第一篇：安徽夠工業(yè)大學 大四生產(chǎn)實習報告

生產(chǎn)實習實習報告

目錄

目錄........................................................................................................一、生產(chǎn)實習地點及時間安排...........................................................二、實習地點簡介...............................................................................1、馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠...........................................2、馬鋼股份有限公司熱電廠.................................................3、馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠.........................................4、馬鋼股份有限公司第一鋼軋總廠.....................................5、耐火材料公司.....................................................................6、馬鋼股份有限公司第四鋼軋總廠.....................................（二）中鋼天源鐵氧體磁性材料廠.............................................三、實習心得.....................................................................................生產(chǎn)實習實習報告

金融、環(huán)保、物流、貿(mào)易、工程設計、鋼結(jié)構(gòu)、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等領域。在此基礎上，馬鋼將繼續(xù)推進以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的鋼鐵主業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，力爭早日成為具有較強國際競爭力的現(xiàn)代化大型企業(yè)集團。

1、馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠

馬鋼二鋼軋的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。由此煉出的鋼進行連鑄。將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。

馬鋼目前有兩條熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)線，年產(chǎn)量200萬噸。第三鋼軋總廠鋼筋生產(chǎn)線年產(chǎn)量達130萬噸。產(chǎn)品表面質(zhì)量好、尺寸精度高、定尺率高。該類軋機是生產(chǎn)熱軋螺紋鋼筋的理想設備。設備的自動化程度和產(chǎn)品的精度均較高，是生產(chǎn)較小規(guī)格熱軋螺紋鋼筋的理想設備。

2003年馬鋼股份有限公司為滿足國內(nèi)金屬制品行業(yè)對高質(zhì)量高速線材品種的需求，對現(xiàn)有的高速線材軋機進行了升級改造，確立了發(fā)展品種材、精品材的戰(zhàn)略，把冷鐓鋼作為重點開發(fā)品種。經(jīng)過全面改造的馬鋼新高速線材軋機，全新引進德國SMS公司最新一代線材軋機，具有世界首創(chuàng)的單線多通道柔性切換（馬鋼與SMS共有專利），可實現(xiàn)熱機軋制工藝技術，具有低溫（750℃）軋制的超重載精軋機組和減定徑機，CCT工藝控制，全線的數(shù)字化控制和在線測徑技術。軋后控制冷卻線長105m，18臺大風機，40個保溫罩蓋，最新型風咀設計，可以按不同品種質(zhì)量要求，實現(xiàn)快冷或緩冷。線材內(nèi)部組織均勻，橫斷面上晶粒度差小于1級，通條性能均勻，氧化鐵皮少。第二鋼軋總廠高速線材生產(chǎn)線年產(chǎn)量達65萬噸，全引進德國SMS設備技術，生產(chǎn)設備先進，產(chǎn)品質(zhì)量高。主要生產(chǎn)碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金鋼、焊條鋼等品種的線材

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3、馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠

馬鋼車輪公司是馬鋼下屬公司，是世界上最大的鐵路車輪輪箍專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)之一, 是在我國第一代黨和國家領導人的直接關懷下, 于60 年代初興建投產(chǎn)的當時我國唯一的車輪輪箍生產(chǎn)企業(yè)。專門生產(chǎn)火車車輪、輪箍、環(huán)件等，為亞洲最大的車輪生產(chǎn)企業(yè)。技術力量雄厚，產(chǎn)品配套齊全。有一整套的煉鐵、煉鋼、軋制車輪生產(chǎn)線。近年又研制動車輪、重載車輪取得了關鍵性突破。1963年11月18日，馬鋼車輪輪箍廠成功軋制出第一個國產(chǎn)輪箍。1964年7月29日，車輪系統(tǒng)又成功地軋制出我國第一個直徑840毫米的輾鋼整體車輪。至此，我國第一個車輪輪箍廠在馬鋼全面建成，宣告了中國火車只能使用“洋輪、洋箍”的歷史從此結(jié)束。40多年滄桑巨變，馬鋼車輪輪箍已擁有車輪、輪箍等多種產(chǎn)品系列，被廣泛應用于鐵路運輸、航空航天、國防軍事等諸多領域，并已躋身世界一流的車輪輪箍制造企業(yè)，產(chǎn)品出口到20多個國家和地區(qū)。尤為自豪的是，馬鋼車輪在我國五次鐵路大提速中，與國外生產(chǎn)廠家叫板，力挫群雄，揚威國際，并在秦沈線上創(chuàng)造了時速320公里的紀錄，成功載起了中國第一列高速列車。

馬鋼車輪輪箍分公司把創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的靈魂, 依靠技術進步, 大力開發(fā)新產(chǎn)品。建立了一套技術創(chuàng)新、發(fā)展的機制, 使技術人員的積極性空前高漲。計算機輔助模具設計、自動計算成品及毛坯重量、雙刀架數(shù)控機床自動編程、新型車輪用鋼研究等課題的順利完成, 大大縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期;車輪輪箍微合金化研究、有限元技術的應用、車輪輪箍標準的研究增強了適應市場變化的能力。

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5、耐火材料公司

耐火材料是耐火度不低于1580℃的一類無機非金屬材料。耐火度是指耐火材料錐形體試樣在沒有荷重情況下，抵抗高溫作用而不軟化熔倒的攝氏溫度。耐火材料廣泛用于冶金、化工、石油、機械制造、硅酸鹽、動力等工業(yè)領域，在冶金工業(yè)中用量最大，占總產(chǎn)量的50％～60％。

一、生產(chǎn)工藝 根據(jù)制品的致密程度和外形不同，有燒結(jié)法、熔鑄法和熔融噴吹法等。燒結(jié)法是將部分原料預燒成熟料，破碎和篩分，再按一定配比與生料混合，經(jīng)過成型、干燥和燒成。原料預燒的目的是將其中的水分、有機雜質(zhì)、硫酸鹽類分解的氣體燒除，以減少制品的燒成收縮，保證制品外形尺寸的準確性。原料在破碎和研磨后還需要經(jīng)過篩分，因為坯料由不同粒度的粉料進行級配，可以保證最緊密堆積而獲得致密的坯體。

為了使各種生料和熟料的成分和顆粒均勻化，要進行混煉，同時加入結(jié)合劑，以增強坯料結(jié)合強度。如硅酸鋁質(zhì)坯料加入結(jié)合粘土，鎂質(zhì)坯料加入亞硫酸紙漿廢液，硅質(zhì)坯料加入石灰乳等。根據(jù)坯料含水量的多少，可以采用半干法成型(約含5％水分)，可塑法成型(約含 15％水分)和注漿法成型（約含40％水分）。然后進行干燥和燒成。熔鑄法是將原料經(jīng)過配料混勻和細磨等工序，在高溫熔化，直接澆鑄，經(jīng)冷卻結(jié)晶、退火成為制品。如熔鑄莫來石磚、剛玉磚和鎂磚等。它們的坯體致密，機械強度高、高溫結(jié)構(gòu)強度大，抗渣性好，使用范圍不斷在擴大。熔融噴吹法是將配料熔化后，以高壓空氣或過熱蒸汽進行噴吹，使之分散成纖維或空心球的方法。制品主要用作輕質(zhì)耐火、隔熱材料。此外，還可制成粉狀或粒狀不定形耐火材料，臨用時以焦油、瀝青、水泥、磷酸鹽、硫酸鹽或氯化鹽等結(jié)合劑膠結(jié)，不經(jīng)成型和燒結(jié)而直接使用。

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中間坯，直接送到中間輥道上，再由廢品推出裝置將其推到中間輥道操作側(cè)進行自然冷卻。

粗軋后的中間坯依據(jù)品種和規(guī)格的不同確定是否采用中間保溫輥道的保溫罩。有些特殊品種需通過板坯邊部感應加熱器對邊部溫降進行補償。中間坯在進入切頭剪前將速度降低到切頭剪的入口速度，然后由切頭剪（根據(jù)頭尾形狀進行優(yōu)化剪切）切除中間坯頭尾。切頭后的中間坯再由精軋除鱗箱用高壓水除去二次氧化鐵皮，然后進入七機架精軋機進行軋制，達到最終的產(chǎn)品厚度。在精軋機前裝有立輥軋機對成品帶鋼的寬度進行控制。

（二）中鋼天源鐵氧體磁性材料廠

中鋼集團安徽天源科技股份有限公司成立于2002年3月27日,是中央企業(yè)中國中鋼股份有限公司控股的上市公司。中鋼天源是科研院所轉(zhuǎn)制企業(yè)，繼承了科研院所尊重知識、尊重人才、創(chuàng)新務實的優(yōu)良傳統(tǒng)，公司擁有一支以主營產(chǎn)品升級和產(chǎn)品研發(fā)為宗旨的科研隊伍，設有院士工作站、博士后工作站，是安徽省磁性材料工程技術中心的依托單位，是國家級高新技術企業(yè)，曾先后承擔國家級火炬計劃項目和省部級重大科技攻關項目，擁有主營業(yè)務類專利20余項。

中鋼天源在發(fā)展的過程中始終堅持走自主創(chuàng)新的發(fā)展之路，立足主業(yè)，圍繞軟磁、硬磁等磁性材料與器件不斷發(fā)展壯大、涉及的領域不斷擴展，公司主營產(chǎn)品四氧化三錳生產(chǎn)能力世界第二，市場占有率位居前列；公司從事磁選設備的研發(fā)和生產(chǎn)已有40余年歷史，是國內(nèi)最早的磁選設備開發(fā)與生產(chǎn)單位之一；公司通過募集資金項目不斷向磁性材料下游發(fā)展，現(xiàn)已形成年產(chǎn)15000噸的永磁鐵氧體制造、年產(chǎn)500噸稀土釹鐵硼制造、年產(chǎn)10萬臺伺服電機和大功率永磁同步電機制造以及年產(chǎn)30套高效節(jié)能大型礦山成套設備制造的生產(chǎn)能力，是安徽省磁性材料基地建設的龍頭企業(yè)。

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三、實習心得

在這三年里我學了很多課本知識，但是我卻對我的專業(yè)實際生產(chǎn)卻不甚了解。學校為了讓我們更好的了解我們的專業(yè)和了解以后的工作環(huán)境，也為我們能更好的了解即將的工作，特地為我們組織了這次生產(chǎn)實習。這次為期三周的生產(chǎn)實習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在老師的帶領下我們參觀實習了。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，讓我們受益匪淺。

首先，從事鋼鐵生產(chǎn)及其管理，是一件極其需要耐心和責任心的事情，鋼鐵的生產(chǎn)和加工過程中，稍有差池則可能釀成生產(chǎn)安全事故，所以我們工作都要有一絲不茍的態(tài)度，不論我們在鋼鐵廠工作，還是在其他行業(yè)從事工作，我們都要有仔細認真的敬業(yè)精神。

第二、我們在工作中要發(fā)揮團隊合作精神，一件產(chǎn)品的生產(chǎn)需要個個工作崗位上的人員通力合作；一件新的產(chǎn)品的開發(fā)需要課題組每個人付出應有的努力；一個新的問題的解決需要大家的攻堅克難，方能渡過難關。

第三、這次短暫而又充實的認識實習讓我充分意識到，一分耕耘一分收獲，要腳踏實地，奮力拼搏，只有辛勤的汗水，才能帶來豐厚的收獲。要充分發(fā)揮自己的學習主動性，學習先進的科學文化知識，用自己的努力去拓寬視野，去學以致用，講書本上的理論知識化為推進生產(chǎn)的動力。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的兩天中，讓我們初步從感性回到理性的重新認識，了解到社會需要怎樣的人才，我們自己應該如何發(fā)展自己。

第二篇：安徽工業(yè)大學生產(chǎn)實習報告

安徽工業(yè)大學

材料科學與工程學院

本科生產(chǎn)實習報告

專業(yè)：材料科學與工程

方向：熱處理

班級：料113班

姓名：xxx 學號：xxx

實習地點：巢湖中國人民解放軍第7410工廠、泰爾重工

實習時間：6月29日~7月4日、9月2日~3日

帶隊教師：xxx

2014年9月13日

目錄

一、引言

1、實習目的……………………………………………………....1

2、實習內(nèi)容與方法……………………………………………....1

3、實習紀律與注意事項…………………………………………1

二、實習培訓報告

1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠的簡介…………………..2

2、泰爾重工的簡介………………………………………………3

三、下廠實習報告：

1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠：

1.1鍛造分廠…………………………………………………….4 1.2結(jié)構(gòu)分廠…………………………………………………….5 1.3熱處理廠…………………………………………………….6 1.4表面處理廠………………………………………………….9 1.5齒輪車間……………………………………………………10 1.6箱體車間…………………………………………………….11 1.7造船分廠…………………………………………………….11 1.8橡膠分廠……………………………………………………14 1.9就業(yè)指導講座………………………………………………15

2、泰爾重工實習…………………………………………………17

四、實習收獲與體會…………………………………………..19

五、參考文獻…………………………………………………….20

一、引言

1、實習目的：

(1)了解金屬材料及熱處理專業(yè)所處的地位和重要性；客觀了解目前金屬材料及熱處理的發(fā)展狀況；

（2）熟悉主要典型零件（減速器箱體，傳動軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝的一般原則及工藝分析的方法。

（3）通過現(xiàn)場參觀與調(diào)研，了解某一產(chǎn)品的機械制造生產(chǎn)過程的機械制造生產(chǎn)程。熟悉一些熱處理設備，體會熱處理在生產(chǎn)中的應用。

（4）了解并掌握金屬材料及其熱處理方面的生產(chǎn)知識和操作技能，使理論與實際相結(jié)合，形成一定的感性認識；

(5)學習工廠管理人員、技術人員和工人師傅在工作、學習、管理過程中所體現(xiàn)出來的優(yōu)良品質(zhì)；

（6）參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大大學生的專業(yè)知識面以及對新工藝，新技術的了解。

（7）鞏固加深所學的基礎理論和專業(yè)知識，了解現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)組織形式和管理方式

2、實習內(nèi)容與方法：

本次參觀實習的工廠有巢湖中國人民解放軍第7410工廠、泰爾重工。

本次實習的內(nèi)容主要是聯(lián)系課本知識認識各個公司的熱處理設備以及表面工程設備。例如了解工廠熱處理車間設備及生產(chǎn)狀況：箱式電爐、鹽浴爐、氣體滲碳、氮化、軟氮化等化學熱處理爐；高頻及其它表面熱處理設備；其它熱處理設備的種類、型號、數(shù)量、結(jié)構(gòu)特點、操作方法；生產(chǎn)任務、生產(chǎn)量和設備使用率；冷卻設備的種類、型號、大小和布置，它與加熱設備之間的相對位置和相互關系，冷卻介質(zhì)的種類和冷卻能力。還要基本了解各種熱處理工藝的具體參數(shù)要求，以及了解除熱處理工藝以外例如焊接，電鍍等工藝。

本次的實習方法是先對實習學生進行分組，在7410廠以分組的形式參觀了鍛造分廠，箱體車間、結(jié)構(gòu)分廠、齒輪分廠、熱處理車間，橡膠分廠，船體修造分廠。在泰爾重工主要是熟悉萬向軸與箱體的生產(chǎn)過程，以現(xiàn)場調(diào)研實習的形式，對齒輪，箱體，萬向軸等主要零件的生產(chǎn)流程、加工方法及其主要工藝文件進行學習，初步了解它們的機械制造生產(chǎn)過程。

聘請工廠技術人員，做典型零件的加工工藝專題技術講座。每天記實習筆記，實習結(jié)束后完成實習報告。

學生實行分組實習，每組選出組長一名，協(xié)助帶隊指導老師，共同負責實習工作。

3、實習紀律與注意事項：

1.實習前學生必須熟悉和領會本指導書各項要求

2.實習期間不得無故缺勤，有事須提前向指導老師請假。

3.嚴格遵守工廠各項規(guī)章制度，按時上下班，尤其是注意安全，防止發(fā)生意外事故。

4.尊重工廠技術人員和工人師傅的指導，發(fā)揚尊師愛團結(jié)互助的精神。

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5穿戴好實習服裝，戴好安全帽，扣好袖口。離機床一定距離，不要亂摸亂碰。6實習過程要嚴肅認真、刻苦鉆研、勤學好問，在工人或技術人員同意的前提下，參加適當勞動。

7，不得獨自外出，在7410廠不能下水庫游泳，對軍工廠的關鍵技術要保密。

二、實習培訓報告：

1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠的簡介

巢湖7410軍工廠亦稱為湖濱機械廠，始建于一九七零年九月，是國家大型軍工企業(yè)，隸屬于解放軍總裝備部，地處長江中下游地區(qū)的安徽省巢湖市，毗鄰上海、南京、蕪湖、合肥，公路、鐵路、水路交通十分便利。工廠占地面積198萬平方米、建筑面積14萬平方米，現(xiàn)有職工2200余人，其中工程技術人員占1/3，其中高級職稱 285 人，中級職稱 200 人，生產(chǎn)設備1376臺，是一家綜合性的機械制造和特種車輛改裝、制造、修理企業(yè)，有外貿(mào)進出口自營權(quán)。

工廠在滿足履帶式車輛生產(chǎn)、改裝、大修等軍品生產(chǎn)任務的同時，依靠軍工人的開拓精神，充分發(fā)揮軍工技術和設備優(yōu)勢，成功開發(fā)了硬齒面減速器、電線電纜制造設備、石油防噴膠芯等多種高技術含量的民用產(chǎn)品。工廠主要產(chǎn)品有：神功牌ZDY、ZLY、ZSY三系列硬齒面圓柱齒輪減速器；DBY、DCY二系列硬齒面圓錐圓柱齒輪減速器；NGW行星減速器系列； QJR、QJS、QJRS、起重機系列減速器；水泥磨機減速器JDY、MBY、MCD等系列，糖廠壓榨機傳動減速器、橡塑機械密煉機擠出機配套齒輪箱、煤礦掘進機減速器、鋁鑄軋機雙行星減速機、冷拔機減速器、微張力減徑機減速機、定徑機主減速機、軋鋼機齒輪箱、軋銅機齒輪箱、卷取機、開卷機、飛剪以及各類大型非標減速器和軋機成套機列加工服務。其中的硬齒面減速器是國家推廣應用項目，在其廠已有二十多年的發(fā)展歷程，已成為7410軍工廠的主要民用產(chǎn)品，在冶金、建材、礦山、化工、電力、水利、制糖、運輸、橡膠等領域得到廣泛的應用和好評，多次榮獲省優(yōu)、部優(yōu)及國家級新產(chǎn)品稱號。是國家二級計量合格單位，理化分析及計量檢測手段完善。工廠于一九九年通過ISO9001質(zhì)量體系認證。同年該廠的技術中心被

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認定為省級企業(yè)技術中心。

6月29號，我們在人民解放軍7410廠接受了入廠前的教育，主要是安全事項，還有軍工廠保密的一些事宜，了解企業(yè)文化，為入廠實習做準備

2、泰爾重工的簡介：

泰爾重工股份有限公司（以下簡稱“泰爾重工”、“公司”）成立于2001年，位于國家級馬鞍山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，公司注冊資金18720萬元，占地面積約22萬平方米。公司主要從事工業(yè)萬向軸、齒輪聯(lián)軸器、剪刃、滑板、卷取軸、打捆機、汽車傳動軸及汽車零部件等產(chǎn)品的設計、研發(fā)、制造、銷售與服務。秉著“精勤治業(yè)、追求卓越”的企業(yè)精神，經(jīng)過快速成長和蘊積，泰爾重工實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并于2010年成功上市，成為了冶金行業(yè)萬向聯(lián)軸器領域中的龍頭企業(yè)。

泰爾重工竭誠為冶金、有色、風電、起重、水泥、礦山、電力造紙等行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，以及整套解決問題的方案。公司非常注重技術開發(fā)質(zhì)量控制，在技術上形成了自己的技術標準，主持起草標準10項，其中國家標準2項，行業(yè)標準8項；參與起草標準5項，其中國家標準3項，行業(yè)標準2項。建設有國家級博士后科研工作站和安徽省傳動機械工程技術中心為一體的技術研發(fā)體系，目前擁有專利31項，其中發(fā)明專利6項。

2005年“泰爾”商標被評為安徽省著名商標，2010年被再認定為安徽省著名商標。2010年“泰爾”牌萬向軸被認定為安徽省名牌。2012年“泰爾”牌聯(lián)軸器被認定為安徽省名牌。2014年2月“泰爾TAIER及圖”商標被國家工商行政管理總局商標局、商標評審委員會認定為中國馳名商標。公司“中、寬厚板軋機輥端用交錯式十字萬向接軸”、“TJGZ 熱連軋精軋機組重載鼓形齒式接軸”分別于2008年、2009年榮獲省科技進步獎；“中、寬厚板軋機輥端用交錯式十字萬向接軸”、“TJGZ 熱連軋精軋機組重載鼓形齒式接軸”、“冷軋主傳動十字軸式萬向聯(lián)軸器”分別于2008年、2010年、2011年被認定為國家重點新產(chǎn)品。“冷軋主傳動十字軸式萬向聯(lián)軸器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化” 被列為2013國家火炬計劃項目。

在市場上建立了以4S服務為理念的銷售服務網(wǎng)絡模式，始終堅持“以市場為導向、客戶為中心、品質(zhì)為基礎、信譽為保證”的經(jīng)營理念，倡導“客戶優(yōu)先、服務無限”的服務理念，高度重視對客戶的服務。公司目前已形成了三維一體的類客戶資源和立體市場。第一類是大型鋼鐵企業(yè)，第二類是裝備制造企業(yè)，第三類是專業(yè)設計院所。銷售渠道遍布全國，同時公司還通過設計院、裝備制造企業(yè)工程項目和代理商積極開拓國際市場，產(chǎn)品出口到德國、法國、美國、西班牙、新西蘭、馬來西亞等國家。公司與中國一重、首鋼、中冶華天、達涅利等多家重要企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在企業(yè)管理上，打造了具有核心價值觀的企業(yè)文化，并建立了現(xiàn)代化管控體系。公司先后榮獲中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會副理事長單位、傳動聯(lián)結(jié)件分會理事長單位、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會理事單位、中國重型機械工業(yè)協(xié)會重型基礎件分會副理事單位、全國軋鋼信息網(wǎng)網(wǎng)員單位等榮譽稱號。

7月2號，我們在到泰爾重工也是先做了入廠前的培訓，主要是企業(yè)文化和安全事項。

三、下廠實習報告：

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1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠： 1.1：鍛造分廠：

6月30號上午我們第組參觀了鍛造分廠

鍛造分廠中主要以自由鍛為主，其時段溫度在1200度左右，在對剛才進行加工時，若時間過長，則產(chǎn)生的氧化皮層比較厚，固需要把握好時間，常見的鍛造工藝有拔長，墩粗。也有模鍛，對于復雜零件的模鍛，應多次鍛造，也可以分段模鍛，制造預鍛模膛，因為一次不能夠鍛造完成，鍛造能夠細化晶粒提高性能，鍛造后進行去應力退火。合金鋼，碳素鋼、20CrMnMo、38CrMoAl一般經(jīng)過鍛造。

在使用自由鍛打階梯軸時，先打大徑，后小徑，一邊鍛打一邊測量，一定要保留足夠的余量以便進行后續(xù)工藝的加工。通過鍛打可將長方體的材料鍛成多邊形，繼而鍛造成圓形。常用的鍛造工具有空氣錘，模鍛錘和電液錘。

1：空氣錘： 自由鍛造機器的一種.有兩個汽缸.壓縮汽缸將空氣壓縮,通過分配閥送入工作汽缸,推動活塞連同錘頭作上下運動起錘擊作用.操作靈活,廣泛用于中小型鍛件的生產(chǎn).電動機通過減速機構(gòu)和曲柄，連桿帶動壓縮氣缸的壓縮活塞上下運動，產(chǎn)生壓縮空氣。當壓縮缸的上下氣道與大氣相通時，壓縮空氣不進入工作缸，電機空轉(zhuǎn)，錘頭不工作，通過手柄或腳踏桿操縱上下旋閥，使壓縮空氣進入工作氣缸的上部或下部，推動工作活塞上下運動，從而帶動錘頭及上砥鐵的上升或下降，完成各種打擊動作。旋閥與兩個氣缸之間有四種連通方式，可以產(chǎn)生提錘、連打、下壓、空轉(zhuǎn)四種動作。

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2：電液錘：

電液錘是一種節(jié)能、環(huán)保的新型鍛造設備，有單臂電液錘、雙臂電液錘之分，工作原理與電液動力頭相同，但機身與原蒸空錘有所區(qū)別，錘頭的導向改為“X”導軌，可使導軌間隙調(diào)到0.3mm以內(nèi)，大大提高了電液錘的導向精度，提高鍛件質(zhì)量、延長錘桿壽命

電液錘按結(jié)構(gòu)分類：有砧座電液錘和無砧座電液錘（對擊錘）。有砧座電液錘又分為：單臂式、雙臂式（拱式）、橋式電液錘。

電液錘按傳動介質(zhì)分類：液氣電液錘、全液壓電液錘。

電液錘按鍛件性質(zhì)分類：模鍛電液錘和自由鍛電液錘。

XY電液錘主要是有砧座電液錘，包括液氣電液錘和全液壓電液錘，有模鍛電液錘和自由鍛電液錘之分。

XY液氣電液錘的原理是：以電為能源，通過液壓將錘頭提起建立重力勢能，同時壓縮氣體蓄能，打擊時在錘頭的重力和氣體的膨脹推力作用下，將錘頭的勢能轉(zhuǎn)化為錘頭的動能，從而打擊鍛件，進行作功。XY全液壓電液錘的原理是：以電為能源，通過液壓將錘頭提起建立重力勢能，打擊時在錘頭的重力和液體的推力作用下，將錘頭的勢能轉(zhuǎn)化為錘頭的動能，從而打擊鍛件，進行作功。

XY液氣電液錘液壓系統(tǒng)簡單，有三個桿（一個錘桿，兩個氣桿）； XY全液壓電液錘，只有一個錘桿，機械結(jié)構(gòu)比較簡單。兩種結(jié)構(gòu)各有特點，用戶可根據(jù)自身的具體情況進行選擇。目前，電液錘的原理大致為液氣式和全液式。就其原理來講，任何形式的電液錘都是可行的，而其可靠性及經(jīng)濟性卻與其原理結(jié)構(gòu)有著密不可分的關系，換句話講，電液錘的原理結(jié)構(gòu)決定其可行性、可靠性、經(jīng)濟性。

1.2結(jié)構(gòu)分廠：

6月30號下午我們參觀了結(jié)構(gòu)件分廠：

1：在結(jié)構(gòu)件分廠中，多以焊接工藝為主，該廠主要采用CO2氣體保護焊進行焊接，二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳（有時采用CO2+Ar的混合氣體）。由于二氧化碳氣體的零熱物理性能的特殊影響，使用常規(guī)焊接電源時，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過渡，通常需要采用短路和熔滴縮頸爆斷、因此，與MIG焊自由過渡相比，飛濺較多。但如采用優(yōu)質(zhì)焊機，參數(shù)選擇合適，可以得到很穩(wěn)定的焊接過程，使飛濺降低到最小的程度。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，第 5 頁

加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。根據(jù)現(xiàn)場師傅的介紹，在工業(yè)生產(chǎn)中，當室溫低于0度時，在焊接時需要用氧炔焰先進行預熱，在焊接工件時，需綜合考慮焊接材料，焊接順序以及焊縫對焊接后的應力的影響，并且在焊接完畢后對焊縫進行檢驗，若合格，則進行回火處理，以消除焊接應力。

2：在該結(jié)構(gòu)件分廠中，主要以箱體零件為主，通常一個減速器的箱體約10噸左右，對于這種比較大的且中小批量生產(chǎn)的箱體，根據(jù)經(jīng)濟效益的要求，基本上以焊接為主，除非有特別要求或者大批量的生產(chǎn)，才用鑄造箱體。對于大型的箱體，由于過于沉重，在箱體的內(nèi)部設計有便于搬運的軸孔。

3：板材的切割：7410工廠能切割的板材的厚度的10到300毫米之間，通過氧炔焰對鋼板進行切割加工。火焰切割是利用氧氣加乙炔燃燒產(chǎn)生高溫加熱熔化鋼板，氣流沖掉熔渣達到切割目的。如CXEP4mx8m數(shù)控切割機CG—30切機機

火焰切割

4：焊后一般有個檢驗過程：大多為滲油法，看下表面是否有油滴，也有超聲波探傷，檢驗合格后進行噴丸表面強化

1.3熱處理分廠：

7月1號上午我們參觀了熱處理分廠

在熱處理分廠中，各種回火爐以及熱處理爐皆由電爐控制柜進行控制。該廠的淬火介質(zhì)主要為水和油2中，用自來水代替鹽水淬火后會導致硬度不足，因此通過降低回火溫度來達到硬度要求。油類介質(zhì)中，植物油雖然效果好但成本高，固選擇礦物油代替。對于滲碳工藝，其滲碳的速度與溫度以及壓強有關，根據(jù)廠里的經(jīng)驗，產(chǎn)生碳層的厚度與時間的平方成正比。對于不同的零件，根據(jù)其硬度決定其回火的溫度，回火后需要對零件表面進行噴砂，去除表面的氧化層，1：零件表面滲碳：定義：在增碳的活性介質(zhì)中，鋼的表面為碳所飽和而獲得高碳的滲層組織，稱為滲碳。

目的：提高零件表面硬度、耐磨性和疲勞強度。

2：滲碳后的熱處理：為使?jié)B碳件具有表面高硬度，心部高韌性，滲碳后必須進行適當?shù)拇慊鸹鼗稹?/p>

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后續(xù)熱處理應注意到以下幾個方面：

①由于滲碳溫度高，時間長，奧氏體晶粒粗大。——補救。

②零件表面和心部的含碳量不同，淬火加熱溫度的選擇要考慮這一差別。③表面網(wǎng)狀碳化物在淬火加熱前應設法消除。

④依據(jù)零件使用狀態(tài)選擇熱處理方法，保證既滿足性能要求，又要盡量節(jié)約能源，提高生產(chǎn)率。

滲碳后熱處理常用方法有以下幾種：

1、直接淬火法

本質(zhì)細晶粒鋼滲碳件，滲碳后晶粒不易長大，滲碳后可直接預冷淬火＋180～200oC低溫回火

預冷的目的是為了減少淬火變形與開裂，并使表層析出一些碳化物，降低殘A，提高表層硬度，預冷溫度略高于Ar3,目的是為避免析出鐵素體。

特點： 操作簡單、成本低，生產(chǎn)率高，但在高溫下長期保溫，奧氏體晶粒易長大，影響淬火后工件的性能，故只適用于滲碳件的心部和表層都不過熱的情況下；此外預冷過程中，二次滲碳體沿奧氏體晶界呈網(wǎng)狀析出，對工件淬火后的性能不利。

用途：大批量生產(chǎn)的汽車、拖拉機齒輪常用此法

2、一次淬火法（重新加熱淬火法）

工件經(jīng)滲碳空冷(或坑冷）后，再重新加熱至淬火溫度（如830～860℃）進行淬火，然后在180～200℃回火。這種方法在工件重新加熱時奧氏體晶粒得到細化，使鋼的性能得到提高

3：零件的淬火處理：定義：把鋼加熱到臨界溫度（Ac3或Ac1）以上，保溫一段時間后，再以大于臨界冷卻速度冷卻，從而獲得M（或B下）組織的方

目的:(1)提高工具、滲碳零件和其它高強度耐磨機器零件等的硬度、強度和耐磨性；

(2)結(jié)構(gòu)鋼通過淬火和回火之后獲得良好的綜合機械性能；

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(3)此外，還有很少數(shù)的一部分工件是為了改善鋼的物理和化學性能。如提高磁鋼的磁性，不銹鋼淬火以消除第二相，從而改善其耐蝕性等。

加熱溫度：

亞共析鋼:Ac3+30-50 oC 過共析鋼:Ac1+30-50 oC 2.3．2淬火后低溫回火

淬火后工件存在較大的內(nèi)應力，容易發(fā)生彎曲變形，體積尺寸不穩(wěn)定，故需要低溫回火。

低溫回火(150-250oC)組織：回火M（淬火M)；高碳鋼：淬火片狀M→回火M(片狀過飽和α＋ε碳化物，共格）

性能：保持高強硬度；微裂紋焊合；內(nèi)應力和脆性下降；韌性上升。熱處理過程中的工裝：

熱處理工裝在熱處理中具有重要的作用，與熱處理質(zhì)量有密切的關系。隨著大量的熱處理爐的引進，熱處理工裝大多由成本較高的耐熱鋼制造，因此延長工裝使用壽命，降低工裝成本就顯得格外的重要。不同的設備，不同的零件，會用到不同的工裝。有多用爐用的滲碳淬火工裝，也有壓淬淬火工裝，還有回火工裝，焊接工裝，檢測工裝，校正工裝、、、、太多了。總的來說，滲碳淬火工裝和壓淬淬火工裝要求比較高 齒輪等盤式零件用井式掛具，軸類零件用盤式掛具。熱處理過程中常用工裝如下：

井式掛具

履帶銷

常用滲碳介質(zhì)：液體介質(zhì)：碳氫化合物

煤油、甲醇、乙醇、丙酮、苯、甲苯等。——高溫下氣化并分解出活性碳原子。，其中特別是油，容易失火，而且冷卻性能不是太好，淬透性差。

煤油：烴類 優(yōu)點：滲碳能力強，成本低 ；缺點：成分不穩(wěn)定，雜質(zhì)多 苯、甲苯：成分穩(wěn)定、有毒、價貴

丙 酮：滲碳能力很強——須與甲醇配合使用。

工程師給我們介紹了一種新的淬火介質(zhì)PAG，它在高溫時能吸附在表面，降低冷卻速度，低溫時脫附，提高冷卻速度，能夠獲得相對油淬更高的硬度，相對水淬更小的變形。

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1.4、表面處理廠：

7月1號下午我們參觀了表面處理廠

表面處理在提高零件表面性能如硬度，抗腐蝕性能等方面有很重要的作用，能夠提高零件的使用壽命，一般分為三個部分：前處理、工藝過程、后續(xù)處理 前處理（除油）

處理方法：有機處理、化學處理（主要方法）、機械處理 處理目的：除油除污、獲得清潔表面 主要處理方法：酸洗

工藝過程 電鍍、氰化、磷化 后續(xù)處理

鍍鋅等鍍件——鈍化處理 氧化磷化件——酸洗 表面處理廠五條生產(chǎn)線 鍍鋅生產(chǎn)線

磷化法蘭生產(chǎn)線

法蘭槽1用電爐加熱，用于大批量生產(chǎn) 法蘭槽2用于小批量生產(chǎn)

鍍鎳生產(chǎn)線：

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退鍍：

1.5、齒輪車間：

7月2號我們參觀了齒輪車間

該分廠的主要設備為車床CW6/100、臥式滾齒機 Y36/00A-3 Y31125A滾齒機、插齒機Y51160xm16、搖臂鉆床23080x25、外圓磨床mc1303/300-1-1 內(nèi)圓磨床M02120A 對于齒輪的加工有滾齒和插齒兩種，其中滾齒效率高且應用的范圍較廣，而插齒常用于內(nèi)嚙合的齒輪中，齒輪加工后需要進行磨齒，內(nèi)徑經(jīng)精加工后留

有余量，以便磨削后加工鍵槽，在對齒輪進行熱處理時，對齒輪的內(nèi)徑涂上保護膜，防止其變硬，以進行鍵槽的加工。

在加工各種零件時，都需要加上切削液，以水和油的混合物，水多則主要起冷卻作用，油多，則主要起潤滑作用。

對于具有平行度和垂直度要求的箱體，在車后需留有余量，進行磨削，以保證加工精度。齒輪的熱處理操作：淬火，保溫，回火。大型的齒輪上打有對稱的螺紋孔，以安裝吊環(huán)方便運送。

對于一些精度要求不高的齒輪，齒輪的腹板上的孔只需位置對稱，而大小無需刻意要求。

齒輪的工藝路線一般為：鍛造——粗車——超聲波探傷——檢驗——正火——半精車——鉗——鉆——滾齒——鉗——中檢——熱處理（淬火加低溫回火加噴丸）——精車——檢驗——磨齒——檢測——鉗——插——檢驗——磁粉探

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傷

1.6箱體車間：

7月3號我們組參觀了箱體車間（1）箱體車間主要加工減速機的箱體。主要的機床有車床、磨床、銑床、鉆床、刨床。首先看到的是落地銑鏜床T6916C，鏜軸直徑160MM，銑軸直徑260MM，主要是用來加工箱體的安裝軸承的位置和銑箱體外平面。搖臂鉆床Z3080X25，最大鉆孔直徑80MM，跨距2500MM，主要是用來加工箱體的各個螺栓孔。

接著看到了單臂刨床，因為是牛頭刨床，所以加工速度慢，加工精度不高，進給量只有2-3MM。技術員還介紹了立式鏜床主要是用來鏜臺階面和銑平面。龍門銑床型號為X2020-1，規(guī)格2000X6000，主要用來銑平面。機床的主要冷卻油牌號為L-HM46抗磨潤滑油。

（2）箱體零件加工平面主要加工方法

箱體平面常用的加工方法有刨、銑和磨三種。刨削和銑削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削用作平面的精加工。平面加工精度一般為1mm,孔為0.01mm與軸配合。

刨削平面 刨削是平面加工較常用的方法之一。刨削加工刀具結(jié)構(gòu)簡單，機床調(diào)整方便，通用性好。精刨后的平面能達到IT7-9級，表面粗糙度Ra1．6μm～Ra2．5μm，但刨削有空行程，且速度低，因而生產(chǎn)率較低，適用于單件小批生產(chǎn)中加工窄長的平面。

銑削平面，銑削平面比刨削平面的生產(chǎn)率高，在中批及中批以上生產(chǎn)中多用銑削來加工平面。銑削平面可用飛刀或盤形端銑刀在臥式銑床、立式銑床或臥式銑床上進行。大型箱體可在多軸龍門銑床上同時加工幾個平面。平面經(jīng)過精銑后能達到的精度和表面租糙度與精刨差不多。

磨削平面 磨削是平面精加工的主要方法。平面磨削能達到的尺寸精度為IT6～7級，表面租糙度Ra0.4μm ～RaO.8μm，生產(chǎn)批量較大時，箱體平面常用磨削來精加工。

（3）箱體的加工主要有鑄造與焊接（氣體保護焊）流程一般為：毛皮——去應力退火——劃線——粗加工——合箱——精加工——孔與螺紋——檢驗——裝配

其中劃線分為平面劃線與模版劃線。對于箱體的密封性，可加密封墊與密封圈，連接可用雙頭螺栓連接45鋼調(diào)質(zhì)處理。

1.7、造船分廠: 7月4號上午我們?nèi)w參觀了船體分廠 該分廠的主要生產(chǎn)流程為：（1）鋼材預處理

鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運輸,儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形.（2）放樣和號料

船體外形通常是光順的空間曲面.由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大, 第 11 頁

型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎性工序.（3）船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件，實際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工.氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割,它可與手工號料,投影號料配合使用.采用數(shù)控氣割機不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學放樣資料直接進行切割,可省略號料工序,實現(xiàn)放樣,切割過程自動化

對于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對于用作肋骨等的型材,則多應用肋骨冷彎機彎制成形.隨著數(shù)字控制技術的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機,并進而研制數(shù)字控制彎板機.（4）船體裝配和焊接：

將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行.①部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行.②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè)和上層建筑等分段;或組合成在船長方向

插圖（工人們在對船體進行焊接）

橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分

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段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件.隨著船舶的大型化和起重機能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達800噸以上.③船臺裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝.船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關鍵性工作,它不但直接關系船舶的建造質(zhì)量,而且關系造船效率.自20世紀50年代起,焊接方法從全手工焊接發(fā)展為埋弧自動焊,半自動焊,電渣焊,氣體保護電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形,重力焊,自動角焊以及垂直焊和橫向自動焊等新技術.焊接設備和焊接材料也有相應發(fā)展.由于船體結(jié)構(gòu)比較復雜,在難以施行自動焊和半自動焊的位置仍需要采用手工焊.結(jié)合焊接技術的發(fā)展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開始分別采用 T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線.T 型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件.平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當?shù)谋戎?例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設備,它利用輸送裝置連續(xù)進行進料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提高分段裝配的機械化程度,成為現(xiàn)代造船廠技術改造的主要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵系對中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項水下工程后準備下水.（5）船舶下水

將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程.船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠.（6）系泊試驗和航行試驗

在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設備工作的可靠性,必須進行全面而嚴格的試驗,通常分為兩個階段,即系泊試驗和航行試驗.系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機,輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗,用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況.系泊試驗以主機試驗為核心,檢查發(fā)電機組和配

電設備的工作情況,以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng)造條件.對各有關系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應急,遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗.系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態(tài),主機,軸系和有關設備系統(tǒng)不能顯示全負荷運轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進行航行試驗

航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機,輔機以及各種機電設備和

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系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗中測定船舶的航速,主機功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗結(jié)果經(jīng)驗船機構(gòu)和用戶驗收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.1.8橡膠分廠：

7月4號下午我們參觀了橡膠分廠

1、膠料入廠：輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前，都要進行檢驗。

2、膠部件準備工序

膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過初步組裝的。a：擠出

膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條。

b：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。c：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。d：簾布裁斷

在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設計的要求。e：貼三角膠條

在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。f：帶束層成型

這個工序是生產(chǎn)帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設計的要求。

所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。

3、成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經(jīng)過硫化。生胎經(jīng)過檢查后，運送到硫化工序。

4、硫化工序

生胎被裝到硫化機上，在模具里經(jīng)過適當?shù)臅r間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。

5、最終檢驗工序

在這個區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側(cè)向力，第 14 頁

錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發(fā)貨

6、測試

在設計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。

1.9就業(yè)指導講座：

在實習結(jié)束之際，7410廠的領導給我們做了一個就業(yè)知道，讓我頗為受益，其中的分析了當前的就業(yè)形勢，就業(yè)問題，教會我們?nèi)绾螕駱I(yè)，如何定位自己。（1）當前就業(yè)形勢

就業(yè)方面的主要矛盾是勞動者額充分就業(yè)的需求與勞動力總量過大、素質(zhì)不相適應之間的矛盾。技術工人需求量進一步上升，技術重心呈上升趨勢。就業(yè)隊伍四點合一：

一、新增勞動力 1000多萬人

二、失業(yè)人員 800多萬人

三、下崗職工 600多萬人

四、農(nóng)村轉(zhuǎn)移型勞動力 富余勞動力 —1.5億人 每年新增—500-600萬人 新時期就業(yè)方針：勞動者擇業(yè)、市場調(diào)節(jié)就業(yè)、政府促進就業(yè)。

國家應該設立就業(yè)目標，個人更應該設立就業(yè)目標：

（2）我國就業(yè)低溫素質(zhì)基本情況

一、新生勞動力素質(zhì)不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

二、下崗失業(yè)隊伍人員不能滿足轉(zhuǎn)崗專業(yè)的需求。

三、企業(yè)職工的素質(zhì)與生產(chǎn)經(jīng)營實際存在一定程度的脫節(jié)，影響就業(yè)質(zhì)量。

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四、農(nóng)村剩余勞動力素質(zhì)更是亟待開發(fā)。（3）五個突出的問題

一、技術工人總量不足，職工隊伍素質(zhì)結(jié)構(gòu)不合理。

二、技術工人技術等級偏低，職工隊伍技能素質(zhì)堪憂。

三、高技能工人年齡偏高，技師、高級技師面臨斷接。

四、職工流動比例逐年上升，國企技術工人流失嚴重。

五、職工隊伍文化素質(zhì)不高，企業(yè)職工培訓弱化。（4）證書制度

為根本改變這種被動的局面，實行學業(yè)文憑和職業(yè)資格證書并重的兩種證書制度。

國家證書制度：競爭性管理—非政府證書；非競爭性管理—國家證書 標準參照考試模式：

（5）人才市場的變化

一、學歷熱降溫，能力重于學歷。

二、學生就業(yè)心態(tài)趨于理性。

三、高層人才稀缺。

四、熱門職業(yè)需求更趨務實。

五、民企引人注明，外資門檻越來越高。（6）不受歡迎的學生通常有的特征

1.缺乏主觀，求職目標模糊不清 2.高分低能

3.學無所獲 4.行為被動，不善思索 5.以我為中心 6.缺乏個性，不思進取 7.不合群 8.體弱多病（7）建立正確的就業(yè)觀

（一）自信方能自強

①了解就業(yè)形勢

②擁有正確就業(yè)觀

③尋找自己的“奶酪”

（二）品德誠信——就業(yè)通行證

（三）缺一不可——知識、能力、素質(zhì)

（四）提高實踐能力

1.表達能力 2.動手能力 3.適應能力 4.人際交往 5.組織管理能力 6.創(chuàng)新能力 7.決策能力

只有這樣我們才能提高自己的競爭力，在競爭日趨激烈的職場里立于不敗之地

2、泰爾重工實習：

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9月2日下午、9月3日下午，我們在泰爾重工進行生產(chǎn)實習的，三個班分成兩組，我們是第二組。首先，我們在入廠前進行了入廠教育，主要是企業(yè)文化和安全事項。后來我們在工程師傅（也是我們學校機械的前輩）的帶領下分別參觀了它的兩個廠區(qū)，新廠區(qū)和老廠區(qū)，在新廠區(qū)，我們主要熟悉了十字萬向軸的生產(chǎn)與制造，還有聯(lián)軸器的生產(chǎn)過程。在老廠區(qū)，我們的師兄也就是泰爾重工的工程師，帶領我們系統(tǒng)的參觀了老廠區(qū)的熱處理車間，熟悉了熱處理設備如正火爐、淬火爐，滲碳爐、回火爐、氮化爐等。詳細地介紹了熱處理在機加工中的應用。

泰爾重工是一家專業(yè)設計、制造、銷售動力傳動機械的生產(chǎn)企業(yè)，主要從事十字軸式萬向聯(lián)軸器、鼓形齒式聯(lián)軸器、剪刃等三大系列產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營。

泰爾重工經(jīng)過多年的經(jīng)營積累，形成了以數(shù)控立式車床、數(shù)控鏜銑床、專用端面齒銑床、專用十字軸磨床、微機控制滲碳爐、自動焊接中心為核心設備的萬向軸產(chǎn)品生產(chǎn)線；以數(shù)控滾齒機、大型數(shù)控插齒機、數(shù)控成型磨齒機、離子氮化爐為核心設備的齒輪聯(lián)軸器產(chǎn)品生產(chǎn)線；以數(shù)控龍門銑床、強力成型數(shù)控磨床、高溫井式爐為核心設備的剪刃產(chǎn)品生產(chǎn)線。

公司還擁有理化檢驗、力學性能、顯微硬度計、無損探傷等高端檢測設備，從而具備了2.5m-5m中厚板軋機超重載萬向軸、1250-2250熱連軋初軋超重載型萬向軸、精軋鼓形齒接軸、主電機聯(lián)軸器、850-2300冷連軋軋機萬向軸和各類冷、熱剪刃的開發(fā)和制造能力，公司的產(chǎn)品曾經(jīng)填補了國內(nèi)空白，并出口至美國、西班牙、法國、新西蘭、馬來西亞、俄羅斯、土耳其等。在本行業(yè)中細分行業(yè)產(chǎn)量、銷量均居全國第一。

1、十字萬向連軸器：

高性能十字軸式萬向聯(lián)軸器是以SWC--M型系列產(chǎn)品為基礎，針對現(xiàn)代軋鋼機械中各類冷軋博班軋機主傳動、型鋼軋機主傳動、卷取機主傳動、機架軌道主傳動、冷熱板矯直機主傳動的高回轉(zhuǎn)精度、重沖擊、大傾角等不同工況要求，進

行分析計算，優(yōu)化產(chǎn)品設計和制造工藝。

產(chǎn)品特點：

1、關節(jié)承載能力提高20%，軸承壽命更長

2、花鍵副采用7級精度漸開線中硬齒面花鍵，結(jié)構(gòu)上采用輔助定位裝置，定心精度高

3、高精度數(shù)控加工設備和自動埋弧焊等設備保障產(chǎn)品制造精度 熱處理工藝： 熱處理：調(diào)制處理

工藝：鍛造—正火—打中心孔—粗車—半精車—鉆油孔—精車—銑—超聲波探傷—滲碳淬火—磨中心孔—磨外園、端面—磁粉探傷—上油入庫

2、復合滑板：

產(chǎn)品介紹：滑板是提供給冶金行業(yè)軋鋼設備使用的重要產(chǎn)品，安裝在軋機機架和軋輥軸承座兩側(cè)面，當軋輥軸承座在機架上滑動時，滑板起到保護安裝面和導向的作用。滑板在工作過程中既要承受來自軸承座的滑動摩擦和沖擊,又要抵抗來自

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高壓噴水的腐蝕和氣蝕影響，磨損和腐蝕趨勢極其嚴重，損耗一旦出現(xiàn)，會使支承輥在徑向與軸向發(fā)生不同程度的偏轉(zhuǎn)，起不到正常的支承作用，使工作輥無法抵制運動鋼板巨大的沖擊力與壓力的作用，導致軋制不穩(wěn)定，板形質(zhì)量不合格，同時削弱了滑板的導向作用。

它采取等離子噴焊工藝，在基體低碳鋼表面制備一層硬度較高，耐磨性能及耐腐蝕性能良好的噴焊層。

復合滑板的特點

l、硬度高

復合滑板的噴焊層硬度最高可達58～64 HRC；

2、結(jié)合強度高

復合滑板的基體層和噴焊層是冶金結(jié)合，不易脫落；

3、抗沖擊性好

復合滑板的基體材質(zhì)是選取韌性良好的低碳鋼；

4、耐磨和耐腐蝕性能好

精心制備的噴焊層具備良好的耐磨性能和耐腐蝕性能，且厚度不低于2mm；

5、使用壽命長

復合滑板的使用壽命不低于1年；

復合滑板的加工

工程師說目前泰爾重工擁有一套完整的復合滑板生產(chǎn)設備，從復合滑板的噴焊層制備到機械加工，設備齊全。其中有等離子型噴焊設備，龍門式液壓機，水切割設備，龍門式數(shù)控銑設備，龍門式磨床以及輔助夾具電磁浮動吸盤等。

四、實習收獲與體會：

作為一個即將畢業(yè)的大四學生，在我們畢業(yè)前，學校組織了這次生產(chǎn)實習，目的是為了再次讓我們熟悉即將到來的就業(yè)方向和環(huán)境，做好心理準備，讓我們對熱處理有個直觀的全新了解，方便我們就業(yè)。這次實習的主要對象是7410廠和泰爾重工，這兩個廠有系統(tǒng)的熱處理車間，與熱處理相關，比較適合我們專業(yè)的實習。

這次實習總共花了一個多星期，實習前老師首先在教室里給我們做了兩節(jié)課的認知培訓，在7410廠，廠里的領導給我們做了入廠教育，然后帶我們?nèi)ド厦嫠龅母鱾€工廠去參觀了解學習。雖然實習參觀的時間有限，但我們都盡量去了解每個廠的工藝流程，因為這對我們即將就業(yè)的學生是個難得的學習機會。廠里每個分廠的工程師非常細心的給我們講解工藝流程與其中應用的知識，我覺得收獲很大，能將我們學到的知識聯(lián)系到實際中，在實習中學到了很多知識，比如工裝，熱處理設備，最重要的是工程師們的實踐經(jīng)驗，他告訴我們，理論知識只是對生產(chǎn)有一個指導作用，生產(chǎn)中的很多東西不是課本上照搬下來，要根據(jù)工程實際做適當?shù)男薷模拍芨玫膽糜趯嶋H，很多實際工藝與純理論知識有偏差，第 18 頁

而這些知識與經(jīng)驗在我們的課堂中是獲得不了的。還有比較好的一點的是我們的帶隊老師會經(jīng)常給我們提一些問題，讓我們思考，有的我們能回答上來，有的我們不知道，老師會告訴我們答案，這都是一種收獲，這告訴我們再看到實際生產(chǎn)時要多問個為什么，要多想多思考，用自己的理論知識如何能改善工藝提高質(zhì)量，如何能用更少能耗來獲得更好的產(chǎn)品，即節(jié)能問題。以及生產(chǎn)中出現(xiàn)的不合格問題該如何解決。這以后都是我們工作中可能遇到的。

“紙上得來終覺淺”，書本上的知識如果離開了實際生產(chǎn)那就失去了它的意義。本次下場實習從實踐中走來，將課堂上學到的知識在實踐中運用、體會，深深感受到專業(yè)知識的重要性。實習中還增進了學生和老師、學生與學生之間的交流，促進了友誼。實習中大家現(xiàn)場體驗了鋼鐵行業(yè)的工作環(huán)境，了解到我們所學的作用，對以后的學習和工作都有積極的作用。

通過這次下場實習我收獲頗多，對熱處理車間的生產(chǎn)環(huán)境有了實切的感受，對熱處理設備如淬火爐、回火爐，滲碳爐，氮化爐有了直觀的認識，對熱處理工藝如正火，回火，調(diào)質(zhì)，表面處理有了比較深入的了解，如熱處理的設備布置，熱處理爐的結(jié)構(gòu)和用途等等。還有熱處理的冷卻介質(zhì)，淬火油等，我覺得只學習書本上的知識是不夠的，要聯(lián)系到實際操作才能學以致用。這次我們更多的了解了以后的就業(yè)方向和就業(yè)環(huán)境，熟悉了企業(yè)生產(chǎn)管理模式，這將啟發(fā)我在以后的工作中不斷的學習專業(yè)知識和積累工作經(jīng)驗，還要學習先進的管理方法，將理論和實際結(jié)合，做出優(yōu)秀的成果。同時我們見到了工作的真實一面，現(xiàn)實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產(chǎn)實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

還有在7410廠實習結(jié)束之際，廠里給我們做了一個就業(yè)指導，給我們介紹了就業(yè)形勢，其中的分析了當前的就業(yè)形勢，就業(yè)問題，教會我們?nèi)绾螕駱I(yè)，如何定位自己。我感覺收獲很大，也舉了很多例子，我覺得我們以后工作一定要能吃苦耐勞，踏實勤奮，好好學習，提高情商。現(xiàn)在我們要樹立正確的擇業(yè)觀，尋找自己的“奶酪”，做好品德誠信——就業(yè)通行證，在知識儲備好的情況下，提高實踐能力，比如：表達能力、動手能力、適應能力、人際交往、組織管理能力、創(chuàng)新能力，只有這樣我們才能提高自己的競爭力，在競爭日趨激烈的職場里立于不敗之地！

這次短暫而又充實的實踐我感覺很充實，將對我走向社會起到了一個橋梁作用、過渡作用，將是我人生的一段重要的經(jīng)歷、一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。社會實踐告訴我，當代大學生要將理論與實踐聯(lián)系起來，利用自己的知識解決實際問題，同時也要提高自身的綜合能力，德智體美，做一個綜合能力強的合格大學生，只有做到全面發(fā)展才能適應社會的需求，才能立于不敗之地。我們要時刻與外界社會保持同步發(fā)展做到與時俱進，不與社會脫節(jié);我們應該珍惜現(xiàn)在的學習機會，珍惜生命的分分秒秒，學習好知識、運用知識，時刻牢記，社會不許我們虛度年華，不進取就是落后。與此同時，多多與社會接觸是很必要的。如果我們想接受時代的挑戰(zhàn)受到社會的歡迎，就

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抓緊時間好好地充實自我。不僅要學好專業(yè)課，還要廣泛的汲取各領域的知識，努力提高綜合素質(zhì)，只有以積極向上的心態(tài)才能在充滿競爭的職場中立于不敗之地，做人生的贏家。

五、參考文獻：

（1）《熱處理工藝學》，哈爾濱工業(yè)大學出版社，夏立芳編著；（2）《熱處理爐》，哈爾濱工程大學出版社，吉澤升編著；（3）《金屬材料學》，化學工業(yè)出版社，戴起勛編著；（4）《金屬材料工程實踐教學綜合實驗指導書》，冶金工業(yè)出版社，吳潤、劉靜編著；（5）《熱處理手冊》，機械工業(yè)出版社，中國機械工程學會熱處理學會編著。；（）《固態(tài)相變原理》，科學出版社，徐洲 趙連城

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第三篇：安徽工業(yè)大學生產(chǎn)實習報告

一、實習目的：

作為一個即將畢業(yè)的大四學生，在我們畢業(yè)前，先讓我們熟悉以后的就業(yè)方向和環(huán)境，讓我們做好心理準備，通過生產(chǎn)實習讓我們更多的了解了以后的就業(yè)方向和就業(yè)環(huán)境，熟悉了解了企業(yè)生產(chǎn)管理模式，在以后的工作中不斷的學習專業(yè)知識和積累工作經(jīng)驗，還要學習先進的管理方法，將理論和實際結(jié)合，做出優(yōu)秀的成果。

實習日程：

10月23日理論課

10月24日一鋼廠

10月25日二鋼廠

10月26~30日三鋼廠

10月31日港務原料廠

11月5日一鐵總廠

11月6~9日二鐵總廠

二、馬鋼簡介：

馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯(lián)合企 業(yè)之一，是安徽省最大的工業(yè)企業(yè)，主營業(yè)務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產(chǎn) 品銷售、鋼鐵產(chǎn)品延伸加工、礦產(chǎn)品采選、建筑、設計、鋼結(jié)構(gòu)、設備制造及安 裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現(xiàn)由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接監(jiān)管。地處我國經(jīng)濟最具活力 的長三角經(jīng)濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區(qū)鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼 現(xiàn)具備1800萬噸鋼配套生產(chǎn)規(guī)模，總資產(chǎn)超過800億元。在2008年中國企業(yè)500 強中位列80位,在中國制造業(yè)500強中位列33位。馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于 1953 年，1958 年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993 年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998 年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強 鋼鐵主業(yè)的同時，非鋼產(chǎn)業(yè)也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網(wǎng)有限公 司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心 等一批非鋼產(chǎn)業(yè)新項目陸續(xù)成立或開始興建。在加快發(fā)展鋼鐵主業(yè)的同時，馬鋼 集團堅持多元化發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，在冶金裝備制造、鋼材產(chǎn)品深加 工、礦產(chǎn)品開發(fā)、建筑、設計、房地產(chǎn)、資源綜合利用等多個領域形成了效益增 長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)已成為馬鋼集團非鋼支柱產(chǎn) 業(yè)和品牌產(chǎn)業(yè)。截止 2003 年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中 主要包括馬鋼國際經(jīng)濟貿(mào)易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在 50 多年的發(fā)展歷程中，馬鋼為中 國鋼鐵工業(yè)發(fā)展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產(chǎn)廠、第一套高速 線材軋機、第一條熱軋大 H 型鋼生產(chǎn)線、鋼鐵行業(yè)第一只面向全球發(fā)行的股票都 誕生在這里。馬鋼集團現(xiàn)擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小 H 型鋼、高 速線（棒）材、高速車輪等生產(chǎn)線，主體裝備實現(xiàn)大型化和現(xiàn)代化，70%的工藝 裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品出 口到 50 多個國家和地區(qū)，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中 H 型鋼、車輪產(chǎn)品為“中國名牌” 產(chǎn)品。馬鋼集團現(xiàn)有員工近6 萬人；二級單位 49 家，其中全資（子）公司 23 家； 合資公司 18 家，境外公司 3 家。2007 年生產(chǎn)鐵 1269.8 萬噸、鋼 1416.5 萬噸、鋼材 1318.7 萬噸，集團實現(xiàn)銷售收入超過 500 億元，股份公司實現(xiàn)利潤 24.8 億元。2008 年上半年，生產(chǎn)鋼 795.4 萬噸，集團實現(xiàn)銷售收入 391.8 億元。主要榮譽有：H 型鋼和車輪兩大產(chǎn)品被評為中國名牌產(chǎn)品；高速車輪、專用 H 型鋼和冷鐓鋼等三個系列產(chǎn)品擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術。“熱軋 H 型鋼 產(chǎn)品的開發(fā)與應用技術研究”獲國家科技進步二等獎、冶金科學技術特等獎； “轉(zhuǎn)爐—CSP 流程批量生產(chǎn)冷軋板技術集成與創(chuàng)新”項目獲國家科學技術進步 獎二等獎。先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業(yè)創(chuàng)建“四好”領導班 子先進集體、“全國重合同、守信用企業(yè)”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全 國模范勞動關系和諧企業(yè)、全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)等榮譽稱號，集團公司黨委 榮獲全國先進基層黨組織稱號。馬鋼主要產(chǎn)品： 馬鋼主要產(chǎn)品：

一、板 馬鋼的板帶產(chǎn)品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝箱板、電 工板、管線鋼等，廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行業(yè)。深沖板進入汽車 行業(yè)，X80 管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。

二、型 馬鋼擁有品種規(guī)格齊全的 H 型鋼和角鋼、槽鋼等產(chǎn)品。H 型鋼產(chǎn)品應用于中 華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京 2008 奧運場館、央視新大樓等重點工程。三、線 馬鋼是世界上能夠批量生產(chǎn)在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業(yè)之一。冷鐓鋼盤條 生產(chǎn)的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美國通用等企業(yè)產(chǎn)品和我國“神五”、“神六”太空飛船及新一代核潛艇 上都用上了馬鋼的緊固件。

四、輪 馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產(chǎn)線，制造出世界上 直徑最大和載 重量最大的車輪，并成為我國動車組車輪研發(fā)生產(chǎn)基地。馬鋼生產(chǎn)的客車車輪在 國內(nèi)市場占有率達 90%以上，產(chǎn)品出口到 20 多個國家和地區(qū)。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬 甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南非、墨西哥、委內(nèi)瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬蘭、西班牙。輪箍、環(huán)件有泰 國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。

三、實習過程：

10月23號，我們第二組成員在教三北302上了一堂理論課，馬鋼的人力資源部主任和兩名技術工程師特地趕到學校給我們上理論

課，下午兩點上課，同學們早早來到教室，等待著上課。馬鋼技術工程師熱情洋溢的給我們傳授鋼廠生產(chǎn)技術，同學們都專心聽講，認真記筆記。經(jīng)過大學近四年的學習，我們對鐵廠煉鐵，鋼廠煉鐵理論上有了深入的了解，經(jīng)過馬鋼工程師生動的講解，我們有了更深入的理解。理論課進行了兩個多小時，在同學的熱烈掌聲中，馬鋼工程師結(jié)束了生產(chǎn)技術的講解，接下來，是人力資源部主任給我們講解生產(chǎn)實習中應該注意的安全事項，同學們認真記筆記，把安全意識深深印如心中。講解過安全事項，他們就風塵仆仆趕回馬鋼，繼續(xù)投入緊張的工作中。

10月24號，一大早，我們就在車站集合，8點我們乘坐校車準時從學校出發(fā)，直奔馬鋼第一煉鋼廠。40分鐘左右到達馬鋼，滿懷期待的走進了馬鋼的H鋼鐵廠，事先從網(wǎng)上了解到馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼鐵廠，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，進入到內(nèi)部的時候發(fā)現(xiàn)并不是很大這完全符合了H鋼的與混凝土結(jié)構(gòu)自重相比輕,結(jié)構(gòu)自重的降低，減少了結(jié)構(gòu)設計內(nèi)力，可使建筑結(jié)構(gòu)基礎處理要求低，施工簡便，造價降低和與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質(zhì)量好的特點，于是不得不感慨人類的聰明才智，如此精確的合理利用和節(jié)約！

馬鋼H 型鋼生產(chǎn)線共建有置的5 臺軋機,即1 架二輥可逆開坯軋機,2架組合式萬能軋機和1 架二輥可逆軋機組成的粗軋機組,1 架組合式萬能精軋機。粗軋機組3 架軋機串列布置,軋邊機布置在2 架萬能軋機中間,機架間距6m ,各由1 臺主電機拖動,機架間實行微張力控制。這種布置方式較2 臺萬能粗軋機跟蹤布置,設備間距小,作業(yè)線短,節(jié)省了設備與廠房投資,這種布置方式產(chǎn)量較高,每往復一次可提供2 個萬能道次,減少了往復次數(shù),縮短了粗軋機的軋制節(jié)奏,軋件溫降小,具有生產(chǎn)輕型薄壁鋼材的可能性。

由于開坯機軋制異形坯,粗軋機組采用串列布置可逆軋機,因而軋機生產(chǎn)能力富余較大,已具有年產(chǎn)100 萬t 的能力。

工藝流程

連鑄坯→步進加熱爐加熱→高壓水除鱗→開坯軋制→熱鋸切頭,尾→萬能粗軋機組往復軋制→萬能精軋機軋制→熱鋸機切頭、尾并鋸切定尺或倍尺→步進式冷床冷卻→變節(jié)距輥式矯直機矯直→冷鋸切定尺→人工目視檢查→合格品→涂色標志→堆垛→打捆（不合格品→補充矯直或冷鋸改尺或砂輪修磨.）5→稱重,貼標牌→收集→堆放,發(fā)貨。

主要工藝特點

年代以來,隨著異形坯連鑄技術的不斷發(fā)展,生產(chǎn)H 型鋼越來越廣泛地采用異形坯作原料。與板坯及矩形坯相比,異形坯的斷面形狀接近H 型鋼,因此,它具有以下優(yōu)點。

(1)開坯道次減少。采用異形坯和板坯時開坯道次及生產(chǎn)節(jié)奏的比較。異形坯開坯道次明顯減少,生產(chǎn)節(jié)奏加快,因此開坯機不會成為整個生產(chǎn)線的“瓶頸”。同時,由于軋制時間縮短,軋件溫降小,一般可使軋件溫降100 ℃,軋制力降低30 % ,軋制能耗減少20 %。

(2)綜合成材率提高,異形坯腹板厚度120mm ,軋成進入萬能軋機所需的坯料厚度(大規(guī)格H 型鋼通常為40～50mm)時,由于軋件變形小,軋制中產(chǎn)生的頭尾“舌頭”短,因而切頭切尾短。因此,馬鋼全部采用異形坯生產(chǎn)H 型

鋼。

隨著“近終形”連鑄技術的飛速發(fā)展,用于H 型鋼軋制的異形坯腹板厚度也越來越薄,國外已開發(fā)出腹板厚度僅為50mm 的異形坯軋制H 型鋼新技術。

馬鋼H 型鋼生產(chǎn)線的建成投產(chǎn),將填補我國中、大規(guī)格H 型鋼生產(chǎn)的空白,大大提高我國型鋼生產(chǎn)技術水平,使馬鋼繼車輪、高線之后又有一拳頭產(chǎn)品,將給馬鋼帶來良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

第三天我們?nèi)サ氖邱R鋼股份有限公司第二鋼軋總廠，我們乘坐校車來到了第 二鋼軋總廠。首先我們被領到會議室，馬鋼二鋼軋的工程師熱情洋溢的給我們講 了第二鋼軋總廠的概況，歷史與工業(yè)流程。之后給我們介紹了煉鋼、連鑄、軋制 的技術員，并有他們帶領我們參觀這三個工藝流程的設備與生產(chǎn)。通過參觀我明 白了線材與棒材是怎么制成的。首先是煉鋼，二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在 二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐 1958 年 8 月 25 日破土動工。為 225 立方米。1959 年 11 月 9 日竣工投產(chǎn)出鐵水。1988 年大修后有效容積是 294 立方米，年產(chǎn)量約為 26 萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線 材，在進行剪切，捆制。由此我們了解了棒、線材的生產(chǎn)工藝，因為我們要觀看了解生產(chǎn)流程，加之 二鋼是比較老的廠，因而我們參觀的設備不是很先進。但也因此使我們深刻的了 解了生產(chǎn)，其中的火焰更是讓我記憶尤新。現(xiàn)在來讓我們細致的了解線材： 馬鋼目前有兩條熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)線，年產(chǎn)量200萬噸，品種涉及 HRB335、HRB400及英標 BSG460、B500B 鋼筋等。第三鋼軋總廠鋼筋生產(chǎn)線年產(chǎn)量達130萬 噸。可以生產(chǎn)Φ12-Φ40mm 各種規(guī)格熱軋帶肋鋼筋。產(chǎn)品表面質(zhì)量好、尺寸精度 高、定尺率高。該類軋機是生產(chǎn)熱軋螺紋鋼筋的理想設備。

二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐1958年8月25日破土動工。為225立方米。1959年11月9日竣工投產(chǎn)出鐵水。1988年大修后有效容積是294立方米，年產(chǎn)量約為26萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。

其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。

最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。馬鋼目前有兩條熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)線，年產(chǎn)量200萬噸，品種涉及HRB335、HRB400及英標BSG460、B500B鋼筋等。第三鋼軋總廠鋼筋生產(chǎn)線年產(chǎn)量達130萬噸。可以生產(chǎn)Φ12-Φ40mm各種規(guī)格熱軋帶肋鋼筋。產(chǎn)品表面質(zhì)量好、尺寸精度高、定尺率高。該類軋機是生產(chǎn)熱軋螺紋鋼筋的理想設備。該生產(chǎn)線粗、中、精軋機均是引進意大利POMINI公司的短應力線無牌坊軋機。18架粗、中、精軋機組采用平-立交替布置，實現(xiàn)無扭軋制。生產(chǎn)小規(guī)格螺紋鋼筋采用切分軋制技術。全部軋機由交流變頻電機單拖。粗、中軋采用微張力軋制，中、精軋是立活套無張力軋制。精軋后的螺紋鋼筋，通過引進的控制冷卻THERMEX穿水冷卻設備，控制螺紋鋼筋的組織結(jié)構(gòu)和表面氧化鐵皮，可以顯著地提高螺紋鋼的機械性能。當生產(chǎn)不需要水冷時，水冷線可移出軋制線，橫換成運輸輥道。整個生產(chǎn)線用計算機自動控制，實現(xiàn)從原料上料到成品收集的全線自動化。第二鋼軋總廠高速棒材生產(chǎn)線年產(chǎn)量70萬噸，鋼筋產(chǎn)品規(guī)格為Φ12-Φ16mm。設備的自動化程度和產(chǎn)品的精度均較高，是生產(chǎn)較小規(guī)格熱軋螺紋鋼筋的理想設備。

馬鋼目前有兩條線材生產(chǎn)線，年產(chǎn)量135萬噸，品種涉及冷鐓鋼、優(yōu)硬線、低碳深加工線材、鋼筋焊網(wǎng)用材、建材等。第三鋼軋總廠高速線材生產(chǎn)線是馬鋼的線材精品生產(chǎn)線，年產(chǎn)量達70萬噸。2003年馬鋼股份有限公司為滿足國內(nèi)金屬制品行業(yè)對高質(zhì)量高速線材品種的需求，對現(xiàn)有的高速線材軋機進行了升級改造，確立了發(fā)展品種材、精品材的戰(zhàn)略，把冷鐓鋼作為重點開發(fā)品種。經(jīng)過全面改造的馬鋼新高速線材軋機，全新引進德國SMS公司最新一代線材軋機，具有世界首創(chuàng)的單線多通道柔性切換（馬鋼與SMS共有專利），可實現(xiàn)熱機軋制工藝技術，具有低溫（750℃）軋制的超重載精軋機組和減定徑機，CCT工藝控制，全線的數(shù)字化控制和在線測徑技術。軋機的最高軋制速度120m/s，產(chǎn)品規(guī)格：φ5.5～20.0mm，尺寸精度±0.1mm，不園度±0.14mm。軋后控制冷卻線長105m，18臺大風機，40個保溫罩蓋，最新型風咀設計，可以按不同品種質(zhì)量要求，實現(xiàn)快冷或緩冷。線材內(nèi)部組織均勻，橫斷面上晶粒度差小于1級，通條性能均勻，氧化鐵皮少。新高線可生產(chǎn)4.8級～12.9級緊固件用冷鐓鋼熱軋盤條，采用熱機軋制工藝技術，能生產(chǎn)免退火的8.8級、縮短球化退火時間一半的10.9級以上的高強度冷鐓鋼，也能生產(chǎn)非調(diào)質(zhì)高強度冷鐓鋼等等。第二鋼軋總廠高速線材生產(chǎn)線年產(chǎn)量達65萬噸，全引進德國SMS設備技術，生產(chǎn)設備先進，產(chǎn)品質(zhì)量高。主要生產(chǎn)碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金鋼、焊條鋼等品種的線材。

1.線材的生產(chǎn)工藝

線材一般采用高線生產(chǎn)。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上；

二、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

三、進入粗軋機軋制，粗軋機為熱連軋機組；

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內(nèi)部金相組織；

五、離開水冷段后進入中軋機和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼，因以盤卷形式交貨，故又通稱為盤條。常見的線材產(chǎn)品規(guī)格直徑為5-13mm。

根據(jù)軋機的不同可分為高速線材（高線）和普通線材（普線）兩種。

高線采用高速線材軋機上軋制，生產(chǎn)節(jié)奏快、盤較大（包中盤元通常是整根、最大盤重可達2500kg）、包裝通常比較緊匝、漂亮。高線是指用“高速無扭軋機”軋制的盤條。軋制速度在80-160米/秒，每根重量（盤）在1.8-2.5噸，尺寸公差精度高（可達到0.02mm），在軋制過程中可通過調(diào)整工藝參數(shù)（特別是在冷卻線上）來保證產(chǎn)品的不同要求。

普線是指用“普通軋機（一般是橫列式復二重軋機）”軋制的盤條。軋制速度20-60米/秒，每根重量（盤）在0.4-0.6噸（市場上見到的一般是三根六頭為一大盤），在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或空冷來保證產(chǎn)品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小，一包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被列為落后產(chǎn)能，將被逐步淘汰。

線材的特點是斷面小、長度大，對尺寸精度和表面質(zhì)量要求較高。主要的軋制工序有：

1）坯料線材的坯料以連鑄小方坯為主，其邊長一般為120~150mm，長度一般在6~12米左右。在實際生產(chǎn)中，采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質(zhì)量；

2）加熱一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫碳少、鋼坯不發(fā)生扭曲、不產(chǎn)生過熱過燒等。現(xiàn)代化的高速線材軋

機坯料大且長，這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3）軋制線材的斷面比較單一，因此軋機專業(yè)化程度較高。由于坯料到成品，總延伸較大，因此軋機架數(shù)較多，一般為21~28架，分為粗、中、精軋機組。目前高速線材軋機成品出口速度已達100m/s以上。

4）精整由于現(xiàn)代線材軋制速度較高，軋制中溫降較小甚至是升溫軋制，因此線材精軋后的溫度很高，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，要進行散卷控制冷卻。根據(jù)產(chǎn)品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷卻。

10月31號，我們乘校車來到馬鋼港務原料廠。我們來到馬鋼港務原料廠最高樓的樓頂，俯瞰了繁忙的馬鋼碼頭。馬鋼港務原料廠是馬鋼2500襯高爐系統(tǒng)的重點配套工程,工藝裝備具有碼頭接卸、陸運受人、堆存、混勻加工、原料篩分、連續(xù)供料和先進的自動取制樣設施,具有同時向300襯燒結(jié)機和2500澎高爐及公司其他廠礦供應原料等多種功能,是目前國內(nèi)自行設計、規(guī)模最大的高效率機械化原料廠之一。我們還參觀了馬鋼港務原料廠的模型，經(jīng)過馬鋼工程師的講解，我們隊馬鋼港務原料廠有了初步的了解。最后我們來到長江邊，近距離接觸馬鋼碼頭，了解馬鋼港務原料廠工作工程。

因為學校舉行秋季運動會，我們馬鋼生產(chǎn)實習中斷了幾天，在著幾天，我認真回憶去馬鋼生產(chǎn)實習的經(jīng)過，并總結(jié)經(jīng)驗，熟悉剛才的生產(chǎn)過程，接下來幾天我們要到馬鋼一鐵廠和二鐵廠實習，我們最先接觸的是馬鋼煉鐵廠球團廠和燒結(jié)廠。

球團是人造塊狀原料的一種方法，是—個將粉狀物料變成物理性能相化學組成能夠滿足下—步加工要求的過程。球團過程中，物料不僅由于滾動成球相粒于密集而發(fā)生物理性質(zhì)，如密度、扎隙率、形狀、大小相機械強度等變化、更重要的是發(fā)生了化學和物理化學性質(zhì)，如化學組成、還原性、膨脹性、高溫還原軟化性、低溫還原軟化性、熔融性等變比，使物料的冶金性能得到改善。球團的基本任務除利用精礦和粉礦制成球狀冶煉原料外，還可生產(chǎn)用于直接還原的金屬化球團礦以及將其應用于綜合利用回收有用金屬。造塊方法可分為三類：燒結(jié)、球凹和壓團。

壓團是發(fā)展最早的一種造塊方法。且過程簡單，其產(chǎn)品團塊可直接使用或者經(jīng)過熱處理后再使用。團塊的冶金性能良好，但加工成本較高。同時與需要造塊的鐵棺礦或粉礦的巨大數(shù)量相比，壓團設備納生產(chǎn)能力有限。所以，鐵礦石壓團法并未能在鋼鐵工業(yè)中得到發(fā)展。

球團法是一種新型造塊方法，自投入使用以來發(fā)展迅速。其產(chǎn)品不僅用于高爐，而且用于轉(zhuǎn)爐、平爐或電爐。球團礦與壓團團塊相比，具有以下幾點優(yōu)越性：

(1)適于大規(guī)模生產(chǎn)；

(2)粒度均勻，能保證高爐爐料的良好透氣性；

(3)空隙率高，還原性好；

(4）冷態(tài)強度高，便于運輸和貯存，不易破碎等。

因此，目前球團法以其巨大的優(yōu)越性與造塊的另一種方法燒結(jié)法并列成為人造塊狀原料的兩大方法。

球團法按固結(jié)方法分可分為高溫固結(jié)和低溫固結(jié)兩種類型。

球團焙燒方法：

目前國內(nèi)外焙燒球團礦的方法有3種：豎爐焙燒；帶式焙燒；鏈箅機－回轉(zhuǎn)窯焙燒。

豎爐是最早采用的球團礦焙燒設備。現(xiàn)代豎爐在頂部設有烘干床，焙燒室中央設有導風墻。燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫氣體從兩側(cè)噴入焙燒室向頂部運動，生球從上部均勻地鋪在烘干床上被上升熱氣體干燥、預熱，然后沿烘干床斜坡滑入焙燒室內(nèi)焙燒固結(jié)，在出焙燒室后與從底部鼓進的冷風氣相遇，得到冷卻。最后用排礦機排出豎爐。

豎爐的結(jié)構(gòu)簡單，對材質(zhì)無特殊要求；缺點是單爐產(chǎn)量低，只適用于磁精粉球團焙燒，由于豎爐內(nèi)氣體流難于控制，焙燒不均勻造成球團礦質(zhì)量也不均勻。

帶式焙燒機是目前使用最廣的焙燒方法。帶式焙燒的特點：

1、采用鋪底料和鋪邊料以提高焙燒質(zhì)量，同時保護臺車延長臺車壽命；

2、采用鼓風和抽風干燥相結(jié)合以改善干燥過程，提高球團礦的質(zhì)量；

3、鼓風冷卻球團礦，直接利用冷卻帶所得熱空氣助燃焙燒帶燃料燃燒、以及干燥帶使用；只將溫度低含水分高的廢氣排入煙囪；

4、適用于各種不同原料(赤鐵礦浮選精粉、磁鐵礦磁選精粉或混合粉)球團礦的焙燒。國內(nèi)目前主要采用鏈篦機-回轉(zhuǎn)窯技術，由首鋼國際工程公司于2000年率先開發(fā)成功，填補了中國大型球團技術的空白，并完成國內(nèi)第一條120萬噸/年鏈篦機-回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線建設，2004年獲得冶金科技進步一等獎。

燒結(jié)是將各種粉狀含鐵原料，配入適量的燃料和熔劑，加入適量的水，經(jīng)混合和造球后在燒結(jié)設備上使物料發(fā)生一系列物理化學變化，將礦粉顆粒黏結(jié)成塊的過程。

抽風燒結(jié)工藝流程

燒結(jié)原料的準備

①含鐵原料

含鐵量較高、粒度<5mm的礦粉，鐵精礦，高爐爐塵，軋鋼皮，鋼渣等。

一般要求含鐵原料品位高，成分穩(wěn)定，雜質(zhì)少。

②熔劑

要求熔劑中有效CaO含量高，雜質(zhì)少，成分穩(wěn)定，含水3%左右，粒度小于3mm的占90%以上。

在燒結(jié)料中加入一定量的白云石，使燒結(jié)礦含有適當?shù)腗gO，對燒結(jié)過程有良好的作用，可以提高燒結(jié)礦的質(zhì)量。

③燃料

主要為高爐篩下焦粉和無煙煤。

對燃料的要求是固定碳含量高，灰分低，揮發(fā)分低，含硫低，成分穩(wěn)定，含水小于10%，粒度小于3mm的占95%以上。

帶式燒結(jié)機抽風燒結(jié)過程是自上而下進行的，沿其料層高度溫度變化的情況一般可分為5層，各層中的反應變化情況如圖2—5所示。點火開始以后，依次出現(xiàn)燒結(jié)礦層，燃燒層，預熱層，干燥層和過濕層。然后后四層又相繼消失，最終只剩燒結(jié)礦層。

①燒結(jié)礦層

經(jīng)高溫點火后，燒結(jié)料中燃料燃燒放出大量熱量，使料層中礦物產(chǎn)生熔融，隨著燃燒層下移和冷空氣的通過，生成的熔融液相被冷卻而再結(jié)晶(1000—1100℃)凝固成網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)的燒結(jié)礦。

這層的主要變化是熔融物的凝固，伴隨著結(jié)晶和析出新礦物，還有吸入的冷空氣被預熱，同時燒結(jié)礦被冷卻，和空氣接觸時低價氧化物可能被再氧化。

②燃燒層

燃料在該層燃燒，溫度高達1350～1600℃，使礦物軟化熔融黏結(jié)成塊。

該層除燃燒反應外，還發(fā)生固體物料的熔化、還原、氧化以及石灰石和硫化物的分解等反應。

③預熱層

由燃燒層下來的高溫廢氣，把下部混合料很快預熱到著火溫度，一般為400～800℃。

此層內(nèi)開始進行固相反應，結(jié)晶水及部分碳酸鹽、硫酸鹽分解，磁鐵礦局部被氧化。

④干燥層

干燥層受預熱層下來的廢氣加熱，溫度很快上升到100℃以上，混合料中的游離水大量蒸發(fā)，此層厚度一般為l0～30mm。實際上干燥層與預熱層難以截然分開，可以統(tǒng)稱為干燥預熱層。

該層中料球被急劇加熱，迅速干燥，易被破壞，惡化料層透氣性。

⑤過濕層

從干燥層下來的熱廢氣含有大量水分，料溫低于水蒸氣的露點溫度時，廢氣中的水蒸氣會重新凝結(jié)，使混合料中水分大量增加而形成過濕層。

此層水分過多，使料層透氣性變壞，降低燒結(jié)速度。

評價燒結(jié)礦的質(zhì)量指標主要有：化學成分及其穩(wěn)定性、粒度組成與篩分指數(shù)、轉(zhuǎn)鼓強度、落下強度、低溫還原粉化性、還原性、軟熔性等。

因為學校秋季運動會，馬鋼生產(chǎn)實習中斷了幾天，從11月5日到十一月6日，我們先后到了馬鋼一鐵廠和二鐵廠，其中給我留下印象最深刻的是一個已經(jīng)在馬鋼工作10年之久的校友，他帶領我們爬上了高爐。當爬上高爐，才能感到高爐的高達和先進，才能想到高爐是現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶。

1）高爐冶煉用的原料

主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。

通常，冶煉1噸生鐵需要1.5-2.0噸鐵礦石，0.4-0.6噸焦炭，0.2-0.4噸熔劑，總計需要2-3噸原料。為了保證高爐生產(chǎn)的連續(xù)性，要求有足夠數(shù)量的原料供應。

2）工藝流程

生鐵的冶煉雖原理相同，但由于方法不同、冶煉設備不同，所以工藝流程也不同。

高爐生產(chǎn)是連續(xù)進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續(xù)生產(chǎn)幾年到十幾年。生產(chǎn)時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現(xiàn)代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內(nèi)的石灰石等熔劑結(jié)合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經(jīng)除塵后，作為工業(yè)用煤氣。現(xiàn)代化高爐還可以利用爐頂?shù)母邏海脤С龅牟糠置簹獍l(fā)電。

生鐵是高爐產(chǎn)品（指高爐冶煉生鐵），而高爐的產(chǎn)品不只是生鐵，還有錳鐵等，屬于鐵合金產(chǎn)品。高爐煉鐵過程中還產(chǎn)生副產(chǎn)品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。

高爐煉鐵的特點：規(guī)模大，不論是世界其它國家還是中國，高爐的容積在不斷擴大，如我國寶鋼高爐是4063立方米，日產(chǎn)生鐵超過10000噸，爐渣4000多噸，日耗焦4000多噸。目前國內(nèi)單一性生鐵廠家，高爐容積達到500左右立方米以上，但多數(shù)仍維持在100-300立方米之間，甚至仍存在100立方米以下的高耗能高污染的小高爐，其產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，公布分散，不具有期規(guī)模性，更不能與國際上的鋼鐵廠相比。中國政府已經(jīng)命令高爐容積小于200立方米的小鋼鐵廠于2007年年底前關閉，使用技術過于陳舊的鋼鐵廠將在2010年之前逐步淘汰，如果鋼鐵價格下滑，這個最后期限還有可能提前。

四、實習總結(jié)：

經(jīng)歷了將近三周的生產(chǎn)實習，我感慨頗多。我們見到了工作的真實一面，現(xiàn)實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產(chǎn)實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W習很多知識、道理。實踐是學生接觸社會，了解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現(xiàn)了從理論到實踐再到理論的飛躍。增強了認識問題，分析問題，解決問題的能力。為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎。同時還需我們在以后的學習中用知識武裝自己，用書本充實自己，為以后服務社會打下更堅固的基礎！

艱辛知人生，實踐長才干

通過這次的的社會實踐活動，我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結(jié)合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。暑期生產(chǎn)實踐是大學生磨練品格、增長才干、實現(xiàn)全面發(fā)展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊。

從群眾中來，到群眾中去

在本次的生產(chǎn)實習中我們還同諸多工人談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養(yǎng)，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層去，把個人的命運同社會、同國家的命運的發(fā)展聯(lián)系起來，才是大學生成長成才的正確之路。

這次實習，豐富了我們的實踐經(jīng)驗，提高了我們的團隊合作能力，使我們通過這次實習更加了解社會，這次實習活動意義深遠，對我們的幫助享用一生。作為一個21世紀的大學生，生產(chǎn)實習是引導我們走出校門、步入社會、并投身社會的良好形式；我們要抓住培養(yǎng)鍛煉才干的好機會；提升我們的修身，樹立服務社會的思想與意識。同時，我們要樹立遠大的理想，明確自己的目標，為祖國的發(fā)展貢獻一份自己的力量。

第四篇：安徽工業(yè)大學電氣信息學院生產(chǎn)實習報告

安徽工業(yè)大學 電氣與信息工程學院 自動化2011級 生產(chǎn)實習報告

姓 名：__________ 學 號： _ _ 學院(系)：_電氣與信息工程學院 專 業(yè)： 自動化2011級 班 級：___自xxx班_____ 指導教師： 自動化專業(yè)教研組 實習名稱：__ 生產(chǎn)實習_____ 實習時間： 2014.9.1-2014.9.19 實習單位：馬鞍山鋼鐵股份有限公司、蒙牛乳業(yè)（馬鞍山）有限公司

報告摘要：

一、前言

經(jīng)過近三年的學習，我們迎來了大學專業(yè)課程學習中的一個重要實踐環(huán)節(jié)---生產(chǎn)實習。

二、實習目的

生產(chǎn)實習是教學與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實習過程中，要注重培養(yǎng)學生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法。

三、實習時間、地點、內(nèi)容

8月91日~9月17日，馬鞍山鋼鐵股份有限公司、蒙牛乳業(yè)（馬鞍山）有限公司生產(chǎn)實習

四、實習單位、部門及其簡介

馬鋼集團

第二煉鐵總廠、第一鋼軋總廠、高速和H型鋼廠、馬鋼車輪公司、馬鋼熱電廠、馬鋼一能源總廠等。

蒙牛乳業(yè)（馬鞍山）有限公司

五、實習總結(jié)

在實習的過程中，我對于各種控制設備，生產(chǎn)設備，計算機控制系統(tǒng)，組態(tài)，工控以及生產(chǎn)工藝有了更加直觀的了解，通過現(xiàn)場觀看各種生產(chǎn)加工過程，各式電子元器件，我對我們所學的各種專業(yè)基礎課和專業(yè)課有了更加深入的認識。

前言

經(jīng)過近三年的學習，我們迎來了大學專業(yè)課程學習中的一個重要實踐環(huán)節(jié)---生產(chǎn)實習。老師給我們班上的全體同學做了實習動員，老師給我們布置了實習中要用心學習和了解的各項內(nèi)容，出發(fā)前的準備工作，還有一些注意事項。我們要認真刻苦，多觀察多思考，完成老師布置的生產(chǎn)實習任務，我個人也把這次實習看作是對我大學三年來所學知識的一個檢驗，我想實習現(xiàn)場的一些自動化設備和過程控制方法也許會用到我們從前學到的一些基本理論，我會認真地去理解和思考，按老師提供的一些知識點和要求內(nèi)容去發(fā)現(xiàn)問題和尋找答案，認真學習工人師傅的愛崗敬業(yè)精神。通過這次生產(chǎn)實習，使我有機會接觸和了解鋼鐵冶金行業(yè)的一些實際知識，通過實習，也使我對自動化裝備和過程控制有了充分的了解和認識。

實習目的

生產(chǎn)實習是教學與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實習過程中，學校也以培養(yǎng)學生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法為目標。培養(yǎng)我們的團結(jié)合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。

通過這次生產(chǎn)實習，使我在生產(chǎn)實際中學習到了鋼鐵冶金的技術管理知識、鋼鐵的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風。在生產(chǎn)實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

我們在實習中了解到了鋼鐵冶金行業(yè)的自動控制系統(tǒng)。通過參觀馬鞍山鋼鐵股份有限公司的自動化系統(tǒng)，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業(yè)課積累必要的感性知識，為我們以后從感性認識深化到理性認識奠定了有力的實踐基礎。

通過生產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

實習時間、地點、內(nèi)容

9．1 生產(chǎn)實習動員、下廠安全教育（東教北203）介紹大煉鋼生產(chǎn)工藝（東教1南203）全體教師 講課：方煒

9.2

介紹馬鋼冷軋和熱軋工藝及電氣控制（東教1南203）錄像

（一）講課：李定 錄像：沈浩

9.3 全體參觀第二煉鐵總廠

介紹火車輪箍生產(chǎn)工藝（電氣樓112）下廠：方煒，沈浩 講課：王偉

9.4

全體參觀第一鋼軋總廠

介紹高數(shù)線材廠生產(chǎn)工藝及電氣自動化（東教北203）

下廠：孔慶凱，陳 飛 講課：陳飛

9.5 參觀馬鋼車輪公司

介紹H型鋼生產(chǎn)工藝及電氣自動化（電氣樓112）

下廠：王偉，孔慶凱 講課：黃松清

9.8

全體參觀馬鋼一能源廠

工控

（一）下廠：黃松清、沈浩 工控：劉一帆、方煒

9.9

參觀高線和H型廠 工控㈡

下廠：黃松清、陳飛 工控：劉一帆、方煒

9.10

錄像

（二）組態(tài)（1）錄像：沈浩

講課：王偉、劉一帆

9.11

全體參觀馬鋼熱電廠

工控

（三）下廠：黃松清、沈浩 實驗：劉一帆、方煒

9.12

全體參觀蒙牛乳業(yè)

工控

（四）下廠：方煒、陳飛 實驗：劉一帆、方煒

9.15

GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（1）4

GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（2）實驗：孔慶凱、李定 實驗：李定、孔慶凱 實驗：沈浩

9.16 GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（3）組態(tài)（2）

實驗：李定、孔慶凱 組態(tài)：王偉、劉一帆

9.17

GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（7）實習小結(jié)

實驗：孔慶凱、李定 實驗：全體教師

9.17 GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（4）GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（5）講課：孔慶凱、李

定

9.18 GE智能自動化系統(tǒng)綜合實驗（6）錄像

（三）實習單位、部門及其簡介

馬鞍山鋼鐵股份有限公司 是中國特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)和重要的鋼材生產(chǎn)基地，隸屬安徽省管轄，主營業(yè)務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產(chǎn)品銷售、鋼鐵產(chǎn)品延伸加工、礦產(chǎn)品采選、建筑、設計、鋼結(jié)構(gòu)、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。截至2009年底，公司具備1600萬噸鋼配套生產(chǎn)能力，員

工

近

6萬

人，總

資

產(chǎn)

1億

元。

馬鋼前身是成立于1953年的馬鞍山鐵廠。1958年，馬鞍山鋼鐵公司成立。1993年，馬鋼進行股份制改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司。1998年，馬鞍山馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。在50多年的發(fā)展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產(chǎn)廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產(chǎn)線、鋼鐵行業(yè)第一只面向全球發(fā)行的股票都誕生在這里。

馬鋼現(xiàn)擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產(chǎn)線，主體裝備實現(xiàn)大型化和現(xiàn)代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品出口到50多個國家和地區(qū)，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪

產(chǎn)

品

為

“

中

國

名

牌

”

產(chǎn)

品。

在加快發(fā)展鋼鐵主業(yè)的同時，馬鋼堅持多元化發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，在冶金裝備制造、鋼材產(chǎn)品深加工、礦產(chǎn)品開發(fā)、建筑、設計、房地產(chǎn)、資源綜合利用等多個領域形

成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)已成為馬鋼非鋼支柱產(chǎn)業(yè)和品牌

產(chǎn)

業(yè)。

近年來，馬鋼榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業(yè)創(chuàng)建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業(yè)”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業(yè)、全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)等榮譽稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。

50年風雨兼程。站在新起點上的馬鋼，將秉承“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)造”的企業(yè)精神和“敬人、精業(yè)、共贏”的企業(yè)價值觀，加快實踐“鋼鐵主業(yè)強、非鋼產(chǎn)業(yè)活、體制機制新、經(jīng)營績效好”的特色發(fā)展之路，著力打造“人文馬鋼、科技馬鋼、綠色馬鋼”，不斷開創(chuàng)又好又快發(fā)展的新局面！

蒙牛乳業(yè)（馬鞍山）有限公司 系中國著名的乳制品生產(chǎn)企業(yè)、全國民營500強企業(yè)——內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)（集團）股份有限公司在開發(fā)區(qū)設立。總投資約9億元，其中注冊資本1.1億元，分三期建設：首期建設亞洲最大的單跨度冰淇淋生產(chǎn)車間（26條冰淇淋生產(chǎn)線）；二期建設23條液體奶生產(chǎn)線（生產(chǎn)UHT奶、乳飲料、酸奶等產(chǎn)品）；三期建設24條液體常溫奶生產(chǎn)線。項目達產(chǎn)后將形成25億元的年銷售收入。

實習總結(jié)

首先，我們了解了大高爐煉鐵生產(chǎn)工藝，以及煉鋼煉鐵的過程。

通過學習參觀，我們知道了，高爐生產(chǎn)是連續(xù)進行的。一代高爐能連續(xù)生產(chǎn)幾年到十幾年。生產(chǎn)時，從爐頂不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內(nèi)的石灰石等熔劑結(jié)合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經(jīng)除塵后，作為工業(yè)用煤氣。現(xiàn)代化高爐還可以利用爐頂?shù)母邏海脤С龅牟糠置簹獍l(fā)電。

接著，我們還參觀了，馬鋼高速線材廠。

馬鋼股份有限公司高速線材廠始建于1985年，總投資2.4億元，主體設備從德國施羅曼.西馬克股份有限公司引進。之后馬鋼又投入資笨對線材軋機進行改造，與德國西馬克公司、西門子公司分別簽署了馬鋼高速線材軋機改造工程工藝設備和電氣控制協(xié)議，于零三年初投產(chǎn)。新的高線軋機成為國際上最先進的國內(nèi)第一條具有熱機軋制能力的生產(chǎn)線，采用世界上最適合熱機軋制工藝且又能快速切換到其他工藝的柔性大活套工藝布置，馬鋼獲得此項國家知識產(chǎn)權(quán)局實用新型專利權(quán)。這套軋機應用具有當今世界線材軋制領域前沿的熱機軋制技術，新型的減定徑機技術和全線的控軋控冷技術。它的建成不僅是馬鋼高速線材廠發(fā)展史上的里程碑，在國際線材領域也具有十分重要的意義。

此外，我們還去了解了馬鋼火車輪箍生產(chǎn)工藝。

了解到輪箍工程分為車輪、輪箍兩個生產(chǎn)系統(tǒng)。車輪生產(chǎn)流程為

1、轉(zhuǎn)爐冶煉→鋼包精煉→圓坯連鑄，再用切錠機床切割鋼錠，切割后的鋼錠通過28米環(huán)形加熱爐加熱，經(jīng)高壓水除鱗。

2、隨后鋼坯先在第一臺30MN（3000噸）水壓機鐓粗、定徑、壓痕，用第二臺80MN水壓機上模鍛成形，經(jīng)臥式七輥車輪軋機軋制。再用第三臺30MN水壓機上沖孔、壓彎及矯正整形。

3、軋制后的車輪毛坯經(jīng)等溫、粗加工、熱處理(淬火、回火)、精加工、拋丸、打印、超聲波探傷、磁粉探傷、靜平衡試驗等工序，最后檢查入庫。機組平均每小時生產(chǎn)96個車輪。輪箍生產(chǎn)流程包括30MN水壓機、粗軋機、精軋機、輪箍加熱爐、淬火加熱爐等設備，機組每小時生產(chǎn)56個輪箍。一般一批車輪從軋制到最后出廠需要2周時間，通過這些繁復的工序，可見列車車輪制造之復雜。

馬鋼車輪、輪箍生產(chǎn)的發(fā)展歷程

平爐→模鑄

平爐→噴粉，喂線→模鑄平爐→SKF→模鑄 轉(zhuǎn)爐→SKF→模鑄 轉(zhuǎn)爐→LF＋VD→模鑄

轉(zhuǎn)爐→吹氬→LF精煉→VD真空→弧形圓坯連鑄（2002.4）

目前，馬鋼的車輪產(chǎn)品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區(qū)，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產(chǎn)品。近年來，馬鋼聯(lián)合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發(fā)與100米長定尺優(yōu)質(zhì)鋼軌相匹配的相關檢測和質(zhì)量控制技術，形成我國高速動車組用車輪技術 7

規(guī)范，實現(xiàn)高速動車組用車輪的批量生產(chǎn)，車輪性能達到日本、歐洲同類產(chǎn)品水平，產(chǎn)品價格降低一半左右。接著，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協(xié)議，目標是把馬鋼建設成為中國最大的高速列車車輪生產(chǎn)基地。

接下來，我們還參觀了馬鋼熱電廠。

了解到，馬鋼熱電廠是馬鞍山鋼鐵集團公司下屬的一家自備電廠，整個電廠的裝機容量為220MW母管制熱電廠，5臺220噸的鍋爐，其中1#爐、2#爐為中儲式乏氣送粉鍋爐，3#爐煤粉爐經(jīng)過改造成為高爐煤氣和煤粉混燒鍋爐，4#和5#爐高爐煤氣鍋爐。4臺55MW的汽輪機，電廠在2002年7月份開始逐步進行五爐四機及公用系統(tǒng)控制系統(tǒng)改造，馬鋼電廠的技術人員在各個電廠進行充分的調(diào)研，最終選擇了科遠公司作為合作伙伴負責控制系統(tǒng)的設計、供貨、技術培訓和調(diào)試。將原來鍋爐和汽機控制室改為各個鍋爐和汽機的電子設備間，安裝有DPU、I/O模件等電子設備。對五爐四機的集中控制室進行另外選址，新建了在汽機平臺和電氣樓之間的全廠集中控制室。馬鋼熱電廠分散控制系統(tǒng)通過以光纖為介質(zhì)的工業(yè)以態(tài)網(wǎng)ELIN連接各臺操作員站、工程師站和分散處理單元，實現(xiàn)了五爐四機的信息共享和分散控制，整個控制系統(tǒng)的I/O點超過了8000點，達到600MW機組水平，獨立電子設備間的設計大大減少了施工量，是國內(nèi)DCS應用的一大突破。

此外，我們還了解了馬鋼H型鋼。

馬鋼熱軋H型鋼是1998年從國外引進關鍵設備和技術建成的國內(nèi)第一條生產(chǎn)線。投產(chǎn)以來，馬鋼以創(chuàng)新為魂，打破國外技術封鎖，勇于肩負國產(chǎn)化的重任，積極開展填補國內(nèi)空白，達到世界高等級H型鋼水平的課題研究和技術攻關。同時，馬鋼在依托國家科技部、建設部的大力支持基礎上，主動與國內(nèi)有關高等院校和科研院所進行“產(chǎn)學研”合作，開發(fā)出美標、英標、歐標、日標、國標等一批高檔產(chǎn)品，形成了系統(tǒng)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術鏈。為推動H型鋼的廣泛應用，馬鋼還與建筑設計專家共同完成了熱軋H型鋼國家標準、H型鋼應用設計手冊、鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范，為廣大客戶安全、正確、可靠使用H型鋼提供了

指導性文件。

近年來，馬鋼瞄準國外先進水平和市場需求，大力進行H型鋼系列新品開發(fā)和技術儲備，已累計開發(fā)出各系列品種，廣泛應用于建筑、能源、交通、電力、化工、橋梁、隧道等行業(yè)，滿足了2008奧運場館、新疆塔里木油田、三峽水利、西氣東輸?shù)葒腋黝愔攸c工程的需求。其中，馬鋼自主開發(fā)的海洋石油平臺用H型鋼、鐵路車輛用鋼、55CH型鋼、高強抗震、耐火耐候H型鋼撐起了國家化重任，結(jié)束了國外強手壟斷中國市場的歷史。馬鋼H型鋼借助市場上良好的示范效應，獲得了中國名牌稱號。近年，馬鋼H型鋼還憑借優(yōu)越的產(chǎn)品性能，通過了英國勞氏質(zhì)量認證公司專家組CE認證審核，獲得了在歐盟各國市場自由流通的通行證。

在此過程中，我們還了解了冷軋卷板與熱軋卷板的區(qū)別。

冷軋卷板是以熱軋鋼帶為原料，在常溫下經(jīng)過一系列軋制，后由卷取機卷成的鋼帶卷。而熱軋卷板是以板坯為原料，加熱到一定溫度經(jīng)過粗軋及精軋機組軋制冷卻至設定溫度后，由卷取機卷成的鋼帶卷。冷軋鋼板相對于熱軋鋼板來說表面質(zhì)量好，尺寸精度高，再加之退火處理，其機械性能和工藝性能都優(yōu)于熱軋鋼板，應用于許多精度要求高的領域里，特別是家電制造行業(yè)、汽車行業(yè)。

此外，我們還了解了馬鋼一能源廠。

馬鋼一能源總廠作為馬鋼重要的公輔單位，承擔著馬鋼老區(qū)水電風氣等能源介質(zhì)的產(chǎn)供輸任務，涵蓋了供電、煤氣、供排水、熱力、電修五大系統(tǒng)。各系統(tǒng)專業(yè)分工細、技術密集性強，并擁有一大批高級技術人才。首先來說說空氣壓縮機，軸流式壓縮機與離心式壓縮機都屬于速度型壓縮機均稱為透平式壓縮機;速度型壓縮機的含義是指它們的工作原理都是依賴葉片對氣體作功，并先使氣體的流動速度得以極大提高，然后再將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋Ｍ钙绞綁嚎s機的含義是指它們都具有高速旋轉(zhuǎn)的葉片。軸流式壓縮機的最大特點在于：單位面積的氣體通流能力大，在相同加工氣體量的前提條件下，徑向尺寸小，特別適用于要求大流量的場合。另外，軸流式壓縮機還具有結(jié)構(gòu)簡單、運行維護方便等優(yōu)點。但葉片型線復雜，制造工藝要求高，以及穩(wěn)定工況區(qū)較窄、在定轉(zhuǎn)速下流量調(diào)節(jié)范圍小等方面則是明顯不

及離心式壓縮機.目前，AV40、56、73、80、92等全靜葉可調(diào)軸流壓縮機，在國內(nèi)只有陜西鼓風機（集團）有限公司一家生產(chǎn)。該產(chǎn)品采用先進的三元流模化設計，等內(nèi)徑和三層缸結(jié)構(gòu)，全靜葉可調(diào)方式先進的DCS自動化控制等先進技術設計。采用了國際上先進的三元流模化設計技術，在結(jié)構(gòu)設計中對需部件的通用性和合理性進行綜合分析，風機的葉片、曲柄、滑塊等為系列化設計，機殼、調(diào)節(jié)缸、葉片承缸等采用水平剖分三缸型式，無立分面，因而剛性好，能改善熱應力分布，減小熱變形、噪音、振動等，同時便于安裝和拆卸。調(diào)節(jié)機構(gòu)中我們運用了合金作為軸承和滑動支承，具有良好的無油潤滑作用，不用維護，使用靈活方便，壽命長。該機組采用整鍛實心軸等內(nèi)徑轉(zhuǎn)子，葉頂間隙小、剛性好、內(nèi)泄漏小、效率高；轉(zhuǎn)子葉頂氣流速度低，產(chǎn)生的噪音低。該系列產(chǎn)品廣泛應用于冶金行業(yè)1000～4000M3高爐主風機，還可用作液化天然氣、大型空分裝臵和風洞試驗等同等風量、壓力氣源的裝置。

此外，我們還去了解了蒙牛乳業(yè)（馬鞍山）有限公司。

蒙牛乳業(yè)（馬鞍山）有限公司為內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)（集團）股份有限公司投資興建的子公司，位于安徽省馬鞍山市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)黃金地段。馬鞍山市位于安徽省東部，長江中下游東岸，皖江經(jīng)濟帶與長江三角洲都市連綿帶的結(jié)合處，具有其獨特的地理優(yōu)勢。蒙牛乳業(yè)在馬鞍山投建的冰淇淋、液體奶、現(xiàn)代牧場等項目是集團公司南下戰(zhàn)略的重要步驟。

我們?nèi)サ亩诠こ虨橐后w奶項目，主要生產(chǎn)低溫酸奶、乳飲料及常溫UHT奶。該項目總投資額約為3億元，新增土地面積125畝，工廠共設立生產(chǎn)線20條（低溫16條生產(chǎn)線，常溫4條生產(chǎn)線），設計產(chǎn)量可達850噸/日，實現(xiàn)年產(chǎn)值約10億元，可實現(xiàn)利稅約3200萬元。生產(chǎn)設備均來自瑞典利樂、國際化紙業(yè)、杭州中亞等國內(nèi)外具有國際領先水平的設備廠家，自動化程度高，工藝先進，從原奶入廠到產(chǎn)品出廠實現(xiàn)牛奶生產(chǎn)無菌化操作，保證了牛奶口感和健康。2.02萬平米的廠房和附屬車間,吸收多個國家十幾個國內(nèi)外著名酸奶生產(chǎn)企業(yè)的設計優(yōu)點,在資金有限的情況下力所能及地向國際著名企業(yè)靠攏，無水車間設計、人流物流出口的改進、冷庫系統(tǒng)的改進等都在很大程度上提高了工程項目的國際化水平。各生產(chǎn)線調(diào)試投產(chǎn)后可生產(chǎn)包括杯酸系列、巴氏奶系列、凝固型系列、袋酸系列、屋頂包系列、常溫鮮奶系列等30多個品種100多個規(guī)格，日產(chǎn)量高達850噸，完全可以滿足上海、南京、安徽、蘇杭江浙一帶的市場需求。

蒙牛的首期工程為蒙牛冰激凌，蒙牛冰激凌的生產(chǎn)：冰淇淋（ice cream）是以飲用水、牛奶、奶粉、奶油（或植物油脂）、食糖等為主要原料，加入適量食品添加劑，經(jīng)混合、滅菌、均質(zhì)、老化、凝凍、硬化等工藝而制成的體積膨脹的冷凍產(chǎn)品。同時也是一種營養(yǎng)食品，且易于消化，因此不僅是夏季的嗜好飲料，即使是冬季也有很多人喜食。

冰激凌的品種千變?nèi)f化，重要是在產(chǎn)品配方上的推陳出新。其主要的生產(chǎn)工序則差別不大，圖顯示了冰激凌的基本工藝流程。

冰淇淋的生產(chǎn)工藝流程是：原料選擇→ 按配方混合→ 殺菌→ 均質(zhì)→ 冷卻→ 成熟→ 凝凍→ 包裝→ 速凍硬化→ 冷藏

冰淇淋是以牛乳或乳制品為主要原料，加入雞蛋或蛋制品、蔗糖、乳化劑、穩(wěn)定劑以及香料等，經(jīng)過混合配制、均質(zhì)、殺菌、成熟、凝凍、成型、硬化等工序加工而制成的一種富含營養(yǎng)的冷凍食品。冰淇淋的種類很多，原料的配合也多種多樣，化學組成也各不一致。一般的脂肪含量為8—14%，總干物質(zhì)為32—38%，蔗糖為13—15%。

經(jīng)歷了將近三周的生產(chǎn)實習，我感慨頗多。我們見到了工作的真實一面，現(xiàn)實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產(chǎn)實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W習很多知識、道理。實踐是學生接觸社會，了解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現(xiàn)了從理論到實踐再到理論的飛躍。增強了認識問題，分析問題，解決問題的能力。為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好 11 的基礎。同時還需我們在以后的學習中用知識武裝自己，用書本充實自己，為以后服務社會打下更堅固的基礎！

艱辛知人生，實踐長才干。

通過這次的的社會實踐活動，我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結(jié)合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。暑期生產(chǎn)實踐是大學生磨練品格、增長才干、實現(xiàn)全面發(fā)展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊。

從群眾中來，到群眾中去。

在本次的生產(chǎn)實習中我們還同諸多工人談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養(yǎng)，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層去，把個人的命運同社會、同國家的命運的發(fā)展聯(lián)系起來，才是大學生成長成才的正確之路。

這次實習，豐富了我們的實踐經(jīng)驗，提高了我們的團隊合作能力，使我們通過這次實習更加了解社會，這次實習活動意義深遠，對我們的幫助享用一生。作為一個21世紀的大學生，生產(chǎn)實習是引導我們走出校門、步入社會、并投身社會的良好形式；我們要抓住培養(yǎng)鍛煉才干的好機會；提升我們的修身，樹立服務社會的思想與意識。同時，我們要樹立遠大的理想，明確自己的目標，為祖國的發(fā)展貢獻一份自己的力量。

自動化xxx班

電氣與信息工程學院

第五篇：大四生產(chǎn)實習報告

大四生產(chǎn)實習報告

實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正

確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認

識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。

實習時間：2009—9—1至2009—9—18

實習地點：焦作周圍地區(qū)。

實習團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。

實習要求：

(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。

(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋

梁的交通壓力。

(3)了解板的配筋方法、施工要領。

(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

實習前記

這次實習從2009年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布

焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲

益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同

回憶的美好時光!

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾

位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

聽講座

實習時間：2009年9月2日

實習地點：河南理工大學土木工程學院

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新

成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚

懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工

程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為

新一代的祖國建設者不僅要存結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學

和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種

機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市

道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是

交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利

通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路

面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道

路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測

設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平

面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時

問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按

其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基

邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工

程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并

力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和

穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工

程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設

置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線

通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻LIj坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護

腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材

料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基

層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。

根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)

時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強

度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與

水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進

一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一

門科學。隧道是一1種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有

出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]

應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等

障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得

良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)

引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一

般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和

水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如

作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：

首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地

面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通

繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地

下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施

工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術不完善!

工地實習

這次實習工地實習占了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工

程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。

‘穿黃工程

實習時間：2009年9月8日

實習地點：焦作溫縣的南水北調(diào)工程路線

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師

事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終

到達穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達工地現(xiàn)場后，工地負責人員熱情接待了我們。在技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工

地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循

環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻。看到平常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完

美的效果噢!

關于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250

米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南

來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海

里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多

少工程技術的層層障礙。

如何從黃河底下復雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并

承載內(nèi)外水壓……作為最具技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱

為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多

年的科學論證，根據(jù)技術經(jīng)濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其最大的優(yōu)點是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運行風險相對較小。穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)

徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、全砂層等多段組合的復合地層下，用盾構(gòu)機一次性長距離掘進穿越大河，這在國

內(nèi)尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高

速水流穿過黃河還是一遭。

穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機，工作原理為：盾構(gòu)機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動

車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括

軍事及商業(yè)物流等。

建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；

先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；

建造海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我們又驅(qū)車趕往最后一個實習地點——位于縫山針后面的一座

過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。

在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種類型的橋梁．相

對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比較而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又常常影響泄

洪．因此，在工程建設中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋

砼或預應力砼簡支梁橋)．

三影寺的盤山路

實習時間：2009年9月18日

實習地點：焦作修武縣的靜影寺

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

經(jīng)歷了多日的實習后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消

除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未

完工，但也是風景如畫，美不勝收。

關于這里我們事先收集了一下資料：影寺風景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武

縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水

庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風口三個小景區(qū)。景

區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞

其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟

燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時

可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這

些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關于盤山公路我們以前只是在書本上

見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然

抗爭的結(jié)果也是人與自然融合的結(jié)果!

我們了解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平大幅

提高，公路交通建設規(guī)模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營里

程、保護環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越得到人們的青睞。但是，關于隧道

路面的類型、結(jié)構(gòu)和材料設計卻沒有專門的規(guī)范和指南，大部分依靠經(jīng)驗確定。

為了避免今后隧道路面設計的盲目性并指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面

建設的實際，進行隧道路面類型、結(jié)構(gòu)及材料設計方法研究很有必要。在總結(jié)當

前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其類型選

擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最后利

用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進行了優(yōu)選。并根據(jù)美國LTpp研究中關于

連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼

而分析了幾種隧道中常用路面結(jié)構(gòu)對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的抵抗能力。

看完令人嘆為觀止的盤山公路后，時間已經(jīng)接近中午。荒郊野外的吃飯是個

問題。幸好老師們已經(jīng)事先聯(lián)系好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享

受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專

業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實習一起就餐，難忘的經(jīng)歷將永遠難忘!

影寺實習完以后我們的這次實習就算徹底結(jié)束了，當我們坐上離開影寺的車

時回憶起這三周來的一次次實習，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內(nèi)容很豐富，經(jīng)歷很難忘，收獲很豐厚，結(jié)果很難忘!

結(jié)語

通過生產(chǎn)實習，使我們了解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設計、試驗等基本理論的理解。在這次生產(chǎn)實習過程中，不但對所學習的知識加深了

了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

通過三周的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實習中學習到了道路橋梁的實踐知識。在實習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風。在生

產(chǎn)實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需

要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過

牛產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞

動觀點起了重要作用。

學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠

離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛

長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺

時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風

暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回

到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，仿佛思想又得到

了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是

增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一

聲，你們辛苦了，謝謝你們!

挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀具切削掌予

面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工

現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條

是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統(tǒng)，分離出的碎石

作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液后，重新輸送到盾構(gòu)機開挖艙內(nèi)，循

環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓

力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)節(jié)氣墊對

泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名。

看完傳黃工程后老師像我們布置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公

路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車!

二沿線的橋和隧道

實習時間：2009年9月11日

實習地點：焦作修武縣的盤山路

實習人員：土木工程道橋方向全體學牛

在焦作上了四年學但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很了解，這次在郊外的實習令

我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了

一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起米，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同

時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將

要進行的專業(yè)課的學習鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上

更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有卜^雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個小時左右的行車我們到了第一個實習地點——公

路橋。

這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩

端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于

靜定結(jié)構(gòu)。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設方

便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。

看完這座公路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造良好；

洞門向外延伸，符和先進后出的原則。由于隧道較短因此并未設通風機。洞內(nèi)也

未設照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。

關于隧道我們已經(jīng)有了一些了解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是

最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地

面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。