第一篇：橋梁認識實習(xí)報告詳解

橋梁認識實習(xí)報告

姓名：孫遜

學(xué)號；44130816 目錄：

1.實習(xí)目的...........................................錯誤！未定義書簽。

2.實習(xí)地點...........................................簽。

3.實習(xí)內(nèi)容...........................................簽。

4.實習(xí)總結(jié)............................................簽。

一.實習(xí)目的： 3 二.實習(xí)地點： 3 三.實習(xí)內(nèi)容: 3 1.黑嘴子大橋 3

錯誤！未定義書錯誤！未定義書錯誤！未定義書2.伊通河大橋 3 3.輕軌斜拉橋 3 4.衛(wèi)星橋5 5.前進大街互通立交橋 5 6.南湖大橋： 6 四.實習(xí)總結(jié)： 6

一.實習(xí)目的：

實習(xí)是通過現(xiàn)場的實踐中學(xué)習(xí)科學(xué)知識，通過現(xiàn)場參觀鞏固已學(xué)過的教學(xué)內(nèi)容，彌補課堂教學(xué)不足，豐富本專業(yè)的知識內(nèi)容，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。

通過本次的認識實習(xí)，掌握和了解橋梁結(jié)構(gòu)，局部結(jié)構(gòu)的功能作用，了解板施要領(lǐng)，了解板橋，斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。

二．實習(xí)地點：

1.黑嘴子大橋 2.伊通河大橋 3.輕軌斜拉橋 4.衛(wèi)星橋 5.前進大街互通立交橋

三.實習(xí)內(nèi)容

黑嘴子大橋：該橋?qū)儆阡摻罨炷辽铣惺焦皹?。主要由主拱圈，拱上立柱，橋墩，橋臺。橋梁采用分幅式構(gòu)造，左右互相不受干擾。該橋由五大部分和五小部分組成。空腹式的結(jié)構(gòu)便于泄洪，節(jié)約材料。

拱橋資料查閱；

優(yōu)點：1.跨越能力較大.2.能充分做到就地取材，與梁式橋相比可以省大量的鋼材和水泥.3.耐久性好，而且養(yǎng)護和維修費用少

4.外形美觀.5.構(gòu)造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用 缺點：1.自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加的下部結(jié)構(gòu)的工程量，對地基條件的要求較高.2.拱橋一般都采用，支架上施工的方法，修建隨著跨徑和橋高的增加，支架或其他附屬設(shè)備的費用大大增加，建橋時間也較長.3.由于拱橋水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全需采用較復(fù)雜的措施或設(shè)置單向推力墩，增加了造價.4.與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立體交叉及平原區(qū)的橋梁時，因橋面標(biāo)高提高，而使兩岸接線的工程量增大，或使橋面縱坡增大，增大了造價，又對行車不利.伊通河大橋：由三根拱圈構(gòu)成的中承式拱橋，根部采用外包混凝土，橋呈現(xiàn)蓮花莊，在城市邊緣建造，是長春標(biāo)志性建筑，鋼管混凝土三個方向受力，受力可觀。

伊通河大橋資料查閱：

伊通河特大橋全長達57.9821公里，是哈大高鐵全線最長的橋。整個橋體共有1772個墩臺，12處連續(xù)梁。為了達到防震的目的，這座大橋被設(shè)計成了矩形空心橋臺，其橋墩也采用了圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設(shè)計。

長春四環(huán)路跨伊通河大橋是長春市目前規(guī)模最大、科技含量最高的跨河橋梁，也是吉林省目前單跨最大的拱橋，同時還是在國內(nèi)首次應(yīng)用大跨度鋼管混凝土主拱肋和40米寬鋼箱梁的橋梁。這座飛燕式鋼管混凝土異型拱橋，橋長260 米，橋?qū)?0米，主跨158米，采用對稱布置。這座大橋的建設(shè)除了注重實用性之外，也因其獨具特色的美觀性而成為一座名副其實的景觀橋。

它是長春市投資規(guī)模最大、施工難度最大、科技含量最高、施工工期最長、集景觀和功能于一體的標(biāo)志性建筑——102國道跨伊通河大橋2009年11月建成通車。這座歷時一年半建設(shè)、投資2.53億元的大橋，使外地車輛經(jīng)高速公路入長、去往長春北部的時間縮短了一半。同時，這座大橋也堪稱長春的第一景觀橋。

輕軌斜拉橋：是國內(nèi)第一座跨徑最大的單塔無背索輕軌斜拉橋，將斜拉橋建在輕軌鐵路上在國內(nèi)尚屬首例。該大橋全長293米，主橋結(jié)構(gòu)為獨塔無背索形式，主塔基礎(chǔ)采用圓形沉井鋼筋混凝土基礎(chǔ)，直徑20米，深度17米，主塔全高65米，梁寬11.6米,全橋設(shè)置18對扇形分布的斜拉索。斜拉橋資料查閱：

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系。比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

衛(wèi)星橋：

衛(wèi)星橋?qū)儆诟呒軜颍瑸闈M足交通需求，三縱兩橫構(gòu)造，泄水管在底下，集中地礅，五跨連續(xù)梁橋，中間塊防止兩邊移動，主梁采用預(yù)應(yīng)力設(shè)計。衛(wèi)星橋資料查閱：

亞泰大街與衛(wèi)星路互通立交橋是長春市“兩橫三縱”快速路的重要節(jié)點之一，衛(wèi)星路全斷面上跨亞泰大街，亞泰大街以路塹式在輕軌及衛(wèi)星路高架橋下通過。其中，主線高架橋長829米，橋幅寬25米，框構(gòu)橋長300米，寬12米，設(shè)8條匝道，幅寬8至10米。這個橋，除了有高架，還將有地下匝道，以后就是空中、地上、地下三維立體交通。前進大街互通立交橋：

前進大街互通立交橋位于前進大街與衛(wèi)星路交會處，上下共分5層，包括地下一層，地面一層，地上三層，是西部快速路和南部快速路之間的重要“紐帶”。其中東西方向的南主線東起于飛躍東路，東到衛(wèi)明街路口，主線全長3220m。南北方向的西主線北起于繁榮路，沿前進大街南到修正路路口，主線全長1350m。互通區(qū)共有六條匝道，其中橋梁匝道4條，地下框構(gòu)橋U型槽匝道2條。

立交橋資料查閱：立交橋全稱“立體交叉橋”，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。是高速公路(或高架道路)與其他公路交匯之處，利用“立體交叉”或“平面交叉”與數(shù)個匝道（C-D Roads或Ramps）組成，引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)換不同公路的交通設(shè)施。當(dāng)兩條高速公路(主干線）交匯時的交流道，則另稱為系統(tǒng)立交橋。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。

南湖大橋：這座大橋?qū)⒛虾乃蛞环譃槎?0多年前，這里也是一座橋，但不是這種鋼筋混濁凝土的拱橋，當(dāng)時是一座木橋，名字叫垂虹橋。1948年8月，國民黨軍隊為阻止解放軍對長春的進攻，放火把它燒了。今天這座大橋建成于1979年，它的名字因南湖而得名，故稱南湖大橋。

四.實習(xí)總結(jié)：

這次的橋梁認識實習(xí)，使我們掌握和了解橋梁結(jié)構(gòu)，局部結(jié)構(gòu)的功能作用，了解板施要領(lǐng)，了解板橋，斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，學(xué)習(xí)了一些橋梁的專業(yè)術(shù)語，增加了自己對橋梁的認識以及興趣，為以后的學(xué)習(xí)和工作提供了幫助。

第二篇：橋梁認識實習(xí)報告

橋梁工程實習(xí)報告

指導(dǎo)老師：熊文 王新定 睢華興

姓名：

學(xué)號：

學(xué)校：東南大學(xué)

學(xué)院：交通學(xué)院

橋梁認識實習(xí)報告

一、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識的積累，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。在為期一周的課程實習(xí)中，我實地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。

二、實例分析

1.溫州大門大橋 1.1工程概況

溫州大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦罚肪€向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設(shè)小門島接線，與小門大橋相接。路線全長約9.32KM，其中大門大橋長約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。主線按一級公路技術(shù)標(biāo)準建設(shè)，設(shè)計速度80KM/小時，路基寬24.5米，大門大橋橋?qū)?2.5米。

大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計方案可敷設(shè)2×DN1000的輸水管道和4回路220KV電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。1.2施工

大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫梁，承臺面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。塔柱分33個節(jié)段，均采用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準節(jié)段為4.5米。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，副航道通航凈高19.5m，下部基礎(chǔ)采用Y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺；4根φ1.8米鉆孔灌注樁。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用4套移動模架同步進行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動模架在拼裝、推進及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假；左右幅橋箱梁施工錯開4孔左右。移動模架采用全液壓自行推動下行式結(jié)構(gòu)。

圖2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置

圖3 移動模架及掛梁

圖1 橋塔

圖4 移動模架及掛梁仰視

圖5 綁扎鋼筋

圖6 抗滑移構(gòu)造圖

圖7 焊接接頭

圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工

圖10 主橋及橋塔

圖11 海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋 2.1工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。

東苕溪大橋跨徑按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，為斜拉－懸索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。為了達到平衡效果，主跨采用鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝土過渡段。

圖12 湖州東苕溪橋

2.2施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向為一個整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺，每個承臺下設(shè)15 根

圖13 索纜

D2.00 m 的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 絲直徑7.0 mm 的鍍鋅高強鋼絲。吊桿采用55 絲直徑7.0 mm 的平行鋼絲束股，外包PE進行防護。

初步設(shè)計對3 種施工方案進行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時墩，頂推方案也不能采用。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。

關(guān)鍵施工技術(shù)：（1）纜間臨時橫梁

成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索，2條主纜跨中橫橋向間距為31.364 m;空纜狀態(tài)下，主纜為平面纜索，2條主纜橫橋向的間距均為16.02 m，可見成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前，需用3 根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。

（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê健Ｒ虼耍撓淞旱跹b順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨铡?/p>

（3）塔梁臨時連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。平衡該水平力有2種途徑: 一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ)。考慮到設(shè)置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。

3.金武路（金壇段）改擴建工程 3.1工程概況

金武路（金壇段）改擴建工程全長12.5公里，西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計時速達每小時100公里，總投資11.33億元。

該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進工程的核心組成部分，對支撐常州西進戰(zhàn)略，推進“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動武進、金壇經(jīng)濟社會跨越發(fā)展具有重大意義。3.2施工

金武路改擴建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道，同步敷設(shè)雨水管道30.3公里。路面為AC-20C中粒式改性瀝青混合料+SMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車間。金武路改擴建工程總長12.5公里，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板

車間。鋼筋在車間按設(shè)計要求加工成型，再運至施工現(xiàn)場安置就位。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場作業(yè)勞動力。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，但為了減少運輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。對于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。

圖16 預(yù)制鋼筋籠 圖17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

圖16鋼筋骨架

圖17 錨固端

圖18 鋼筋彎制

圖19 預(yù)制鋼筋籠

4正方大道東延工程 4.1工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河后，終點接弘景大道，路線全長7.182km，按一級公路標(biāo)準建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時。路基邊坡及護坡道的設(shè)計以“生態(tài)防護、環(huán)保景觀”為設(shè)計思路，并結(jié)合項目所處地理位置及自然條件特點綜合選擇。項目總投資約6個億，自2014年2月份開始建設(shè)，計劃2014年底建成車。

正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。該工程的建成將促進江寧現(xiàn)有城市空間的拓展，加強東山新城的輻射作用，進一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道。

圖20 滿堂支架施工 4.2施工

按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁。目前，已率先啟動秦淮河大橋工程的建設(shè)。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。橋位于秦淮河河口寬約150m，現(xiàn)狀六級，規(guī)劃四級航道，航道凈空55×7m。河口兩岸各有寬約4m的路堤。

秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重大阻礙。經(jīng)

過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。并提出以下幾點注意節(jié)點：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開挖的準備。（2）冷卻管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（3）要做好施工的各項預(yù)埋工作。（4）鋼板樁計算基本可行，但是里面部分數(shù)

圖21 下部結(jié)構(gòu) 值參數(shù)可調(diào)整。（5）水下開挖時，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設(shè)，可設(shè)臨時支撐。（6）鋼板樁變形監(jiān)測要和開挖同步，監(jiān)測點要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮，防止圍堰被水淹沒。（9）整個打樁和承臺施工順序要有明確。

三、小結(jié)

經(jīng)過一周的認識實習(xí)，通過參觀不同的橋型，對橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。認識了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴格控制。同時贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進中的一切阻力的信心和決心。深切體會到在實際的施工過程中，隨進度展開，技術(shù)問題層出不窮，所以設(shè)計者要有足夠的專業(yè)素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗并了解一些施工知識，才能夠設(shè)計出力學(xué)最合理，構(gòu)造最簡，施工最易，造價最省的橋梁。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要求還很遠，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵我們道橋人繼續(xù)深造并注重實際應(yīng)用。

通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負擔(dān)的同時橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進一步推動行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動化在施工中的效用。

參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺等，在設(shè)計時一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價成本，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實時監(jiān)測沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。

第三篇：橋梁認識實習(xí)報告

先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，支設(shè)模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土至規(guī)定強度（一般不低于混凝土設(shè)計強度標(biāo)準值的75％），保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時，放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋，使預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮，通過混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力，使之對鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力，橋梁認識實習(xí)報告。

先張法（臺座法）施工主要工藝流程是：清理臺座、刷隔離劑→預(yù)應(yīng)力筋制作、非預(yù)應(yīng)力筋骨架制作→穿預(yù)應(yīng)力筋及安放非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架→安放預(yù)埋鐵件→調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護混凝土→拆除模板→放張、切斷預(yù)應(yīng)力筋→構(gòu)件起吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護。本文由應(yīng)用范文【http://www.tmdps.cn/yingyong/】免費提供，轉(zhuǎn)載請保留此段，更多內(nèi)容見本網(wǎng)站。

先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產(chǎn)時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉、錨固，混凝土構(gòu)件的澆筑、養(yǎng)護和預(yù)應(yīng)力筋的放張等工序皆在臺座上進行，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由臺座承受。用機組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時，由于臺座或鋼模承受預(yù)應(yīng)力筋張拉力的能力受到限制，并考慮到構(gòu)件的運輸條件，所以一般適用于生產(chǎn)中小型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，如預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力屋面板、中小型預(yù)應(yīng)力吊車梁等構(gòu)件，實習(xí)報告《橋梁認識實習(xí)報告》。

預(yù)應(yīng)力放張時為了避免突然放張引起先張法梁支點截面得局部破壞，所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得梁用的是火烤預(yù)應(yīng)力筋的辦法，讓預(yù)應(yīng)力筋在火烤過程中慢慢的變形，從而減小對梁端的沖擊力，保證梁體的安全。據(jù)介紹，只要梁端在放張過程出現(xiàn)問題該梁就要作廢，這使我們充分體會到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法，比如在臺座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線，因為當(dāng)鋼絞線截斷之后就不可利用，這樣就浪費了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之后就可以重復(fù)使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟的方法。就可以達到創(chuàng)造更多價值的目的，這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會的宗旨，也是值得我們學(xué)習(xí)的地方。

第四篇：橋梁隧道認識實習(xí)報告

石家莊鐵道學(xué)院橋梁隧道認識實習(xí)報告

一、實習(xí)時間

2010年7月5日至2010年7月8日

二、實習(xí)目的通過本次認識實習(xí)，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面。了解橋梁、隧道方面的相關(guān)知識，初步了解橋梁的類型、橋梁施工法、隧道施工法，建立起感性的認識和初步的工程意識，激發(fā)對后續(xù)課程的學(xué)習(xí)興趣。

三、實習(xí)內(nèi)容

1、觀看橋梁工程相關(guān)錄像。

2、觀看隧道工程相關(guān)錄像。

3、實地參觀石家莊中華大街北延滹沱河大橋。

4、實地參觀趙州橋。

四、實習(xí)過程

7月5日上午，觀看了趙州橋、杭州復(fù)興大橋、湖北漢江大橋、臺灣高速鐵路的相關(guān)錄像。

我國歷史悠久，是世界上的四大文明古國之一，也是世界上科學(xué)技術(shù)發(fā)展較早的國家之一。同時，我國山河眾多，地形條件復(fù)雜。因此，我們的祖先在橋梁建筑史上寫下了不少輝煌的篇章。其中，趙州橋是一座里程碑式的橋梁。

通過錄像，我們了解到：趙州橋坐落于河北省石家莊市趙縣的洨河上，建于隋代，由工匠李春設(shè)計建造，距今已有1400年的歷史，是現(xiàn)存的最古老的、保存最完整的敞肩石拱橋。

趙州橋橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。

我國古代石橋大多采用半圓形拱，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高僅有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。

趙州橋采用敞肩，因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型。李春把以往橋梁建筑采用的實肩拱改為了敞肩拱，這是一個重大的改進。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力，大大降低了洪水對橋的影響，提高了橋的安全性。其次，敞肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量70噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。另外，采用敞肩拱符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，在古代，完整系統(tǒng)的計算體系還沒有形成，這是我國古代勞動人民從大量的實踐經(jīng)驗中積累出來的輝煌成就。

趙州橋采用縱向并列砌筑法，極為科學(xué)巧妙。李春把整個大橋沿寬度方向用28道獨立拱券并列組合起

來。每道拱券單獨砌筑，合攏后自成一體。這樣很利于以后維修，因為每道拱券都能獨立承受重壓，28個拱券拼成一個大拱券，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，不影響整個橋身安全。

但是，縱向并列砌筑法，并列的拱券之間缺乏聯(lián)系，整體結(jié)構(gòu)并不結(jié)實。為了保持大橋的穩(wěn)定性，李春又采取了許多嚴密措施。

一、在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

二、在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

三、為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性。

趙州橋的橋臺獨具特色。橋臺是整座大橋的基礎(chǔ)，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：（l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；（2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；（3）短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺。這是一個既經(jīng)濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應(yīng)的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎(chǔ)；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用。為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移），李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側(cè)設(shè)置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩(wěn)定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。

另外，趙州橋之所以屹立了千年，還在于選址合適。李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗，經(jīng)過嚴格周密勘查、比較，選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖刷的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)，也是具有時代特征的工程。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，更多的現(xiàn)代化大橋凌駕在了大江之上。通過錄像，我們了解了杭州復(fù)興大橋、湖北漢江大橋、臺灣高速鐵路的施工過程。

杭州市復(fù)興大橋，作為錢塘江上第一座特大型城市橋梁，它所能滿足的功能也是錢塘江上其他幾座橋難以望其項背的。

復(fù)興大橋位于錢塘江大橋下游4.3公里處，全長1376米、寬26.4米。復(fù)興大橋是采用組合跨徑的雙層橋面鋼管混凝土系桿拱拱橋，新穎、獨特的雙層鋼拱橋型國內(nèi)外獨一無二。橋梁上層設(shè)雙向6車道的快車道；下層中間為雙線輕軌，兩側(cè)設(shè)公交專用道、非機動車道及殘疾人專用設(shè)施，是目前中國最具備綜合性功能的城市橋梁。橋梁上構(gòu)為鋼管混凝土雙主拱，主橋的跨徑組合為2×85+190+5×85+190+2×85米，其中85米跨徑為下承式系桿拱橋和上承式拱橋的組合，190米跨徑為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合，因此全橋包括了拱橋的下承、中承和上承三種形式。85米跨徑是考慮到滿足最小通航跨徑的要求（通航凈寬要求大于80米）；190米跨徑是考慮到施工的可行性和橋梁的美觀性確定的。全橋的跨徑組合為：2×45.75+2×89+196+5×89+196+2×89+2×45.75=1376m，其中2×45.75跨采用雙層等高度的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。

錄像中演示的湖北漢江大橋為連續(xù)梁橋。連續(xù)梁是有三個或三個以上支座的梁。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。

通過錄像了解了臺灣高速鐵路的施工過程。為了少占用土地，臺灣高鐵從八卦山隧道以南都采用高架橋，高架橋綿延157公里，為簡支梁橋。簡支梁是梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實看是只有兩端支撐在柱子上的梁。通過錄像，我們了解了先預(yù)制箱梁，再用吊車把箱型梁吊起來安放在兩座橋墩上的工法。

7月6日上午，觀看了隧道施工的相關(guān)錄像。

隧道施工法分為明挖法和暗挖法。明挖法分為基坑開挖法、蓋挖法、沉管法，其中蓋挖法又分為逆筑法和順筑法。暗挖法分為鉆爆法（礦山法）和非鉆爆法。其中鉆爆法分為傳統(tǒng)的礦山法和新奧法，非鉆爆法分為盾構(gòu)法、掘進機法和頂進法。

錄像著重介紹的史新奧法施工。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，通過對隧道圍巖變形的量測、監(jiān)控，采用新型的支護結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖自承能力指導(dǎo)隧道設(shè)計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施作密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土和錨桿支護，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中，調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。因此，它也是一個具體應(yīng)用巖體動態(tài)性質(zhì)的完整力學(xué)方法，其目的在于促使圍巖能夠形成圓環(huán)狀承載結(jié)構(gòu),故一般應(yīng)及時修筑仰拱,使斷面閉合成圓環(huán)。它適用于各種不同的地質(zhì)條件，在軟弱圍巖中更為有效。

新奧法的原理雖然可用于各種類型的支護,但是,最為適用的是噴錨支護。因此噴混凝土、錨桿、量測被認為是新奧法的三大要素。新奧法施工的基本原則是少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。

新奧法施工按其開挖斷面的大小及位置，基本上可以分為全斷面法、臺階法、分部開挖法三大類別及若干變化法案。

全斷面法是按照隧道設(shè)計輪廓線一次爆破成型的施工方法。全斷面法具有工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理，工作空間大，便于組織大型機械化施工的優(yōu)點。采用全斷面施工應(yīng)注意：要摸清開挖前方的地質(zhì)情況，隨時準備好應(yīng)急措施，以確保施工安全；施工設(shè)備要求配套；要加強通通風(fēng)；還要做好工作人員的培訓(xùn)工作。其次是臺階法。在穩(wěn)定性較差的巖層中施工時，將整個隧道斷面分為幾層，由上向下分部進行開挖，每層開挖面的前后距離較小而形成幾個臺階。臺階法包括長臺階法、短臺階法和超短臺階法三種，其劃分是根據(jù)臺階長度來決定的。長臺階法可以上下同時作業(yè)，而超短臺階法只能采取交替作業(yè)。臺階法施工應(yīng)注意：下半斷面開挖應(yīng)在上半斷面開挖初支護基本穩(wěn)定后進行；下半邊墻開挖后應(yīng)及時噴射混凝土，按規(guī)定做初支護；量測工作及時，觀察頂、中、底部位的位移，及時支護。

最后是分部開挖法，分部開挖法是把設(shè)計的隧道斷面劃分成若干部分，進行二次及其以上開挖，最后達到隧道設(shè)計開挖斷面的一種施工方法。分部開挖法包括臺階分部開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種方案。

7月7日，實地參觀中華大街北延滹沱河上某橋梁。

實地參觀的橋梁中部跨徑較大的部分為鋼管拱橋，并且橋梁上部結(jié)構(gòu)部分在橋面高程的上面，部分在橋面高程的下面，為中承橋。橋梁的兩側(cè)部分為簡支梁橋，通過實地觀察，橋梁由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)，每個橋墩處均有接縫。在此橋南不遠處的一個道路立交橋則為連續(xù)梁橋，整個橋只有一個梁，有多個支撐，支撐處無接縫，這樣的橋梁有行車平順的特點。

7月8日，實地參觀趙州橋。

在趙州橋，我們親眼目睹了趙州橋的敞肩結(jié)構(gòu)，在橋下觀察了并列砌筑的28道拱券，在橋一側(cè)觀察了為了保證大橋穩(wěn)定性的5根鐵拉桿、6塊勾石以及連接相鄰拱石的腰鐵。同時，還觀看了雕刻精美的石欄桿，了解了關(guān)于趙州橋的有趣傳說。

五、實習(xí)總結(jié)

實習(xí)中，通過觀看錄像，我加深了對橋梁及隧道的了解。通過到現(xiàn)場的認識實習(xí)，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴大了專業(yè)知識領(lǐng)域；進一步培養(yǎng)了獨立觀察、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下了一定基礎(chǔ)；并通過實習(xí)培養(yǎng)了我的社會活動能力，是我會以積極的態(tài)度投身

到今后的工作中去。本次認識實習(xí)的時間雖然只有四天，但通過實踐，我建立起了初步的工程意識，激發(fā)了我對后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程奠定了感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，以及老師的認真講解，我了解了道路、橋梁的結(jié)構(gòu)以及施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容。

我國幅員遼闊，人口眾多，物產(chǎn)豐富，地形復(fù)雜，有縱橫全國的大小山脈和江河湖澤。隨著社會主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的發(fā)展，需要修建大量的公路、鐵路橋梁、隧道，從而對橋梁、隧道的科學(xué)研究工作者、設(shè)計人員與工程技術(shù)人員提出了更嚴格的要求。我們新一代學(xué)子應(yīng)秉承歷史，開拓創(chuàng)新，去續(xù)寫中國橋梁隧道建設(shè)的嶄新篇章。

第五篇：道路橋梁認識實習(xí)報告

隨本學(xué)期的一些專業(yè)課如房屋建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)課程的結(jié)束，在學(xué)期末我們開始了對建筑工程的認識實習(xí)。從6月15這天開始了我們的持續(xù)5天實習(xí)旅程。

6-15

實習(xí)第一站：火車站東廣場

這次我們所參觀的是火車站東廣場臨時建設(shè)項目。下午一點鐘我們開始集合，兩點到達工地開始我們的實習(xí)生活。在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們先去參觀了正在修建的新自行車道路，老師一一給我們介紹了自行車道路修建規(guī)范，修建注意事項要求及其他各個方面所考慮的因素。

自行車誕生一個多世紀以來,以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟、方便等特點，成為全世界人民普遍使用的實用交通工具。然而，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯。自行車，正在漸漸淡出歷史舞臺……

1、機動車統(tǒng)一出入火車站東廣場；設(shè)立規(guī)范的公交車，出租車的停車站點，取消東廣場進口的“收費站”。

2、拓寬解放道通往火車站的小馬路，改為非機動車道路。“自行車存車處”仍可設(shè)在原處。（包括出站門的道路）。

3、修建進站上坡路面，方便旅客進出站的通順安全。

4、車站道路兩旁不準亂擺攤位，統(tǒng)一規(guī)定攤位，文明衛(wèi)生銷售商品食物。統(tǒng)一商亭或售貨車，文明整潔。

5、加大管理力度，明確管理職責(zé)。

6、加強出站口的“美化、亮化、凈化”工程。目前存在問題

1.車站總體布局不盡合理，缺少真正意義上的車站廣場，站房緊鄰道路，旅客疏導(dǎo)存在困難，影響火車站功能的發(fā)揮和站前地區(qū)整體道路交通運作。

2.道路網(wǎng)絡(luò)布局存在缺陷，站前道路總體布局存在問題，進出車站交通與區(qū)域性交通互相干擾，使站前地區(qū)交通問題復(fù)雜化。

3.交通管理控制手段落后，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴重，造成一定交通擁堵。

4.多種交通混行，交通秩序混亂。機動車、摩托車、電動自行車、自行車等多種交通混行，交通秩序混亂，易于造成交通事故。

發(fā)展策略

站前地區(qū)城市設(shè)計以柳州站為中心，以帶動站前地區(qū)發(fā)展為規(guī)劃目標(biāo)，體現(xiàn)城市設(shè)計與交通樞紐功能的協(xié)調(diào)。

1.提高周邊地區(qū)開發(fā)強度，集約使用土地。

2.提高站前地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)密度、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車站、站前地區(qū)交通及時疏散。

3.建筑停車配建根據(jù)標(biāo)準實施，增加車位供應(yīng)，減少路邊停車，保證道路交通暢通；

4.應(yīng)用最新交通控制技術(shù)，提高站前地區(qū)整體交通管理控制水平。

6-16 實習(xí)二：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程混凝土橋

早上八點我們準備出發(fā)，到達輕工后，徒步到達指定地點。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對橋的下部構(gòu)造開始了講解。

此工程屬于政府項目，整個橋的工程造價5775萬元。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程計劃用兩年時間，綜合治理唐河、青龍河，建成57公里的環(huán)城水系，完善防洪排水體系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休閑、娛樂、健身和生態(tài)綠化為一體的濱水長廊。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程主要包括唐河、青龍河、李各莊河改造，鳳凰河道，唐河水庫引水工程及濱河景觀道路建設(shè)四項內(nèi)容，通過新建13公里的鳳凰河與正在建設(shè)的南湖生態(tài)引水渠相連，并同南湖、東湖、鳳凰湖相通，形成河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。工程對我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動城市改造和促進經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。工程整體規(guī)劃是根據(jù)不同的區(qū)域特點突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復(fù)區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復(fù)景觀區(qū)。工程的景觀建設(shè)，將把我市的地域文化、歷史文化、工業(yè)文化融入到不同區(qū)段，在彰顯唐山文化特色的同時，打造出豐富多彩的濱水景觀帶，增加市區(qū)90平方公里的濱水區(qū)域。最具代表性的規(guī)劃是唐河中游段，景觀資源豐富，山水之城的格局將在這里充分體現(xiàn)。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場和綠色屏障，其建設(shè)反映了唐山的現(xiàn)代化進程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時代感。在鳳凰湖水域，人們將能享受乘船游覽城市風(fēng)光的樂趣，沿岸布置的雕塑、廣場和休憩場地，為市民營造出舒適怡人的生活空間。

全橋最大的跨度為45m，最小跨度為30m

整個全橋60片預(yù)制箱梁：在地下現(xiàn)場預(yù)制完成的,具體做法制成鋼綁上模板，1米1左右 在地下澆筑澆筑完成后等強度達到75%以上

再使用兩個吊車對立吊上去：吊裝。

箱梁強度等級C50，混凝土用的是養(yǎng)生液養(yǎng)護，使用的是光模板在梁外側(cè)噴的水制涂料，箱梁底部都有兩個孔

耐候膠 ：分酸堿中性，此橋采用中性，如下圖所采用的就是耐候膠。

此橋采用的是樁基礎(chǔ)：轉(zhuǎn)孔灌注樁基礎(chǔ)。：現(xiàn)澆段：混凝土立方量3680,105M 和預(yù)制段

樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎(chǔ)。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。

（1）樁支承于堅硬的（基巖、密實的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。

（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。

（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。

（4）樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中均有規(guī)定。

6-17 實習(xí)三：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程鋼結(jié)構(gòu)橋

實習(xí)第三天，在導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，我們參觀了鋼架橋，如下圖

鋼梁拼裝：鋼梁的現(xiàn)場拼接與施焊是全橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。桁架箱梁安裝時，精確測量鋼梁控制點的三維坐標(biāo)，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸 線位置、標(biāo)高及預(yù)起拱度與設(shè)計施工圖紙一致。施焊時應(yīng)充分考慮到現(xiàn)場及室外 的工作環(huán)境和施工操作條件，施焊時間宜在6～11時16～21進行。施工前充分 作好各種技術(shù)準備工作，確保桁架箱梁連接在幾何尺村、外形、焊接質(zhì)量、焊接 變形等各方面的技術(shù)質(zhì)量。

為了確保工期準點或提前實現(xiàn)，必須加強施工進度計劃管理，施工進度管理 采用四級管理，四級管理是指總進度計劃管理，階段性進度計劃管理，月進度計 劃管理，周進度計劃管理，并以周計劃為實施性計劃，在確保周計劃按時完成的 前提下，保證月計劃完成，階段性計劃，直到至總計劃的完成。

施工進度計劃的控制結(jié)果作為我項目的重點考核指標(biāo)以月度進行全面檢查，并與經(jīng)濟收入相掛鉤的手段，以確保工期按各節(jié)點要求準點完工或提前完工。同 時明確項目經(jīng)理主管并落實月計劃的實施，項目副經(jīng)理主管與落實周計劃的實 施，各工長主管并落實日計劃的實施，項目經(jīng)理對整個過程的施工計劃進行總控 制、1.施工計劃管理：認真編制月、周作業(yè)計劃，加強經(jīng)常性的檢查，做好總平面管 理工作。

2.現(xiàn)場技術(shù)管理：施工組織設(shè)計和施工方案必須符合要求且經(jīng)過審批，堅持施工 前的技術(shù)交底工作。現(xiàn)場質(zhì)量安全管理：堅持工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)責(zé)任制；堅持“三檢”和掛牌制，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)，認真使用“三寶”，所有人員進入施工現(xiàn)場

均要戴好安全帽，每個單位工程都應(yīng)按規(guī)定張掛安全網(wǎng)，高空作業(yè)須拴安全帶。4.現(xiàn)場材料管理：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類按規(guī)格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工時，做到工完場清，余料堆放整齊；加強成品、半成品的 保護。

5.現(xiàn)場機械管理：機械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴格遵守“建筑機械使用安全技術(shù) 規(guī)程”。做好機械設(shè)備的清潔、潤滑、調(diào)整等保養(yǎng)工作

6-18 實習(xí)四：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治園林綠化工程

認識實習(xí)第四階段，園林綠化。

唐山市陡河青龍河防洪排澇綜合整治工程是將唐山城區(qū)現(xiàn)有的陡河、青龍河、李各莊河通過城區(qū)西北部新建的新開河，與南湖、東湖、西湖相連，形成長約57公里的河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。治理陡河河道26公里、青龍河河道0.3公里、李各莊河0.3公里，開挖新開河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到東湖連接渠8.99公里，新建西湖，整個水系蓄水面積達到近12平方公里，一次最大蓄水量達到1748.4萬平方米；新改建橋梁48座，新建橡膠壩15座，布置滾水壩2座，建引水閘涵1座；建輸水管線2.4公里；建設(shè)濱河景觀大道全長9公里，道路等級二級；建設(shè)水面景觀、沿堤景觀、生態(tài)走廊、植被布置、景觀小品等，總綠化面積578.4萬平方米。

園林綠化工程原則：

1、要科學(xué)管理和養(yǎng)護：建立一套園林綠化管理系統(tǒng)的計算機軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實現(xiàn)動態(tài)瀏覽，實行機械化養(yǎng)護和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。

2、重視整形修剪、除雜草。成年樹在一定高度進行剪截，可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā)，形成年輕枝條，更新復(fù)壯.雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。

3、病蟲害“以預(yù)防為主，綜合防治”為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個轉(zhuǎn)主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個樹種，病害發(fā)生時可起隔離作用。

6-19 實習(xí)五：唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓工程

認識實習(xí)第五站，我們在老師的帶領(lǐng)下來到了唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓的在建工程。如圖：工程概況

在進入施工地點后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進行參觀。首先映入眼簾的是此在建工程：菊老師介紹，左邊和右邊不同，左樓地基比右邊地基高1M。如圖

接下來我們進入了施工樓內(nèi)部

然后老師帶領(lǐng)我們從頂部主梁次梁開始講解：

房屋的梁、柱、墻等主要承重構(gòu)件的建筑材料劃分類別。建筑結(jié)構(gòu)有六種類別: ①、鋼結(jié)構(gòu)、②、鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

③.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

④、混合結(jié)構(gòu)

⑤、磚木結(jié)構(gòu)

⑥、其它結(jié)構(gòu)

（1）鋼結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼材料建造的，包括懸索結(jié)構(gòu)。如鋼鐵廠房、大型體育場等。

（2）鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼、鋼筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用鋼制構(gòu)架，一部分梁柱采用鋼筋混凝土構(gòu)架建造。

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土建造，包括簿殼結(jié)構(gòu)，大模板現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)及使用滑模升板等先進施工方法施工的鋼筋混凝土建造的。

（4）混合結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土和磚木建造。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。用預(yù)制鋼筋混凝土小梁薄板摟混合二等，其他的為混合一等。

（5）磚木結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。房屋兩側(cè)（指一排或一幢下同）山墻和前沿橫墻厚度為一磚以上的磚木一等；房屋兩側(cè)山墻為一磚以上，前沿橫墻厚度為半磚、板壁、假墻或其他單墻，廂房山墻厚度為一磚，廂房前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側(cè)山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。

（6）其他結(jié)構(gòu)：凡不屬于上述結(jié)構(gòu)的房屋建筑結(jié)構(gòu)均歸入此類。

結(jié)構(gòu)功能

安全性.在正常施工和使用條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受可能出現(xiàn)的各種載荷作用和變形而不發(fā)生破壞;在偶然事件發(fā)生后,結(jié)構(gòu)仍能保持必要的整體穩(wěn)定性.2.適用性.結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工作性能在正常使用條件下.3.耐久性.在正常維護的條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能在預(yù)計使用的年限內(nèi)滿足各項功能要求.例如,房屋不因為混凝土的老化,腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命

此工程是我們認識實習(xí)的最后一站，從這幾天對橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。認識實習(xí)，培養(yǎng)專業(yè)興趣是此次實習(xí)的目的。我們看了許多工地，每個工地都有種流連忘返的情節(jié)。這次實習(xí)非常匆忙，時間比較緊，也正是這樣才讓我們在較短的時間內(nèi)接觸了相對豐富的內(nèi)容。此次實習(xí)，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。對此，我就分門別類的記敘此次實習(xí)正是這種刺激感，我們對每個工地的狀況和實際的印象也更深。下面就是我在此次認識實習(xí)中所見所聞所想的，也可以說是一點總結(jié)或心得體會。通過這次認識實習(xí)，使我的理論知識與實踐知識相結(jié)合，進一步提高了我對建筑文化、建筑知識、建筑施工以及建筑材料的認識，鞏固和擴大了所學(xué)的理論知識，同時，使我進一步認識到了書本與實踐中的差別，從而激發(fā)我對學(xué)習(xí)的渴望性，希望學(xué)更多的知識去解釋實踐中的東西。這次實習(xí)對我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實習(xí)機會，讓我們將課堂上所學(xué)的知識付之于實踐。