第一篇：內燃機論文

柴油機電控燃油噴射系統及排放

韓寧

（大連交通大學 交通運輸工程學院，遼寧 大連116028）

摘要：柴油機是一種熱機，其熱效率和燃油經濟性很高，因此被廣泛應用，尤其是大功率內燃機，被廣泛應用于船舶、機車和電站等。本論文僅討論大功率柴油機電控噴射系統和排放過程。

關鍵字：柴油機；噴射系統；排放

Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions

(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）

Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions

0 引言

通常，人們把燃油噴射系統看作是柴油機的心臟。事實上，柴油機沒有任何一個部件比燃油噴射系統更重要;沒有任何一個部件對設計和加工的要求超過燃油噴射系統。燃油噴射系統的功能是在精準的時刻為柴油機提供精確定量的燃油。燃油必須以足夠高的壓力通過適當的噴油器噴射，以實現在燃燒室內的最佳霧化狀態，并且在有限的時間內與足夠的空氣混合，以實現充分燃燒，從而使發動機以盡可能少的燃油消耗和最低的排放發出預期的功率在未來幾年中，柴油機的發展趨勢主要有：更加追求提高燃油經濟性和降低排放，在不斷強化柴油機的同時追求高可靠性，越來越多地應用電子控制技術，在更廣泛的領域特別是汽車行業使用柴油機等等。為了實現這些目標，目前柴油機已應用和將要應用的先進技術主要有高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機性能。電控燃油噴射系統的構成

電噴柴油噴射系統由燃油噴射系統、控制計算機（ECU）和傳感器三部分組成。ECU根據由轉速、節氣門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器采到的發動機運行狀態，用設定的控制邏輯進行計算，根據計算結果控制噴油系統執行電磁閥的動作，實現對燃油噴射量、噴射時刻和噴射壓力的動態調節。由于燃油的噴射量、噴射時刻和噴射壓力在柴油機整個轉速和負荷范圍都可以通過標定實驗最優化，因此電噴柴油機可以實現在滿足嚴格的排放標準條件下的最佳燃油經濟性。電控燃油噴射系統介紹

2.1.電控直列式噴油泵

電控直列式噴油泵是在直列泵基礎上發展起來的，是一種由機械噴油泵到電控噴油泵之間過渡的非主流產品。它具有與噴油和定時控制功能或只具備噴油量調控功能，有些控制系統還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。因為它只能滿足歐Ⅲ排放而且結構復雜、造價高，目前國外工業國家已停止生產。2.2電控分配泵

柴油機電控分配泵采用高速電磁閥控制噴油量及噴油定時，如德國博世公司的電控VE泵，噴油峰值噴油壓力接近140MPa。電控分配泵也是只能滿足歐Ⅲ排放的過渡性非主流產品。2.3電控泵噴嘴系統（EUI）

電控泵噴嘴系統是由凸輪驅動的噴油系統，是世界上最早出現的電噴產品。目前生產電控泵噴嘴系統的有德國博世（Bosch）公司、美國卡特彼勒（Caterpillar）公司、美國德爾福（Delphi）公司和美國康明斯（Cummins）公司。電控泵噴嘴系統北美重型車用柴油機中占有統治地位。電控泵噴嘴系統具有以下特點：(1)噴射壓力在所有噴油系統中最高，最高噴射壓力220MPa。(2)結構筒單，可靠性/耐久性最好，幾乎沒有高壓接頭。

(3)噴油器成本一般，但由于采用頂置凸輪軸和重負荷傳動齒輪系，發動機成本較高。

(4)噴射壓力隨發動機轉速負荷變化，不能動態控制。

(5)噴射規律，后三角型，與發動機燃燒系統配合較好，有利于降低NOX。(6)噴射規律可以通過凸輪型面的設計加以調整。

(7)噴油器體積較大，氣缸頭設計中需要與氣道，氣閥及水腔設計綜合考慮。(8)噴油時刻被凸輪型面限制，預噴能力有限，不能后噴。2.4電控單體泵系統（EUP）

電控單體泵系統主要由單體泵、油管和噴油器組成。電控單體泵是由電控泵噴嘴技術發展而來的。電控單體泵系統在歐洲中型/重型車用柴油機中占有統治地位。主要生產廠家是德國博世公司，在歐美車用柴油機市場占據100%的市場。近年來，德爾福也研制出了電控單體泵，但是市場應用剛剛起步，其用戶目前僅局限于中國的玉柴和大柴。電控單體泵系統具有以下特點：(1)噴射壓力較高180MPa。

(2)結構最簡單，可靠性/耐久性較好，有少量高壓接頭。

(3)噴油系統成本較低（包括單體泵，高壓油管和常規噴嘴），采用下置凸輪軸，對齒輪傳動系要求低于EUI，發動機總成本最低。(4)噴射壓力隨發動機轉速負荷變化，不能動態控制。(5)噴射規律，后三角型，與發動機燃燒系統配合較好。(6)由于高壓油管的存在，凸輪型面對噴射規律的影響較弱。(7)噴油時刻被凸輪型面限制，預噴能力更加有限，不能后噴。2.5液壓電控泵噴嘴系統（HEUI）

液壓電控泵噴嘴系統將電控和液壓技術相結合主要由美國卡特彼勒（Caterpillar）公司生產。HEUI系統按時間控制噴射過程，噴射壓力與發動機轉速無關，可在寬廣的工況范圍內保持所需要的噴油壓力。HEUI系統主要應用在北美中型車用柴油機中。該系統的工作具有以下特點：(1)噴射壓力較高，180MPa。

(2)理論上在所有發動機轉速及負荷可隨意調節噴射壓力。(3)噴射時刻靈活。

(4)噴射規律類似高壓共軌，但初始噴射率比高壓共軌略低。(5)多次噴射能力有限，預噴由硬件設計實現，后噴困難。

(6)噴油器結構較復雜，液壓油(5～25MPa)及柴油(低壓及高壓)兩套油 路。

(7)氣缸蓋設計復雜，必須保證液壓油及低壓柴油兩套油路的密封。(8)由于采用發動機潤滑油作為液壓油，對潤滑油的要求高于常規柴 油機，更換周期也更加嚴格。(9)發動機的維護保養要求較高。

(10)低溫下發動機潤滑油粘度大，造成冷起動困難。(11)噴油系統功率消耗較大，機油壓力靠泄放調控。我國機車柴油機采用電控燃油噴射的概況

我國機車柴油機無論是戚墅堰機車車輛廠生產的16V280/300(6400公制馬力,4707kW)還是大連機車車輛廠生產的12V280/320(6000公制馬力,4413kW)柴油機,其電子控制燃油噴射系統均成套購自Bosch公司。資陽內燃機車廠生產的16V280ZJG(5750公制馬力,4229kW)型柴油機的電控燃油噴射系統是由Woodward公司提供電噴控制器、功率調節器和EDS電噴頭,資陽廠生產柱塞泵、噴油器等相關產品。雖然以上各種機車柴油機在裝用了電控燃油噴射系統后性能和經濟性都有所提高(圖1、2),但也僅僅局限在1~2臺機車柴油機上實現。大批量、低價位、高可靠性的電子噴射技術產品要組織裝車,尚有待進一步的進行研制和考核。機車柴油機裝用電控燃油噴射系統的社會和經濟效益

通過采用高壓電控燃油噴射系統,可以提高機車柴油機的經濟性,尤其是可以降低機車柴油機部分工況下的油耗,降低最低穩定空轉轉速。降低空轉轉速意味著柴油機內部機械阻力降低,柴油機空轉油耗降低,同時也可以使我國機車柴油機在標定工況的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油機的經濟性。柴油機最低穩定空轉轉速降低10%,空轉油耗率可以降低10%,可使我國鐵路機車行業每年節約燃料費2·5~3億元,同時,機車柴油機的運用壽命和可靠性將大大增加。因此,我們要大力發展高壓電控燃油噴射系統技術與產品,使機車柴油機技術攀升一新的高度。如果國產機車柴油機(240、280系列)采用高壓電控燃油噴射系統,以智能化的微電子控制(執行)裝置取代目前使用的結構復雜的機械結構,并設有機車柴油機狀態檢測和故障報警功能(在線),可以使國產機車柴油機在性能和可靠性檔次產生一個質的飛躍,跟上世界先進水平。同樣,采用高壓電控燃油噴射系統,既具有保護環境的長遠社會效益,又具有滿足環保排放法規、促進產品出口的現實意義。各種類型發動機的CO2排放比較

雖然現有的排放規定主要是強調降低NOx和顆粒物質(PM)的排放量,但是CO2的排放無論是從環保角度,還是從用戶的運營費用方面考慮也是至關重要的。圖1對各種內燃機的CO2排放水平進行了比較〔1〕。SI(火花點火)汽油發動機被選作比較的基準,所以它的CO2總排放水平是以100%的參考值給出的。在圖中,CO2的排放被分成兩部分。其中第一部分代表發動機單獨運轉所產生的CO2,該CO2是發動機效率和燃油化學成分的函數。

第二部分是在燃料生產和運輸過程中所排放的所有CO2。圖中右手側欄中還給出了每種發動機的最大熱效率以供參考。渦輪增壓、中冷式DI(直噴式)柴油機具有最低的CO2排放水平。這是由于此種發動機熱效率好和燃料在生產過程中生成CO2量少的緣故。因此,在參比的幾種發動機中,NA(自然吸氣)和T(渦輪增壓、中冷)柴油機的CO2排放特性最好。廢氣排放法規的比較

柴油機可以在滿足所有廢氣排放規定的同時保持其明顯的燃油經濟性優勢。在日本、美國和歐洲,廢氣排放規定也一年比一年嚴格。圖2示出了每個國家廢氣排放規定水平的比較。在歐洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法規定與美國1994年和199年的法規類似。然而,日本在1998~1999年對NOx的規定卻是最嚴格的。因此有必要優化發動機以滿足每個國家的規定。在美國,考慮到要在過渡工況進行測試,從2004年開始實施的排放法規成為全球最為嚴格的NOx法規。從2004年開始實施的顆粒物質(PM)排放法規將與1998年的保持一樣。而且,在歐洲,制定有望在2005年左右開始生效的Euro-Ⅳ法規的基礎工作正在進行。在日本,對1998-1999年以后開始實施的法規也已開始納入計劃之中并開始進行調研。此 外,在歐洲、美國和日本之間,協調全球的廢氣排放規定的討論和調研也在進行之中。所以,在21世紀,柴油機廢氣排放法規將很可能在全球范圍內得到統一。參考文獻

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[3]、大連內燃機車研究所.內燃機車技術的昨天、今天和明天.中國鐵道出版社 [4]、董堯清.柴油機共軌式電控噴射系統的進展.國外內燃機 [5]、劉巽俊.內燃機的排放與控制[M].北京:機械工業出版社 [6]、陳冠國機械設備維修【M】，機械工業出版社 [7]、市場百科，柴油機發展[OL]

第二篇：內燃機拆裝實習

填空（20分）p13

2100柴油機及主要附件規格 型號 型式 氣缸數 缸徑（毫米）沖程（毫米）總排量（升）12小時功率（馬力）12小時功率轉速（轉/分）活塞平均速度（米/秒）

12小時功率時的平均有效壓力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩轉速（轉/分）

12小時功率時燃油消耗率（克/馬力小時）12小時功率時機油消耗率（克/馬力小時）壓縮比 噴油順序

曲軸轉向（從飛輪端看）起動方式 機油泵

轉速、流量（升/分)限壓閥壓力（公斤/厘米2）水泵

轉速、流量（升/分)揚程（米）噴油泵

柱塞直徑（毫米）凸輪升程（毫米）調速器 噴油器

噴油壓力(公斤/厘米2）附錄二

缸蓋螺母扭緊力矩 主軸承螺栓扭緊力矩 連桿螺栓扭緊力矩 飛輪螺栓扭緊力矩 出油閥緊帽扭緊力矩 噴油器緊帽扭緊力矩

第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m

2100

立式水冷四沖程直接噴射燃燒室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左

手搖或電起動 外齒輪式

23升/1640（轉/分）6 離心式

42升/2000（轉/分）4

直列柱塞式1號泵 φ8 7

機械離心全程式 四孔噴嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲軸主軸頸與軸承孔裝配間隙：0.1~0.168mm；曲軸拐軸頸與軸承孔裝配間隙：0.09~0.158mm；進氣閥下沉量：1.2~1.7mm；排氣閥下沉量：1.2~1.7mm；

冷態下進氣閥間隙：0.3mm；排氣閥間隙：0.35mm；缸套凸緣超出機體平面的高度：0.12~0.17mm；氣門搖臂比i=1.2~1.8；柴油機噴油壓力：175+/-5；進氣提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作時，曲軸轉180°，凸輪軸轉90°。名詞解釋（15分）

1、上止點（TDC）：活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置。

2、下止點（BDC）：活塞離曲軸旋轉中心最近的位置。

3、活塞沖程：上下止點之間的距離，用符號S表示，單位為mm。

4、曲軸半徑：曲軸旋轉中心到曲軸銷中心的距離，用符合R表示，單位為mm，則S=2R。

5、氣缸工作容積：活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積，用符號Vh表示，單位為升（L），則Vh=π/4d2S。

6、燃燒室容積（余隙容積）：活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積，用符號Vc表示。

7、氣缸最大容積：活塞位于下止點時，活塞頂部上方的容積，用符號Va表示，則Va=Vh+Vc。

8、內燃機排量：氣缸工作容積Vh與內燃機氣缸數i的乘積，用符號Vst表示，則Vst=iVh。

9、壓縮比：氣缸最大容積Va與燃燒室容積Vc之比，用符號εc表示，則εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型號編制舉例：170F柴油機——表示單缸、四沖程、缸徑70mm、風冷柴油機。6135C-1柴油機——表示6缸、四沖程、缸徑135mm、水冷、船用、第一種變型產品。6120Q柴油機——表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、汽車用柴油機。1E65F汽油機——表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風冷通用型汽油機。

12V135Z柴油機——表示十二缸、V型、四沖程、缸徑135mm、增壓、通用型柴油機。8E430Z柴油機——表示八缸、二沖程、缸徑430mm、水冷、增壓柴油機。

8E160C-G柴油機——表示八缸、二沖程、缸徑160mm、水冷，船用柴油機（G：表示基本型產品）簡答（5分）

1柴油機通常有那幾個機構和系統組成的？答：柴油機有兩大機構：曲柄連桿機構，配氣機構；五大系統：冷卻系統，潤滑系統，燃料供給系統，配氣系統，起動系統 2柴油機燃油系統的組成？

答：柴油箱 柴油輸油泵 低壓油管 柴油濾清器 噴油泵 高壓油管 噴油器和回油管 3說出柴油機中的三對精密偶件

答：（1）噴油嘴副：針閥和針閥體；（2）出油閥副：出油閥和出油閥座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套

4活塞環有哪幾種？分別起什么作用？活塞環切口的布置方式，為什么要這樣布置？

答（1）活塞環分兩種：氣環和油環（2）氣環的作用是1保證活塞和汽缸壁之間的密封，防止汽缸中的高溫高壓的燃氣大量漏入曲軸箱，2將活塞頂部的大部分熱量傳導到到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走，避免活塞過熱。（3）油環的作用是用來掛除汽缸壁上多余的機油，并在汽缸壁上涂上一層均勻的機油膜。（這樣既能防止機油竄入汽缸中燃燒，又可以減少活塞，活塞環，與汽缸的磨損和摩擦阻力，此外油環也起到封氣的輔助作用法）

布置方式：相鄰兩個氣環切口間要相互錯開120度，構成迷宮式的封氣裝置。原因：為了保證活塞和缸壁密封，減少高溫高壓燃氣的泄露

5在正時齒輪表面標記磨損的情況下該如何調節柴油機的配氣及供油正時（自己總結）

答：1）轉動飛輪找到活塞運動的上止點，并在飛輪和機體上坐下標記（方法：用一根長鐵絲，從噴油嘴處插入氣缸內，轉動飛輪，找到鐵絲所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止點）。2）根據柴油機所要求的供油和配氣提前角，用公式S=θ/360 π×D 計算弧長，并在飛輪上逆時針分別量取供油和配氣的距離，分別做上標記。3）打開泵體上的放氣螺栓，抽動手泵直至第一缸出油閥噴出沒有氣泡的燃油為止，擦處部分燃油，搖動曲軸，觀察油面的情況，當油面剛要上升時停止轉動，此時在噴油正時齒輪和機體上做下標記。4）保持噴油齒輪不動，取出惰輪，將飛輪上的噴油提前角的標記與機體上止點對正，放入惰輪，順時針旋轉360度，保持曲軸和噴油齒輪不動，再取出惰輪。5）旋轉凸輪軸，找到第一缸進氣剛開始的位置，并在配氣齒輪和機體上坐下對應標記。此時再旋轉飛輪，將飛輪上配氣標記線與機體上止點標記對正，然后再放入惰輪。6）按照柴油機進排氣門氣門間隙的要求，調整氣門間隙。

第三篇：內燃機原理教材

【發動機原理】教案

教材: 《汽車發動機原理》

張志沛 主編

大連海運學院出版社

長安大學

汽車學院機電與動力研究所

曹建明

目 錄

緒 論----------------------------

第一章 發動機工作循環及性能指標--------------------------§1-1 發動機理想循環概述---------------------------

5§1-2 發動機實際循環-

§1-3 熱平衡----------

§1-4 指示指標---------9 §1-5 有效指標--------§1-6 機械損失--------

§1-7 燃燒熱化學------

§1-8 發動機混合氣的著火和燃燒方式----------------第二章 發動機的換氣過程------§2-1 四沖程發動機的換氣過程-----------------------§2-2 四沖程發動機的充氣效率-----------------------§2-3 影響充氣效率的各種因素-----------------------§2-4 提高充氣效率的措施---------------------------

§2-5 進氣管內的動態效應---------------------------§2-6 單位時間充氣量與循環充氣量------------------第三章 柴油機混合氣形成和燃燒-----------------------------§3-1 柴油機混合氣形成-----------------------------§3-2 柴油機的燃燒過程-----------------------------

§3-3 柴油機供油系統的工作特性及其對燃燒過程的影響----------------------------§3-4 柴油機的燃燒室 第四章 汽油機混合氣形成和燃燒----------------------------

§4-1 汽油機混合氣形成-----------------------------

§4-2 汽油機的燃燒過程-----------------------------

§4-3 汽油機的燃燒室 第五章 發動機噪聲及排放污染

§5-1 發動機噪聲污染及防治------------------------

§5-2 發動機排放污染及防治------------------------第六章 發動機特性-------------§6-1 發動機工況和性能指標分析式-----------------§6-2 發動機速度特性 §6-3 發動機負荷特性 §6-4 發動機萬有特性 §6-5 發動機調速特性 §6-6 大氣修正-------第七章 發動機臺架試驗--------§7-1 測量與計算參數 §7-2 參數的測量-----§7-3 測取方法-------第八章 車用發動機的廢氣渦輪增壓概述--------------------16 20 22 22 23 25 27 29 30 32 32 36 39 41 46 46 49 57 60 60 63 66 66 66 70 72 73 77 79 79 79 83 85

緒 論

第一臺實際使用過的內燃機，是1859年法國工程師勒努瓦制造的。這是一臺煤氣機，效率很低。1876年德國工程師奧托制成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。1892年，德國工程師狄塞爾。提出了壓縮點火式內燃機的設計原理，經過多次試驗和改進，于1897年制成第一臺壓燃式內燃機，使用液體燃料，熱效率比以前的內燃機都高。內燃機的發明，使熱機的效率由蒸汽機的10％左右，提高到內燃機的40％左右。而且由于內燃機輕巧，適于用在交通工具上，對促進交通運輸業的發展起了關鍵的作用。

能量轉換：發動機－燃料的化學能?熱能?機械能

機械能、電能等－高級能源；熱能－低級能源 《發動機原理》課研究：熱能?機械能（轉換效率：理論上小于100%）

機械能?熱能（轉換效率：理論上可達100%）

發動機：內燃機和外燃機

車用發動機：間歇工作式發動機

四個沖程中只有一個沖程做功，做功不連續。

燃氣輪機：連續工作式發動機

一 分 類

（一）種 類 往復活塞式（普遍）轉子式－汪克爾式（THE WANKEL ENGINE）

早在19世紀, 就有人設想過, 但泄漏問題是這種發動機發展的致命弱點。它結構緊湊，運轉平穩，是高速車用發動機的發展方向之一。1956 年德國工程師汪克爾制造出樣機。目前日本已用于小轎車上，時速 200 km/h 左右。但光泄漏損失就要占30%以上。目前我國蘇杭等地已經生產出了樣機。與往復式比較應特別注意的一點是，往復式活塞在上下止點都稍有短暫的停留，與一般認為的觀點相反，運動方向的這些改變并不影響它的效率；也就是說，在這個過程中，并沒有什么固有的損失。旋轉式比往復式的優越之處主要是幾何形狀上的緊湊性及由此而引起的一些優越之處，并非直接在氣體動力學和熱力學方面有何優越之處。擺動活塞式（ROCKING PISTON ENGINE）

1979年日內瓦發動機展覽會上，展出了瑞士索羅圖恩的薩爾茨曼（W.Salemann）設計部門的擺動活塞式發動機。斯特林（THE STIRLING ENGINE）

1816年由羅伯特·斯特林設想在氣缸外部燃燒的一種熱力發動機（外燃機），是現代發動機引人注目的一種。自由活塞式（FREE PISTON ENGINE）

只相當于渦輪發動機的燃氣發生器。

（二）往復活塞式發動機的分類

我們這門課主要研究目前汽車上廣泛應用的往復式活塞發動機。按用途分類

（1）灌溉（抽水）用 點工況

（2）電站用 n = const.線工況 固定式柴油機或機組

（3）船舶用 Ne = k n3（螺旋槳曲線）線工況 大型、低速柴油機（4）汽車、拖拉機用 變工況-面工況 中小型、高速柴油機（5）發動機車 大型高速柴油機組

（6）工程機械（礦山機械、建筑、石油鉆探）多變型（7）坦克 V型、多缸機

（8）飛機 星型（徑向式）已基本不用 按燃油種類分類

汽油機，柴油機 按點火方式分類

自行著火（壓燃式），外源點火（點燃式）按工作循環分類

四沖程，二沖程 按冷卻方式分類

水冷，風冷 按汽缸排列分類

直列式，臥式，V型，星型（徑向式）按汽缸數目分類

單缸機，多缸機（2，3，4，5，6，8，10，12，14，16缸?）按轉速分類（1）低速: n < 500 r/min（2）中速: 500 r/min < n < 1500 r/min（3）高速: n > 1500 r/min 但沒有明確的界限。按增壓分類

增壓，非增壓 按能源分類（代用燃料）

壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣，氫氣，甲醇，乙醇，二甲醚，植物油，電瓶，太陽能

二 優缺點

（一）優點 1 有效熱效率高

蒸汽機 11～16%，蒸汽輪機 30%，汽油機 30%，柴油機 40%，增壓柴油機 46%以上 2 功率范圍廣

Ne = 0.6～35000 kw 3 比重量小，升功率大（體積小、重量輕）

比重量: 柴油機 3.7 kg/kw，車用汽油機 1.37 kg/kw 4 起動性好

可很快達到全負荷

（二）缺點 1 對燃料要求高

石油緊張，汽油、柴油價格高；要求一定的標號。2 噪聲、排污 3 結構較復雜

三 現代發動機的發展

年代以前: 動力性，可靠性，耐久性 70～80年代: 經濟性，動力性 90 年代口號: 清潔，經濟，安全 1 相關學科日益增多，學科之間相互滲透 2 標準化，系列化，通用化（三化）3 新材料，新工藝，新產品 使用計算機設計、計算零部件及其配合，精密、準確、優化 5 設計、零部件生產商 分散?集中?分散

由分散的小公司到集中的大型脫拉斯，如今又分散到小公司，其主要原因是優

化產品，節省開支，降低成本。甚至象豐田、寶馬這樣的超級企業有時也需合 作開發新產品。電控應用日益增多，混合氣制備更加完善 7 檢測設備與手段先進 低排放的代用燃料發動機正在普及，零排放的正在開發并進入實用

四 本課程的研究對象和任務

（一）對象

本課程以性能指標作為研究對象

深入到工作過程的各個階段，分析影響性能指標的各種因素，找出規律，研究提高性能指標的措施與途徑。

（二）性能指標 動力性指標（功率、扭矩、轉速）經濟性指標（燃料和潤滑油的消耗量及消耗率）3 運轉性指標（冷起動性、噪聲和排氣品質）

衡量發動機的質量，還要考慮可靠性，耐久性，加工容易，操縱維修方便，成本核算等，全面綜合評定。

（三）工作過程

發動機沖程（四個）: 吸氣 ? 壓縮 ? 做功 ? 排氣

熱力過程（五個）: 吸氣 ? 壓縮 ? 燃燒 ? 膨脹 ? 排氣

燃燒 ? 膨脹 為能量轉換過程

（四）任務

研究熱力過程，熱力循環，整機性能

明確基本概念，基本技能。培養綜合分析問題的能力。

（五）單位制

我國的法定計量單位

第一章 發動機工作循環及性能指標

§1-1 發動機理想循環概述

一 實際循環向理想循環的簡化

（一）實際循環（以車用柴油機為例）進氣過程: 0～1（p > p0?p < p0）壓縮過程: 1～2（p?，T?）

初期: 工質吸熱；后期: 工質放熱。燃燒過程: 2～3～4（p??，T??）4 膨脹過程: 4～5（p?，T?）

初期: 工質放熱；后期: 工質吸熱。排氣過程: 5～0（p > p0）

（二）實際循環的簡化 忽略進、排氣過程 壓縮、膨脹過程（復雜的多變過程）簡化為絕熱過程 燃燒過程簡化為定容加熱過程（2～3）和定壓加熱過程（3～4）4 排氣放熱簡化為定容放熱過程 5 假定工質為定比熱的理想氣體

二 理想循環及其分析比較

（一）混合加熱循環

－車用柴油機的理想循環 循環特征參數（1）壓縮比

v ??

v2（2）壓力升高比

p ??

p2（3）預脹比 v ??

v32 熱效率

w0q2q2v ?t? ?1??1?q1q1q1v?q1p??k?1

計算得: ?t?1?k?1?

(??1)?k?(??1)?13 分析（1）? 為定值

?? ? ?t? ；?? ? ?t ?。? = 1 ? ?t = const.（汽油機，定容加熱循環）

（2）?? ? ?t ? ；當 ? = 20 左右時，?? ? ?t ? 不大

柴油機 ? = 12～22

（二）定容加熱循環（奧托OTTO循環）

－ 汽油機的理想循環 熱效率

v4

因為: 預脹比 ???1

v3

所以: 熱效率 ?t?1?2 分析

? = 1 ? ?t = const.?? ? ?t ? ；當 ? = 10 左右時，?? ? ?t ? 不大

且汽油機容易爆燃，因此，汽油機 ? = 6～10

1?k?1

（三）定壓加熱循環（狄賽爾DIESEL 循環）

－船舶用大型低速柴油機的理想循環 熱效率

p3

因為: 壓力升高比 ???1

p2?k?1

所以: 熱效率 ?t?1?k?1?

k(??1)?12 分析

（1）? 為定值 ?? ? ?t ?

（2）?為定值 ?? ? ?t ?

（四）三種理想循環熱效率的比較 初態1相同，壓縮比?相同，加熱量q1相同

?t,v??t,m??t,p 初態1相同，最高壓力pmax、最高溫度Tmax相同，放熱量q2相同

?t,v??t,m??t,p

§1-2 發動機實際循環

發動機理想循環加上各項損失后，即可分析發動機的實際循環。

一 工質改變損失

（一）工質性質

理論上: 理想氣體，雙原子氣體。

實際上: 燃燒前: 燃料+空氣；

燃燒后: 燃燒產物。

（二）比熱

理論上: 定比熱

實際上: 溫度T? ? 比熱C?

（三）高溫分解

例

C + O ? CO + 熱量 [+ O] ? CO2 + 熱量

其中 CO 為中間產物，CO2 為最終產物。若遇高溫，則會發生復分解反

應，即高溫分解:

CO2 ? CO + Op’）無關, 只決定于排氣閥開啟面積和氣體狀態。亞臨界排氣 D

p = 1.9 p’ ? 排閉。

其流量取決于壓差（p油滴平均直徑 勻：霧化好

粒細?均勻度好，粒粗?均勻度差。

（四）噴油規律

單位時間（或曲軸轉角）的噴油量隨時間（或曲軸轉角）的變化規律。

噴油規律影響放熱規律，放熱規律影響動力性、經濟性和排放。1 噴油延遲角

噴油提前角? — 開始噴油 ? 上止點的曲軸轉角。

?’ — 上止點 ? 停止噴油的曲軸轉角。

噴油延遲角??????’? — 開始噴油 ? 停止噴油的曲軸轉角。2 噴油延遲角對性能的影響

??????’??? ? 噴油持續時間長, 工作柔和，但油耗增大, 排放變差。

??????’??? ? 噴油持續時間短, 油耗下降, 排放好，但工作粗暴。噴油延遲角的比較

a.??????’???

? 油耗?, 排放好，但工作粗暴。b.先急后緩

??

? 工作粗暴。

?’?

? 油耗? , 排放差。c.先緩后急

??

? 工作柔和。

?’?

? 油耗? , 排放好, 盡量采用，但很難做到。

（五）噴油嘴 孔式噴嘴

主要用于直噴式燃燒室中。

孔數: 1～5個，? = 0.25～0.8 mm。

霧化好，但易阻塞?？讛翟缴?，霧化越好，但也易阻塞。2 軸針式噴嘴

主要用于分隔式燃燒室中。

? = 1～3 mm，通道間隙 ? = 0.025～0.05 mm。

霧化差，但有自潔作用，不易阻塞。

三 氣流運動對混合氣形成的影響

（一）氣流運動的作用

（二）氣流運動

組織氣流運動，加速混合氣形成。進氣渦流

使進氣氣流相對于汽缸中心產生一個力，形成渦流。

（1）切向氣道

特點: 氣道母線與汽缸相切。

優點: 結構簡單，氣流阻力小 ? ?v?

缺點: 渦流強度對進氣口位置敏感。（2）螺旋氣道

特點: 進氣道呈螺旋型。

優點: 能產生強烈的進氣渦流。

缺點: 工藝要求高，制造、調試難度較高 2 擠氣渦流

活塞上行: 將活塞頂隙的氣體擠出流向燃燒室中，形成擠氣渦流。

活塞下行: 燃燒室中的氣體流向活塞頂隙處，形成反渦流。

擠氣間隙? ? 擠氣渦流強度?

擠氣面積? ? 擠氣渦流強度?

擠氣渦流雖然不如進氣渦流強，但它的形成正好處于壓縮沖程終了，此時進氣渦流已經衰減得很弱，所以擠氣渦流就顯得相當重要了。燃燒渦流

燃燒在燃燒室中產生壓力差，形成燃燒渦流。

尤其是分隔式的渦流室型燃燒室，汽缸蓋內的 副燃燒室中的燃料燃燒后，高壓混合氣流和火焰高 速噴向活塞頂部的主燃燒室中，由于主燃燒室的導 向作用，形成燃燒渦流，或稱二次渦流。

（三）熱混合作用 剛性渦流

渦流中心質點速度為零，越向邊緣速度越大。勢渦流

渦流中心質點速度最大，壓力最小。越向邊緣速度越小，壓力越大，壁面處速度為零。

一般認為渦流為勢渦流。

熱混合作用（主要在渦流室型燃燒室的渦流室中產生）

渦流中的質點受兩個力作用，離心力使質點向外運動，壓差力使質點向中心運動。

若 ?’ — 質點密度，? — 空氣密度。

當 ?’ = ? 時，— 質點作圓周運動。

當 ?’ > ? 時，— 離心力為主，質點呈螺旋形向外運動。

當 ?’ < ? 時，— 壓差力為主，質點呈螺旋形向中心運動。

液體油、燃油蒸汽: ?’ > 400 ?，向外運動。

燃燒產物: ?’ < 0.3 ?，向中心運動。

燃燒產物將新鮮空氣擠向外圍與燃油混合，并使混合氣與燃燒產物分開，火焰呈螺旋形向中心運動，這就是熱混合作用。

§3-2 柴油機的燃燒過程

一 燃燒過程的特點和柴油機燃燒的主要研究方向

（一）燃燒過程的特點 高壓噴油在汽缸內部形成可燃混合氣。2 壓縮自燃。

（二）柴油機燃燒的主要研究方向 噴油霧化 2 噴油規律 3 氣流運動 4 燃燒室結構

配合要好。

二 燃燒過程

第四篇：內燃機零部件質量保證協議

《零部件質量、供貨保證協議》

采購方（甲方）：

供應方（乙方）：

為了維護甲方產品質量信譽，尋求共同發展，現甲乙雙方就加工定做柴油機的零部件和輔助物資業務，依據《產品質量法》、《消費者權益保護法》、《農業機械產品修理、更換、租賃責任規定》的有關規定、本著利益分享、風險共擔的原則，達成產品質量、供貨保證協議如下： 第一條、甲方的職責

（一）、甲方可向乙方提供外協零部件的質量要求和技術標準（圖紙或樣件、技術協議）。

（二）、甲方根據零部件質量供貨狀態到乙方進行現場審核，乙方加工產品達不到質量要求，（如偷工減料、以次充好、工藝過程控制有缺陷、質量保證體系不健全等）。甲方有權

要求乙方限期整改，經整改仍不符合甲方要求的，甲方可終止履行合同，直至解除雙

方合同或加工定做關系。

（三）、經乙方請求，甲方可根據自身管理水平、技術條件協助乙方調整、提高、完善加

工產品的質量。

第二條、乙方的職責

（一）、乙方在初檢合格產品的貨款中向甲方足額繳納元作為質量、供貨保證金,提留方式為：。

1.質量保證金是用于乙方對所供甲方零部件的質量、供貨保證，產品檢驗費、廢品調換、違約金和其他費用直接在乙方產品價款中扣除，如不足時也可在質量保證金中扣除。

2.質量、供貨保證金在結算扣減后不足部分，由甲方繼續在乙方供貨價款中提留補足或

由乙方在下一次供貨前支付補齊。

3.乙方產品責任事故的損害賠償，另按法律規定處理。

（二）、乙方嚴格按甲方質量要求和技術標準（圖紙或樣件、技術協議）組織、安全生產，確保向甲方交付的每件加工產品均符合甲方的質量要求。乙方發現甲方提供的圖紙或技術要求不合理的，應當及時書面通知甲方。甲方接到通知后24小時內答復。經雙方確認的原材料供應廠商、零部件材質、工藝流程和關鍵工藝裝備，如乙方要修改、變更，需提前書面通知甲方技術部門，經甲方書面同意后方可修改變更。否則視為偷工減料，由乙方賠償甲方本至發現之日止因偷工減料造成的價格差，并按5000元/次承擔違約金。若造成甲方市場質量影響，由乙方承擔一切損失。

（三）、按合同約定或雙方約定的時間交付加工產品。特別是，如遇原材料價格大幅度升降，雙方正在協商對零部件的材料差價作調整時，乙方不得以停止供貨方式要求甲方調價，如逾期交付，造成甲方停產，則按實際造成生產線誤工工時費用（即：實際停線小時

數x生產線人數x25元/小時/人）承擔違約金；造成甲方半成品下線除賠償甲方直接

損失外，另按2000元/次承擔違約金；造成甲方調線欠產（含計劃調整）按5000元/

批承擔違約金，如影響甲方正常銷售，則按20000元/批承擔違約金。

（四）、乙方交貨時，產品上必須附有乙方永久性標識，該標識預先在甲方采購部備案注冊，如標識發生變更，乙方應提前一個月向甲方申請辦理變更登記手續。若甲方在進貨檢驗時發現，乙方所供零部件未附有經甲方備案的乙方標識，將視為蒙混行為，甲方可直接判定為不合格，并按1000元/次承擔違約金。甲方生產過程中挑選出無標識，標識不準或非乙方注冊標識的零件除按零件價值的雙倍承擔違約金外，另庫存同型號無標識件超過5%則乙方承擔違約金2000元/批，不足5%乙方承擔違約金1000元/批處理。重復發生加倍考核，同時由乙方承擔市場退回標識未注冊的同種零部件的三包責任。特殊零部件無法做標識另行約定。

（五）、未經甲方書面許可，乙方不得將帶有甲方標識或商標的零部件供應到甲方以外的單位和個人，否則由乙方將按10000-100000元/起承擔違約金，情況嚴重的將追究乙方授權的法律責任，乙方應加強零部件的商標管理，嚴格控制非甲方商標的零部件供入甲方，若生產過程中發現乙方混入其他方商標的零部件，甲方將按200元/件向乙方收取違約金；

（六）、乙方接到甲方的質量信息反饋，應按甲方規定的時間要求提供整改報告，制定原因

分析、整改措施，具體責任人及完成時間，未按規定時間反饋原因分析及整改措施，甲方將按500元/次向乙方收取違約金；反饋材料中原因分析不透或未分析原因的，制定整改措施不利或未制定整改措施的，甲方將按100元/次向乙方收取違約金。未按整改報告內容按期整改或整改無效，甲方將按1000元/次向乙方收取違約金；未按甲方要求的時間節點提供整改后樣品進行驗證，甲方將按1000元/次向乙方收取違約金；再次整改無效或同類問題重復發生，則加倍收取違約金，并實施限供、停供直至取消合格供方資格等措施。

（七）、乙方加工產品在甲方收貨、生產、銷售和服務各個環節發現質量問題，乙方承諾按 以下條款執行：

1、進貨檢驗

a.乙方交付加工產品，由甲方按標準進行抽樣并按甲方零件產品圖紙及檢驗規程進行驗收，以抽樣方式進行初檢。甲方初檢判定的合格不能免除以后乙方因其產品不合格所造成的質量損失應承擔的責任。對于抽樣不合格的，甲方有權拒絕收貨。

b.驗收需經金相、材料分析、清潔度等檢測試驗的，若產品不合格，甲方收取測試工本

費300元/批次。乙方每批有熱處理要求及合金元素材料的零部件需提供分析報告或合 格證明，如乙方不提供或提供材質與實物明顯不一致，視為初檢不合格，甲方有權拒絕 收貨，由乙方按500元/批承擔違約金。

c.產品經檢驗不合格，乙方可申請復檢一次（是否進行復檢，由甲方質量管理部決定）。復檢合格則按合格品入庫；復檢不合格，甲方收取復檢費300/批次。d.對乙方生產的甲方檢驗判定不合格的產品，甲方質管部根據不合格產品情況建議對不合格產品可進行一次挑選使用。由乙方人員挑選，挑選后產品重新按進貨檢驗程序進行驗收。經抽樣檢查仍不合格的，甲方收取復檢費300元/批次。如乙方不配合甲方對不合格產

品挑選或退貨，將不合格產品私自卸貨在甲方廠區，甲方將1000元/次收取違約金；如 造成甲方生產停線、調線、欠產及影響銷售，則按本協議第二條

（三）款由乙方承擔違

約金。

e.對乙方生產的甲方檢驗判定不合格的產品，甲方根據生產情況技術分析認為可讓步使用

乙方的產品，乙方同意對讓步使用產品的價款按價值3%降價處理，如同一產品整改后 供貨重復出現同樣問題，每次遞增降價1%，連續讓步使用達三批次，甲方有權暫停乙

方貨款支付并要求乙方限期整改，但如乙方產品不合格的原因是偷工減料所引起，則讓步 使用時的降價比例價值應不低于偷工減料的價值。

f.乙方連續三次或一年內累計五次進貨檢驗不合格時，甲方有權暫停履行合同，限期乙方

整改，整改后仍不合格，甲方有權解除合同及加工定作關系。

g.甲方進貨檢驗合格入庫的產品數量，即為乙方交付產品的實際數量，檢驗合格后入庫

的日期為交貨日期，因產品質量或乙方責任的其他原因，被甲方拒收而影響交貨期限，乙方應承擔逾期交貨的違約責任；由此造成甲方停線的按實際造成生產線誤工工時費

用（即：實際停線小時數x生產線人數x 25元/小時/人）承擔違約金。

h.乙方建立健全產品出廠檢驗標準，于本協議簽訂之日起一個月內提供給甲方質量管理部備案，甲方不定期對乙方進行現場驗證，并實施限供、停供直至取消合格供方資格等措施。若乙方所供產品為甲方規定的A、B類件，則每批供貨時必須提供出廠檢驗記錄，如乙方未提供或所提供出廠檢驗記錄與實際狀態明顯不符，乙方應承擔違約金500元/批。

i.乙方向甲方無償提供所供的零部件合格樣件，經過雙方簽字確認后進行封樣、留存管理。新產品開發，乙方應按甲方要求提供生產件批準程序執行記錄。對送樣件進行逐件編號，以便甲方核查驗證，乙方應按要求提供執行記錄。

2、委托檢驗：

甲方根據國家標準和乙方不低于國家標準要求的企業產品標準或甲方技術要求，對乙方供貨零件中甲方暫無裝備條件檢驗的項目，實施不定期封樣，委托第三方驗證，由乙方承擔實際因委托檢驗產生的費用，如檢驗結果綜合判定不合格，由乙方承擔因 產品不合格造成的全部費用和損失。

3、質量問題件的處理：

本協議所稱“質量問題件”具有以下兩種含義: 3.1.是指甲方生產過程中發現的乙方不合格零部件或根據市場反饋及生產中的信息對成品 庫中產品進行返工時更換下來的乙方供應的零部件，按下述方式處理: a、明確乙方質量問題件由乙方按“一換一”的標準補償給甲方，并賠償甲方返工損失費，特殊引起嚴重后果的另承擔因質量問題件造成的一切損失費用。

b、質量問題件達到或超過甲方同批投用量的5%，甲方實施立即封庫，已查出的質量問

題件由乙方按a款要求賠償甲方損失，其余部分按退貨價款的5%承擔違約金，不足 500元按500元承擔違約金。

●如乙方零部件質量問題在甲方生產線或倉庫挑選，則參照本條款執行，具有重大安全 質量隱患的零部件，不論其合格比例是否達到5%，甲方將立即封庫，并由乙方按封庫 零部件價款的5%承擔違約金，若由此引起甲方生產停線，庫存產品批量返工、市場批 量返工或退廠及不能正常銷售，則由乙方按本協議第二條

（七）中第3.1.c、3.2.b承 擔違約金。

c、如因乙方所供零部件質量問題引起甲方生產停線，則按實際造成生產線誤工工時費（即 實際停線小時數x生產線人數x 25元/小時/人）承擔違約金，若引起甲方庫存產品批 量性返工，則由乙方賠償甲方一切損失，并再由乙方按A類20000元、B類10000元、C類5000元/批（批次指同一問題同一時間段內發生）的標準承擔違約金。

3.2.是指市場銷售及服務環節出現的零部件損壞，且無明顯證據表明其損壞是由于甲方及 經銷單位或用戶生產、運輸、倉儲原因造成的。

a、在甲方產品進入市場銷售的三包期內或乙方向甲方提供的產品以零部件形式進入市場 銷售的三包期內，明確乙方質量問題由乙方“一賠五”賠款。

b、若因乙方所供零部件質量問題引起甲方產品市場批量性返工或同一質量問題3臺以上

整機退廠，則由乙方賠償甲方一切損失，并由乙方按20000元/批（批次指同一問題同 一時間段內發生）承擔違約金。

c、若因乙方所供零部件質量問題引起甲方產品被用戶投訴（投入到農機局、工商局、技 術監督局等），或被各級媒體曝光，由甲方協調乙方參與市場服務或甲方直接負責處理，其所產生的費用全部由乙方承擔，另由乙方按以下標準承擔違約金:投訴到主機廠按 2000元/次；投訴到農機局、工商局、技術監督局5000元/次；縣、市級媒體曝光10000 元/次；省級媒體曝光20000元次；國家級媒體曝光按100000元/次承擔違約金。d、因乙方所供零部件質量問題造成甲方主機廠市場返修，引起配件更換及市場使用合格 率降低，由乙方承擔主機廠配件流轉及合格率降低罰金，具體標準參照甲方配套的主 機廠服務政策。

e、因乙方所供零部件質量問題造成甲方產品在行業、國家抽檢中不合格，由乙方承擔一 切費用，并按10000元/次承擔違約金，若因抽檢不合格造成媒體曝光，乙方按c條款 賠償甲方損失；乙方所供零部件在甲方銷售、三包環節遭遇行業、國家抽檢；由甲方 通知乙方配合甲方處理，由乙方承擔一切費用，若抽檢不合格，則由乙方按10000元/ 次賠償甲方損失；若造成媒體曝光，乙方按c條款賠償甲方損失。

4、如發生嚴重質量事故，甲方應及時通知乙方，乙方必須在兩小時（白天）之內給予答 復，如甲方要求乙方趕赴現場，乙方應在收到信息后24小時內到達，會同甲方共同協 商處理，如果甲方在規定時間內未接到乙方答復，可視為同意甲方代行處理，并接受 處理結果。

5、乙方應及時對甲方通知的質量問題采取糾正預防措施，對現場發生的質量問題及時做 出處理，若因糾正預防措施未采取或對質量問題未及時做出處理，導致問題擴大，造 成用戶投訴，給甲方產品質量信譽帶來嚴重影響，每發生一次，除按本協議第（七）中第3.2.c處罰外，另按3000元/次承擔違約金。

6、庫存抽查:品質部在倉儲零件檢驗中發現乙方所供零部件不合格時，甲方視不合格具體 情況，按照本協議第二條

（二）、（七）款3.1執行。

7、產品責任事故的法律責任

因乙方產品質量不合格，導致甲方產品出現質量事故，造成財產或人員傷亡損害事實 的，乙方應按《產品質量法》規定承擔一切責任。

8、乙方零部件產品責任，直至甲方整機產品責任結束為止。第三條、質量問題件清退

（一）、乙方于每次付款前將上次清退到本次付款期間產生的質量問題件全部清退，并分別

按第二條

（七）中第3項的標準結算完畢，否則乙方同意放棄該批質量問題件的所 有權，并同意甲方按第二條

（七）中第3項的標準在乙方貨款中扣除賠償金額。

（二）、特殊情況下甲方視庫存情況，通知乙方清退，乙方按照期限及時清退，逾期不退，乙方同意放棄該批質量問題件的所有權，并同意甲方按第二條

（七）中第3項的標

準在乙方的貨款中扣除質量賠償金額。

（三）、乙方如將退回的質量問題件混入合格品中送貨的，按零件價值的10倍/件，最少不低

于100元/件向甲方支付違約金。

（四）、甲乙雙方已暫停業務往來，但未清賬以前，乙方仍應及時來甲方清退零部件，并辦

理退廢賠償手續。

第四條 檢驗費、廢件退換及違約金等處理方式

（一）、根據上述第二、第三條的約定，甲方將各環節出現的質量問題進行匯總，乙方應

在規定的時間內派人前往甲方繳納檢驗費、違約金及其他應繳費用和退換質量問

體件，否則甲方有權中止乙方貨款支付。

（二）、檢驗費、違約金及其他費用，由甲方直接在乙方產品貨款中扣除，不足時，在質量

供貨保證金中扣除，應調換的零部件由乙方在下批供貨時向甲方交付。

（三）、乙方對甲方處理決定有異議時，可在接到通知后15天內向甲方質量管理部和采購部以上領導提出書面申訴，逾期視為認可。

第五條 其他

（一）、經甲方協調，乙方有義務參加甲方的市場服務（乙方參與市場服務的相應費用自理），所調換產品必須退入甲方配件倉庫，禁止乙方擅自到甲方市場調換不合格產品，否 則，乙方承擔違約金10000元/次，經甲方同意乙方承諾通過其自身公司進行市場服 務的，因服務不及時或服務質量不滿意造成用戶再次投訴到甲方公司，乙方對每次 投訴承擔違約金1000元。

（二）、若乙方停止為甲方加工產品，應提前三個月書面通知甲方，在三個月過渡期內乙方 應嚴格按照甲方的采購訂單供貨，如因逾期交貨，造成甲方停線、調線、欠產、半 成品入庫及影響正常銷售，則由乙方按本協議第二條

（三）款承擔違約金，所定的 質量供貨保證金，應在乙方停止供貨并且甲方倉庫內最后一批乙方所供產品出庫兩 年后，扣除乙方產品廢件退換、違約金等其他費用后，按實與乙方結算，不足部分 甲方有權向乙方追討。

（三）、乙方人員以不正當手段賄賂甲方部門負責人，質量管理部檢驗員及其他工作人員或偽造送貨單、質量檢查報告單據等，擾亂甲方零配件采購秩序的，乙方承擔10000元/次違約金，同時甲方有權單方解除合同或加工定作關系。

（四）、乙方進入甲方公司必須服從甲方管理，執行甲方的管理制度，物料進出甲方單位必須辦理有效手續，未辦理有效手續，視情節嚴重程度由乙方承擔違約金10000元—100000元/次。

（五）、乙方必須按甲方采購訂單數量和時間，保證零部件準時、足額、保質入甲方倉庫，同時必須按采購訂單數量20%保證靈活性。乙方保證所產生的零件，按甲方月（周）采購計劃（含追加計劃）的數量和品種及時供應，乙方應嚴格按照甲方的采購訂單按期交貨，否則乙方承擔違約金2000元/次:如乙方未按甲方采購訂單按期交貨，經甲方對乙方庫存核查，發現有甲方訂單要求的產品未供貨或同類產品有其他供方庫存而無甲方庫存，由乙方承擔違約金5000元/次，甲方每月21日匯總上月21日至本月20日的計劃采購量及乙方實際供貨量，在乙方承諾的每月最小保證供應量范圍內，若乙方實際供應量小于甲方計劃采購量，承擔甲方被迫外購零部件保證生產正常進行引起的零部件差價損失，并承擔違約金5000元/次。

（六）、乙方不按實結算，重復開票的，經查實后扣減重復開票部分（發票重開），乙方并 按重復開票部分款項的五倍向甲方支付罰款或在乙方應付貨款中扣除。

（七）、乙方應按雙方簽訂的（買賣合同）約定期限向甲方開具發票進行結算，如乙方逾期 向甲方開具發票或者結算超過兩年，視為乙方自愿放棄該筆貨款結算，乙方不再就該筆款項主張權利。

（八）、本協議約定質保期滿兩年后，乙方應及時到甲方處進行清賬（包括辦理呆滯品無條 件清退，質量索賠、余款結算），如乙方在質保期滿后兩年未辦理，視為乙方自愿放棄剩余貨款結算。

（九）、乙方生產的產品在甲方發生重大質量問題時，甲方將立即中止貨款的支付，重大質量問題的定性由甲方質量管理部認定。

（十）、保密約定：未經甲方書面認可的情況下，乙方不得以任何方式向第三方提供按甲方 技術要求或圖紙要求制造的產品，不得以任何方式泄漏甲方的技術機密，一經發現，乙方承擔違約金100000元，甲方損失超過100000元的，還應當賠償損失。

（十一）、未經甲方同意，乙方相關人員不能擅自進入甲方生產、倉儲、技術等場所竊取公 司商業和技術機密。一經發現，由乙方承擔200000元違約金，甲方有權利停止乙方 合作關系并追究相關法律責任。

（十二）、涉及國家強制產品質量認證的產品乙方必須向甲方出示認證證書及相關資料，并提供復印件。

（十三）、乙方提供的產品質量責任為直至甲方整機兩年的產品質量責任期結束為止（整機銷 售開票之日算起）。第六條、協議適用范圍

本質量、供貨保證協議作為雙方加工定作合同附件，不僅適用于雙方對合同的履行，也

適用于雙方在合同約定之外形成事實加工定作關系的履行。第七條、爭議解決

因履行本協議發生爭議的，由雙方協商解決，協商不成，則由甲方所在地人民法院訴

訟解決。第八條、一般條款

（一）、本協議未盡事宜，由雙方協商補充約定或按《合同法》規定處理。

（二）、本協議自簽字之日起生效，以前雙方協議或合同中如有與本協議不符部分自動廢止。

（三）、本協議一式兩份，由甲乙雙方蓋章和代理人簽字生效，甲乙雙方各執一份。

（四）、雙方在所有頁數上加蓋騎縫章。

（五）、雙方在簽訂新的《零部件質量、供貨保證協議》前本協議持續有效。

甲方（章）：

乙方：

代理人：代理人：

簽訂日期：20年月日

第五篇：第三節內燃機教案范文

教學目標

知識目標

（1）知道熱機中能量的轉化

（2）知道四沖程內燃機的構造和工作原理

（3）了解汽油機和柴油機的主要區別

能力目標

通過分析汽油機和柴油機的構造個工作過程的異同，學習分析和比較的研究方法． 情感目標

了解這些內燃機在生產和生活中的應用，感受到技術進步在工業文明發展中的重要作用．

教學建議

教材分析

教材利用圖例說明了汽油機的結構，并用四個參考圖詳細分析了汽油機的四個沖程，指出汽油機實際工作時，是靠外力使曲軸和飛輪先轉動起來，帶動活塞運動后汽油機才自己工作．

柴油機教學比較簡單，知識說明了其工作過程，并分析了和汽油機的區別，指出了柴油機的應用．教材最后還提出了問題，思考汽油機和柴油機在工作過程中的相同點和不同點． 教法建議

本節利用掛圖分析，要注重培養學生的觀察能力和分析總結能力，培養學生的比較能力，所以在教法上有演示、引導學生觀察、分析討論、比較、聯系實際這些環節．

“汽油機”利用掛圖和實驗儀器演示汽油機的四個沖程，使學生在理解工作過程的內在邏輯聯系．體會到汽油機的發明是人們智慧的結晶，在技術應用領域人們可以充分發揮自己的聰明才智．

“柴油機”要注意比較教學，學生自主分析汽油機和柴油機的相同點和不同點，提高學生的甄別、判斷、比較能力，教師還可以提供一些關于內燃機的資料，學生閱讀，增強信息處理能力．

教學設計方案 內燃機

【課題】內燃機

【重難點】內燃機的構造和工作原理；汽油機和柴油機的區別和聯系． 【教學過程設計】 一．汽油機

方法

1、教師簡介汽油機，指出汽油在汽油機汽缸中燃燒，高溫高壓的燃氣推動活塞做功，能量轉化是內能轉化為機械能．運用掛圖表現汽油機的四個沖程，分析每個過程和四個沖程之間的邏輯聯系，學生在觀察和分析的過程中可以思考下面的問題：

a．汽油機的結構主要有哪些；每部分的用途是什么．

b．運動四個沖程，說明汽油機的曲軸能帶動活塞連續轉動．

c．四個沖程的特點是什么．

學生理解了四個沖程后，教師可以講解汽油機的應用，可以提供關于汽油機的資料，學生閱讀，提高利用信息學習的能力．

方法

2、對于基礎和設備條件較好的班級，教師可以利用多媒體資料輔助學習，例如可以用電話展示，學生利用課件的交互功能，自主的學習汽油機的結構、作用、各個沖程的工作情況等．對于汽油機的應用，仍可以向學生提供資料，學生利用信息學習，提高采集信息和處理信息的能力．

二．柴油機

方法

1、利用媒體資料輔助學生學習，可以有：柴油機的剖面圖、柴油機四個沖程的掛圖、柴油機的應用舉例．可以組織學生小組討論，對比柴油機和汽油機的沖程，找出汽油機和柴油機的相同點和不同點．柴油機的應用可以教師提供資料，學生閱讀，自己從信息中學習．

方法

2、對于基礎較好的班級，可以組織學生實驗探究，參考課題可以是：發動機的原理和作用，學生組織成小組，自行制訂計劃和實施方案，主要了解蒸氣機、內燃機、氣輪機、噴氣發動機的簡單原理和這些發動機對生產力的發展所作的貢獻． 【板書設計】 第三節 內燃機

一．汽油機

1．汽油機的四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程．

2．汽油機的應用 二．柴油機

1．柴油機和汽油機的區別

2．柴油機的應用

探究活動

實驗探究：發動機的原理和作用

【課題】發動機的原理和作用 【組織形式】學生活動小組

【活動流程】提出問題；猜想與假設；制訂計劃與設計實驗；進行實驗與收集證據；分析與論證；評估；交流與合作。

【參考方案】了解蒸氣機、內燃機、汽輪機、噴氣發動機的基本原理及這些發動機對生產力發展所起的作用。

【備注】

1、寫出探究過程報告。

2、發現新問題。探究活動范例：參觀汽車修配廠

活動內容

參觀汽車修配廠，重點觀察汽車發動機——汽油機． 活動目的

親眼目睹汽車發動機，在增加感性認識的基礎上，使學生進一步了解汽油機的構造及作用．

活動準備

1、知識預習：①內燃機的有關知識；②燃料及燃燒值；③內能的利用和環境保護．

2、組織安排：全班分為5個小組，進行紀律、安全教育． 活動過程

1、參觀修配廠工作環境，聽修配廠負責人介紹該廠基本情況

2、聽技術人員講解汽車發動機——汽油機的主要構造及作用

①機體——機體是發動機各機構、各系統和一些部件的安裝基礎．

②曲柄連桿機構——主要包括活塞、活塞銷、連桿曲軸、飛輪、氣缸體等．其作用是將燃料在氣缸內所產生的熱能轉變成曲軸旋轉的機械能，并輸送給傳動系．

③配氣機構——主要包括排氣門、氣門挺桿、氣門彈簧等．其作用是按一定的時間使可燃混合氣和空氣充入氣缸，并按一定的時間將廢氣從氣缸中排出．

④供給系——包括燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管等．其作用是把汽油和空氣按一定比例混合成可燃混合氣并送入氣缸，以備燃燒．

⑤潤滑系——包括集濾器、機油泵、潤滑油道、限油閥、機油濾清器、機油散熱器等．其作用是將潤滑油送至各摩擦的摩擦面．

⑥冷卻系——包括水泵、散熱器、風扇、水套、分水管等．其作用是用冷卻水帶走受高溫機件的熱量，并通過散熱器將熱量散發到大氣中，以保證發動機正常工作．

⑦點火系——汽油機的點火系包括蓄電池和發電機、點火線圈、分電器和火花塞等．其作用是定時地點燃氣缸中的可燃混合氣．

⑧起動系——起動系包括使發動機由靜止到起動工作的起動機及附屬裝置．

3、學生深入到各修理車間調查、采訪，并弄清有關問題

①發動機在工作時如何減小噪音?

廢氣從排氣管排出時，如果直接進入大氣，會產生強烈的排氣噪音，為了減小排氣噪音和消除廢氣中的火星，通常在排氣管口處裝上排氣消聲器．當廢氣通過消聲器時，使氣流方向改變、分散、冷卻等等，從而大大降低廢氣的壓力和溫度，使排氣噪音顯著減弱．

②發動機冷卻方式通常有哪兩種?常常采用哪種冷卻方式?為什么?

汽車發動機冷卻方式有風冷式和水冷式兩種．通常采用水冷式冷卻．目的是為了增加氣缸體的剛度．縮小體積、減輕重量等．

③水箱又叫什么?其功用是什么?

水箱即散熱器，其功用是將水套流出的熱水迅速冷卻，保證發動機具有正常的工作溫度．

④如何正確使用汽油?

根據發動機的壓縮比，正確選用汽油．壓縮比高的發動機應選用牌號較高的汽油．一般發動機的壓縮比在7以下，可使用70號汽油，發動機的壓縮比為7～8，可使用75號或者是80號汽油，發動機壓縮比為8以上，可使用85號汽油．

⑤二行程發動機與四行程發動機比較，有何優缺點？

二行程發動機與四行程發動機比較．其優點是：在壓縮比、工作容積和轉速同的條件下，其功率可提高1．5倍～1．6倍，運轉比較平穩；在功率相同時，其發動機的體積小、重量輕、結構簡單、保修方便．可燃混合氣隨廢氣排除，經濟性較差，所以不如四行程發動機使用廣泛． 活動小結

本次活動，學生親眼目睹了發動機的構造及工作過程，不僅加深了對汽油機的認識，而且拓寬了學生的視野．例如，李為同學體會到：看課本上的汽油機構造圖那樣簡單，但一接觸實際的汽油機，才覺得在課堂上只學了其中的一點點，顯得太微不足道了．李華強同學體會到：看了工人師傅維修汽車發動機的情景，那種嫻熟、精湛的技術，真讓我羨慕不已，在今后的學習中，我一定要好好學習知識，尤其在動手方面要加強，積極參加物理興趣小組活動，特別是要改掉做實驗時，只看不動手的習慣．黃偉同學這樣說：我爸爸也是搞修理的，以前常聽他說汽車上的一些部件名稱，聽起來似懂非懂，今天通過參觀，特別是聽了技術人員詳細地介紹，不僅解開了原來的一些疑問，而且還激發了我進一步探求的興趣，今后我要充分利用便利條件，多向我爸爸請教，拜他為師．

總之，本次活動學生興趣高昂，學生與工人師傅相處融洽，尤其是學生敢于借助有限的知識，大膽提問、大膽探求的精神深受工人師傅的贊譽和肯定，收到了較好的效果．