第一篇：京津塘高速公路塘沽收費站實地調研報告

BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

京津塘高速公路塘沽收費站實地調研報告

一、工作執行總結

為了更加深刻的了解收費公路的發展現狀及其對物流業發展中起到的作用，我小組于2011年10月7日對京津塘高速公路塘沽收費站進行了有計劃的實地考察。現將工作情況簡要總結如下：

（一）參與調查人員

宮帥 0913119（負責人）

彭震 0913111 王丹麗 0913124 楊志遠 0913116 張迪 0913117

（二）調查時間

2011年10月7日 星期五 13:00——17:30

（三）地點

京津塘高速公路塘沽收費站

（四）調研對象

京津塘高速公路基本情況

（五）調研過程

在實地調研考察進行之前我小組首先就此次調研目的、具體方案及預計過程進行了討論。參考上一次對津濱高速公路濱海收費站的實地調研，我們確立了可以通過網絡、書籍等方式獲得的信息，確立了實地調研要解決的問題。并吸取上次經驗，提前向收費站管理處咨詢得知2011年10月7日將會有領導值班，于是我們選定10月7日進行本次實地調研。

2011年10月7日13:00整，我組成員宮帥、彭震、王丹麗、楊志遠、張迪從學校出發，按照預定路線于14:50到達津濱高速公路濱海收費站，開始對該樞紐的實地調研考察。組內分工與上次相同如下：

◎宮帥：總領全組，根據所研究課題的需要和目的有針對性的進行問題的設計，以及確定調查的人員（高速管理人員、司機）、分配各個組員的任務，整合組內人員對實地調研的問題及意見，并就實地調研和指導教師進行溝通，聽取老師的意見；采訪管理人員以及司機，BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

獲取第一手的資料，并最終檢查實地調研工作的完成情況進行總結并向指導教師反饋。

◎彭震：實地考察時負責實時的音頻錄制，并對最終錄制的音頻進行處理，突出重點問題，作為對手工記錄的補充。輔助組長進行問題的設計，并且負責向被提問者發放一些小禮物。

◎王丹麗：采訪時對所提問題的回答進行手工記錄，并根據實際的情況補充提出一些問題，最終整理問題的記錄，并協助組長總結。另外還負責前期和所調查高速管理部門的溝通工作，并根據組員的課程安排以及天氣情況確定考察的時間，通知組內成員。

◎楊志遠：利用電子地圖等工具確定所要考察的高速位置以及所調查收費口的數量，并安排乘車路線、承擔引路工作，以及安排一天的行程時間表，午餐地點，對出行費用以及用餐費用進行預算，上報組長并通知組內成員。

◎張迪：負責攜帶相機，進行實地考察過程影像資料的拍攝，并最終對影像資料進行篩選、整理。另外觀察實地考察地點的通行狀況、收費情況、收費方式，以及記錄收費的標準，并對沿途車輛、道路狀況進行記錄。

下午15:45，我們完成了具體實地調研，返回學校。之后，我組隊考察的具體情況詳細記錄進行了整理與分析。

（六）調研路線

泰達學院→518→東大街→844→上北新新家園西門站→步行→京津高速塘沽收費站→步行→回程

注：①泰達學院到東大街有518和936路兩條公交，其中936較為便宜但是時間較長、518剛好相反，我們選擇了518路；②在上北新新家園站附近正在施工，路線上就的變化，我們最終是從一個人工魚塘穿過去的；

（七）調研方案

1、調研目的

考察京津塘高速公路及塘沽收費站的基本情況，并為上一次 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響 的實地考察彌補不足。

2、調研具體內容

◎京津塘高速公路的通行時間； ◎塘沽收費站的工作人員的工作時間；

◎京津塘高速公路針對特殊情況（惡劣天氣、交通事故等）的應急措施；

◎京津塘高速公路的收費費率； ◎通行貨車的超載情況； ◎通行車輛的高低峰情況； ◎京津塘高速公路的路寬路況； ◎京津塘高速公路的限速；

◎高速內部的指示牌、標志牌等基礎設施的設立；

（八）使用手段

前期通過討論方式確立并設計調研考察方案。通過實地考察、紀錄、拍攝等方式對京津塘高速公路加以考察。

（九）基本結論

1、京津塘高速公路是連接濱海新區與天津市、北京市的第一重要的交通樞紐，它對于濱海新區快速發展的作用是毋庸置疑的；

2、作為天津、北京方向的第一高速，它提供了各種車輛在津濱兩地之間流動的純凈高速通道，是對濱海新區發展的人員支持的重要流動大通道；

3、出入口設置較多，但是相對于那里大量的車流似乎還是不夠用的，在高峰期就會有很多的車輛在閘道上排起長龍；

4、京津塘高速公路承擔了濱海新區大部分的貨運壓力，是濱海新區貨運第一大通道；

二、調研實錄： BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

收費站附近小路上停靠的貨車 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

艱辛的路上風起塵舞

繞路途中的魚塘 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響 泰達大街上 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響 前往收費站途中

還有500米 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

收費站前 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

新區的標志 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

收費閘道前等待車輛排起的長龍 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響 在車的長龍中捕捉收費站的輪廓

收費工作 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響 收費站的另一側

塘沽收費站管理處 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

采訪

高速費率公告 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

河北路立交橋

三、后記

（一）關于京津塘高速公路

京津塘高速公路是中國七五至八五期間重點交通建設項目，也是第一條經國務院批準并部分利用世界銀行貸款按國際項目管 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

理模式組織建設的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設項目由交通部調研規劃，1982年提出可行性研究報告，1983年上報國家計委立項，1984年1月7日經國務院批準實施，1985年完成施工圖設計，1987年12月開工運營。

京津塘高速公路

京津塘高速公路歷經科研、勘測、設計單位10余年的技術準備精心設計，先后6次進行大規模現場勘察，并完成大量科學實驗和專題研究工作。在項目實施過程中，研究完成12項關鍵技術和理論成果，包括高速公路項目管理技術、勘察設計技術、工程實施技術和工程監理技術等。項目建設按國際競爭招報，實行施工監理制度，嚴格遵守國際咨詢工程師聯合法制定的合同條款進行組織、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通過國家驗收，國家驗收委員會認定工程總體水平達到國內領先和當代國際先進水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國十大工程公路；1994年被建設部評為改革開放以來對國內外有重大影響的中國最佳的工程而且特獎；1995年被較部評為公路優質工程一等獎；1996年獲中國建筑工程魯班和交通部科學技術進步特等獎；1997年獲國家科學技術進步一等獎。京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區的道路交通條件，構筑了區域快速交通通道路。為加強京、津、冀發展經濟合作關系、實現優勢互補，形成地區經濟總體布局提供了良好的契機和重要的物質條件，對京、津、冀社會經濟的迅速發展起到了積極的推動作用；對區域經濟的發展布局產生了積極的引導作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新經濟增長點和發展帶。

京津塘高速公路的探索和實踐，為過程高速公路勘察設計理念和方法以及標準規范體系的建立奠定了基礎，是中國高等級公路建設的新起點，標志著中國公路建設已進入現代化的新時期。建設過程中研究制定的標準和總結積累的經驗，對中國內其它高速公路建設起到了深遠的影響，具有創新示范和技術指導作用。BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

（二）京津塘高速公路與津濱高速公路的幾項對比

1、京津塘高速是以“早9晚5”為基礎的“三班倒”，而津濱高速的基礎是“早8晚4”；

2、京津塘高速貨車要進行稱重，秤在出口處，主要運輸土豆、黃瓜、西紅柿等農副產品以及梨、蘋果等水果，津濱高速是禁止貨車通行的；

3、考慮到貨車司機有可能的疲勞狀況，京津塘高速的最高速度是100km/h，津濱高速是正常的120km/h的限速；

第二篇：津濱高速公路濱海收費站實地調研報告

BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

津濱高速公路濱海收費站實地調研報告

一、工作執行總結

為了深刻了解收費公路的發展現狀及其對物流業發展中起到的作用，我小組于2011年9月18日對津濱高速公路濱海收費站進行了有計劃的實地考察。現將工作情況簡要總結如下：

（一）參與調查人員

宮帥 0913119（負責人）

彭震 0913111 王丹麗 0913124 楊志遠 0913116 張迪 0913117

（二）調查時間

2011年9月18日 星期日 11:00——14:00

（三）地點

津濱高速公路濱海收費站

（四）調研對象

津濱高速公路基本情況

（五）調研過程

在實地調研考察進行之前我小組首先就此次調研目的、具體方案及預計過程進行了討論。參考立項報告，我們確立了可以通過網絡、書籍等方式獲得的信息，確立了實地調研要解決的問題。

2011年9月18日11:00整，我組成員宮帥、彭震、王丹麗、楊志遠、張迪從學校出發，按照預定路線于12:00到達津濱高速公路濱海收費站，開始對該樞紐的實地調研考察。組內分工如下：

◎宮帥：總領全組，根據所研究課題的需要和目的有針對性的進行問題的設計，以及確定調查的人員（高速管理人員、司機）、分配各個組員的任務，整合組內人員對實地調研的問題及意見，并就實地調研和指導教師進行溝通，聽取老師的意見；采訪管理人員以及司機，獲取第一手的資料，并最終檢查實地調研工作的完成情況進行總結并向指導教師反饋。

◎彭震：實地考察時負責實時的音頻錄制，并對最終錄制的音頻 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

進行處理，突出重點問題，作為對手工記錄的補充。輔助組長進行問題的設計，并且負責向被提問者發放一些小禮物。

◎王丹麗：采訪時對所提問題的回答進行手工記錄，并根據實際的情況補充提出一些問題，最終整理問題的記錄，并協助組長總結。另外還負責前期和所調查高速管理部門的溝通工作，并根據組員的課程安排以及天氣情況確定考察的時間，通知組內成員。

◎楊志遠：利用電子地圖等工具確定所要考察的高速位置以及所調查收費口的數量，并安排乘車路線、承擔引路工作，以及安排一天的行程時間表，午餐地點，對出行費用以及用餐費用進行預算，上報組長并通知組內成員。

◎張迪：負責攜帶相機，進行實地考察過程影像資料的拍攝，并最終對影像資料進行篩選、整理。另外觀察實地考察地點的通行狀況、收費情況、收費方式，以及記錄收費的標準，并對沿途車輛、道路狀況進行記錄。

下午12:45，我們完成了具體實地調研，返回學校。之后，我組隊考察的具體情況詳細記錄進行了整理與分析。

（六）調研路線

泰達學院→936→南海路→880→新河小區→步行→津濱高速濱海收費站→步行→回程

注：①泰達學院到南海路有503、508、515、518、605、815、936一系列公交車，方便到達；②新河小區站處在高速公路入口西段、收費站東段，要經過一段禁止行人通行的路段才得以到達；

（七）調研方案

1、調研目的

考察津濱高速公路及濱海收費站的基本情況，并為下一次的實地考察總結經驗。

2、調研具體內容

◎津濱高速公路的通行時間； ◎濱海收費站的工作人員的工作時間； BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

◎津濱高速公路針對特殊情況（惡劣天氣、交通事故等）的應急措施；

◎津濱高速的收費費率； ◎通行貨車的超載情況； ◎通行車輛的高低峰情況； ◎津濱高速的路寬路況； ◎津濱高速的限速；

◎高速內部的指示牌、標志牌等基礎設施的設立；

（八）使用手段

前期通過討論方式確立并設計調研考察方案。通過實地考察、紀錄、拍攝等方式對津濱高速公路加以考察。

（九）基本結論

1、津濱高速公路是連接濱海新區與天津市的重要的交通樞紐，它對于津濱之間的車流量擁擠現象的緩解作用是毋庸置疑的；

2、由于津濱高速公路是全程貨車禁行高速，它提供了客車及私家車在津濱兩地之間流動的純凈高速通道，是對濱海新區發展的人員支持的重要流動大通道；

3、出入口設置較多，并設有ETC快速通道，對高峰期的車流有足夠大的通行能力；

4、由濱海新區到天津市以軍糧城為分界分別采用雙向6車道、雙向8車道，給車輛足夠寬的行駛通道；

5、津濱高速公路公路對非貨運車輛的分流同時也改善了附近其他高速的客貨運壓力；

二、調研實錄： BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

前往途中，小組成員在車上睡著了。BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

津濱高速 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

這段道路行人禁行 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

還有500米 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

收費站遠景 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

濱海收費站在圖上的位置

毗鄰的津濱輕軌線路 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

收費站閘道 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

管理處門口 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

采訪 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

收費閘道 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

ETC聯網卡設備 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

采訪駕駛員

告別留影 BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

到公交站，回程

三、后記

（一）關于津濱高速公路

津濱高速公路征地4200畝，耗資11.6億人民幣。于1998年10月正式開工，至2000年10月全線完工。該路西起天津市中環線的東興立交橋，沿津濱大道向東上跨外環線后，穿越東麗區至天津濱海新區塘沽胡家園立交橋進入天津濱海新區，全長28.5公里。該路的主線由外環線至胡家園立交橋為高速公路段，路基寬26米，雙向四車道，設計車速為120公里/小時。該路上的主要建筑有：大型立交橋4座、跨線橋3座、跨河中小橋11座、地道3座、通道及通道橋16座、涵洞104道、收費站4座。津濱高速配備的收費系統、監控系統、通信系統均采用了領先國內的進口技術，使其成為安全運營的堅實保障。收費系統中引進了瑞典公司的不停車收費系統（ETC），使津濱高速成為天津市乃至長江以北地區第一條不停車收費高速公路，填補了收費路在此項功能方面的空白。津濱高速公路于2001年4月18日零時正式投入運營。津濱高速公路是天津市第一條采用公路自動收費系統（ETC）的智能高速公路。自動收費系統（ETC）俗稱“不停車收費系統”，是津濱高速公路整個收費系統的一部分，主要是以“電子標簽”為媒介完成收費操作，即通過對此“電子標簽”的發行、充值及車道識別等操作來實現。此自動收費系統免去了車輛通過收費站時停車、領卡、交費、找錢等繁瑣，在系統穩定及使用方法正確的前提下，可以節約時間提高效率。“德智勤廉 大正方圓”是津濱高速長期以來所秉承的企業理念。“德智 勤廉”是經營理念, “德,智”側重的是思想方面，“勤,廉”指的是行為方面；“大正方圓”是管理理念。公司始終堅持以發展為第一要務，培育以“學習、創新、務實、廉潔、高效”為核心內容、具有津濱高速特色的企業文化，打造“規范管理、文明服務”的津濱高速品牌，培養和造就一支具有創新理念、適應高速公路管理需要的高素質員工隊伍，全面實現津濱高速公路持續、健康、協調發展。BX9-112收費公路對區域市場一體化的影響

（二）關于實地調查

這一次我們對于津濱高速公路的實地調查雖然經過了較為充分的準備，但是還是不可避免的出現了一些疏漏。第一、由于是星期日，主管領導并沒有在，只有當班的值班員，所以我們的問題不能得到深入解答，只是了解到了一些基本情況；第二、路線的確定只是通過網

絡的預計，并沒有進行實地考察，所以出現了一小段南轅北轍的情況，還好及時糾正了，并沒有浪費多長時間。基于以上兩點，預計下一次到京津塘高速公路的調查要有更加完善的計劃。

第三篇：高速公路收費站建設調研報告

隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。

一、我市高速公路運營管理現狀

目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設X個收費站、X個服務區、X個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。

路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。

二、高速公路基層所站職工工作特點

隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：

(一)工作和生活場所地處偏僻。

高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

(二)工作內容單調。

高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。

(三)全天候、三班倒運作。

除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。(四)收費技能技術含量較低。

收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。

(五)顧客對于收費人員的服務敏感度不高。

雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的不滿情緒。

三、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析

(一)職工學習方向不明確。

高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。

(二)職工對待學習態度不一致

隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大。職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。

(三)職工學習方式單一

在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。

(四)職工學習時間不穩定

一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。

(五)職工職業培訓效果不明顯

作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。

(六)職工學習缺乏反饋機制

在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。

四、高速公路基礎所站組織建設對策分析

(一)完善基礎設施建設，打造一流的學習環境

完善所站的基礎設施建設，創造良好的學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。

(二)健全學習制度，注重學習引導

從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單

一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷;對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。

(三)強化技能培訓，促進職工各有所長

高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。

(四)拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。

高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。

第四篇：高速公路收費站學習型組織建設調研報告

隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出？我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。

高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。

江西省高速公路投資集團贛州管理中心贛州北管理所地處贛州市郊區，現有在崗職工39人，其中，本科學歷7人，大專學歷10人，中專學歷5人，高中學歷14人，初中學歷3人。本文選取贛州北管理所為調查樣本，通過問卷調查、個人訪談相結合的方式，精心組織實施，力圖探索推進江西高速公路基層所站學習型組織建設的可行性策略。本次調查發放調查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數為10人，對基層所站工作崗位進行了全覆蓋，具有代表性。

一、高速公路基層所站職工工作特點

隨著江西高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：

（一）工作和生活場所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

（二）工作內容單調。高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。

（三）全天候、三班倒運作。除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。

（四）收費技能技術含量較低。收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。

（五）顧客對于收費人員的服務敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的不滿情緒。

二、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析

（一）職工學習方向不明確。高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。

（二）職工對待學習態度不一致。隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大。職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。

（三）職工學習方式單一。在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。

（四）職工學習時間不穩定。一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。

（五）職工職業培訓效果不明顯。作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也

第五篇：高速公路實地實習報告

高速公路實地實習報告

一、實習目的：

通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

2012年8月至2013年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業。現隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！

三、實習內容及過程：

實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。

（一）路基施工時應該實現的基本要求：

1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

3.路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。

4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。

5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。

6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。

7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。

8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。

（二）路面瀝青施工內容及過程：

1、瀝青混合料的拌和和運輸

瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。

2.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。

2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。

2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。

2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。

3.1攤鋪寬度和平整度的控制

攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。

3.2攤鋪溫度控制

攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節。混合料溫度過低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹

覆不好。

3.3攤鋪速度控制

攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。

4、瀝青拌和料的碾壓

瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

4.1碾壓溫度

碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。

4.2、碾壓長度

碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

4.3碾壓速度和碾壓遍數

在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。

5、路面特殊部位的處理

在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

5.1、橋梁、通道頂面的處理

由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

5.2橫向施工接縫的處理

橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：①切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；②攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。③攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。

四、實習總結及體會：

在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。

首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。

工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。