第一篇：汽車維修與檢測技術專業簡介

汽車維修與檢測技術

專業培養目標：本專業培養德、智、體、美等全面發展，掌握本專業必須的基礎知識和基本技能，具有良好職業道德，熟悉汽車構造、性能和原理；能組織并實施各類汽車檢測和修理；能夠從事汽車檢測與維修技術和管理的高端技能型專門人才。

專業核心技能：具有發動機、底盤總成裝配調整能力；具有汽車發動機、底盤、電器系統常見故障診斷、排除能力；具有使用各類設備、儀器、儀表對汽車進行檢測的能力；專業核心課程：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電控系統、汽車電氣設備與維修、汽車故障診斷與排除。專業主要實踐環節：汽車發動機構造與維修實訓、汽車底盤構造與維修實訓、汽車電器設備與維修實訓、汽車維修中級工技能訓練等。

獲得職業技能證書：中級（或高級）CAD繪圖員證書、至少獲得下列一個中級（或高級）證書：汽車維修工、汽車維修電工；機動車駕駛證。

就業面向：畢業生主要在4S店和各類維修企業從事機電維修、服務顧問等工作；也可以在汽車制造企業與汽車檢測站從事汽車性能檢測工作。

第二篇：汽車檢測與維修專業簡介

廣西職業技術學院電子機械工程系

《汽車檢測與維修專業》簡介

我院《汽車檢測與維修》專業成立于1996年，至今已培養了九屆汽車專業畢業生。本專業培養德、智、體全面發展，具有敬業及團隊合作精神，掌握適度的專業基礎知識，具有較強的分析能力，能解決車輛使用中出現的實際問題的能力，并熟練掌握現代汽車維修保養與檢測技術的知識與技能，適應現代汽車檢測、故障診斷、修理和管理的高級技術應用型專門人才。

目前校內建有占地3500余平方米、教學設施較為完善的汽車實訓基地，本專業的校內實訓基地目前已初具規模。此外，本專業長期以來，廣泛與社會、行業、企業有密切的聯系，與不少汽車相關企業形成了較為長期穩定的合作關系，建立了一批校外實訓基地，為培養學生的實踐能力提供了很好的保證。

培養目標

本專業培養德、智、體、美、勞全面發展，了解社會主義現代化市場經濟的一般規律,具有汽車專業大專水平相應的基本理論知識和文化素養，掌握現代汽車結構、原理、性能等專業知識，同時具有較強的汽車運用、檢測與故障診斷、維修服務等方面實際操作技能和現代企業經營管理能力的技術應用型人才。學完規定課程考試合格后，在取得汽車專業大專畢業證書的同時，考取汽車駕駛證和汽車修理中級技術等級技能證等專業相關技術等級證書。學生畢業后能較快適應汽車相關企業崗位工作需要，同時具備一定的自學提高的能力和獲取信息的能力。

1、掌握較扎實的自然科學的基礎知識，具有較好的人文、社會科學和管理科學基礎，并具有一定的外語基礎；

2、握汽車維修必需的技術理論及汽車檢測與維修的工藝規程，具有汽車維修等方面的信息獲取，故障診斷測試等汽保儀器、設備的操作養護能力；

3、掌握汽車零部件拆裝、故障診斷與維修等技能，獲得汽車維修中級工以上國家職業資格等級證書；

4、具有一定的自學提高的能力，了解并跟蹤汽車技術發展動態，有獲取新信息的能力。

5、具有良好職業道德和態度、有團結合作精神，有適應汽車各崗位的綜合職業素質。職業能力與素質訓練：

汽車專業學生具備國內外汽車保養、檢測與維修能力、汽車駕駛能力、汽車運用和技術管理的能力、汽車營銷與評估能力其它能力等。在校期間還進行相關的職業技能訓練，如汽車基礎工藝實訓、汽車發動機和底盤拆裝、汽車電器拆裝檢修實訓及中級汽車維修電工考證、汽車駕駛訓練及考取汽車駕駛證、汽車維修綜合實訓及中級汽車維修工考證、畢業綜合實習、畢業論文撰寫等，我們的目標和要求是讓學生具有“畢業即頂崗”的能力。

通過各門實踐課程的模擬職業訓練和在工廠中的頂崗實習，使學生具備汽車行業必須的綜合職業素養。

教學方案

全日制專科學歷教育，學制三年，實行學分制,鼓勵學生修滿學分提前畢業。實行靈活的選修、輔修教學,學生可根據自己興趣選修或輔修相關課程。

主要課程:

《機械制圖》、《汽車機械基礎》、《汽車電工與電子基礎》、《液壓與氣動技術》、《AUTOCAD》、《微機原理及應用》、《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》、《汽車電器設備》、《汽車故障診斷與檢測技術》、《汽車保險與理賠》、《汽車市場營銷》、《發動機電控技術》、《底盤電控技術》、《汽車空調》、《汽車專業英語》、《汽車維修技術》、《汽車運用工程技基礎》。

主要實踐教學環節:

實踐教學與活動：汽車基礎工藝實訓、計算機基礎、AUTO CAD操作實訓、汽車電工電子基礎實訓、汽車維修綜合實訓（發動機）、汽車維修綜合實訓（底盤）、汽車維修綜合實訓（測繪）、汽車電器檢修實訓、汽車發動機電控技術實訓、汽車底盤電控技術實訓、汽車檢測與故障診斷實訓、汽車駕駛實訓、汽車維修技術參觀見習、假期社會實踐活動、第二課堂活動、畢業綜合實習、畢業論文撰寫等。

教學模式、方式

教學實施圍繞“以能力培養為中心”開展，并借鑒德國“雙元制”、北美“CBE”等教學模式。本專業教學實行“2+0.5+0.5”模式，實踐教學實行“開放式”、“一體化”教學模式，英語、計算機教學三年不斷線。

《汽車構造》、《汽車電器》、《汽車發動機電控技術》、《底盤電控技術》、《汽車檢測與故障診斷技術》等專業課程的教學采用“一體化”教學方式，將理論、實踐教學相互交融，使學生“在教中學，在學中做”，將理論知識與實際操作技能有機結合，取得良好的教學效果。

師資情況

共有專、兼職教師16人，其中副教授2人，高級工程師3人，高級技師2人，講師、工程師6人，研究生2人，專職從事實踐性教學工作的人數4人，雙師型教師11人。有來自生產第一線的兼職教師4人，共同組成了結構合理、多層次、專、兼結合的“雙師型”教師隊伍。目前汽車檢測與維修專業已具備較強的師資條件。

主要教學實驗、實訓設備

校內設有汽車技術實訓中心，占地面積約3500平方米，內設有汽車構造實訓室、汽車檢測實訓室、汽車電器實訓室、汽車底盤電控技術實訓室、金工實訓室等，設備總值約200萬元。有實驗實訓用大車2臺、小車5臺，四輪定位儀、發動機性能分析儀、EQ6100汽油機性能實驗臺架、汽車廢氣分析儀、解碼器、發動機綜合測試儀；自制電控發動機檢測實驗臺架、自動變速器實訓臺架、汽車電器實驗臺架、透明汽車模型、示教板、拆

裝用汽車總成、零部件一批、維修設備、工具一批等，能很好地滿足汽車專業實踐教學的需要。

產、學、研合作伙伴

多年來，《汽車檢測與維修》專業注重學生的校外頂崗實習實訓教學，與廣西及區外的多家汽車相關企業有廣泛的聯系和密切的合作，陸續建立了一批長期、穩定的校外實訓教學基地，其中有廣西交通高級技工學校、廣州白云職業技術學院、廣西外運廣凌汽車修理公司、廣西久凌汽車修理公司、廣西達安機動車駕駛培訓學校、廣西區政府車隊汽車修理廠、南寧市豐田汽車大修廠、南寧市富達汽車修理廠、歐亞笛威汽車技術公司、廣西華桂進口汽車修理廠、南寧鑫廣達乘用車公司等。通過與這些企業的合作，開展“產、學、研”聯合辦學，實現資源共享、互惠互利，“學校、企業、學生”三方受益。

教學科研成果、教材建設

汽車專業教師主持院級教學研究項目3項、國家機械職業教育中心教學研究課題一項、參與自治區級教學研究課題2項，實驗室設備制作立項近10項。教師發表專業論文20多篇，參編機械工業出版社組織的高職規劃教材《汽車機械基礎》，2002年公開出版，華南理工大學出版社《機械制圖》、《金工實習》，2006年正式出版并使用。北京大學出版社的《汽車機械基礎》2007年秋正式出版。另有《交通監理》《汽車構造實驗指導書》、《汽車維修強化訓練》等自編教材等十多本。另外，教師積極開展多媒體教學，制作有《汽車構造》、《汽車空調》、《發動機電控技術》、《機械制圖》、《AUTO CAD》、《微機原理與接口技術》、《汽車機械基礎》、《汽車文化》、《汽車營銷》、《汽車運用工程基礎》等多媒體課件十多門，取得良好的教學效果。

適應的崗位群

《汽車檢測與維修》專業的畢業生的就業面覆蓋汽車運用、檢測、維修等行業相關崗位群，涉及到汽車運用、檢測、維修、保養、銷售及交通運輸等汽車相關領域。該專

業畢業生能夠汽車修理廠、汽車營銷部門及交通運輸及管理部門工作，擔任汽車維修與檢測調試、業務等工程技術人員。

學生特色及專長

汽車檢測與維修專業的畢業生具備有汽車運用與維修、汽車檢測、汽車電子技術汽車維修企業管理應用能力。適合在汽車服務行業從事生產第一線技術工作。在校期間，學生通過培訓考取下列職業資格證書和技術等級證書：

● 高等職業院校英語應用能力考試 B級證書

● 全國高等職業院校計算機應用能力等級考試一級證書

●通過汽車維修工中級技能鑒定，獲得勞動與社會保障部頒發的汽車維修中級工職業資格證書、中級汽車維修電工職業資格證書、汽車駕駛證等。

本專業學生在職業資格鑒定考試中通過率達95%以上，“雙證率”達100%，不少學生持多證畢業。這樣的職業能力訓練和考核對學生的順利就業及工作能力的提高等有良好的效果。

畢業生就業率

多年來汽車專業畢業生一直供不應求，就業率高。2004-2006年我院汽車專業畢業生初次就業率分別為96.55%、95.53%，98.26%，均超過了95%。近兩年的就業對口率分別為:87.85%、95.57%，成為了我院的一個熱銷專業。

目前，我國汽車行業發展迅速，我國的汽車年產量已超過法國，躍居世界第四位。我國將“擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新”作為目前汽車使用管理的方針，并相應發布了《GB/T18344-2001〈汽車維護、檢測、診斷技術規范〉》等相關法規。汽車維修相關行業的從業人員將有數量和質量上的提升的需求。結合目前汽車行業的狀況，汽車專業適時進行專業教學改革，調整專業的培養目標和方向，進行課程教學體系的改革，使培養的畢業生能更好的適應職業崗位的需要。我院《汽車檢測與維修》專業將有更廣闊的發展空間。

汽車教研室2007年7月10日

第三篇：汽車檢測與維修技術專業

汽車檢測與維修技術專業畢業論文題目

1.論汽車檢測技術的發展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統的發展

4.發動機排放技術的應用分析

5.發動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發動機怠速抖動現象的原因及排查方法探討

7.現代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現代發動機自診斷系統探討

10.發動機控制系統的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統的檢修

18.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節油技術的探討

22.電控發電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽制動系統故障診斷車

34.分析國產幾種汽車行走系統特點

35.分析國產幾種汽車制動系統特點

36.分析國產幾種汽車轉向系統特點

37發動機冷卻系統的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數據流分析及其在電控發動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

48.現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統結構原理分析

61.汽車點火系統故障診斷

62.汽車空調技術淺析

63.帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發展前景研究

66.汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

67.汽車產品銷售網絡化

68.“4S”汽車營銷體制在我國的發展趨勢

69.對現代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業的現狀調查

72.汽車零部件行業的現狀及發展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現場查勘技術研究

82.二手車評估系統的研究與探討

83.論汽車保險與理賠

84.汽車商戰中的廣告宣傳

85.我國汽車市場中節能與經濟型轎車的趨勢

第四篇：汽車檢測與維修技術專業

汽車發動機電控技術

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統按有無反饋信號可分為 開環控制 系統和 閉環控制 系統。

2.熱式空氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅動回路數與氣缸數目相等_。

4.發動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計基于 力學 原理對發動機進氣量進行測量。

6.油泵轉速控制方式一般有 利用串聯電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數車型使用 線性輸出 的節氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統有 空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統、子系統組成。

9.開路繼電器的RC電路，可使發動機熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統內有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點火提前角的修正方法有 修正系數法 和 修正點火提前角。

13.一般采用 發動機振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。

14.在廢氣渦輪增壓系統中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15.控制怠速進氣量方法有 節氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_306.7～103Kpa。

18.步進電動機功率閥即采用_步進電動機驅動的調節閥 來執行燃氣ECU的指令，實現燃氣供給量調節。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內部

2．單點噴射系統采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對

3．當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節器將調節汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。

A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統中，對噴油器的接通時間或噴油持續期影響最大的傳感器是(B)

A.質量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發動機冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）

2．在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）

5．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（×）

6．磁電機點火系統在低速時的點火性能較好。（×）

7．凌志LS400發動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（√）

9．后備系統是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發動機正常運行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發動機每一個工作循環中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦只是根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開環控制系統:通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

2．同時噴射:將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

4．噴油器的關閥時間:發動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。

五、問答題（共32分）

1．自診斷系統的功用是什么？（6分）

答:在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；

（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

3．發動機控制系統的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各傳感器送來的信號，向各執行器發出的各種控制。

4．發動機暖機修正控制信號主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節氣門位置傳感器信號等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開環控制；閉環控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅動回路數與氣缸數目相等

4．超速

5．力學

6．利用串聯電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數法、修正點火提前角

13．發動機振動

14．降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15．節氣門直動式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進電動機驅動的調節閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯2.錯3.錯4.錯5.錯6.錯7.對8.對9.錯10.對

11.錯12.錯

四、名詞解釋

答：通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

答：指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

答：發動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。

問答題

答1：在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；

（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

答3．答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各傳感器送來的信號，向各執行器發出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節氣門位置傳感器信號等。

答5：在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

第五篇：汽車檢測與維修技術專業概況

汽車檢測與維修技術專業概況

吉林鐵道職業技術學院汽車檢測與維修技術專業的前身是2004創辦的中專專業。當年開始招生進行訂單式培養，目前以培養六屆大中專學生，大部分畢業生都成為企業技術、生產和管理的骨干力量。06年，學院改建為高職院校，汽車檢測與維修技術專業以師資力量雄厚，實驗、實訓條件好等優勢，改造成為普通高職汽車檢測與維修技術專業。08年12月專業被鱗選確定為吉林省第三批教學改革試點專業、學院示范專業，同年實訓基地被確定為中央財政支持建設實訓基地，2011年被評為學院優秀教學團隊。

汽車檢測與維修技術專業根據專業十二五師資隊伍建設規劃，基本形成了一支素質優良、專兼結合的雙師型教學團隊。現有專任教師6人，副教授3人，具備高級職稱人數比例為50%；講師2人，占16%；助理講師1人，占16%。50歲以上2人，平均年齡39.5歲；具有研究生學歷和碩士學位5人，占83.3%。具有“雙師”素質的教師6人，占教師總人數的100%。兼職教師9人，占專兼職教師人數的60%，符合專業又好又快發展的需要。

在實訓基地建設方面，目前已經建成設施齊備、布局合理、機制完善、層次 清晰的校內實訓基地、校外實習實訓基地。實現校內實習、實訓基地 “本校學生實習實訓、區域資源共享、師資培訓、社會服務”功能。校外實習基地能夠滿足培養方案要求的，與招生規模相適應的學生頂崗實習、畢業實習需要，有效促進學生就業、校企資源共享、校企合作開發課程。汽車檢測與維修技術專業現在分別建設有汽車實訓基地、汽車駕駛實訓基地、鉗工實訓室等3個校內實訓室。占地面積2400平方米，教學儀器設備總值500余萬元。可開設本專業教學計劃規定的全部實驗（試驗）和課內實訓項目。本專業有實際合作的校外實訓基地15家，可供學生進行教學認識實習、崗位生產實習、畢業實習及畢業設計等環節的教學與實踐。

在專業帶頭人的帶領下，經過多年的努力和建設，汽車檢測與維修技術專業 現已建成《汽車電工電子技術應用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》及《汽車發動機檢修》院級精品課4門；《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》省級優秀課2門；出版《汽車電工電子技術應用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》工作頁式教材3本；完成省級課題3項，院級課

題20余項目，發表國家核心論文6篇在研課題2項；自主設計研發實訓設備百余套。隨著專業的不斷發展和壯大，相信會取得更加豐碩的成果。

汽車檢測與維修技術專業在社會服務方面，目前正在開發汽車電控系統故障診斷與維修、汽車電氣設備檢修、汽車機械結構原理與維修3個對外培訓項目，這些項目主要服務于汽車維修小工、中工、大工及相關技術人員。本次培訓項目的開發在內容上符合汽車行業用工的發展要求，在技術上符合汽車技術的發展方向。培訓項目正在開發設計過程中，暫時尚未開展任何服務培訓。但這些培訓的開展，對專業的建設和發展提出了新的挑戰，對專業的不斷壯大和影響力的快速提升具有重要的意義，能夠很好的解決區域汽車行業用工難及員工技術、素質的差等問題。

自06年改建高職以來，專業招生與就業呈逐年上升的趨勢，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就業率均為100%。

現在全系正在緊緊圍吉林省經濟建設的發展需要，以新的職教觀念為先導，以就業為導向，逐步探索、完善工學結合的培養模式，科學合理地規劃人才培養方案，全面推進綜合素質教育，采用頂崗實習和工學結合培養的教學模式，大力推進教學改革，力爭在3～5年內，將汽車檢測與維修技術專業建設成為特色鮮明、適應國家和吉林省經濟發展要求的示范性專業。