第一篇：汽車駕駛員技師申報工作總結

汽車駕駛員技師申報工作總結

蒲仕忠，男，漢族，云南省彝良縣人。本人自1995年取得A2駕駛資格證后，一直從事駕駛工作，1998年根據工作分配安排，進入了云南馳宏鋅鍺股份有限公司從事駕駛工作。工作中立足本職，扎實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務。駕駛中嚴格遵守道路安全法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護技術和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規章、安全第一，寧等三分、不爭一秒”的觀念，順利完成工作任務。現將我17年來的工作業績和技術業務總結如下。

一、思想理論學習

我充分認識到加強思想政治修養的重要，認真學習黨的路線、方針、政策，不斷提高自己的思想道德水平。首先，堅持黨員先進性的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的思想，堅持自重、自省、自警、自勵，不斷加強自已的思想修養。其次，我時常虛心向同行學習，認真學習《道路交通管理條例》等相關文件，不斷充實自己，在駕駛中嚴格遵守條例規定，不違反條例法規。

二、業務能力

（一）愛崗敬業，干好本職工作。我對本職工作有著強烈的責任心，始終熱忱地、自覺地投入工作。遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，做到“干一行就要愛一行”。

（二）安全第一，確保行車安全。堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。嚴格遵守公司《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。不出車時，立即入庫存放，下車后鎖好方向盤、車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度。每次出車都有一種憂患意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。本著對公司財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念出車，做到安全行車。

（三）愛車如己，做好車輛維護。堅持做到：注意保養，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，快速找出故障并及時排除。

車輛三分修理，七分保養，我特別注意有關安全的制動部分、燈光、轉向系統的維護保養，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病時，我都親自動手修理，對自己駕駛的車輛做到了如指掌，不斷提高修理技術。

三、工作表現

隨著駕齡和行駛里程的增加，我掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養知識，取得了不錯的成績。

1995年至1998年為個體服務，行駛里程逾10萬公里，1997年彝良洪災，運送救災物資逾100噸；

1998年至2008年在云南馳宏公司駕駛大、中型貨車，行駛里程逾50萬公里；

2005年參加公司“大戰100天”工作中榮獲“先進工作者”； 2006年獲勞動就業局駕駛員高級技工證；

2008年至今在云南馳宏公司從事小車駕駛工作，行駛里程逾12萬公里；

2012年云南省彝良縣“9.07”地震災難中，參與一線抗震救災工作，出車40余次。

蒲仕忠

2012年10月8日

第二篇：汽車駕駛員技師申報工作總結

汽車駕駛員技師申報工作總結

我叫XXX，來自XX區交通局，從 年至今，一直從事駕駛工作，目前已取得高級工職業資格證書。在各位領導和同事的支持和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，下面就從專業技術角度對我近幾年的工作做一次全面總結：

二、工作表現及獲得獎勵情況

首先，回顧多年來的駕駛工作，隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養知識。其次，我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。曾多次獲得公司優秀駕駛員及優秀班組成員榮譽稱號。最后，我始終積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

三、業務能力

1、愛崗敬業，干好本職工作

我對本職工作有著強烈的責任心，始終熱忱地、自覺地、投入工作。遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，做到“干一行就要愛一行”

2、安全第一，確保行車安全

堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守單位的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度。駕駛是一個腦力和體力并用的職業，同時又是一個充滿挑戰和風險的職業。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到公私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰戰兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的。總之，我必須本著對公私財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。

3、愛車如己，做好車輛維護

我日常中我堅持做到：注意保養，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養日程表的項目，定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找出故障并及時排除。我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，快速找到故障并及時排除。車輛三分修理，七分保養，我特別注意有關安全的制動部分、燈光、轉向系統的維護保養，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病，我都親自修理，對自己駕駛的車輛做到了了如指掌，不斷提高修理技術。

四、業務成績

在工作中，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，多年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了開支，保證了行車的安全。20 年取得了初級工資格；20 年取得了中級工資格；20 年取得了汽車駕駛員高級工資格。平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十多年來，安全行車超過 多萬公里，從未出現過一起安全責任事故，我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。

五、技術革新為單位創造效益

在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發動機高溫以至造成發動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發動機缺水造成高溫有以下幾個情況：

1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。

2、發動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。

3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。

4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過臟向外反水。

6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。

7、發動機運轉時冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進入冷卻系，導致發動機高溫，此時節溫器開啟在溢水口出有連續氣泡。另外風扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節溫器故障或裝反

以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現因缺水或溫度過高燒壞發動機呢?在這里我淺談一下看法;引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節溫器開啟進行大循環儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規律會很快完成促使發動機冷卻水不足引起發動機高溫，應及時添加冷卻水。

下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節溫器處位于發動機上端與發動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發動機高溫隱患，在即將因為發動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在發動機后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區，安裝固定一個可以斷開的溫控開關，這樣在運行中突然出現發動機溫度高溫會及時發現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發動機起到很有效的保障作用。

五、存在的主要問題和打算

盡管經過一些努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。我將在以后的工作中不斷努力工作，在單位領導的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。

以上就是我從事生產運輸工作以來的專業小結。總結是為了去弊存精，一方面通過技術、工作總結，在肯定自己工作的同時又可以看到自己的不足和缺點，在以后的工作中加以改進和提高，精益求精，不斷創造自身的專業技術價值，另一方面，通過這次資格評審，從另一側面看到別人對自已的專業技術水平的評價，從而促使自己更加從嚴要求自己，不斷提升知識水平和勞動技能水平。三人行必有我師，我堅信在日常的工作中相互學習、相互請教，自已的業務水平必定能更上一層樓。活到老，學到老，知識無限的，學習是不可停止的。在今后的工作中，我將以飽滿的熱情投入到本職工作之中去，更好在汽車駕駛中發揮自己的技術專長，為單位創造更高的效益、為國家做出更大的貢獻。

第三篇：汽車駕駛員技師工作總結

汽車駕駛員技師工作總結

汽車駕駛員技師工作總結。我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發展，從事駕駛工作,在做駕駛員工作中駕駛技術過硬，對駕駛技術精益求精，不斷進取。現將我的思想、工作總結如下：

汽車駕駛員技師工作總結。我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發展，從事駕駛工作,在做駕駛員工作中駕駛技術過硬，對駕駛技術精益求精，不斷進取。現將我的思想、工作總結如下：

一、加強學習

一、認真學習馬克思列寧主義，毛澤東思想和鄧小平理論、特別是社會主義榮辱觀重要思想，用正確的理論來指導好自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用社會主義榮辱觀重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義理想信念和全心全意為人民服務的宗旨意識。二是努力學習業務知識，我深深知道汽車飛速發展的今天，不學習就落伍，因此每年我都積極參加公司的安全技能學習，取得了優秀的成績，針對自己的工作實際，認真學習車輛管理交通安全方面的法律法規和有關政策,通過學習增強了對工作的適應能力和駕駛技能。

二、努力工作 在工作中，堅持服從公司領導的分配，吃苦耐勞，兢兢業業，做好自己的工作，不遲到不早退,。保持車容整潔，車況良好，做好車輛的三檢，對車輛的維修，并及時向車隊領導匯報。在行車時安全第一，培養良好的駕駛習慣、狀態。減少緊急加速和緊急轉彎，勻速行駛，在有條件的情況下，視線良好道路暢通，可滑行節油，保持經濟車速。

三、轉變作風

樹立愛崗敬業、勤奮上進的工作作風，在具體工作中一是嚴格遵守單位規章制度，用單位規章制度來規范好自己的行為，開展好批評與自我批評，二是在工作中吃苦耐勞，任勞任怨，踏踏實實的為市民服務。三是做好與同事的團結，大事講原則，小事講風格。四是在工作中注重解放思想，實事求是，不斷探索創新，積極實踐，不因循守舊，安于現狀，努力克服不思進取、無過便是功德思想，按照兩個務心的要求指導自己樹立艱苦樸素的生活作風，在生活中，自己始終能夠保持和發揚艱苦奮斗的優良傳統，簡潔樸實，自覺抵制各種不正之風。

總之，我能在政治上、思想上、行動上與黨保持一致，認真貫徹執行黨的路線方針政策，團結同志，寬以待人，認認真真學習，踏踏實實工作，使從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力做好工作。

第四篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。

⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。

⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第五篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區，山區的道路狀況復雜，道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節經常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據山區道路的特點，結合本人多年的駕駛經驗，從山區道路駕駛技巧，淺談山區道路的安全駕駛方法、確保山區道路行車安全的見解。【關鍵字】山區道路 行車安全 交通事故

一、山區道路的現狀

山區的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發生在山區公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區道路環境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區道路行車安全特點，探索山區道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區道路車流密度增在，山區道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發生，為山區經濟建設創造良好的安全行車環境。

二、山區道路的特點

山區道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：

1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達連續數公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運用制動；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環山傍水，彎道曲折連續不斷。轉向盤運用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當地的緯度、海拔高度、區域的地形及季節變化等因素。有的山地氣候濕潤經常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。

三、山區道路安全行車特點

1、人的因素。山區農村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經常處于緊張狀態，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術素質低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區道路行車經驗，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區路況不熟，環境不明，沒有山區道路行車處理緊急情況應變能力和經驗，易發生交通事故；

2、車輛技術設備特點。近年來，汽車數量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術性能差異大，車輛資源配置結構種類增多，技術性能和安全系數比原道路行車安全相對降低。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術性能經常發生變化，邊運行、邊適應，易發生交通事故；

3、山區道路環境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標志或警語不全，路邊集鎮擺攤設點占道現象仍然存在，易發生交通事故；

4、安全管理。山區道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監督檢查，對運行單車無監督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發生交通事故。

四、山區道路駕駛的五個禁止

山區道路交通事故居高不下。從事故發生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓甚多。特別在山區道路駕駛時，因脫檔后，發動機的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發生事故；

2、禁止緊急制動。山區道路坡陡、彎急、路窄、情況復雜，駕駛員應根據道路情況謹慎駕駛，注意交通動態，發現情況采取預見性制動措施，穩妥處置，嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側滑，導致車輛側翻。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；

3、禁止侵占對方路面。山區道路因道路彎曲，所以會造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發現對方，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩定性本來就差。當行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故

5、禁止強超搶會。在山區道路上加時，必須遵守交通法規，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩妥超越。

山區道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩定性，以確保行車安全，減少事故發生。

五、山區道路駕駛的三要素

在山區道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：

1、減速。山區道路，多數急彎，有時候連續急彎，并且坡長坡陡，如以高速進入彎道，不但會使車輛轉彎困難，嚴重時來不及打方向，一是使車沖出路面，發生危險或造成事故；二是使汽車的縱向穩定性變差，從而發生側滑甚至側翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數小的路段上，危險性更大。所以山區行車，要特別注意觀察交通標志，遇有彎路提前減速。在有盲區或道路不熟，交通標志不健全的路段內，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時，更應該做到這一點，以防萬一出現突然情況而造成措手不及；

2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強調的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準備，在操作上有所行動，提前采取相應的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規則。山區彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發生意外。

在山路盲區或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。

【結束語】以上只是個人多年來在山區道路行車中得出的一點拙見。山區道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。

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