第一篇：企業場內機動車輛駕駛員

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課程名稱： 企業內機動車輛駕駛員

選用教材： 中國勞動社會保障出版社《企業內機動車輛駕駛員》 授課班級： 企業內機動車輛駕駛員（初訓）培訓班 授課時間：

教學目的：通過本課學習，使參加學習的廠內機動車輛駕駛人員了解廠內機動車輛的作用與分類，掌握廠內機動車輛的基本構造與工作原理，掌握各類廠內機動車輛的使用、保養、維修技術與工作裝置的正確使用，掌握所用車輛的安全規程，能夠現場作業。

教學重點、難點：

重點： 介紹企業內機動車輛駕駛員人員所應掌握的有關車輛基礎知識，各類企業內機動車輛安全技術、事故案例分析等內容

難點： 掌握理論知識，提高操作技能，增強安全意識

教材分析：

這本書是針對直接進行企業內機動車輛駕駛員應該具備的安全知識進行編寫的一本淺顯易懂、又具有安全實用價值的教材。當職工發生了傷亡事故的時候，大多是由于1）缺乏安全知識。2）安全操作技能差。3）違章作業等幾方面造成的，所以依法加強直接從事這些作業的操作人員的安全技術培訓和考核非常必要，本書就是從安全的基礎知識上下功夫編寫的一本企業內機動車輛駕駛員必備的安全知識基礎教材。

總學時：

學時分配：授課 學時，習題課 學時 測驗 學時，實 驗 學時

實習周

參考書目：《企業內機動車輛作業安全技術問答》

教 案 首 頁（B）

章節名稱： 第一章 概論

第二章 企業內道路安全要求 授課時數： 學時 授課時間：

教學目的：使學員對企業內機動車輛駕駛員職業道德、企業內機動車輛的地位及作用、企業內道路安全要求等進行一定的掌握 教學重點：

1、企業內機動車輛駕駛員職業道德

2、企業內運輸在工礦企業生產中的地位和作用

3、企業內運輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業內安全運輸的基本措施

4、企業內道路安全要求 教學難點：

1、企業內機動車輛駕駛員職業道德

2、企業內運輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業內安全運輸的基本措施

3、企業內道路安全要求 教具、掛圖與演示實驗：

教學法選用： 講授法

參考書目、資料：

《企業內機動車輛作業安全技術問答》

導 入 ：

本章主要介紹有關企業內機動車輛駕駛員職業道德、企業內運輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業內安全運輸的基本措施、企業內道路安全要求的一些基本知識。講授新課:

第一章 概論

第一節 企業內機動車輛駕駛員職業道德

一、道德與職業道德

１、什么是道德：道德是一種社會意識，是人們行為規范和準則的總和，是調整人與人之間、個人與社會之間關系的準則。評價道德的標準是道德規范和道德準則。

２、職業：是人們在社會分工和勞動分工中，比較長期穩定的從事某種專門業務或履行某項特定職責的社會活動。

３、職業道德：指的是從事一定職業的人們，在特定的職業生活中所應遵守的行為規范和準則的總和。

二、企業內機動車輛駕駛員的職業道德

駕駛員職業道德：指的是駕駛員在車輛駕駛及與車輛駕駛有關的職業生活中所應遵守的行為規范和準則的總和。

４、駕駛員職業道德包含的主要方面

①熱愛本職工作，忠于職守，有主人翁的勞動態度。②遵章守法，安全行車，有對人民負責的責任感。③團結協作顧全大局，有集體主義思想。

④鉆研技術，規范操作，有高超的技術素質。要“四懂”“三好四會”“三個過硬”。

懂原理、懂構造、懂性能、懂交通法規。對車輛用好、管好、維護好。會操作、會排除事故、會檢測、會維修。

“三個過硬”：一是掌握安全設備過硬，熟悉車輛上各種安全裝置的用途并正確使用。二是操作技術過硬，在運輸、裝卸作業中動作熟練，不失誤。三是要在復雜情況下過硬，能正確判斷和預防事故。

⑤遵守勞動紀律，維護生產秩序，有高度的組織觀念。

第二節 企業內運輸在工礦企業生產中的地位和作用

隨著經濟建設的發展，廠礦企業內的機械化程度越來越高，廠內機動車輛在廠內運輸中起著越來越重要的作用。車輛駕駛人員掌握必要的駕駛技能和不斷提高安全素質，增強安全駕駛意識，成為廠內運輸安全的重要組成部分。為此，車輛駕駛人員應掌握廠內機動車輛運輸的基本概念和有關安全知識。

一、廠內運輸概念

在企業管理的道路上，根據生產需要、工藝流程、貨運量、貨物性質，在倉庫、車間等位置之間將各種原材料、成品、半成品等物料進行搬運，以完成生產過程，稱為廠內運輸。用機動車輛完成的這個運輸過程即稱為廠內機動車輛運輸。

二、廠內運輸在生產中的地位和作用

隨著生產規模的不斷擴大，生產所需的原料、材料、設備、工具等供應量大幅度地增加，產成品的運輸量也隨之增加，迫切需要大量的現代化搬運設備，以適應現代化生產的需要。現在，各廠礦企業中的倉庫、車間等部門都不同程度地裝備了各種搬運設備，如叉車、裝載機、電瓶車及拖拉機等。這些設備在減輕體力勞動，提高勞動生產率，完成各項生產任務中發揮了重要作用。許多經濟發達國家的大企業，十分重視物料搬運在經濟效益方面的作用，設計并制造了許多適合各種工況的裝卸搬運機械，很大程度地解決了企業中的裝卸搬運問題。合理裝備和運用搬運設備已成為廠礦企業在實踐和理論方面的一項重大的技術經濟課題。

三、廠內安全運輸的直要性

由于廠內機動車輛在廠礦企業內的生產環節中起著越來越重要的作用，因此，廠內機動車輛在廠礦企業內擁有的數量也有逐年增加。據從部分大城市了解，廠內機動車輛的擁有量都在萬臺以上，而且還在逐年增加。然而這些設備中有相當部分技術比較落后，再加上我國目前關于廠內運輸安全的有關法規制度不健全，廠內運輸安全沒有得到應有的重視。具體體現在廠內機動車駕駛人員技術素質和安全意識差，車輛的技術狀況差，運輸安全方面的管理制度不健全、不落實等等。因此，造成廠內機動車輛傷害事故頻繁發生。加強廠內運輸安全管理，保障運輸安全，已成為當前十分重要的問題。

第三節 企業內運輸車輛

一、廠內車輛運輸的管理

根據國家有關規定，機動車輛的作業屬于特種作業，應由國家有關職能部門進行管理。機動車輛的管理又分為三種情況：

1．行駛于城市街道和公路的各類機動車輛，由公安交通部門管理； 2．農用機動車輛，由農機部門管理；

3．行駛于廠礦企業內的機動車輛，由勞動部門管理。

廠內機動車輛運輸的管理又分為對操作人員的管理和對車輛的管理。廠內機動車輛的駕駛人員應接受勞動部門的安全技術培訓考核，取得安全技術操作許可證后方能進行車輛駕駛。廠內機動車輛必須經勞動部門檢驗合格，方能駕駛。車輛的安全性能必須符合有關要求。

二、廠內機動車輛的分類

廠內機動車輛是指只允許在廠內行駛的各類機動車輛。暄著工業生產發展的需要，廠內交通運輸車輛不斷更新，目前廣內運輸車輛的種類很多，根據國家標準《廠礦企業內機動車兩駕駛員安全技術考核標準》規定，廠內機動車輛一共分為 10大類。

1．大型汽車——總重量大于 4500kg或總長度在 6m以上的汽車。2．小型汽車——總重量在 4500kg（含）以下和總長度在 6m（含）以下的汽車。

3．大型方向盆式拖拉機——發動機功率為 14.7kw以上的方向盤式拖拉機。

4．小型方向盤式拖拉機——發動機功率小于 14．7kw的方向盤式拖拉機。

5．專用機械車——裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機械車。主要包括內燃叉車、鏟斗車（或稱裝載機）、簡易翻斗車等車型。

6．手扶式拖拉機——用手把操縱轉向的輪式拖拉機。7．手把式三輪機動車——用手把操縱轉向的三輪機動車。8．履帶車——履帶式機動車。

9．蓄電池車——以蓄電池為動力的機動車。主要包括蓄電池貨車、蓄電池叉車等車型。

10．用于廠內生產運輸的其它機動車輛。

以上對于廠內機動車輛的分類，只是一個很概括性的基本分類，它主要包括了在廠內常用或比較常用的機動車輛種類，沒有對各種車型劃分過細。另外，根據國家標準《工業企業廠內運輸安全規程》中“限于廠內行駛的機動車，不得用于載人”的規定，從我國廠內機動車輛技術狀況較差的實際情況出發，標準規定的廠內機動車分類中，沒有包括各種客車、代客；車等用于載人的車輛。

三、廠內機動車輛傷者事故的主要原因

根據對大量廠內機動車輛傷害事故分析，影響廠內安全運輸的主要因素有以下幾個方面：車輛的技術狀況不良，如制’動失靈、轉向失靈等因素，駕駛員不能有效控制車輛的運行狀態，該停的時候停不下來，運行的方向不能控制，而造成傷害事故。駕駛員的技術素質和安全意識不強、廠區的作業環境不良和沒有健全的廠內運輸安全方面的規章制度，或有制度而沒有認真遵守等，也是造成廠內機動車輛傷害事故的主要原因。

1．車輛安全技術狀況不良．我國對廠內機動車輛的安全管理起步較晚，對廠內機動車輛的技術標準、檢驗要求。有關安全管理的法規等也不健全。因此，造成很多企業對廠內機動車輛只管使用，不管維修保養，使車輛的技術狀況越來越壞的結果。天津市從 1989年開始對全市廠內機動車輛進行安全檢驗，發現有將近一半的車輛制動不合格，個別的車輛一點制動也沒有，還在行駛。

2.駕駛員的安全技術素質

駕駛員的安全技術素質，又包括了駕駛技術、對設備各部位技術狀況的了解、排除故障的能力、運輸安全規則的掌握程度等。為此，廠內機動車輛駕駛員必須做到：

（1）駕駛員必須經勞動部門考核，并取得駕駛證，方準駕駛車輛。取得駕駛證的駕駛員在實際工作中，還要不斷學習，提高駕駛技能。

（2）駕駛員應熟悉自己所學駕駛車輛的性能和技術狀況，并能及時發現故障，及時排除。

（3）駕駛員應定期進行體檢，凡患有駕駛禁忌癥的人員不得從事駕駛作業。

（4）駕駛員應遵守廠內運輸安全規則，不超速，不超載，不開帶病率。（5）不得駕駛無牌照車輛。

3．廠區的作業環境

廠區作業環境的好壞直接影響廠內運輸的安全質量。作業環境包括生產的工藝流程、貨運量的大小、道路上的車流、人流的數量、建筑物的設置及其它雜物在道路上的堆放、道路上的交通信號標志等。為避免廠內機動車輛傷害事故的發生，應創造良好的廠內作業環境，因此應做到。

（1）根據工藝流程、貨運量和貨物性質，選用適當的運輸方式。

（2）合理地組織車流。人流，使道路上的車輛和行人不致于過于密集。道路過于擁擠，易于發生事故。

（3）廠內的建筑物和綠化物嚴禁侵入道路的安全限界，并不得妨礙駕駛員的視線。

（4）廠內各種物品的堆放不得占用道路及阻塞交通。

（5）在道路上應設立交通信號標志，在危險地點，要有限制行駛速度的標志和交通信號，駕駛員應遵守這些標志和信號。

四、企業內安全運輸的基本措施

道路運輸是工業企業中普遍采用的一種運輸方式，隨著廠內機動車輛數量的增多，車輛傷害事故也頻繁發生，為保證廠內運輸安全，應做到以下幾點：

1．車輛必須由持有勞動部門核發的駕駛證的駕駛員駕駛，駕駛員應不斷學習，提高駕駛技術，以保證安全行駛。各單位應經常對駕駛員進行安全教育，以提高駕駛員的安全素質。

2．車輛經常保持良好的技術狀況，是保證廠內安全運輸的重要技術措施之一。為此，應選用專業生產廠家的定型產品。在使用過程中應定期進行維護和維修，發現存在影響安全的故障時，應立即停止運行，不開帶病車。

3．廠內道路的好壞也直接影響廠內運輸的安全質量。在廠內道路交叉口處，為保證行車安全，應有足夠的會車視距，即汽車在彎道口，駕駛員可以清楚地看到彎道口另一側的情況，在這視距范圍內不應有建筑物或樹木等遮擋物。當道路與鐵路平交時，交叉口應盡量設置在吸望良好的地點。廠內道路還應經常保持良好的路面、平坦、堅實，并不得堆放雜物，影響車輛行駛。道路上還應按有關規定設置交通安全信號標志。

4．企業內應設立專門的車輛管理部門、加強對廠內機動車輛的安全管理，負責組織對駕駛員的安全教育，檢查安全行車情況，制定安全操作規程和獎

懲制度，對車輛應建立技術檔案，管理人員應隨時掌握車輛的技術狀況，制定維修計劃并按期落實，企業領導應在資金上給以保證。企業的有關部門還應根據各自的作業特點，合理布置廠內機動車輛的工藝流程，使車輛的行駛路線處在最合理的路線上，即運輸距離最短，行駛路線上人流少，道路平坦等。這樣就可以減少或控制危害。

總之，不斷提高駕駛員的安全技術素質，經常保持車輛的良好的技術狀況，企業對廠內運輸安全加強管理，是廠內安全運輸的基本保障。

第二章 企業內道路安全要求

廠內道路，是根據企業生產的需要及廠內安全運輸的需要和發展形成的，包括兩個方面；一是指廠內道路環境物，即廠內道路和廠內道路上附設的安全設施。另一方面是非物的，即人應如何從意識上認知廠內道路環境，適應廠內道路環境，在復雜的廠內道路環境中，做出正確的判斷，達到安全行車走路的目的。

因此，廠內機動車輛駕駛員，不但要具有熟練的操作技能，而且還要具有適應各種條件、各種作業環境的能力。

第一節 企業內道路

廠內道路是企業內安全運輸及安全生產的重要組成部分。廠內道路網是根據企業生產發展及安全運輸的需要而出現的各種類型不同的廠內道路。隨著企業不斷發展，生產者和廠內機動車輛的增加，企業內原有道路將不適應廠內機動車輛行駛和作業的需要。因此，一方面要改善企業原有道路，提高通行能力及作業環境；另一方面要重點開辟帶有關鍵性的新路及作業場地。合理的道路網，能以最少的工程投資獲得最大的經濟效益；反之，造成投資和基建用地的浪費。廠內道路網規模過小，不能適應企業安全生產和廠內安全運輸的需要，會造成企業生產不便。企業廠內道路建設的好壞，除直接影響企業安全生產及廠內安全運輸外，還反映企業面貌及企業性質和特點。

一、廠內道路的定義

廠內道路是指用于企業安全生產和發展需要的道路，一般說：整個廠內路面，機動車道，廠內機動車輛道，廠內非機動車道，廠內人行道，以及廠內道路安全標志，加之綠化栽植等也要作為道路附屬工程，都在廠內道路范圍。

二、廠內道路的分類

企業與外界的車流量和人流量不同，企業生產性質、建筑物性質的不同，車間與車間、車間與倉庫、車間與堆場不同，因此，對企業內道路的要求也不同。為適應不同的要求，廠內道路應有主次之分。在劃分廠內道路類別時，應根據廠內道路作用、性質而定。根據有關規定，將廠內道路分為六類。

1．主干道

全廠性的主要道路，一般為主要出人道路。2．次干道，廠內車間、倉庫、堆場、碼頭之間的主要交通道路。3．輔助道路

車輛和行人通過較少的道路（如專供通往廠外泵站、變電所等道路）以及消防通道。

4．車間外道

車間、倉庫等出人口與主次干道或輔助道路間連接的道路。5．車間內通道

設備、工序之間半成品、成品的運輸道路。6．人行道

車間之間的人行通道和人流量較大的主干道兩側的人行道。

第二節 企業內道路的基本安全要求

一、廠內道路

廠內的安全運輸，首先要求道路的平面布置。寬度、路面、路層、土坡等應適應企業發展需要，并設置交通標志，其設置位置、形式、尺寸、顏色等須符合國家和公安部、交通部頒布的現行規定。

廠內道路設計應符合《工礦道路設計規范》和《工礦企業廠內運輸安全規程》的規定。

1．路面寬度和縱截面斜坡應滿足一定要求。

道路的縱面坡度通常用某坡度兩點間高度差（垂直距離）與道路中心線的水平長度（水平距離）的百分比來表示。這個百分比數越大，坡路越陡；反之，坡路越緩。如圖 2—1所示。

2.廠內機動車輛最小轉彎半徑應滿足表2-2要求。3.道路交叉口應保證足夠視野，如表 2-3所示：

4.停車場內為便于排水，一般應采用 5%—10%的坡度度，停車場布置的尺寸應符合有關規定。

5．廠內道路平行于鐵路線與鐵路路基在同一平面時，其間應有排水溝，道路邊緣與鐵軌的最小距離不應小于 3m。

6．跨越道路上空架設的管線和其它構筑物距離路面的最小凈距不得小于 5m。

7．人流量較大的主干道兩側，應修筑人行道，其寬度不應小于 l.5m。8．路面寬度

9m以上的廠內道路，應劃道路中心線，實行分道行車。在職工上下班時間內，在人流密集的出入口和地段應停止行駛機動車輛。

9．易燃、易爆產品的生產區域或儲存倉庫區，應根據安全生產的需要，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行的．路段，并設置交通標志。

10．廠內道路應保持路面平整，路基穩定，邊坡整齊，排水良好，并有良好的照明設施。

11．廠內道路應設置交通標志，其設置位置、尺寸、顏色等須符合國家安全標志的要求。

12．工廠或各主要車間應設置自行車棚，對自行車集中管理。

二、車間通道

1．車間、庫房的門洞應符合表 2—4的規定。

車間、庫房的進、出口應根據車間、庫房通道情況和作業區域情況設置安全標志或限速標志。

2．車間、庫房內的通道寬度應符合表 2—5的規定。

三、廠內道路交叉口

廠內道路交叉口是指兩條或兩條以上的道路相交處，也是廠內機動車輛及廠內、廠外機動車輛和職工人流匯集、轉向、疏散的必經之處。

第三節 交通標志與標線

（《交通標志與標線》GB5768-1999）

一、主標志

警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等。

二、輔助標志

是附設在主標志下，起輔助說明作用的標志。其形狀為長方形。其顏色

為白底、黑字、黑邊框。

小 結：

本次所授內容的重點讓學員掌握企業內機動車輛駕駛員職業道德、企業內運輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業內安全運輸的基本措施、企業內道路安全要求，難點在于能將所學知識應用到自己的工作實踐中去。

后 記：

學員的學習熱情高，態度端正，能與教師對問題進行共同探討。

教 案 首 頁（B）

章節名稱： 第三章 企業內機動車輛的構造 授課時數： 學時 授課時間：

教學目的：使學員對企業內機動車輛的構造進行了解并掌握 教學重點：

1、發動機

2、傳動系、行駛系、操縱系

3、電氣設備

4、蓄電池車、叉車、裝載機的特殊結構 教學難點：

1、發動機

2、傳動系、行駛系、操縱系

3、電氣設備

教具、掛圖與演示實驗：

教學法選用： 講授法

參考書目、資料：

《企業內機動車輛作業安全技術問答》 導 入 ：

本章主要介紹企業內機動車輛的構造，是我們學習的重點，做為一名叉車司機是非常有必要了解并掌握所授內容，對今后的工作是相當有用的。

講授新課:

第三章 企業內機動車輛的構造

廠內機動車輛主要用來完成廠內搬運作業的運輸裝卸工具，包括汽車、叉車、裝載機和蓄電池車等。

汽車作為一種現代化交通運輸工具具有機動靈活、方便可靠、對道路的要求不高的優點。叉車在舉升搬運作業中機動性強、效率高。裝載機可完成灰、煤、砂、石的裝運作業或堆垛、鏟挖等作業。蓄電池車具有結構簡單、操作方便、環境污染小，特別適宜庫房內作業等優點。廠內機動車既然有這些特點，就要充分發揮這些優勢，因此，延長車輛的使用壽命，保證運行生產的安全，更好地為生產服務，就需要比較系統地了解車輛的構造，掌握車輛的性能等。

第一節 企業內機動車輛總體構造

廠內機動車輛的分類已經在第一章中進行了介紹，從分類中我們可看到，這些車輛的動力大致可以分為兩類。一類是以內燃機作為動力；一類是以電動機作為動力。

一、汽車的總體構造

汽車是由許多機構和裝置組合而成的。各類汽車的機構和裝置的構造及原理大體上是相同的，一般可分為四個組成部分，即由動力裝置、底盤、車身、電氣設備組成。

1．動力裝置動力裝置即發動機，它的功用是使供入發動機氣缸內的燃料燃燒，并把燃燒的熱能轉換為機械能，而發出動力。汽車用發動機主要是四行程，往復活塞式發動機，按所使用的燃料可分為汽油發動機（簡稱汽油機）和柴油發動機（簡稱柴油機）兩種。載負荷在 4t以下的汽車發動機多為汽油機，載負荷在 8t以上的汽車發動機幾乎都是柴油機。

2．底盤底盤是汽車的主體，它的功用是支撐全車，接受發動機發出的動力，使汽車產生運動，并按照駕駛員的意志正常行駛。它主要由傳動系、行駛系、轉向系、制動系等組成。

3．車身車身是用以安置駕駛員和貨物。主要包括駕駛室和貨箱。4．電氣設備電氣設備的功用是儲存與供給電能、啟動發動機、點燃混合氣、行車照明、音響及信號等。主要由蓄電池、發電機、啟動機、點火裝置及汽車的照明信號等用電設備所組成。

二、平衡重式內燃叉車

叉車是由自行的輪式底盤和一套能垂直升降，前后傾斜的裝卸貨物工作裝置組成。叉車根據動力裝置的不同，分為內燃機叉車和蓄電池叉車。蓄電池叉車將在后面介紹。

1．動力裝置內燃機叉車的動力裝置大部分是采用柴油機，只是在起重量較小的叉車中采用汽油機。

2．底盤叉車的底盤作用與汽車底盤的作用基本相同，但由于叉車的特殊功用，與汽車底盤在結構上有所變化。汽車的轉向橋在前面，驅動橋在后面。而叉車為了操縱方便和承載要求，驅動橋在前，轉向橋在后。為了保持叉車的縱向穩定性，叉車還在轉向橋的后面設置了平衡重塊。

3．車身及工作裝置叉車的車身的功用是提供駕駛員操作環境及對整車各部機件起防護作用。工作裝置的功用是裝卸貨物，由叉車起重機構和液壓傳動系統兩大部分組成。

4．電氣設備電氣設備包括蓄電池、發電機、啟動機和發動機點火裝置及照明、信號、儀表等裝置。

三、裝載機

裝載機又稱“鏟車”。顧名思義，它是用鏟取散貨的形式，將物料由料場轉裝到其它運輸車輛或地點的裝卸機械。

普通的裝載機是輪胎式的，也有履帶式的，使用量大的是輪胎式。1．動力裝置動力裝置基本上采用柴油機，只是在鏟斗容量較小的裝載機中采用汽油機。

2．底盤底盤的功用與汽車基本相同，但車架有鉸接式和整體式兩種。3．車身及工作裝置工作裝置主要由鏟斗、鏟斗升降機構和鏟斗傾翻機構組成。

4．電氣設備電氣設備與汽車、叉車基本相同。

四、蓄電池搬運車。

1．動力裝置動力裝置是一臺直流串激式電動機。

2．底盤底盤的功用與汽車底盤功用基本相同。它主要由車架、轉向裝置、制動裝置、行走裝置構成。

3．車身駕駛員操縱車輛分為座式和立式兩種，立式操作已逐漸被淘汰，駕駛室有的是敞開式。運送物料由平臺或貨箱完成。

4．電氣設備電氣設備主要由蓄電池、電氣控制素統及照明、信號等裝置組成（直流串激式電動機已列入動力裝置）。

五、蓄電池叉車

蓄電池叉車與內燃機叉車相比，工作能力方面是基本相同的，但在總體構造方面有一定的差異。蓄電池叉車的動力裝置由兩臺分別驅動前橋（驅動橋）和油泵的直流串激電動機組成。另外，蓄電池搬運車不同的是它的工作裝置由起重機構、液壓控制系統組成，用以完成貨物的叉取、舉升、降落及堆碼等作業。

第二節 汽油發動機

發動機是由許多機構和系統組成的，這些機構和系統是按一定的順序和程序參加發動機的工作循環，把熱能轉換為機械能，實現動力輸出。汽油發動機盡管形狀、形式不一樣，但一般都由兩個機構和五個系統組成，即機體——曲軸桿機構、配氣機構和燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。

一、機體——曲軸連桿機構

機體——曲軸連桿機構是由機體組（氣缸體曲軸箱組）、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。它是發動機的主體，是將熱能轉變為機械能和將活塞的直線運動轉變為曲軸的旋轉運動的原動機構。

1．機體組機體組包括氣缸體、上下曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等。氣缸體是構成發動機的基體骨架，在其內外安裝發動機的零部件及附件。

一般六缸以下的發動機多采用把各個氣缸排成一列，稱為直列式。為了縮短發動機長度和高度，八缸以上的發動機多采用雙列式，兩列氣缸中心線有一定夾角的 V形，稱為 V形發動機。

2．活塞組活塞大都采用鋁合金制成。活塞由頂部、頭部和裙部三部分組成。汽油機的活塞頂部一般多是平的，其優點是制造簡單、吸熱面積小。柴油機活塞頂部由于混合氣形成，燃燒過程或換氣過程的需要，形狀多種多樣。活塞的頭部切有若干道活塞環槽，用以安裝氣環和油環。油環槽底面上鉆有許多徑向小孔，油環從缸壁上刮下的多余潤滑油經小孔流回曲軸箱。

活塞裙部用來引導活塞在氣缸內運動，并承受側向力。裙部制有活塞銷座，用來安裝活塞銷。

活塞環有氣環和油環兩種。氣環是用來密封氣缸，并將活塞頂部的熱量傳給缸壁。油環裝在氣環的下方，是用來刮掉氣缸筒壁上多余的機油，并改善活塞與氣缸的潤滑條件。

活塞環一般用特種灰鑄鐵制成，彈性好，在自由狀態下，環的外徑略大于氣缸直徑，當裝入氣缸后產生一定的徑向彈力緊壓在缸壁上，活塞環兩個端面留有一定間隙，以防止活塞環受熱膨脹卡死造成“拉缸”。

為了保證活塞環的密封，避免氣體從環的端降溫過，安裝活塞環時，一定要將各環的切口端隙錯開。

連桿用于連接活塞和曲軸，把活塞的往復直線運動與曲軸的旋轉運動進行轉換，并傳遞活塞與曲軸的力。

連桿分為小頭、桿身、大頭三部分。

為了保證發動機的正常工作和減少能量損失，要求連桿在盡可能小的重量下，達到一定的剛度和強度，所以連桿的桿身大多制成“工”字形斷面。

連桿小頭用來安裝活塞銷，大頭與曲軸曲柄銷相連。活塞銷是用來連接活塞與連桿小頭。

3．曲軸飛輪組曲軸飛輪組由曲軸、飛輪及曲軸正時齒輪、曲軸皮帶輪等組成。

曲軸的作用是接受在作功行程時通過連桿傳遞來的動力轉變成扭矩，并通過飛輪輸送給底盤的傳動機構，和通過連桿推動各缸的活塞進行進氣、壓縮和排氣，以及驅動配氣機構及其它輔助裝置。曲軸是發動機的主要機件之一。

曲軸由前端（或稱自由端）、曲拐、后端及平衡塊等部分組成。直列式發動機曲軸的曲拐等于氣缸數人形發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

為了保證多缸發動機工作時，各缸作功間隔應力求均勻及避免相鄰缸進氣重疊現象（即相鄰兩缸進氣門同時開啟），多缸發動機必須有一定的發火次序。

在說明發動機的發火次序前，首先介紹一下氣缸的編號方法。習慣上，都以靠近水箱的氣缸為前面由前向后順序編號。例如，四缸發動機的氣缸編號是 l、2、3、4。

四缸發動機的發火次序有兩種排列法： 1——2——4——3或 l——3——4——2。

六缸發動機的發火次序也有兩種：

1——5——3——6——2——4或 1——4——2——6——3——5（國產機采用前一種）。

飛輪的作用是儲存能量，穩定轉速同時又往往用作傳動系中摩擦式離合器的驅動件，飛輪外緣上壓有一個齒圈，可與啟動機的驅動齒輪嚙合，供啟動發動機從。也有的發動機將第一缸上止點記號和發火正時記號標記在飛輪上，以便進行調整和檢修。有些發動機的正時記號不在飛輪上，而是標在曲軸前端的皮帶輪上。

二、配氣機構

1．配氣機構配氣機構的作用是按照發動機的工作順序，適時地開閉進、排氣門，完成氣缸內的換氣過程。配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。

按氣門組的布置形式分類，主要有頂置式和側置式兩種（見圖 3—3和圖 3—4）。

圖 3—3 圖 3—4 頂置式配氣機構氣門組主要由氣門、氣門彈簧及座、氣門導管等組成，氣門傳動組主要由正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿及搖臂等組成。

側置式配氣機構氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導管、氣門座圈等組成，氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺桿導管、挺桿等組成。

側置式配氣機構與頂置式配氣機構相比較，雖然結構簡單，組成元件少，但進氣氣道彎處多，進氣阻力大，因此，發動機動力性和經濟性能指標較低，側置式配氣機構已趨于淘汰。

2．氣門間隙發動機運轉時，氣門等零件會因溫度升高而膨脹，如果氣門及傳動件在冷態裝配時沒有預留間隙而緊密接觸，在溫度升高后，氣門會因其膨脹導致關閉不嚴造成漏氣。為了保證發動機在任何工況下氣門都能閉合，通常在氣門與挺桿（側置式）或氣門與搖臂（頂置式）之間留有適當的間隙，以補償氣門的熱膨脹，此間隙稱為氣門間隙。部分國產汽車發動機的氣門間隙見表3—1。

三、燃料供給系

燃料供給系是根據發動機的各種不同工況要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供人氣缸，使之在臨近壓縮終了時，點火燃燒而膨脹動作，最后供給系還要將燃燒后的廢氣排至大氣中。

燃料供給系主要由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、空氣濾清器、化油器、進排氣歧管和消聲器等組成。

四、點火系

目前應用在汽車發動機上的點火均系電火。

五、冷卻系

風冷式主要靠風扇或行駛時的空氣流吹刷缸體和缸蓋周圍的散熱片表面來冷卻。優點是結構簡單、維修方便、環境適應性強。缺點是冷卻不太可靠，消耗功率大等。水冷式是通過冷卻水的強制循環，在發動機水套內進行熱交換后，再經散熱器將熱量散發到大氣中去。

冷式主要由散熱器（水箱）、風扇、節溫器、水溫表、水泵、水套、百葉窗等主要機件組成。

發動機的正常工作溫度保持在 80～90℃的范圍內。

六、潤滑系

潤滑系的作用是將潤滑油供應至各摩擦表面，以減少發動機內部的摩擦阻力和零件的磨損。其具體的功用有：

1．潤滑作用：使各摩擦部位得到充分潤滑油，在摩擦表面形成潤滑油膜，以減輕機件的磨損和動力損失。

2．冷卻作用：由于潤滑油的循環流動，可以帶走摩擦表面所產生的部分熱量，對機件產生降溫作用。

3．密封作用：潤滑油在氣缸壁與活塞環之間形成的油膜提高了氣缸的密封性。

4．清潔作用：循環流動中的潤滑油將摩擦脫落的金屬屑及其它硬物顆粒（如碳渣等）帶走，清除了機件表面的雜質。

潤滑系主要畝集濾器、機油泵、濾清器（粗、細）、限壓閥、機油盤等組成。

七、啟動系

啟動系的功用就是使靜止狀態的發動機啟動并轉入自行運轉。啟動系主要由蓄電池、啟動機、啟動開關等組成。

八、汽油機的安全技術條件

1．發動機動力性能良好，運轉平穩，不得有異響；怠速穩定，機油壓力正常。發動機功率不得低于原額定功率的 75％。

2．發動機應有良好的啟動性能。3.化油器、消聲器不得有“回火”、“放炮”現象。

4.發動機點火系、供油系、潤滑系、冷卻系的機件應齊全，性能良好。

第三節 柴油發動機

柴油發動機的燃料是柴油，柴油不易揮發，但其自燃溫度比汽油低。柴油機靠壓縮自燃，因此，柴油機無點火系，同時也決定了柴油機和汽油機供給系統有很大區別。一、四行程柴油機的工作原理

四行程柴油機的工作循環（見圖 3—6）：

1．進氣行程：活塞到達下止點，進氣門關閉，進氣行程結束。清潔空氣與上一循環后的廢氣混合后，溫度達 50—70℃，氣缸壓力達 78～93kPa。

2．壓縮行程：活塞自下止點向上止點移動；進、排氣門關閉；氣缸內的氣體被壓縮，其壓力和溫度提高。壓縮行程終了時，溫度達 500～700℃，氣缸壓力達 2940～4900kPa。

3．作功行程：活塞到達上止點，進。排氣門仍關閉。此刻柴油在噴油泵的作用下，通過噴油器以霧狀噴入氣缸，立即與氣缸內的壓縮空氣混合，形成可燃混合氣、由于壓縮終了時，氣缸內空氣的壓力和溫度很高，遠遠超過了柴油的自燃溫度，故柴油噴火氣缸后，迅速自行著火。燃燒氣體的最高溫度達 1500～ 1900℃，最高壓力達 4900～9800kPa。燃燒氣體膨脹，推動活塞下行作功，對外輸出動力。

4．排氣行程：活塞到達下止點，排氣門打開，進氣門關閉。由于氣缸內廢氣的壓力遠遠高于大氣壓力，同時活塞自下止點向上止點移動，使廢氣從排氣門經消聲器等排入大氣，直至活塞到達上止點。此時廢氣的溫度達 500～700℃，廢氣壓力達 102．9～122．5kPa。

綜上所述，四行程柴油機的工作循環大體與四行程汽油機相比，重大的區別是點火系的有無和燃料供給系的變化。同時我們也不難發現柴油機壓縮行程末的汽缸壓力遠比汽油機的氣缸壓力高（即壓縮比大）；

作功行程時，燃料燃燒的最高壓力，仍然是柴油機高；排氣行程終了時，氣缸內廢氣的溫度卻是汽油機高。

通過這些對比，可以看出柴油機比汽油機充氣系數高、壓縮比大。燃燒的最高壓力大，燃燒氣體膨脹充分，排氣終了溫度低，說明了柴油機的熱效

率高。一般情況下，柴油機的耗油率比汽油機低 30％左右，因此，柴油機在大噸位的載重汽車、叉車、裝載機等得到廣泛的應用。

二、柴油機的供給系

1．供給系的組成柴油機的供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四套裝置組成。

燃油供給裝置主要由油箱、柴油濾清器、輸油泵等組成。空氣供給裝置主要由空氣濾清器、進氣歧管組成。

混合氣形成裝置主要由噴油泵、燃燒室、噴油器及高壓油管等組成。廢氣排出裝置主要由排氣歧管、消聲器等組成。

2．供給系的工作原理柴油機工作時，在壓縮行程中，將進氣行程中吸入的清潔空氣壓縮，使壓力和溫度升高。同時輸油泵將柴油自油箱經柴油濾清器輸入到噴油泵。當接近壓縮行程終了時，噴油泵以極高壓力將柴油經高壓油管送至噴油器并以霧狀噴入燃燒室。霧狀柴油在燃燒室內與高溫空氣迅速混合成可燃混合氣，并自行發火燃燒，推動活塞下行作功。燃燒后的廢氣在排氣行程中經排氣歧管，消聲器等排入大氣。

三、柴油機的安全技術條件

柴油機的安全技術條件除應符合汽油機的安全技術條件中第 1、2、4項外，柴油機停機裝置必須靈活有效。

第四節 傳動系

汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳送給驅動車輪。汽車傳動系的組成或布置形式因汽車的發動機、總體結構等不同而有變異。汽車傳動系一般主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器及半軸等組成。

一、離合器

汽車用離合器普遍采用摩擦片式離合器。離合器是通過“離”和“合”來完成自身的工作任務。當汽車起步時，離合器由分離狀態逐漸轉化為接合狀態，使向后傳遞的扭矩逐漸增加，保證汽車起步平穩；離合器分離時，中斷動力的傳遞，可使換擋輕便平順，減少齒輪撞擊聲；當離合器接合時，傳遞的扭矩超過傳動系所能承受的最大扭矩時，離合器打滑，防止傳動系過載。

摩擦片式離合器分為單片式離合器、雙片式離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器等幾種。摩擦片式離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊

機構及操縱機構四部分組成。

離合器主動部分由發動機．曲軸連桿機構中的飛輪等組成。離合器從動部分由從動盤、變速器輸入軸等組成。

離合器壓緊機構由壓盤、分離杠桿、離合器蓋、壓盤彈簧等組成。離合器操縱機構由離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離軸承等組成。汽車用離合器主要有單片式和雙片式離合器兩種。東風 EQ—140型車采用的是單片式摩擦離合器，如圖 3—7。

二、變速器

汽車變速器通過換用不同擋位可在發動機輸出功率不變的情況下獲得不同的速度和牽引力；通過變換倒擋和前進擋改變車輛的行駛方向（后退或前進）；在空擋位置時，可在發動機不熄火、離合器接合狀態下切斷動力傳遞；還可通過取力器將動力傳給其它機構（如液壓泵等）。

三、萬向傳動裝置

汽車用的萬向傳動裝置是連接和傳遞兩根軸線不相重合，且其相對位置經常變化的軸之間動力的裝置。

汽車傳動采用萬向傳動裝置主要由普通十字軸萬向節和傳動軸組成。功用是將變速器輸出軸輸出的動力傳遞給主減速器。

普通十字軸萬向節具有結構簡單，工作可靠，傳動效率較高的優點，但由于其傳遞動力時，兩軸不能等角速運動，因此，在汽車上都采用雙萬向節傳動。在安裝時必須注意：

1．同一傳動軸的萬向節叉應裝在同一平面內。

2．第一個萬向節兩軸間的夾角與第二個萬向節兩軸間的夾角相等。3．伸縮節上的兩個防塵箍方向應相錯 180 °。

四、主減速器

主減速器是傳動系中一個重要機件，它擔負著降低轉速、增大輸出扭矩和改變傳動旋轉方向的作用。

主減速器一般分為單級齒輪式和雙級齒輪式兩種。有部分叉車及牽引車主減速器采用蝸桿蝸輪傳動副，來取得較大的傳動比。

五、差速器

當車輛轉彎時或在凹凸不平路面上行駛時，如果兩個驅動輪固定裝在同一根軸上，就會發生轉向困難，車速不穩，搖擺。因此，差速器將兩個驅動

輪雖裝在同一軸線上，當左右輪轉速要求不一致時，分別以不同轉速驅動車輪，從而保證車輪處于純滾動狀態。

六、半軸

半軸的功用是將差速器的扭矩傳遞給驅動車輪。

七、傳動系的安全技術條件 1．離合器

（1）機動車的離合器應接合平穩，分離徹底，不得有異響、抖動和打滑現象。

（2）踏板自由行程應符合該車整車技術條件的有關規定。（3）踏板力不得超過 300N。2．變速器

（1）換擋時，齒輪嚙合靈便，互鎖、自鎖裝置有效，不得有亂擋、自行跳擋現象。運行中無異響。換擋時，變速桿不得與其他部件相干涉。

（2）在變速桿上或其附近，必須有能使駕駛員在駕駛座位上容易識別變速器擋位位置的標志。

3．傳動軸

傳動軸在運轉時不發生震抖和異響，中間軸承、萬向節不得有裂紋和松動現象。

4．主減速器

主減速器、差速器工作應正常，并無異響。

第五節 行駛系

行駛系的功用是支撐車輛，緩和并吸收由路面不平所引起的沖擊和振動，保持車輛行駛的可靠性和穩定性。行駛系主要由車架、車橋、懸掛裝置和車輪等組成。

一、車架

車架是整個車輛的基礎，其功用是承受全車的載荷和保證各種裝置的相對位置。因此，要求車架應有足夠的強度和剛度。

汽車的車架大多采用整體式車架。它由兩根縱梁和若干橫梁組成箱形結構。

二、車橋

車橋有驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和支持橋等之分。汽車普遍應用的是驅動橋和轉向橋。

1．驅動橋驅動橋的功用是支持車架，承受車輛的主要負載，行駛時承受由車輪傳動的反作用力等。

2．轉向橋轉向橋的功用是支持車架，承受車輛部分負載并實現車輛的轉向。主要由轉向梁、轉向節及轉向節主銷等組成。

3．前輪定位為了使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便及減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，裝在轉向節上的轉向車輪、轉向節和轉向橋三者之間的安裝，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，叫做轉向輪定位。由于轉向輪一般安裝在前橋上，所以常稱為前輪定位。

前輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束。

主銷后傾汽車的縱向平面內，轉向節主銷上端向后有一個傾斜角度叫做主銷后傾，如圖3—8a）所示。其作用是增加汽車直線行駛時的穩定性和轉向輪自動回正的能力。主銷后傾角一般在 3°以內。（2）主銷內傾在汽車橫向平面內，轉向節主銷上端向內有一個傾斜角度叫做主銷內傾，如圖 3—8b）所示。

三、懸掛裝置

懸掛裝置是車架與車橋之間彈性聯接的傳力部件。懸架主要由彈性元件、減震器和導向機構組成，分別起緩沖、減震和導向的作用。

四、車輪

車輪與路面接觸，支持汽車的重量，傳遞汽車與路面間的各種力和力矩，吸收震動，實現汽車的運動，并確定汽車的行駛方向。車輪由輪就輪福和輪胎三部分組成。

在挖掘機、推土機等工程機械中，履帶行走裝置也很多。履帶行走裝置主要優點是：具有較大的牽引力和較低的接地比壓（一般為 38～147kPa）、穩定性好并有良好的越野性能和爬坡能力（一般為 50％，高的甚至可達 100％）。一般行走速度在 6km兒的范圍內。

履帶式行走裝置是整臺工程機械的支承座，用來支承整個機械的所有機構，承受工作裝置在工作過程中所產生的力，并使整個工程機械做工作性和運輸性移動。

履帶行走裝置主要由履帶行走架、履帶后端的驅動輪、履帶前端的導向輪、中間的支承輪、上部的托鏈輪及由履帶板和軌鏈節構成的無端鏈履帶組

成。

五、行駛系的安全技術條件

1．車架不得有變形、銹蝕、彎曲。螺栓、鉚釘不得缺少或松動。2．前、后橋不得有變形、裂紋。

3．車輛的鋼板彈簧不得有裂紋、斷片和缺片現象，其中心螺栓和 U形螺栓須緊固。

4．減震器應工作正常。5．輪胎

（1）機動車轉向輪不得裝用翻新的輪胎。

（2）同一軸上的輪胎應為相同的型號和花紋。

（3）輪胎胎冠上花紋深度在磨損后不得少于 3．2mm。

（4）輪胎胎面因局部磨損不得暴露出輪胎簾布層；輪胎的胎面和胎壁上不得有長度 2．5cm，深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。

（5）車輪橫向和徑向擺動量不大于 8mm。

（6）履帶行走裝置中履帶張緊度合適，左右一致。履帶內不得有異物夾入。

第六節 操縱系

操縱系的功用是按照駕駛員的意志控制車輛行駛的方向和速度。操縱系由轉向系和制動系兩個系統組成。操縱系是影響到車輛行駛安全的重要系統，操縱系工作的好壞，直接影響到安全，因此，必須引起駕駛員的足夠重視。

一、轉向系

轉向系的功用是控制車輛的行駛方向和保持車輛穩定的直線行駛。轉向系一般由兩部分組成，即轉向器和轉向傳動機構。

1．轉向器轉向器的結構形式依據車型的變化而不同，可分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環球式等多種，其工作原理卻基本相同。當方向盤轉動時，轉向管軸經過減速圍繞軸線擺動。

2．轉向傳動機構汽車的轉向傳動機構基本采用的是由左、右轉向節臂，轉向橫拉桿和前軸形成的轉向梯形結構。這是由于車輛轉彎時，內側轉向輪的轉彎半徑要比外側轉向輪的轉彎半徑小，因此，汽車轉向時，要通過轉向梯形結構控制內側轉向輪偏轉角度比外側轉向輪偏轉角度小，得以保證各車

輪處于純滾動，順利轉向。

3．動力轉向動力轉向是利用汽車發動機的動力幫助轉向，以使轉向更加輕便。動力轉向主要應用在重型載重汽車及轉向橋負荷大的車輛上。動力轉向普遍采用的是液壓式動力轉向。駕駛員通過操縱轉向器，控制轉向助力器的隨動閥，使轉向助力器產生液壓力推動直拉桿，使轉向輪按照駕駛員的意志方向偏轉。挖掘機、推土機等履帶行走的工程機械，采用機械傳動的履帶行走裝置轉彎時采取脫開一邊履帶離合器（一般還加以制動）的辦法，使一邊履帶朝著脫開離合器的一邊轉彎；采用液壓傳動的，通過對油路的控制，控制分別裝在兩條履帶上的兩個油馬達實現轉彎。油泵僅供油給一個行走油馬達壩 u繞一條履帶轉彎，兩個油馬達旋轉方向相反即能就地轉彎。

二、制動系

制動系的功用是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車；使汽車可靠地停放在坡道上，不自動滑溜，保證汽車能在安全的條件下發揮高速行駛的性能。制動系由產生制動作用的制動器和操縱制動器的傳動機構組成。由于制動作用的不同，決定制動系由各自獨立的行車制動（腳制動）和駐車制動（手制動）組成。操縱制動器的傳動機構有機械式、液壓式、氣壓式、氣——液綜合式（真空加力式、壓縮空氣加力式）等等。其中，肌膚式僅在駐車制動上使用。制動器通常是利用摩擦來產生制動作用的。制動器的結村主要分為鼓式和盤式兩種。目前常采用的是鼓式。

1．行車制動

（1）液壓式制動液壓式制動系主要由制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動蹄、制動鼓及四位彈簧等組成。

工作原理是制動鼓固定在輪我上和車輪一起轉動。制動系不工作時制動鼓的內圓與制動摩擦片的外圓面之間保持一定間隙，使制動鼓可以隨車輪一起自由旋轉。

當踩下制動踏板時，通過推桿和總泵活塞，使總泵內的油在一定的壓力下流入分泵，并通過兩個分泵的活塞推動兩制動蹄繞支承銷轉動，使摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上，通過摩擦作用使制動鼓減速而達到制動的目的。

當放松踏板后，在回位彈簧的作用下，分泵內的制動液經管道流回總泵，油路中油壓降低，制動蹄也由回位彈簧拉回原位，從而解除制動。

（2）氣壓式制動氣壓制動系主要由空氣壓縮機、氣壓表、貯氣筒、制

動閥、制動氣室、制動臂、凸輪、制動蹄片、制動鼓及回位彈簧等組成。

工作原理是當踩下制動踏板時，制動閥打開了貯氣筒到制動室之間的通道，使貯氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，推動制動氣室推桿向外推出，通過制動臂轉動凸輪，凸輪驅使制動蹄張開，壓緊制動鼓，從而使車輪制動。放松制動踏板時，制動氣室內的壓縮空氣流回制動閥，經制動閥的排氣閥排入大氣，制動阿被四位彈簧拉回原位，從而解除制動。

2．駐車制動駐車制動多作用于變速器輸出軸或傳動軸上，也有的利用車輪制動器作用于驅動車輪上。結構形式有盤式和鼓式等。

三、操縱部分的安全技術條件 1．轉向系

（1）方向盤不得設置于右側。

（2）方向盤應轉動靈活、操縱輕便、無阻滯現象，車輪轉到極限位置時，不得與其他部件有干涉現象。

（3）機動車轉向輪轉向后應有自動回正能力，以保持機動車穩定的直線行駛。

（4）機動車方向盤最大自由轉動量從中間位置向左右各不得超過 15°。

（5）機動車在平坦。硬實、干燥和清潔的道路上行駛，其方向盤不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異常現象。

（6）機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上，以 10km/h的速度從直線行駛過渡到直徑為 24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力不得大于 245N。

（7）機動車轉向橋負荷大于 4t時，必須采用轉向助力裝置。裝有轉向助力器的車輛，當轉向助力器失效后，仍具有用方向盤控制車輛轉向的能力。

（8）機動車輛的最小轉彎直徑，以前外輪軌跡中心為基線測量其值不得大于 24m。當轉彎直徑為 24m時，前轉向軸和末軸的內輪差（以兩內輪軌跡中心線計）不大于 3．5m。

（9）機動車前輪定位值應符合該車整車有關技術條件的規定。（10）用側滑儀檢驗車輪的側滑量其值不得超過 5m／km。

（11）轉向節及臂、轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。橫、直拉桿不得拼焊。

2．制動系

（1）機動車及掛車必須設置彼此獨立的行車和駐車制動裝置。

（2）行車制動系的制動踏板的自由行程應符合該車整車有關技術條件的規定。

（3）行車制動系在產生最大制動作用踏板力不得超過 700N；手握力不超過 300N。

（4）行車制動系最大制動效能應在踏板全行程的五分之四以內達到。（5）駐車制動操縱裝置的安裝位置要適當，其操縱桿必須有一定的儲備行程，一般應在操縱杯全行程的四分之三以內產生最大的制動效能，棘輪式制動器應在第三次拉動拉桿全行程的三分之二以內產生最大制動效能。

（6）駐車必須通過機械裝置把工作部件鎖住，并且施加于操縱桿上的力應不大于 500N。

（7）對采用氣壓制動的機動車輛，當氣壓升至 590kPa時，在不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機工作，3min后其氣壓的降低應不超過 9．8kPa。在氣壓為 590kPa的情況下，將制動踏板踏到底，待氣壓穩定后觀察 3min，單車氣壓降低值不得超過 19．6kPa，列車不得超過 29．4kPa。

（8）采用液壓制動系統的車輛，當制動踏板壓力最大時，保持 lmin，踏板不得有緩慢向底板移動現象。

（9）氣壓制動系必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內氣壓不超過允許的最高氣壓。貯氣筒應裝有放水閥。采用氣壓制動的機動車輛，必須裝設低壓音響警報裝置。

（10）采用氣壓制動系統的車輛，發動機在中等轉速下，4min（列車為 6min）內氣壓表的指示氣壓從零升至起步氣壓（未標起步氣壓者，按 392kPa氣壓計）。貯氣筒的容量應保證在不繼續充氣的情況下，車輛在連續

5次全制動后，氣壓不低于起步氣壓（未標起步氣壓者，按 392kPa氣壓計）。

（11）在車輛運行過程中，不應有自行制動現象。當掛車與牽引車意外脫離后，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍然有效。

（12）行車制動系部分管路失效時，其余部分制動效能仍能保持在原規定值的 30%以上。

（13）對空載檢驗制動性能有質疑時，可用表 3-2進行檢驗。

（14）機動車的制動穩定減速度和跑偏量應按表3-3的要求檢驗。制動系協調時間應符合 3-4的規定，制動力達到表 3-5規定要求。

第七節 電氣設備

電氣設備是汽車的一個重要組成部分，由供電設備和用電設備兩部分組成。

一、供電設備

供電設備是車輛用電設備的電源，主要由蓄電池、發電機及其調節器等組成。

1．蓄電池汽車上普遍使用的是鉛蓄電池，它是一種可逆的化學電源，可以反復的充電和放電。

蓄電池的作用是：在啟動發動機時，向啟動機和點火系供電；在發動機怠速運轉時，向用電設備供電；在發電機的端電壓高于蓄電池電動勢時，能夠通過電化學反應將部分電能轉變為化學能儲存在蓄電池內——充電，在發電機超載的情況下，將儲存在蓄電池內的化學能轉變為電能，協助發電機供電。

2．發電機及調節器汽車用發電機是一種將機械能轉換為電能的電氣設備。汽車用發電機有直流發電機和交流發電機兩種。目前硅整流交流發電機應用越來越廣，換向器式直流發電機趨于淘汰。

發電機調節器也由于發電機的不同構造也不同。直流發電機的調節器包括節壓器、節流器和斷流器三個部分，安裝在發電機輸出端，其作用是使發電機發出的電壓穩定在一定范圍內；限制最大輸出電流；防止蓄電池電流倒流而燒毀發電機。由于硅整流交流發電機是利用硅二極管的單向導電性進行整流，在發電機與蓄電池并聯運行時。發電機只能向蓄電池補充充電，而蓄電池不能向發電機逆向放電（由于硅二極管的作用）；硅整流發電機又具有自我限流作用，所以，在硅整流發電機的調節器只有電壓調節器。

二、用電設備

汽車的用電設備有啟動機、照明、信號、儀表及汽油機的點火系等。1．啟動機啟動機是將電能轉換為機械能的汽車電氣設備。功用是啟動汽車發動機運轉，完成起動后立即停止工作。

為了取得大的啟動轉矩、高轉速，啟動機采用的是直流串激式電動機。2．照明、信號、儀表等用電設備

（1）照明照明為了保證汽車在夜間行駛的安全和檢修等。每輛汽車應裝有兩個或四個白色燈光的前照燈，照明距離不得小于 100m，駕駛員能在 100m內辨明路面上任何障礙物；前照燈應裝有遠、近光變換裝置，近光光束還應防眩目。汽車還應裝有前霧燈、牌照燈、前后示廓燈及倒車燈等。

（2）信號信號是用于指示車輛的狀況和危險警告，汽車應裝有前、后及側向轉向信號燈、制動信號燈等。一嘰動車還應設置喇叭，其性能應可靠，聲音悅耳。

（3）儀表儀表是保障車輛運行安全的重要裝置之一。主要有電流表 I機油壓力表、水溫表、燃油表等。

三、電氣設備的安全技術條件

1.車輛的燈具應安裝牢靠，燈泡要有保護裝置，不得因車輛震動而松脫、損壞，失去作用或改變光照方向；所有燈光開關安裝牢固，開關自如，不得因車輛震動而自行開關；開關位置應適當，便于駕駛員操作。國際標準化組織（ISO）制訂出 27個象形符號，作為世界上統一使用的汽車儀表板符號。這些符號已被廣泛推廣。

2.汽車及掛車的外部照明等見《汽車及掛車外部照明和信號裝置的數量、位置和光色》的規定。

3．機動車在檢驗前照明的近光光束照射位置時，車輛空載，允許乘 1名駕駛員。前照明在距屏幕 10m處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為 0．75～0．80H（H為前照燈中心高度），其水平方向位置向左右均不得大于 100mm。四燈制前照燈其遠光單光束燈在屏幕上的調整，要求光束中心離地高度為 0．80H～0．90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于 100mm，向右偏不得大于 170mm。右燈向左或向右偏均不得大于 170m m。

4．裝有前照燈的機動車，應裝有遠、近光變換裝置。并且當遠光變近光時，所有遠光應能同時熄滅。

5．車輛的危險報警閃光燈和轉向信號燈的閃光頻率應為 1．5Hz士 0．SHz，啟動時間不大于 1．5s、儀表板應設置與行駛方向相應的轉向指示信號。總長超過 9m的車輛（不包括全掛列車）兩側須裝設側向轉向信號燈。

6.對于安裝一只或兩只前照燈的機動車，每只燈的發光強度應為 15000Cd以上，對于安裝四只前照燈的車輛，每只燈的發光強度應為 12000Cd以上。車輛的轉向信號燈、制動燈的生理可見度，在陽光下距 30m可見，夜

間好天氣距 300m可見。

7.機動車均應設置喇叭，其性能應可靠，聲音悅耳。喇叭聲級在距車前 2m，離地面 1．2m處應為 90～105dB。

8．發電機應技術性能良好。蓄電池應保持常態電壓。所有電器導線均須捆扎成束，布置整齊，固定卡緊，接頭牢固并有絕緣封套，在導線穿越孔洞時應裝設絕緣套管。

9.機動車應裝有水溫表、電流表（或充電指示燈代替）、燃油表、車速里程表、氣壓表、機油壓力表（或油壓指示燈代替：）等各種儀表及開關，并應保持靈敏有效。照明和信號裝置的任何一個線路如出現故障，不得干擾其它線路的工作。

10．行駛途中，喇叭、燈光發生故障時，應停車修復后，方準繼續行駛。

第八節 蓄電池車的特殊結構

蓄電池車的動力裝置是直流串激電動機，是以蓄電池為動力源。蓄電池車是廠內機動車的一個重要組成部分，其具有能耗低、污染小、操作簡單、維修方便等特點，因此使用較廣泛。但又由于蓄電池車沒有防爆設備，故不允許在易燃易爆的場所工作。

蓄電池車按其用途可分二大類：

一類是蓄電池運輸車，又因結構不同分為平板蓄電池車和有軌蓄電池車；另一類是蓄電池叉車。

一、蓄電池、直流電動機

1．電池汽車用蓄電池是啟動型蓄電池，具有短時間內提供給啟動機以強大的電流。而蓄電池車蓄電池采用牽引型蓄電池。其特點是蓄電池容量大，達 200～500A·h。在蓄電池車上裝用的蓄電池組，由若干個蓄電池組成，輸出電壓在 24～48V。

2．直流電動機蓄電池車的直流電動機的功率一般為 2．5～3kw，轉速一般是 1250r／min，電壓為 24～ 40V。電動機的端蓋與后橋雙級減速器等連接在一起。直流電動機主要由電機殼、電機軸、電樞（轉子）、換向器、電刷、激磁繞組、激磁鐵芯及軸承等組

成。其工作原理是：電源接通后，電流從蓄、電池的正極流入激磁繞組，再經電刷、換向器流入電樞繞組后流回蓄電池的負極。在電流的作用下，激磁繞組產生四個強力磁場，通有電流的電樞在磁場的電磁感應作用下，開始

旋轉，并通過電機軸將動力輸出。為了使蓄電池車獲得大的啟動轉矩和過載能力，蓄電池車直流電動機采用串激接線方式。

由于蓄電池車不設有變速器，蓄電池車的前進與后退只能靠改變電機的旋轉方向，這是汽車無法比擬的。當電動機的激磁繞組電流方向和電樞繞組電流方向確定后，電機軸的旋轉方向也就確定了。只要改變激磁繞組電流的方向或改變電樞繞組電流方向就可改變電機軸的旋轉方向。所以，蓄電池車是通過換向開關來變換車輛的前行和后退。

二、電氣控制系統

蓄電池車的調速靠的是直流電動機的轉速變化來實現的。電氣控制系統一般分為電阻式調速和晶閘管脈沖調速兩種形式。

1．電阻調速系統電阻調速系統的原理如圖 3—10所示。（液壓部分主回路、液壓部分控制回路為蓄電池叉車所特有）

（1）前進將方向開關 S1置于前進位置，此時行駛電機運轉時是正轉。一擋：踏下調速踏板，置主令控制器于一檔位置，接點 SL1與 SL5閉合，前進直流接觸器 KM得電吸合，其輔助常．開觸點 KM3閉合自鎖。同時 KMI、KM2也同時動作，主回路工作，其狀態如圖 3 —11a）所示。此時，電路的總阻抗為最大，電樞得到的電壓最小，所以車速最低。

二擋： 三擋： 四檔：

（2）停車放開調速踏板，置主令控制器于停車位置，此時只有接點 SL1閉合，SL2～SL5均打開，全部接觸器釋放，主電路恢復到圖3—8—1狀態，行駛電動機停轉。

（3）失控保護放開調速踏板，車輛應逐漸減速。此時 KM1或 KA1因故斷不開，車輛將出現失控（此時行駛電動機不斷電所致）現象。失控保護完全依靠駕駛員迅速拔下總電源插頭 X1，使電動機徹底切斷電源，并立即踏下行車制動踏板。

（4）倒車倒車時，只要將方向開關撥向倒車位置，改變電動機的激磁繞組或電樞繞組的電流方向，即可使電動機反轉。

2．晶閘管脈沖調速系統晶閘管脈沖調速系統驅動部分原理圖如 3-12所示。

晶閘管調速系統的保護

1）行車失控保護行車失控保護可保證車輛平穩行駛。防止車速突然自行加快或放開調速踏板車速不減的現象發生。為此，晶閘管調速的電氣控制系統，在結構上具有預防車速失控的特性。不僅如此，還設有手動或腳踏緊急斷電除。這樣即可保證安全運行。

2）零位保護車輛在前進（或倒車）時，由于操作失誤，可能將換向桿由前進（或倒車）直接撥向倒車（或前進）。零位保護則可保證換向必須從零位開始，不經過零位，操作無效。

3）制動聯鎖裝置行駛中的車輛需剎車減速時，只要踏下行車制動踏板一，制動聯鎖裝置則立即切斷行駛電動機的電源，可防止機件損壞和保證車輛盡快減速。

4）電源電壓顯示當蓄電池組電壓降低影響到電氣系統工作時’電壓表會做出顯示，督促操作者給蓄電池組充電。

三、蓄電池車的安全技術條件 1．驅動橋的安全技術要求

為了保證車輛的正常行駛和運送貨物的安全，驅動橋殼應無裂紋；殼體上的通氣孔應保證通暢；殼體不應彎曲變形和漏油。

主減速器工作應正常，無異響；應選用正確型號的齒輪油；油量適當，油面不得過低或過高；主減速器主動齒輪和從動齒輪的間隙要求調整得當。

差速器應轉動靈活、間隙合理。

半軸不得變形、扭曲或斷裂。半軸螺釘必須齊全，扭緊力矩符合要求。2．制動裝置的安全技術要求

車輛的制動性是車輛的主要性能之一。蓄電池車具有起步快，操縱簡單的特點，同時又存有失控的危險，所以，不能因蓄電池車輛的車速不高為由，而忽視了對制動裝置的安全技術要求。

由于廠區內行駛，制動使用頻繁，制動器極易國摩擦而使溫度急劇升高，使制動器的摩擦力矩顯著下降。因此，對摩擦片的要求也比較嚴格。當制動器發生故障時，必須立即停車修理。修復后方準繼續行駛。

車輛在空載，時速為 30km時制動距離不大于 6．5m。3．電氣系統的安全技術要求

蓄電池車的動力來源是直流電動機，控制機構是控制屏和主令開關。因

此、要保證控制屏清潔干燥，防止漏電或誤動作。主令開關不得失靈，各接觸器不得有粘連現象。電器線路各接線，不得有互相摩擦、松動或短路現象。

對運輸易燃易爆物品和出入易燃易爆場所的蓄電池車必須采用防爆電機和防爆電器（主令開關、接觸器等各種電器人。

4．蓄電池充電的安全技術要求

蓄電池是儲存電能的設備，它能把電能轉化為化學能儲存起來，當需要時又能把化學能轉變為電能而輸出。蓄電池根據電解液的性質分為酸性蓄電池和堿性蓄電池．我們常使用的是酸性蓄電池，電解液是濃度為 27％～37％的硫酸水溶液，正極板是活性物質的二氧化鉛負極板是海綿狀的鉛。

由于放電過程中消耗了硫酸，生成了水，所以電解液的密度是逐漸下降的，反之，充電過程中硫酸是增加的，水是減少的，電解波密度是不斷提高的。因此，可以通過測量電解液密度來判斷蓄電池的充、放電程度。

電解液是蓄電池在使用時不可缺少的主要成份，電解液的質量好壞，直接影響蓄電池的各項電氣性能及壽命，硫酸一定要選擇化學純硫酸或蓄電池專用硫酸，絕不可使用工業硫酸。稀釋硫酸是采用純水（蒸餾水）。稀釋硫酸用器皿應采用耐酸耐溫可達 110C的陶瓷缸，配制前容器要干凈，攪拌棒要用耐酸材料或木棍。由于硫酸有強烈的腐蝕性和遇水放熱的性質，因此，稀釋時一定要把硫酸沿著器壁慢慢地注入水里，并不斷攪動，使產生的熱量迅速地擴散，切不可把水倒進硫酸里。

1）初次充電：將已配好的20℃的電解液注入蓄電池內，高出極板 15～20mm，靜置 6h待溫度下降到． 30C左右，方可充電。充電電壓應高于蓄電池組串聯電壓的 50％，電流應不小于

sh放電率容量的 15％。充電時由于有大量的氣體產生，因此，應把加液孔蓋打開，便于排氣，防止蓄電池爆破。初次充電第一階段為 25～30h，第二階段以第一階段充電電流的一半，再充 30～40h。

2）日常充電：同樣分為兩個階段，充電電流與初次充電基本一致，只是第一階段時間為

7～10h，第二階段為 3～5h。

日常充電應在每日工作后及時進行。

由于充電設備大多是將工頻電網的電源經整流，加一些保護電路和調節電路，因此，在使用充電機時切記安全用電，防止觸電事故的發生。

第九節 叉車的特殊結構

叉車是一種搬運機械，是由自行的輪式底盤和一套能垂直升降、前后傾斜的裝卸貨物工作裝置組成。

在廠礦企業、港口、碼頭、貨場和倉庫受到廣泛應用。

叉車根據動力裝置的不同分為內燃叉車和蓄電池叉車。按照結構形式分又可分為平衡重武叉車、側叉式叉車、跨車等，應用最廣的是平衡重式叉車。

平衡重式靈車的底盤與汽車或蓄電池運輸車大致相同，主要差異是叉車的驅動橋在前，轉向橋在后，并配有平衡重塊，同時叉車無車箱而獨具工作裝置。

叉車的工作裝置由叉車起重機構和液壓驅動系統兩部分組成。

一、叉車的液壓驅動系統

液壓驅動系統是為叉車起重機構提供各工作油缸的高壓油。液壓驅動系統主要由液壓油泵和分配閥等組成。

1．液壓油泵液壓油泵的功用是向分配閥輸送高壓油。叉車中多采用齒輪油泵。內燃叉車液壓油泵由發動機經變速器聯接的取力器驅動，蓄電池叉車液壓油泵由油泵電動機驅動。

齒輪油泵主要由主動齒輪、從動齒輪及泵體等組成。

2．液壓油分配科液壓油分配問是由溢流閥和多路換向閥組成。其功用是將油泵輸來的高壓油分送到起重機構的各個工作油缸，驅動油缸工作；當油缸不工作時，將高壓油經溢流閥流回油箱。

二、叉車起重機構

叉車的起重機構是用來承載裝卸貨物，如圖 3—13所示。叉車的起重機構主要由貨叉、門架（外門架、內門架）、鏈條、鏈輪、升降油缸、傾斜油缸等組成。

1．門架為了盡量加大貨物舉升高度的同時，提高叉車的通過性，門架一般都做成可伸縮的。叉車的起重門架有單級、二級、多級之分。應用最廣的是二級。二級門架由內門架和外門架組成。內門架可在外門架內上、下伸縮。門架的伸縮靠升降油缸來實現。

2．屬具架及工作屬具為了適應各種不同貨物裝卸的需要，擴大叉車的使用范圍，配備了貨叉、鏟斗、吊桿等多種工作屬具。工作屬具按需裝在屬具架上，屬具架安裝在內門架上，隨內門架升降。

3.升降油缸多采用伸縮式套筒液壓缸。

4．傾斜油缸為了能使起重門架可以向前、后傾斜來滿足運送、裝卸貨物的需要，叉車在門架兩側安裝兩個傾斜油缸。傾斜油缸為雙向作用油缸。油缸缸筒端鉸接在車架上，活塞桿端與門架鉸接。

5．鏈條鏈條是用來提升屬具架的。叉車多采用兩根鏈條。分別懸掛在鏈輪上，一端固定在外門架上，另一端固定在屬具架上。當升降油缸柱塞起升時，在內門架相對外門架起升的同時；鏈條帶動屬具架相對內門架起升。當內門架升至極限時，屬具架也達到叉車最大起升高度。升降缸柱塞下降時，則內門架祖對外門架、后具架相對內門架同時下降。

三、叉車的稅定性

叉車的穩定性是指叉車進行裝卸作業和在各種道路上行一駛時抵抗傾覆的能力。可分為縱向穩定性和校向穩定性。

1．縱向穩定性縱向穩定性是指叉車抵抗圍繞車軸縱向翻車的能力。由于叉車的發動機一般都安裝在其后部．平衡重式叉車的尾部均裝有平衡重塊，在空載情況下，叉車具有良好的縱向穩定性；當裝載貨物后，由于載荷重心位于車輛的支承輪廓以外，故發生縱向傾覆的可能性較大。

影響縱向穩定性的因素主要是貨物的裝載位置和貨物的質量（超載時極易發生傾覆人當縱向穩定性差時。由于轉向車輪的附著力下降還會極易造成轉向失控。

2．橫向穩定性橫向穩定性是指叉車抵抗側翻和側滑的能力。

影響車輛橫向穩定性的主要因素有：行駛路面傾斜度（橫坡）過大 8轉彎時，行駛速度快且轉向過急；貨物舉升過高及貨物裝載位置不當；路面對各車輪的附著系數不一樣；車輛輪距及輪胎特性等。因此，駕駛叉車時應注意在橫向坡路運行時，要注意降低貨物的舉升高度，降低重心位置；控制好車速和避免車輛急轉彎等。

四、叉車的安全技術條件

由于叉車的特殊構造，決定了叉車除應符合汽車、蓄電池車的安全技術條件外，還應符合以下要求。

1．叉車起重機構

（1）門架不得有變形和焊縫脫焊現象，內外門架的滾動間隙應調整合理，不得大于 15mm，滾動轉動應靈活，滾輪及軸虛無裂紋、缺損．輪槽磨損

量不得大于原尺寸的 10％。

（2）兩根起重鏈條張緊度應均勻，不得扭曲變形，端部聯接牢靠，鏈條的節距不得超出原長度的 4％，否則應更換鏈條。鏈輪轉動應靈活。

（3）貨叉架不得有嚴重變形；貨叉表面不得有裂紋；各部焊縫不得有脫焊現象。貨叉根角不得大于 93°，厚度不得低于原尺寸的 90％；左右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的 3％；貨叉定位應可靠，貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷；貨叉與貨叉架的配合間隙不應過大，且移動平順。

（4）升降油缸與門架聯接部位應牢靠，傾斜油缸與門架、車架的鉸接應牢靠、靈活，配合間隙不得過大。油缸應密封良好，無裂紋，工作平穩。在額定載荷下，10min門架自沉量不大于 20mm，傾角不大于 0．5°。滿載時起升速度不應低于標準值的一半。

2．叉車液壓控制系統

（1）液壓系統管路接頭牢靠、無滲漏，與其它機件不磨損，橡膠軟管不得有老化、變質現象。

（2）液壓控制系統中的傳動部件在額定載荷、額定速度范圍內不應出現爬行、停滯和明顯的沖動現象。

（3）多路換向閥殼體無裂痕、滲漏。工作性能良好可靠；安全閥動作靈敏，在超載 25％時應能全開，調整螺栓的螺帽應齊全緊固。操作手柄定位準確、可靠，不得因震動而變位。

（4）載荷曲線、液壓控制銘牌應齊全清新。3．其它防護裝置護頂架、擋貨架須齊全有效。

第十節 裝載機的特殊結構

裝載機的車架有整體式和鉸接式，整體式的轉向是依靠車輪轉向實現的（與叉車轉向相似），而鉸接式的轉向是通過前后兩個車橋軸線的夾角來實現的。如圖 3—14所示，車架是由前后兩部分 10、15組成，中間用鉸銷 14連接，轉動方向盤 4通過轉向液壓系統使轉向油缸 12伸縮，前后車架便繞鉸銷相對轉動，以實現轉向。

一、工作裝置

裝載機的工作裝置主要由鏟斗、升降機構和傾翻機構組成。鏟斗用以鏟取散貨，并通過升降機構和傾翻機構起升和卸載。以圖 3—14所示的 ZL50

裝載機為例，鏟斗 9負責鏟取貨物，轉斗油缸 6伸縮，通過杠桿 8控制鏟斗傾翻與回收，動臂油缸 13的伸縮控制動臂 7的升降，動臂 7的升降，鏟斗 9也隨之升降。

裝載機的液壓驅動系統與叉車的液壓驅動系統大致相同。

二、裝載機的安全技術條件 1．制動系統

（1）壓縮空氣不可急驟地或經常波動，應經常檢查空壓機排氣閥的密封性。

（2）壓縮空氣氣壓應在 0．67～0．69MPa，不得過高或過低。（3）雙管路氣制動間活塞移動靈活，橡膠鼓膜不得老化、破裂。（4）液壓總泵貯油室內液面高度距加油日 15～20mm，低于此值時應及時添加制動液。

（5）在平直、干燥的水泥路面上以 25km從速度行駛，用腳制動時，其制動距離應不大于 10m。以 30km/h速度行駛，點制動時，應迅速出現制動現象，且不跑偏。

（6）制動器應經常保持清潔，對各種接頭、連接部分應經常檢查有無泄漏、松動，橡膠零件是否老化變質。

（7）完全拉緊手制動操縱桿，裝載機應不能起步并在不小于 5°的坡度上能停止。解除手制動后，摩擦片不得與制動鼓接觸。

2．鏟斗起升機構

（1）動臂油缸、轉斗油缸不得泄漏（內泄漏和外泄漏），橡膠件不得老化、變形，活塞桿全長彎曲度不超過 0．15mm。

（2）連桿與搖臂鉸銷、連桿與鏟斗鉸銷裝配間隙為 0．08～0．21mm，磨損后允許最大間隙 0．80mm。動臂與鏟斗鉸銷、動臂與搖臂鉸銷、動臂與車架鉸銷、動臂與動臂油缸鉸銷、動臂油缸與車架鉸銷裝配間隙為 0．l～0．25mm，磨損后允許最大間隙為 0．80mm。當超過允許值時須更換銷軸或軸套。

（3）額定載荷時，操縱分配閥的動臂閥桿，使動臂提升到

小 結：

本次所授內容的重點讓學員掌握企業內機動車輛的構造，難點在于能聯系實踐將所學知識應用到自己的工作中去。

后 記：

學員的學習熱情高，態度端正，能與教師對問題進行共同探討。

章節名稱： 授課時數： 教 案 首 頁（B）

第四章 車輛的使用、維護及故障診斷 學時

授課時間：

教學目的：使學員對企業內機動車輛使用、維護及故障診斷進行了解并掌握 教學重點：

1、車輛的正確使用

2、車輛的維護

3、車輛故障的診斷及排除方法 教學難點：

車輛故障的診斷及排除方法 教具、掛圖與演示實驗：

教學法選用： 講授法

參考書目、資料：

《企業內機動車輛作業安全技術問答》

導 入 ：

本章主要介紹企業內機動車輛的使用、維護及故障診斷，是我們學習的重點，做為一名好的叉車司機不僅能正確熟練的操作車輛還能遇到故障時進行診斷排除。

講授新課: 第四章 車輛的使用、維護及故障診斷

車輛技術狀況的好壞直接影響車輛行駛作業安全。欲保持車輛技術狀況

良好，必須對車輛科學管理、正確使用，強制維護，視情修理。其中，管理是基礎，使用是關鍵。

第一節 車輛的正確使用

車輛在各種環境條件下行駛作業，各部件或總成的工作狀況常有顯著變化，使車輛使用性能變壞。因此，必須有相應的措施，保證在各種條件下正確使用車輛，防止機件損壞，確保行車作業安全并減少運行材料消耗。

一、通常情況下的使用

通常是指正常環境、普遍情況下的使用，駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的技術性能，特別是很好掌握與行車作業安全有·關的技術特性，如：車輛的額定載重量；叉車貨叉最高起升高度和速度；行駛時貨叉距地高度；叉車起重架前、后傾角；自動傾卸車車廂最大起升高度；輪胎標準充氣壓力；最小轉彎半徑；最大爬坡度等。同時，嚴格按性能要求去操作。

在使用中，駕駛員要堅持“三檢”，即出車前、作業中、收車后的檢查。

二、特殊用況下的使用 1．低溫條件下的使用

在冬季，我國大部分地區的最低氣溫均在攝氏零度以下，北方地區一般在-10—-25℃西北、東北及邊疆嚴寒地區最低氣溫可達-35—-40℃。車輛在低溫條件下使用，發動機啟動困難，各機件磨損加劇，燃料消耗增加。

（1）低溫帶來的不利因素

1）影響發動機起動；低溫造成發動機啟動困難的主要原因是：低溫時發動機潤滑油粘度增高；曲軸轉動阻力增加；蓄電池工作能力降低；燃油汽化性變壞。發動機潤滑油粘度隨溫度下降而增大，使潤滑油流動性變差，從而增加了發動機曲軸的轉動力。蓄電池在低溫時，電解液粘度增加，滲透能力下降，內電阻增大，造成蓄電池容量及端電壓顯著下降，使啟動機得不到所需要的輸出功率，達不到啟動轉速的要求。由于低溫，發動機曲軸轉速不高，進氣管內溫度與氣體流速低，燃油汽化不良，使發動機起動困難。

2）冷卻系和蓄電池容易凍結：在低溫條件下，水冷式發動機車輛在室外停放易凍裂散熱器和氣缸體。車輛在行駛中要保持發動機水溫在攝氏 80℃左右，發動機罩下空間溫度應保持在 30～40℃，若發動機在低溫下運轉，不僅會加劇氣缸磨損，也會有凍裂散熱器的危險。

在低溫下，如蓄電池的電解液密度不夠，電解液中水份相對增加，便有

凍結的危險。不同密度的電解液，凍結溫度是不同的，密度為 1．28g／cm3的電解液（相對于充足電的蓄電池），其凍結溫度最低，可達一 60℃以下。而密度為 1．10g／cm3的電解液（相當于完全放電的蓄電池），其凍結溫度在一 6℃以上。

3）氣缸磨損加劇與燃料消耗增加：低溫時發動機潤滑油，流動性差，不但增大啟動的阻力，而且也加劇了機件磨損。有資料表明，在外界氣溫為 5℃時，若不加熱水起動一次發動機，則氣缸磨耗相當于行駛 30～40km的磨損量。在一 18℃時．冷啟動一次發動機，氣缸磨耗就相當于行駛． 250km磨損量在一臺發動機的整個壽命中，由于起動造成的氣缸磨損占總磨損量的 50％，而冬季啟動占啟動磨損量的 60％～70％，這是一個非常可觀的數字，必須引起重視。

由于低溫啟動困難，發動機內部機件運轉阻力增加，燃油汽化不好，因此，燃料消耗增加。

4）行車作業困難，有礙于安全：嚴寒地區的冬季冰雪較多，冰雪路面附著系數大大降低，車輛容易橫滑。液壓制動液流動性變差，氣壓制動管路易結冰。使制動效能差;在刮風飄雪時，駕駛視野差。操作困難等有礙行車安全。

（2）低溫條件下的技術措施

1）防凍：水冷式發動機的車輛盡量避免露天長時間停放，長時間停放前應及時放水，也可以采取發動機冷卻系加注防凍液。最常用的防凍液是 B—2防凍液。它是由 55％的工業乙烯乙二醇和 45％水（按重量計）混合成的液體，其冰點為 40 C。

2）保持發動機正常工作溫度 :在發動機罩上裝置保溫套，散熱器前裝置保溫簾屆熱器百葉窗應完好，嚴寒地區蓄電池也要裝保溫套。啟動時要加熱水和預熱。為了保證發動機的工作溫度，要求冷卻系的節溫器和水溫表必須完好有效。

3）換用冬季潤滑油、潤滑脂：進入冬季前，應對發動機、變速器、主減速器與轉向器換用冬季潤。滑油，輪載軸承應換用低凝點的潤滑脂，制動系更換冬季制動液。

4）柴油發動機的車輛應使用低凝點的柴油。5）對燃料系和點火系進行必要的調整。

冬季可適當升高浮子室油平面高度與加速油泵行程，使混合氣適應低溫工作的需要。為了便于低溫啟動，應適當增加斷電器觸點閉合角度，觸點間隙調整為 0．3～0．4mm，以增強火花強度。因低溫蓄電池放電較多。可調節發電機調節器，使節壓器在充電電路上的電壓較夏季高 0．6V，以提高發電機充電電流。

6）精心駕駛和操作。車輛運行前檢查抒車、駐車制動是否良好可靠，發動機是否達到 60℃以上；起步時，輕踏加速踏板，饅松離合器踏板；在冰雪路面上驅動輪裝防滑鏈或采取其它防滑措施，發生車輪打滑時，要注意車輪橫滑，要保所車輛一旦橫滑不會掛撞附近的人、物；行車作業中降低車速，方向盤應“少打少回、勤打勤回”。轉彎時盡量放大轉彎半徑；禁止高速行駛中急轉彎、急剎車；同時，在行車中注意水溫，適當調整保溫簾、百葉窗的開度；收車后放凈貯氣海的在氣、積水；叉、吊車作業前還應進行起重機構空載操作，觀察有無異常。

2．高溫條件下的使用。

炎熱季節由于氣溫高，發動機冷卻系因散熱不良，發動機溫度過高，影響發動機充氣系數而使發動機功率下降；潤滑油受高溫影響而粘度降低，潤滑性能變差，加劇機件磨損；高溫易使燃料供給系產生 “氣阻”，影響發動機正常工作；輪胎散熱慢，易使輪胎氣壓增高而引起輪胎爆破。根據夏季氣溫高的特點，為了適應車輛正常運行的需要，對全車進行一次必要的檢查與調整工作。此作業應在夏季來臨之前（一般在四～五月份），結合二級維護進行。

（1）換用夏季潤滑油、潤滑脂。發動機換用高粘度的潤滑油，變速器、主減速器、轉向器中換用粘度高的齒輪油，輪轂軸承換用熔點較高的潤滑脂。

（2）提高發動機冷卻系的散熱強度，清除發動機水道和散熱器的水垢，一般可采用化學清洗劑，按規定比例注入發動機散熱器中，著車運轉 30min以上，然后放出，此時可以將冷卻系中的薄層水垢清除，從而增強散熱強度。散熱器水垢太厚時需要解體人工清除。檢查節溫器和水溫表是否正常，不能失效。注意調整風扇皮帶的松緊度和風扇葉子的角度。

（3）調整發動機化油器，降低浮于室油面高度，減少主噴管與省油器出油量。

（4）調整發動機點火系，適當推遲點火時間。

（5）經常檢查蓄電池的電解液液面高度，由于外界氣溫高，需經常加注蒸餾水，并保持蓄電池通氣孔暢通。降低電解液的比重，比冬季使用時要小些。

（6）夏季車輛用電量小，為了防止電流充電造成蓄電池溫度高，引起電解液蒸發量增多、，因而需要調整發電機調節器，減少發電機的充電電流。

（7）車輛在夏季運行作業時，由于外界氣溫高，輪胎散熱慢，易使氣壓增高引起輪胎爆破。因此，在運行作業中應注意輪胎的溫度和氣壓，保持規定的氣壓標準。必要時應停車于陰涼地點，待輪胎溫度降低后再繼續行駛作業。不得采用放氣或冷水澆潑輪胎的方法降低氣壓，以免加速輪胎損壞。

3．車輛在高原地區的使用

由于高原地區的海拔高。氣壓低的特點，必將造成在該地區行駛作業車輛的動力性、經濟性及安全性的下降。也造成其它故障的增多。

1）高原地區對車輛使用的影響 1）對發動機動力性的影響

①由于氣壓低以及空氣稀薄，發動機充氣量減少。

②由于大氣壓力降低，進氣歧管的真空度相應減小，使真空點火提前裝置的工作受到影響，點火時間推遲。

③由于進氣量減少，氣缸內壓縮終了的壓力和溫度降低，混合氣的燃燒速度也相應的緩慢。

④由于空氣密度小，當絕緣分質過熱時，其抗電壓擊穿的能力則明顯下降。因此，在高原地區，其火花塞中心電極與殼體之間，分火頭與配電器之間，高壓線與汽缸體之間會出現跳火現象，造成斷火。

上述原因均造成發動機功率下降。2）對發動機經濟性的影響

由于發動機的充氣量降低及空氣密度減少，致使發動機在混合氣過濃的情況下工作，燃燒不完全，造成燃料消耗增加。

3）對發動機冷卻性能的影響。由于大氣壓力的降低。水的沸點也降低。有資料表明，海拔每升高 1000m，水的沸點將下降 3℃左右。沸點的降低，將使冷卻水困蒸發而大量減少。由于冷卻水的經常補充，冷卻系易形成水垢上述原因都會使發動機冷卻性能降

低。

4）對發動機潤滑性能的影響

由于發動機冷卻不良，使機油的溫度升高而變稀；由于發動機在混合氣過濃的情況下工作，燃料由于不能完全燃燒而沖淡機油，上述現象將使潤滑性能降低，使發動機磨損加劇。

5）對液壓制動系的影響

由于使用醇型制動液，它是由蓖麻油和酒精配制而成的，酒精易揮發成氣體。因此，在高原地區，液壓制動管路會經常發生“氣阻”現象，致使制動性能降低。

6）在高原地區，輪胎氣壓會增民在海拔 4000m時，比在海平面時約增加 0．05MPa。

（2）車輛在高原地區使用的技術措施 1）提高壓縮比：一般采用燃燒室容積小的氣缸蓋或采用小厚度的氣缸襯墊的主法來達到。

2）減少供油量：

①汽油發動機可采用化油器更換流量較小的量孔，校準主量孔調整針，調低浮子室的油面高度。

②柴油發動機可調整噴油泵的調整螺釘以減少供油量。

3）加裝增壓器，加大氣缸的進氣壓力，增加進氣量，改善燃燒條件。4）調整點火時間：為了保證發動機在高原地區能正常工作，可調整點火提前角略提前

1～2°；還可以適當調整火花塞和斷電器觸點間隙，以使火花塞產生強的火花。

5）保持點火系各部位清潔、完好、不潮濕。經常檢查蓄電池電解液，保證點火系正常工作。

6）發動機潤滑油應性能良好，必須保持低溫時啟動性能良好，高溫時潤滑性能良好。必要時可采用機油散熱器來散熱。同時還要保持良好的曲軸箱通風。

7）為了防止液壓制動管路中產生“氣阻”現象，在高原地區，制動液應采用礦物油制動液。這種制動液具有制動力傳遞迅速，制動效果好，不易揮發等特點。幻車輛在高原地區行駛作業，應適應客觀條件，正確駕駛，及時

檢查、緊固、潤滑、調整、清潔各部；定期維護車輛。以維持其使用壽命。

4．車輛走合期的使用

新車的使用壽命和大修間隔里程的延長以及工作的可靠性和經濟性，在很大程度上取決于車輛在使用初期的正常走合及走合維護的質量。新車或大修竣工車輛，盡管經過了生產時的多次磨合，但零件加工表面總是存在幾何偏差（如：表面粗糙度，線輪廓度，面輪廓度，同軸度等）；在總成及部件的裝配過程中，也有一定的允許誤差（如零件相互配合位置和配合間隙）。因此，新配合件摩擦表面的單位壓力要比理論計算值大得多；當機件運動時，相互間發生摩擦，使表面溫度升高，由于零件相互配合間隙小，潤滑油不易進到摩擦表面，造成潤滑不良，加劇零件磨損。如不經過一段走合，其結果容易使相配合機件運動負荷加大。相對運動速度快導致過度摩擦，發熱膨脹，甚至發生表面刮傷，引起機件早期異常磨耗。為了延長使用壽命，所以，新車和大修后的車輛，在使用初期，必須經過一定的走合期。

新車或大修后的車輛（包括發動機大修），在使用初期稱為走合期。車輛走合期的行駛里程（或時間）應按照各種車輛制造廠的規定執行，一般行駛里程為 1000～1500km，相當于 40～60個工作小時。

車輛在走合期的使用規定：

（1）減輕載質量：在走合期內一律減載，一般按標準載重減載 20％～25％，各種車型均有減載具體規定。同時不允許拖帶其它車輛。

（2）控制車速：走合期內為了控制發動機轉速，在化油器與進氣歧管之間加裝限速片，且在走合期內不準拆陳。定會期‘內必須嚴格執行減速行駛和避免長時間不間斷地作業。

（3）選擇優質燃油和潤滑油：為了避免在走合期內發動機產生爆燃、加速機件磨損，應采用辛烷值較高的優質燃油。由于各配合部分間隙小，應選用低粘度的優質潤滑油，使摩擦工作表面得到良好潤滑。具體如何選用，應遵照車輛制造廠使用說明的規定。

（4）緊固：對轉向、制動、傳動等機構要加強檢查，對松、漏、曠現象要及時調整緊固。對溫度異常的部位要查明原因予以排除。

（5）正確駕駛操作：啟動發動機時不要猛踏加速踏板。發動機啟動后，待水溫上升到 60℃時再起步。起步要平穩，減少傳動機件的沖擊。要注意路面選擇，減少震動和沖擊。盡量減少發動機在大負荷狀況下工作，避免緊急

制動和長時間的制動。

（6）走合期的維護：走合期滿應對車輛進行全面的檢查，并進行清洗、潤滑、緊固、調整然后進入正常使用。走合期維護的作業項目按車輛制造廠的走合規定進行，主要包括：

1）清洗：清潔全車；清洗發動機曲軸箱、機油濾清器、空氣濾清器；清洗變速器及減速器。

2）潤滑：更換潤滑油，潤滑全車各潤滑點。

3）緊固；檢查扭緊氣缸蓋螺栓。鋁質缸蓋在發動機冷態時旋緊，鐵質缸蓋在發動機熱起后，再檢查氣缸蓋螺栓的緊度，以防螺栓熱膨脹后，造成氣缸蓋密封不良，損壞缸墊。檢查扭緊全車各部位外露螺栓、螺母、鎖銷。

4）調整：檢查調整制動效能；檢查調整離合器踏板自由行思；檢查調整轉向機構技術狀況。拆除發動機的限速片。排除在走合期中發現的一切故障。

第二節 車輛的維護

一、車輛的安全檢查

車輛在使用中，由于忽視對車輛各部分技術狀況的認真檢查造成車輛帶病運行而發生的傷亡事故比例較大，因此，駕駛員應做好出車前、作業中、收車后的檢查。“三檢”的重點是影響車輛安全運行的轉向、制動、信號（燈光）、牽引裝置、舉升機構等。對檢查出的問題應按以下要求處理。

1．出車前檢查出對有礙于行車作業安全的隱患，應修復后方能運行，對強令冒險作業有權拒絕。

2．對行駛中檢查出有礙于行車作業安全的要解決后方能繼續運行，不得帶病強行作業或違反規定行駛。

3．收車后應對車輛全面檢查擦拭，自修或報修故障。轉向、制動裝置修復后應進行檢驗。

二、車輛維護

車輛在行駛作業中因受各種因素的影響，其機構、零件必然逐漸產生不同程度的松曠、磨損和機械損傷，如不及時進行必要的技術維護車輛的動力性、經濟性、可靠性必然隨之變壞。

車輛維護貫徹預防為主、強制維護的原則、保持車容整潔，及時發現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。

車輛的技術維護與車輛修理是兩種性質的技術措施。由于它們的目的不

同，因此，執行的條件也不同。

車輛技術維護的主要任務是：降低零件磨損速度，預防故障發生，為延長車輛使用壽命而采取預防性維護措施。車輛修理的主要任務是：在車輛達到允許工作極限后，修整出現的故障或失去工作能力的機件總成，為恢復車輛良好的技術狀況而采取的技術性措施。所以，兩者技術措施和目的均不同。如果片面地“以修理代替維護”，不嚴格執行預防維護制度，那么給企業帶來的惡果是很嚴重的。

車輛行駛作業到一定的里程或工作一定時間后進行一次技術維護稱為維護周期。根據不同的維護周期而制定出不同的作業規范，稱為維護分級。車輛的維護分為日常維護，一級維護，二級維護。各級維護的作業范圍如下：

1．日常維護：是日常性作業，由駕駛員負責執行，其作業中心內容是清潔、補給和安全檢查。

2．一級維護：由專業維修工負責執行，其作業中心內容除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。

3．二級維護：由專業維修工負責執行，其作業中心內容除一級維護作業外，以檢查、調整為主。并拆檢輪胎，進行輪胎換位。

季節維護可結合定期維護進行。

車輛二級維護動，應進行檢湖診斷和技術鑒定，根據結果，確定附加作業或小修項目，結合二級維護一并進行。

各級維護作業項目和周期的規定，必須根據車輛結構性能、使用條件、故障規律、配件質量及經濟效果等情況綜合考慮，隨著新工藝、新材料、新技術和新裝備的采用，維護項目和周期可及時進行調整。

車輛修理貫徹視情節修理的原則，即根據車輛檢測診視和技術鑒定的結果，視情節按不同作業范圍和深度進行車輛大修，總成大修。由于廠內機動車輛種類較多，不便逐一敘述，故選取最有代表性的蓄電池叉車、裝載機的維護規范進行介紹。

三、蓄電池叉車的維護 1．日常維護

由駕駛員執行，其規范分出車前、作業中、作業后三個階段。（1）出車前：

1）檢查報修項目是否完成、合格。

2）檢查行車、駐車制動是否良好。3)檢查轉向機構是否靈敏有效。

4）檢查起重鏈有無損傷，固定是否牢固。5）檢查電動機固定螺栓及防護帶是否牢固。6）檢查減振板螺栓緊固情況。7）檢查蓄電池組電解液是否充足。8）檢查喇叭、照明及儀表是否正常。9）檢查控制屏是否清潔、干燥。

10）檢查接觸器分離情況及觸頭表面有無燒灼現象。

11）檢查主令開關對應小凸輪轉動角的關合情況是否正確。12）檢查蓄電池組各連接線卡頭是否緊固。

13）檢查電氣線路各接線有無磨損。短路和松動。14）檢查各操作手柄是否處于零位或空擋。15）檢查輪胎壓力是否標準。（2）作業中：

l）檢查制動機構工作情況。2）檢查轉向機構工作情況。3）檢查液壓系統工作情況。4）檢查電氣控制系統工作情況。5）檢查接觸器有無粘連現象。6）聽電動機有無異響。7）聽減速器有無異響。8）聽差速器有無異響。9）聽油泵有無異響。10）聞電動機有無異味。

11）聞電氣線路和各導線有無異味。（3）作業后：

1）車外部清潔擦洗。2）清掃電氣控制屏。3）用抹布蘸

5％的碳酸鈉或氫氧化按溶液擦去蓄電池極柱及表面外濺電解液。

4）檢查有無滲漏電解液現象并及時排除。5）檢查有無漏油現象并排除。

6）檢查起重鏈、貨叉、門架、護頂架是否有裂紋及損壞。7）檢查蓄電池組電壓及電解液密度，并視需要進行充電。8）作業中發現的異常現象和檢查中發現的故障報修。2．一級維護

由專業修理工負責，其作業規范如下：（1）檢查緊固車輛全部外露螺栓、螺母。

（2）檢查各總成內潤滑油液面，視需加添潤滑油。（3）檢查控制屏各接頭焊接處并進行緊固補焊。（4）檢查接觸器觸頭接觸是否良好。（5）對蓄電池各卡頭進行清潔、緊固。（6）清潔電動機外表及電刷架。

（7｝對全車各潤滑部位加注潤滑脂。3．二級維護

由專業修理工負責，除完成一級維護規定的作業項目外，其作業規范如下：

（1）檢查調整制動系統。（2）檢查調整轉向機構。

（3）檢查前后輪藏及輪胎，并進行輪胎換位。

（4）調整電動機電刷彈簧壓力，緊固刷架、刷握，更換軸承潤滑油。（5）檢查接觸器，調整緊固彈簧、觸頭、導線等。

（6）檢查電氣控制屏，緊固、焊牢更換部分電子器件及導線。（7）檢查減速器、聯軸節。（8）檢查蓄電池并進行充電。（9）更換各總成內潤滑油。（10）檢查喇叭、照明及儀表。

四、裝載機（ZL50型）的維護 1．日常維護。

由駕駛員執行，其規范分出車前、作業中。作業后三個階段。（1）出車前：

1）檢查報修項目是否完成、合格。2）檢查行車、駐車制動是否良好。3）檢查轉向機構是否靈敏；有效。

4）檢查鏟斗的舉升及翻轉機構工作是否正常。5）檢查發動機運轉是否正常。

6）檢查發動機潤滑油、冷卻水及蓄電池電解液是否充足。7）檢查輪胎螺栓緊固情況。8)幻檢查輪胎壓力是否標準。

9）檢查喇叭、照明及儀表是否正常。（2）作業中：

l）檢查制動機構工作情況。2）檢查轉向機構工作情況。3）檢查液壓系統工作情況。

4）檢查鏟斗舉升及翻轉機構的機件有無異常或損壞現象。5）發動機工作是否正常。

6）變矩器及變速器工作是否正常.7）差速器及減速器工作是否正常。8）檢查輪胎螺栓緊固情況。9）檢查輪胎壓力是否標準。（3）作業后：

1）裝載機外部清潔擦洗。

2）檢查液壓油路有無漏油現象并排除。3）檢查各油缸有無漏油現象并排除。

4）檢查鏟斗的舉升及翻轉支架有無裂紋及損壞。5）作業中發現的異常現象和檢查中發現的故障報修。2．一級維護

（1）檢查緊固車輛全部外露螺栓、螺母。

（2）檢查各總成內潤滑油液面，視需要加添潤滑油。

（3）清洗空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器和變矩器濾清器。（4）測量并加添蓄電池電解液并清洗表面，蓄電池接頭涂薄層凡士林。（5）檢查工作裝置、前后車架、副車架各受力焊縫、固定螺栓是否有裂

第二篇：場內機動車輛安全管理制度

廠內機動車輛安全管理制度

為加強廠內機動車輛的安全管理，強化車輛監管責任，落實主體責任，確保車輛在生產作業中的安全，特制定本管理制度。

一、駕駛員入廠規定

1、人事部負責機動車駕駛員入廠的手續審查工作。機動車駕駛員入廠時，應查驗駕駛證等相關證件，并將檢查的相關記錄進行存檔。對未取得相關證件的駕駛人員，一律不允許辦理入職手續。每月底，人事部應將當月機動車駕駛員的入廠登記情況送報一份至安全部。

2、對于已入廠但未有駕駛證的機動車駕駛員，公司寬限半年時間進行考證，在半年期限到達后，仍然未取得駕駛證的人員將停止機動車駕駛資格。

二、運輸安全管理規定

1、嚴格按照國家道路交通安全的有關法律法規規定和廠內機動車輛駕駛員安全操作規程要求進行運輸作業。

2、嚴禁酒后駕車、疲勞駕車、違規駕車。

3、嚴禁車輛“帶病”作業。發現車輛存在問題要及時進行檢查、維修，保證車輛車況安全良好。

4、所有井下車輛都必須安裝尾氣凈化裝置，減少尾氣對井下空氣的污染。（安裝普通“水箱型”凈化裝置）

5、運輸礦碴時，不準超出馬槽高度的20厘米，嚴禁超載運輸。

6、除駕駛室按規定乘座人員外，車輛的其它部位一律不準乘坐人員。

7、井下車輛行駛速度最高不得超過20公里每小時，在通過交叉路口、拐彎、路況較差、照明較暗等地段時應鳴號減速慢行。

8、井下行駛中遇見行人時，應在相距10米處停車避讓，必須堅持“先過人，后行車”的原則。

9、下坡時要緩慢行駛，嚴禁空檔滑行；在上、下坡時，要根據車載情況和坡度大小，選擇合適的檔位，嚴禁車輛在陡坡行駛中換檔。

10、在車輛行駛中，兩車之間應保持5米的間距，以防發生碰撞。

11、在料場、溜井口、鎊房等車輛密集場所，應按秩序行駛，以防車輛擁擠發生事故。

12、車輛駕駛員要每班對車輛進行定期檢查、維修、保養，保證車況良好。

13、所有車輛必須配備相應的滅火器。

14、所有停放的車輛必須采取防溜車的防護措施。

15、所有車輛在維護檢修時，必須設置防護設施。

三、車輛檢查

1、檢查內容：方向、剎車、轉向、傳動、燈光、輪胎、發動機、儀表等其它部件和持證情況。

2、檢查規定：

⑴駕駛員在上班開車前對車輛進行檢查，并填寫《車輛安全檢查表》，對存在的問題必須整改到位。班中、班后應隨時對車輛要進行巡回檢查，保證車輛狀況良好。

⑵分公司車間主管車輛的主任，對本車間的所有車輛每旬應進行一次安全檢查。

⑶分公司安全科、設備管理負責人每月應對本單位的車輛組織一次安全檢查。

⑷當班安全員要對本班車輛駕駛員持證情況、精神狀態和尾氣凈化裝置使用情況進行監督檢查。

⑸公司安全部、資產部在日常安全檢查中要對分公司的機動車輛進行抽查檢查。

⑹對檢查出的問題和安全隱患，應及時進行處理和整改，并做好記錄存檔。若發現存在重大安全隱患要責令停止運輸作業。對違反運輸規定和存在隱患問題不進行整改的，要按有關規定對責任人進行處罰。

四、車輛檢測、維修保養

1、公司設備維修組負責公司內部機動車輛的檢測、維修、保養工作，實行有償服務，服務項目標準、費用目錄由資產部具體制定。

2、資產部要根據國家有關規定和公司機動車輛實際情況制定出各類車輛的檢測、維修保養周期。

3、建立公司機動車輛檢測、維修保養登記臺賬，將檢測維修保養結果及對存在重大安全隱患的車輛要下達“停止使用通知單”，報送分公司。

4、所有車輛必須按規定進行檢測保養，如未按規定進行檢測保養的，對其處罰200元的罰款，并責令其限期整改；未按期整改的，將下達停工通知。

5、車輛經檢測后將檢測結果，上交分公司設備負責人存檔。設備負責人對檢測不符合安全要求，將下達的“停止使用通知單”報送安全科，安全科負責停止車輛使用。

第三篇：場內專用機動車輛安全管理辦法

場 專 用 安 全 管機 動 理 辦 法 輛

內車

場內專用機動車輛安全管理辦法 QB 521-33-2009 場內專用機動車輛安全管理辦法 前言

1.1 為了規范項目部場內專用機動車輛安全管理工作，制定本辦法。

1.2 場內專用機動車輛，是指除道路交通、農用車輛以外僅在施工現場區域使用的專用機動車輛，屬于特種設備。如：平板車、翻斗車、裝載機、推土機、挖掘機等。1.3 自本辦法發布之日起，QB 521-33-50同時廢止。2 職責

2.1 車輛使用部門負責車輛的日常管理工作。2.2 工程部是車輛的歸口管理部門。

2.3 安全部負責對本制度執行情況進行監督檢查。3 管理內容 3.1 車輛準入

凡進入施工現場的車輛應符合國家有關要求，應當附有安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證明、安裝及使用維修說明、監督檢驗證明等文件；存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值，或者超過安全技術規范規定使用年限的不許進場。3.2 車輛管理 3.2.1 車輛使用單位

3.2.1.1 應當對車輛進行經常性日常維護保養。出現故障或者發生異常情況，應對其進行全面檢查，消除隱患后，方可重新投入使用。

3.2.1.2 使用前應檢查制動器、喇叭、方向機構等是否完好。裝運物件應墊穩、捆牢，不得超載。啟動前，應先鳴號。行駛時，駕駛室外及車廂外不得載人，駕駛員不得與他人談笑。停車后應切斷動力源，扳下制動閘后駕駛員方可離開。

3.2.1.3 對超重、超寬、超長、超高的設備運輸，應編制有關的運輸措施，經項目部工程部審批同意，對所有參加運輸、裝卸的有關人員進行措施交底后，方可實施運輸、裝卸。

3.2.1.4 現場的機動車輛應限速行駛，時速一般不得超過30km，特殊條件下的限速規定按照GB 4387-2008《工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程》執行。3.2.1.5 危險品的運輸應執行QB 526-09《危險品安全管理辦法》。3.2.1.6 每月對車輛進行一次自行檢查，并做好記錄。3.2.1.7 建立車輛安全技術檔案，包括以下內容：

1）車輛的設計文件、制造單位、產品質量合格證明、使用維護說明等文件。

場內專用機動車輛安全管理辦法 QB 521-33-2009 2）車輛的定期檢驗記錄。3）車輛的自行檢查記錄。4）各車的日常使用狀況記錄。

5）車輛及其安全附件、安全保護裝置、測量調控裝置及有關附屬儀器儀表的日常維護保養記錄。

6）車輛故障和事故記錄。3.2.2 工程部

3.2.2.1 在車輛投入使用后30日內，工程部機械專工負責向直轄市或設區的市的特種設備安全監督管理部門登記，并將登記標志置于車輛的顯著位置。

3.2.2.2 工程部審批超重、超寬、超長、超高的設備運輸措施，對所有參加運輸、裝卸的有關人員進行措施交底，并監督措施的執行。

3.2.2.3 工程部應按照安全技術規范的定期檢驗要求，在安全檢驗合格有效期屆滿前1個月向特種設備檢驗檢測機構提出定期檢驗要求，并做好記錄。3.2.2.4 工程部應建立場內專用機動車輛臺帳。3.2.3 安全部

安全部監督車輛使用單位、工程部認真落實車輛管理的各項職責。3.3 人員管理

3.3.1 車輛操作人員應當持有特種作業人員證書。

3.3.2 車輛使用單位對車輛操作人員的資格進行確認，并將其特種作業人員證書交安全部復印備案。負責對車輛操作人員進行車輛安全、節能教育和培訓。3.3.3 安全部建立臺帳，對車輛操作人員特種作業證書備案。3.4 安全檢查

安全部每月組織工程部、車輛使用單位開展一次場內專用機動車輛安全專項檢查，重點檢查操作人員持證情況、工程部和車輛使用單位職責落實情況。4 相關文件

《工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程》GB 4387-2008 《特種設備安全監察條例》 國務院令第549號 QB 526-09《危險品安全管理辦法》 5 附表

R 521-33-01 機械、工器具、車輛交通安全檢查及整改登記臺帳 6 附則

本辦法由安全監察部負責解釋。

第四篇：場內機動車輛安全駕駛技術要求

場內機動車輛安全駕駛技術要求

一、向要慢、制動要緩、轉載要勻內機動車輛的駕駛，必須嚴格遵守車輛行駛的通用安全規則，以確保安全行車。

二、禁無證駕駛；嚴禁超速行駛；嚴禁違章超車；嚴禁開帶病車；嚴禁超標裝載；嚴禁人貨混裝；嚴禁酒后開車；嚴禁空檔滑行。

三、季節行車安全要求：

夏季氣溫很高，會使車輛出現爆胎、氣阻、潤滑不良等故障，也會影響駕駛員的睡眠和休息，以及出現暴風雨天氣時，對行車造成的不利影響等。因此，在夏季行車，駕駛人員要隨時注意發動機的溫度，并切忌在水箱沸騰時打開加水口蓋，以防燙傷；或在嚴重缺水時不可停機加入冷水，以避免發動機驟冷發生損壞。要及時檢查輪胎氣壓，過高時要及時停車自然冷卻，切忌放氣或澆冷水，避免損壞輪胎。駕駛人員要注意勞逸結合，要吃好、睡好、休息好，保證精力充沛。

冬季氣溫很低，極易造成車輛油路堵塞和潤滑不良，以及制動、轉向、調速等困難。特別是道路結冰積雪，發生側滑，使車輛很難操縱和控制，隨時都有發生事故的危險。因此，在冬季行車中，必須切實做好防寒、防凍、防滑工作，謹慎駕駛、車速要低、轉。

四、機動車輛行駛中會車、讓車安全要求。

機動車在會車中，駕駛人員必須做到“禮讓三先”，即先讓、先慢、先停，不爭道搶行。對場內機動車輛在會車中的具體要求是：低速車讓高速車；空車讓重車；轉彎車讓直行車；進場車讓出場車；裝載一般貨物的車讓裝載危險貨物的車；下坡車讓上坡車。

五、廠內機動車輛駕駛特殊安全技術要求。

廠內機動車輛駕駛人員除應遵守通用安全技術要求以外，還必須遵守下列各車種的特殊按安全技術要求：

1、前置式翻斗車的特殊安全技術要求

(1)嚴禁強行掛檔，下坡時不準高速行駛，禁止下25度以上陡坡。

(2)在坑、溝邊卸料時，必須裝設安全阻擋裝置。

(3)在作業時，車停穩時方準卸料，不準用慣性翻斗卸料；卸料后，翻斗必須復位后再行駛，料斗鎖緊后才能裝料；翻斗操縱機構、鎖銷等必須牢固可靠。(4)在行駛中除駕駛室內，其它部位嚴禁乘人；制動時要平穩，滿載高速行駛應避免使用緊急制動；在坡道上需停車時，必須拉緊手制動，并按上、下方向將變速箱換入前進或倒退檔。

2、裝載機的特殊安全技術要求

（1）不準急加速、急轉彎、急剎車（特殊情況除外）；（2）在下坡時嚴禁緊急制動，防止翻車；不準在斜坡

上橫向行駛；禁止在陡坡上轉彎、倒車、停車；

（3）鏟裝作業時，車速不得超過4公里/小時，水溫和

主機溫度不得超過90攝氏度；

（4）車輛保養時，主機必須處于靜止狀態，鏟抖落地，液壓系統泄載；

（5）運載物料時，不準將鏟斗提高到最高位置，應保

持動臂下鉸點距地40厘米；

（6）不準邊轉向、邊取貨、邊行走、邊提升，不準鏟

斗偏重行駛；

（7）改變車輛行駛方向和變換驅動桿時，必須在停車

后進行；

第五篇：駕駛員及機動車輛管理制度

駕駛員及機動車輛管理制度

為加強局駕駛員和機動車輛的管理，安全圓滿地完成各項工作任務，特做如下規定：

（一）派車原則

1局機關各部門領導到市直機關和其他單位辦理公務；

2送往市有關部門急快件；

3接待國家統計局、省統計局領導和外省、市統計系統領導；

4組織全局性調查、辦公用車；

5超重的郵件；

6局職工患急癥行動不便需送往醫院診斷，直系親屬病故、喪葬用車；

7其他必須派車辦理的緊急公務。

（二）派車程序和注意事項

1符合上述派車原則的用車，應提前向辦公室報用車計劃，并填報《公務用車登記表》，由辦公室統一安排車輛。

2用車者在使用車輛時，必須嚴格按照用車計劃用車，如有變化須及時向辦公室報告。

3司機出車要認真做好登記，便于備查和對司機的考核。

（三）車輛維護、保養

1凡需要維修、保養的車輛，應由駕駛員事先報出車輛維修、保養計劃，并填寫《車輛維修審批表》，經“會診”后，一般維修由辦公室主任簽批，超過限額由局長批準。

2車輛保養、維修必須到由政府采購指定的廠家或專修點維修、保養，提車時要嚴格驗收并在修理單上簽字，經分管局領導審核批準后，由辦公室統一結算。平時要保持良好的車容車貌和車輛的最佳使用狀態。

3統一到由政府采購指定的加油站加油，單車核定用油指標。報銷車輛通行費、停車費、外出加油費，必須注明時間、事由，經車隊負責人審核、辦公室主任簽字后方可報銷。

4實行單車核算制度。辦公室建立車輛維修、燃料使用登記臺帳，對每臺車輛發生費用的情況如實進行登記，每月公布一次，并報主管領導審查，發現問題及時改正。

（四）駕駛員管理

1駕駛員的安全教育和作風整頓由局辦公室負責組織實施。

2駕駛員要樹立服務意識，要遵紀守法，反對自由主義，提倡文明駕車，反對歪風邪氣，要安全禮讓，反對野蠻駕駛。

3駕駛員要嚴格遵守《交通法》，堅持車輛“三檢”制度，定期進行車輛衛生清理，定期檢查車輛技術狀況，保持整車設備安全有效，車容整潔。自覺維護車輛，防止車輛損壞和丟失。

4服從調度，聽從指揮。駕駛員無正當理由不服從調度或因服務態度不好，處室意見比較多，反映比較大的視情況給當事駕駛員批評，情節嚴重的停止駕駛。

5嚴格車輛管理，嚴禁酒后駕車。駕駛員因出私車造成車輛損壞或人員傷亡的由駕駛員本人承擔責任并負責賠償。駕駛員請病、事假超過三天應主動將車鑰匙交給辦公室，另行調配使用。

6駕駛員私人用車必須事先報告辦公室，批準后方可使用。駕駛員安全行車、維護保養、節約用油成績突出者，年終給予精神和物質獎勵。