第一篇：內(nèi)燃機(jī)教學(xué)反思

內(nèi)燃機(jī)教學(xué)反思

內(nèi)燃機(jī)的教學(xué)一直以來(lái)是教學(xué)過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)，主要是由于學(xué)生很難有機(jī)會(huì)親眼看一看內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部的工作過(guò)程，僅僅靠文字性的敘述和教師反復(fù)的講解無(wú)法給學(xué)生留下深刻的印象，教材的配圖或者教學(xué)掛圖等靜態(tài)圖片也僅僅能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)的理解，在學(xué)生的大腦里，內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程的印象仍然是模糊的。如何才能讓學(xué)生直觀地看到內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程呢？當(dāng)然多媒體手段的應(yīng)用無(wú)疑提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，本人也想應(yīng)用一下，不過(guò)也太遺憾了，多媒體教室里的投影機(jī)投出的圖像實(shí)在太模糊了，根本無(wú)法用，在這種條件下，要用好活動(dòng)掛圖和內(nèi)燃機(jī)模型，使教學(xué)過(guò)程變得比較直觀，以加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作原理的理解，主要應(yīng)讓學(xué)生知道重點(diǎn)應(yīng)掌握哪些內(nèi)容，這要求教師及時(shí)引導(dǎo)和強(qiáng)調(diào)。在這里必須要學(xué)生記住如下的要點(diǎn)：進(jìn)排氣閥的開閉情況、活塞的運(yùn)動(dòng)情況、有無(wú)能量轉(zhuǎn)化、在這個(gè)地方一定要聯(lián)系做工可以改變物體的內(nèi)能，加深對(duì)做功和壓縮沖程的理解，教學(xué)效率得到提高

第二篇：第3節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的教學(xué)反思

第3節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的教學(xué)反思

熱機(jī)是“熱與能”的最后一節(jié)，本節(jié)的教學(xué)內(nèi)容屬于應(yīng)用性的知識(shí)，與生產(chǎn)、生活有密切的關(guān)系。熱機(jī)本質(zhì)上是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，再由內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)化器。就其相關(guān)知識(shí)的外延而言，熱機(jī)的教學(xué)可以和人類社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和人類的可持續(xù)發(fā)展等相聯(lián)系，可拓展的范圍相當(dāng)廣泛?；谏罱?jīng)驗(yàn)，學(xué)生對(duì)于“發(fā)動(dòng)機(jī)”的概念并不陌生，但對(duì)于“熱機(jī)”及其工作原理的了解卻基本上都是空白。本節(jié)內(nèi)容的學(xué)習(xí)要以機(jī)械能、內(nèi)能、能量的轉(zhuǎn)換等知識(shí)為基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行引入，幫助學(xué)生復(fù)習(xí)了過(guò)去的知識(shí)的同時(shí)，引出了新的一課：熱機(jī)，邏輯清晰嚴(yán)密。再通過(guò)熱機(jī)歷史的了解，幫助學(xué)生了解歷史的同時(shí)感受物理學(xué)給人類帶來(lái)的巨大作用及艱辛的演變道路，幫助學(xué)會(huì)樹立科學(xué)的價(jià)值觀：凡事不能一蹴而就，需要不斷改進(jìn)，沒(méi)有最好只有更好。再通過(guò)熱機(jī)工作原理的講解，幫助學(xué)生深入地了解熱機(jī)，由于本節(jié)內(nèi)容熱機(jī)屬于知識(shí)性內(nèi)容，不易進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作演示，固我結(jié)合了flash，ppt等多媒體手段幫助學(xué)生進(jìn)行理解，突破了難點(diǎn)，抓住了重點(diǎn)，很好地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)在本節(jié)內(nèi)容教學(xué)的不直觀，不容易理解的困難。

配合一定數(shù)量的練習(xí)，幫助學(xué)生在課堂之中就把所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行消化吸收，時(shí)間分配合理，下課正好打鈴，課上時(shí)間充分利用，效率較高。

板書設(shè)計(jì)以樹狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行展開，很好地幫助學(xué)生形成知識(shí)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，吸收消化知識(shí)。這些就是本堂課的優(yōu)點(diǎn)。用一個(gè)詞語(yǔ)概括本堂課，那就是：順利。當(dāng)然本堂課還是有一些不足的，第一：flash不是原創(chuàng)作品，都是借鑒了他人的成果，如果能自己制作flash就更加好了。第二：本堂課實(shí)驗(yàn)不多，不能體現(xiàn)物理課作為一門實(shí)驗(yàn)性課程的課程特色。

我希望能有更多老師對(duì)我的這堂課進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，幫助我找出我課中的一些問(wèn)題，促進(jìn)我的提高。

第三篇：九年級(jí)物理《內(nèi)燃機(jī)》的教學(xué)反思

內(nèi)燃機(jī)的教學(xué)一直以來(lái)是教學(xué)過(guò)程()中的一個(gè)難點(diǎn)，主要是由于學(xué)生很難有機(jī)會(huì)親眼看一看內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部的工作過(guò)程，僅僅靠文字性的敘述和教師反復(fù)的講解無(wú)法給學(xué)生留下深刻的印象，教材的配圖或者教學(xué)掛圖等靜態(tài)圖片也僅僅能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)的理解，在學(xué)生的大腦里，內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程的印象仍然是模糊的。如何才能讓學(xué)生直觀地看到內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程呢？當(dāng)然多媒體手段的應(yīng)用無(wú)疑提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，本人也想應(yīng)用一下，不過(guò)也太遺憾了，多媒體教室里的投影機(jī)投出的圖像實(shí)在太模糊了，根本無(wú)法用，在這種條件下，要用好活動(dòng)掛圖和內(nèi)燃機(jī)模型，使教學(xué)過(guò)程變得比較直觀，以加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作原理的理解，主要應(yīng)讓學(xué)生知道重點(diǎn)應(yīng)掌握哪些內(nèi)容，這要求教師及時(shí)引導(dǎo)和強(qiáng)調(diào)。

在這里必須要學(xué)生記住如下的要點(diǎn)：進(jìn)排氣閥的開閉情況、活塞的運(yùn)動(dòng)情況、有無(wú)能量轉(zhuǎn)化、在這個(gè)地方一定要聯(lián)系做工可以改變物體的內(nèi)能，加深對(duì)做功和壓縮沖程的理解，教學(xué)效率得到提高。

第四篇：內(nèi)燃機(jī)論文

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)及排放

韓寧

（大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連116028）

摘要：柴油機(jī)是一種熱機(jī)，其熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性很高，因此被廣泛應(yīng)用，尤其是大功率內(nèi)燃機(jī)，被廣泛應(yīng)用于船舶、機(jī)車和電站等。本論文僅討論大功率柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)和排放過(guò)程。

關(guān)鍵字：柴油機(jī)；噴射系統(tǒng)；排放

Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions

(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）

Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions

0 引言

通常，人們把燃油噴射系統(tǒng)看作是柴油機(jī)的心臟。事實(shí)上，柴油機(jī)沒(méi)有任何一個(gè)部件比燃油噴射系統(tǒng)更重要;沒(méi)有任何一個(gè)部件對(duì)設(shè)計(jì)和加工的要求超過(guò)燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的功能是在精準(zhǔn)的時(shí)刻為柴油機(jī)提供精確定量的燃油。燃油必須以足夠高的壓力通過(guò)適當(dāng)?shù)膰娪推鲊娚?，以?shí)現(xiàn)在燃燒室內(nèi)的最佳霧化狀態(tài)，并且在有限的時(shí)間內(nèi)與足夠的空氣混合，以實(shí)現(xiàn)充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能少的燃油消耗和最低的排放發(fā)出預(yù)期的功率在未來(lái)幾年中，柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要有：更加追求提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放，在不斷強(qiáng)化柴油機(jī)的同時(shí)追求高可靠性，越來(lái)越多地應(yīng)用電子控制技術(shù)，在更廣泛的領(lǐng)域特別是汽車行業(yè)使用柴油機(jī)等等。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，目前柴油機(jī)已應(yīng)用和將要應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)主要有高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國(guó)外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成

電噴柴油噴射系統(tǒng)由燃油噴射系統(tǒng)、控制計(jì)算機(jī)（ECU）和傳感器三部分組成。ECU根據(jù)由轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器采到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，用設(shè)定的控制邏輯進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油系統(tǒng)執(zhí)行電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射量、噴射時(shí)刻和噴射壓力的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。由于燃油的噴射量、噴射時(shí)刻和噴射壓力在柴油機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍都可以通過(guò)標(biāo)定實(shí)驗(yàn)最優(yōu)化，因此電噴柴油機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)條件下的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。電控燃油噴射系統(tǒng)介紹

2.1.電控直列式噴油泵

電控直列式噴油泵是在直列泵基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一種由機(jī)械噴油泵到電控噴油泵之間過(guò)渡的非主流產(chǎn)品。它具有與噴油和定時(shí)控制功能或只具備噴油量調(diào)控功能，有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。因?yàn)樗荒軡M足歐Ⅲ排放而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，目前國(guó)外工業(yè)國(guó)家已停止生產(chǎn)。2.2電控分配泵

柴油機(jī)電控分配泵采用高速電磁閥控制噴油量及噴油定時(shí)，如德國(guó)博世公司的電控VE泵，噴油峰值噴油壓力接近140MPa。電控分配泵也是只能滿足歐Ⅲ排放的過(guò)渡性非主流產(chǎn)品。2.3電控泵噴嘴系統(tǒng)（EUI）

電控泵噴嘴系統(tǒng)是由凸輪驅(qū)動(dòng)的噴油系統(tǒng)，是世界上最早出現(xiàn)的電噴產(chǎn)品。目前生產(chǎn)電控泵噴嘴系統(tǒng)的有德國(guó)博世（Bosch）公司、美國(guó)卡特彼勒（Caterpillar）公司、美國(guó)德爾福（Delphi）公司和美國(guó)康明斯（Cummins）公司。電控泵噴嘴系統(tǒng)北美重型車用柴油機(jī)中占有統(tǒng)治地位。電控泵噴嘴系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：(1)噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，最高噴射壓力220MPa。(2)結(jié)構(gòu)筒單，可靠性/耐久性最好，幾乎沒(méi)有高壓接頭。

(3)噴油器成本一般，但由于采用頂置凸輪軸和重負(fù)荷傳動(dòng)齒輪系，發(fā)動(dòng)機(jī)成本較高。

(4)噴射壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，不能動(dòng)態(tài)控制。

(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好，有利于降低NOX。(6)噴射規(guī)律可以通過(guò)凸輪型面的設(shè)計(jì)加以調(diào)整。

(7)噴油器體積較大，氣缸頭設(shè)計(jì)中需要與氣道，氣閥及水腔設(shè)計(jì)綜合考慮。(8)噴油時(shí)刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力有限，不能后噴。2.4電控單體泵系統(tǒng)（EUP）

電控單體泵系統(tǒng)主要由單體泵、油管和噴油器組成。電控單體泵是由電控泵噴嘴技術(shù)發(fā)展而來(lái)的。電控單體泵系統(tǒng)在歐洲中型/重型車用柴油機(jī)中占有統(tǒng)治地位。主要生產(chǎn)廠家是德國(guó)博世公司，在歐美車用柴油機(jī)市場(chǎng)占據(jù)100%的市場(chǎng)。近年來(lái)，德爾福也研制出了電控單體泵，但是市場(chǎng)應(yīng)用剛剛起步，其用戶目前僅局限于中國(guó)的玉柴和大柴。電控單體泵系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：(1)噴射壓力較高180MPa。

(2)結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，可靠性/耐久性較好，有少量高壓接頭。

(3)噴油系統(tǒng)成本較低（包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴），采用下置凸輪軸，對(duì)齒輪傳動(dòng)系要求低于EUI，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本最低。(4)噴射壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，不能動(dòng)態(tài)控制。(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好。(6)由于高壓油管的存在，凸輪型面對(duì)噴射規(guī)律的影響較弱。(7)噴油時(shí)刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力更加有限，不能后噴。2.5液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)（HEUI）

液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)將電控和液壓技術(shù)相結(jié)合主要由美國(guó)卡特彼勒（Caterpillar）公司生產(chǎn)。HEUI系統(tǒng)按時(shí)間控制噴射過(guò)程，噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在寬廣的工況范圍內(nèi)保持所需要的噴油壓力。HEUI系統(tǒng)主要應(yīng)用在北美中型車用柴油機(jī)中。該系統(tǒng)的工作具有以下特點(diǎn)：(1)噴射壓力較高，180MPa。

(2)理論上在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷可隨意調(diào)節(jié)噴射壓力。(3)噴射時(shí)刻靈活。

(4)噴射規(guī)律類似高壓共軌，但初始噴射率比高壓共軌略低。(5)多次噴射能力有限，預(yù)噴由硬件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，后噴困難。

(6)噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，液壓油(5～25MPa)及柴油(低壓及高壓)兩套油 路。

(7)氣缸蓋設(shè)計(jì)復(fù)雜，必須保證液壓油及低壓柴油兩套油路的密封。(8)由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油作為液壓油，對(duì)潤(rùn)滑油的要求高于常規(guī)柴 油機(jī)，更換周期也更加嚴(yán)格。(9)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)要求較高。

(10)低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度大，造成冷起動(dòng)困難。(11)噴油系統(tǒng)功率消耗較大，機(jī)油壓力靠泄放調(diào)控。我國(guó)機(jī)車柴油機(jī)采用電控燃油噴射的概況

我國(guó)機(jī)車柴油機(jī)無(wú)論是戚墅堰機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的16V280/300(6400公制馬力,4707kW)還是大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的12V280/320(6000公制馬力,4413kW)柴油機(jī),其電子控制燃油噴射系統(tǒng)均成套購(gòu)自Bosch公司。資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的16V280ZJG(5750公制馬力,4229kW)型柴油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)是由Woodward公司提供電噴控制器、功率調(diào)節(jié)器和EDS電噴頭,資陽(yáng)廠生產(chǎn)柱塞泵、噴油器等相關(guān)產(chǎn)品。雖然以上各種機(jī)車柴油機(jī)在裝用了電控燃油噴射系統(tǒng)后性能和經(jīng)濟(jì)性都有所提高(圖1、2),但也僅僅局限在1~2臺(tái)機(jī)車柴油機(jī)上實(shí)現(xiàn)。大批量、低價(jià)位、高可靠性的電子噴射技術(shù)產(chǎn)品要組織裝車,尚有待進(jìn)一步的進(jìn)行研制和考核。機(jī)車柴油機(jī)裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),可以提高機(jī)車柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,尤其是可以降低機(jī)車柴油機(jī)部分工況下的油耗,降低最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。降低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速意味著柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)械阻力降低,柴油機(jī)空轉(zhuǎn)油耗降低,同時(shí)也可以使我國(guó)機(jī)車柴油機(jī)在標(biāo)定工況的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低10%,空轉(zhuǎn)油耗率可以降低10%,可使我國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)每年節(jié)約燃料費(fèi)2·5~3億元,同時(shí),機(jī)車柴油機(jī)的運(yùn)用壽命和可靠性將大大增加。因此,我們要大力發(fā)展高壓電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品,使機(jī)車柴油機(jī)技術(shù)攀升一新的高度。如果國(guó)產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)(240、280系列)采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),以智能化的微電子控制(執(zhí)行)裝置取代目前使用的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),并設(shè)有機(jī)車柴油機(jī)狀態(tài)檢測(cè)和故障報(bào)警功能(在線),可以使國(guó)產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)在性能和可靠性檔次產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的飛躍,跟上世界先進(jìn)水平。同樣,采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),既具有保護(hù)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)社會(huì)效益,又具有滿足環(huán)保排放法規(guī)、促進(jìn)產(chǎn)品出口的現(xiàn)實(shí)意義。各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)的CO2排放比較

雖然現(xiàn)有的排放規(guī)定主要是強(qiáng)調(diào)降低NOx和顆粒物質(zhì)(PM)的排放量,但是CO2的排放無(wú)論是從環(huán)保角度,還是從用戶的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用方面考慮也是至關(guān)重要的。圖1對(duì)各種內(nèi)燃機(jī)的CO2排放水平進(jìn)行了比較〔1〕。SI(火花點(diǎn)火)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被選作比較的基準(zhǔn),所以它的CO2總排放水平是以100%的參考值給出的。在圖中,CO2的排放被分成兩部分。其中第一部分代表發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的CO2,該CO2是發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油化學(xué)成分的函數(shù)。

第二部分是在燃料生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中所排放的所有CO2。圖中右手側(cè)欄中還給出了每種發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率以供參考。渦輪增壓、中冷式DI(直噴式)柴油機(jī)具有最低的CO2排放水平。這是由于此種發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率好和燃料在生產(chǎn)過(guò)程中生成CO2量少的緣故。因此,在參比的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)中,NA(自然吸氣)和T(渦輪增壓、中冷)柴油機(jī)的CO2排放特性最好。廢氣排放法規(guī)的比較

柴油機(jī)可以在滿足所有廢氣排放規(guī)定的同時(shí)保持其明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。在日本、美國(guó)和歐洲,廢氣排放規(guī)定也一年比一年嚴(yán)格。圖2示出了每個(gè)國(guó)家廢氣排放規(guī)定水平的比較。在歐洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法規(guī)定與美國(guó)1994年和199年的法規(guī)類似。然而,日本在1998~1999年對(duì)NOx的規(guī)定卻是最嚴(yán)格的。因此有必要優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足每個(gè)國(guó)家的規(guī)定。在美國(guó),考慮到要在過(guò)渡工況進(jìn)行測(cè)試,從2004年開始實(shí)施的排放法規(guī)成為全球最為嚴(yán)格的NOx法規(guī)。從2004年開始實(shí)施的顆粒物質(zhì)(PM)排放法規(guī)將與1998年的保持一樣。而且,在歐洲,制定有望在2005年左右開始生效的Euro-Ⅳ法規(guī)的基礎(chǔ)工作正在進(jìn)行。在日本,對(duì)1998-1999年以后開始實(shí)施的法規(guī)也已開始納入計(jì)劃之中并開始進(jìn)行調(diào)研。此 外,在歐洲、美國(guó)和日本之間,協(xié)調(diào)全球的廢氣排放規(guī)定的討論和調(diào)研也在進(jìn)行之中。所以,在21世紀(jì),柴油機(jī)廢氣排放法規(guī)將很可能在全球范圍內(nèi)得到統(tǒng)一。參考文獻(xiàn)

[1]、徐家龍等.柴油機(jī)電控噴油技術(shù).內(nèi)燃機(jī)燃油噴射和控制 [2]、《Papers CIMAC DAY 1999 Shanghai》譯者：董金龍 校者:蘇明

[3]、大連內(nèi)燃機(jī)車研究所.內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)的昨天、今天和明天.中國(guó)鐵道出版社 [4]、董堯清.柴油機(jī)共軌式電控噴射系統(tǒng)的進(jìn)展.國(guó)外內(nèi)燃機(jī) [5]、劉巽俊.內(nèi)燃機(jī)的排放與控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社 [6]、陳冠國(guó)機(jī)械設(shè)備維修【M】，機(jī)械工業(yè)出版社 [7]、市場(chǎng)百科，柴油機(jī)發(fā)展[OL]

第五篇：內(nèi)燃機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

填空（20分）p13

2100柴油機(jī)及主要附件規(guī)格 型號(hào) 型式 氣缸數(shù) 缸徑（毫米）沖程（毫米）總排量（升）12小時(shí)功率（馬力）12小時(shí)功率轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）活塞平均速度（米/秒）

12小時(shí)功率時(shí)的平均有效壓力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）

12小時(shí)功率時(shí)燃油消耗率（克/馬力小時(shí)）12小時(shí)功率時(shí)機(jī)油消耗率（克/馬力小時(shí)）壓縮比 噴油順序

曲軸轉(zhuǎn)向（從飛輪端看）起動(dòng)方式 機(jī)油泵

轉(zhuǎn)速、流量（升/分)限壓閥壓力（公斤/厘米2）水泵

轉(zhuǎn)速、流量（升/分)揚(yáng)程（米）噴油泵

柱塞直徑（毫米）凸輪升程（毫米）調(diào)速器 噴油器

噴油壓力(公斤/厘米2）附錄二

缸蓋螺母扭緊力矩 主軸承螺栓扭緊力矩 連桿螺栓扭緊力矩 飛輪螺栓扭緊力矩 出油閥緊帽扭緊力矩 噴油器緊帽扭緊力矩

第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m

2100

立式水冷四沖程直接噴射燃燒室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左

手搖或電起動(dòng) 外齒輪式

23升/1640（轉(zhuǎn)/分）6 離心式

42升/2000（轉(zhuǎn)/分）4

直列柱塞式1號(hào)泵 φ8 7

機(jī)械離心全程式 四孔噴嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲軸主軸頸與軸承孔裝配間隙：0.1~0.168mm；曲軸拐軸頸與軸承孔裝配間隙：0.09~0.158mm；進(jìn)氣閥下沉量：1.2~1.7mm；排氣閥下沉量：1.2~1.7mm；

冷態(tài)下進(jìn)氣閥間隙：0.3mm；排氣閥間隙：0.35mm；缸套凸緣超出機(jī)體平面的高度：0.12~0.17mm；氣門搖臂比i=1.2~1.8；柴油機(jī)噴油壓力：175+/-5；進(jìn)氣提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)180°，凸輪軸轉(zhuǎn)90°。名詞解釋（15分）

1、上止點(diǎn)（TDC）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。

2、下止點(diǎn)（BDC）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。

3、活塞沖程：上下止點(diǎn)之間的距離，用符號(hào)S表示，單位為mm。

4、曲軸半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲軸銷中心的距離，用符合R表示，單位為mm，則S=2R。

5、氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積，用符號(hào)Vh表示，單位為升（L），則Vh=π/4d2S。

6、燃燒室容積（余隙容積）：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積，用符號(hào)Vc表示。

7、氣缸最大容積：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積，用符號(hào)Va表示，則Va=Vh+Vc。

8、內(nèi)燃機(jī)排量：氣缸工作容積Vh與內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)i的乘積，用符號(hào)Vst表示，則Vst=iVh。

9、壓縮比：氣缸最大容積Va與燃燒室容積Vc之比，用符號(hào)εc表示，則εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型號(hào)編制舉例：170F柴油機(jī)——表示單缸、四沖程、缸徑70mm、風(fēng)冷柴油機(jī)。6135C-1柴油機(jī)——表示6缸、四沖程、缸徑135mm、水冷、船用、第一種變型產(chǎn)品。6120Q柴油機(jī)——表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、汽車用柴油機(jī)。1E65F汽油機(jī)——表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷通用型汽油機(jī)。

12V135Z柴油機(jī)——表示十二缸、V型、四沖程、缸徑135mm、增壓、通用型柴油機(jī)。8E430Z柴油機(jī)——表示八缸、二沖程、缸徑430mm、水冷、增壓柴油機(jī)。

8E160C-G柴油機(jī)——表示八缸、二沖程、缸徑160mm、水冷，船用柴油機(jī)（G：表示基本型產(chǎn)品）簡(jiǎn)答（5分）

1柴油機(jī)通常有那幾個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？答：柴油機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng) 2柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成？

答：柴油箱 柴油輸油泵 低壓油管 柴油濾清器 噴油泵 高壓油管 噴油器和回油管 3說(shuō)出柴油機(jī)中的三對(duì)精密偶件

答：（1）噴油嘴副：針閥和針閥體；（2）出油閥副：出油閥和出油閥座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套

4活塞環(huán)有哪幾種？分別起什么作用？活塞環(huán)切口的布置方式，為什么要這樣布置？

答（1）活塞環(huán)分兩種：氣環(huán)和油環(huán)（2）氣環(huán)的作用是1保證活塞和汽缸壁之間的密封，防止汽缸中的高溫高壓的燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，2將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走，避免活塞過(guò)熱。（3）油環(huán)的作用是用來(lái)掛除汽缸壁上多余的機(jī)油，并在汽缸壁上涂上一層均勻的機(jī)油膜。（這樣既能防止機(jī)油竄入汽缸中燃燒，又可以減少活塞，活塞環(huán)，與汽缸的磨損和摩擦阻力，此外油環(huán)也起到封氣的輔助作用法）

布置方式：相鄰兩個(gè)氣環(huán)切口間要相互錯(cuò)開120度，構(gòu)成迷宮式的封氣裝置。原因：為了保證活塞和缸壁密封，減少高溫高壓燃?xì)獾男孤?/p>

5在正時(shí)齒輪表面標(biāo)記磨損的情況下該如何調(diào)節(jié)柴油機(jī)的配氣及供油正時(shí)（自己總結(jié)）

答：1）轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪找到活塞運(yùn)動(dòng)的上止點(diǎn)，并在飛輪和機(jī)體上坐下標(biāo)記（方法：用一根長(zhǎng)鐵絲，從噴油嘴處插入氣缸內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，找到鐵絲所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止點(diǎn)）。2）根據(jù)柴油機(jī)所要求的供油和配氣提前角，用公式S=θ/360 π×D 計(jì)算弧長(zhǎng)，并在飛輪上逆時(shí)針?lè)謩e量取供油和配氣的距離，分別做上標(biāo)記。3）打開泵體上的放氣螺栓，抽動(dòng)手泵直至第一缸出油閥噴出沒(méi)有氣泡的燃油為止，擦處部分燃油，搖動(dòng)曲軸，觀察油面的情況，當(dāng)油面剛要上升時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)在噴油正時(shí)齒輪和機(jī)體上做下標(biāo)記。4）保持噴油齒輪不動(dòng)，取出惰輪，將飛輪上的噴油提前角的標(biāo)記與機(jī)體上止點(diǎn)對(duì)正，放入惰輪，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)360度，保持曲軸和噴油齒輪不動(dòng)，再取出惰輪。5）旋轉(zhuǎn)凸輪軸，找到第一缸進(jìn)氣剛開始的位置，并在配氣齒輪和機(jī)體上坐下對(duì)應(yīng)標(biāo)記。此時(shí)再旋轉(zhuǎn)飛輪，將飛輪上配氣標(biāo)記線與機(jī)體上止點(diǎn)標(biāo)記對(duì)正，然后再放入惰輪。6）按照柴油機(jī)進(jìn)排氣門氣門間隙的要求，調(diào)整氣門間隙。