第一篇：“揚州市公交站臺”設計調研報告

“揚州市公交站臺”設計

調研報告

班級：1301造型

學號：1307330124

姓名：馬誠銘

目錄

一．設計選題簡介

二．“揚州設公交站臺”現狀設計分析

1.站臺總體造型分析

2.附屬設施單體設計作用：（1）造型

（2）人體工學 三．再設計的初步設想

1.揚州的文化特征

2.符合人體工學原理：（1）尺寸特征 2）行為特征

（

一．設計選題簡介

公交車站臺從深層面上說是展示城市形像的窗口和平臺，公交站臺在滿足人們的功能需求的審美要求等設計要素的同時，也體現了城市文明進程。公交站臺應該充分體現以人為本的設計理念，而且還需要體現出揚州市的文化特點。它的設計應該包含了乘客的候車平臺、頂棚、站牌、區域地圖、候車座位、商業或公益廣告、照明系統以及站臺前公交專用道路。乘客使用的是公交的整個系統，包含站臺、標識、垃圾筒、廣告、道路等。因此在設計公交車站臺時，應該盡量考慮到多方面，滿足更多人的需求。

二．“揚州設公交站臺”現狀設計分析

1.站臺總體造型分析

揚州站臺大部分都是采用的復古式的站臺，這更好的凸顯出揚州古城的氛圍，如圖顯示的：

不過揚州的公交站臺大多千篇一律，沒有多大的變化，無法反應出揚州的各個地區的特色，甚至有些有些地區的公交站臺就這有一個站牌，所以揚州市的許多車站還是要有待改進的，所以我去揚州各個地方調查了一下各地的公交站臺的樣式風格，比如：

大都是像這樣千篇一律的沒有什么新穎亮點。還有就是大部分的站臺，都貼滿了廣告，冰紅茶、牙膏、電飯煲??。還有許許多多聞所未聞的東西。這些都不是市民所希望看到的。雖然把站棚內空余的地方用作打廣告可以賺取不少的錢，但這卻影響了市民的一天的工作心情，工作效率無疑會大幅度下降。結算一下，反而不利于該市的發展。那么，里面又該貼些什么呢？對于市民來說，如果里面裝了一臺電視可以看看新聞那是再好不過了，不過由于成本所限，這條措施可能行不通。但可以放些日報，雜志等，在空余的地方可以貼一些科普知識或者是生活

小常識。此外，如果可以的話，也能裝上一個小喇叭，播放一些輕柔的音樂，這也是十分有效的。

2.附屬設施單體設計作用

候車功能：這是公交站臺的最基本的功能，需要合理的設置空間，根據周圍的環境設施來設計大小，保證能夠容納足夠的數量的乘客和車輛，同時還需要保障乘客上下車的方便和安全，充分利用固有空間來合理設計，是車站發揮最大的功效。

站牌：站牌是公交站臺的最基本設施，合理的設計站牌可以使人們更快更有效的找到自己所要坐的車。所以在設計站牌時，字體的大小顏色排列順序和車次數量和車次方向、夜間照明等。

遮擋：對于揚州夏季多雨炎熱，冬季潮濕寒冷來說有合適的遮擋那對候車的乘客來說就十

分重要了。在設計遮擋時需要，根據周邊的環境設施的情況，和站臺大小來設計遮擋的大小，遮擋的方式，和遮擋采用的材質和可容納乘客的數量等問題。

休息場所：公交車站臺的休息場所一般是指座椅休息區，合理的安排座椅的數量以及擺放位置，能夠使人們能夠更加充分的利用這些資源，同時我們也可以尋找座椅的替代品，使得這站能夠變得更加有趣味性和美觀性。

照明系統：合理的燈光布置能夠使人們清楚地了解路況以及車次信息，保證人們的夜間活動，同時好的燈光設計能夠將城市裝扮的更加美觀，美化城市形象。

安全：安全是公交站臺的重中之重，要能方便快捷的疏散人群，以防踩踏擁擠。

垃圾箱：將垃圾箱與公交車站臺設置到一起可以使人們更方便的找到垃圾箱。公交車站臺作為一個等候場所，人流量也會比較大，產生的垃圾同樣會比較多，垃圾箱可以保證城市衛生，而且垃圾箱設計需要方便人們投垃圾和方便環衛工人收取垃圾。

燈光：燈光出了基本的照明作用外，還應該具有相應的裝飾功能，與車站建筑吧本身的結構與風格相搭配。

廣告：廣告的位置與大小也是公交車站設計的一部分。

三．再設計初步設想

1.揚州的文化特征

“天下三分明月夜，二分無賴是揚州”。“富甲天下”的揚州城，至今已有2480年的歷史了。素來是人文薈萃之地，風物繁華之城，有眾多的名勝古跡和雅致園林。

揚州的“瘦西湖”歷史悠久，在十里長的湖區兩岸，營造了“兩堤花柳全依水，一路樓臺直到山”的湖區勝境。

“二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”，揚州自古是賞月的絕佳處；揚州還有歷史悠久的古剎大明寺，有“城市山林”美譽的何園，四季假山著稱的個園，有隋煬帝、康熙、乾隆等皇帝留下的行宮遺址等等，美景數不勝數。

廚刀、修腳刀、理發刀是聞名遐邇的揚州“三把刀”，以此可以看出揚州的特色，就是吃和娛樂。揚州小吃眾多，注重喝“早茶”。所謂“早上皮包水，晚上水包皮”，到了晚上揚州人就喜歡到澡堂里去泡著，再讓老師傅修修腳，這種悠閑滋味已深深滲入到“揚州”這二字中去。

揚州擁有2500多年歷史，始于春秋時期，當時稱之為廣陵。戰國時期（公元前403年-公元前221年）稱為邗城（帕金斯）。公元590年，稱該城為揚州，這也是后來中國整個東南部的統稱。

隋朝（公元581-617）第二代——隋煬帝時期（公元604-617），這里是中國南方的首府，在京杭大運河建成之后，這里被稱為江東，直到這個朝代沒落。唐朝時期，這里成為了經濟、文化中心以及對外貿易交換地。在這里居住了很多阿拉伯商人和波斯商人，但是他們在公元760年的安史之亂中被屠殺（帕金斯）。五代十國時期，這里作為吳國的都城被稱為廣陵。在1282-1287年（至1285年，根據帕金斯記載）馬可波羅曾到過這里，當時是蒙古成吉思汗統治時期。盡管根據馬可波羅的回憶記載，當時他曾任揚州的地方官，但是更為可能的是他曾任過此地的商鹽官員。根據考古發現的建于1342年的Katarina Vilioni（意大利商人家屬）的陵墓記載，在14世紀時，這里卻是活躍著一個意大利商業團體。

直到19世紀，揚州成為了食鹽、大米以及絲綢的貿易交換中心（該行業由官方調控）。明朝（公元1368年-1644年）建城，其長達九千米的城墻一直沿用至今。1868年，揚州教案，成為清朝末期中英關系的轉折點，幾乎成為了戰爭的導火索。整個事件是由于當地的鄉紳反對當地外國傳教士引起的。**發生時，有八千至一萬人包圍了大英內地會，并且搶奪財物、放火燒屋，追打傳教士戴德生及其他傳道士。雖無生命威脅，但有多名傳道士在逃離過程中受傷。英國駐上海領事麥華陀得知揚州發生教案，隨即率領70多艘皇家軍艦備戰，怒火中燒般地排列在南京段的長江之上，向當局施加壓力，最終，總督曾國藩發表公告道歉并答應賠償受傷的傳教士的損失。

從太平天國時期（公元1853年）至新中國成立（1949年），由于戰爭和鐵道運輸所導致京杭大運河的沒落，揚州也開始衰落，不幸的是，最初連接揚州的鐵路計劃并不認為是很重要的，結果卻導致中國當時的經濟中心迅速衰落為一個普通城市。隨著大運河的部分航段恢復運營，揚州又再一次成為了重要的貿易中心。這里也有一些出口工業，尤其是棉花和紡織品。2004年第一次開通了揚州至南京段的鐵路。

【傳統建筑】

揚州園林自古就聞名遠播，《揚州畫舫錄》中有“杭州以湖山勝，蘇州以市肆勝，揚州以園亭勝，三者鼎峙，不分軒輊”之句，因此早在乾隆嘉慶年間，甲天下的是揚州園林，并不是蘇州園林。在當時，由于揚州的鹽商富甲天下，使他們有大量的財富來建造園林，非常奢華，僅揚州城內私家園林最盛時就達200多處。但是經過鹽制改革、鴉片戰爭、天平天國戰爭后，大量的揚州園林或荒廢，或焚毀，或拆賣，便開始由盛轉衰。揚州園林不但具有皇家園林得金碧輝煌與高大壯麗，且具有大量江南園林中的建筑小品，風格自成一派。揚州園林中目前歷史最悠久、保存最完整、最具藝術價值的，是坐落在揚州古城北隅的“個園”，現在是揚州著名的旅游景點。【傳統戲曲】

揚州清曲作為中國江蘇歷史悠久并具有影響力的曲藝之一，其早在清代康、乾年間就曾鼎盛一時，并流傳于全國的很多地區。揚州清曲大部分音樂是由本地小調發展而來，且其音樂具有民間性和地域特性，曲詞題材的選擇極其廣泛，曲目非常豐富。演唱者分為“闊口”以及“窄口”，都是“以字行腔”，注重腔韻和發聲。每個曲目的演唱由一人到數人參加，現今仍保持著傳統的坐唱形式，除演唱者本人以外，其他人均操一件樂器，同時還有人員不等的小型樂隊伴奏，樂器以絲竹管弦和打擊樂為主。2006年5月20日，該曲藝經國務院批準列入第一批國家級非物質文化遺產名錄。【飲食文化】

揚州菜肴聞名海內外，與魯菜、川菜、粵菜被并稱為中國的“四大菜系”。揚州菜也稱為淮揚菜，到現在為止已經有一千多年的歷史。淮揚菜非常講究刀工，刀功向以精細著名，尤以瓜雕享譽四方。揚州菜的菜品形態精致，滋味醇和，并在烹飪上善用火候，講究火功。非常有名的菜品有清燉蟹粉獅子頭、大煮干絲、三套鴨、水晶肴肉、松鼠厥魚、梁溪脆鱔等。揚州滿漢全席是在康乾滿漢席的基礎上推出的，堪稱中華第一滿漢全席，其具有南北兼容的飲食文化底蘊。淮揚菜的發展經歷了悠久的歷史，具有深厚的飲食文化，因此很早以前就確立了中華第一大風味菜系的地位。【傳統工藝】

雕版印刷的印刷形式最早出現在中國。現存最早的雕版印刷品是目前保存在大英博物館的公元868年的《金剛經》，但是早在大約2000年以前雕版印刷就很可能已經出現了。在印刷史上，雕版印刷被稱作為“活化石”，中國雕版印刷術的發源地在揚州，并成為中國國內唯一保存全套古老雕版印刷工藝的城市，這種工藝也被列為國家非物質文化遺產。雕版印刷的第一步 是制作原稿，然后將原稿反轉過來攤在平整的大木板上并固定好。最后在刻好的木板上刷上墨，在印刷機中加壓形成原稿的復制品。【傳統藝術】

揚州作為中國剪紙流傳最早的地區之一，早在唐宋時代就有“剪紙報春”的傳統。揚州人會在立春之日制作剪紙，剪成春蝶、春線、春勝等樣式，“或懸于佳人之首，或綴于花下”，十分美觀。此外也會剪制紙錢、紙馬等，專門作為祭奠之用。發展到清朝時期，隨著揚州商業的興盛，剪紙藝人的數量大增，嘉、道年間的著名剪紙藝人以包鈞為代表，其技藝超群，有“神剪”的美譽。揚州剪紙的線條清秀流暢，構圖精巧雅致，形象夸張簡潔，技法變中求新，形成了現在所特有的藝術魅力，是中國南方民間剪紙藝術的代表之一。

第二篇：公交站臺的設計報告分析

公 交 站 臺 設 計 報 告 分 析

公交站臺的設計報告分析

公交站臺與公共汽車是城市基礎設施建設的重要組成部分，特別是在軌道交通并不發達的中國現代社會，在中國的城市中，車多人多，公共路線也多，需要乘坐公交車輛的人更多。為了相應國際社會中關于減少二氧化碳的排放量的呼吁，更多的人放棄了私家車，而改乘公交車，這樣就為公交體系增加壓力，而在人擠人的中國社會，對于改進公交站臺的呼吁就日益增強。候車廳中的很多設施都或多或少的帶有現代風格，同時也含有很高的現代技術含量，這里的設施蘊藏著人們的現代生活習慣。外觀形式的搭配更為城市的豐富多樣性添上了一筆重彩。

通過一系列的調查發現車站人流量大但車站旁邊沒有垃圾桶設施，夜晚對公交線路指示牌沒有照明設施，或是照明燈光微弱，看不清指示。沒有信息查詢系統，為了方便乘客了解車次車時應設有信息查詢機或是地圖等，站臺還可以做一些短時間的視頻或廣告緩解等車的乘客等車時的無聊心情。等一系列問題需要解決。下面是一些比較好的公交站臺設計：

一、帶有多功能電子閱讀顯示屏的站臺

隨著科技的發展人們越來越依賴于高科技電子產品，無論是娛樂、學習、還是工作，“忙碌”著的新人類已經離不開高科技，也習慣了各種忙碌，哪怕短時間的空閑也會使他們覺得坐立不安，所以大多數人在都討厭等公交車，怕等公交車的時候耽誤工作、學習。為了緩解人們的這種心情而設計的這種帶有電子閱讀顯示屏的站臺。

帶有電子閱讀顯示屏的站臺不僅可以方便乘客了解車次車時應設有信息查詢機或是地圖，還可以播放短時間的視頻或廣告緩解等車的乘客等車時的無聊心情。

二、溫馨的居家公交站臺

溫馨的居家公交站臺采用溫馨的畫面，給外來人口以家的溫暖，是他們在疲勞的奔波之后，感受的家的溫暖，體驗到來自社會各處的溫暖。同時居家公交站臺也很好的解決了兒童不喜歡做公車，不喜歡等車，害怕車站人多而哭鬧等問題，為家長們解決了帶孩子坐車的一大難問題。平時生活中我們老是見到兒童因嫌棄車長人多，害怕、無聊等原因而哭鬧，溫馨的居家公交站臺很好的解決了這個問題，溫馨的設計是孩子們愛上公交站，減輕媽媽的煩惱。

溫馨的居家公交站臺還是大人的港灣。經過一天的工作之后，坐在這樣的站臺等公交車，豈不是更能放松心情，溫馨的居家公交站臺帶我們回到兒時時光，坐在這樣的站臺仿佛坐在沙發上看電視、嬉戲、等待媽媽做好的美味。

三、海口不銹鋼創意式候車亭（1）、頂 篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、頂部采用5+5自然綠夾膠鋼化玻璃。

3、頂部前面設修飾膠條。（2）柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼方柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。

2、柱腳采用可調節活動底板，用于校正平行。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯接。（3）箱 體：

1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、箱體內設40W燈管； 21支/大燈箱、5支/小燈箱。

3、箱體內設二拖一40W鎮流器； 11只/大燈箱、3只/小燈箱。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

5、每一站點增設德力西漏電開關，歐美克時控開關總成一套。

（4）外 框：

1、外框采用2.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。

3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收壓。

4、透明板上設漸變花邊。

5、外框內部周邊設拉布裝置。（5）箱體與外框的配合：

1、箱體與外框采用合頁連接。

2、箱體與外框的配合增設P型5×10防水，防塵密封膠條。

3、外框開啟時采用液壓汽撐桿固定，關閉時采用防盜皮箱鎖固定。（6）座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成，磷化后噴戶外粉處理。（7）公交候車亭基礎預埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。

2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。

3、平板與垂直鋼的聯接采用電焊聯接。（8）公交候車亭基礎混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。

（9）公交候車亭所有螺栓（除地腳螺栓外）均為不銹鋼制作。

四、能顯示體重的公交站臺

這個公交車站牌上的顯示器連著候車座椅，能夠顯示椅子上人的體重。隨著人們對美的渴望越來越強烈，身材也是衡量一個人美的一個重要標準，所以能顯示體重的公交站臺能夠顯示椅子上人的體重。時刻提醒人們自己的體重。注意保持良好的身材。

第三篇：公交站臺設計分析

設計報告

公交站臺設計分析

一． 需求分析

一． 城市公交的發達水平是與一個城市的建設水平密切關聯的，而城市公交站臺的建筑設計水平又是城市品味的直接體現。目前我國對公交站臺的設計，還僅僅是停留在其基本使用功能方面，而不注重實際使用者在使用過程的體驗。小小的公交站站臺雖然很不起眼，但確實在人們的日常生活中有著不可或缺的地位，在人們經濟水平提高的同時，人們必將追求更高的 更好的，生活品質。未來公交站臺將不再局限于其自身功能，也將是代表一個城市的氣質與文化的一部分。因此，公交站臺系統化，實用化，和良好的人機交互設計方案，必將會被采用。

二． 設計調研

城市公交發達水平不僅僅體現在乘車方便，還體現在乘車過程中是否舒適、候車過程中是不是愉快，而候車的方便性和心情的好壞很大程度上是公交站臺的影響。目前城市公交線路設計往往是比較好的，但是卻忽視了對公交站臺的設計，現公交站臺存在諸多問題。本人根據自己的切身體會，經過查閱大量資料，結合自己對人機工程的理解，針對現在的站臺現狀,提出自己的設計思想,其中很大程度上體現人機工程在現實生活中的應用。

三． 設計分析

通過本人的切身體會和其他人的意見，認為存在下面一些問題：

1、公交站臺太小了，等車的人因為擁擠而抱怨不斷；

2、站臺的擋雨棚修得太窄了，不能起到遮陽擋雨的作用，在雨季等車一般都會被淋濕；

3、指示牌字跡太小，而且設計也不在人體站立時的視覺范圍內；

4、夜晚對公交線路指示牌的照明沒有，有些有照明的燈光非常微弱，仍看不清指示字。

5、廣告牌搶占候車人的空間，讓人感到壓抑，這是普遍問題；

6、有些公交線路指示牌生銹，看不清上面的信息，西安的一部分線路指示牌是鐵制的，經過風吹雨淋有些已經看不大清；

7、站臺沒有可以休息的椅子，給老人和帶婦女的孩子帶來了很多不便；

8、站臺附近沒有有垃圾桶，等車的人亂扔雜物使衛生很不干凈；

9、沒有特別考慮殘疾人的乘車問題；這些問題一直存在于我們居住的城市中，沒有得到解決。越是大城市，廣大市民對公交車的依賴也就越大。西安在公交路線的優化上已經非常突出，然而公交站臺卻缺少了人性化和景觀化。如果西安能夠有舒適和諧的公交站臺，一定會給整個城市帶來新鮮的活力。四． 實例分析

下面插入一些現實生活中的的具體實例圖片，來說明公交站臺的現實問題

圖片一

（簡陋的公交站臺下雨啦）【上面的那位大哥好像沒帶傘啊】

圖片二

（哎站牌樹在這）【還有下腳的地方嗎】

圖片三

（風一刮誰知道這還有一站啊）【這是在拿大家的安全開玩笑嗎】

圖片四

（天黑了）

【你還能找到回家的車嗎】 五． 設計公交站臺的原理及原則

學習了人因工程后，對周圍的設施的人性化程度開始關注，對于存在諸多問題的公交站臺，我結合認識和對人因工程學的理解，設計了相對舒適的站臺，以下是我設計的大體思路：

總之，設計的原理是：

對候車亭改進并設計要結合人體尺寸并運用物理力的作用原理，使候車亭不僅符合人體適應性而且能夠有很好的遮擋作用；

根據人的視覺能力對指示牌進行優化，主要用到了人的視線范圍（上40度—下20度范圍）、人對光線的適應能力（人對光線有適應過程，從黑暗到亮光）以及人對顏色的區分能力（不同的顏色區分可以在比較遠的位置區分開，所以可以根據這一點提前對公交車的到來掌握），結合西安公交車顏色的不同讓指示牌的各個線路用不同顏色指示； 還有，人對環境的行為能力方面，在公共場合人與人之間的間隔要適度，比如對座椅設計時要充分考慮人的心理特征。

當然，還考慮到了符合其他人的因素，比如對殘疾人乘車的問題等。

設計的原則是最大限度地滿足人對環境的需求，使人能在輕松愉快的環境中候車，減少人的運動幅度以及盡量縮短人查找路線的時間，使公交站臺的設計能體現方便、舒適，并與公交車一體化節約乘車花費的整個時間。

以上是我設計公交站臺的出發點，經過查閱大量資料和自己的設計思考，我認為應該設計公交站臺和公交車的一體化，但是鑒于知識不足的原因，我把主要的精力放在了對公交站臺的設計上。

六． 我設計的公交站臺

一、對候車亭的設計：

候車頂棚要增長，并且要保證下雨天雨水不會滴到人身上，因此加了個前檐。車亭的設計要表現出地域特色，因此我設計的車亭從側面看過去，是安徽著名的迎客松。它巧妙地將頂棚與支架結合，外形 1、99%男性胸厚為26.1cm，2、心理修正量取30cm

3、功能修正量取0.8cm，4、計算長度應為 26.1*2+30+0.8=83cm，83cm<125cm , 所以，此站臺頂棚的前后寬度合理，美觀，散射出安徽的最大魅力。

1、頂棚高度：中國男子立姿雙手上舉高的第95百分位數為2138，再加上余量，我設計的高度為2300。

2、頂棚寬度：頂棚的寬度大于地面寬度，因為雨天可擋住雨水；熱天可擋住太陽。我設計的寬度為2000.3、頂棚長度：公交站臺要有一定的容納量，但但也不益于過大的占有道路空間，我設計的長度為7000。

4、頂棚形狀：符合力的作用原理，美觀，我認為弧形較好，并且我電子監控器

太陽能電板 擋雨前檐

設計的頂棚從側面看是迎客松的形狀，有一定的地域特色。

二、對公交指示牌的設計：

首先，前面也提到指示牌的字跡太小，需要人們湊過去，甚至要彎腰查看。根據人體視覺范圍，人眼的上下觀察范圍大約為上下40度——下20度方向。所以我認為需要增大字跡，從而人們在比較遠的地方就可以看到要乘坐的線路而且上下觀察的范圍也會變大，具體字跡大小要根據實驗測定。

其次，我想改進的地方時對于夜晚的燈光的問題，因為每次晚上乘車總是看不清指示牌，光線太暗，這是急需改進的地方。所以光線不宜太暗，太暗不能很準確快速的確定乘車路線;但也不宜太亮，因為人處于夜間對光線也需要一定的適應時間；最好是柔和能讓人很快辨清字跡即可。

最后，我認為對現代科技手段的使用方面指示牌也是應該采用的。為了便于人們對公交車運行情況的把握，應該在指示牌旁邊加上電子顯

示器，電子顯示器的作用是對各個線路的公交車運行情況進行實時定位，便于人們及時了解所乘的公交車得運行情況，這一措施對于有急事的人是相當重要的。

三、座椅：

候車亭應該供老弱病殘的等車時休息的座椅，需要要說明的是椅子不應過于舒適，簡單實用即可，這樣方便候車人的流動。而且不應該占用很大空間。還有，有些地方雖然有椅子，但是很少有人來坐，我認為主要是椅子采連續形的一排，有很多人不喜歡和別人擠在一起坐，所以我覺得應該吧椅子用擋板隔開設置，充分利用

四、垃圾箱：

有些地方雖然設置的有垃圾箱，但是環境衛生還是很差。我認為主要是垃圾箱的設計不合理。一般的垃圾箱都很矮，而且口很小，人們在很急經過時很難將垃圾丟進垃圾箱。設計時應該將箱口放大，而且高度要適中。

五、其他：

1、站臺高度應該設計較高一點，這樣人們，尤其是老人不需要跨越比較大的高度即可上車，2、對殘疾人的乘車問題也不容忽視

3、節約能源意識應該值得倡導，太陽能已經漸漸被利用起來，我認為在公交站臺的設計上也應該應用。因此我在頂棚的上面安裝了太陽能電板，以充分利用太陽能。

4、夜晚等車時應該有一定的燈光，所以我在頂棚內設置一排燈管，并且是利用太陽能的。（附加效果圖如下）

第四篇：城市公交BRT站臺設計報告書

城市公交BRT站臺設計報告書

姓名：徐愷 學號：0608031003 班級：06工業設計（工科）指導教師：趙靜

目 錄

? 設計思路??????????????????????????3

? 方案草圖??????????????????????????3

? 方案深入??????????????????????????9

? 人機分析??????????????????????????16

? 材料及色彩方案???????????????????????22

? 結構尺寸圖?????????????????????????24

? 展板效果圖及設計說明????????????????????27

? 總結????????????????????????????28

一、設計思路

根據對城市公交站臺的調研，我發現，由于中國城市規劃的歷史原因，一般公交站臺的設計受到制約，而對于新出現的BRT公交來說，卻大不相同。

BRT有專門的車道，線路也經過詳細的規劃，車型和票價制度也相對統一，就目前的運營狀況來看，BRT公交有良好的發展空間。BRT公交注重公交系統的運量提高和快捷化，需要有很好的站臺自助和人機設計來支撐，所以對BRT公交站臺的整體設計很有必要，基于此，我以北京市為背景對城市BRT站臺進行了設計，設計重點在站臺的自助化系統上，目標是使市民能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

二、設計方案草圖

方案一

此方案的設計思路在于公交車“進站”概念的改變，站臺采用整體框架結構，將車站空間從城市公共大環境中分割出來，公交車進站時，直接駛進站內，與道路上的其他車輛分開。

這種站臺可以置于道路兩側直接連接人行道，也可置于道路中央，讓BRT公交車輛不用換道停靠，而是直接在道路中央行駛和停靠，而人進站臺可以在過街地下道的基礎上，開辟一條通往站臺的通道。這樣的設計，不僅做到了“人車分流”，還做到了“車車分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影響，保證了人車安全。

而在站臺框架結構的外形上，考慮到是為首都北京而設計，所以特別添加了地域元素，站臺框架橫截面設計成了“鳥巢”或者天壇祈年殿的剪影形狀，框架結構頂部預留出的天窗上，也加入了城市風光圖案，充分體現了北京市的地域特色，具有一定的城市識別性。另外的一種想法是借用著名的北京頤和園長廊造型，但是這種設計對于元素的提取過于生硬，所以沒有做過多的深入。方案二

此方案的設計是在方案一的基礎上進行更多的考慮，主要是站臺和車道間的安全門。為了更好的保證人們的安全，安全門的設計是當下城市交通系統中經常考慮的因素，比如地鐵的安全門設計，在車輛未到站時關閉，防止人滑落站臺，而當車輛到站停穩后，車輛門和安全門對齊，同時打開，乘客有序上下車，換乘完畢后，安全門和車輛門再同時關閉，之后，車輛即可出站。此方案還對站臺的站牌進行了嘗試性設計，發現對于站臺的設計需要仔細進行，因為這里是體現站臺自助化的重點。

方案三

此方案設計思路的重點在站牌上，主體形狀采用了簡潔的立方體，而在面板上添加了具有民族和地域特色的裝飾——京劇臉譜，在站牌放置的位置上，也做了一些考慮，設想將其規律排列，每個站牌上配以不同的京劇臉譜，透視效果就成了京劇臉譜的展覽效果，在公交站臺這個公共場所，發揚民族文化，傳承文明是一個很好的選擇。方案四

此方案的設計是在方案三的基礎上進行的，在站牌造型上做了一些改變，使其更有設計感，并希望京劇臉譜的放置更加自然和藝術。同時，對于站牌面板上的設備也開始進行考慮，初步設想在放置車輛路線圖的基礎上，設計一塊顯示屏，用來播放城市綜合信息，如：日期、時間、天氣和新聞等。

對于站臺布局也有一些想法，希望設計成一個個站臺單元的組合模式，對于車流量較小的地方，設立一個站臺單元就能滿足人們的出行要求，而對于城市中心區和人流量大的地方，將多個站臺單元組合在一起就成了可以和城市其它公交系統如地鐵、輕軌等換乘的大站。在站臺單元的布局設計上，設計成了一個半封閉的空間，固定了進站口和出站口的位置，設計了進出站口的扇葉門，和專門為輪椅使用者設計的購票系統，另外，還降低了安全門的高度，在保護人安全的功能的基礎上，降低成本，減少人們在封閉空間里的不適感。

方案五 此方案對站牌造型進行了設計，靈感來源于中國古典女性服飾，從漢服、旗袍到唐裝，體現了中華文化，這樣的站牌造型具有一定的藝術感和設計感，提取了傳統元素，又簡化了繁瑣的裝飾，讓人一看就懂，也有一定的趣味性。同時，在面板上還設計了城市公交地圖以及投幣刷卡口，希望對自助化售票進行改進。

方案六

此設計的靈感來源于古典建筑的磚瓦，但是這種元素的提取過于生硬，沒有特色，所以沒有進行下去。而對于站點的標示有一些設計。在路線圖間添加燈光管理，根據城市交通的情況顯示不同的顏色：綠色表示此路段交通暢通；黃色表示此路段繁忙；紅色表示此路段堵塞。我希望通過這樣的設計將道路交通狀況簡單明了的告訴乘車人，讓人能對自己的出行進行考慮和選擇，讓人在上車之前有改變路線的機會，不要因為堵車耽誤了時間，這也是出于對人性的關懷。

方案七 此方案的設計重點在站牌造型上，提取了中國傳統工藝品“如意”的造型元素，而在細節的裝飾上，將文字拆分分別置于不同的站牌，排列后，產生獨特的透視效果。

方案八

此方案將站牌設計成了“中國印”的造型，對于裝飾性燈光進行了一些考慮。

方案九

此方案將站牌設計成了中國傳統家具的造型。方案十

此方案在前幾個方案的基礎上進行了延伸，選用了中國傳統的“青花瓷”作為主題裝飾元素，包括站臺整體造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。

草圖方案到此為止，經過這些草圖的設計后，我決定以方案四的展臺布局、站牌外觀造型、方案八的“青花瓷”裝飾以及其他方案的各個元素為基礎進行方案深入。

三、方案深入

1、詳細介紹

方案深入A

在方案4的基礎上，對站臺布局進行深入設計，嘗試了單個站牌及多個站牌的情況，在站牌裝飾上，嘗試采用奧運元素，但北京奧運會已經結束，且奧運會并非本土文化，最終決定放棄這一方案。

方案深入B 在方案1的基礎上，對站臺整體外觀進行了深入，放棄了公交車“進站”的設計思路，但深入后的方案依然可以置于道路兩側，或道路中央，在外觀裝飾上，提取了中國古典建筑中窗格式樣的元素，配以鋼化玻璃，形成具有民族特色又有時代感的外觀。同時還加入了公交車到站時間提示牌。

方案深入C

對方案4中站臺布局進行深入，規劃了進站口、出站口以及登車口。同時，將站臺整體框架外觀設計成楔形，除了增加設計感外，還是出于讓人們從外觀上快速識別進出站口的目的。

方案深入D 在方案深入C的基礎上繼續進行，站臺整體外觀的楔形進一步細化，同時，又回頭嘗試了京劇臉譜裝飾的站牌設計，另外，在站臺布局方面，又進行了改進。

方案深入E

對方案10進行了深入設計，確立了青花瓷的裝飾風格，放棄了京劇臉譜的方案，因為青花瓷的方案不僅體現民族特色，而且元素更易于提取，較京劇臉譜而言沒有生硬照搬的感覺。在這次方案深入中，站臺座椅的樣式被設計出來，其橫截面造型的靈感同樣來源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背間設有裝飾花，造就青花瓷花插的感覺，在站牌設計上，也加入了青花瓷瓶的元素，同時，站臺布局設計繼續修改。

2、細部改進

方案深入F

對方案深入E中的青花瓷裝飾站牌進行了細化，安排了面板上的各種元素，包括BRT識別Logo、線路名稱、站名、票價、線路詳細路線圖，在附加功能上，有播放城市衛星電視的顯示屏、時鐘以及天氣預報。另外還對方案4中的進出站扇門設計進行了細化。

方案深入G 對方案4中的上下車安全門進行了細化，包括整體外觀造型，功能區以及一些細節都進行了設計，同時，完善了車輛到站時間提示牌的設計，該提示牌在提示登車口位置的同時，還明確提示了車輛即將到站的剩余時間，讓人們對車輛的情況準確掌握，這也是BRT公交快捷、高效、新穎的體現，在提示牌的外觀上，也適用了青花瓷風格的裝飾，讓站臺的裝飾更加整體化。

方案深入H

在上述方案的基礎上，完善了站臺的整體外觀和站臺布局，添加了站臺框架結構上放的燈箱，讓站臺更易識別，更加精確，并且這兩處設計方案已經確定。

方案深入I 在方案深入F中進出站刷卡扇門的基礎上進行改進，調整了原本錯誤的扇門方向，增加了刷卡區的功能斜度，使刷卡更加方便，同時，增設了輪椅使用者的進站口，并確立了明確的定位，以及使用方法。

方案深入J

添加了座椅中間的“屏風”，保護適用者的隱私，同時適用磨砂玻璃加印花裝飾，提升了檔次和美感。

3、方案確定及說明

站臺整體外觀和站臺布局以方案深入H為最終樣式。

說明：以中國古典窗格為裝飾元素的站臺外觀，配合現代建筑材料，既時尚又不失韻味，是城市中一道亮麗的風景。

主站牌的設計以方案深入F為最終樣式。

說明：站牌的設計充分考慮了人們的需要：在實現告知車次路線的同時，還增加了附屬功能，如城市衛星電視播放，當地時間，天氣預報等。配以青花瓷為元素的裝飾，美觀、大方，站牌主體厚重，青花瓷裝飾透明、輕快，具有很好的審美效果。

進出站刷卡扇門系統以方案深入I為最終樣式。

說明：實現了分流和自助的功能，乘客可以有序進站，并在進站的同時完成購票程序，只需將公交IC卡輕觸刷卡區即可。另外，還特別為適用輪椅的乘客設計了獨立的入口。設計上以滿足功能需求為主色彩搭配與站臺主體相一致。

登車口電控門系統與車輛到站提示牌以方案深入G為最終樣式。

說明：電控門系統以保證乘客安全為設計目標，特別注意警示標志與提示用語的放置，以完善其功能，提升安全系數。到站提示牌功能明確，提示乘客登車口位置和車輛到站的剩余時間，置于登車口上方，易于辨認、觀察。裝飾上，與主站牌和站臺主體風格統一，采用青花瓷和紅色為裝飾主元素。

站臺座椅以方案深入J為最終樣式。

說明：座椅設計方向為公共場所座椅，外觀提取青花瓷元素，簡潔大方，兩排座椅中設有磨砂玻璃加印花裝飾，是為考慮乘客隱私的需要而設計；座椅每排可坐三人，以此為一個座椅單元，進行單元組合，尺寸上按人機標準進行設計。

四、人機分析（標準：GB10000-88 單位：mm）

1、站臺主體框架結構人機分析

L12-站臺總長=18000 BRT公交車長度18米，為了讓站臺乘車口電控門能夠準確對應車門，站臺長度需和公交車長度大致相同。L13-站臺總寬=3900；L14-站臺內部凈寬=3500 保證進出站扇門系統能夠放置，保證充足的站臺空間，保證建筑結構尺寸。H21-站臺總高=3300；H22-站臺內部凈高=3000 BRT公交車高3.15米，在保證乘客身高要求的基礎上，增加空間感，保證站臺設施存放空間，針對公交車配合設計。結構角度進站口10°，出站口30°

注：以身高為標準的設備和用具尺寸推算圖

2、主站牌人機分析

L1-主站牌總寬=750；L2-主站牌功能區寬=680；L3-默認視距=500 以視距500為準，寬度在人的水平視野范圍內，保證功能區大小。H1-主站牌總高=2400；H2-主站牌功能區總高=2080； H3-主站牌功能區高1=1680；H4-主站牌功能區高2=1500；

H5-主站牌功能區高3=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位數為1388；男性眼高90百分位數為1643；修正值鞋高25～38 以水平視線為基礎，藍色線區域為最佳眼睛轉動區，青色線區域為顏色辨別界限，綠色線區域為視野界限。保證人在500視距時觀察方便和功能區布局完善。

3、進出站刷卡扇門系統人機分析

L4-進出站普通通道寬=810；L5進出站輪椅使用者通道寬=980 以單人以此通過為準，允許攜帶小型行李，符合通道空間尺寸要求 L6-扇門設施寬=300；L7-扇門設施長=1000；H8-扇門設施高=1000 H9-扇門距地面高=900；H10-輪椅使用者通道門距地面高=800 女性肘高5百分位數為899 男性肘高95百分位數為1096 修正值鞋高25～38 保證使用者操作方便，滿足設施要求

4、登車口電控門系統與車輛到站提示牌人機分析

L8-登車口電控門通道寬=980；L9-登車口提示牌寬=900 H11-登車口電控門高=1000；H12-登車口電控門高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350；H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位數身高及修正值=1840；H16-站臺內部凈高=3000

12保證站臺空間充足，以單人依次進出為標準，保證輪椅使用者通過，提示牌功能斜度20°，方便觀察。

注：本設計滿足D和H類型的動態尺寸要求，其中D=810；H=910

5、站臺座椅人機分析

L10-座椅深=380；L11-座椅背面間距=168 H17-座椅最低處=420；H18-座椅腰靠高=230；H19-座椅最高處=440 H20-屏風高=1500 男性坐高99百分位數為979；男性小腿加足高99百分位數為463；修正值鞋高25～38 屏風高度以保證背對背使用者各自隱私為準

附：座椅設計參考數據如下 中國成年人人體尺寸確定具體數值（節選）： 參數 座高 座寬

數值 360～480 370～420 推薦值400 座深

360～390 推薦值380 腰靠高

165～210 注：此座椅設計為一體式公共座椅，單元組合模式，每一單元長1230，按座寬要求可供三人同時使用 21

五、材料及色彩方案

1、材料

站臺主體結構采用鋼結構，具有建造組裝方便，堅固耐用的特點，表面噴漆處理。主站牌主體結構采用塑鋼材料，青花瓷裝飾采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。進出站口刷卡扇門系統采用鋼結構設備，以保護內部元件和保證安全性，扇門采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。

登車口電控門系統采用鋼結構，以保護內部元件和保證安全型，門體采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995），車輛到站提示牌框架采用塑鋼材料，以不銹鋼管懸掛與站臺頂部。

站臺座椅采用塑鋼材料，堅固且易于裝飾，屏風采用鋼化玻璃，安全美觀。

2、色彩方案

采用具有民族特色的中國紅作為主體色彩，搭配青花瓷裝飾的藍色

紅色CMYK：25，91，100，22 藍色CMYK：61.36，0，0 23

六、結構尺寸圖（單位：cm）

1、站臺主體結構尺寸

2、主站牌結構尺寸

3、進出站刷卡扇門系統結構尺寸

4、登車口電控門系統與車輛到站提示牌結構尺寸

6、站臺座椅結構尺寸

七、展板效果圖及設計說明

八、總結

這是一款針對中國城市設計的城市BRT公交站臺，針對新出現的BRT公交系統的特點，設計了獨立的站臺，除了保留基本公交站臺的使用功能外，還借鑒其他公共交通設施的設計元素進行了優化，比如車輛到站提示牌，提示車輛的到站時間；進出站的刷卡扇門系統，讓乘客在上車前就完成買票的程序并引導乘客有秩序進出站；登車口的安全屏蔽門，最大程度避免了意外事故的產生等等。在站臺主體造型和細部裝飾上，選取具有中國古典特色的裝飾元素，比如站臺主體的窗格設計；主站牌和到站提示牌的青花瓷裝飾設計；以及青花瓷瓶剪影形狀的座椅設計。希望通過這個設計，改善人們的自助化乘車體驗，使人們能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

第五篇：公交站臺轉讓協議

城內公交車站臺轉讓合同

轉讓方（甲方）：

受讓方（乙方）：

甲乙雙方本著平等互利的原則，經友好協商就全椒縣城內27座公交車站臺的股份轉讓事宜，達成如下協議：

一、股權轉讓價格與付款方式：

1、甲方同意將現有全椒縣城內27座公交車站臺所持有的49%股份共計人民幣398000元（大寫人民幣：叁拾玖捌仟元整）完全轉讓給乙方，甲 乙雙方同意按此價格及金額購買上述股份。

2、乙方同意在本合同訂立之日起分期支付給甲方：第一次支付50000元（大寫：五萬元整）；車站承租合同簽訂后為第二次支付100000元（大寫：壹拾萬元整）。合同簽訂180天，將站臺燈光修復完畢，擋板更換，經過受讓方簡單驗收，支付人民幣：248000元整，大寫人民幣：貳拾肆萬捌仟元整。不含稅金

二、雙方保證條款

1、甲方保證所轉讓給乙方的股份是甲方在儒林路路與吳敬梓路公交車站臺的49%股份真實出資，是甲方合法擁有的股權，甲方擁有完全的轉讓權和經營權，甲方保證對所轉讓的股份，沒有設置任何抵押、質押或擔保，并免遭任何第三人的追索，否則引起的所有責任，由甲方承擔。

2、甲方轉讓股份后，在全椒縣城內公交車站臺等27座站臺原享有的權利和應承擔的義務，隨股份轉讓而轉，由乙方享有與承擔。

3、該合同在生效后，甲方有義務幫助乙方協調其他持有站臺股份的股東之間的關系。簽訂承租合同，三、合同生效的條件和日期：本合同經甲方與全椒縣汽車站協商一致，且儒林路路與南屏幕路公交車站臺股東同意并由各方簽字后生效。

四、爭議的解決

1、與本合同有效性履行、違約及解除等有關爭議，各方應友好協商解決。

2、如果協商不成，則任何一方均可申請仲裁或向當地人民法院起訴。

五、本合同一式兩份，甲乙雙方各執壹份，附加條款與正本均具有同等法律效力。

轉讓方：：受讓方：

年月日

附加條款：

1、本合同簽訂之日前儒林路和南屏路等公交車站臺所產生的一切相關責任及糾紛由甲方承擔，轉讓之后一切均由乙方承擔。

2、關于全椒縣城內儒林路與南屏路公交站臺具體分布明細如下所述：