機械為主，按照樓層分布配比鉗工、焊接工、普工等工種施工人員；

安裝調試及測試階段：該階段以各系統設備安裝及系統調試為主，主要是各類測試電子儀器儀表、線纜端接工具為主，按照設備分布位置、專業分配施工人員，主要工種有：專業工程師、電工等。

3、施工總平面布置

從河北泰山酒店整體工程進度分析，建筑物進入外裝階段，內部裝修和電氣、暖通等專業施工即將開始，各專業不僅在建筑物內部施工布置上交叉眾多，進場準備也存在諸多位置交叉，如交通運輸通道、臨時設施搭建等。弱電系統內管線器材用量較小，不需要很大的管線存放空間，設備部分在施工過程中結合設備安裝進度計劃，在進貨初期開辟一個安全防水的存放空間即可，隨著設備安裝進程，所占空間越來越小，因此，現場只需要很小的空間作為設備轉運和臨時存放倉庫。

我司關于臨時設施空間布局的原則是遵守總包管理、方便材料進出、安全可靠、空間適度。

從招標文件獲知，本次弱電系統施工現場只允許布置必要的臨時辦公和倉庫，因此，我司對施工現場臨時設施區域的布置考慮如下：

整個施工現場的臨時設施區域大體劃分為辦公區、倉庫區。辦公區包括辦公室、資料室及會議室；倉庫包括設備材料倉庫及施工機械設備、工具，可按設備、材料、工具類型分片存放。臨時設施區域內配有臨時道路、臨時設施（水電）、臨時排水排污管道等，總面積約為100平方米。

具體施工平面布置原則及臨時用地需求如下：

(1)滿足施工的條件下，節約施工用地；

(2)滿足施工和文明施工的前提下，減少臨時設施投資；

(3)在保證場內交通順暢和保證施工對材料需求的前提下，盡量減少場內二次運輸；

(4)在平面布置上，避免土建、水電、安全及施工的相互干擾；

(5)符合場內衛生、安全和防火的要求；

6)本工程施工現場按材料、辦公、施工三區布置，并相對獨立，以保證達到安全文明施工的要求。我們在場外單獨為施工人員租賃提供生活用房，在場內只留正常值班人員；

(7)施工用水電辦理接入手續，并設置獨立水、電表，由專業電工負責。接入點和使用點嚴格按規范和工地相關制度執行。

(8)配備照明、電話、電腦等辦公器材。

詳細施工總平面布置圖如下所示

2.4.2臨時用水及用電計劃

1、現場施工用水

由于無混凝土等施工工序，智能化系統現場施工用水量為零。

2、生活用水

生活用水由我司向土建總包單位申請，引獨立水管和相關排污管道，生活用水進水使用獨立水表計量，并按照計取數量及水費單價交予總包單位，排污費用按照人員數量交予總包單位。

3、消防用水

由土建總包統一負責。

4、施工供電計劃

按供電可靠性要求，本現場施工用電定為二級負荷，采用一個獨立電源供電。

現場施工用電設備臺數很多，設備之間容量相差懸殊，為簡化計算，按需用系數法計算，需用系數為估計值。

通過正確的計算，合理分配負荷，使三相均衡。

在380/220V低壓架空線路設計中，除按常規選擇導線截面外，當負荷較大時應考慮選擇節能截面。

為防止電氣設備或系統的金屬外殼因絕緣損壞而帶電，必須將正常情況下不帶電的金屬外殼或構架例如配電箱和開關箱的金屬箱體等與PE線相連，并再作重復接地，即保護接零。保護零線（即PE線）由工作接地線、配電房的零線或第一極漏電保護器的電源側（上端）引出。保護零線除在配電房外接地外，還需在配電線路的中間處和末端處作重復接地，每一重復接地裝置的接地電阻不得大于10歐。接地體采用50×50×5mm的角鋼焊接而成，深埋 2.5米左右。配電箱、設備外殼的接地線采用直徑不小于2.5mm2的多股銅芯線（綠黃雙色線）。

5施工方法及安裝調試方案

本次河北泰山酒樓弱電指定分包工程現場施工包括基礎的管道施工、線纜敷設、各子系統的設備安裝、線纜測試、系統調試各個施工工序，施工過程中不僅需要遵照國標驗收規范完善每一施工環節，更應結合系統的設備特點、酒店各施工單位施工界面進行，以使工程施工不留隱患，在驗收時一次性通過。

以下是主要子系統每個施工環節的施工及安裝調試方法：

5.1、管道施工

線槽由總包單位完成，精裝區域的線管由相關單位完成，室外管溝由相關單位完成。

在建筑物內弱電系統的線纜敷設，除利用暗敷管路穿防外，采用線槽和管道結合的安裝方式最為常用，尤其是已建成的建筑中使用更加廣泛。在線槽和管道安裝施工時，應按照如下施工方法進行：

1）管道的路由和位置應以設計文件要求為依據，盡量做到隱蔽安全和便于線纜敷設或連接，盡量將其布置在設備間內和電纜豎井中的合理部位，并要求安裝必須牢固可靠。

2）在施工時，必須根據管道產品特點，熟悉掌握其安裝方法和具體要求，結合現場環境的實際情況，進行組裝施工。

3）最好在訂購線管時，與生產廠家做好現場溝通，根據設計要求，實地測定線管規格尺寸的外觀色彩，定制生產（包括線管和有關附件及連接件）。在安裝施工時，只需按照組裝圖紙順序施工，做到對號入座，這樣既便于 施工，又達到美觀要求，且節省材料和降低工程造價。

上述安裝施工順序和具體方法，必須在工程中對設計和施工等進度有通盤考慮的前提下，作出訂貨要求和供貨期限，才可以滿足安裝施工的要求。

4）管道安裝施工是弱電系統工程中的輔助部分，它是為智能化弱電系統線纜服務的。因此，它與配線接續設備的安裝位置、線纜敷設路由以及與管路等連接都有密切關系。

總之，在線管施工中，必須與建筑設計和施工等各有關單位加強聯系，必要時，請對方派人到現場進行協商，共同研究，解決施工中的疑難問題，以免影響施工進度和工程質量。

管道安裝施工的具體要求：

管道安裝施工時，采用線管的規格尺寸、組裝方式和安裝位置均應按設計規定和施工圖要求，具體安裝的要求如下：

1）水平管道的安裝位置應符合施工圖的要求，正確無誤。其左右偏差不應超過50mm。管道應與地面保持垂直，不應有傾斜現象，其垂直度的偏差不應超過3mm。力求裝設位置上、下、左、右均端正平直、偏差度盡量降低。線纜管道離地面的架設高度宜在2.2 m 以上，如在吊頂內安裝時，管道頂部距吊頂上的樓板或其他障礙不應小于0.30m，如為封閉型槽道，其槽蓋開啟需有一定垂直凈空，要求應有80mm的操作空間，以便槽蓋開啟和蓋合。

2）在設備間和干線交接間中，垂直安裝的管道穿越樓板的洞孔，水平安裝的管道穿越墻壁的洞孔，要求其互相位置適合、規格尺寸合適。

3)水平管道應與設備和機架的安裝位置平等或直角相交，其水平度每米偏差不應超過2mm。兩段直線段管道相接處，應采用連接件連接，并裝置牢固、端正。

4）為了保證管道的電氣連接性能良好，除要求連接處的連接必須牢固外，還應使節與節之間接觸良好，必要時應增設電氣連接線（編織銅線），以保證管道電氣連通和有利于接地。

5.2、線纜敷設

線纜敷設必須是在線槽線管等管道安裝完成并檢驗合格之后，同時施工現場的各個專業大型機械施工（特別是明火施工）完成后才能進行；在特殊情況下可分區布放（哪個區域的管道安裝符合要求，先布放哪個區域的線纜）。在線纜敷設施工時需注意以下事項：

施工管理人員首先按照設計的要求并依照系統設計圖紙對設備間的定位、纜線的路由進行分析，并組織對施工人員進行施工前的技術交底。線纜鋪放前，應對通道進行全面檢查，以保證通道通暢及光滑；線纜布放的路由選擇應本著最近路由的原則。

線纜鋪放時，先鋪放遠處的，后鋪放近處的；根據各個點的線纜長度進行估算，合理分配線纜，從而節省材料。

在同一線槽內（包括絕緣在內）的導線截面積總和應該不超過內部截面積的40%；纜線的布放應平直、不得產生扭絞，打圈等現象，不應受到外力的擠壓和損傷； 纜線在布放前兩端應貼有標簽，以表明起始和終端位置，標簽書寫應清晰，端正和正確；

電源線、信號電纜、對絞電纜、光纜及建筑物內其他弱電系統的纜線應分離布放。各纜線間的最小凈距應符合設計要求；

纜線布放時應有冗余。在交接間，設備間對絞電纜預留和度，一般為3~6米；工作區為0.3~0.6 米；光纜在設備端預留長度一般為5~10米；有特殊要求的應按設計要求預留長度；

纜線布放，在牽引過程中，吊掛纜線的支點相隔間距不應大于1.5m；

布放纜線的牽引力，應小于纜線允許張力的80%，對光纜瞬間最大牽引力不應超過光纜允許的張力。在以牽引方式敷設光纜時，主要牽引力應加在光纜的加強芯上；

電纜橋架內纜線垂直敷設時，在纜線的上端和每間隔1.5m處，應固定在橋架的支架上，水平敷設時，直接部份間隔距施3~5m處設固定點。在纜線的距離首端、尾端、轉彎中心點處 300~500mm處設置固定點； 槽內纜線應順直，盡量不交叉、纜線不應溢出線槽、在纜線進出線槽部位，轉彎處應綁扎固定。垂直線槽布放纜線應每間隔1.5m處固定在纜線支架上，以防線纜下墜；

在水平、垂直橋架和垂直線槽中敷設纜線時，應對纜線進行綁扎。４對對絞電纜以24根為束，25對或以上主干對絞電纜、光纜及其他信用電纜應根據纜線的類型、纜徑、纜線芯數為束綁扎。綁扎間距不宜大于1.5m，扣間距應均勻、松緊適應；

在豎井內采用明配、橋架、金屬線槽等方式敷設纜線，并應符合以上有關條款要求。

5.3、柜箱安裝

系統中包括標準機柜和定制的機柜，根據每個子系統中不同設備和器材的規格，涉及的柜箱規格大小不同，有采用落地安裝方式的標準機柜，里面需要安裝標準的配線架、交換機等網絡設備；也有壁掛安裝的標準及非標準定制柜箱，里面需要放置不同規格的電源或中間控制、傳輸設備；按照柜箱所處的建筑位置不一，有中心機房或空置中心的柜箱，也有位于樓層弱電間的柜箱，根據分布位置和安裝方式的不同，具體的安裝方法也不同：

柜箱安裝位置應符合設計要求，要嚴格按照機柜安裝平面布置圖規定的位置擺放，注意機柜前后與墻面及其他障礙物的間距，機柜安裝時應考慮開啟方向的空間距離，每個開啟方向的柜面應離墻至少800mm，便于安裝和施工以及日后檢修維護設備時有開啟空間；

掛墻式安裝的柜箱安裝高度應合適，為便于柜箱開啟、操作柜內設備，柜箱底邊距地在 1400mm；

落地式安裝時，底座安裝應牢固，應按設計圖的防震要求進行施工；

機柜安放應豎直，柜面水平，垂直偏差不大１?，水平偏差不大于3mm，機柜之間縫隙不大于１mm；

機臺表面應完整，無損傷，螺絲堅固，每平方米表面凹凸度應小于１mm；

機內接插件和設備接觸可靠；

機架內上各種零配件不應缺少或碰損，表面漆面如有損壞或脫落，應予以補漆，其顏色應與原來顏色協調一致；

機內接線應符合設計要求，接線端子各種標志應齊全，保持良好；

臺內配線設備，接地體，保護接地，導線截面，顏色符合設計要求；

所有機柜應設接地端子，機柜與線槽之間必須有接地裝置，并良好連接接入大樓接地端排。

線端子應按電纜用途劃分連接區域，以便連接，應設置各種標志，以示區分。5.7背景音樂系統

5.7.1系統施工重點、難點及處理措施

背景音樂系統的可靠性、安全性成為系統施工追求的目標，也是系統施工 的重點、難點所在，下面就系統施工重點、難點及處理方法分別進行詳細 描述。

1、施工重點、難點

? 線路敷設過程中，確保線路不出現短路、斷路及接地的情況。

?揚聲器布點的均勻性、美觀性。

?系統的調試。

2、處理方法

?所有接頭采用焊接方法，任何裸露線頭采用熱縮管保護，所有音頻線、檢測線及控制線只在揚聲器及音量控制器端進行端接，其它任何地方不進行端接。

?根據現場實際長度、裝修情況，靈活布點。

?現場安排經驗豐富工程師進行安裝、調試。

5.7.2系統設備安裝前的檢查

1、安裝環境的檢查

?消防控制室設備的安裝要求土建及裝修完畢；

?控制室的溫濕度、光照度、通風等條件要滿足設備安裝要求；

?揚聲器、音量控制器的安裝要求天花吊頂、房間裝修完成。

2、設備的檢查

?備外形完整，內外表面漆層完好；

?設備單個通電檢查，無異常情況；

?小范圍內控制系統通電聯合檢查，各個設備無異常情況。

3、線纜的檢查

?線纜的布放是否符合設計要求；

?線纜的通斷檢查；

?線纜的短路檢查；

?線纜接地檢查；

?線纜的標識應正確；

4、所有勘察內容均應作詳細記錄。

5、設備安裝區域要求土建及裝修完畢，并具備必要的保安措施。

5.7.3設備的安裝要求

1、揚聲器

1)所選揚聲器的技術性能宜滿足下列要求：

?能滿足系統最終指標要求。

?揚聲器自帶變壓器，具有100V或70V可選抽頭。

?揚聲器具有6W、3W、1.5W可選抽頭。

?根據現場環境情況，必要時增加防塵罩。

2)天花揚聲器開孔孔徑為182mm，采用壓扣吸頂安裝方式。

3)號角揚聲器采用壁掛安裝方式，安裝高度為2800mm，角度根據現場實際空間及建筑結構進行調整。

4)3W揚聲器音箱采用壁掛式安裝方式，安裝高度為2500mm，箱面與墻面平行。

2、音量控制器

1)音量控制器安裝在房間房門所在墻面，與照明開關并排安裝。

2)音量控制器安裝保持垂直，離照明開關50mm。

3、主機設備的安裝

1)在消防控制室選擇合適位置擺放設備機柜，機柜并排布置。

2)機柜側面與墻、機柜背面與墻的凈距800mm或以上。

3)機柜設備如矩陣主機、功率放大器等固定安裝在機柜上，不松動，設備之間應留適當間隔以通風散熱。

4)機柜設備間連接線應牢固連接到相應接線端子，各線纜標識清楚正確，綁扎條理。

5.7.4調試方法

1、音源的調試

在擴展機上任意選擇一個分區進行監聽，選擇調試音源-CD激光唱機，對CD激光唱機進行快進、選曲、暫停、編程播放等功能操作，觀察其運行是否正常。

在擴展機上任意選擇一個分區進行監聽，選擇調試音源-雙卡座，對雙卡座進行快進、選曲、暫停、編程播放等功能操作，觀察其運行是否正常。

在擴展機上任意選擇一個分區進行監聽，選擇調試音源-AM/FM調協器，對AM/FM調協器進行自動調頻、頻道存儲、選臺等功能操作，觀察其運行是否正常。

2、呼叫站的調試

分別對服務臺、客人快速服務中心及消防控制室的呼叫站進行單區呼叫、編組呼叫和群區呼叫。并在相應分區進行監聽，觀察其結果是否正常。

在主機設置消防控制室呼叫站為最高優先級別，服務臺和音響室呼叫站為次級優先級別，然后進行如下步驟操作，觀察其結果是否正常：

1)先啟用服務臺呼叫站進行廣播，然后啟用消防控制室呼叫站進行廣播，相同分區應該播放消防控制室呼叫站廣播內容，消防控制室呼叫站廣播完成后，恢復服務臺呼叫站廣播。

2)先啟用音響室呼叫站進行廣播，然后啟用消防控制室呼叫站進行廣播，相同分區應該播放消防控制室呼叫站廣播內容，消防控制室呼叫站廣播完成后，恢復音響室呼叫站廣播。

3)先啟用消防控制室呼叫站進行廣播，然后啟用音響室或服務臺呼叫站進行廣播，相同分區應該播放消防控制室呼叫站廣播內容，消防控制室呼叫站廣播完成后，才播放音響室或服務臺呼叫站廣播。

4)服務臺和音響室呼叫站采用先進先出的模式。

3、背景音樂功能調試

通過主機設置，不同分區分別播放CD、雙卡座或AM/FM調協器，在現場進行檢測。

4、功率放大器自動切換功能

將任意一臺功率放大器故障檢測板的電源接線暫時撥下，系統檢測主機將立刻在LCD屏上顯示該故障放大器的編碼和故障提示內容，同時擴展機LBB1290/00進行切換。

將該功率放大器的電源接線恢復，系統主機將在LCD上顯示故障恢復提示，同時擴展機將故障線路恢復到原來的功率放大器。

5.10調光系統

1、施工準備

設備安裝前的環境檢查 在安裝負載輸出器、調光控制器開始以前應對各照明控制柜進行檢查，具備下列條件方可開工：

照明電線電纜管線施工、線纜測試、編號工作已基本完成，具備安裝控制設備的條件。

液晶面板的安裝應符合下列現場環境條件：

現場墻壁平整、光潔，符合精密設備器材安裝的環境條件；

對面板底盒的安裝高度、偏差等誤差范圍測量已完成，符合誤差允許的范圍；

照明施工已基本完成，燈具進行了測試，符合照明本身技術要求；

照明回路控制測試已完成。

2、施工前的器材檢驗

器材檢驗一般要求如下：

施工前，施工單位應對工程所用纜線器材規格、程式、數量、質量進行檢查，無出廠檢驗證明材料者或與設計不符不得在工程中使用。

經檢驗的器材應做好記錄，對不合格的器件應單獨存放，以備核查與處理。

3、施工階段

液晶觸摸按鍵的安裝: 按照施工圖紙標示位置要求，現場安裝；

采用底盒安裝，安裝平整牢固，高度1.1m-1.3m；

接線規范可靠；

所選面板外殼顏色與建筑裝飾協調美觀。

控制模塊的安裝

安裝在配電箱內，標準DIN 安裝；

安裝固定應牢固可靠；

接線可靠，強弱電分開走線。

系統接地: 系統地：直接搭接建筑物接地裝置。

保護地：直接搭接建筑物接地裝置。

4、完成階段

檢測：

人為制造中央管理工作站停機，觀察各控制面板能否正常工作；

人為制造系統失電，重新恢復送電后，系統能否自動恢復失電前設置的運行狀態；

人為制造系統控制模塊與中央管理工作站通信網絡中斷，現場設備是否保持正常自動運行狀態；

在中央工作站上觀察現場狀態的變化，中央工作站屏幕上的狀態數據是否不斷被刷新及其響應時間；

通過中央工作站控制下屬系統控制模塊，觀察現場執行機構或對象是否動作正確、有效及動作響應返回中央工作站的時間；

人為制造中央管理工作站失電，重新恢復送電后，中央監控站能否自動恢復全部監控管理功能；

檢測中央管理工作站是否對進行操作的人員賦予操作權限，以確保系統的安全。應從非法操作、越權操作的拒絕，給以證實；

由中央監控站屏幕以畫面查詢、控制設備狀態、觀察設備運行過程是否直觀操作方便，以證實界面的友好性； 檢測中央管理工作站是否具有設備組的狀態自診斷功能；

中央站輸出設備檢測：

中央站顯示器是否以圖形提供所有控制設備運行的時間和狀態的信息

中央站打印機是否能以報表圖形提供所有或重要設備運行的時間、區域、編號和狀態的信息

中央站系統檢測：

是否提供可進行系統設計的軟件工具；

是否提供可進行系統應用的軟件工具；

是否提供可建立圖形的軟件工具；

檢測中央站所設的控制對象參數，與現場所測得對象參數是否相符；

檢測中央站所設的控制對象參數是否與設計精度是否相符；

檢測中央管理工作站顯示各設備運行狀態數據是否完整、準確。

清潔：

移交前完成清理、清潔工作。

保護措施：智能照明系統安裝完成后做好保護措施。

5.11綜合布線系統

設備安裝前的環境檢查

在安裝工程開始以前應對交接間、設備間的建筑和環境條件進行檢查，具備下列條件方可開工：

交接間、設備問、工作區土建工程已全部竣工。房屋地面平整、光潔，門的高度和寬度應不妨礙設備和器材的搬運，門鎖和鑰匙齊全。

房屋預留地槽、暗管、孔洞的位置、數量、尺寸均應符合設計要求。

對設備間鋪設活動地板應專門檢查，地板板塊鋪設嚴密堅固，每平方米水平允許偏差不應大于2mm，地板支柱牢固，活動地板防靜電措施的接地應符合設計和產品說明要求。

交接間、設備間應提供可靠的施工電源和接地裝置。

交接間、設備間的面積，環境溫、濕度均應符合設計要求和相關規定。

?施工前的器材檢驗

器材檢驗一般要求如下：

施工前，施工單位應對工程所用纜線器材規格、程式、數量、質量進行檢查，無出廠檢驗證明材料者或與設計不符不得在工程中使用。

經檢驗的器材應做好記錄，對不合格的器件應單獨存放，以備核查與處理。型材、管材與鐵件的檢驗要求：

各種型材的材質、規格、型號應符合設計文件的規定，表面應光滑、平整、不得變形、斷裂。

管材采用鋼管、硬聚氯乙稀管時，其管身應光滑無傷痕，管孔無變形，孔徑、壁厚應符合設計要求。

管道采用水泥管塊時，應符合郵電部《通信管道工程施工及驗收技術規范》(YDJ39—90)中相關規定。

各種鐵件的材質、規格均應符合質量標準，不得有歪斜、扭 曲、飛刺、斷裂或破損。

鐵件的表面處理和鍍層應均勻完整、表面光潔、無脫落、氣泡等缺陷。

?纜線的檢驗要求

工程使用的對絞電纜和光纜規格、形式應符合設計的規定和合同要求。

電纜所附標志、標簽內容應齊全、清晰。

電纜外護套須完整無損，電纜應附有出廠質量檢驗合格證。如用戶要求，應附。

有本批量電纜的電氣性能檢驗報告。

電纜的電氣性能應從本批量電纜的任意三盤中截出100米長度進行抽樣測試。剝開線纜頭，有A，B端要求的要識別端別，在纜線外端應標出類別和序號。

光纜開盤后應先檢查光纜外表有無損傷，光纜端頭封裝是否良好。

綜合布線系統工程采用62．5／125μm或50／125μm多模漸變折射率光纖光纜和單模光纖光纜時，現場檢驗應測試光纖衰減常數和光纖長度。

衰減測試：宜采用光時域反射儀(OTDR)進行測試。測試結果如超出標準或與出廠測試數值相差太大，應用光功率計測試，并加以比較，斷定是測試誤差還是光纖本身衰減過大。長度測試：要求對每根光纖進行測試，測試結果應一致。如果在同一盤光纜中，光纖長度差異較大，則應從另一端進行測試。或做通光檢查以判定是否有斷纖現象存在。

?

接插件的檢驗

接線排和信息插座及其他接插件的塑料材質應具有阻燃性。

保安接線排的保安單元過壓、過流保護各項指標應符合郵電部有關規定。

光纖插座的連接器使用型號和數量、位置應與設計相符。

光纖插座面板應有發射(TX)和接收(RX)明顯標志。

?配線設備的使用應符合下列規定：

電纜交接設備的型號、規格應符合設計要求。

光、電纜交接設備的編排及標志名稱與設計相符。各類標志名稱應統一，標志位置正確，清晰。

? 設備安裝

機架安裝要求

機架安裝完畢后，水平、垂直度應符合廠家規定。如無廠家規定時，垂直偏差度不應大于 3mm。

機架上的各種零件不得脫落或碰壞。漆面如有脫落應予以補漆，各種標志完整清晰。

機架的安裝應牢固，應按施工圖的防震要求進行加固。

安裝機架面板，架前應留有1．5m空間，機架背面離墻距離應大于0．8m，以便于安裝和施工。

壁掛式機框底距地面宜為300—800mm。

配線設備機架安裝：

采用下走線方式時，架底位置應與電纜上線孔相對應。

各直列垂直傾斜誤差不應大于3mm，底座水平誤差每平方米不應大于2mm。接線端子各種標志應齊全。

交接箱或暗線箱宜暗設在墻體內。．預留墻洞安裝，箱底高出地面宜為500—1000mm．

各類接線模塊安裝：

模塊設備應完整，安裝就位，標志齊全。

安裝螺絲必須擰緊，面板應保持在一個水平面上。

信息插座安裝：

安裝在活動地板或地面上，應固定在接線盒內，插座面板有直立和水平等形式；

接線盒蓋可開啟，并應嚴密防水、防塵。接線盒蓋應與地面平齊。

安裝在墻體上，宜高出地面300mm，如地面采用活動地板時，應加上活動地板內凈高尺寸。

信息插座底座的固定方法以施工線場條件而定，宜采用擴張螺釘、射釘等方式。

固定螺絲需擰緊，不應產生松動現象。

信息插座應有標簽，以顏色、圖形、文字表示所接終端設備類型。

安裝位置應符合設計要求。

電纜橋架及槽道安裝要求：

橋架及槽道的安裝位置應符合施工圖規定，左右偏差不應超過50mm。

橋架及槽道水平度每米偏差不應超過2mm。

垂直橋架及槽道應與地面保持垂直，并無傾斜現象，垂直度偏差不應超過3mm。

兩槽道拼接處水平度偏差不應超過2mm。

吊架安裝應保持垂直，整齊牢固，無歪斜現象。

金屬橋架及槽道節與節間應接觸良好，安裝牢固。

?纜線的端接

纜線終端的一般要求：

纜線在終端前，必須檢查標簽顏色和數字含義，并按順序終端。

纜線中間不得產生接頭現象。

纜線終端處必須卡接牢固，接觸良好。

纜線終端應符合設計和廠家安裝手冊要求。

對絞電纜與插接件連接應認準線號、線位色標，不得顛倒和錯接。

對絞電纜芯線終端應符合下列要求：

終端時每對對絞線應盡量保持扭絞狀態，非扭絞長度對于5類線不應大于13mm，4類線不大于25mm。

剝除護套均不得刮傷絕緣層，應使用專用工具剝除。

對絞線在與信息插座(RJ45)相連時，必須按色標和線對順序進行卡接。

對絞電纜與RJ45信息插座的卡接端子連接時，應按先近后遠，先下后上的順序進行卡接。

對絞電纜與接線模塊(1DC、RJ45)卡接時，應按設計和廠規定進行操作。

屏蔽對絞電纜的屏蔽層與接插件終端處屏蔽罩可靠接觸，線屏蔽層應與接插件屏蔽罩360°圓周接觸，接觸長度不宜小于10mm。

光纜芯線終端應符合下列要求：

采用光纖連接盒對光纜芯線接續、保護，光纖連接盒可為固定和抽屜二種方式。

在連接盒中光纖應能得到足夠的彎曲半徑。

光纖融接或機械接續處應加以保護和固定，使用連接器以便于光纖的跳接。

連接盒面板應有標志。

跳線軟纖的活動連接器在插入適配器之前應進行清潔，所插位置符合設計要求。

光纖接續損耗值，應符合下表規定：

各類跳線端接

各類跳線纜線和接插件間接接觸良好，接線無誤，標志齊全。跳線選用類 型應符合系統設計要求。

各類跳線長度應符合設計要求，一般對絞電纜不應超過5m，光纜不應超過10m。

?綜合布線系統的測試

測試目的

系統經施工安裝完畢后，我方將對綜合布線系統進行測試，旨在確定該系統是否符合超五類草案標準、現今的國際、國內標準規范，并為系統的等級評定提供客觀、可靠、全面的依據。

測試內容

系統的性能測試

1.銅纜測試

所有傳輸測試都使用經認證的系統測試儀進行（必須適應支持六類系統測試的測試儀，如 Fluke DSP4000系列和MICROTEST MINIScanner等，參照六類標準進行測試。

所有測試過的端口都會提供一份軟拷貝，以作管理之用。

所有端接的指引及要求，測試配置及測試程序及注意事項，都一一嚴格遵守，保證測試結果無誤。

所有用于測試UTP鏈路表現，端接在配線架或端口的適配器。其本身的表現都必須比原來的鏈路的表現為佳。

所有主干電纜的長度都不多于90米，而所有水平電纜UTP將會百分百測試以下的參數：

所有UTP都將進行連續性測試。

由于大部分的問題都產生在電纜的末端或端接位置，所以所有的發送端UTP鏈路都百分百測試以上所標識的參數（近、遠端串擾應進行雙端測試）。

任何一條鏈路的電纜的長度都不應超過標準所規定的水平電纜及主干電纜長度要求。

如果設備線不包括在測試鏈路內，其鏈路包括跳線的參數應比標準的參數有四個百分點的提高。

如果設備線和跳線都不包括在測試鏈路內，參數應比標準的參數表有九個百分點的提高。

如果設備線不包括在測試鏈路內，鏈路的表現都必須符合標準的參數表的要求，不論其鏈路是跳接或對接。2.光纖測試

所有的測試都由市場上最先進的光纖測試儀（如采用Fluke 和MICROTEST公司的光纜測試儀）進行，光纖測試包括了功率儀及光源來測試衰減，及OTDR來測試光纜長度。

所有測試過的端口都會提供一份報告及一份軟拷貝，以用管理之用。

所有端接的指引及要求，測試配置及程序及注意事項，都一一嚴格遵守，保證測試結果無誤。

用于端接硬件和端口的光纖適配器都與布線系統兼容。

測試62.5/125多模光纖信道的所有設備及配置要求，都完全符合TIA/EIA-568-A的Annex H 或IS 11801第6條的要求。

所有水平及主干信道都要百分百測試其極性和衰減，并根據TIA/EIA-568-A的Annex H或11801 第6條的850mm 及1300mm的要求，并最少要測試一個方向而所有水平及主干需要 100%使用OTDR測試長度。

所有水平及主干光纜的總長度都不可超過標準所規定的長度限制。

5.12保安監控系統

1、攝像點安裝定位

1）電梯轎廂內針孔式攝像機安裝在電梯轎廂頂部與電梯操作器成對角線，并應能監視電梯轎廂內全景。

2）各層走廊的攝像機分別安裝在樓梯口對面的墻壁上，監視樓梯口出入的情況。

3）大堂攝像機安裝在大堂的左右兩側，并應能監視大堂出入情況，重點監視出入大堂的人流、行李。

2、技術要求

所有攝像機必須逐個通電進行檢測和粗調，在攝像機處于正常工作狀態后，方可安裝。

在搬動、架設攝像機過程中，不得打開鏡頭蓋。

攝像裝置的安裝應牢靠、穩固。

從攝像機引出的電纜宜留有0.3m的余量。

在安裝攝像機之前先安裝攝像機支架、防護罩、待施工現場各種條件成熟時再安裝攝像機。安裝攝像機時應先對攝像機進行初步安裝，經通電試看，細調，檢查各項功能，觀察監視區域的覆蓋范圍和圖像質量符合要求后方可固定。

3、中控室設備安裝定位

控制臺正面與墻的凈距不應小于2.5m，側面與墻或其它設備的凈距，在主要走道不應小于 1.5m，次要走道不應小于0.8m。電視墻背面與側面距離墻的凈距不應小于0.8m。

4、設備固定架安裝

1）攝像機支架用φ8鋼膨脹螺絲固定在墻壁或天花板上，要求支架與墻壁或天花板上成90°直角。

2）控制臺、電視墻安裝在用工字鋼加工的安裝底座上，用φ12鋼螺絲固定，安裝底座用φ 10鋼膨脹螺絲固定在水泥地面上。

5.14一卡通系統

現場工作包括三階段: 施工前，施工中，完成階段。

(一)施工前

施工現場清潔、檢查、安裝前要清理施工現場,施工現場清潔,確保有施工面,并做好施工記錄。

在運輸過程中,應輕拿輕放,不得碰撞、刮劃之行為,保證質量符合要求,凡在運輸、安裝過程中造成損壞的, 應立即清除出場，不得用于工程中，并及時更換新品，重新進行檢驗。

參考點/參考線設定

準確定位網絡門禁控制區、讀卡器、開門按鈕、門磁開關、電控鎖，為全面安裝提供條件。

(二)施工中

A）讀卡設備安裝

遠離有較強振動，電磁干擾的區域；

安裝于人員通道門口，距離門開啟邊200～300mm, 距地面1.2～1.4m 高度；如果在同一個出入口處安裝2 臺進、出門讀卡器時，為防止讀卡器發射磁場相互影響，2 臺讀卡器的安裝距離應大于50cm；

讀卡器盡可能不要安裝在金屬面上，安裝在金屬表面,會使讀卡距離大大衰減,甚至會讀不到卡。如果一定要安裝在金屬表面上，就要用膠皮,墊高讀卡器1～2 厘米。雙向讀卡器須距離50 厘米(避免背靠背水平安裝）。避免雙向讀卡器的距離過近，使讀卡器讀卡不靈敏；

讀卡器到控制器的線，采用8 芯屏蔽多股雙絞網線，數據線 Data1 Data0互為雙絞。線徑在 0.3平方毫米以上。若使用韋根讀卡器時，讀卡器至控制器之間連線最長不可以超過80 米。若使用485 讀卡器時，讀卡器至控制器之間連線最長不可以超過500 米。讀卡器至控制器之間連線，其屏蔽線接控制器的GND。做到接線可靠、安裝牢固。

B.開門按鈕安裝

遠離有較強振動，電磁干擾的區域；

安裝于人員通道門口，距離門開啟邊200～300mm, 距地面1.2～1.4m 高度； 按鈕到控制器的線，采用兩芯RVV 線，線徑在0.5平方毫米以上；

C.門磁的安裝

依照設計要求和產品說明書進行安裝。對應電鎖感應區域；

遠離有較強振動，電磁干擾的區域。門磁到控制器的線，采用兩芯RVV 線，線徑在0.5平方毫米以上。

D.電鎖的安裝

a．安裝前確定

方向：向內、向外、平移、上下

數量：單扇、雙扇

門框：有無、材質，形式

門：材料，形式，規格

間距：門板到門框的間距

用途：防火、倉庫、通道、辦公室

進出形式：刷卡進門按鈕出門、刷卡進門刷卡出門以及其他

其他：是否有無特殊要求、門位信號輸出、時間延遲、報警聯動

b．安裝方法

根據說明書及安裝圖安裝；

保證安裝位置妥當、牢固。避免出現鎖舌不到位情況，鎖體發熱，鎖的壽命急劇減少。

電鎖的開鎖方式應符合消防要求。具體表現為系統與消防火災系統聯動時，當接受到火災報警信息時，所有與之逃生相關的門禁全部打開放行。

電鎖到控制器的線，要求使用四芯電源線(禁用網線),截面積0.75平方毫米以上。如果超過 50 米或者兩把鎖并接，則要使用更粗（1.0～1.2 mm2）的線。

E.控制器的安裝

控制器應按照設計安裝于弱點間等便于維護的地點；

管線嚴格按照強、弱電分開原則。信號線不能與大功率電力線平行，更不能穿在同一管內。如因環境所限，要平行走線，要遠離50CM 以上；

配線在建筑物內安裝要保持水平或垂直。配線應加套管保護（JDG 套接緊定式熱鍍鋅鋼導管），駁接處可用金屬軟管，但需固定穩妥美觀；

控制器到控制器之間，以及控制器到轉換器的線，采用線徑不小于1mm2的屏蔽雙絞線。485+和485-一定要互為雙絞，485 型控制器一定要采用手拉手式串聯，禁用星型并聯。屏蔽措施及屏蔽連接：在施工前的考察中如果發現布線環境的電磁干擾比較強烈，在設計施工方案時必須考慮對數據線進行屏蔽保護。當施工現場有比較大的輻射干擾源或與大電流的電源成平行布置等，則須進行全面的屏蔽保護。屏蔽措施一般為：最大限度的遠離干擾源，并使用金屬線槽或鍍鋅金屬鋼管，保證數據線的屏蔽層和金屬槽或金屬管的連接可靠接地，強調：屏蔽體只有連續可靠的接地才能取得屏蔽效果。

F.控制箱的安裝

控制箱的安裝應符合技術說明書的要求；

控制箱的固定應不少于三個螺絲，保證牢固。位置的選擇避免電磁干擾，便于維護的環境安裝；

控制箱應安裝防拆功能，任何時候被拆都應報警；

控制箱的交流電應不經開關引入，如要用開關，則應安裝在控制箱里面，交流電源線應單獨穿管走線，嚴禁與其他導線穿在同一管內；

電源箱的安裝要高于地面1.5 米以上，要牢固、美觀、保證安全。(三)完成階段

門禁系統的檢測必須在系統連續試運行至少1 個月后進行。檢測前必須提供單體設備的測試記錄、系統調試報告和試運行記錄與報告；檢測時先進行現場單體設備安裝質量和性能抽查；然后進行系統功能測試。清潔： 移交前完成清理、清潔工作。

保護措施：門禁系統安裝完成后做好保護措施。

5.15停車場管理系統

(一)系統安裝

1)停車場管理系統的部件安裝

?入口讀卡機的安裝：對感應式讀卡機要防止周圍環境對讀卡機的影響。

?車輛檢測器的安裝：車輛檢測器檢查感應線圈上是否有車輛的情況。當車輛通過感應線圈時，車輛檢測器能發出車輛到信號和車輛離開信號。

2)感應線圈的制作

?感應線圈：感應線圈由多股銅芯絕緣軟線組成，銅線的截面積要求大于1.5mm2；兩條長邊的理想間距為1000mm。

?感應線圈的周長與圈數的關系：周長>10m，線圈圈數2圈；6m<周長<10m，

第二篇：施工組織

畢業設計

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

施工項目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設項目，一直以來有成本增長的問題。交通運輸項目，在計劃和建設過程中具有典型的較長生產前置時間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過對荷蘭隧道建設的經驗回顧增長的成本。在美國，大約50%的現役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經確認個體因素導致增加的工程造價。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設效果是有限的，并且有積累的重要的基礎設施的需要。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的行為會加劇惡化的一個國家的運輸基礎設施。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費用增長因素。通過超過20個州際公路機構的驗證，這18種分門別類的基本影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，尋求減少它們的方法時考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項目預算的準確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項目成本一直高于估計的成本，發布時間可能在最初工程計劃時，最終設計時，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支?！保?002）早期的項目成本估計與最終報價結果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個時間跨度里，項目啟動發展概念和最終結束之間，許多因素會影響施工項目最終成本。這段時期通常持續幾年，但對于高度復雜和技術挑戰性的項目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續到完成的項目建設。開發成本估計準確反映工程范圍、經濟條件、社會利益協調和宏觀經濟條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學科的設計過程。項目可以兌現預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經費將不適應未來項目的建設。

History-Holland隧道的案例研究

過去的歷史經驗，可以為建設一個優質項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗У慕煌ǚ绞?隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術來凈化內燃機所產生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰已經耗盡了很多國家的鋼鐵產品，所以他的設計，利用水泥街區為隧道結構的外殼。他的設計是領先的計劃“赫德森車輛管。”（1919）。但他在別處有責任，并且不是這個項目的總設計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構建地鐵、隧道項目的豐富經驗來到在紐約的這個項目?！癎oethals”計劃的估計，這個項目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發表了一份報告，報告中說：他的發現并不是什么預期的好。荷蘭發現：

?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。?混凝土塊不能承受隧道結構附件。

?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經證實的。?估計的建設成本是非常低的。?工作不能在3年內完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據建設在東方河的隧道的經驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。

討論了隧道的設計分歧已經持續了超過一年，創造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日。現在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎，隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認為足以完成項目，但到了二月，另一項增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設計通風系統的設計師便成了總工程師并且把項目完成。有三個不同的總工程師，耗費5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰，一個機構對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源。竣工后的文獻回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數據，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協議，以確保在數據采集。結果分類的成本因素可以幫助升級項目業主和工程專業人員將注意力集中在這個關鍵問題，導致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

從分析方法生成的已有研究成果的基礎上，認為面談來創建一個分類的成本的原因的規模。一個更好的理解成本因素是理解升級的部隊各因素的驅動因素或者來源。在這層了解可能的設計策略，為應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都是由自然發展階段的內部和外部的因素在起作用，控制成本升級的機構/業主為內部，而現有的直接控制的因素外，該機構/業主分為外部。這個報告的因素 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

為不應被視為暗示一水平的影響并構建提供了潛在的因素。總結成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項目成本預算是如何影響。值得注意的一個因素，指出問題勞動和材料成本的估計，但是大部分的因素，是指出“影響項目范圍和影響”的時機。浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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施工項目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設項目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。交通運輸建設項目，在計劃到建設過程中，具有典型的較長生產前置時間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設成本的增長就是一次很好的回顧。在美國，大約有50%的現役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經證實個體因素導致工程造價的增長。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎設施，以備不時之需。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的措施會惡化的一個國家的運輸基礎設施，形成了一個惡性循環。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的分析費用增長的因素。通過對20多個州際公路機構的驗證，這18種分門別類的主要影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，解決這些成本增長問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準確性和項目預算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項目的成本已高于在最初的規劃編制和發布的成本，初步工程，最終設計，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支?！痹缙陧椖恐g的成本估算和投標價格或最后一個項目的成本差異所帶來的影響可能會很大。在項目啟動之間概念的發展和建設的完成，時間跨度諸多因素可能會影響到最后的項目費用。這段時期通常持續幾年，但對于高度復雜和技術挑戰性的項目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續到完成的項目建設。成本估計，準確地反映項目的范圍，經濟狀況，并切合社會的利益和宏觀經濟條件的發展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設計工藝原則。項目可以兌現預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經費將不夠用于未來的項目建設。History-Holland隧道的案例研究

對以往的項目經驗，可以為建設一個優質項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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動成本時遇到麻煩。因為許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗У慕煌ǚ绞?隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術來凈化內燃機所產生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰已經耗盡了很多國家的鋼鐵產品，所以他的設計，利用水泥街區為隧道結構的外殼。他的設計是領先的計劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責任，并且不是這個項目的總設計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構建地鐵、隧道項目的豐富經驗來到在紐約的這個項目。“Goethals”計劃的估計，這個項目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發表了一份報告，報告中說：他的發現并不是什么預期的好。荷蘭發現： ?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。?混凝土塊不能承受隧道結構附件。

?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經證實的。?估計的建設成本是非常低的。?工作不能在3年內完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據建設在東方河的隧道的經驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。討論了隧道的設計分歧已經持續了超過一年，創造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日?，F在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎，浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認為足以完成項目，但到了二月，另一項增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設計通風系統的設計師便成了總工程師并且把項目完成。有三個不同的總工程師，耗費5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰，一個機構對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數據，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協議，以確保在數據采集。結果分類的成本因素可以幫助升級項目業主和工程專業人員將注意力集中在這個關鍵問題，導致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

三角測量分析認為，從過去的研究和訪談方法，來創造一個成本上升的原因分類。在成本上升的一個因素是通過更好地了解各因素的驅動力因素或起源。有了這層的了解就有可能設計策略，來應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都受自然發展階段的內部和外部的因素影響，控制成本升級的機構/業主為內部因素，而現有的直接控制的因素外，該機構/業主分為外部。這個報告的因素為不應被視為暗示的影響，而是構建提供了潛在的因素。它總結成邏輯分區和分類，并在可視化的因素如何影響項目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動和材料成本的估計，是 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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一個非常重要的注意點因素，但是，大部分因素指向“影響”項目的影響范圍和時間。

第三篇：施工組織

案例二

一、編制依據

本工程施工組織設計，主要依據目前國家對建設工程質量、工期、安全生產、文明施工、降低噪聲、保護環境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》、《國家現行建筑工程施工與驗收技術規范》、《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》、《住宅樓招標文件》、《施工招標評定標辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會紀要》以及根據政府建設行政主管部門制定的現行工程等有關配套文件，結合本工程實際，進行了全面而細致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結構，住宅樓設三個單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛，標準層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內外高差為-0.750?？拐鹪O防烈度為八度。

地基處理：地基采用強夯，2.3米以下用3：7灰土夯實0.5米厚 基礎形式：基礎采用鋼筋筏板基礎。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結構：受力鋼筋主筋保護層厚度：基礎為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現澆板，砼強度等級：基礎砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設備安裝工程的施工工期比較緊張，設備安裝人員必須穿插進行施工。設備安裝采取分路同時安裝，根據施工進度、天氣情況，隨時調整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴格按施工圖紙要求下料、焊接，經過防銹處理后，安裝在承重結構上，位置要正確，埋設平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應嚴格按設計要求其規范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務重，因此要做好相互協調工作，緊密配合土建、設備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統采用三要五線制。入戶處作一個接地系統，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎底板內的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導電網路。防雷引下線利用構造柱內兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎內形成導電網路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預埋、預留、設備施工：現場施工的技術人員，應對預埋件、洞口尺寸位置進行檢查，填寫預埋件等隱蔽工程驗收單。設備工程中的預留洞，預留管道均應在土建施工中穿插進行，避免以后打洞開槽。鋼筋混凝土結構施工中，水、電等必須密切配合施工。在進行后期水施、電施設備安裝施工時，土建必須與設備相配合。

基礎施工前必須按《建筑場地墓坑探查與處理現行規程》進行探查處理。如果遇到異常情況或與地質勘查報告不符時，應與建設單位、設計院商定處理方案。

施工工序

場地平整→測量放線→定位→(由西向東)土方機械大開挖→運輸→邊坡加固→清理基坑→問題坑處理→驗槽→黃土、灰土過篩→填筑→壓實→驗收。

1、進度計劃監督管理

了保證工程按期完成，我公司堅持施工進度計劃監督管理。并根據工程的實際情況制定工程年、季、旬、月、周作業計劃及相應進度統計報表，按進度計劃組織施工，接受甲方代表、監理對進度的檢查、監督。

2、施工進度計劃

結構工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當進入標準層施工后，人員、設備的運轉日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內裝修與外墻裝修之間應有10天的間歇時間，后進入竣工驗收階段。

3、安全措施

1)現場各級管理人員認真貫徹“預防為主，安全第一”的方針，嚴格遵守各項安全技術措施，對進行施工現場的人員進行安全教育，樹立安全第一的思想。2)各項施工班組應做好前進、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實行安全值班制度，做好安全記錄，施工現場設專職安全員。

3)進入施工現場得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準進入施工現場。4)對本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門或者用鋼管架進行圍護，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺要設置防護欄桿，立面懸掛安全網。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設防護棚。

7)外鍘鋼管架要搭設方案，對施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業時嚴禁拋投物料。

9)各分部、分項工程施工前，必須進行書面的安全技術交底，項目經理每周組織一次安全生產教育和安全生產檢查評比活動。

第四篇：施工組織

1、施工準備工作的內容：技術準備、物資準備、勞動組織準備、施工現場準備和施工場外準備工作。

2、熟悉與審查設計圖紙的程序：設計圖紙的自審階段、設計圖紙的會審階段、設計圖紙的現場簽證階段。

3、分項工程技術交底的主要內容：

（1）圖紙要求：如設計要求中的重要尺寸，軸心及標高的注意要點，預留孔洞、預埋件的位置、規格、大小、數量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規格、質量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計量方法、攪拌時間等的規定。

（3）按照施工組織設計的有關事項，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質量、安全、節約的具體要求和措施。（5）提出班組責任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務明確、相對穩定。

（6）提出克服質量通病的要求等，對本分項工程可能出現的質量通病提出預防的措施。

4、技術交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達不清楚的問題。

5、安全交底的內容：施工質量安全交底、施工事故預防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現場治安工作交底

6、單位工程施工組織設計的內容： 一般規定：（1）施工組織設計的內容應具有真實性，能夠客觀反映實際情況。

（2）施工組織設計的內容應涵蓋項目的施工全過程，做到技術先進、部署合理。工藝成熟，針對性、指導性、可操作性強。

（3）施工組織設計中分部分項工程施工方法應在實施階段細化，必要時可單獨編制。

（4）施工組織設計中大型施工方案的可行性在投標階段應經過初步論證，在實施階段應進行細化并詳細論證。

（5）施工組織設計涉及的新技術、新工藝、新材料和設備應用，應通過有關部門組織的鑒定。

（6）施工組織設計的內容應包括常規內容和施工方法，同時根據工程實際情況和企業素質，可增設附加內容。

常規內容：工程概況，施工準備工作，施工管理組織機構，施工部署，施工現場平面布置與管理，施工進度計劃，資源需求計劃，工程質量保證措施，安全生產保證措施，文明施工、環境保護保證措施，雨季、臺風及夏季高溫季節的施工保證措施。簡答題

1簡述基本建設和建設工程施工程序。

答：基本建設程序：1基本建設前期工作：項目建議書、可行性研究報告、初步設計、施工圖設計、投資計劃、開工報告；2建設項目實施：辦理《建設用地規劃許可證》，辦理《建設工程規劃許可證》，招投標管理，領取《建設工程施工許可證》，組織勘察、設計、監理、施工等單位在建設工程質量監督站得監督下進行施工，組織工程綜合驗收，編制竣工圖、竣工決算、報審計部門審計、竣工資料歸檔。

建設工程施工程序：承接施工任務，簽訂施工合同，做好施工準備、提出開工報告，組織施工，竣工驗收、交付使用。

2建設工程施工具有哪些特點？ 答：建設工程施工的流動性、建設工程施工的工期長、建設工程施工的個別性、建設工程施工的復雜性、受自然因素的影響大、生產協作性高。3簡述建設工程由哪些內容組成？

答：單項工程、單位工程、分部工程、分項工程。4施工組織設計有幾類型？其基本內容有哪些？ 答：根據編制階段的不同可以分為投標施工組織設計和實際性施工組織設計，根據編制對象的不同可以分為施工組織總設計、單項工程施工組織設計、分部分項工程施工組織設計。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認真執行建設監理程序；搞好項目排隊，保證重點，統籌安排；遵循施工工藝及其技術規律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網絡計劃技術，組織有節奏、均衡、連續的施工；科學地安排冬、雨期施工項目，保證全年生產的均衡性和連續性；提高建設工程工業化程度；盡量采用國內外先進的施工技術和科學管理辦法；盡量減少暫設工程，合理地儲備物資，減少物資運輸量，科學地布置施工平面圖。

6施工組織設計的編制依據有哪些？

答：與工程建設有關的法律、法規和文件；國家現行有關標準和技術經濟指標；工程所在地區行政主管部門的批準文件，建設單位對施工的要求；工程施工合同或招標投標文件；工程設計文件；工程施工范圍內的現場條件，工程地質及水文地質、氣象等自然條件；與工程有關的資源供應情況；施工企業的生產能力、機具設備狀況、技術水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內容？

答：整個房屋的施工開展程序，施工應劃分成幾個施工階段及每個施工階段中需配備哪些主要機械；工程施工中哪些構件是現場預制，哪些構件由預制廠供應，工程施工中需配備多少勞動力和設備；結構吊裝和設備安裝應如何配合，有哪些協作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進度計劃的編制步驟？

答：收集編制依據，劃分工作項目，確定施工順序，計算工程量，計算勞動量和機械臺班數量，確定工作項目的持續時間，繪制施工進度計劃，施工進度計劃的檢查與調整，編制正式施工進度計劃。9單位工程施工平面圖的內容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構筑物以及道路和各種管線等其他設施的位置和尺寸；測量放線標樁位置、地形等高線和土方取棄地點；自行式起重機開行路線，軌道布置和固定式垂直運輸設備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構件及工業設備等的倉庫和堆放的位置；生產和生活性福利設施的布置；場內道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設施的位置。

10單位單項施工平面圖的設計步驟有哪些？

答：確定垂直運輸機械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構件堆放以及加工廠的位置；現場運輸道路的布置；臨時設施的布置；水電管網布置。

1、施工準備工作的內容：技術準備、物資準備、勞動組織準備、施工現場準備和施工場外準備工作。

2、熟悉與審查設計圖紙的程序：設計圖紙的自審階段、設計圖紙的會審階段、設計圖紙的現場簽證階段。

3、分項工程技術交底的主要內容：

（1）圖紙要求：如設計要求中的重要尺寸，軸心及標高的注意要點，預留孔洞、預埋件的位置、規格、大小、數量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規格、質量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計量方法、攪拌時間等的規定。

（3）按照施工組織設計的有關事項，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質量、安全、節約的具體要求和措施。（5）提出班組責任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務明確、相對穩定。

（6）提出克服質量通病的要求等，對本分項工程可能出現的質量通病提出預防的措施。

4、技術交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達不清楚的問題。

5、安全交底的內容：施工質量安全交底、施工事故預防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現場治安工作交底

6、單位工程施工組織設計的內容： 一般規定：（1）施工組織設計的內容應具有真實性，能夠客觀反映實際情況。

（2）施工組織設計的內容應涵蓋項目的施工全過程，做到技術先進、部署合理。工藝成熟，針對性、指導性、可操作性強。

（3）施工組織設計中分部分項工程施工方法應在實施階段細化，必要時可單獨編制。

（4）施工組織設計中大型施工方案的可行性在投標階段應經過初步論證，在實施階段應進行細化并詳細論證。

（5）施工組織設計涉及的新技術、新工藝、新材料和設備應用，應通過有關部門組織的鑒定。

（6）施工組織設計的內容應包括常規內容和施工方法，同時根據工程實際情況和企業素質，可增設附加內容。

常規內容：工程概況，施工準備工作，施工管理組織機構，施工部署，施工現場平面布置與管理，施工進度計劃，資源需求計劃，工程質量保證措施，安全生產保證措施，文明施工、環境保護保證措施，雨季、臺風及夏季高溫季節的施工保證措施。簡答題

1簡述基本建設和建設工程施工程序。

答：基本建設程序：1基本建設前期工作：項目建議書、可行性研究報告、初步設計、施工圖設計、投資計劃、開工報告；2建設項目實施：辦理《建設用地規劃許可證》，辦理《建設工程規劃許可證》，招投標管理，領取《建設工程施工許可證》，組織勘察、設計、監理、施工等單位在建設工程質量監督站得監督下進行施工，組織工程綜合驗收，編制竣工圖、竣工決算、報審計部門審計、竣工資料歸檔。

建設工程施工程序：承接施工任務，簽訂施工合同，做好施工準備、提出開工報告，組織施工，竣工驗收、交付使用。

2建設工程施工具有哪些特點？ 答：建設工程施工的流動性、建設工程施工的工期長、建設工程施工的個別性、建設工程施工的復雜性、受自然因素的影響大、生產協作性高。3簡述建設工程由哪些內容組成？

答：單項工程、單位工程、分部工程、分項工程。4施工組織設計有幾類型？其基本內容有哪些？ 答：根據編制階段的不同可以分為投標施工組織設計和實際性施工組織設計，根據編制對象的不同可以分為施工組織總設計、單項工程施工組織設計、分部分項工程施工組織設計。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認真執行建設監理程序；搞好項目排隊，保證重點，統籌安排；遵循施工工藝及其技術規律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網絡計劃技術，組織有節奏、均衡、連續的施工；科學地安排冬、雨期施工項目，保證全年生產的均衡性和連續性；提高建設工程工業化程度；盡量采用國內外先進的施工技術和科學管理辦法；盡量減少暫設工程，合理地儲備物資，減少物資運輸量，科學地布置施工平面圖。

6施工組織設計的編制依據有哪些？

答：與工程建設有關的法律、法規和文件；國家現行有關標準和技術經濟指標；工程所在地區行政主管部門的批準文件，建設單位對施工的要求；工程施工合同或招標投標文件；工程設計文件；工程施工范圍內的現場條件，工程地質及水文地質、氣象等自然條件；與工程有關的資源供應情況；施工企業的生產能力、機具設備狀況、技術水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內容？

答：整個房屋的施工開展程序，施工應劃分成幾個施工階段及每個施工階段中需配備哪些主要機械；工程施工中哪些構件是現場預制，哪些構件由預制廠供應，工程施工中需配備多少勞動力和設備；結構吊裝和設備安裝應如何配合，有哪些協作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進度計劃的編制步驟？

答：收集編制依據，劃分工作項目，確定施工順序，計算工程量，計算勞動量和機械臺班數量，確定工作項目的持續時間，繪制施工進度計劃，施工進度計劃的檢查與調整，編制正式施工進度計劃。9單位工程施工平面圖的內容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構筑物以及道路和各種管線等其他設施的位置和尺寸；測量放線標樁位置、地形等高線和土方取棄地點；自行式起重機開行路線，軌道布置和固定式垂直運輸設備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構件及工業設備等的倉庫和堆放的位置；生產和生活性福利設施的布置；場內道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設施的位置。

10單位單項施工平面圖的設計步驟有哪些？

答：確定垂直運輸機械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構件堆放以及加工廠的位置；現場運輸道路的布置；臨時設施的布置；水電管網布置。

第五篇：施工組織

施工組織設計的基本原則是什么？

1.嚴格執行基本建設程序和施工程序 2.科學安排施工順序 3.采用先進的施工技術和設備 4.應用科學的計劃方法制訂最合理的施工組織方案 5.落實季節性施工的措施，確保全年連續施工6確保工程質量和施工安全 7節約基建費用，降低工程成本

施工方案主要影響因素是什么？

時間組織，空間組織，資源組織是影響施工方案的三大要素。三者之間既是獨立的又是相互聯系，相互制約的一個整體。施工方案內容是1施工方法的確定2施工機械的選擇3施工順序的安排4流水施工內容

施工段落的劃分應符合哪些原則？

1為便于各段落的組織管理及相互協調，段落的劃分不能過小，應適合采用現代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場上擁有的效率高，能保證施工質量的施工機械，保證正常的流水作業和必要的工序間隔，從而保證施工質量。也不能過大，過大起不到方便管理的作用。段落的大小應根據單位本身的技術能力，管理水平，機械設備狀況結合現場情況綜合考慮 2各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力，材料，施工設備及技術力量基本一致，都能夠在一個合理的工期內完成工程

3避免造成段落之間的施工干擾（施工交通，施工場地，臨時用地等），即各段落之間應有獨立的施工道路及臨時用地，土石方填，挖數量基本平衡，避免或減少跨段落調配，以避免造成段落之間相互污染或損壞修建的工程及影響工效等

4工程性質相同的地段（如石方，軟土段）或施工復雜難度較大而施工技術相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質量

5保持構造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構造物

施工進度計劃的作用是什么？

有助于領導部門抓住關鍵，統籌全局，合理布置人力，物力，正確指導施工生產活動的順利進行。有利于工人明確目標，更好地發揮主人翁精神。有利于施工企業內部及時配合，協同作戰