第一篇：2017汽車駕駛員技師考試

第一部分

選擇題

1、汽油發(fā)動機中，（節(jié)氣門）用來控制進入氣缸的可燃混合氣的流量。

A、阻風門

B、節(jié)氣門

C、浮子

D、氣門

2、汽油發(fā)動機中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進氣歧管和氣缸中才完成的。

A、空氣濾清器

B、進氣行程

C、燃燒室

D、化油器

3、發(fā)動機冷起動時，要求供給（極濃）的混合氣，使進入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機順利起動。

A、極濃

B、極稀

C、濃

D、稀

4、發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速空轉叫（怠速）。

A、中速

B、高速

C、加速

D、怠速

5、發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速空轉叫怠速。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）

A、0．6―0．8

B、0.9―1.11

C、0.8―0.9

D、1.1―1.2

6、汽車需要克服很大阻力時，應要將節(jié)氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發(fā)動機在（大負荷）下工作。

A、大負荷

B、中負荷

C、小負荷

D、加速

7、機械膜片式汽油泵是靠發(fā)動機凸輪軸上的（偏心輪）驅動的。

A、凸輪

B、偏心輪

C、滾輪

D、軸頸

8、（空氣濾清器）的作用是是預先清除進入化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞等零件的磨損。

A、空氣濾清器

B機油濾清器

C、汽油濾清器

D柴油濾清器

9、柴油機工作時，輸油泵將貯存在柴油箱中的柴油經(jīng)柴油濾清器低壓油管輸入（噴油泵）。

A、噴油器

B、低壓油管

C、燃燒室

D、噴油泵

10、電控汽油噴射發(fā)動機怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機在怠速運轉時（忽高忽低）。

A、轉速過高 B、轉速過低 C、忽高忽低 D、突然熄火

11、發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分（間歇和連續(xù)）噴射。

A、缸內和缸外 B、缸內和進氣管 C、間歇和連續(xù) D、機械和電子

12、電控轎車在車身上進行焊修時，（電腦）部分必須斷開電源。

A、啟動

B、電腦

C、點火

D、照明

13、大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（進氣門處）。A、燃燒室內 B、空氣濾清器處 C、節(jié)氣門處 D、進氣門處

14、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（2）次油。

A、1 B、2

C、3 D、4

15、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內油壓（升高）。

A、升高

B、降低

C、不變

D、先降低再升高

16、溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（降低）。

17、A、升高

B、降低

C、不受影響

D、先高后低

18、膜片離合器的膜片彈簧是用優(yōu)質彈簧鋼板制成的（碟形）的彈簧。

A、方形

B、凸形

C、凹形

D、碟形

19、離合器踏板的自由行程一般為（20-30）mm。

A、20-30

B、70-80

C、0-10

D、無關緊要

20、離合器的調整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）

A、中間壓盤

B、摩擦片

C、踏板

D、壓緊力矩

21、變速器將發(fā)動機曲軸傳來的動力傳遞給（傳動軸）

A、半軸

B、凸輪軸

C、傳動軸

D、中間軸

22、汽車用萬向節(jié)有剛性，撓性和（等角速）萬向節(jié)三種 A、同方向

B、同一條

C、同等

D、等角速

22、汽車主傳動器將動力傳遞方向改變（15°）

A、30°

B、0°

C、90°

D、15°

23、汽車總傳動比等于變速器傳動比和主體動器傳動比的（乘積）

A、乘積

B、相加

C、相減

D、相除

24、差速器就是運用（齒輪與齒條）原理制造的A、齒輪與墊圈

B、齒輪與花鍵 C、齒輪與齒條 D、齒圈與齒輪

25、轉向輪定位，包括主銷后傾，主銷內傾，（前輪外傾）和前輪前束

A、后輪轉向

B、前輪外傾

C、后輪移位

D、前輪后傾

26、前輪前束可通過改變（轉向橫拉桿）長度調整。

A、轉向橫拉桿

B、轉向器

C、轉向節(jié)

D、轉向條件

27、把采用轉向加力裝置的轉向系統(tǒng)叫做（動力轉向）系統(tǒng)

A、控制

B、自動轉向

C、整體

D、動力轉向

28、汽車上采用的車輪制動器分為鼓式和（盤式）兩種。

A、碟式

B、網(wǎng)式

C、旋式

D、盤式

29、（ABS）是電子防抱制動系統(tǒng)。

A、ABS

B、ABC

C、ACD

D、GPS 30、從制動驅動機構發(fā)展來看，廣泛應用的是（氣壓制動）

A、液壓制動

B、雙管路

C、氣壓制動

D、單管路

31、高壓胎一般用（DXB）表示。

A、DXB

B、DAB

C、ECU

D、GPS

32、有的汽車為減輕排氣管中氣流噪聲，在排氣管中裝有（蝶形片狀）閥門。

A、園形板

B、阻內門

C、節(jié)氣門

D、蝶形片狀

33、盤式制動器散熱能力強，制動時（平順性）好。

A、及時性

B、穩(wěn)定性

C、平順性

D、方向性

34、轉向器和聯(lián)動機件的配合裝配間隙，形成（轉向盤）游動間隙。

A、轉向輪

B、轉向盤

C、轉矩

D、轉角

35、輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個系統(tǒng)。

A、美制

B、日制

C、俄制

D、英制

36、蝸輪和蝸桿齒合間隙（過小），使轉向沉重。

A、過大

B、過小

C、沒有

D、一樣

37、轉向輪輪轂（軸承）間隙過大，易使轉向輪搖擺。

A、軸承

B、卡環(huán)

C、軸瓦

D、軸銷

38、盤式制動器多用于轎車的（前輪）上。

A、后輪

B、前輪

C、中輪

D、導輪

39、在非獨立懸架的轉向橋上，主銷內傾是（不能）單獨調整的。

A、可以

B、不能

C、一樣

D、不用

40、硅整流發(fā)電機的端電壓隨轉速變化的范圍很大，所以必須安裝（調節(jié)器）

A、變壓器

B、整流器

C、穩(wěn)壓器

D、調節(jié)器

41、起動機是據(jù)通電導體在磁場中受電磁力作用而產(chǎn)生運動原理工作的，其導體運動方向可用（左手定則）判定

A、右手定則

B、左手定則

C、單導線右手定則

D、螺旋導線右手定則

42、起動機使用要求每次起動不超過（5S）兩次間隔15S A、5S

B、10S

C、15S

D、20S

43、起動機電刷磨短會使起動機（起動無力）

A、正常工作

B、運轉輕松

C、不受影響

D、起動無力

44、氣門間隙的調整，應在該氣門處于（完全關閉狀態(tài)）進行。

A、完全開啟狀態(tài) B、半開啟狀態(tài)

C、半閉合狀態(tài)

D、完全關閉狀態(tài)

45、在發(fā)動機配氣機構中，主要部件有氣門組和（氣門傳動組）。

A、活塞連桿組 B、曲軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門傳動組

46、在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導。

A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置

47、發(fā)動機潤滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。A、消耗 B、壓力 C、調壓 D、濾清

48、機油泵端蓋上裝有限壓閥。當機油泵出口壓力超過規(guī)定值時，限壓閥開啟，機油流回機油盤，限壓閥的作用是（泄壓）。

A、增大油壓 B、減小油壓 C、調節(jié)油壓 D、泄壓。

49、散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 A、水套

B、芯部

C、節(jié)溫器

D、風扇

50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減小）水蒸汽壓力與大氣壓的壓差。

A、減小

B、增大

C、保持

D、密封

51、由于節(jié)溫器失靈引起發(fā)動機過熱的特征是：發(fā)動機內部的冷卻水溫很高，散熱器內的水溫（比發(fā)動機內部冷卻水溫較低）。

A、比發(fā)動機內部的冷卻水溫高

B與發(fā)動機內部的冷卻水溫一樣

C、比發(fā)動機內部冷卻水溫較低

D、開鍋

52、萬向傳動裝置，使軸線不重合，夾角和距離變化的（兩軸）保證動力傳遞。

A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉向軸

53、普通剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。

A、半軸 B、十字軸 C、曲軸 D、凸輪軸

54、普通萬向節(jié)十字軸主，從動軸的（平均速度）是相等。

A、絕對速度 B、加速度 C、減速度 D、平均速度

55、差速器向兩半軸傳遞動力，并使兩車輪以不同（距離）旋轉。

A、時間 B、距離 C、速度 D、方向

56、差速器能起差速作用，（行星齒輪）起著重要作用。

A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時齒輪 D、錐齒輪

57、差速器的行星齒輪有公轉、自轉和（既公轉又自轉）三種運動

A、靜止 B、逆行 C、前進 D、既公轉又自轉

58、主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動回正）有一定作用。

A、氣壓 B、穩(wěn)定 C、自動回正 D、轉向

59、有了前輪前束，車輪向前滾動的軌跡要（向里）偏斜。

A、向外 B、向內 C、向里 D、向上

60、汽車上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。

A、空氣動力 B、空氣助力 C、空氣壓縮 D、空氣滾動

61、分電器上的電容器是在（觸點張開瞬間）充電的A、觸點張開瞬間 B、觸點閉合瞬間 C、觸點張開以后 D、觸點閉合以后

62、電流表是怎樣聯(lián)接在電路中的（串聯(lián)）

A、并聯(lián) B、串聯(lián) C、混聯(lián)

63、電控系統(tǒng)中，燃油壓力通過（壓力調節(jié)器）調節(jié)

A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調節(jié)器 D、輸油管

64、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（空燃比）高精度控制

A、空燃比 B、點火高壓 C、負荷 D、轉速

65、發(fā)動機用機油的牌號是根據(jù)(運動黏度)來劃分的。A、運動黏度 B、凝點 C、辛烷值 D、氧化安定性

66、汽油發(fā)動機通常由(兩)機構和五大系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機通常由兩大機構和四大系統(tǒng)組成。A、一 B、兩 C、三

67、乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車稱為客車。A、4 B、5 C、9 D、19 68、在電路中，兩個或兩個以上用電器依次相聯(lián)組成的電路稱為(串聯(lián)電路)。A、串聯(lián)電路 B、并聯(lián)電路 C、復雜電路 D、內電路

69、在汽車發(fā)動機中活塞上、下兩止點間的距離稱為(活塞行程)。A、活塞行程 B、壓縮比 C、發(fā)動機工作容積 D、汽缸總容積 70、汽車上采用的車輪制動器分為(鼓式和盤式)兩種。A、鼓式和盤式 B、復式和盤式 C、鼓式和復式 D、以上都不對

71、汽車的總體構造基本上是由(發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備)四個部分組成。

A、發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備

B、發(fā)動機、行駛系、轉向系 C、底盤、潤滑系、行駛系、照明系

D、配氣機構、發(fā)動機、行駛系、車身 72、目前，汽車傳動系中應用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（15—20 度

A、5—10 B、10—15 C、15—20 D、20—25 73、在并聯(lián)電路中，并聯(lián)電阻兩端的電壓(相等)。A、不相等 B、相等 C、電阻大電壓大 D、電阻大電壓小

74、現(xiàn)代汽車所用往復活塞式四沖程發(fā)動機，曲軸每轉(兩)周，一個氣缸熱能轉化為機械能一次。

A、一 B、四 C、兩 D、三

75、(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛 技術性能的恢復性修理。A、汽車大修

B、總成大修

C、汽車小修

D、零件修理

76、為了保證車用柴油機能正常工作，選用輕柴油的凝點應低于季節(jié)最低溫度(3-5°C)。A、5-10°C B、3-5°C C、2-3°C D、5-6°C 77、汽車二級維護作業(yè)行駛里程在(10000～15000)Km 后，由專業(yè)維護工負責執(zhí)行。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 78、在電路中，任意兩點間電位差稱為這兩點間的(電壓)。A、電壓 B、電流強度 C、電阻 D、電功

79、(塞尺)用來檢驗兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、制動蹄片與制動鼓的間隙 等。

A、塞尺 B、游標卡尺 C、千分尺 D、鋼直尺

80、在汽車發(fā)動機用機油牌號中，數(shù)字后面帶“W”字母的，數(shù)字代表黏度等級，W 表示(冬季使用)。

A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用

81、汽車的總體構造基本上是由發(fā)動機、底盤、(車身)、電氣設備四個部分組成。A、照明系 B、行駛系 C、車身 D、轉向系

82、柴油發(fā)動機通常由兩大機構和(四)大系統(tǒng)組成。A、兩 B、三 C、四 D、五

83、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，(電控單元)存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。

A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調節(jié)器 84、蓄電池放電時，其電解液的密度逐漸(下降)。A、上升 B、下降 C、不變 D、沸騰

85、以下不屬于引起柴油機動力不足原因的是(油管直徑小)。A、柴油濾清器堵塞 B、氣阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直徑小

00、(內徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發(fā)動機氣缸的圓度和圓柱度。

A、塞尺 B、內徑百分表 C、千分尺 D、鋼直尺 86、發(fā)動機某缸火花塞積碳，將會導致(發(fā)動機工作不穩(wěn))。A、發(fā)動機不能起動

B、發(fā)動機不易起動

C、發(fā)動機工作不穩(wěn) D、發(fā)動機水溫過高 87、以下屬于定期維護的是(日常維護)。

A、日常維護 B、走合維護 C、換季維護 D、對封存汽車的維護 88、汽車發(fā)動機各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 89、鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉變成(化學能)的過程。A、電能化學能 B、化學能機械能 C、化學能電能 D、機械能電能 90、1 公里＝(1000)米。

A、500 B、100 C、2000 D、1000 91、汽車動力性評價的常用指標是加速性能，（最高車速）和最大爬坡度。

（A）經(jīng)濟車速（B）最高車速（C）最低車速（D）平均車速

92、離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、（管路系統(tǒng)）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)

93、一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。

（A）輕微事故（B）一般事故（C）重大事故（D）特大事故 94、ABS制動由（傳感器）電子裝置和執(zhí)行機構組成。（A）制動踏板（B）傳感器（C）總泵（D）真空增壓泵

95、小客車空調主要由（壓縮機）蒸發(fā)器，儲液干燥及高低壓連接管道冷凝風機和冷凝器，離心機等組成。

（A）發(fā)動機（B）空氣壓縮機（C）存氣筒（D）壓縮機

96、干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應（減 小）充電電流。

（A）減小（B）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小 97、發(fā)動機的潤滑油加注（不足）易造成發(fā)動機水溫過高。

（A）標準（B）過多（C）稍多（D）不足

98、由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（上大下小）。（A）中間大兩頭小（B）中間小兩頭大（C）上小下大（D）上大下小

99、鋼中的主要化學元素為Fe和C，其中含碳量的多少決定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（0—25%）。

（A）0—25%（B）0.25%--0.50%（C）0.25%--0.60%（D）0.25%--0.70% 100、（CO）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC

第二部分 判斷題

1、提高噴油器高壓彈簧的預緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（×）

2、柴油發(fā)動機達到額定轉速時，調速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機飛車。（√）

3、有效功率和有效扭矩是評定發(fā)動機動力性的主要工作指標。（√）

4、空氣流量計是控制發(fā)動機進氣量的裝置。（×）

5、爆震和點火時刻有密切關系，同時還與汽油的辛烷值有關。（√）

6、前輪外傾的作用是提高車輪工作時安全性。（√）

7、左、右輪向車輪的輪胎一新一舊或氣壓不等易造成汽車跑偏。（√）

8、左右兩蹄片壓向制動鼓的作用力不等的，為一般式制動器。（×）

9、氣壓式制動傳動裝置的制動原動力，是壓縮空氣的壓力。（√）

10、蓄電池的作用是在發(fā)動機工作時，向起動機和點火系供電。（×）

25、汽油機的燃料供給系可以將汽油和空氣適時配制成具有一定比例的可燃混合氣，按一定數(shù)量供給各氣缸燃燒作功，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。（√）

11、汽油發(fā)動機空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀。（×）

12、汽油發(fā)動機可燃混合氣形成裝置是化油器。（√）

13、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能得以提高。（√）

14、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（×）

15、轉向車輪，轉向節(jié)和前軸三者與車架的安裝有較大隨意性。（×）

16、并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（√）

17、磁鐵周圍的磁場，磁力線方向磁鐵外部為S極指向N極，內部N極指向S極。（×）

18、通電導體在磁場內受電磁力用而產(chǎn)生運動，其運動方向可用右手定則來判斷。（×）

19、汽車柴油發(fā)動機尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）20、在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟性越差。（√）

21、離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。（×）

22、適當?shù)奶岣甙l(fā)動機的怠速轉速，可以減小CO和HC的排量。（√）

23、電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。（×）

24、由于防凍液具有冰點低、可以使冷卻介質在較低的溫度下保持流動性的優(yōu)點，所以使用廣泛。（√）

25、汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關系到車輛燃料的消耗，也反應了車輛維修保養(yǎng)。裝配調整的狀況。（√）

26、汽油發(fā)動機火花塞被污染會造成其排放HC過多（√）

27、測試轉向機構是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（√）

28、微型貨車的報廢年限是10年。(×)

29、用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟性油耗指標是百噸公里燃耗量（L/100t?km）。（×）

30、汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動減速度、制動力和制動持續(xù)時間。（×）

31、汽車車輪制動器靠輪胎與地面的作用使汽車制動所以車輪的技術狀況影響汽車的制動性能。（√）

32、多缸發(fā)動機各缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。（√）

33、GPS是指衛(wèi)星全球導航系統(tǒng)，ABS是指防抱死制動系統(tǒng)。（√）

34、同步器的作用是為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實現(xiàn)平順地進行嚙合。（√）

35、點火線圈實際上就是一個變壓器。（√）

36、更換汽車發(fā)動機潤滑油必須在發(fā)動機冷卻后才能更換。（×）

38、四沖動機完成一個工作循環(huán)，凸輪軸360度。（√）

39、節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動機的節(jié)氣門體上。（√）40、車輛維護應貫徹“預防為主，視情維護”的原則。（×）

41、任何單位和個人不得制造、銷售，進口污染物超過規(guī)定排放標準的機動車。（√）

42、道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）

43、發(fā)動機氣缸間隙過小會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。(×)

44、汽車用某一擋位行駛時，變速器自行回到空擋，這說明變速器亂擋。(×)

45、電控汽油噴射發(fā)動機噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。(×)

46、汽車二級維護作業(yè)行駛里程在 10000～15000Km 后，由駕駛員負責執(zhí)行。(×)

47、電控燃油噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內噴射和缸外噴射。（√）

48、電控發(fā)動機的燃油系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和水溫調節(jié)器等組成。(×)

49、汽車維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。（√）50、貨車大修送修標志是以車廂為主，結合發(fā)動機。(×)

第二篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節(jié)能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應是很可觀的。

⑵使用經(jīng)濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟車速行駛。因為，汽車在經(jīng)濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。

⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第三篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區(qū)道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復雜，道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點，結合本人多年的駕駛經(jīng)驗，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解。【關鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故

一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀

山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經(jīng)濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟建設創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。

二、山區(qū)道路的特點

山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：

1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運用制動；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉向盤運用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當?shù)氐木暥取⒑０胃叨取^(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經(jīng)常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經(jīng)驗，安全完成運輸任務。

三、山區(qū)道路安全行車特點

1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術素質低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒有山區(qū)道路行車處理緊急情況應變能力和經(jīng)驗，易發(fā)生交通事故；

2、車輛技術設備特點。近年來，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術性能差異大，車輛資源配置結構種類增多，技術性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對降低。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運行、邊適應，易發(fā)生交通事故；

3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標志或警語不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設點占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；

4、安全管理。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現(xiàn)場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。

四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止

山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時，因脫檔后，發(fā)動機的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；

2、禁止緊急制動。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復雜，駕駛員應根據(jù)道路情況謹慎駕駛，注意交通動態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預見性制動措施，穩(wěn)妥處置，嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側滑，導致車輛側翻。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；

3、禁止侵占對方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發(fā)現(xiàn)對方，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來就差。當行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故

5、禁止強超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。

山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。

五、山區(qū)道路駕駛的三要素

在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：

1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時候連續(xù)急彎，并且坡長坡陡，如以高速進入彎道，不但會使車輛轉彎困難，嚴重時來不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側滑甚至側翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標志不健全的路段內，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時，更應該做到這一點，以防萬一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；

2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強調的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準備，在操作上有所行動，提前采取相應的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。

在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。

【結束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。

參 考 文 獻 [1] 4

第四篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

題目：淺談如何提高駕駛員預防事故的能力

有效遏止交通事故

姓名：李建雄 職業(yè)：汽車駕駛員 聯(lián)系電話：*** 鑒定等級： 二級

工作單位：準格爾經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國土分局

二O一三年五月二十四日

淺談駕駛員的健康心理知識

摘要：在行車時，外界的、人為的各種因素使駕駛員的動機、態(tài)度、情緒外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時間被消極思想、自責、后悔和過失的所困擾，駕駛員輝出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學習和應用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預防交通事故、保持身心健康的重要前提。

關鍵詞：駕駛員，健康，心里

“健康”不僅僅是沒有疾病和身體無虛弱現(xiàn)象，而且還要有良好的精神狀態(tài)和社會適應能力。駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關系。在行車時，除外界的、人為的各種因素外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時間被消極思想、自責、后悔和過失所困擾，駕駛員易出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學習和應用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預防交通事故、保持身心健康的重要前提。

一、駕駛員常見的不良駕駛心理

影響安全駕駛的原因很多，駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。研究表明，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的，特定的心理特征，這種心理特征使其比一般駕駛員易發(fā)生事故。以下介紹駕駛員容易出現(xiàn)的幾種典型的不良駕駛心理。

1、好勝心理 行車時爭強好勝，愛與人比高低，尤其是年輕的駕駛員。在這種心理的支配下，常常會出現(xiàn)超速搶行、強行超車、開“英雄車”等冒險行為，一旦遇到緊急情況，來不及應對，很容易引發(fā)事故。

2、急躁心理

遇到天公不作美、交通擁堵或不順心的事，又急又躁，不能很好的控制情緒，駕車如飛，搶行搶超，強行加塞。這種心理是安全行車的大敵，經(jīng)驗和教訓告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來”。

3、賭氣心理

日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事情，如超車時前車不讓、慢車占用快車道或夜間行車對方不關閉遠光燈等，一遇上這些情況，就立即氣從心來，火冒三丈，產(chǎn)生報復心理，一心想把車擠到路邊，在這種心理支配下，精力只集中在報復別人上，而無視了對其他情況的處理，往往害人又害己。

4、負重心理

家庭出現(xiàn)矛盾，親人發(fā)生病災、本人工作不順心，生活不如意等原因，導致駕駛員思想負擔過重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉向盤，思想開小差，事故也就在所難免了。

5、僥幸心理

遇有危險復雜路段、不良氣候條件或開帶故障車輛出行，本應謹慎駕駛、改道而行、耐心等待或排除故障再行，卻自認為經(jīng)驗豐富、技術過硬、硬搶硬過，結果往往是事與愿違。

6、麻痹心理 駕駛員在熟悉的路段、區(qū)域或道路交通條件較好的路段行車時，往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿以為很有把握。殊不知，正是在這種心理的支配下，造成了無數(shù)車毀人亡的悲劇。

7、寄托心理

在狹窄路段或有障礙的路段會車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結果誰都不慢、誰都不讓、誰都不停，導致兩車相撞，損失慘重。

8、自滿心理

開了幾年車，自以為技術非常嫻熟，聽不進勸告和提醒，見不得指點，開起車來滿不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種自滿心理是駕駛員行車的大敵。

9、隨從心理

有駕駛員看到其他交通參與者不遵守交通規(guī)則時，不能正確認識到自己所承擔的社會責任，也開始產(chǎn)生僥幸心理，嘗試冒險、違章駕駛行為，并將這些行為逐漸演變?yōu)樽约旱鸟{駛習慣。

行車中，駕駛員的心理發(fā)生變化時，要盡早的意識到這樣的情緒會滋生對安全不利的因素，加強自我認識和情緒控制能力，提高道德修養(yǎng)，確保行車安全。

二、駕駛員的心理壓力及預防

精神壓力是指由于外部的影響而引起的緊張情緒狀況。精神壓力會引起駕駛員情緒不穩(wěn)定，如果長時間得不到緩解，還會降低人體的免疫力，損傷心臟、血液循環(huán)系統(tǒng)，影響駕駛員的身心健康。

1、壓力的形成與危害

駕駛員在日常生活與工作中，總是會受到來自周圍環(huán)境中各種因素的干擾。

（1）日常交通狀況的影響，比如，噪聲、惡劣天氣、交通擁堵等。

（2）運輸企業(yè)的各種組織，比如，輪班制、長途駕駛、時間緊迫的運輸任務等。

（3）與人交往的情況，比如，與同志的關系、與乘客的溝通、與執(zhí)法人員交流等。

（4）家庭情況，比如，家庭經(jīng)濟狀況、親人的身體狀況、孩子的學業(yè)情況等。

如果駕駛員能夠及時有效地解決各種矛盾，就不會感覺到外在的精神壓力，也就是說壓力和精力之間達到了平衡。如果壓力超越精力，即駕駛員個人不足以完成駕駛行為，那么就會出現(xiàn)以下癥狀：

（1）身心緊張、焦慮、神經(jīng)質（2）心悸、肺癆、虛損（3）過度反應.（4）注意力下降

精神壓力會影響思考、影響行動、影響健康。駕駛員通過眼睛和耳朵等器官感知外界各種信息并且經(jīng)過大腦加工，進行正確駕駛操作，在壓力過大的情況下，將無法充分分析、處理這些信息，造成信息加工能力急劇下降，可能會出現(xiàn)反應錯誤、認識錯誤和決策錯誤，這對道路交通安全是一個較大的潛在危險。

2、壓力的階段性特征

醫(yī)學研究表明，人體器官為了抵御和化解外界環(huán)境壓力因素的影響，會形成一系列的條件反射，大體可以分為三個階段：（1）警覺反應階段。駕駛員在獲取信息并經(jīng)過大腦的分析后，意識到外界環(huán)境潛在的壓力，比如運輸任務時間緊迫卻又遇上堵車，此時，駕駛員體內自動開始分泌“荷爾蒙”（荷爾蒙是人體內分泌系統(tǒng)產(chǎn)生的、能調節(jié)生理平衡的激素的總稱），引起呼吸加快、血壓上升和出汗。

（2）壓力維持階段。如果外界壓力因素逐漸得到緩解，身體也會逐漸減少荷爾蒙的分泌；如果外界壓力因素不能緩解，身體各功能器官通過積極的工作來抗拒外界的壓力，同時消耗著能量。

（3）精疲力竭階段。壓力因素長時間得不到解除，器官抗壓的工作會一直持續(xù)，給身體帶來了巨大的能量消耗，因此產(chǎn)生疲勞。如果身體沒有辦法及時補充足夠能量，就會帶來身心健康問題，比如，免疫力下降、心理抑郁、注意力無法集中等。

3、緩解和消除壓力的措施 1）加強情緒心理穩(wěn)定的調節(jié)

性格內向的駕駛員往往內斂、處事小心謹慎，要增強自信，加強與親人、朋友、同志和領導的交流和溝通，敢于向親人或知心朋友傾訴不愉快的事，及時向同志和領導反映所遇到的問題，而不是把所有的問題和情緒憋在心里。

性格外向的駕駛員往往直率、敢于冒險、情緒波動大，要加強道德修養(yǎng)，提高心理承受能力和應激力，積極坦然地對待周圍的人和事，客觀地看待問題，經(jīng)常進行自我提醒：“我在開車”、“我不能沖動”、“開車安全第一”等，注意保持心理平衡狀態(tài)，避免過激的心理活動，做到“養(yǎng)心在靜”。當遭受挫折時，駕駛員不妨采用阿Q的精神勝利法，自我解嘲，比如，“吃虧是福”、“破財免災”、“有失有得”等來調節(jié)失衡的心理，或者“難得糊涂”，冷靜看待挫折，用幽默的方法來調整心態(tài)。

2)創(chuàng)造舒暢而輕松的工作環(huán)境

駕駛員注意改善休息環(huán)境，保證充足的睡眠，利用空余時間從事一些有益的休閑活動，比如聽音樂、看書、散步、慢跑，使情緒得以調適，情感得以升華，消除精神和體力上的疲勞。

3）調適情感心理環(huán)境

駕駛員應加強人格修養(yǎng)，與親人建立和諧的家庭關系，與同志建立有益的、愉快的合作關系。關系他人，善于合作，不為了滿足一己私欲而苛求于人，保持心情愉快和積極的心態(tài)。

參考文獻：

1、《道路運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教材》，人民交通出版社

ISBN 978-7-114-06107-3

2、《汽車駕駛員高級技能、技師技能》，中國勞動社會保障出版社，ISBN 7-5045-4069-2

3、《汽車駕駛員初級技能、中級技能》，中國勞動社會保障出版社，ISBN 7-5045-3219-3

第五篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

論汽車駕駛與節(jié)油

【摘要】隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路里程數(shù)的快速增長，我國汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級快速增長。但隨著未來國際原油減少，成品油價格將不斷的上升，使汽車的使用成本增加。因此，通過糾正不良的駕駛習慣，以及正確的保養(yǎng)車輛，使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛，就成了一個十分有實際意義的課題。

【關鍵詞】駕駛習慣；汽車保養(yǎng)；節(jié)油

目 錄

1.2.引

言...............................................................................................1 影響汽車油耗的因素.......................................................................1

2.1.車輛的重量....................................................................................1 2.2.車身的風阻系數(shù)............................................................................2 2.3.發(fā)動機技術....................................................................................2 3.節(jié)油的策略.......................................................................................2

3.1.新材料的應用................................................................................2 3.2.空氣動力學的應用........................................................................3 3.3.新的發(fā)動機技術............................................................................3 4.汽車保養(yǎng)技巧...................................................................................3

4.1.盡量減輕車輛重量........................................................................3 4.2.不要過分改裝車輛........................................................................4 4.3.不能隨意降低用油標號................................................................4 4.4.易損耗配件應及時更換................................................................4 4.5.選擇合適的輪胎............................................................................4 4.6.合理選用機油................................................................................5 5.6.良好的駕駛習慣...............................................................................5 結論....................................................................................................8

參考文獻：................................................................................................9

1.引

言

石油是一種不可再生的資源，全世界的石油總量是固定的，而成品油是汽車行駛不可或缺的資源。雖然今年以來國際油價持續(xù)走底，但是從長遠來看，隨著資源不斷消耗，成品油價格將不斷的上漲，在未來汽車使用的成本將不斷上升。在低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但當油價高昂的時候，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個對經(jīng)濟和環(huán)保都有意義課題。

石油的發(fā)現(xiàn)與使用，是第二次工業(yè)革命的快速發(fā)展起著至關重要的作用。20世紀60年代以前，每桶原油價格不超過3美元，歐美強國，享受著低廉的油價，建立了自己國家的現(xiàn)代化工業(yè)。從此之后，石油，成了能左右人類經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略資源。歷史上，圍繞著對石油的爭奪，產(chǎn)生過三次石油危機，每次危機到來，油價就產(chǎn)生一次躍升。據(jù)估算，60%的原油都被提煉成了成品油加進了汽車的油箱中。現(xiàn)在進入了21世紀，國際原油歷史最高價達到147.25美元/桶，昂貴的價格，使得每個人都不得不小心翼翼地使用每升成品油，汽車的油耗被提到了一個很重要的位置。

2.影響汽車油耗的因素

2.1.車輛的重量

眾所周知，歐美人比亞洲人高大，也就造成歐美人普遍喜好體積大的車輛，體積大的車輛，需要耗費更多的鋼材，也就有了更加重的車身，車身越重，耗油當然就更大。與此相反，日系車相對而言，車身重量上就要輕很多，這也是由日本的國情決定的。日本是一個資源

—1—

小國，原油必須依賴進口，它必須精打細算地使用汽油，使得日本在汽車節(jié)油技術上走在了世界前列。因此，日系車的油耗普遍較低，許多注重節(jié)油的家庭首選是日系車。2.2.車身的風阻系數(shù)

中國最早大規(guī)模出現(xiàn)的一款轎車是大眾桑塔納，這款車當年吸引了無數(shù)中國人的眼球，方正的車頭，有棱有角的車箱，還有一個方型的車尾，但現(xiàn)在看起來，這輛車卻沒有哪一點符合空氣動力學，因為方形的車身會大大增加汽車行進時的阻力。在高速行駛時，車身的風阻，遠遠大于汽車與地面產(chǎn)生摩擦力，因此降低汽車的風阻對于汽車節(jié)油來說是一個十分重要的問題。2.3.發(fā)動機技術

發(fā)動機是一輛汽車的心臟，發(fā)動機的好壞，對于汽車的行駛的動力、汽車的油耗密不可分。經(jīng)過這些年的發(fā)展，國內汽車發(fā)動機生產(chǎn)商有了不小的進步，但是相對于國外成熟發(fā)動機生產(chǎn)商而言，技術方面的差距還是很大的。而發(fā)動機的先進的核心技術被牢牢掌握在少數(shù)幾個跨國公司手中，所以提高自身技術是提升自主發(fā)動機質量的關鍵。

3.節(jié)油的策略

3.1.新材料的應用

現(xiàn)代材料學的發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻，現(xiàn)代的汽車，除了必須保證強度的承重部位使用鋼材外，許多部份都用更輕的工程塑料來代替，這樣就能大大減輕車身自重。甚至有些廠商，如

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寶時捷，已經(jīng)開始全面使用一體成型鋁制車身，相對于鋼制車身，能減輕一半以上的重量，而強度不變，使得加速制動更迅速，油耗也更低。

3.2.空氣動力學的應用

汽車的風阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車速度的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。計算機技術的發(fā)展為汽車行業(yè)注入了新的生命力，隨著CAD技術在汽車設計中的全面使用，設計人員可以在計算機中對汽車進行三維設計，使得車體外形符合最新的空氣動力學，最新的汽車，都有流線型的車身，在高速行進時，能最大限度降低汽車的風阻，使汽車跑得更快更省油，車廂內也能更安靜。3.3.新的發(fā)動機技術

汽車發(fā)動機技術時至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個非常成熟的階段，最新V型發(fā)動機，配上渦輪增壓，同樣油耗下，動力能顯著增加。發(fā)動機的還可以在車載電腦的控制下，可以在最經(jīng)濟的情況下平穩(wěn)運轉。目前，日本的汽車公司在這方面保持領先，尤其是發(fā)動機的經(jīng)濟性方面的研究，同樣油耗和輸出動力情況下，日本汽車發(fā)動機優(yōu)勢明顯。

4.汽車保養(yǎng)技巧

4.1.盡量減輕車輛重量

車內不要放置過多無用的物件。統(tǒng)計顯示，每增加1千克的負載會增加1％油耗，后箱中也不要放很多不常用的東西，這樣的無謂負載會增加油耗。

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4.2.不要過分改裝車輛

愛車的人喜歡將自己車進行改裝，加上導流板、防雨罩，尾翼等，這樣可能會破壞原車的流線設計，增加風阻。有些喜歡將自己愛車裝上燈光，顯得十分漂亮，卻加大汽車電力消耗，這些都會增加了油耗。4.3.不能隨意降低用油標號

高標號汽油是為了適應高壓縮比的發(fā)動機而產(chǎn)生。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節(jié)能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習慣、車輛維護等方面去動腦筋，決不能在汽油標號上做文章。相同的車型，該使用93號汽油而選90號，油耗會增加3%以上，而且會給愛車帶來不必要的損傷。4.4.易損耗配件應及時更換

汽車消耗品需要及時更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起進氣量減少，導致油料燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發(fā)動機工作異常。4.5.選擇合適的輪胎

選擇合適的輪胎對汽車而言至關重要，選擇大廠生產(chǎn)的名牌輪胎，在質量就有了保證。

要經(jīng)常性檢查輪胎氣壓，氣壓過高，使得輪胎過硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過高非常容易引起爆胎。同時還增加車輛行駛震動，對避震器的損耗就會增加；氣壓過低，中間散熱變差，引

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起局部溫度升高，同樣會引起爆胎的傾向。同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。

現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮氣，氮氣屬于惰性氣體，滲透率低，因外界的溫度變化熱脹冷縮的程度較小，輪胎充上氮氣后胎壓會較穩(wěn)定。因為高速行車時輪胎的磨損加劇，產(chǎn)生的高溫對行車會造成一定的安全隱患，氮氣預熱后膨脹較小，可以有效的降低爆胎的幾率，能夠增加行車的安全性，并降低油耗。4.6.合理選用機油

發(fā)動機機油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中，多級油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的潤滑作用，從而減少油耗。另外，使用多級油不僅能節(jié)省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結焦。

5.良好的駕駛習慣

5.1.緩慢駕駛

汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應是很可觀的。5.2.使用經(jīng)濟車速

城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟車速行駛。因

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為，汽車在經(jīng)濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。5.3.車輛緩加速時，要腳輕手快

腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮的越好，就越能節(jié)省燃油。

5.4.根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔

汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強行駛。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉速下降，使發(fā)動機動力急劇下降，油耗大增。同時，如果發(fā)動機較長時間處于大負荷，—6—

低轉速的工況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發(fā)動機轉速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發(fā)動機轉速太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費油費車，都是檔位選擇不當造成。所以應依據(jù)車速變化及時變換行車檔位，從而達到省車、省油的目的。5.5.正確使用制動

制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。5.6.行駛中的安全滑行

汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。滑行時一般發(fā)動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發(fā)動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法。滑行可分為：加速滑行，加速滑行。即： 5.7.加速滑行

是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。當滑行時，發(fā)動機只是怠速

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運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少。這樣，加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。5.8.“預見型”減速滑行

是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。6.結論

綜上所述，要想達到節(jié)約能源，降低成本，駕駛方面應從以下幾個方面做起：

1、緩慢加速；

2、使用經(jīng)濟車速；

3、車輛緩加速時，要腳輕手快 ；

4、根據(jù)車速及道路情況及時增、減檔；

5、正確使用制動；

6、安全滑行，不同的道路狀況采取不同的滑行方法；

7、同時加強車輛“三檢”保養(yǎng) ；

8、提高駕駛技術，加強理論學習。

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參考文獻：

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