第一篇：汽車駕駛員技師論文

姓 名：身份證號：等 級：技師準考證號：培訓單位：云南省新華技工學校鑒定機構：云南省第日 期：

技師專業論文

工種：汽車駕駛

題目：淺談駕駛疲勞與行車安全

***918

170職業技能鑒定所 2012年7月28日

淺談疲勞駕駛與行車安全

作 者：（）時 間：2012年7月28日

摘 要：《道路交通違法行為處罰試行標準》第十九條十一款規定，連續駕駛機動車超過4小時，期間未停車休息或者停車休息少于20分鐘的處警告或者200元罰款，并對駕駛人違法行為記2分。近年來因駕駛員疲勞駕駛而引發的交通事故呈逐年上升趨勢，給國家和人民群眾的生命財產造成了巨大損失。可見疲勞駕駛已成為當前交通事故多發的主要原因之一，應當引起交通安全管理職能部門和社會各界的足夠重視。在此，筆者具體分析了疲勞駕駛的形成原因，并提出了對其的防范措施。關鍵詞：疲勞駕駛 交通事故 原因 預防措施

一、疲勞駕駛的界定

疲勞駕駛是指在駕車過程中，由于種種原因產生了生理、心理機能下降而導致駕駛技能(駕駛操作能力)降低的現象。車輛駕駛是一種熟練勞動，在處理行車中的各種情況，需要手腳不停地轉向、換檔、制動，駕駛員的眼睛、神經一直處在持續的緊張狀態。特別是汽車運行時間長、速度快、噪聲大，道路艱險、氣候惡劣，都要耗費駕駛員大量的生理、心理能量。這樣持續較長時間，就會導致感覺遲鈍，意識水平下降，反應時間延長，判斷和動作失誤增加，嚴重時會在行車中打盹。這種由于種種原因所造成的駕駛員身體和心理變化，從客觀上表現出來的駕駛操作能力的變差和降低，就是駕駛疲勞。

駕駛疲勞表現在生理和心理兩個方面。

表現在生理方面的特征：駕駛員長時間的連續操作，視覺嚴密注視交通環境，隨 時把交通信息送到大腦進行分析判斷，支配手腳進行操作，必然會引起全身倦意，肌肉痙攣、麻木，感覺遲鈍，動作不協調、不準確，動作機敏性下降等。

心理方面的特征：長時間的緊張、連續駕駛，使駕駛員的心理負擔增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出現注意力不集中，思維遲鈍，反應速度慢，尤其突出表現為情緒的躁動不安、憂慮、急倦等。

生理疲勞和心理疲勞，既有聯系又相互區別。生理疲勞明顯，易于發現，而心理疲勞則不明顯，不易被感覺。生理過度疲勞，使駕駛員工作心情低落，心理活動能力減弱，容易出現操作上的草率和錯誤。而疲勞的心理反應如情緒低落、憂慮和厭煩，也會影響駕駛員生理機能的發揮，出現操作失誤而釀成車輛事故。

二、疲勞產生的原因

駕駛員是一種體力和腦力消耗很大的職業，它需要駕駛員集中精力來不斷處理各種與行車相關的信息，尤其是在交通復雜的情況下，駕駛員的神經處于高度緊張的狀態。良好的精神狀態和健康的身體條件是安全行車的保障。而造成疲勞駕駛的原因大致如下：

1、社會原因

⑴ 隨著經濟的迅猛發展，運輸業的競爭也日益激烈。導致一些車主、駕駛員認為“僧多粥少”。為應付無利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅動下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必須促使駕駛人長時間的連續駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區；

⑵ 這幾年來，油價、養路費、過橋費、人工費等各種開支上漲，使得運輸成本居高不下，運價卻穩中不變，還呈下降之勢。車主、駕駛員們為了抵繳這些沉重的費用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現的時間，或者是為躲避某一個交管部門的檢查點而連續行駛造成疲勞駕駛；

⑶ 車主和駕駛員對疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認識，原因有三，一是盲目僥幸，錢貴于命。看不到疲勞駕駛行為可能帶來的危害性。持僥幸心理，只片面追求經濟效益，置交通安全于不顧。二是利益驅動，忘乎所以。為了使運輸成本達到最低，加快貨物的營銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機關交通管理部門對違法停車行為嚴管的態勢，在身體出現疲勞的狀態下，仍強撐著，等到了服務區或到達目的地后再停車休息。

2、主觀思想原因：

駕駛員自身交通安全意識淡薄，社會責任感不強，對自己的精神狀態和駕駛技能盲目自信，對疲勞駕駛可能引發的后果估計不足，如有的駕駛員不顧第二天的行車任 務，通宵達旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況，便不知所措。一般來說，駕駛員在疲勞駕駛時，注意力、判斷力、反應能力都在下降，等到發現險情時，已超出行車的安全距離，無法控制，災難性的事故難以幸免。

3、外部條件和環境因素的原因：

車輛駕駛工作是一項既消耗體力腦力的工作。一方面，在風沙、雨、雪、霧等惡劣氣候條件或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件下駕駛車輛，駕駛員必須高度集中注意力，感覺器官及中樞神經系統始終處于緊張狀態，極易引起疲勞駕駛；另一方面，駕駛員長時間在單調的環境中連續駕車行駛，尤其是在高溫季節的中午、深夜時分駕駛，很難抵擋住強烈的睡意，很容易產生疲勞駕駛。

4、生理原因：

駕駛員長時間坐在固定的座位上，要從復雜的環境中不斷獲取交通信息并迅速處理，這種緊張狀況時刻都在增加駕駛員的心理負擔。由于駕駛工作的連續性，在行車中還常常因遇到交通堵塞或紅燈信號而停車，以致心情煩躁，加重心理負擔，因而容易疲勞。在一些景物單調的道路上長距離行車，也易產生疲勞。疲勞不是病態，而是一種正常的生理狀態。多數專家認為，一般性疲勞，休息便可解除，駕駛員的體力和工作能力可以完全復原。過度疲勞，則是多次疲勞的影響積聚而成的，它可能突然以某種病態表現出來。如果說疲勞是勞動過程的產物，那么，過度疲勞則是疲勞得不到休息補償的結果。

三、疲勞駕駛對安全行車的影響

疲勞會使駕駛員的駕駛機能失調、下降，對安全行車帶來不利的影響。

1．反應時間顯著增長

據國外研究，工作一天以后，不同年齡的駕駛員，對紅色信號的反應時間都增長了，對復雜刺激(同時給紅色和聲音刺激)的反應時間也增長了，有的甚至增長2倍以上。

2．操作能力下降

疲勞之后，動作準確性下降，有時發生反常反應(對于較強的刺激出現弱反應，對于較弱的刺激出現強反應)。動作的協調性也受到破壞，以致反應不及時，有的動作過分急促，有的動作又過分遲緩。有時，做的動作并不錯，但不合時機。這在制動、轉向方面，表現得最為明顯。

3．判斷失誤增多

疲勞以后，判斷錯誤和駕駛錯誤都遠比平時增多。判斷錯誤多為對道路的通暢情況、對潛在事故的可能性及應付方法考慮不周到，降雨時速度不當等。駕駛錯誤多為掌握轉 向盤、制動、換檔不當。嚴重者可發生手足發抖、腳步不穩、動作失調、肌肉痙攣，對駕駛產生嚴重影響。有的人甚至進入半睡眠狀態，把車開入河里、橋下或撞在巖壁上。當然，因為疲勞的過程是漸進的，情況嚴重時甚至不能及時迅速地作出調節性操作動作，導致安全事故的發生。

四、駕駛疲勞防范對策

《道路交通安全法》第二十二條第二款規定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。”這就表明了疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個人的事，它是一種影響公眾安全的道路交通違法行為，具有嚴重的社會危害性。因此，必須動員方方面面的力量，提高對駕駛疲勞的防范意識，充分認識其危害，分析產生原因，找出對策，提高思想警覺，形成預防駕駛疲勞、減少車輛事故的良好氛圍。

一是加強對駕駛員的交通安全法制教育和職業道德教育，引導他們牢固樹立法制觀念和交通安全意識，教育他們明確自己肩上的責任，明白自己的雙手掌握著他人的生命安全和家庭幸福。時刻提醒他們不要為了眼前一時的經濟效益而給自己和他人帶來一生的痛苦，切實增強他們的社會責任感，幫助駕駛員認清疲勞駕駛的危害性，增強駕駛員的危機感，從而自覺抵制疲勞駕駛，嚴格按章操作，確保行車安全。

二是加大處罰力度，教育駕駛員切勿疲勞駕駛，對駕駛員尤其是對客運車駕駛員的駕駛時間進行科學合理的限制。繼續推行近年來特殊時段晚上十點以后禁止客運車輛通行的有效措施，在一些容易產生疲勞駕駛的路線上設置醒目的防止疲勞駕駛的警示牌，使對疲勞駕駛的治理工作經常化、制度化、人性化。

三是從心理上、生理上認真分析研究消除疲勞駕駛的方法，增強自我調濟、自我克服疲勞駕駛的能力以防止駕駛疲勞。⑴保證足夠的睡眠效果。養成按時就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時的睡眠；⑵養成良好的飲食習慣，提高身體素質。膳食宜選擇易消化、營養價值高的食品，切勿暴飲暴食；⑶科學的安排行車時間，勞逸結合。注意行車途中的休息，連續駕駛時間不得超過4小時，連續行車4小時，必須停車休息20分鐘以上；夜間長時間行車，應由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應在2～4小時之間，盡量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進血液循環；⑸保持良好的工作環境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾；⑹當開始感到困倦時，切忌繼續駕駛車輛，應迅速停車，采取有效措施，適時的減輕和改善疲勞程度，恢復清醒，如用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶，作彎腰動作，進行深呼吸。總之，疲勞駕駛的防范工作任重道遠，是一項長期的工程，也是預防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護我國交通行車的和諧、平安、暢通。

五、參考文獻

⑴浙江高速總隊麗水支隊張志強《如何實現“勤務跟著安全走”》 ⑵《車與人》

⑶《汽車交通安全原則》 ⑷《汽車駕駛員培訓教材》⑸《中國交通報》 ⑹《道路交通安全法》

點評人：

第二篇：汽車駕駛員技師論文

目

錄

摘要?????????????????????? 2

關鍵詞????????????????????? 2 正文：

一、節油的重要性 ??????????????? 3

二、具體措施 ????????????????? 4

三、結論 ??????????????????? 8

致謝

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參考資料 ???????????????????? 9

工作總結 ????????????????????10

論駕駛與節油

摘要：

本文根據自己多年大客車駕駛經驗結合客車車輛運行特點和規律，總結歸納出幾點節油操作方法和有效措施。

關鍵詞：操作、節油、措施

一、節油的重要性

石油是一種不可再生的戰略性資源，世界上的石油總量是固定的，而汽車行駛必須要有汽油，隨著近年來國際油價逐步走高，國內的成品油價格也在不斷上調中，使得汽車使用的成本不斷上升。在以前低油價時代，節省汽油并不受到重視，但在油價高企的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節省汽油，就是一個對經濟和環保都有意義課題。目前，由于全球能源危機導致油價上漲，因而如何節約能源，降低成本，構建節約型社會，已成為一個長期需要解決的問題，而引起人們的關注，作為一名大客駕駛員，在日常生產營運中，節油就成為一個重要環節。

但是由于長期來忽略了節油，在操作和措施上沒有認真總結，造成油耗增大，成本增加，影響了企業的經濟效益和企業的健康發展。因此，節油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態，從安全行車，節約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高經濟效益是非常可觀的。例

有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮的越好，就越能節省燃油。

⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強行駛。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且費油，將迫使發動機減速至不穩定的工作狀態，隨著發動機轉速下降，使發動機動力急劇下降，油耗大增。同時，如果發動機較長時間處于大負荷，低轉速的工況還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。

還應避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發動機轉

消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，大客車有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。大客車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

㈡加強車輛維護保養：

節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀況良好，做好“三檢”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。

⑴行車前：注意檢查車輛的輪胎氣壓是否符合標準，燃料，發動機的潤滑油，冷卻水等是否符合標準，有無漏油漏水漏氣。然后啟動發動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。

⑵行車中：行駛中注意觀察各種儀表，發動機，底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進場維修，堅決不開帶病車上路，確保安全行車。

⑶收車后：檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源。

㈢提高車輛駕駛技術和加強理論學習

參考資料：

《汽車駕駛研讀》

解放軍出版社

《汽車指導駕駛員培訓教材》

陜西省交通廳編修

發展，為構建和諧社會做出貢獻。

第三篇：汽車駕駛員技師論文

目

錄

摘要?????????????????????? 2

關鍵詞????????????????????? 2 正文：

一、節油的重要性 ??????????????? 3

二、具體措施 ????????????????? 4

三、結論 ??????????????????? 8

致謝

????????????????????? 9

參考資料 ???????????????????? 9 工作總結 ????????????????????10

摘要：

本文根據自己多年公交汽車駕駛經驗結合公交車輛運行特點和規律，總結歸納出幾點節油操作方法和有效措施。

關鍵詞：

操作、節油、措施

㈠車輛的正確操作

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。

⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮的越好，就越能節省燃油。

下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法。滑行可分為：加速滑行，加速滑行。即：

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少。這樣，加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。的成績。三年來，我駕駛12路376號公交車，總行駛里程約21萬公里，節油8280升，共計為企業節約33075元。安全行車無事故，車輛未進行大修。今年1~6月份，總行駛里程3.9萬公里，百公里定額為30升/百公里，實際單耗26.4升/百公里，多次被評為公司技術能手，優秀駕駛員，為企業降低成本，做出了自己的貢獻。

三、結論

綜上所述，要想達到節約能源，降低成本，駕駛方面應從以下幾個方面做起：

1、緩慢加速

2、使用經濟車速

3、車輛緩加速時，要腳輕手快

4、根據車速及道路情況及時增、減檔

5、正確使用制動

6、安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行方法。

7、同時加強車輛“三檢”保養

8、提高駕駛技術，加強理論學習

只有這樣，才能節油，做一名創建節約型社會的駕駛員。

致謝

我叫許香安，一九八六年參加工作以來，我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發展，分局組織的分工安排，從事駕駛工作，主要是保證廠和公司的貨運和客運。在做駕駛員工作中駕駛技術過硬，對駕駛技術精益求精，不斷進取。工作以來，先后獲得單位的節油標兵、安全服務標兵等榮譽，現將我的思想、工作總結如下：

一、加強學習

一、認真學習馬克思列寧主義，毛澤東思想和鄧小平理論、特別是社會主義榮辱觀重要思想，用正確的理論來指導好自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用社會主義榮辱觀重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義理想信念和全心全意為人民服務的宗旨意識。二是努力學習業務知識，我深深知道汽車飛速發展的今天，不學習就落伍，因此每年我都積極參加公司的安全技能學習，取得了優秀的成績，針對自己的工作實際，認真學習車輛管理交通安全方面的法律法規和有關政策，曾多次參加市交警大隊的駕駛安全培訓，通過學習增強了對工作的適應能力和駕駛技能。

二、努力工作

在工作中，堅持服從公司領導的分配，吃苦耐勞，兢兢

認真真學習，踏踏實實工作，使從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，從參加工作至今未發生一起交通事故，盡管在工作中取得了一定的成績，但我深知取得一點成績是在公司黨政的正確領導下，在老同志的精心指導下，在同志們的幫助下取得的。我只是做了我應該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力做好工作，為公交的各項事業協調發展，為構建和諧社會做出貢獻。

第四篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

專業技術論文

標 題：淺析汽車駕駛技巧與節約技術

關 鍵 字： 操作 節油 措施

姓 名：

身份證號：

工作單位：

培訓單位：

日 期： 年 月

【摘要】.........................................3 【關鍵詞】.......................................3

一、發動機聲響控制轉速節油......................3

二、正確的駕駛操作..............................4 1． 緩慢駕駛...................................4 2． 使用經濟車速...............................4 3． 車輛緩加速時，要腳輕手快...................4 4． 根據車速和道路的情況及時增、減擋...........4 5． 正確使用制動裝置...........................5 6． 行駛中的安全滑行...........................5

三、車輛維護保養................................6 1． 行車前.....................................6 2． 行車中.....................................7 3． 收車后.....................................7

四、結論........................................7 【摘要】

本文根據自己多年汽車駕駛經驗，并與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來采取的合理的措施，從而達到節油的目的。最后歸納出幾點節油的操作方法和有效措施。

【關鍵詞】操作 節油 措施

公交車“節油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，并且公交公司所有領導都十分重視。那么從什么地方節油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環節都是有潛力可以挖的。

一、發動機聲響控制轉速節油

要做到節油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128HGE發動機的經濟轉速為1200～1400R/MIM等。不過行車中只通過觀察轉速表來操作不太現實也不安全，并且以不同轉速去發動發動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發現有較小的差異。所以通過耳聽發動機的聲音，控制發動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節油的重要環節。

二、正確的駕駛操作

1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節油量是很可觀的。

2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。

3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發揮的就越好，就越能節省燃油。

4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速 4 下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發動機減速至不穩定的工作狀態，隨著發動機轉速下降，使發動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，并使發動機過熱，導致發動機的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。

5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節約的一項有效措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發 5 動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法。滑行可分為兩個滑行段和減速滑行。即：

一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。

二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。

三、車輛維護保養

節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。

1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然后啟動發動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。

2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。

3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。

4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學習，勤于節約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。

四、結論

綜上所述，要想達到節約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：

1．緩慢加速 2．使用經濟車速

3．車輛緩慢加速時，要腳輕手快 4．根據車速及道路情況及時增、減擋 5．正確使用制動

6．安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行發法 7．同時加強車輛“三檢”保養 8．提高駕駛技術，加強理論學習

作為一名節約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節油外，還要注意在車輛日常中的保養和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。

致謝

最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。

【參考文獻】

1.《汽車指導駕駛員培訓教材》河南省交通廳編制 2.《汽車駕駛研讀》解放軍出版社 3.《汽車節油技巧》孫家豪，金盾出版社

第五篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。

⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。

⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。