第一篇：汽車技師繼續教育小結

汽車技師繼續教育小結

改革開放的三十多年來，中國經濟發展前所未有吸引了全世界的關注，同樣汽車制造業的也得到迅猛發展，世界著名牌的制造商紛紛進入中國與中國汽車制造業合資合作，隨著國人生活水平不斷提高，汽車正成為國人的一種生活消費品，走進千家萬戶。

當今汽車的發展是：先進制造業和先進科技發展，是綜合國力縮影,從整車技術來看,由于大量的計算機技術的應用,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,舒適性，安全性及汽車運行的可靠性,壽命都有了很大地提高。

世界汽車制造巨頭進入中國不僅帶來資金，更帶來了先進的服務理念，汽車維修行業重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊；汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術的革新，以往的汽車維修模式以難以適應當今汽車服務行業的發展,汽車維修技術已逐漸脫離完全的憑傳統經驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數據分析等，需要更多的有知識懂技術的高技能人才，所以本人在單位的工作中倍感壓力，只有平時努力學習新技術，掌握新技術，才能立企業內不敗之地。

技師繼續在教育應該是技師終身學習的重要組成部分，是提高技師整體素質和促進技師專業化發展的有效途徑，技師再教育正給了我們大家一個技術交流的平臺，多結交些新朋友，會晤老朋友，了解汽車維修行業的發展方向。近兩個月的學習，通過一些活生生的案例，是我懂得不僅要扎實的理論知識功底和技術功底，更要有強烈的法制意識和現場質量管理意識，如消防處的領導列舉的例子，企業生產現場，堅決執行5S管理，次序不可顛倒：

1S整理(Seiri)將工作場所任何東西區分為有需要的與不需要的；把需要的東西與不需要的東西明確地、嚴格地區分開來； 不需要的東西要盡快處理掉--防止誤用、誤送；

S整頓(Seiton)對整理之后留在現場的需要的物品分門別類放置，排列整齊；明確數量，有效標識---目的：工作場所一目了然；整整齊齊的工作環境；消除找尋物品的時間；消除過多的積壓物品。S.清掃(Seiso)將工作場所清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗--目的：消除贓污，保持職場內干凈、明亮；及時發現工位設備問題，穩定操作質量，減少工業傷害。

4.清潔(Seiketsu)---維持清潔后環境與廠區的美觀。

5.S素養(Shitsuke)），通過晨會等手段，提高員工文明禮貌水準，增強團隊意識，養成按規定行事的良好工作習慣---目的：提升人的品質，使員工對任何工作都講究認真。

其次企業員工的標準化作業，教育好所有的員工，需做什么？該怎么做？為什么這樣做？這樣做達到什么樣的目的？不這樣做會造成什么問題？只有這樣才能避免：火災、機械事故、傷害事故和不必要的糾紛發生，企業管理才能上臺階。

利用企業科技教育發展優勢，經常性的參與各類關于先進技術的學習，了解汽車先進技術的發展與應用，提升自身素質，立于不敗之地，如當今先進的汽油直噴技術+分層燃燒；柴油共軌直噴，DSG雙離合變速器等等，對得起該技能人才的稱謂，讓我們每一個高級技師頭上都有一片發展天空，服務于企業，服務于社會。

謝謝！上海市人力資源和社會保障局，給我一個很好的學習機會，通過此次繼續再教育，是我明白了我應擔有的責任，促使我更加努力學習新技術、新知識和國家的法律法規，使我在今后人生道路中走的更寬，成為一名社會有用的、名符其實的高技能人才。

祝上海市技師協會越辦越好！

期望能有更多這樣的學習交流的機會；再次表示感謝！

第二篇：汽車維修技師小結

工作技術（實踐）小結

故障現象：一輛2003年款賽歐SLX轎車，車輛低速行駛時，水溫表的指針會很快上升，此時即使冷卻風扇處于高速運轉狀態，水溫表的指針也會接近或達到紅線區域，且很難下降。

檢修過程：該車采用了指針式水溫表，水溫表第一格表示的溫度大約為90 ℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100 ℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110 ℃，水溫表紅線處表示的溫度大約為125 ℃。從水溫表的指針來看，發動機的水溫確實偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來說，在對發動機冷卻系統進行常規檢修后，例如檢查水溫傳感器、節溫器以及散熱器風扇是否工作正常，或者進行散熱器內部和外表面清洗等操作后，大多數水溫高的故障都可以排除。根據上面的思路進行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進行了試驗，但是故障現象沒有發生變化。

問題出在哪里呢?通過上面的檢查可以得知發動機冷卻系統正常，而且根據冷卻風扇高速運轉時水溫也很難下降的現象，懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問題。正常情況下，在散熱器風扇高速轉動的狀態下，發動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降應低于0.12 V，假如發動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降高于0.3 V，則說明發動機搭鐵不良。檢查蓄電池負極接線柱，發現負極線有熱熔燒蝕現象。檢查蓄電池負極線與起動機搭鐵之間的連接情況，發現起動機搭鐵線的緊固螺母松動。

解決方案：用砂紙打磨起動機搭鐵線緊固螺母和發動機缸蓋處的搭鐵線固定螺母，并更換蓄電池負極搭鐵線。安裝后進行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。賽歐轎車蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車型不同，類似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式輕易出現內部虛接現象。在此需要說明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5 V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車對搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發生在這些年款的賽歐轎車上。通過三年的理論只是學習,，和一年多的工作實踐，我建立了健全的人生觀，樹立了正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，并且有較強的動手能力。

一、通過系統完善的汽車專業知識的學習，有扎實的專業基礎知識，并且有一定的汽

車管理知識。課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

第三篇：技師小結

個人小結

經歷了而立之年，我回顧過去的工作經歷，心中感慨萬分，想當初剛從汽車維修專業技校畢業到現在已有十七年，從一個學徒工做到技工、組長以及今天的技術主管，經歷了許多，也積累了豐富的工作經驗，并帶出了許多徒弟，他們有的也成了其他維修企業的骨干。同時我也為企業解決了許多的技術難題，多次被企業評為優秀員工。現在我為當初的選擇感到十分慶幸，更加認為要干一行愛一行，不能三心二意。在這十幾年間，我參加了許多學習，其中包括多次海馬總部的技術培訓，先后獲得了海馬內部維修技師及高級技師的證書；在海馬汽車售后服務的技術匯編上發表過多篇文章，其中《關于海馬HM7163車型離合器異響解決方案》獲得了海馬汽車維修技術評選二等獎。社會在高速發展，同時汽車行業也正在高速發展，許多高新技術在汽車領域正被廣泛應用，我只有不斷學習，才能不被行業所淘汰。

下面是我在實際工作中遇到的案例：

案例一：一輛02款海馬福美來車型，客戶來店反映車輛剎車不靈，剎車踩致快停止時踏板有反彈現象，我接手該車輛，試車時確認故障現象，客戶反映情況屬實。車輛輕踩剎車至快停止時制動踏板有反彈現象，制動效果差。我接上X431解碼儀，讀取故障代碼，ABS系統正常，無故障碼。再看數據流時，當車輛開到40km/h時，四個輪速傳感器數據均正常，為40km/h左右。當輕踩制動時，車速降至10km/h時，右前輪車速傳感器顯示為0km/h，其他三輪正常。此時剎車踏板有反彈現象。判斷為左前輪輪速信號弱，后來檢查發現右前輪車速傳感器和輪速傳感器齒圈有臟污，清潔后試車故障消失。

案例二：一輛行駛了25萬公里的03款普力馬車型，搭載進口FP發動機、FN4A-EL自動變速器。客戶反映車輛當初無法行駛，在外面的修理廠變速箱大修過已有半月左右。現在車輛70、80km/h有沖擊現象，該廠多次修理無法解決，客戶無奈來我們4S店修理。我接受該車輛并了解以上情況后，先證實客戶反映情況是否屬實，由于80km/h對于上海的公路情況不方便，將車輛開到舉升機上四輪騰空，D檔加油門，從0km/h到80km/h感覺升檔正常，考慮沒有負荷，只能進行實際試車。將車輛開上中環，一路上車輛起步平穩，加速有力，換擋平順。車速很快到達80km/h。大約行駛了10公里，突然發動機轉速從2000r/m上升到3000r/m，車身有很大沖擊，車速下降，很快發動機又從轉速3000r/m下降到2000r/m，車速上升。我第一感覺變速箱被強制降檔，當時我穩著油門也未按HOLD鍵，心想怎么會無故降檔？回店叫上同事開車，我帶上了X431行車電腦檢測儀。電腦反映系統正常，再看數據流，從起步到80km/h，數據流上的檔位1檔、2檔、3檔、4檔均正常，當車輛開了一段距離后又有很大沖擊，數據流上也從4檔降到3檔，很快又升入4檔，證實了我的判斷。該變速箱是電子控制和機械技術融為一體的4速自動變速箱，有諸多傳感器給PCM信號，PCM經過處理再給變速箱執行器選擇合適的檔位，分析為四方面可能性，一、線路故障，二、傳感器故障，三、PCM故障，四、執行器故障。執行器故障可分為變速箱電磁閥故障和機械故障，根據車輛工況大多時間正常，是不是有故障時PCM發出4檔降3檔的指令？根據維修手冊及資料，該變速箱執行器有6個電磁閥，其中一個是油壓電磁閥，5個換擋電磁閥。A、B,、C三閥為工作循環型（占空比），D、E兩閥為通斷型（開關型），A、B、C、D、E閥，一檔時分別為：開，關，關，斷，斷；二檔為：開，開，關，斷，斷；三檔時：開，開，開，斷，斷；四檔鎖止離合器未鎖止時為：關，開，開，通，斷；鎖止離合器鎖止時為：關，開，開，通，通。當故障時，A、B、C、D、E閥由：關，開，開，通，通，變為：開，開，開，斷，斷。是PCM給予了降檔信號，基本排除了變速箱機械故障和電磁閥故障。那為什么PCM會給予降檔信號呢？根據自動變速箱原理，我從數據流上將跟變速箱升降檔相關的傳感器信號讀出，當車輛達到80km/h時檔位信號為D、車速傳感器80km/h、節氣門電壓1.5V、空氣流量計電壓2.0V、水溫92攝氏度、變速箱油溫90攝氏度、發動機轉速2100r/m、渦輪轉速2100r/m，數據在正常范圍之內；當故障又發生時變速箱油溫從90攝氏度立即變成-38攝氏度，然后又變成90攝氏度，隨即恍然大悟，原來是變速箱油溫出現錯誤，PCM根據內部邏輯當油溫低于50攝氏度不能升入四檔。故障原因可能找到，油溫不可能由90攝氏度突然降為-38攝氏度。回廠檢查后發現變速箱線束連接處有許多氧化物，油溫傳感器連接線插頭連接處在顛簸路面上有時斷路導致電阻無窮大、電腦設定為-38攝氏度。插頭經過清潔、壓縮空氣吹干、涂上凡士林后，重新插上，試車后故障排除。

事后考慮整個維修過程，故障出現的原因有些是由于修理工做事馬虎，不能嚴格要求自己，有時一個故障的發生，可能需要花費大量時間和精力來檢查，往往最后是由于某個維修工的小小失誤導致。這也對我敲響了警鐘，汽車維修過程中，嚴謹、務實是十分重要的。

第四篇：汽車技師工作總結

工 作 總 結

我叫XXX，一九八三年參加工作以來，我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發展，在做駕駛員工作中駕駛技術過硬，對駕駛技術精益求精，不斷進取。工作以來，先后獲得單位的節油標兵、安全服務標兵等榮譽，現將我的思想、工作總結如下：

一、加強學習

一、認真學習馬克思列寧主義，毛澤東思想和鄧小平理論、特別是社會主義榮辱觀重要思想，用正確的理論來指導好自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用社會主義榮辱觀重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義理想信念和全心全意為人民服務的宗旨意識。二是努力學習業務知識，我深深知道汽車飛速發展的今天，不學習就落伍，因此每年我都積極參加公司的安全技能學習，取得了優秀的成績，針對自己的工作實際，認真學習車輛管理交通安全方面的法律法規和有關政策，曾多次參加市交警大隊的駕駛安全培訓，通過學習增強了對工作的適應能力和駕駛技能。

二、努力工作

在工作中，堅持服從單位領導的分配，吃苦耐勞，兢兢

業業，做好自己的工作，保證線路的用車，不遲到不早退,出滿勤跑滿。保持車容整潔，車況良好，做好車輛的三檢，對車輛的維修，小的問題盡量自己處理。對大的問題及時到廠保修，并及時向車隊領導匯報。在行車時安全第一，培養良好的駕駛習慣、狀態。減少緊急加速和緊急轉彎，勻速行駛，在有條件的情況下，視線良好道路暢通，可滑行節油，保持經濟車速。在搞好自己的本職工作的前提下積極幫助別的新司機提高駕駛水平，在車隊里形成老師傅幫新司機的好風氣，爭做安全駕駛員標兵。

三、轉變作風

樹立愛崗敬業、勤奮上進的工作作風，在具體工作中一是嚴格遵守單位規章制度，用單位規章制度來規范好自己的行為，開展好批評與自我批評，二是在工作中吃苦耐勞，任勞任怨，踏踏實實的為市民服務。三是做好與同事的團結，大事講原則，小事講風格。四是在工作中注重解放思想，實事求是，不斷探索創新，積極實踐，不因循守舊，安于現狀，努力克服不思進取、無過便是功德思想，按照兩個務心的要求指導自己樹立艱苦樸素的生活作風，在生活中，自己始終能夠保持和發揚艱苦奮斗的優良傳統，簡潔樸實，自覺抵制各種不正之風。

總之，我能在政治上、思想上、行動上與黨保持一致，認真貫徹執行黨的路線方針政策，團結同志，寬以待人，認

認真真學習，踏踏實實工作，使從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，從參加工作至今未發生一起交通事故，盡管在工作中取得了一定的成績，但我深知取得一點成績是在公司黨政的正確領導下，在老同志的精心指導下，在同志們的幫助下取得的。我只是做了我應該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力做好工作，為公交的各項事業協調發展，為構建和諧社會做出貢獻。

第五篇：汽車技師論文

汽車技師論文

（三）淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

一、摘要

本文通過介紹汽車制動不良故障的排除過程，闡述故障的成因并對由汽車制動系技術狀況性

能所造成的故障進行拆檢分析，提出了此類故障檢修排除時的方法和要注意的事項。

關鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶

來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現制動不靈的故障

我單位曾經有一臺長期跑遠途的國產氣壓制動貨車，在經歷一段長時間運輸后出現制動不靈的現象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車)。根據實踐分析，造成車

輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內的壓縮空氣經過制動控制閥進入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調整臂轉動凸輪，凸輪轉動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制

動