第一篇：汽車檢測技術教案1

第15講 底盤電子控制系統的檢測與診斷

單元標題：

底盤電子控制系統的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標：

掌握自動變速器的檢測與診斷方法 掌握ABS系統的檢測與診斷方法

掌握電子控制動力轉向系統的檢測與診斷方法 教學重難點： 重點：

ABS系統的檢測與診斷方法

難點：電子控制動力轉向系統的檢測與診斷方法 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學手段：理論 教案正頁

主要教學內容及過程

一、電子控制自動變速器的檢測

（一）電子控制自動變速器的檢測 1．基礎檢查 定義

汽車自動變速器的油位不當、油質不佳、操縱機構調節(jié)不當及發(fā)動機怠速不正常，是引起自動變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調整，稱為自動變速器的基礎檢查。目的

基礎檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。

二、電控轉向系統的故障診斷 故障現象

怠速或低速行車時轉向沉重；高速行駛時轉向太靈敏。故障原因

動力轉向系機械及油路故障。動力轉向的ECU－IG熔絲燒毀。動力轉向的ECU插接器接觸不良。車速傳感器線束有斷路或短路故障。動力轉向電磁閥線圈有斷路或短路故障。動力轉向ECU故障。

三、ABS檢測

（一）電子控制ABS檢測診斷的注意事項

（二）電子控制ABS檢測診斷的基本方法 1．ABS故障的初步檢查 直觀檢查

試車檢查

根據ABS故障指示燈判斷故障 根據制動輪胎的印跡判斷故障 根據制動時汽車的方向穩(wěn)定性判斷

根據制動踏板的感覺判斷故障

2．ABS故障碼的讀取

借助專用診斷測試儀讀取故障碼

連接自診斷起動電路人工讀取故障碼

利用汽車儀表板上的信息顯示系統讀取故障碼

第16講 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統的檢測與診斷

單元標題： 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統的檢測與診斷 課堂類別：理論講授 教學目標：

掌握車身損傷的故障分析 掌握車身檢測與診斷的基本步驟 掌握SRS的常見故障 掌握SRS檢測方法 重點：

車身檢測與診斷的基本步驟 SRS檢測方法 難點：

車身檢測與診斷的基本步驟 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、基本步驟

以目檢確定車身碰撞位置。以目檢確定碰撞力的方向及其大小。初步檢查車身及其他部件可能發(fā)生的損傷。沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷。測量車身各參照點的位置尺寸。用適當的工具或檢測裝置檢查整個車身。對車身的所有故障作出診斷。

二、診斷方法 1．車身測量系統

在現代車身維修技術中，檢測和診斷車身變形常用車身測量系統。這種測量系統往往集先進的測量技術、多種測量器具和測量方法于一身，可同時檢測車身上多個檢測點的三維坐標值，且測量簡易、迅速、準確。常見的測量系統有機械式測量系統、激光測量系統和計算機輔助測量系統三類。

一、汽車安全氣囊系統概述

汽車安全氣囊系統是一種被動安全裝置，它可對汽車駕駛者及前排乘員起輔助安全保護作用，因此，安全氣囊系統也稱為輔助乘員保護系統。

二、工作原理

當汽車受到前方一定角度范圍內的高速碰撞且超過某一設定強度時，ECU則立即向氣體發(fā)生器發(fā)出點火指令，啟動充氣裝置，使氣囊迅速充氣膨脹，在

人體與車內構件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞轉化為彈性碰撞，并通過氣囊產生的變形來吸收人體碰撞產生的動能，從而使駕駛者及前排乘員免遭嚴重傷害。

三、診斷方法

1．利用SRS指示燈診斷2．利用SRS故障碼診斷

讀取故障碼

根據故障碼診斷故障

清除故障碼

3．深入檢測診斷故障

第17講 汽車前照燈的檢測

單元標題： 汽車前照燈的檢測 課堂類別：理論講授 教學目標：

1.掌握前照燈的常見故障 2.掌握前照燈的檢測方法 教學重難點： 重點：

前照燈檢測儀的使用 難點：

檢測結果的分析 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、前照燈評價指標 1．發(fā)光強度

發(fā)光強度是表示光源發(fā)光強弱的物理量，計量單位是坎德拉。2．光束照射位置

如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標軸的偏離量來表示。

3．配光特性

配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和非對稱配光特性兩種。

二、檢測原理 1．發(fā)光強度檢測原理

光電池受光產生光電流，帶動光度計指針（電流表）擺動指示光強。四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計，用于測量光軸的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示計，用于測量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計或左右偏移指示計有電流通過，指針擺動，于是測出了汽車前照燈光軸偏移量。

三、前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而

檢測發(fā)光強度、光軸偏移量以及配光特性的。

四、檢測方法

1.首先使被檢車輛的前大燈離聚光鏡1米。

1.被檢車輛的擺正，檢測時被檢車輛的縱向中心線與儀器的光學中心線平行，可旋轉對準旋鈕，使聚光箱在一定范圍內擺動。

1.檢查儀器是否水平，若不水平可調整三個偏心螺栓。

1.檢查儀器是否有電，把電源開關打到檢查檔，看發(fā)光強度刻度應指在三萬以上。

1.打開遠光，左右、上下移動儀器，使大燈的光束中心對準瞄準器的中心。1.近光的檢查：把大燈打到近光，旋轉兩刻度盤，使明暗截止線的拐點與顯示屏幕的中心對齊，即可讀出近光左右、上下的偏移量。

1.遠光的檢查：把大燈開到遠光，將電源開關轉到合適的檔位，反復旋轉兩刻度盤，使兩平衡指針指到中間位置，刻度盤上即可讀出遠光左右、上下的偏移量。同時在發(fā)光強度刻度盤上讀出發(fā)光強度。

第18講 車速表的檢測 汽車電子組合儀表的檢測與診斷

單元標題： 車速表的檢測

汽車電子組合儀表的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標：

1.掌握車速表的檢測方法

2.掌握通過車速表指示誤差的檢測分析故障 教學重難點： 重點：

車速表的檢測方法 難點：

檢測結果分析 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學手段：理論 教案正頁

一、檢測原理

檢測時，將汽車驅動輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉。旋轉的滾筒相當于連續(xù)移動的路面，以驅動輪在該滾筒上旋轉來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態(tài)，利用車速表試驗臺測出的車速與車速表上顯示的車速進行對比，從而檢測車速表的指示誤差。

二、檢測方法

1.控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預熱30分鐘。2.2首先進入汽車檢測。

2.3從系統設置中選取手動和自動。從檢測設置中設置要檢測的項目。

2.4車輛登路，并輸入車輛的信息。2.5點擊汽車檢測，進入車輛檢測狀態(tài)。2.汽車速度表誤差的檢驗

把車的驅動輪放到速度表試驗臺上，放下托板，把車加速到速度表指示40km/h,這時鳴喇叭，點擊微機控制中心的“保留速度值”，這時就記錄下了對應的實際車速。

三、檢測標準及分析 1．檢測標準

當被測汽車車速表的指示車速為40km/h時，車速表試驗臺速度指示值在

32.8～40km/h范圍內為合格；或當車速表試驗臺速度指示值為40km/h時，汽車車速表的指示車速在40 ～48 km/h范圍內為合格。

2．檢測結果分析

當汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時，可能是車速信號傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。

第二篇：汽車檢測與診斷技術教案

第13講 制動系的檢測與診斷

單元標題：

制動系的檢測與診斷 課堂類別：實驗 教學目標：

1、掌握制動系的檢測方法

教學重難點： 重點：

制動實驗臺的使用方法 難點： 檢測結果的分析 教學方法與手段： 實訓 教案正頁

一、實習目的與要求

汽車制動力檢測是車輛安全檢測的重要組成部分，通過本實習應達到以下基本要求: 1.掌握實驗原理及實驗方法。2.熟悉國家標準。

二、實習內容

汽車總制動力及左右輪制動力差；懸架性能檢測。

三、實驗用儀器設備：

汽車制動力檢驗臺；懸架試驗臺；汽車一輛。

四、實驗方法與步驟： 1．控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預熱30分鐘。1.2首先進入汽車檢測。

1.3從系統設置中選取手動和自動。從檢測設置中設置要檢測的項目。1.4車輛登路，并輸入車輛的信息。1.5點擊汽車檢測，進入車輛檢測狀態(tài)。2.操作步驟

首先在軸重試驗臺上稱出軸中，稱完軸重后進行懸架性能檢測；然后把車開到試驗臺上，降下托板。讓滾筒轉起來，這時首先采集車輪的阻滯力。然后

踩制動，當左右輪的制動力之和大于500N時，控制中心自動采集制動力的大小，然后3秒鐘電機停轉，測試結束。

五、注意事項：

在測量過程中密切觀察汽車運行狀況，發(fā)現異常立即停止檢測。

六、實驗報告： 1.原理概述。2.實驗內容及步驟。3.數據記錄及處理。4.實驗結論及問題討論。

第14講 行駛系的檢測與診斷

單元標題： 行駛系的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標： 掌握車輪定位的檢測 掌握車輪不平衡的檢測 教學重難點： 重點： 車輪定位的檢測 車輪不平衡的檢測 難點：

車輪定位的檢測 車輪不平衡的檢測 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學手段：理論

教案正頁 一、四輪定位儀（1）四輪定位儀的結構 主機 傳感器機頭 通信系統

機械部分

（2）原理

各傳感器機頭通過輪夾與汽車輪輞相連，其四輪定位參數信息由四個傳感器機頭的各種傳感器來反映，即確定車輪的定位參數。各傳感器機頭檢測的參數，通過藍牙無線通信技術傳輸數據，并由主機對檢測數據進行處理和診斷。（3）使用方法 檢測前的準備

打開設備電源，啟動電腦 點擊車型選定，進入下一層菜單

偏心補償

按顯示器界面提示，逐項檢測與調整

（4）檢測標準及檢測分析

車輪定位值的大小是根據汽車的設計要求確定的，不同的車型其值有所不同。因此，汽車車輪定位的檢測標準應是該車技術條件規(guī)定的車輪定位參數值。

檢測時各車輪定位參數應符合標準。

前輪定位分析

前輪前束

前輪前束超標，則容易導致車輪側滑，輪胎磨損加劇。當前輪前束超標時，應對其進行調整。前輪外傾

前輪外傾角超標，易使車輪側滑，導致輪胎的快速磨損及轉向拉力，影響安全行車。

主銷后傾和主銷內傾角

主銷后傾角、主銷內傾角過大，則易導致汽車轉向沉重、轉向輪回正過猛；而主銷后傾角、主銷內傾角過小，則不利于轉向輪的自動回正。

后輪定位分析

后輪前束

后輪前束值過小，對于前輪驅動車輛，后輪容易出現前張現象；后輪前束值過大，則汽車在正常行駛時，特別是在滿載行駛時，難以與后輪運動外傾角相匹配，后輪側滑嚴重。后輪外傾

后輪外傾角過大，對于前輪驅動車輛，難以抵消汽車高速行駛且驅動力較大時后輪出現的負前束；若后輪外傾角過小，則對于采用獨立后懸架的車輛，其后輪運動的負外傾角將會很大。這些均會導致后輪外傾與后輪前束不匹配，造成輪胎磨損嚴重，汽車行駛性能和操縱性能不良。

第三篇：汽車檢測1

摘 要:現代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復,準確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下,重視汽修企業(yè)自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式,才能使我國汽車維修業(yè)獲得較快發(fā)展。

第四篇：汽車駕駛技術教案1

汽車駕駛技術教案

授課內容： 汽車構造基礎知識

第 1 次課 授課教師 ：譚永通 班級： 人數： 教學目的： 了解汽車構造基礎知識；了解汽車發(fā)展史；理解汽車性能簡介及評價指標； 教學重點及難點： 重點：汽車簡介、汽車基本結構 教學方法及手段：

講授法

圖示法

教學程序、教學內容

一、導入新課（5分鐘）

汽車是一個由上萬個零件組成的結構復雜的交通工具，汽車總體結構可以有較大的差異，但他們的基本構造基本相同。

一、汽車構造基礎知識

1、發(fā)動機

動力裝置：往復活塞式內燃機 組成：曲柄連桿機構、配氣機構

燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系

2、底盤 接受動力的裝置 組成：

傳動系：離合器、變速器和萬向傳動 行駛系：車架、車橋、車輪和懸架 轉向系：轉向器和轉向傳動機構 制動系：制動器和制動傳動機構

3、電器與電子設備

組成：電源、點火系、起動系、照明與信號裝置、空調、儀表等組成。

4、車身

殼體：承載式和非承載式，其保護作用

二、汽車分類

1、轎車

微型、普通型、中級、中高級及高級

2、客車

微型、輕型、中型、大型及特大型

3、載貨汽車

微型、輕型、中型和重型

4、越野汽車 輕型、中型和重型

5、牽引汽車：用于牽引全掛車、半掛車、汽車列車的掛車組、火炮和各種裝備的汽車。

6、自卸汽車：用于運送散裝貨物且具有可傾斜的貨箱。

7、農用汽車：用于農村地區(qū)從事運輸和農耕作業(yè)的汽車。

8、專用汽車：具有專用功能且承擔專門運輸任務或專項作業(yè)的汽車。

9、改裝汽車：在載貨汽車底盤上安裝特種用途的車身或加裝某種機構而成的汽車。

三、汽車在國民經濟中地位和作用

1、在交通結構中發(fā)揮重要作用

2、創(chuàng)造巨大產值

3、提供較多就業(yè)機會

4、科學技術發(fā)展的標志

5、帶來了強大的出口和巨額稅收

四、未來汽車的發(fā)展趨勢

1、汽車重量輕量化

采用超輕高強度鋼板、采用鋁合金、采用鎂或鎂合金、采用塑料等

2、汽車燃料多樣化

合成燃料、液化石油氣、壓縮天然氣、醇類燃料和氫氣

3、汽車控制電子智能化

4、汽車能電動化

5、汽車安全化

五、汽車性能簡介

1、汽車動力性：最高行駛車速、加速時間、最大爬坡度

2、汽車的使用經濟性：燃油潤滑材料和輪胎

3、汽車的行駛安全性：主動安全性和被動安全性

4、汽車的行駛平順性

5、汽車的通過性：最小離地間隙、接近角、離去角、轉彎半徑、內輪差、驅動形式和通過半徑。

三、課堂總結及對學生的要求（3分鐘）

總結：汽車基本結構及分類

汽車的性能及評價標準

第五篇：汽車檢測技術期末考試試卷

汽車檢測技術試卷

一、判斷題（10分，每題1分）

1、工程人員常說的1公斤就是等于1兆帕。（×）

2、汽車診斷參數是供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量。（√）

3、智能化檢測系統一般指以微機為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統。

（√）

4、檢測活塞到達排氣終了上止點時氣缸壓縮壓力，可以表征氣缸的密封性。（×）

5、重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角越小，說明點火間隔越不均勻。（×）

6、前輪外傾角和前輪前束配合不好容易發(fā)生車輛側滑。（√）

7、汽車行業(yè)里為了避免零件發(fā)生共振，工程人員在設計的時候會讓轉速快速地超過其共振轉速。（√）

8、發(fā)動機電控系統的故障排除后，必須清除診斷代碼。（√）

9、用五輪儀檢測汽車制動性能，只能測得在規(guī)定制動初速度下，從踩下制動踏板始到汽車完全停住所經過的制動距離。（×）

10、發(fā)動機必須暖機后才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。（√）

二、填空題（14分，每空1分）

1、針對汽車整車，常用的診斷參數有最高參數、加速時間、最大爬坡度和汽車側傾穩(wěn)定角等（任舉三個）。

2、診斷參數選用的原則有靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性和經濟性。

3、汽車檢測系統的基本組成包括數據處理裝置和記錄與顯示裝置、變換及測量裝置、傳感器。

4、氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度。

5、請寫出汽車檢測站中的綜合檢測線的三個工位：外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位。

三、名詞解析題（20分，每題5分）

1、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。

答：穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩(wěn)

定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。

動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。

2、發(fā)動機綜合性能檢測儀。

答：發(fā)動機綜合性能檢測儀也稱發(fā)動機綜合性能分析儀或發(fā)動機綜合參數測試儀，是發(fā)動機檢測設備中檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器。當然，也是結構最復雜、技術含量最高的儀器之一。一臺配置齊全、結構先進、性能良好的發(fā)動機綜合性能檢測儀，一般由信號提取系統、信息處理系統和采控顯示系統三大部分組成。

3、傳動系游動角度。

答：傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系總游動角度。傳動系游動角度，在汽車使用中隨行駛里程的增加將逐漸增大。因此，檢測傳動系游動角度能表征整個傳動系的調整和磨損狀況。

4、解碼器

答：解碼器是汽車電控系統檢測中不可缺少的檢測設備之一，具有讀碼、清碼和解碼功能。它具有以下功能：

（1）可以方便直接地讀取診斷代碼；

（2）可以方便直接地清除診斷代碼；

（3）能與ECU中的微機直接進行交流，顯示數據流；

（4）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況；

（5）行車時或路試中能監(jiān)測并記錄數據流和診斷代碼，以便回到汽車修理廠后能夠調出，進行分析和判斷。

四、簡答題（36分）

1、簡述氣泡水準車輪定位儀的測量原理。（6分）

答：（1）測車輪外傾角

把水準儀垂直于車輪旋轉平面安裝，此時水準儀上測外傾角的氣泡管也垂直車輪旋轉平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角。調整氣泡管處于水平位置，氣泡位移量反映車輪外傾角；

（2）測主銷后傾角

主銷后傾角γ不能由水準儀直接測量，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷后傾，因而當轉向輪繞主銷轉動時，其轉向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會改變，若在轉向輪規(guī)定的轉角內測出轉向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測出主銷后傾角。

（3）測量主銷內傾角

主銷內傾角不能直接測出，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷內傾，因而當轉向輪繞主銷轉動一定角度時，其轉向節(jié)連同轉向輪將會繞轉向節(jié)樞軸軸線轉過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內傾角。為消除主銷后傾角對測量值的影響以及提高測量的靈敏度和精度，測量時將轉向輪先向內轉一定角度φ（通常為20°），再把其水泡調至水平位置，然后向相反方向回轉2φ的角度。

2、簡述空氣流量計的檢測方法。（6分）

（1）電壓測量

使用電壓表測量ECU的VC-E2端子，所得電壓與標準電壓值對照。

（2）電阻測量

用電阻表根據流量計在不同開度檢測FC-E1、VS-E2端子間的電阻值，所得電阻與標準電阻值對照。

（3）波形觀測

利用示波器可以觀測到空氣流量計輸出信號電壓（或頻率）的變化情況。

3、請介紹下無負荷測功原理是什么？（5分）

答：無負荷測功是基于動力學的原理。當發(fā)動機在怠速或某一空載低速運轉時，突然全開節(jié)氣門加速運轉，使發(fā)動機以自身運動機件為載荷加速運轉。如果被測發(fā)動機的有效功率越大，則曲軸的瞬時角加速度也越大，而加速時間越短。所以只要測得角加速度或加速時間，就可以獲得發(fā)動機有效功率。

4、簡述電控發(fā)動機電控系統的故障診斷的一般程序。（6分）

答：對于電控發(fā)動機電控系統的故障診斷，應按下述程序進行：

（1）、詢問用戶故障產生的時間、現象、當時的情況、發(fā)生故障時的原因以及是

否經過檢修、拆卸等。

（2）、初步確定出故障范圍及部位。

（3）、調出故障碼并查出故障的內容。

（4）、按故障碼顯示的故障范圍進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落、導線聯接是否正確。

（5）、檢修完畢應驗證故障是否確已排除。

（6）、如調不出故障碼或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

5、汽車檢測站的含義和說出它的服務功能。（6分）

汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體驗檢測診斷的機構。服務功能是：依法對營動車輛的技術狀況進行檢測；依法對車輛維修竣工質量進行檢測；接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托，為其進行項目的檢測。

6、簡述底盤測功機的工作原理。（7分）

答：底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應用。底盤測功機分為兩類，單滾筒底盤測功機，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費用大，但其測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180-500mm），設備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線、站。

五、分析題（20分，每題10分）

1、某款汽車出現了后輪擺動的故障，請做出有效的分析。

答：發(fā)生后輪左右擺動的原因有以下幾點：

1)輪轂軸承過松，或者軸承出現了損壞。

2)輪轂變形。

3)輪胎出現局部的．損傷，或輪胎的質量較差。

4)車輪嚴重不平衡。

5)后橋殼彎曲變形。

排除辦法：

1)調整輪轂軸承，對損壞的軸承進行更換。

2)輪轂變形的應進行更換。在使用中，如K38車超載，橋殼會出現彎曲變形，橋殼彎曲使輪轂軸承受力發(fā)生變化，輪轂也會出現變形和嚴重的磨損。

3)在使用中由于路況不好、超載，出現輪胎損壞，應及時更換輪胎。目前市場上的輪胎種類較多，請選用質量好的輪胎。

4)車輪嚴重不平衡，這是后輪產生左右擺動的主要原因，解決這一問題最主要的途徑是提高制造質量。

5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動，這在K38、K29兩種型號的自卸車上較常見。這是由于片面地追求經濟利益，嚴重超載，致使后橋嚴重變形。

2、如何檢查柴油機進氣系統漏氣。

答：檢查柴油機進氣系統漏氣的簡易方法：

（1）拿下空氣濾清器罩，稍加大油門，讓柴油機中速運轉，此時，堵嚴進氣管，讓空氣無法從濾清器的進氣口進入氣缸，觀察柴油機的運轉情況，如果柴油機在幾秒鐘內轉速迅速下降，排氣管冒黑煙，自行熄火，說明進氣系統不漏氣；如果柴油機轉速逐慚下降，排氣管冒黑煙，但還能轉，自行熄火需較長時間，說明有輕微漏氣；如果柴油機還能繼續(xù)工作，排氣管只是冒黑煙，不能自行熄火，說明空氣未經濾清器直接進入氣缸，即進氣系統嚴重漏氣。

（2）裝復空氣濾清器罩，檢查進氣系統哪個連接部位漏氣。在柴油機運轉時用小紙片貼近接頭處試驗，若小紙片飄動，說明此處漏氣；若小紙片一下被吸住，說明漏氣嚴重。