第一篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

10月11、12、13日為城建學(xué)院土木工程xx級(jí)道橋工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。

道橋工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。大沽橋 上承式不對(duì)稱拱橋

由兩個(gè)不對(duì)稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細(xì)桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎(chǔ)，基礎(chǔ)受到水平及豎直壓力。

大沽橋

兩拱均為二鉸拱。主梁為預(yù)制鋼箱梁。

施工時(shí)先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié)構(gòu)受力。

大沽橋橋面橋面鋪裝采用了環(huán)氧瀝青材料。

鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。并且自重較輕。但成本很高，切需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。

另外，大沽橋每一個(gè)拱與拉桿的連接處都有兩個(gè)拉桿，一個(gè)拉起橋面，一個(gè)拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。大沽橋兩拱成敞開(kāi)形，這種形式并非最好的受力形式，相對(duì)而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁

大沽橋(底部)

橫向穩(wěn)定性。

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車(chē)的一座。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大拱面向東方，象征初升的太陽(yáng)，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺(tái)，行人至此可一覽海河美景。大沽橋由國(guó)際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計(jì)方案，天津城建設(shè)計(jì)院和美國(guó)林同炎國(guó)際公司合作初步設(shè)計(jì)，由天津城建設(shè)計(jì)院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。2003年7月大沽橋開(kāi)工建設(shè)，2004年10月主體完工，2005年11月通車(chē)。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開(kāi)建，該橋設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長(zhǎng)140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽(yáng)，小拱圈弧長(zhǎng)116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無(wú)二，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車(chē)的一座。大沽橋全長(zhǎng)154米，主跨106米，邊跨24米，橋面最寬處59米。設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮，高19.2米。

除了美觀之外，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋。

大沽橋全長(zhǎng)154米，橋面寬30至59米，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬24米，全橋用鋼4300噸。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。大沽橋的基本構(gòu)件材料由正交異性鋼橋面系、鋼箱拱肋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿、混凝土橋墩、承臺(tái)、橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及平行鋼絲束吊桿組成。大沽橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，高39米，弧長(zhǎng)為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長(zhǎng)為116米，向外傾斜度為22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊桿系于大沽橋的兩側(cè)，承載著106米主跨橋面的所有重量，和橋外伸展出的半圓觀 景平臺(tái)相呼應(yīng)，為一座“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”。

我們知道拱式結(jié)構(gòu)承載力主要靠水平推力，這對(duì)于下部結(jié)構(gòu)是不利的。因此可以在拱腳處設(shè)置張拉系桿，也就是說(shuō)水平方向設(shè)置預(yù)應(yīng)力。在兩個(gè)拱腳處，張拉水平的縱向預(yù)應(yīng)力把向外的拉力拉住，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)水平推力消失，只剩豎向力，從而變成簡(jiǎn)支體系。這就是系桿拱體系，通常為下承式。由于橋面不可能在預(yù)應(yīng)力筋上行駛，故把預(yù)應(yīng)力筋用混凝土包嚴(yán)，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結(jié)形成閉合框架。整個(gè)體系變成外部的靜定體系，內(nèi)部高次超靜定。

西河橋

懸索

懸索橋，又名吊橋，指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。對(duì)于懸索橋，有自錨式懸索橋和地錨式懸索橋。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計(jì)要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系；地錨式懸索橋則將主要承重部件都錨固在錨點(diǎn)上。相對(duì)來(lái)說(shuō)，自錨式不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)；因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會(huì)提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)；采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是它有著這樣的缺點(diǎn)：由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁則造價(jià)明顯增加，對(duì)于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會(huì)受到限制。此外，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費(fèi)用就會(huì)增多。

斜拉結(jié)構(gòu) 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

赤峰橋

橋是一座斜拉橋，而且赤峰橋是國(guó)內(nèi)唯一一座斜塔雙索面彎斜拉橋,而斜塔的兩個(gè)附屬建筑。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，赤峰橋主橋橫跨130多米，引橋?yàn)榛ネㄊ搅⒔粯颉Ｖ鳂蛩A斜達(dá)63度，高64.923米，好像風(fēng)帆。塔底為船形建筑結(jié)構(gòu)，是一處視線上佳的游覽平臺(tái)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，赤峰橋猶如海河上揚(yáng)帆而來(lái)的一艘巨輪，蔚為壯觀。海河大橋同樣是亞洲最大的獨(dú)塔斜拉橋。

這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5<單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，單孔跨<5米

（3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

（6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

在看過(guò)這么多橋后，對(duì)天津海河的橋有了一定的了解，以及各橋設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)和不足。實(shí)習(xí)后存在的問(wèn)題與不足之處

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，因?yàn)槲覀儗?duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類(lèi)型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意 義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。

第二篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

隨本學(xué)期的一些專(zhuān)業(yè)課如房屋建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)課程的結(jié)束，在學(xué)期末我們開(kāi)始了對(duì)建筑工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。從6月15這天開(kāi)始了我們的持續(xù)5天實(shí)習(xí)旅程。

6-15

實(shí)習(xí)第一站：火車(chē)站東廣場(chǎng)

這次我們所參觀的是火車(chē)站東廣場(chǎng)臨時(shí)建設(shè)項(xiàng)目。下午一點(diǎn)鐘我們開(kāi)始集合，兩點(diǎn)到達(dá)工地開(kāi)始我們的實(shí)習(xí)生活。在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們先去參觀了正在修建的新自行車(chē)道路，老師一一給我們介紹了自行車(chē)道路修建規(guī)范，修建注意事項(xiàng)要求及其他各個(gè)方面所考慮的因素。

自行車(chē)誕生一個(gè)多世紀(jì)以來(lái),以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，成為全世界人民普遍使用的實(shí)用交通工具。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車(chē)出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機(jī)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯。自行車(chē)，正在漸漸淡出歷史舞臺(tái)……

1、機(jī)動(dòng)車(chē)統(tǒng)一出入火車(chē)站東廣場(chǎng)；設(shè)立規(guī)范的公交車(chē)，出租車(chē)的停車(chē)站點(diǎn)，取消東廣場(chǎng)進(jìn)口的“收費(fèi)站”。

2、拓寬解放道通往火車(chē)站的小馬路，改為非機(jī)動(dòng)車(chē)道路。“自行車(chē)存車(chē)處”仍可設(shè)在原處。（包括出站門(mén)的道路）。

3、修建進(jìn)站上坡路面，方便旅客進(jìn)出站的通順安全。

4、車(chē)站道路兩旁不準(zhǔn)亂擺攤位，統(tǒng)一規(guī)定攤位，文明衛(wèi)生銷(xiāo)售商品食物。統(tǒng)一商亭或售貨車(chē)，文明整潔。

5、加大管理力度，明確管理職責(zé)。

6、加強(qiáng)出站口的“美化、亮化、凈化”工程。目前存在問(wèn)題

1.車(chē)站總體布局不盡合理，缺少真正意義上的車(chē)站廣場(chǎng)，站房緊鄰道路，旅客疏導(dǎo)存在困難，影響火車(chē)站功能的發(fā)揮和站前地區(qū)整體道路交通運(yùn)作。

2.道路網(wǎng)絡(luò)布局存在缺陷，站前道路總體布局存在問(wèn)題，進(jìn)出車(chē)站交通與區(qū)域性交通互相干擾，使站前地區(qū)交通問(wèn)題復(fù)雜化。

3.交通管理控制手段落后，站前地區(qū)主要道路交叉口以無(wú)控為主，尤其高峰期間車(chē)輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。

4.多種交通混行，交通秩序混亂。機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)等多種交通混行，交通秩序混亂，易于造成交通事故。

發(fā)展策略

站前地區(qū)城市設(shè)計(jì)以柳州站為中心，以帶動(dòng)站前地區(qū)發(fā)展為規(guī)劃目標(biāo)，體現(xiàn)城市設(shè)計(jì)與交通樞紐功能的協(xié)調(diào)。

1.提高周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，集約使用土地。

2.提高站前地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)密度、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車(chē)站、站前地區(qū)交通及時(shí)疏散。

3.建筑停車(chē)配建根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，增加車(chē)位供應(yīng)，減少路邊停車(chē)，保證道路交通暢通；

4.應(yīng)用最新交通控制技術(shù)，提高站前地區(qū)整體交通管理控制水平。

6-16 實(shí)習(xí)二：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程混凝土橋

早上八點(diǎn)我們準(zhǔn)備出發(fā)，到達(dá)輕工后，徒步到達(dá)指定地點(diǎn)。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對(duì)橋的下部構(gòu)造開(kāi)始了講解。

此工程屬于政府項(xiàng)目，整個(gè)橋的工程造價(jià)5775萬(wàn)元。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程計(jì)劃用兩年時(shí)間，綜合治理唐河、青龍河，建成57公里的環(huán)城水系，完善防洪排水體系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休閑、娛樂(lè)、健身和生態(tài)綠化為一體的濱水長(zhǎng)廊。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程主要包括唐河、青龍河、李各莊河改造，鳳凰河道，唐河水庫(kù)引水工程及濱河景觀道路建設(shè)四項(xiàng)內(nèi)容，通過(guò)新建13公里的鳳凰河與正在建設(shè)的南湖生態(tài)引水渠相連，并同南湖、東湖、鳳凰湖相通，形成河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。工程對(duì)我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動(dòng)城市改造和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。工程整體規(guī)劃是根據(jù)不同的區(qū)域特點(diǎn)突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復(fù)區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復(fù)景觀區(qū)。工程的景觀建設(shè)，將把我市的地域文化、歷史文化、工業(yè)文化融入到不同區(qū)段，在彰顯唐山文化特色的同時(shí)，打造出豐富多彩的濱水景觀帶，增加市區(qū)90平方公里的濱水區(qū)域。最具代表性的規(guī)劃是唐河中游段，景觀資源豐富，山水之城的格局將在這里充分體現(xiàn)。這一段通過(guò)駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場(chǎng)和綠色屏障，其建設(shè)反映了唐山的現(xiàn)代化進(jìn)程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時(shí)代感。在鳳凰湖水域，人們將能享受乘船游覽城市風(fēng)光的樂(lè)趣，沿岸布置的雕塑、廣場(chǎng)和休憩場(chǎng)地，為市民營(yíng)造出舒適怡人的生活空間。

全橋最大的跨度為45m，最小跨度為30m

整個(gè)全橋60片預(yù)制箱梁：在地下現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制完成的,具體做法制成鋼綁上模板，1米1左右 在地下澆筑澆筑完成后等強(qiáng)度達(dá)到75%以上

再使用兩個(gè)吊車(chē)對(duì)立吊上去：吊裝。

箱梁強(qiáng)度等級(jí)C50，混凝土用的是養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)，使用的是光模板在梁外側(cè)噴的水制涂料，箱梁底部都有兩個(gè)孔

耐候膠 ：分酸堿中性，此橋采用中性，如下圖所采用的就是耐候膠。

此橋采用的是樁基礎(chǔ)：轉(zhuǎn)孔灌注樁基礎(chǔ)。：現(xiàn)澆段：混凝土立方量3680,105M 和預(yù)制段

樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。建筑樁基通常為低承臺(tái)樁基礎(chǔ)。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。

（1）樁支承于堅(jiān)硬的（基巖、密實(shí)的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。

（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過(guò)允許范圍。

（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。

（4）樁身穿過(guò)可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過(guò)大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中均有規(guī)定。

6-17 實(shí)習(xí)三：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程鋼結(jié)構(gòu)橋

實(shí)習(xí)第三天，在導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，我們參觀了鋼架橋，如下圖

鋼梁拼裝：鋼梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接與施焊是全橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。桁架箱梁安裝時(shí)，精確測(cè)量鋼梁控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸 線位置、標(biāo)高及預(yù)起拱度與設(shè)計(jì)施工圖紙一致。施焊時(shí)應(yīng)充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)及室外 的工作環(huán)境和施工操作條件，施焊時(shí)間宜在6～11時(shí)16～21進(jìn)行。施工前充分 作好各種技術(shù)準(zhǔn)備工作，確保桁架箱梁連接在幾何尺村、外形、焊接質(zhì)量、焊接 變形等各方面的技術(shù)質(zhì)量。

為了確保工期準(zhǔn)點(diǎn)或提前實(shí)現(xiàn)，必須加強(qiáng)施工進(jìn)度計(jì)劃管理，施工進(jìn)度管理 采用四級(jí)管理，四級(jí)管理是指總進(jìn)度計(jì)劃管理，階段性進(jìn)度計(jì)劃管理，月進(jìn)度計(jì) 劃管理，周進(jìn)度計(jì)劃管理，并以周計(jì)劃為實(shí)施性計(jì)劃，在確保周計(jì)劃按時(shí)完成的 前提下，保證月計(jì)劃完成，階段性計(jì)劃，直到至總計(jì)劃的完成。

施工進(jìn)度計(jì)劃的控制結(jié)果作為我項(xiàng)目的重點(diǎn)考核指標(biāo)以月度進(jìn)行全面檢查，并與經(jīng)濟(jì)收入相掛鉤的手段，以確保工期按各節(jié)點(diǎn)要求準(zhǔn)點(diǎn)完工或提前完工。同 時(shí)明確項(xiàng)目經(jīng)理主管并落實(shí)月計(jì)劃的實(shí)施，項(xiàng)目副經(jīng)理主管與落實(shí)周計(jì)劃的實(shí) 施，各工長(zhǎng)主管并落實(shí)日計(jì)劃的實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)過(guò)程的施工計(jì)劃進(jìn)行總控 制、1.施工計(jì)劃管理：認(rèn)真編制月、周作業(yè)計(jì)劃，加強(qiáng)經(jīng)常性的檢查，做好總平面管 理工作。

2.現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理：施工組織設(shè)計(jì)和施工方案必須符合要求且經(jīng)過(guò)審批，堅(jiān)持施工 前的技術(shù)交底工作。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理：堅(jiān)持工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)責(zé)任制；堅(jiān)持“三檢”和掛牌制，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)，認(rèn)真使用“三寶”，所有人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)

均要戴好安全帽，每個(gè)單位工程都應(yīng)按規(guī)定張掛安全網(wǎng)，高空作業(yè)須拴安全帶。4.現(xiàn)場(chǎng)材料管理：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類(lèi)按規(guī)格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工時(shí)，做到工完場(chǎng)清，余料堆放整齊；加強(qiáng)成品、半成品的 保護(hù)。

5.現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械管理：機(jī)械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴(yán)格遵守“建筑機(jī)械使用安全技術(shù) 規(guī)程”。做好機(jī)械設(shè)備的清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整等保養(yǎng)工作

6-18 實(shí)習(xí)四：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治園林綠化工程

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)第四階段，園林綠化。

唐山市陡河青龍河防洪排澇綜合整治工程是將唐山城區(qū)現(xiàn)有的陡河、青龍河、李各莊河通過(guò)城區(qū)西北部新建的新開(kāi)河，與南湖、東湖、西湖相連，形成長(zhǎng)約57公里的河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。治理陡河河道26公里、青龍河河道0.3公里、李各莊河0.3公里，開(kāi)挖新開(kāi)河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到東湖連接渠8.99公里，新建西湖，整個(gè)水系蓄水面積達(dá)到近12平方公里，一次最大蓄水量達(dá)到1748.4萬(wàn)平方米；新改建橋梁48座，新建橡膠壩15座，布置滾水壩2座，建引水閘涵1座；建輸水管線2.4公里；建設(shè)濱河景觀大道全長(zhǎng)9公里，道路等級(jí)二級(jí)；建設(shè)水面景觀、沿堤景觀、生態(tài)走廊、植被布置、景觀小品等，總綠化面積578.4萬(wàn)平方米。

園林綠化工程原則：

1、要科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)：建立一套園林綠化管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)瀏覽，實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹(shù)木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。

2、重視整形修剪、除雜草。成年樹(shù)在一定高度進(jìn)行剪截，可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā)，形成年輕枝條，更新復(fù)壯.雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。

3、病蟲(chóng)害“以預(yù)防為主，綜合防治”為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。如前所述，樹(shù)種選擇要互相搭配，避免將兩個(gè)轉(zhuǎn)主寄生的樹(shù)木鄰近栽植，如果把蘋(píng)果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。行到樹(shù)也要每隔一段距離換個(gè)樹(shù)種，病害發(fā)生時(shí)可起隔離作用。

6-19 實(shí)習(xí)五：唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓工程

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)第五站，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓的在建工程。如圖：工程概況

在進(jìn)入施工地點(diǎn)后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進(jìn)行參觀。首先映入眼簾的是此在建工程：菊老師介紹，左邊和右邊不同，左樓地基比右邊地基高1M。如圖

接下來(lái)我們進(jìn)入了施工樓內(nèi)部

然后老師帶領(lǐng)我們從頂部主梁次梁開(kāi)始講解：

房屋的梁、柱、墻等主要承重構(gòu)件的建筑材料劃分類(lèi)別。建筑結(jié)構(gòu)有六種類(lèi)別: ①、鋼結(jié)構(gòu)、②、鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

③.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

④、混合結(jié)構(gòu)

⑤、磚木結(jié)構(gòu)

⑥、其它結(jié)構(gòu)

（1）鋼結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼材料建造的，包括懸索結(jié)構(gòu)。如鋼鐵廠房、大型體育場(chǎng)等。

（2）鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼、鋼筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用鋼制構(gòu)架，一部分梁柱采用鋼筋混凝土構(gòu)架建造。

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土建造，包括簿殼結(jié)構(gòu)，大模板現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)及使用滑模升板等先進(jìn)施工方法施工的鋼筋混凝土建造的。

（4）混合結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土和磚木建造。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。用預(yù)制鋼筋混凝土小梁薄板摟混合二等，其他的為混合一等。

（5）磚木結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。房屋兩側(cè)（指一排或一幢下同）山墻和前沿橫墻厚度為一磚以上的磚木一等；房屋兩側(cè)山墻為一磚以上，前沿橫墻厚度為半磚、板壁、假墻或其他單墻，廂房山墻厚度為一磚，廂房前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側(cè)山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。

（6）其他結(jié)構(gòu)：凡不屬于上述結(jié)構(gòu)的房屋建筑結(jié)構(gòu)均歸入此類(lèi)。

結(jié)構(gòu)功能

安全性.在正常施工和使用條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受可能出現(xiàn)的各種載荷作用和變形而不發(fā)生破壞;在偶然事件發(fā)生后,結(jié)構(gòu)仍能保持必要的整體穩(wěn)定性.2.適用性.結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工作性能在正常使用條件下.3.耐久性.在正常維護(hù)的條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能在預(yù)計(jì)使用的年限內(nèi)滿足各項(xiàng)功能要求.例如,房屋不因?yàn)榛炷恋睦匣?腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命

此工程是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的最后一站，從這幾天對(duì)橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會(huì)到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)興趣是此次實(shí)習(xí)的目的。我們看了許多工地，每個(gè)工地都有種流連忘返的情節(jié)。這次實(shí)習(xí)非常匆忙，時(shí)間比較緊，也正是這樣才讓我們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)接觸了相對(duì)豐富的內(nèi)容。此次實(shí)習(xí)，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。對(duì)此，我就分門(mén)別類(lèi)的記敘此次實(shí)習(xí)正是這種刺激感，我們對(duì)每個(gè)工地的狀況和實(shí)際的印象也更深。下面就是我在此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所聞所想的，也可以說(shuō)是一點(diǎn)總結(jié)或心得體會(huì)。通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我的理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，進(jìn)一步提高了我對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)、建筑施工以及建筑材料的認(rèn)識(shí)，鞏固和擴(kuò)大了所學(xué)的理論知識(shí)，同時(shí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了書(shū)本與實(shí)踐中的差別，從而激發(fā)我對(duì)學(xué)習(xí)的渴望性，希望學(xué)更多的知識(shí)去解釋實(shí)踐中的東西。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們將課堂上所學(xué)的知識(shí)付之于實(shí)踐。

第三篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

今天上午我們首先是來(lái)到了黃埔大橋有限責(zé)任公司觀看了有關(guān)黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對(duì)大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”，全長(zhǎng)7016.5米。其中南橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂颍睒驗(yàn)楠?dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。建成后，從黃埔開(kāi)車(chē)到番禺僅需10分鐘。塔高列國(guó)內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設(shè)取得了標(biāo)志性的重大勝利。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長(zhǎng)705米、重1.5萬(wàn)噸的“華南第一橋”。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺(tái)施工電梯，攀爬10米的軟梯。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠(yuǎn)洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進(jìn)入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過(guò)珠江，北汊橋?yàn)樾崩瓨颍香鈽驗(yàn)閼宜鳂颉６便鈽虻闹魉猿信_(tái)頂起高226.14米，排名國(guó)內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時(shí)就在塔心預(yù)埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過(guò)各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G105、G106、G107、G324四條國(guó)道一級(jí)公路，直接溝通廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開(kāi)發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒(méi)有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車(chē)。

接著我們來(lái)到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來(lái)到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬(wàn)多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)

華南理工大學(xué)課程報(bào)告

上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車(chē)或者火車(chē)，而是其自重，主要是主梁。

接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說(shuō)明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。“吊橋”的懸掛系統(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類(lèi)用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來(lái)排擠軟的地層，來(lái)建立一個(gè)固定的地基。假如下面的巖石層非常深無(wú)法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個(gè)地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。在塔架的頂部有一個(gè)被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動(dòng)來(lái)補(bǔ)給橋在建筑過(guò)程中重量的變化。橋完成后這個(gè)鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來(lái)懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車(chē)可以運(yùn)行。這個(gè)滑車(chē)可以從一端的錨碇運(yùn)行到另

道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一端的錨碇。每股懸索需要一個(gè)這樣的滑車(chē)，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個(gè)錨碇中，另一端被固定在滑車(chē)上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個(gè)錨碇上，然后滑車(chē)回到它開(kāi)始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開(kāi)始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來(lái)要固定橋面，使用專(zhuān)門(mén)的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過(guò)調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。

接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問(wèn)，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門(mén)大橋，鋼箱梁得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無(wú)數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過(guò)程中，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無(wú)數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)

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生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來(lái)能在工程學(xué)領(lǐng)域開(kāi)拓自己一片天地！

第四篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

水利與環(huán)境學(xué)院

道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)生姓名 專(zhuān)

業(yè) 班

級(jí) 學(xué)

號(hào) 指導(dǎo)教師 成績(jī) 批改日期 教師簽字

徐平魏建東

2016年 9 月

目 錄

一、實(shí)習(xí)摘要.......................................................1

二、實(shí)習(xí)目的地概況.................................................1

三、實(shí)習(xí)目的及意義.................................................2

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲.................................................3

（一）第一天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲......................................3

（二）第二天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲......................................7

（三）第三天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲......................................7

五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)...................................................8

六、對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃.................................................9

一、實(shí)習(xí)摘要

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)分三天進(jìn)行，第一天實(shí)習(xí)的內(nèi)容是橋梁的認(rèn)識(shí)，會(huì)參觀桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋等四座頗具代表性的橋梁；第二天實(shí)習(xí)的內(nèi)容是道路及橋梁建造過(guò)程的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)圍繞鄭州中原西路西延工程展開(kāi)，會(huì)參觀韓門(mén)隧道及其他基座在建的公路橋梁；第三天實(shí)習(xí)的內(nèi)容是鄭州市區(qū)地鐵建造，參觀地點(diǎn)是鄭州大學(xué)新校區(qū)旁在建的地鐵三號(hào)線。

二、實(shí)習(xí)目的地概況

（一）橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

第一天認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)參觀的各大橋梁均在黃河上，黃河是中華民族的母親河，養(yǎng)育了中華民族五千多年，但她也將黃河兩岸分割開(kāi)來(lái)，造成了黃河兩岸的交通不便利。近代以來(lái)，萬(wàn)里母親河-黃河上建造和規(guī)劃籌建中的鄭州黃河大橋一共有十座，黃河鄭州段距離鄭州市北30公里處建有新、舊兩座黃河鐵路大橋。二十世紀(jì)初1906年,清朝光緒三十二年建設(shè)的中國(guó)第一橋，平漢鐵路鄭州黃河大橋(現(xiàn)已廢棄，黃河大橋歷史遺址保護(hù)地)為中國(guó)鐵路大橋之母，是建國(guó)前中國(guó)最長(zhǎng)的大橋。建國(guó)后設(shè)計(jì)建造九座現(xiàn)代化的鐵路，高速鐵路，公路，高速公路黃河大橋南北縱跨黃河母親河，鋼鐵巨龍，九龍飛渡，九州通衢。

自黃河上游至下游地理位置依次為：

南河渡黃河大橋(原名：焦作黃河公路大橋,三號(hào)橋，公路大橋)河洛黃河大橋(原名：焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號(hào)橋，高速公路大橋)焦作黃河大橋(原名：焦作至滎陽(yáng)黃河大橋，七號(hào)橋，公路大橋)桃花峪黃河大橋(原名：滎陽(yáng)至武陟黃河大橋，六號(hào)橋，高速公路大橋)鄭州黃河鐵路大橋-老橋遺址(原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋,黃河大橋之母，鐵路大橋)嘉應(yīng)觀黃河大橋(原名：鄭州黃河鐵路大橋，一號(hào)橋，鐵路大橋)鄭焦城際鐵路黃河大橋（鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋，新一號(hào)橋，鐵路大橋）

鄭州黃河公路大橋(又名：花園口黃河公路大橋，二號(hào)橋，公路大橋)鄭新黃河大橋(原名：鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號(hào)橋，高速鐵路和公路大橋)劉江黃河大橋(原名：鄭州黃河高速公路特大橋，四號(hào)橋，高速公路大橋)官渡黃河大橋(中牟東彰黃河大橋，八號(hào)橋，公路大橋)

（二）道路及橋梁建造過(guò)程的學(xué)習(xí)

鄭州中原西路西延二期工程全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km，雙向?yàn)榱?chē)道，路基寬度33m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m，工程總造價(jià)達(dá)23.112億元。中原路西延快速通道二期項(xiàng)目中最引人注目的地方是隧道施工。由于隧道所處位置是一個(gè)叫韓門(mén)村的地方，因此命名為韓門(mén)隧道。

（三）鄭州市區(qū)地鐵建造

鄭州地鐵（Zhengzhou metro），是鄭州市第一個(gè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程動(dòng)工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號(hào)線一期工程動(dòng)工。2013年09月16日鄭州地鐵1號(hào)線一期工程空載試運(yùn)行，2013年12月28日鄭州地鐵1號(hào)線一期工程通車(chē)運(yùn)營(yíng)，鄭州成為中原地區(qū)第一個(gè)擁有軌道交通的城市，中部六省第二個(gè)擁有軌道交通的城市，全國(guó)第十九個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。鄭州地鐵一號(hào)線的開(kāi)通，為緩解鄭州市交通堵塞起了很大作用。遠(yuǎn)景年，鄭州都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽(yáng)-上街組團(tuán)、新密、新鄭和開(kāi)封等地區(qū)。

三、實(shí)習(xí)目的及意義

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我們對(duì)道路、橋梁、地鐵等公共交通設(shè)施的建設(shè)有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己畢業(yè)后工作方向的規(guī)劃起到了推動(dòng)作用，我們深刻的體會(huì)到道路交通建設(shè)過(guò)程的艱辛，但也認(rèn)識(shí)到了交通發(fā)展對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)的重大意義，相信這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)我們每一個(gè)人未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃都是一次錘煉。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

（一）第一天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

今天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容是對(duì)各種形式橋梁的認(rèn)識(shí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)在鄭州境內(nèi)的黃河沿岸。上午我們參觀了桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋，下午我們參觀了鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋。

桃花峪黃河公路大橋是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一站，該橋位于滎陽(yáng)市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。南起鄭州西南繞城高速公路軍揚(yáng)樞紐，北接鄭焦晉高速公路牛莊樞紐，全長(zhǎng)28.6公里，雙向6車(chē)道，橋梁設(shè)計(jì)全長(zhǎng)7691.5米，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100公里/小時(shí)。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，項(xiàng)目概算總投資近40億元，2010年3月開(kāi)工，計(jì)劃于2013年4月完工。

圖 1 桃花峪黃河公路大橋

鄭焦城際鐵路黃河大橋是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二站，該橋位于鄭州北面，在京廣線鄭州黃河鐵路橋下游110米至190米處。該橋由中鐵大橋局集團(tuán)承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后，其上游原有京廣鐵路黃河大橋停止使用，搬家至該橋，與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。該橋是我國(guó)首座跨黃河四線鐵路特大橋。其中，主橋?yàn)猷嵔箍瓦\(yùn)專(zhuān)線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，長(zhǎng)2200米，為四線合建；引橋?yàn)猷嵔咕€與京廣線。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線,全橋總重量7.2萬(wàn)噸左右。大橋鄭焦城際線部分全長(zhǎng)9.63公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里；京廣線部分全長(zhǎng)11.28公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里；主橋?yàn)樗木€合建，全長(zhǎng)2200米。

圖 2 鄭焦城際鐵路黃河大橋

站在鄭焦城際黃河大橋旁邊，不僅可以看到剛剛投入使用的鄭焦城際鐵路黃河大橋，還可以看到曾經(jīng)為黃河交通做出巨大貢獻(xiàn)的鄭州黃河鐵路大橋鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座。

舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請(qǐng)德、美、意等國(guó)工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，1901年完成定測(cè)，1902年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1903年9月開(kāi)工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車(chē)。橋全長(zhǎng)3015米，是中華人民共和國(guó)成立以前最長(zhǎng)的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長(zhǎng)21.5米的上承 圖 3平漢鐵路鄭州黃河大橋

鋼板梁52孔。這座橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長(zhǎng)也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車(chē)，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。

圖 4 鄭州黃河鐵路大橋新橋

鄭州黃河鐵路大橋新橋?yàn)殡p線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開(kāi)工，1960年4月20日竣工通車(chē)。新橋全長(zhǎng)為2889.8米，分71跨，每跨長(zhǎng)40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門(mén)式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運(yùn)營(yíng)以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對(duì)橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢(shì)。鄭州黃河公路大橋是是京廣公路干線上的咽喉，是鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風(fēng)景名勝區(qū)，離市區(qū)約15公里左右，北抵新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣橋北劉奄村附近道路，全長(zhǎng)5549.86米，是連接鄭州與新鄉(xiāng)的重要樞紐，也是河南省內(nèi)跨越黃河的重要捷徑快速通道。是目前世界上最長(zhǎng)的公路橋梁之一，國(guó)道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。

鄭州黃河公路大橋于1984年7月開(kāi)工，1986年9月竣工。

圖 5 鄭州黃河公路大橋

劉江黃河大橋原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號(hào)橋，跨越黃河的高速公路橋。于2006年10月建成通車(chē)。是京港澳高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)9848.16米，雙向8車(chē)道，為國(guó)內(nèi)同類(lèi)跨河橋梁之最。

圖 6 劉江黃河大橋

該橋南端位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車(chē)，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，橋長(zhǎng)9848.16多米，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長(zhǎng)，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國(guó)最長(zhǎng)、最寬闊的跨河高速公路特大橋。

（二）第二天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

第二天的實(shí)習(xí)圍繞中原西路西延二期工程展開(kāi)，在這里我們認(rèn)識(shí)到了修路筑路的艱辛不易。

中原西路西延二期工程全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km，雙向?yàn)榱?chē)道，路基寬度33m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m，工程總造價(jià)達(dá)23.112億元。橋梁隧道比例最大、隧道跨徑最大、路基填挖方高度最大、單公里造價(jià)最高，這些都是該工程的建造難點(diǎn)，這些詞匯也成為了中原西路西延二期工程的代名詞。

圖 7 韓門(mén)隧道

韓門(mén)隧道便是這里的難點(diǎn)工程之一，韓門(mén)隧道分為南北兩個(gè)洞，北側(cè)左洞長(zhǎng)1370米，南側(cè)右洞長(zhǎng)約1175米，采取先爆破、后支護(hù)的方法一段一段掘進(jìn)。兩孔隧道未來(lái)將各有三個(gè)車(chē)道，隧道內(nèi)部弧形跨徑達(dá)14米，在河南省目前還是 很少見(jiàn)的（連霍高速穿越該路段單孔跨徑只有兩個(gè)車(chē)道）。

（三）第三天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

第三天我們跟隨帶隊(duì)老師參觀了鄭州大學(xué)新校區(qū)東側(cè)在建的地鐵3號(hào)線進(jìn)站口，這也是我們第一次見(jiàn)到地鐵修建過(guò)程中的樣子。

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2008年和2015年），鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始。2009年鄭州地鐵第二階段（2015~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。

圖 8 鄭州地鐵線路圖

2009年6月6日，鄭州地鐵1號(hào)線動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.2公里，設(shè)置20個(gè)站點(diǎn)；2010年12月28日鄭州地鐵2號(hào)線動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)18.27公里，共設(shè)置15個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2013年底、2015年底。

五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

為期三天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)歷時(shí)雖短，可它帶給我的是一次寶貴的經(jīng)歷。實(shí)習(xí)中，我們走遍鄭州周邊，看到了多種多樣的橋梁，見(jiàn)到了道路、橋梁的修建過(guò)程，對(duì)于地鐵的修建有了基本的認(rèn)識(shí)。

我知道了有關(guān)橋梁的更多基本常識(shí)，初步了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，明白了一些結(jié)構(gòu)的功能特點(diǎn)，接觸了幾個(gè)與橋梁相關(guān)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)（如伸縮縫、抗震縫、阻尼器、回彈儀、引橋、主跨、索等），知道了部分結(jié)構(gòu)的部分施工工藝和方法。在這短短的幾天實(shí)習(xí)里，不僅培養(yǎng)了我對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)也拓展了知識(shí)面，學(xué)到了許多相關(guān)知識(shí)，而且在意志力也有所提高。總之，我的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，這是一次寶貴的經(jīng)歷，對(duì)以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)一定會(huì)有所幫助。

六、對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，第一，能夠建造一座大橋、一段地鐵需要的是我們集無(wú)數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過(guò)程中，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工方面我們的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無(wú)數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)道路橋梁工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來(lái)能在工程學(xué)領(lǐng)域開(kāi)拓自己一片天地！

第五篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

今天上午我們首先是來(lái)到了黃埔大橋有限責(zé)任公司觀看了有關(guān)黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對(duì)大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”，全長(zhǎng)7016.5米。其中南橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂颍睒驗(yàn)楠?dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。建成后，從黃埔開(kāi)車(chē)到番禺僅需10分鐘。塔高列國(guó)內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設(shè)取得了標(biāo)志性的重大勝利。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長(zhǎng)705米、重1.5萬(wàn)噸的“華南第一橋”。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺(tái)施工電梯，攀爬10米的軟梯。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠(yuǎn)洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進(jìn)入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過(guò)珠江，北汊橋?yàn)樾崩瓨颍香鈽驗(yàn)閼宜鳂颉６便鈽虻闹魉猿信_(tái)頂起高226.14米，排名國(guó)內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時(shí)就在塔心預(yù)埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過(guò)各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G105、G106、G107、G324四條國(guó)道一級(jí)公路，直接溝通廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開(kāi)發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒(méi)有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車(chē)。

接著我們來(lái)到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來(lái)到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬(wàn)多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)

上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車(chē)或者火車(chē)，而是其自重，主要是主梁。

接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說(shuō)明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。“吊橋”的懸掛系統(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類(lèi)用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來(lái)排擠軟的地層，來(lái)建立一個(gè)固定的地基。假如下面的巖石層非常深無(wú)法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個(gè)地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。在塔架的頂部有一個(gè)被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動(dòng)來(lái)補(bǔ)給橋在建筑過(guò)程中重量的變化。橋完成后這個(gè)鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來(lái)懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車(chē)可以運(yùn)行。這個(gè)滑車(chē)可以從一端的錨碇運(yùn)行到另

一端的錨碇。每股懸索需要一個(gè)這樣的滑車(chē)，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個(gè)錨碇中，另一端被固定在滑車(chē)上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個(gè)錨碇上，然后滑車(chē)回到它開(kāi)始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開(kāi)始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來(lái)要固定橋面，使用專(zhuān)門(mén)的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過(guò)調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。

接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問(wèn)，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門(mén)大橋，鋼箱梁得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無(wú)數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過(guò)程中，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無(wú)數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)

生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來(lái)能在工程學(xué)領(lǐng)域開(kāi)拓自己一片天地！