第一篇：城市規(guī)劃

城市規(guī)劃論文——我理想的常州

家鄉(xiāng)，也許它不是最美麗的，不是最發(fā)達的，不是最理想的，可是，它一定是讓你最溫暖的地方，它一定是留給你最多回憶的地方，一定是在你困窘時最想回到的地方。以前的我也許不會有那么深的感受，甚至有的時候不免還會對這個城市有些負面的情緒。直到我到了南京來念書，我才發(fā)現(xiàn)原來我是那么熱愛生我養(yǎng)我的那片土地。每次回家走下火車的那一刻，每次在學校遇到困難的時候，每次在異地看到常州這兩個字的時候，心中總是默默一暖，讓我有一種很安全的感覺，因為我知道，不管發(fā)生什么事家就在那里靜靜守候。我相信每每提到家鄉(xiāng)的時候，可能不會說不完的溢美之詞，但如果有人要說一句家鄉(xiāng)的壞話的話，必會全力去辯解去求證甚至是狡辯，只因為那是每個人心中的家鄉(xiāng)。

我的家鄉(xiāng)是常州，位居長江之南、太湖之濱，處于長三角中心地帶，與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構成蘇錫常都市圈。說到常州，大多數(shù)人最先反應到的應該就是中華恐龍園和環(huán)球動漫嬉戲谷了吧。這些年常州在旅游建設方面真的是花了大力氣的，外人知道的只是常州有中華恐龍園，環(huán)球動漫嬉戲谷，淹城春秋樂園，天目湖等旅游景點。大家不知道的是目前常州除了幾個主題性的游樂公園外，所有公園都是全部翻新后再免費向市民公開的。對廣大的市民而言，這絕對是很好的惠民政策。每次回家途經幾個開放式的公園，看到老人帶著孩子，老頭老伴相互扶持，孩子們的嬉戲打鬧都不禁會想，真希望每天都膩在這溫馨里，不愿離開。

可往往弊是緊跟著利同時出現(xiàn)的，公園一旦開放那人流量必定會驟然攀升，而且針對的主要人群是退休在家的老人和年紀尚小的兒童，這樣的一類人對公園的環(huán)境會造成一定程度的破壞也是在所難免的。所以在這個時候，政府雖然做了一件好事，但要如何不讓這件好事變壞那就要看政府在對各個公園的維護力度和對為市民真正創(chuàng)建和諧環(huán)境的決心了。如何定期維護公園內的硬件設施，因為主要受群是老人和孩子這兩個最容易受傷的族群；如何保持公園的青山綠水，不讓時間沖刷掉公園的魅力；當管理人員和執(zhí)拗的老人與懵懂的孩子發(fā)生沖突是有該怎么最妥善的解決問題。這些都是需要我們的政府時刻正視的問題。我接受問題的存在，同時我也相信我們的政府有這個能力來很好的處理和應對各色各樣的困難。

除了公園綠化街道風景也很重要。為此實施了市容環(huán)境綜合整治三年計劃，主城區(qū)99條道路桿線入地，對市區(qū)74條主要道路進行綜合整治，對388條背街小巷進行了綜合整治，城市主要景觀道路基本實現(xiàn)了“路暢、街美、景優(yōu)”及景觀連續(xù)的目標，市容市貌“脫胎換骨、煥然一新”，現(xiàn)代化城市面貌得到充分展示。

對一個城市來說交通的便捷程度無疑是考察這個城市發(fā)展水平很好的一把標尺。常州水陸空交通便利，老京滬鐵路、京滬高鐵、滬寧城際鐵路、京杭大運河、312國道和滬寧、寧杭、常寧、沿江（常蘇）、常澄、錫宜等高速公路，以及江蘇第2大機場，4E級民航常州奔牛機場，構成了常州發(fā)達的水陸空交通網。此外京滬高速鐵路常州北站是滬寧段中間站中站房面積最大的車站。2011年底，常州西繞城高速正式通車后，外環(huán)城高速，內環(huán)城高架的網絡將基本形成。

城市內部公共交通發(fā)達，市區(qū)內公交車大多可以享受空調車1元,刷卡6折的優(yōu)惠（學生3折，70周歲以上老人、殘疾人免費）。是繼北京以后全國第二個給與市民公共交通優(yōu)惠的城市。2008年1月1日開通了快速公交（BRT）一號線，是江蘇省內首條，也是國內繼北京、杭州后的第三個快速公交系統(tǒng)的城市。2010年9月28日上午，常州高架道路二期正式開通，并與一期工程接通，全程55.35公里的常州高架道路網絡正式形成。“二縱二橫”的道路框架形成了對接常州東西、南北的快速通路，二期工程的建成通車，標志著常州由此邁入了快速發(fā)展的“全城高架時代”。而前不久住建部和發(fā)改委完成了對常州地鐵的最終審批工作，確認常州的地鐵規(guī)劃已經在部委通過，已經呈送國務院，2011年年底或2012年年初可能會有正式批文下達。

看到自己生活的城市有這么驕人的成績我們都是由衷的開心。可是，當人潮高峰期時看到有的車怎么擠都擠不上人，有的車卻空空蕩蕩在人潮中穿梭時，我不禁要問，如此發(fā)達的交通為什么沒能制定出更合理的調度來解決上班遲回家難的問題呢。有了高架有了BRT市區(qū)與城區(qū)之間來往確是更便利了，可同時我們要面臨的是，市內的交通壓力卻與日俱增。而在不久的將來還要新建地鐵，也許地鐵能緩解一部分公交車的壓力，可是我們真的需要地鐵么是否真的是因為我們的人流量達到了建地鐵的需求呢，還是我們是在趕超一些硬性的目標。讓我們設想一下，地鐵建成那么沿線的房價商鋪無疑會坐地起價。再看看現(xiàn)在的市中心成片成片的蓋高樓建新商圈，這樣的地質基礎又適不適合建地鐵，每年又有多少城市因為地鐵出現(xiàn)路面塌陷。一是不穩(wěn)定的房價，一是為出門省這么一星半點，到底怎樣才是更為市民著想，我想政府心中也是該有把秤的。也許我這都是杞人憂天，可這也是我作為常州市民最直接的反應和擔憂，希望我們的政府早就有了一整套完整的計劃，而我所說也只是最幼稚的懷疑。因為只有它好我才能更好。

常州是一座有著3200年左右文字記載的歷史文化古城。春秋末期（前547年），吳王壽夢第四子季札封邑延陵，開始了長達2500多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前202年）改稱毗陵。西晉武帝太康二年（281年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長春、嘗州、武進等名稱，隋文帝開皇九年（589年）始有常州之稱。境內名勝古跡眾多，歷史文化名人薈萃。風景名勝、歷史古跡有圩墩村新石器遺址、春秋淹城遺址、天寧寺、紅梅閣、文筆塔、北宋藤花舊館、蘇東坡艤舟亭、太平天國護王府遺址、瞿秋白紀念館、中華恐龍園、溧陽天目湖旅游度假區(qū)、金壇茅山風景區(qū)等。歷史名人有吳公子季札，《昭明文選》作者蕭統(tǒng)，抗倭英雄唐荊川，“南田三絕”惲格（號南田），“常州三杰”瞿秋白、張?zhí)住链ⅲ瑪?shù)學家華羅庚，實業(yè)家劉國鈞，書畫家劉海粟等。主要特產有蘿卜干、大麻糕、芝麻糖、溧陽風鵝、野山筍、溧陽水芹、南山板栗、長蕩湖螃蟹、常州梳篦、磚刻屏、景泰藍掐絲工藝畫、亂針繡、中國彩絨畫、留青竹刻、金壇刻紙。

作為一座古城，常州的名氣遠不及南京，可我們亦是經過千年歷練總不改就這樣默默將過往掩埋。我所就讀的高中便是座千年學府，是孔圣留下的學堂，我們也是抗倭英雄唐荊川的校友。這樣珍貴的歷史精神難道就該被這高速的現(xiàn)實社會所遺忘么。看看我們的身邊還有那些古建筑是完整被保留下來的，前段時間我特意到篦箕巷走了一遭，狹窄的小巷公交車私家車川流不息。沿途的老店稀稀落落，剩下的還有便是被粉飾過的仿古小樓，哪還有一點古韻在，步行不到兩分鐘你便又回到了繁忙喧囂的都市。我不是說現(xiàn)代化建設不好，可是我們是不是應該尋著我們的跟走下去呢，這樣急速的發(fā)展只是在用物質來安撫填塞我們疲憊不堪的軀殼，在這寸土寸金的社會是不是還容許有我們心靈的棲身之所呢。

作為一個常州人，對于常州的歷史常州的歷史名人常州的特色手藝，我是不是能如數(shù)家珍。很遺憾我做不到，那對于現(xiàn)在的80后90后甚至是00后又有多少人愿意去了解自己的城市自己的家鄉(xiāng)到底是個什么樣，我們每天都在忙碌些什么。就像一個失憶的病人，連自己是誰都不知道，那奮斗又是為了誰。我知道自己沒有資格在職責些什么，我只是想，我們的政府是不是有這個義務來加強市民的歷史使命感，我們的歷史不如那些有名的古都來得厚重，可這就是我們的一部分不該被拋棄不能被遺忘。從青年人做起，這也是拉近幾代人的機會，這個社會已經越來越冷漠，我不希望這樣的氛圍在城市間被不斷蔓延擴散，人與人之間需要一定的物質來連接，共同的歷史眾人的驕傲那便是最好的紐帶。我們需要這份凝聚力來帶動這座城市走向更美好的明天。

如果要說如何才能把常州建設得更好，我想我真的沒有那個資格去指點什么，因為我并未真正為這座城市付出過什么。大空話誰不會說，蓬勃發(fā)展群眾體育，改善農村醫(yī)療條件，健全衛(wèi)生保障，加強保護文化遺產，有序發(fā)展廣電事業(yè)，薈萃文藝創(chuàng)作精品，繁榮活躍文化事業(yè)，深入實施終身教育，全面提升職業(yè)教育，全面發(fā)展基礎教育，穩(wěn)步推進教育現(xiàn)代化，加快聚集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，縱深推進產學研合作，加快平臺建設步伐等。這些不是我所能規(guī)劃的，我能說的只是我眼中的常州，我希望的常州，我向往的常州，而我能做的就是去愛這座城市，同時帶動我身邊的人一起愛護我們共同的家鄉(xiāng)。

第二篇：城市規(guī)劃

城市規(guī)劃

(1)從福安富春溪濱水景觀建設淺析現(xiàn)代城市濱水景觀規(guī)劃的理念 蘭成全

(3)對承德縣“十二五”污染減排工作的思考 楊宏偉

(4)居住小區(qū)的園林綠化 朱蓉

工程管理

(5)小型水利工程建設和管理問題分析 王秋明 靳立軍

(6)談建設項目實施階段的管理 肖鋒

(7)如何提高瀝青路面的平整度 楊軍

(8)橋梁靜動載試驗的方法研究 戴澤濤 張春鳳

(9)對建筑施工管理的相關問題分析 袁堂眾

(10)公路工程試驗檢測工作對工程質量相關影響分析 張春鳳 戴澤濤

(12)城際軌道車站市政配套建設的管理問題 張小龍

(13)泵站設備安全管理初探 李勝云

(14)市政道路工程中存在的質量問題及預防措施 陳迪立

(15)高速公路軟土路基勘察方法與評價 卜勇

(16)建筑工程施工管理創(chuàng)新 黃曉燕

(17)建筑電氣設備安裝工程常見問題及應對對策 黃健明

(18)公路工程項目施工的安全管理 李新勝

(19)對地鐵竣工驗收測量的探討 曾波

(20)關于我國公路工程評標辦法和評標程序中的要點分析 李揚 魏超

(22)水利工程決算審計分析 吳慧萍

(23)談市政工程質量管理研究 岳嶺

(24)Excel在公路工程清單復核中的簡單應用 曹原萍 金松燦 郭俊虎

(25)建筑工程的質量管理的幾點分析 李快賢

(26)哈大鐵路客運專線項目建設物資管理模式淺析及思考 劉海燕

(28)高速公路養(yǎng)護管理 劉偉

第三篇：城市規(guī)劃

財經學院 財政學 李曉梅 2010410054

如何進行城市規(guī)劃

目前中國的城鎮(zhèn)化已進入中后期的特殊階段，應摒棄初期廣為流行的疾風暴雨式的“大開大發(fā)”、“大拆大建”，推行“微降解、微能源、微沖擊、微更生、微交通、微創(chuàng)業(yè)、微綠地、微醫(yī)療、微農場、微調控”，這將成為城市轉型、生態(tài)城和生態(tài)住宅規(guī)劃建設的新原則。

研究城市問題，首先明確城市是一個復雜的自適應系統(tǒng)。最早的城市是以建筑美學為主體形成的，當人類文明發(fā)展到工業(yè)革命的時期，功能主義的城市涌現(xiàn)，到現(xiàn)今隨著經濟的不斷發(fā)展，城市在不斷擴張，在功能主義的城市中出現(xiàn)能源枯竭，環(huán)境破壞，生態(tài)崩潰，大氣污染等問題，人類的認識便慢慢轉向生態(tài)文明，提出宜居生態(tài)城市，是一個以人為主體，與大自然共生，自組織系統(tǒng)為主的城市。

自然界沒有簡單的事物，只有被人簡化的事物，越簡化我們就在錯誤的道路上走得越遠。城市作為一種“組織”，其生存發(fā)展之道在于不斷深化為最能發(fā)揮其功能的形態(tài)和找到最佳的“生態(tài)位”。未來不在歷史的延長線上。我們是生活在未來的后面，城市的規(guī)劃如果沒有預見性，我們注定是失敗的。兩三百年前，香港就是一個村莊，但是現(xiàn)在經濟無比發(fā)達；三十年前的深圳，就是一個小城，但是現(xiàn)在也是一個極其復雜的城市，不認識到這種相互聯(lián)系，那么城市規(guī)劃最終會貽害歷史。諾貝爾獎得主普利高津曾說，我們已經走入一個“確定性終結”的時代，必須樹立把自然和創(chuàng)造性囊括在內的新自然法則，這種法則不再是基于確定性，而是基于偶然性。也正基于這種偶然性，可以判斷出，未來并不在歷史的延長線上，未來是一種動態(tài)的，不可捉摸的。城市的未來是一系列的不連續(xù)事件的積累，而規(guī)劃只有承認和適應不可預見性，才有機會在21世紀獲得成功。然而當前，不少地區(qū)的規(guī)劃卻是以可預見性來否定城市的突變與生存性，包括城市規(guī)劃、土地管理。為了行動上的管理方便，不少城市形成了功能分區(qū)，盡管是簡潔明了，充滿秩序的，但實際上割裂了有機構成，形成富人區(qū)、貧民窟、城中村、民族村等的對立。“僵化的城市規(guī)劃和算命先生式的審批制度早就不適應城市發(fā)展的內在規(guī)律以及充滿變化的。”仇保興說，只有通過規(guī)劃、設計使我們的城市適應外部各種各樣的干擾，最終成為百年建筑，百年歷史，我們的城市這才是可持續(xù)的，低碳的。

重建城市“微循環(huán)” 大自然是充滿了微循環(huán)，這種微循環(huán)是大自然的習性，而城市是人類狂妄自大的產物。正因為狂妄自大、無知的構筑，所以城市對生態(tài)的沖擊極其巨大，80%的廢氣是城市排放，80%的能源是被城市消耗，80%的溫室氣體是城市造就，所以城市的轉型就要解決這三個80%。實際上，在“十二”五規(guī)劃中，拆遷法的改變正是一個關鍵的啟發(fā)。顯然，城鎮(zhèn)化初期的大拆大建的弊端已經被人們深刻的認識到，接下來以城市為單元來實現(xiàn)節(jié)能減排應對氣候變化的要求日益明確。首先要對微循環(huán)做微降解。垃圾的循環(huán)、水的循環(huán)、材料的循環(huán)，各種各樣的循環(huán)，把城市恢復到大自然的微循環(huán)的狀態(tài)。舉個例子，在中文大學的旁邊，就有一個污水廠，但大學每個樓宇都應該微循環(huán)，減輕這個污水廠的壓力，把他的廢氣分解、回收、利用，燃燒轉化成能源。第二是微能源。目前傳統(tǒng)的集中電力供熱，整體效率≤30%，我們用70%的能源消耗在輸電系統(tǒng)，這是巨大的浪費。建筑的結構就是擋風擋太陽，但我們把風能、太陽能利用起來，這一切就會變得更美好。農村的房子是灰色的瓷土作為吸熱墻，把太陽能吸收儲存起來，晚上再把這個能源釋放出來。第三是微沖擊。城市為什么被大自然沖擊巨大，就因為城市不是一個自然體。所以城市規(guī)劃的新原則，就是不改變原來地表、生態(tài)和山水城格局等，每一個城市的單元都力求零排放，自循環(huán)。例如在一個街道旁邊的小天然濕地，就能夠削減雨水的洪峰，同時能夠沖擊雨水帶來的污染物，得到人工系統(tǒng)的回第四是倡導微更生。所有的城市是歷史的，如果減少了大拆大建，我們能減少大量的二氧化碳氣體的排放，我們能夠實現(xiàn)歷史與未來共存，包括北京的菊兒胡同，上海的新天地，“鞍山新村改造”等都是實現(xiàn)了“有機更生”。使流向河流的污染物減少95%。第五是微交通。城市最稀缺的是空間資源。步行的空間利用率是小汽車的50倍，我們的自行車空間利用率是自駕車的20倍，按道理講，應該把空間利用率最高的交通工具放在頂端，但是我們沒有這樣做，我們經常把最浪費的、能耗最高的交通工具擺在第一位，這就是我們的失敗，我們許多城市是機動車可達，但是步行和自行車不可達。第六，微創(chuàng)業(yè)。現(xiàn)代化的通訊工具，高速信息化，是創(chuàng)業(yè)的空間虛擬化，小型化，新加坡的“創(chuàng)業(yè)無定所”，硅谷的“車庫的革命”，都使我們想到如果在任何一個地方，只要不干擾環(huán)境，都可以批準作為創(chuàng)業(yè)的場所。北京的798就是從原來一個廢氣的工廠變?yōu)樽罹哂袆?chuàng)意的城區(qū)。第七是微綠地。微綠地從美化景觀到節(jié)能減排都有很好效果。建筑外立面綠化與外遮陽可以減少夏季50%空調。在夏天我們停車的時候都希望能夠停在樹蔭底下，為什么，因為停在樹蔭底下和沒有停在樹蔭底下的車子的溫度相差10多度，甚至更高。第八是微醫(yī)療。建立社區(qū)醫(yī)院和家庭醫(yī)生、全科醫(yī)生，加上現(xiàn)代化的網絡診斷，因為小型的醫(yī)院，沒有現(xiàn)代化的診斷體系，可以用網絡診斷的方式，從重醫(yī)療到重預防，我們恢復中醫(yī)的傳統(tǒng)，減少慢性病的發(fā)生和開支，我們把這個社會就變得無比的美好。第九是微農場。把我們生物的供應鏈搞得無比的遙遠、漫長，任何一個環(huán)節(jié)都是能耗，都是不確定的污染，都是食物的風險。我們在每一個建筑、城市、小區(qū)都能產出一個微農場，與現(xiàn)代的技術相結合。第十是微調控。如果我們每一個社區(qū)是自治的、健康的、低摩擦的，和諧的，我們的城市就充滿了生機，我們就會零沖突。當我們所有的政府都處在數(shù)字的管轄之下，他們的一舉一動都會受到市民們嚴厲的監(jiān)督，每一個公務員都奮起，政府就變得更加清廉、更加良治，社會就更加美好。就拿我的家鄉(xiāng)汕頭為例，汕頭市正全力貫徹“四個理念“打造宜居海濱城市。借改革開放的春風，汕頭市經過30年的城市建設和發(fā)展，建成區(qū)面積從7.9平方公里發(fā)展到172.78平方公里，市政基礎設施不斷完善，打造出生態(tài)優(yōu)美的城市環(huán)境、人居環(huán)境。

大氣魄的“三大經濟帶”規(guī)劃，大手筆的城市基礎設施建設，精細化的城市管理，生態(tài)優(yōu)美的人居環(huán)境，是市委、市政府“以人為本、生態(tài)優(yōu)先、文化為要、品質至上”城市建設理念的體現(xiàn)，使人深深感受到“改革成果惠及百姓，城市建設為了人民”的題中之義。在城市建設中，汕頭市堅持以人為本的理念，全面落實“三問四權”，即問情于民、問需于民、問計于民，落實人民群眾的知情權、參與權、選擇權、監(jiān)督權，切實做到規(guī)劃設計貫徹人本思想，項目安排符合群眾意愿，建設管理體現(xiàn)人文關懷，征地拆遷維護群眾利益。堅持生態(tài)優(yōu)先的理念，突出宜居要求，強化宜居意識，堅持高起點高標準實施，通過加快綠化美化凈化亮化工程建設，使汕頭的水更清、地更綠、天更藍、風更爽、氣更順、城更美。堅持文化為要的理念，按照“傳承歷史、延續(xù)文脈”的思路，突出“有機更新”理念，運用了“總體構架保留、細部有機更新”的處理方式，努力將汕頭文化“找出來、保下來、亮出來、用起來”，彰顯汕頭城市文化內涵，提升城市品味。堅持品質至上的理念，著眼于景觀細節(jié)的精雕細刻，通過打造一批景觀小品、雕塑、燈光工程，下大力氣做好“顯山露水”文章，充分體現(xiàn)多元共生、多元融合、多元和諧的特點，給人以步移景異的美好感覺和無限回味。圍繞“建設老百姓的城市、最宜居的城市、生態(tài)型的海濱城市”的目標，汕頭市委、市政府更加注重大手筆大氣魄謀劃城市建設，更加注重城市大框架下的精雕細琢，更加注重城市筋骨間的血肉通融，使汕頭城市建設在量的積累的基礎上，實現(xiàn)了質的飛躍。同時，市委、市政府以超前思路和超常措施，大膽創(chuàng)新投融資方式，運用BT、BOT、TOT等形式，實行市場化運作，積極籌措建設資金，推進一批城市基礎設施建設。近年來，海濱路、中山東路、機場路、金砂東路、天山北路、汕樟北路、黃山路等一大批市政道路改造建設相繼推開，一

批綠化、燈光、環(huán)保、景觀工程也加快推進。至目前，市區(qū)道路總長和面積已分別達到1500公里和2655萬平方米，建成區(qū)綠化面積6257公頃，人均公共綠地面積11.13平方米。

參考文獻（廣東建設信息網）

（南方日報）

第四篇：城市規(guī)劃

城市規(guī)劃應由精英主導

德羅爾（Y.Dror）認為，規(guī)劃即擬定一系列決策以指導未來行動，最終實現(xiàn)既定目標，并且在此基礎上形成新的決策集合與新的追求。那么，城市規(guī)劃即給城市未來發(fā)展擬定計劃。城市規(guī)劃所擬定的目標，體現(xiàn)出該座城市的發(fā)展趨勢及目標，隨之而來的是該城市的整體形象。城市形象是非常重要的，它決定著帶給公眾怎樣的第一印象及折射出城市的發(fā)展水平。因此，城市規(guī)劃越來越受到政府和公眾的關注。

但究竟城市規(guī)劃是由精英主導好，還是公眾主導，我認為精英主導更加合適。

公眾對城市的規(guī)劃沒有什么概念，他們評價城市的規(guī)劃是好是壞，絕大部分只從他們本身的利害關系和審美角度來考慮，并沒有以整個城市為出發(fā)點。此外，他們缺少對經濟、政治、歷史、文化和生態(tài)環(huán)境等各方面的認識，還有對城市的宏觀把控，所以他們對城市規(guī)劃也是主觀性的，片面性的。

相反，“精英”是指在某一或多項領域上的優(yōu)秀人才和領導者。因此，精英對城市規(guī)劃的認識及考慮就有別于普通民眾。他們會從各個方面（比如：經濟體系，城市生態(tài)系統(tǒng)，人口發(fā)展，城市文化和人的心理感受）進行調查、研究、探討。

下面就講講城市規(guī)劃工作的特點，更能說明這項工作更適合由精英主導。

由于生產力和人口高度集中，城市問題十分復雜，城市規(guī)劃涉及政治、經濟、社會、生態(tài)、技術與藝術，以及人民生活的廣泛領域，因此它具有綜合性。城市規(guī)劃既要解決當前建設問題，又要預計今后一定時期的發(fā)展和充分估計長遠發(fā)展要求；它既要有現(xiàn)實性，又要有預計性。因此，它又是一項長期和經常性的工作。

通常情況下，這些精英會聚集在一起，組成一個團隊，并與政府協(xié)商，最后形成某種理念或某個體制。

在城市規(guī)劃中，溫哥華屬于建設宜居城市的典范。

人口急劇增長給溫哥華城市發(fā)展帶來結構上的轉變，產生各種各樣的問題，比如：交通擁擠和空氣污染連續(xù)增加等。為此，溫哥華遵循“精明增長”理念，走發(fā)展緊湊型都市區(qū)之路。市政當局通過刺激中心城市區(qū)的人口增長，促進就業(yè)崗位和住宅數(shù)量之間達到平衡以減少對機動車交通的需求。這不僅有助于形成更加緊湊的城市形態(tài)，而且避免了低密度的城市擴散。具體而言，溫哥華注重營造多中心、多級別的都市中心：運用“集中增長模式”，在劃定范圍內統(tǒng)一公共基礎建設及其他城市服務；增加公共交通，鼓勵人們改變出行方式，勸誡單獨使用交通工具；減少土地消耗，防止低密度擴張、集約和“精明”地使用土地。為營造親切宜人的城市氛圍，溫哥華設計指導思想是，通過貫穿整個地段類型多樣的開敞空間體系，將建成區(qū)分為若干獨立規(guī)劃的居住組團，合理布置低層和高層住宅，在保持人性化尺度的同時，實現(xiàn)居住高密度。

對于高密度的中心城區(qū)，溫哥華的城市規(guī)劃注重規(guī)劃、比例和色彩等，令現(xiàn)代化城市設計與自然風光交相輝映。

可以說，溫哥華是在高密度城市環(huán)境下創(chuàng)造宜居和充滿活力的空間，樹立了打造宜居大城市的典范。

這活生生的成功例子不是由公眾主導的城市規(guī)劃，而是由政府和精英們共同規(guī)劃并實施而產生的。

不過，公眾參與是不可缺少的。

西雅圖在宜居城市建設方面，率先提出并貫徹實施“可持續(xù)發(fā)展的西雅圖”模式。在整個規(guī)劃的編制與實施過程中，由政府，專家和利益相關人共同協(xié)商制定，公眾進行評判和監(jiān)督，因而高質量、高效率，系統(tǒng)而程序化的公眾參與是西雅圖成為宜居城市的重要保障。

第五篇：城市規(guī)劃

城市規(guī)劃認知實習報告

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論文簡介：

開學之后，我們進行了兩周的課程認識實習，先后參觀了曲江水廠、規(guī)劃院、咸陽機場、鐘鼓樓廣場、大雁塔廣場、興慶公園、蓮湖公園、高新科技開發(fā)區(qū)、北郊經濟開發(fā)區(qū)、東南西北四條大街、書院門以及陜西省圖書館、美術館、體

育館等地。

西安曾是十三朝古都，經歷代王朝興衰，城市規(guī)劃布局也日見完善。自從公元前１１世紀，周原地區(qū)的周人把活動中心移至今西安城西南灃河流域。文王在灃河西岸建立豐京，其子武王后在灃河東岸建立鎬京，統(tǒng)一華夏，開創(chuàng)了西安長期作為中國古代政治、經濟、文化中心的歷史。到唐代整個城市布局已經很嚴整，分區(qū)也明確，并充分體現(xiàn)了以宮城為中心，官民不相參和便于管制的指導思想。城市干道系統(tǒng)有明確的分工，設集中的東西兩市。整個城市的道路系統(tǒng)、坊里、市肆的位置體現(xiàn)了中軸線對稱布局。坊里制在唐長安得到了進一步發(fā)展，坊中巷的布局模式以及道路的連接方式都相當成熟，并且在坊中考慮了城市居民豐富的社會活動和寺廟用地。唐以后，長安城不復為都，發(fā)展受到一定影響，但仍不失為一個重要的地方性都會。明初改奉元路為西安府，“西安”由此得名。明太祖將次子朱木爽封為秦王，鎮(zhèn)守西安。明將五代、宋、元的長安城向北、向東加以擴展，形成今天西安古城的規(guī)模。清代在西安城的東北隅

修建了滿城，占有今北大街以東、東大街以北。其他街巷一如明代。

現(xiàn)代的西安城市也基本沿用古代布局，軸對稱的東南西北四條大街，市內規(guī)劃分為九個區(qū)、四個縣，進行了多次規(guī)劃，城市布局日益成熟。通過實習，使我們城市規(guī)劃有所認識，對所學課程——城市規(guī)劃原理有了初步了解。