第一篇：關于車輛的坡道起步輔助策略（定稿）

關于車輛的坡道起步輔助策略

作者： Mickael Mallet，Montigny-Le-Bretonneux（FR），Richard Pothin，Jouars-Pontchartrain（FR）

信件地址：OBLON，SPIVAK，MCCLELLAND MAIER&NEUSTADT,L.L.P.1940 DUKE STREET ALEXANDRIA,VA 22314（US）

代理人：Renault S.A.S.,Boulogne Billancour(FR)申請號:12/596,099 專利合作條約申請：2008.4.2 專利號：PCT/FR2008/050582 摘要

對于一輛車的駕駛員來說在坡道輔助的方式上，需要要有一個制動系統，一個電子制動控制，提供至少一個主缸壓力傳感器，靠那個壓力，在車輛上的每一個卡鉗都能被控制。方法包括:估算離合器所能傳遞的扭矩，記錄這個信息，對應于主缸壓力，這個壓力是駕駛員踩下制動踏板產生的，并且記錄信息，記錄對應的主缸壓力值，當駕駛員再次用力的踩下制動踏板或者釋放一部分。當駕駛員完全放開制動踏板的時候，制動系統會保持卡鉗上的壓力在一個預定的時間內，這個壓力的設定值與最后記錄的壓力值是相等的。

關于車輛的坡道起步輔助策略

目前的發明是關于車輛的一種坡道起動輔助裝置。

它更加具體詳細的涉及到對于擁有手動變速箱的車輛的坡道起步輔助裝置，基于液壓制動電路。

在如今的車輛，坡道起步（或從坡道上開始移動的時候）對于駕駛員來說是一種壓力源，駕駛員盡力去限制他的車來回滾動。

在一般情況下，他要盡快移動他的腳從制動踏板到油門踏板，這樣才能使車輛沒有足夠的時間滾下坡。

這種解決方法，避免這種壓力源現在是已知的了。

DE 102 42 122文件提出了一種方法，這個方法是，在剎車釋放，作為一個職能，將扭矩傳遞給離合器。為此，該方法初步確定施加在車輪上的縱向力及施加在車輛上的慣性力，后者是靜止的，然后，估算出發動機扭矩，推導了傳遞到離合器上的瞬時扭矩。如果這樣計算的傳遞扭矩是高到足以彌補由于斜坡而產生的縱向力，然后釋放剎車裝置。

這種方法可以實行，不過，對于那些敏感的離合器會有磨損和老化的缺點。文件EP 1 410 940 本身提出了一個方法，而無需操作剎車踏板的操作方法，即制動電控，以維持一個卡鉗所需要的壓力，以防止車輛移動，這直到一段時間，比如離合器踏板上超過了設定的閥值。

文件DE196 21 628 公開了一種裝置，當制動踏板第一次被完全踩下時，隨著車輛被固定住，制動力被維持至少在一個獨立的汽車車輪上。然后釋放制動踏板時，至少有一個車輪的制動力降低，從而順利啟動。若要實現這種方法，要對制動系統的電動閥門直接控制。

最后，文件WO 2004/103785描述了一種坡道起步輔助方法，即用一個坡道傳感器來使車輛在坡道上的停住。眾所周知的一句話來說是“山持有人”，車輛被保持在這個位置上直到要離開這種狀況為止，并且直到這個坡度改變超過閥值。

然后，斜坡角度的測量是要很小心的，例如，由于車內乘客的移動。此外斜坡角度傳感器具有較高的響應時間，要在離開坡道時確定最佳的釋放剎車時間是困難的。

為了避免在坡道起步時壓力源，它是對發明的目的提出了改善坡道起動輔助的功能（其中英文縮寫HAS意思是“坡道起步輔助”，它經常被引用）。

另一項發明的項目是要提出一個坡道起步輔助的方法，這個方法是制動釋放的時刻是最優的，使車輛在坡道上不會滾動和不被阻礙。

這另一種發明的項目是提出了坡道起步輔助方法，它改進了在沒有任何不必要的制動的時候的可靠性。

一個最終的目標，是為了提出一個坡道啟動輔助方法，是對于比較差的離合器是很容易老化，磨損和制造廣泛起來。

為了做到這一點，本發明提出了一種坡道起步輔助的方法去協助它在機動車輛在坡道上時，其中一個制動系統和電子制動的控制，裝備至少有一個主缸壓力傳感器，并在其中每個卡鉗上的壓力可以被控制，該方法包括步驟包括：

（a）估計離合器傳輸的扭矩。

（b）記錄了一項信息，這信息是對應駕駛員踩下制動踏板產生的主缸壓力值。（c）更新記錄的信息，對應的主缸壓力值，當駕駛員重新踩下制動踏板，通過壓低或進一步部分釋放它。

其特征在于，當駕駛員完全松開剎車踏板，制動系統，在一個規定期限的時間內，維持在卡鉗上的壓力，其設定的壓力值相當于最后記錄的壓力值。

但不限制某些優先方面，根據本發明的方法如下： 設置的時間段等于在這最短的時間內： 定時時間由系統決定。

這個時間需求是由從坡道上離開的情況所需的。

一個從坡道上開始移動的情況是一個齒輪比定下來的。

一個開始移動的情況是當通過離合器傳遞扭矩比開始移動時的扭矩大。一個開始移動的情況是要使齒輪比與坡度一致。制動器的釋放率是可參數化的。

制動系統是一個液壓裝置的ESP（此為英語表達“電子穩定程序”的縮寫，是常用的動態穩定控制）的類型。

據該項發明的第二個方面，提出了車輛坡道起步輔助裝置，包括： 制動系統由一個外力和電子制動控制提供動力，至少裝備一個主缸壓力傳感器，它可能是為了使每個車輛上的卡鉗能得到控制。

估算傳送到離合器的扭矩。

這種方法記錄了由駕駛員踩下制動踏板所產生的主缸壓力值，并在適當情況下，更新了已經記錄的主缸壓力值。

其特征在于，當駕駛員完全松開剎車踏板時，在設定的一段時間內，保持這個在卡鉗壓力設定值等于記錄的最大的主缸輸入的壓力值。

某些優先的情況，但不是限制了這方面的，根據本發明的裝置如下： 它影響卡鉗上的壓力，只有當這種壓力低于被記錄的主缸壓力的時候，在以這發明為依據的期間。

本發明還提出了擁有制動系統和電子制動控制的車輛，至少有一個主缸壓力傳感器，對于每個車輛上的卡鉗上的壓力可能得以被控制，其特征在于它包括一個輔助裝置。

其他特征，本發明的優勢和目的，將遵循閱讀與參考附圖的詳細說明，被給予實例，并給出在：

圖1顯示了坡道起步輔助的控制是根據這個發明。

圖2說明了這個控制器的運行原則，估算扭矩傳輸到車輛的輪子上。圖3規定了一個功能結構，一個車輛是根據本發明的方法下制造的。

一輛裝了坡道起步輔助裝置的車子得裝備一個發電機，自動駐車制動5，一輛公交車4，載有從其他車輛發射的信號6，一個發電機的管理計算機。以CANTM標準公交車4是最好的（這其中的英文縮寫“控制區域網絡”是常用的一個控制區域網絡中使用的縮寫）。該電站是由耦合內燃機驅動車輪組成，通過一個包含變速箱和離合器的傳送裝置，這是通過控制離合器踏板驅動車輪。其他法律公告指出，電廠可包括一個或多個電機，帶或不帶內燃機。

坡道起動輔助裝置1控制了計算機自動駐車制動5，并且這也是連接到總線4。裝備了計算機1，眾所周知，為了發布命令去運用和釋放自動駐車制動5，發布命令對于正在產生對剎車5的一個連接，以至于能夠恰當的自動駐車制動5。

如果合適，電腦還裝備了一種能傳送到公車4的項目，這項信息是關于自動駐車制動5狀態。控制自動駐車制動5的電腦是由一個連接線連接到一個適當的坡度傳感器2.當車輛在斜坡上停住，坡度傳感器2提供一個斜坡上的車輛是靜止的信號。

當計算機1控制自動駐車制動5 發布一個命令去剎車，制動器的運動部件被夾緊，使自動駐車制動5起作用。

相反，當計算機1，控制自動駐車制動5發布一個命令去釋放自動駐車制動5，制動器的運動部件被釋放。

此外，在一開始的情況下（不論坡度），車輛發電系統產生的扭矩可能或可能不會傳輸到車輪上，取決于無論是否離合器有沒有運作，并且在比例上，這是由對離合器踏板角位置而定的。

該方法根據本發明是基于一個由離合器傳遞扭矩的Ct估算的，這個估算是獲得了離合器摩擦曲線，它體現了作為離合器的踏板角位置的函數?clutch傳遞扭矩Ct的關系。

為了開始移動，斜坡上停放的車輛須克服斜坡效應，這是由于地球的引力作用。

這種效應是一個坡度函數和車輛的質量的關系，并具有這個值mgsin?slope m是該車的質量 g是重力

?slope是坡度

最小轉矩Ct_thresh必須通過傳送到四輪驅動離合器，以使車輛絕塵而去（即在坡道上開始移動），因此，必須至少等于Ct_thresh?mgsin?sloper(b)?wheels

r（b）是齒輪比，對應于b位置的變速桿。

?wheels為半徑，根據車輛的車輪的負荷。

這個扭矩Ct_thresh是開始移動時的扭矩。因此，它采用的值：

如果記錄的坡度特征（?slope_store）是正數或零，那么是倒擋作用的，或者記錄的坡度（?slope_store）為負或零，是前進檔起作用。

mgsin()?sloper(b)?wheels如果記錄的坡度特征?slope_store是正的那么是一個前進檔在作用，或者記錄的坡度（?slope_store）是負的那么是倒擋了。

開始移動時的轉矩定義為CT_thresh從而設置閥值扭矩CT_thresh為零是可能的，在當駕駛員在斜坡向下的方向出發時。該戰略提出的發明是基于這種關系。

特別是，它在從靜止起步時釋放自動駐車制動的時候，當傳輸到離合器上的扭矩Ct是大于開始移動時的扭矩CT_thresh。據推測，傳遞扭矩CT由一個像法國申請的專利描述的FR2 828 450，一臺控制器（圖2進一步說明了剩下的）估算。

被這發明提出的解決方法是一個對一個坡道起步輔助裝置功能的控制，這是基于估算傳遞到離合器的扭矩Ct，并實現了制動系統和電子制動控制，這2個系統至少都裝備有一個主缸壓力傳感器，這些壓力傳感器影響了在每個卡鉗上的壓力。

對于優先權，制動系統是一個常規的ESp類型的液壓制動裝置（此為英語表達“電子穩定程序”，是常用的動態穩定控制系統的縮寫）。

本發明的詳細操作現在將被描述。

坡道起步輔助的功能控制器的操作方法可分為三個部分：控制器輸入和輸出，開始移動的信號的發生，制動壓力設定值。

該控制器提供適當的方法，在輸入：

一個斜坡?slope（用坡度傳感器2確定）坡度測量。

一個加速器踏板?ace的角位置的測量（由一個傳感器測量的，這個傳感器是在任何程度上能確定油門踏板的位置）。

一個離合器踏板?clutch的角位置的測量（由一個傳感器測量的，這個傳感器是在任何程度上能確定離合器踏板踩下的位置）。

通過壓力傳感器來對主缸壓力的一個測量，從而能夠確定是否用戶希望保持車輛的平穩舒適。

在齒輪方面的資料有（向前進的，齒輪嚙合，顛倒，空檔位置）。在速度為五檔時的車速的測量。

一個發動機的轉速?的測量，顯示正在運行的發動機的自主性。

對所傳輸的扭矩CT的估算（從法國專利申請FR2 828 450中獲得的使用方法的描述，從斜坡坡度?slope，該加速器踏板的角位置?ace和離合器踏板的角位置?clutch和車輛的質量m）。

確定傳動比和齒輪桿的位置（其中提供了有關齒輪的傳動率的信息），允許對輔助裝置的靈敏度進行調整，以適應駕駛員的使用，例如確定駕駛員是否希望要改變齒輪比而不是一直是一個檔位。

控制器的操作說明附圖1.該控制器仍然運行，在初始狀態10下（在此無論是駕駛車輛，或者是讓發動機一直關閉），直至環境等條件同時滿足。

這些條件包括：

車速V比最低速度Vmin低。

主缸壓力Pmc比開始的主缸壓力Pmc_thresh高。齒輪為嚙合。

發動機的轉速大于最低轉速?min

齒輪比運行與坡度一致（駕駛員需要爬斜坡不論是在前進檔或是倒擋）。然后控制器切換到第二種狀態 20，通過離合器傳遞的力矩CT的估算和記錄，使用的記錄方式，一條信息Pstore，這個信息對應于設定的主缸壓力值Pmc。

如果駕駛員重新踩下剎車踏板，這個記錄意味著有關信息值Pstore的更新，這個信息值是關于主缸壓力最大值。

當用戶完全放開剎車踏板的，控制器則切換到第三種狀態 30.該理論值應用于主缸壓力設定值下降時，然后變成比儲存的壓力信息值Pstore低。

然而，控制器發出命令讓主缸去保持控制壓力的值等于Pstore，并自動啟動一個計時器。

不過，為了安全起見，本自動保壓可以實現只是在一個設定的時間內，例如10秒。

如果在最后一段時間內，開始移動的情況不被同時滿足，控制器發出命令釋放在卡鉗上的壓力，并返回到初始狀態10。

如果在時間快過去之前，開始移動的情況被同時滿足，控制器命令釋放壓力，并且應用到卡鉗上的壓力被降低，直到它變為零，使車輛平穩上坡。該控制器，然后返回到初始狀態10，再次運行。

如果駕駛員踩下制動踏板，在時間結束之前，控制器返回狀態20，記錄會重新更新它記錄的壓力值Pstore，駕駛員會應用一個分配到的新的最大壓力值Pmc。

一個相應的壓力被應用到卡鉗，以一個新的設定值。至少有三個開始移動的條件，尤其是，它是必須的： 齒輪嚙合運行。

齒輪比符合坡度：這是必要的，齒輪運行，如果駕駛員希望在前進檔執行坡道起步，相反的，如果是倒擋的話駕駛員也能進行坡道起步。

通過離合器傳遞的扭矩CT比開始移動的車輛的扭矩CT_thresh更高。使用液壓回路的其中一個優點是它使我們能夠保證除ABS以外，（ABS是在上坡不參與的），即應用在卡鉗上的壓力至少等于主缸壓力。

具體來說，卡鉗上的壓力是被坡道起步輔助的功能所影響的，它只有當主缸壓力比記錄的壓力Pstore低時，從而有可能避免任何不必要的制動，不然可能導致安全問題。然后，坡道起步輔助裝置影響卡鉗上的壓力，只有在如果主缸壓力值Pmc比記錄的信息值Pstore低，由于電動閥門關閉所以稱為隔離閥。

此外，在該剎車實行的幾率是可參數化和根據不同的制動釋放條件。例如，當控制器釋放剎車時，當開始移動的條件沒有得到同時滿足時，在定時時間結束前（在第一種情況），制動器的釋放率比在當控制器使坡道起步產生效果時低。此外，這種剎車在釋放時還會使駕駛員更順利的移動。

第二篇：坡道起步實用技術篇

坡道起步實用技術篇

坡道起步是個技術活！白金長老結合自己的經驗和大家交流，歡迎老鳥多

提寶貴意見！

首先應該體會出來何時應該松手剎或者腳剎起步，這需要好好體會下面三個因

素即可：

1、聲音：發動機和剎車盤發出的聲音（鬧市區不適合）：慢松離合（或輔助油

門）聽著發動機發出

發悶的聲音或剎車盤發出的聲音即可松手剎或腳剎起步，但注意不要突然全部松

開，應該慢點；

2、震動：屁股和背部的震動感覺，如果感覺車有震動傳遞過來即可按上述方法

松腳剎或手剎；

3、視覺：觀察車頭前方與路面，看到車頭開始翹起，即可按上述方法松腳剎或

手剎（這是最常用 的判別方法！）；

需要注意的問題：

1、如果坡度小、載重小，不需帶油門。因為松手剎瞬間會有很大向前的作用力，不會溜車，松手剎

后接著跟上油門即可；

2、如果坡度大或載重大，需要在松離合的同時帶點油門；

3、根據三個因素起步成功后，不要突然松離合，應該據起步動力和速度，慢松

離合或者調整油門；

4、如果新手建議手剎；如果在鬧市區頻繁停車起步，熟練以后可采用腳剎！

5、另外，換擋出現頓挫感或明顯減速，特別1到2，2到3明顯！

克服這個現象應該這樣做：比方1擋起步后，油門要保持平穩地加，在車達到勻

速狀態，慢點松開油

門，稍微慢點踩下離合換擋，即可克服頓挫和明顯減速的問題！如果你在大油門

“加速”狀態，快速

踩下離合就要出現明顯頓挫和減速現象！

7、上陡坡一定要及時減擋，以免脫擋熄火！

8、半聯動不但1擋用，2擋也常用，比方坑坑洼洼、彎、坡道、上坡，停停、走走等情況，經常需要

半聯動配合油門控制車速！

隨手寫來，難免錯誤或片面！請提建議交流學習！

第三篇：坡道停車起步要點

坡道停車起步要點

科目二考試之——②

俗稱------釣魚

（此為必考科目）

一、做此科目中不能停車，上坡前掛一檔，右前輪提前對車右前側豎黃線，不能壓線，保持 100---300毫米車距，穩速上坡。（車速要穩不要太快）

二、手扶方向盤9點15分，當右手對正車右前門外側小立桿時停車。

（停車前，不能提前收油門或提前將右腳放在剎車等停車）（停車位決不能提前，最好晚一點停）

打開起步燈。

三、左腳慢抬離合剛到接觸點時停頓，右腳抬剎車，換踩油門（輕踩、少踩、適量、不可過多）

緩緩前行上坡，過坡高點后下坡即可。

（左腳抬離合時不要快，要慢，分兩步，一是慢抬到剛微顫停頓，二是再一張紙、一張紙的抬離合，比一還要慢，到位時停頓。）

(右腳由剎車換到油門后給油要適量，一是不要太大油，二是不能回油、至少是擎住油等車上行。當油已到量時，如車不上行或有留車趨勢，這時應擎住油，不要再加油了，應微抬慢抬離合一張至二張紙，車即可緩緩上坡)

第四篇：小車坡道起步操作要點

小車坡道起步操作要點

2012-04-16 09:56 出處：pcauto 作者：佚名 責任編輯：柯池(評論0條)

坡道起步說難不難，可是也是需要技巧的，要不然很容易就會發生后溜，這時候想要順利拿到駕照就難了。要想坡道起步不溜車，就要抓住小編告訴你的三個要點：一是加油門的大小，二是放松手制動的時機，三是油門和離合器的配合。接著就來看看具體的起步方法。

(一)有手制動的車輛，起步時先拉緊手制動，左腳踩下離合器踏板，變速桿掛入低速擋，右腳徐徐踩下加速踏板，左腳同時緩緩放開離合器踏板，到發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，迅速松開手制動，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放開離合器踏板。

要注意的是，此時不能立即放松離合器踏板，而是要先跟油門后松離合器。因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。最重要的是，要掌握好放松手制動的時機。若松得過早，會使車輛后溜;若松得過遲，會造成熄火。最佳時機是，當離合器踏板抬至半聯動位置，發動機聲音有變化時，立即松開。坡道起步要領可歸納為：音變車抖稍一停，緊跟油門松制動，油門大小看坡度，不溜不沖不熄火。

(二)無手制動的車輛起步時，用右腳跟踩下制動踏板，左腳踩下離合器踏板，將變速桿掛入低速擋。然后，用右腳前掌徐徐踩下加速踏板，左腳同時緩緩放開離合器踏板，到發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，再迅速抬起右腳跟放開制動踏板，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放開離合器踏板。這里的關鍵在于右腳前掌與腳跟的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易掌握，一般情況下不提倡使用，只能作為一種應急方法。手制動車輛如果手制動遇到故障，也可參照這一辦法在坡道上起步。在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉速差。

動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動。上坡起步半聯動操作要點提示這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊了。在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉速差。

踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然后將離合器緩緩抬起將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。此時對于半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以上坡起步半聯動操作要點建議此時可以讓發動機轉速略高，并采用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再松開手剎。作為學員，由于駕駛技術的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。

避免離合器長時間處于半聯動狀態才能有效的保護離合器。有些新手剛上路時由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。上坡起步半聯動操作要點當然也不贊成這樣的行為。因為整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時間處于半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。對于某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。如車輪陷入沙地等。總的來說，上坡起步半聯動操作要點強調離合器是個易磨損的部件，使用時應盡可能的規范，對于車輛起步時離合器的操作技巧

類型：駕校學車

日期：2010/10/18 10:06:29 快樂學車網 :瀏覽次數：1851

核心提示：第一個”快“，是說踩離合到底時，抬腳速度要快，踩到底時發動機動力被分離，抬起時結合，因此加減檔位時需要注意離合器。如果學習的車輛時自動檔車由于是齒輪箱自動加減檔，所以只有剎車板與油門，而沒有離合器板。當齒輪處于尚未結合但即將結合處，這時速度就要放慢一點，緩慢抬腳，到齒輪已部...第一個”快“，是說踩離合到底時，抬腳速度要快，踩到底時發動機動力被分離，抬起時結合，因此加減檔位時需要注意離合器。如果學習的車輛時自動檔車由于是齒輪箱自動加減檔，所以只有剎車板與油門，而沒有離合器板。

當齒輪處于尚未結合但即將結合處，這時速度就要放慢一點，緩慢抬腳，到齒輪已部分咬和，也就是我們通常說的半聯動狀態。這時注意聽一下，發動機由于受力，聲音明顯變悶。因為驅動力的作用，我們可以感覺到車頭上抬，車輛有蠢蠢欲動之態。

到達半聯動時左腳就需要稍做停頓，不要急于上抬。如果路考時在上坡路面做半聯動的話，右腳可以稍加油門，根據經驗提示不要把油門加的過大，因為那樣的話發動機聲音會很響。若你在考試，就會給考官留下油離配合不當的感覺。

做好上面的操作，放開手制動器，車輛自然會平穩前進。左腳慢慢抬高離合器行程至齒輪完全咬合。這一段如果松開過快的話，由于齒輪咬和過快，就會造成車輛有一個突然短暫前突的情況，會給考官留下起步不夠平穩的印象。

最后一個“快”與第一步時相同，離合處于空行程時，松快一點反而更好。簡單來說“離合器的使用原理就是結合或分離發動機傳遞給車輛驅動的動力”，熟練的駕駛員如此說到。最后，操作時腳跟盡量不要離地，用腳腕來控制離合器。這樣比較省，尤其是需要長時間半聯動時，可以有效降低腳發酸的現象。車輛起步時，這樣也比較容易將起步控制在一個盡量平穩的狀態下。

下坡基本操作就是：右腳踩住剎車，掛檔，然后先不要松開剎車，左腳慢慢抬離合器，當你感覺到車輛有輕微抖動的時候就說明發動機與變速箱已經是半聯動狀態了。如果你對你自己的車離坡合觸點的位置掌握的非常精準，那你肯定能非常容易的知道離合抬到什么位置正合適了。

現在可以松剎車了，如果掌握的好的話，現在車應該是停在坡道上不動的。接著就像平地平地起步一樣，跟一腳油門，就可以了。原理其實非常簡單，就是利用離合器半聯動的狀態控制車輛的傳動，是車輛停在坡道上的時候其實一直都有一個向前的驅動力，只是這個驅動力，和使車輛下滑的力量成1：1的比例。所以車是靜止不動的。如果這個力要是方在平地上。

第五篇：坡道起步注意事項

坡道起步的注意事項

坡道起步的注意事項

坡道起步是指汽車在一定角度的坡道上起步，它是新聞駕駛員必須具備的基本技能。據統計，由于坡道起步后溜造成的車輛事故呈逐年上升趨勢，同時，它也是新訓駕駛員的難點科目。

其實汽車坡道起步并不難，只要正確掌握操作要領，把握幾個關鍵點，就可以順利起步。

一、現象 從汽車坡道起步操作失敗的現象來看，主要有兩種情況，一是起步熄火，二、二是起步后溜。

原因

主要有三個方面：一是油門跟不上；二是松手制動的時機不當；三是油門和離合器配合不好。

三、正確的操作方法

1、有手制動起步方法。保持正確的駕駛姿勢，注意前方道路的各種交通情況，不得低頭下看。其操作順序是左腳除徐踏下離合器踏板，加速桿掛入低速檔，右腳徐徐踏加速踏板，當反映至發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，迅速松開手制動，并再稍踏下加速踏板，慢抬離合器踏板。注意，此時不能立即放松離合器踏板，而是要先跟油門后松離合器。因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。關鍵點是松手制動的時機。若松得過早，會使車輛后溜：若松得過遲會造成熄火。最佳時機是當離合器踏板抬至半聯動位置，發動機聲音有變化時，立即松開。

坡道起步要領可歸納為音變車抖稍一停，緊跟油門松制動，油門大小看坡度，不溜不沖不熄火。

2、無手制動起步方法。因無手制動或手制動有故障時，應采取無手制動起步方法。操作程序是左腳踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入低速檔；右腳腳跟踏下制動板，右腳前掌踏在加速踏板上。起步時，右腳前掌踏下加速踏板，左腳慢抬離合器。起步后，應完全松開離合器踏板。關鍵點是右腳前掌與腳跟隨的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易掌握，一般配情況下不提倡使用，只作為一種應急方法。