第一篇：供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園——新興物流地產(chǎn)模式

東灘視點 第78期

供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園——新興物流地產(chǎn)模式

※動態(tài)資訊※

2017年1月19日，國家商務(wù)部等部門聯(lián)合發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出：推廣使用自動識別、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)裝備，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在商貿(mào)物流領(lǐng)域的應用，大力發(fā)展智慧物流。推廣網(wǎng)訂店取、自助提取、代收服務(wù)等末端配送模式，探索線上線下融合的物流服務(wù)管理模式。大力推進倉配一體化，推動物流企業(yè)一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，促進商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級。拓展集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修等增值服務(wù)，支持供應鏈集成創(chuàng)新。

※主題解析※

供應鏈經(jīng)濟作為產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，是對產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的信息流、物流、資金流進行多維整合和組織的過程。

供應鏈管理服務(wù)最早由國際咨詢機構(gòu)埃森哲提出，即主要由第三方物流演變而來的第四方物流，其主要職能在于通過咨詢、IT技術(shù)等手段，對買賣雙方以及第三方物流提供商的資產(chǎn)和行為進行合理的調(diào)配和管理，提供完整的解決方案，并對供應鏈各個環(huán)節(jié)、各個方面的運作做出調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)把自有物流交給第三方來運作可節(jié)約成本5%；借用第三方物流網(wǎng)絡(luò)體系改造流程效益可節(jié)約成本10%；打造整個供應鏈體系，可節(jié)約費用20%。2015年我國供應鏈管理服務(wù)市場規(guī)模約1.5萬億美元，近幾年年均增速約15%；預計2020年市場規(guī)模將突破3萬億美元。東灘視點 第78期

※主題觀點※

供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園——新興的物流地產(chǎn)模式

順豐快遞的上市差點誕生新的中國首富，一時間吸引了不少大眾的眼球，物流這樣傳統(tǒng)的領(lǐng)域竟蘊藏著這么大的機遇？從表面上看是這樣，但深入分析一下順豐模式就會發(fā)現(xiàn)，順豐提供的物流服務(wù)早已超越了一般的物流概念，那就是我們這里要講的供應鏈服務(wù)。

供應鏈服務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的高級業(yè)態(tài)，是物流、商流、信息流、資金流的集成，供應鏈服務(wù)旨在實現(xiàn)從采購開始到滿足最終客戶的所有過程整合，不單是最少的物流成本，而是要使企業(yè)運作達到最優(yōu)化。你看這是不是一下就抓住了現(xiàn)代企業(yè)運營的痛點，所以說市場很大，機會很多。

順豐就是瞄準了這樣的商機，開始從單純的 “收運轉(zhuǎn)派”的快件服務(wù)起步，逐步向綜合物流服務(wù)供應商轉(zhuǎn)變，構(gòu)建起速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務(wù)事業(yè)群五大業(yè)務(wù)板塊，全面整合電商平臺、O2O“順豐家”、物流普運和冷運、倉配一體服務(wù)、金融服務(wù)，形成了商流、物流、資金流、信息流的閉環(huán)，實現(xiàn) “四流合一”的生態(tài)鏈。

1、供應鏈服務(wù)需求

大家都曉得，從第一方物流、第二方物流、第三方物流到第四方物流，是企業(yè)業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)外包不斷深化的過程，也是生產(chǎn)、流通到消費整體過程不斷變革的過程。供應鏈服務(wù)概念的提出，本身就意味著對社會分工協(xié)作體系的重新整合。在這方面，跨國巨頭們已有很多的積淀，我國企業(yè)還在努力追趕中。近些年，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化等新的技術(shù)手段，供應鏈服務(wù)的內(nèi)涵在不斷擴展，玩法也在不斷創(chuàng)新。東灘視點 第78期

一般來說，供應鏈服務(wù)都包括哪些可以外包的業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)呢？根據(jù)東灘顧問對供應鏈環(huán)節(jié)和流程的理解，以及對企業(yè)需求的把握，總結(jié)出企業(yè)的六大供應鏈服務(wù)需求，包括：物流配送服務(wù)需求、公共倉儲服務(wù)需求、金融信貸服務(wù)需求、電子采購平臺需求、貿(mào)易代理服務(wù)需求和信息集成服務(wù)需求。

（1）物流配送服務(wù)需求

物流配送服務(wù)需求包括訂單收集、車輛調(diào)度、產(chǎn)品保障等需求。訂單收集是通過在線系統(tǒng)收集鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的原材料及成品運輸需求；車輛調(diào)度是指通過科學的車輛流線規(guī)劃，集合鋼鐵運輸?shù)男枨?，降低物流成本；產(chǎn)品保障是通過運輸前檢查、運輸中監(jiān)管、運輸后確認的程序確保產(chǎn)品的完整送達。

（2）公共倉儲服務(wù)需求

公共倉儲服務(wù)需求包括倉庫管理、產(chǎn)品管理、物業(yè)服務(wù)等需求。倉庫管理服務(wù)通過對倉庫庫存存儲及調(diào)用的優(yōu)化，實現(xiàn)倉庫庫存的最大化利用、縮短產(chǎn)品調(diào)度時間；產(chǎn)品管理服務(wù)通過對產(chǎn)品的科學養(yǎng)護，降低倉儲過程中鋼材等產(chǎn)品的損耗；物業(yè)服務(wù)指對倉庫物業(yè)的養(yǎng)護維修服務(wù)。

（3）金融信貸服務(wù)需求

金融信貸服務(wù)需求包括抵押信貸、擔保貸款、小額借貸、金融租賃等供應鏈過程中的的融資需求，具體指企業(yè)以物流數(shù)據(jù)、支付憑證進行的抵押擔保貸款需求，以庫存貨品進行融資租賃等金融需求。

（4）電子采購平臺需求

電子采購平臺需求包括信息查詢、競價采購、在線驗貨、在線交易等需求。信息查詢指企業(yè)能夠查找供應商信息、過往交易記錄、信用環(huán)節(jié)等；競價采購指利用電子平臺進行集合競價，采購產(chǎn)品；在線驗貨指可通過視頻等手段檢查產(chǎn)品質(zhì)量；在線交易指線上下單、支付等功能。東灘視點 第78期

（5）貿(mào)易代理服務(wù)需求

貿(mào)易流程服務(wù)需求包括貿(mào)易通關(guān)需求、單證辦理需求、國際結(jié)算需求及稅務(wù)辦理需求。其中，貿(mào)易通關(guān)需求即為滿足區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口海外需求；單證辦理需求即針對鋼鐵企業(yè)通關(guān)過程中產(chǎn)生的電子訂單、單據(jù)傳輸?shù)刃枨?；國際結(jié)算需求主要為鋼貿(mào)往來中的貨幣兌換提供代辦服務(wù)；稅務(wù)辦理需求則主要為區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)在鋼貿(mào)往來中產(chǎn)生的稅收提供代收服務(wù)。

（6）信息集成服務(wù)需求

企業(yè)在采購過程中，對產(chǎn)品信息、市場供求信息、新產(chǎn)品和新技術(shù)等信息的及需求，要求相關(guān)產(chǎn)品和行業(yè)信息集成平臺的建設(shè)。

2、供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“工業(yè)4.0”的興起，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)對供應鏈的創(chuàng)新和依賴顯得更為重要，依靠供應鏈物流、供應鏈金融、供應鏈互聯(lián)、供應鏈管理等高效的供應鏈產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，擠掉供應鏈中的水分，縮短供應鏈的長度，提升產(chǎn)業(yè)價值鏈效率，成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展的普遍訴求。

全球正在掀起新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈變革，我國一批優(yōu)秀企業(yè)更是走在了“互聯(lián)網(wǎng)＋”變革的前沿，謀求在新的全球分工協(xié)作體系中不掉隊，甚至引領(lǐng)變革。這里面我們看到了海爾、蒙牛、華為、小米等生產(chǎn)企業(yè)在構(gòu)建專業(yè)的供應鏈服務(wù)（公司）能力，也看到了利豐、怡亞、飛馬等企業(yè)全面介入供應鏈服務(wù)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈。從區(qū)域供應鏈重構(gòu)、全國供應鏈組織到融入全球供應鏈，正在不斷催生著供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

東灘顧問在參與巢湖產(chǎn)業(yè)新城項目的研究中，將以往有關(guān)現(xiàn)代物流、供應鏈變革的研究做了一次升華，提出了供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園的概念。我們認為，在工業(yè)4.0和互聯(lián)網(wǎng)＋等新技術(shù)、新模式的推動下，全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系將會發(fā)生全新的變革，區(qū)域生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)組織方式將會重塑，其中供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園是變革中的重要產(chǎn)業(yè)機會。

一般來說，供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園以服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的，以供應鏈服務(wù)企業(yè)的集聚為核心，整合優(yōu)質(zhì)的賣家資源與買家資源、商品資源與意向訂單資源、物流服務(wù)企業(yè)與物流金融機構(gòu)，搭建電子商務(wù)交易平臺、物流配送平臺、供采對接會專業(yè)云平臺等一站式專業(yè)服務(wù)平臺，形成面向區(qū)域生產(chǎn)和生活的供應鏈物流服務(wù)基地。

這里結(jié)合巢湖產(chǎn)業(yè)新城項目的研究，對供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園的幾個子項目做一個簡單解構(gòu)，重點關(guān)注能落地的實體項目，包括智慧金融倉、展貿(mào)綜合體、物流大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)品超市、逆向維修中心、關(guān)鍵零配件檢測中心等等。東灘視點 第78期

（1）智慧金融倉

整合普洛斯、寶供物流、科捷物流等專業(yè)的倉儲型物流企業(yè)，打造網(wǎng)絡(luò)化與智能化的制造業(yè)倉儲設(shè)施，服務(wù)于大型電商、大型物流、大型工業(yè)企業(yè)，形成區(qū)域制造業(yè)供應鏈倉配中心。

（2）展貿(mào)綜合體

構(gòu)筑區(qū)域性展貿(mào)中心，打造全天候無國界、傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的O2O交易平臺，建設(shè)成為未來超大復合型專業(yè)市場園區(qū)，促進城市物流與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，打造區(qū)域性制造業(yè)集采集銷平臺。

（3）物流大數(shù)據(jù)中心

整合物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)不同層面的技術(shù)服務(wù)企業(yè)，共建大數(shù)據(jù)中心，致力于為各大企業(yè)的商流、物流、信息流提供先進的數(shù)據(jù)采集及智能化分析，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、研究、決策提供專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)和分析服務(wù)，實現(xiàn)各大產(chǎn)業(yè)集群物聯(lián)信息的集約式管理。

（4）工業(yè)品超市

打造工業(yè)配件的倉儲式賣場，對接園區(qū)各類生產(chǎn)型企業(yè)，依托區(qū)域性物流配送基地，聚集各類通用工業(yè)零配件及標準部品部件，打造一站式自助工業(yè)用品采購超市和綜合性工業(yè)生產(chǎn)材料綜合采購中心，服務(wù)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)材料采購需求。

（5）逆向維修園

建設(shè)專業(yè)的核心零部件逆向維修中心，對逆流物進行有效的專業(yè)化處理，充分發(fā)揮逆流物的價值，提高資源利用率和節(jié)省資源，主要包含大宗物品逆向處理區(qū)（電子產(chǎn)品、器械、家電、汽車等）、品牌逆向?qū)^(qū)。

在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮中，在中國制造走向中國創(chuàng)造的歷程中，各個地方都需要在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入中做出選擇和努力，在區(qū)域供應鏈、全國供應鏈、全球供應鏈中謀求一席之地乃至更大的空間，那就要好好謀劃一下，如何做好一方區(qū)域的供應鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)園。

※案例借鑒※

怡亞通供應鏈服務(wù)平臺

怡亞通是中國第一家上市供應鏈服務(wù)企業(yè)，服務(wù)對象覆蓋IT、通訊、醫(yī)療器械、快速消費品、汽車、化工、家電、服裝、安防、傳媒等行業(yè)，提供采購、生產(chǎn)、流通、金東灘視點 第78期

融、互聯(lián)網(wǎng)信息等供應鏈服務(wù)。

怡亞通創(chuàng)立于1997年，先后經(jīng)歷了“單一代理通關(guān)”和“IT物流”等第三方物流模式，在此基礎(chǔ)上逐步導入供應鏈管理模式，整合供應鏈的各個環(huán)節(jié)，形成囊括物流、采購、分銷于一體的一站式供應鏈管理服務(wù)，在提供物流配送服務(wù)的同時還提供采購、收款及相關(guān)結(jié)算服務(wù)。

1、供應鏈商業(yè)生態(tài)圈

怡亞通以消費者為核心，已經(jīng)初步構(gòu)建成五大服務(wù)平臺：B2B/O2O分銷平臺（宇商網(wǎng)、380分銷平臺）、B2C/020零售平臺（和樂網(wǎng)、云微店、終端聯(lián)盟、和樂生活加盟連鎖超市等）、O2O金融服務(wù)平臺（B2C消費貸、O2O金融服務(wù)等）、O2O傳媒營銷平臺（城市傳媒、終端傳媒、云傳媒等）、O2O增值服務(wù)平臺（智慧生活服務(wù)等增值服務(wù)），將全面覆蓋流通行業(yè)里的500萬家終端門店，聚合品牌(產(chǎn)品)企業(yè)、物流商、金融機構(gòu)、增值服務(wù)商等各大群體，打造流通行業(yè)供應鏈生態(tài)圈。

怡亞通供應鏈商業(yè)生態(tài)圈的核心點有三點：

（1）聚焦客戶需求，在全球范圍內(nèi)對供應鏈各環(huán)節(jié)進行計劃、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化，與全球戰(zhàn)略伙伴形成穩(wěn)定合作；

（2）融合現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和深度供應鏈技術(shù)，建立覆蓋全國乃至東南亞的深度分銷平臺、一體化直供渠道、高效信息管理系統(tǒng)；

（3）聯(lián)合各大金融機構(gòu)，打造一站式供應鏈金融服務(wù)平臺，提供從采購融資、訂單融資、商業(yè)保理、融資租賃等服務(wù)，將銀行借貸資金通過供應鏈管理服務(wù)方式投放給客戶賺取“息差”，針對外匯結(jié)算業(yè)務(wù)開展金融衍生交易對沖外匯風險。

在怡亞通供應鏈商業(yè)生態(tài)圈中，廣度供應鏈平臺是一個核心平臺，以上下游客戶需求為核心，構(gòu)建采購平臺、銷售平臺和物流平臺，幫助企業(yè)實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品銷售的供應鏈全程運作中的非核心業(yè)務(wù)外包，提升企業(yè)核心競爭力。

（1）采購平臺提供采購及采購執(zhí)行、采購資源整合服務(wù)，有效鏈接上游供應商，幫助企業(yè)實現(xiàn)陽光采購，零庫存管理，提高生產(chǎn)效率，降低采購成本。

（2）銷售平臺建立廠家與經(jīng)銷商之間的鏈接，打造全新的增值分銷供應鏈運營模式，提供銷售執(zhí)行、分銷、渠道管理、市場營銷、供應鏈金融等服務(wù)，幫助企業(yè)實現(xiàn)渠道扁平化，提高競爭力，開拓更廣闊的市場。

（3）物流服務(wù)平臺構(gòu)建B2B/B2C一站式服務(wù)流程，在采購、生產(chǎn)、銷售等供應鏈環(huán)節(jié)中為客戶提供國際物流、國內(nèi)物流、保稅物流等全方位服務(wù)，幫助企業(yè)降低供應鏈東灘視點 第78期

成本、提高供應鏈效率。

2、供應鏈基地建設(shè)

借助現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施及國際先進的管理水平，怡亞通將供應鏈地產(chǎn)優(yōu)勢與一站式供應鏈服務(wù)優(yōu)勢結(jié)合，開創(chuàng)了供應鏈地產(chǎn)服務(wù)的全新模式。目前怡亞通供應鏈基地總面積逾30萬平方米，深圳、上海金橋、上海洋山港1期、大連、長沙供應鏈基地已落成啟用，上海洋山港2期等供應鏈基地正在建設(shè)中。

深圳供應鏈基地位于深圳市龍崗區(qū)平湖物流園區(qū)內(nèi)布吉街道李朗社區(qū)。平湖物流園區(qū)是深圳市政府規(guī)劃的七大物流園區(qū)中唯一以政府主導投資開發(fā)的綜合性物流園區(qū)，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優(yōu)勢及海陸空立體交通條件。深圳供應鏈基地由五棟大樓組成，占地面積41377平方米，總建筑面積105592平方米，倉庫建筑面積44853.22平方米，是集辦公、研發(fā)、展覽、倉儲于一體的現(xiàn)代化多功能綜合性基地。

第二篇：電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

王 芳

（濮陽職業(yè)技術(shù)學院，河南，濮陽，457000）

【摘 要】本文通過對電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式的現(xiàn)狀分析，闡述了電子商務(wù)企業(yè)進行物流服務(wù)模式選擇的方法。對電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本和提高物流服務(wù)水平，有積極的指導作用。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；自建物流；

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務(wù)境界。

電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代 1

化、社會化的新型物流配送的特征。目前企業(yè)物流存在自營和外包兩種基本服務(wù)形式。

公司面臨不同的選擇，要么是增加對物流業(yè)務(wù)的投資，提高自身的物流能力，要么是將物流業(yè)務(wù)以合同的形式部分或者全部委托給專業(yè)的第三方物流公司。但是，兩種選擇之間如何權(quán)衡利弊是值得商榷的關(guān)鍵問題。

一、電子商務(wù)市場現(xiàn)狀

歷經(jīng)10年的發(fā)展和沉淀，在全球及國內(nèi)經(jīng)濟變幻莫測的當下，中國電子商務(wù)卻出現(xiàn)井噴的趨勢。但中國電子商務(wù)還很不完善。物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的巨大瓶頸。

國內(nèi)物流服務(wù)參差不齊，物流人的素質(zhì)和信息化應用。東西部經(jīng)濟差距大，對物流公司的發(fā)展也造成影響。中國的B2C利潤太低難以盈利。信息化基礎(chǔ)薄弱，對供應鏈的掌控能力不足，導致成本太高，效率太低。需要不斷提高運營效率降低運營成本優(yōu)化供應鏈(庫存周轉(zhuǎn)率；人均訂單處理能力；反應速度等)。只有當運營效率足夠高，運營成本足夠低的時候，B2C的優(yōu)勢才能展現(xiàn)出來。國內(nèi)的B2C里除了當當(當當?shù)纳唐诽刭|(zhì)對配送要求也相對不高)以外，卓越；京東；新蛋；凡客；紅孩子都有自己的配送隊伍并在不斷擴充。

為什么要大投入自建物流？中國是山地環(huán)境，土路多于公路的環(huán)境，且山地多，物流市場落后，造成市場需求和供應能力的嚴重不匹配。在這樣的環(huán)境下，中國的快遞公司在費用；速度；服務(wù)；風險等各方面完全不能滿足B2C的要求，所以沒法“術(shù)業(yè)有專攻”。所以上

規(guī)模的B2C們紛紛自建物流，以滿足內(nèi)部需求降低成本(風險；返款時間；COD手續(xù)費，甚至在達到一定單數(shù)后運費成本都可以低于3PL)；外部需求提升用戶體驗(速度；服務(wù))和增值服務(wù)(移動POS刷卡；開箱驗貨；半退；當場解決處理問題的能力；攔截點；當面營銷等)，還有隱含的品牌推廣(配送員和配送車輛本身就是流動廣告)；市場門檻(差異于其它B2C的核心競爭力)和未來可能的第三方收入(幫其它廠家和商家做倉儲配送服務(wù))其實，B2C自建物流初期投入并沒有想象的那么大，主要是后期復制擴張，要注意內(nèi)部物流調(diào)撥的管控和終端節(jié)點控制。

二、外包物流服務(wù)的現(xiàn)狀

現(xiàn)在做的比較好的電子商務(wù)公司都一年比一年“重”。淘寶、京東商城都自建物流。當公司大到一定程度，不自建物流，配送將成為很大的瓶頸。以后電子商務(wù)公司被迫自建物流會更多。淘寶近兩年變化很明顯，因其發(fā)現(xiàn)只是做平臺服務(wù)商越來越難，很多問題解決不了，因此也在建倉儲、建B2C店面、成立快遞公司，目前已在北京建立很多倉庫。隨著淘寶業(yè)務(wù)量的猛增，阿里巴巴一直想在物流環(huán)節(jié)上有所作為。因為“加盟”模式的物流公司股權(quán)分散，阿里巴巴不可能控股依靠淘寶起家的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)，“非加盟”模式的順豐和宅急送自成體系，又不可能把控制權(quán)交予他人。

面對良莠不齊的第三方物流公司，淘寶有著足夠的話語權(quán)。但在用戶體驗越來越重要的今天，擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以保證服

務(wù)質(zhì)量，也可以有充分的資本對那些越來越不“聽話”的第三方物流公司保持強勢地位。事實上，正是淘寶的流行催生了眾多服務(wù)于賣家的物流公司，物流公司帶來的便利，又吸引了更多基于淘寶平臺的交易。目前，在淘寶的“推薦物流”平臺上的快遞公司，60%到70%的業(yè)務(wù)量是淘寶網(wǎng)賣家提供的。“推薦物流”是淘寶和物流公司合作的結(jié)晶。為了獲取更大份額，物流公司們在競爭中采取了價格戰(zhàn)。低廉的價格對應的是劣質(zhì)服務(wù)，配送不及時、貨品丟失、野蠻裝卸時有發(fā)生。在淘寶網(wǎng)的投訴中，跟物流有關(guān)的投訴高居榜首。于是淘寶開始規(guī)范快遞公司的服務(wù)標準。自2006年淘寶陸續(xù)和一些物流公司簽訂了排他性的合作協(xié)議，向平臺賣家和買家推薦物流，并推出了“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”，獲得推薦需要支付的費用為每年24萬元。

但隨著燃油和人力成本上漲，眾多物流公司開始對這種合作方式不滿，2009年11月份發(fā)生的集體漲價**就是其中的冰山一角。以“四通一達”為代表的“淘寶推薦物流公司”決定暫時拖欠新一年的24萬元“推薦費”，并準備由快遞協(xié)會出面和淘寶談判減免這部分費用，他們還希望修改合同中的排他性條款，和淘寶的競爭對手展開合作。申通、中通、圓通、韻達等公司發(fā)表漲價聲明，淘寶賣家由此正式遭遇成本加大壓力。對此淘寶網(wǎng)自建物流渠道的呼聲再次響起。隨著淘寶網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)向B2C領(lǐng)域，物流軟肋也成為了淘寶目前面臨的最大煩惱。

相比之下，卓越亞馬遜、京東商城等B2C公司在全國物流建設(shè)如火如荼。不過，淘寶自建渠道，也可能引發(fā)目前眾多物流合作伙伴的擔憂。淘寶網(wǎng)正面臨左右為難的局面:既要發(fā)展自有渠道以拓展B2C業(yè)務(wù)，又必須面臨昔日伙伴的集體施壓——實際上，最近物流企業(yè)漲價事件，不排除也是對淘寶網(wǎng)的一次集體施壓行為。

三、物流服務(wù)模式的確定方向

物流現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)展電子商務(wù)的最大問題，卓越為什么堅持外包物流和自由物流相結(jié)合的方式，就在于卓越發(fā)現(xiàn)目前中國市場中只依靠外包物流無法完全服務(wù)到所有的客戶。自建物流最大的好處在于，服務(wù)的穩(wěn)定性上能使客戶更加滿意，例如易迅基本能保證用戶及時收到產(chǎn)品(上午下單，下午就能收到貨;下午下單，第二天上午就能收到貨)。易迅在未來會不斷強化這一體系，目前目標是以上海為中心的24小時的配套范圍，超出這一市場采取相對比較保守的策略，事實上，易訊網(wǎng)的相關(guān)戰(zhàn)略在華東已經(jīng)收到了成效——易迅發(fā)貨很快，已經(jīng)成為華東IT產(chǎn)品消費者的共識，也正是依靠這一優(yōu)勢，晚于同在上海的新蛋和已做大做強的京東數(shù)年，才進入B2C IT產(chǎn)品領(lǐng)域的易迅，在華東地區(qū)的認知度迅速提升，已經(jīng)和新蛋、京東并駕齊驅(qū)。

電子商務(wù)興起，對快遞公司信息化推動是一個契機。這些原本不愿意上物流信息化的企業(yè)，顯然很難在電子商務(wù)上獲得一杯羹，因為電子商務(wù)公司本身都是信息化做的不錯的公司，你想要和他做生意，外包他的物流，必然要有信息化系統(tǒng)和他對接，為他提供實時的數(shù)據(jù)。而這種最直接的利益驅(qū)動，正是物流行業(yè)信息化能夠順利發(fā)展的契機。越來越多的快遞公司開始愿意去接受信息化的管理和系統(tǒng)，如果

不這樣生意就要受到損失。

如何整合物流體系，讓B2C網(wǎng)站能夠更加專注于自身發(fā)展，而不是再被物流行業(yè)困擾。為B2C網(wǎng)站提供物流的服務(wù)平臺，可以通過服務(wù)平臺的信息匹配來解決。國內(nèi)的快遞公司，很多都是區(qū)域性的，在某些區(qū)域非常有優(yōu)勢，通過打造一個統(tǒng)一的信息平臺，無疑可以幫助電子商務(wù)公司更加好的針對自己的客戶區(qū)域，匹配最合適的物流公司。

【參考文獻】

1、《物流服務(wù)模式分類新探》，吳群琪，企業(yè)研究，2008.102、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中心客戶服務(wù)模式的研究 2005、3-

3、騰訊網(wǎng)《如果淘寶網(wǎng)自己籌建物流渠道，您的觀點是？》的調(diào)查數(shù)據(jù)2010年2月

第三篇：延伸鐵路貨運服務(wù)鏈發(fā)展鐵路物流

延伸鐵路貨運服務(wù)鏈發(fā)展鐵路物流

8月20日下午，鐵道部召開全路電視電話會議，貫徹落實部黨組書記、部長盛光祖在太原鐵路局調(diào)研座談會上的講話精神，部署延伸鐵路貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流工作，動員全路干部職工認真學習領(lǐng)會部黨組提出的多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，抓住機遇，大膽探索，扎實工作，努力開創(chuàng)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的新局面，為加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、推動鐵路科學發(fā)展作出新的貢獻。

今年2月份以來，鐵道部黨組認真學習貫徹中央決定和胡錦濤總書記考察鐵路時的重要指示精神，緊緊圍繞發(fā)展主題主線要求，在深入把握新時期鐵路重要地位、發(fā)展方向、工作標準和重點任務(wù)的基礎(chǔ)上，通過深入調(diào)研、反復思考，比較系統(tǒng)地形成了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、推動鐵路科學發(fā)展的總體思路。部黨組認為，推進落實這一總體思路，最關(guān)鍵、最重要的是加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營機制、實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。這是主動適應經(jīng)濟社會發(fā)展對鐵路工作要求的重大舉措，是推動鐵路協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)發(fā)展的必由之路，必須集中全路的智慧和力量抓緊抓好。

7月8日至9日，盛光祖親自率領(lǐng)部機關(guān)有關(guān)部門負責同志專程到太原鐵路局進行現(xiàn)場調(diào)研，重點就加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營機制、實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略作了講話。盛光祖的講話，高度概括了部黨組半年來對推進鐵路改革發(fā)展所形成的總體思路，對于全路深入貫徹落實部黨組的決策部署，加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營機制、實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略具有重要指導意義。

彭開宙在主持會議時指出，今天召開的電視電話會議，是部黨組決定召開的一次重要會議，主要任務(wù)是貫徹落實盛光祖部長在太原局調(diào)研座談會上的講話精神，部署延伸鐵路貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流工作。各局要認真學習討論盛光祖部長7月9日在太原局調(diào)研座談會上的講話，認真學習今天的會議精神和鐵道部下發(fā)的《關(guān)于延伸鐵路貨物運輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施意見》，深刻領(lǐng)會部黨組實施鐵路多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略部署，深刻領(lǐng)會延伸鐵路貨運服務(wù)鏈條、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重大意義和豐富內(nèi)涵，準確把握加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的政策要求，進一步增強各級領(lǐng)導班子抓好這項工作的責任感和緊迫感，迅速把思想和行動統(tǒng)一到部黨組加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的決策部署上來。要采取多種有效形式，組織局機關(guān)有關(guān)部門和運輸站段、鐵路物流企業(yè)的干部職工，認真學習領(lǐng)會部黨組 的決策部署和這次會議精神，進一步增強干部職工加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的信心和決心。

彭開宙強調(diào)，各單位要認真研究制定延伸貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施方案和具體措施，搞好頂層設(shè)計，增強實施方案的可操作性，注重規(guī)范管理，保證這項工作規(guī)范健康發(fā)展。延伸鐵路貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是當前和今后一個時期全路實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的一項重點工作，時間緊、任務(wù)重、要求高、涉及面廣，各部門、各單位要把這項工作擺在重要位置，加強領(lǐng)導，落實責任，加快推進，確保部黨組的決策部署落實到位。

胡亞東在講話中指出，延伸貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展現(xiàn)代物流，是轉(zhuǎn)變鐵路運輸發(fā)展方式的迫切需要，是貫徹落實人民群眾滿意根本標準的具體體現(xiàn)，是提高鐵路社會效益和經(jīng)濟效益的必由之路。這也是部黨組推進鐵路科學發(fā)展總體思路的重要內(nèi)容，是加快轉(zhuǎn)變鐵路運輸發(fā)展方式的重要步驟，是實施鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的重要舉措。全路各單位一定要站在推動鐵路科學發(fā)展的戰(zhàn)略高度，充分認識延伸鐵路貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重大意義，進一步增強緊迫感和責任感，統(tǒng)一思想，提高認識，切實把這項重大而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)抓緊抓好。

胡亞東強調(diào)，根據(jù)盛光祖部長的講話精神，延伸貨運服務(wù)鏈、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想是：按照轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、推動鐵路科學發(fā)展的要求，深入落實鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，以發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流為主攻方向，在不斷提高鐵路貨運 “站到站”運輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強運輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運輸服務(wù)鏈，培育和增強鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門到門”運輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，努力實現(xiàn)鐵路貨運向全程物流的轉(zhuǎn)變，更好地適應經(jīng)濟社會發(fā)展和廣大人民群眾需求，大幅提高鐵路貨物運輸?shù)纳鐣б婧徒?jīng)濟效益。

胡亞東指出，按照這一指導思想，全路要堅持總體規(guī)劃、分步實施、積極探索、規(guī)范運作的原則，全力抓好這項工作的推進落實。一是明確組織體系和職能定位。鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導作用，在推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負責監(jiān)管督導等工作;鐵路局要發(fā)揮市場主體作用，切實承擔起貨運延伸服務(wù)的市場開發(fā)、營銷策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵等責任，明確鐵路局運輸部門是貨運延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門，明確運輸站段是組織完成貨運延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明

確鐵路局物流企業(yè)是貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營主體，明確鐵路局非運輸企業(yè)投資機構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。二是規(guī)范經(jīng)營方式和作業(yè)流程。要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開展市場營銷;要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);要實施貨運業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費;要抓緊建設(shè)和運用好鐵路電子商務(wù)平臺。三是做大做強鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營主體的作用，推進企業(yè)重組，大力拓展市場，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)模化、具有知名品牌的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。四是健全激勵約束機制。各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營活動全部納入考核，明確計劃任務(wù)，實施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟關(guān)系。

胡亞東強調(diào)，開展貨運延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實施鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域和主攻方向，是當前和今后一個時期全路一項重要的工作。各單位要按照部黨組的部署和要求，加強組織領(lǐng)導，細化實施方案，加強路風監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，有規(guī)劃、有組織、有步驟地抓好推進實施，確保鐵路現(xiàn)代物流又好又快發(fā)展。

第四篇：發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運用應腳踏實地

發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運用應腳踏實地 當前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴重的問題是不適應性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤之間有一個平衡，即人力跟技術(shù)裝備方面的平衡。采用先進的設(shè)備，一次性投入比較大，在中國現(xiàn)有的情況下，一些企業(yè)更愿意采用相對投資較低的設(shè)備。從冷藏、保險、節(jié)能和自動化技術(shù)上來看，國際上普遍運用的冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏集裝箱多式聯(lián)運等先進的制冷技術(shù)在國內(nèi)一些行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)成熟應用，各類保鮮、先進的包裝技術(shù)以及涉及節(jié)能方面的技術(shù)在國內(nèi)大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運用，我國投資商大量建造冷庫，而實際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業(yè)也面臨這個問題。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，冷藏車和冷庫，是冷鏈物流行業(yè)最重要的設(shè)備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈是比較熱門的行業(yè)，但是裝備企業(yè)并沒有感覺到這種熱度。國內(nèi)冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展快速地增長。而且這幾年，對市場的需求還有下滑的可能。

據(jù)中國了解，從2008年到現(xiàn)在，國家大力扶持建設(shè)冷庫或冷鏈物流園區(qū)，而且在這短短的時間內(nèi)，我國冷庫容量有了大幅度的提高。但是作為市場來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴重?？赡苓@兩年設(shè)備供應商的日子會比較好過，冷庫行業(yè)反而會出現(xiàn)比較難維持的局面。近年來，我國大力推廣冷藏運輸，以保證食品的質(zhì)量。但是，一些食品雖然對溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運輸。比如水產(chǎn)品。水產(chǎn)品對于溫度要求較高，但是對于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運輸，會容易造成水分流失。而采用冰塊運輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產(chǎn)品冷鏈運輸企業(yè)購買大量冷藏車是不現(xiàn)實的事情。很多近途的水產(chǎn)品運輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運輸模式。

今年通貨膨脹、對汽車購買融資渠道的限制、限行條例等，對汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個行業(yè)來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，甚至一些中小企業(yè)出現(xiàn)了銷量下降的趨勢。

據(jù)分析，第三方物流企業(yè)，更多的依賴于第一方供應商。第三方物流企業(yè)采用更多的先進冷鏈物流技術(shù)，更多的動力是生產(chǎn)廠家對食品質(zhì)量的要求，而生產(chǎn)企業(yè)需要給出比較高的價格，第三方物流企業(yè)才能夠采用良好的溫控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。而且，從長遠的發(fā)展，物流企業(yè)也需要采用GPS等設(shè)備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價格占主導作用的情況下，有一些技術(shù)的應用還是一步一步的，否則物流企業(yè)難以承受成本的壓力。

第五篇：基于供應鏈管理的冷鏈物流模式研究

本科畢業(yè)論文(設(shè)計)

基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式研

究

二級學院 專 業(yè) 班 級 學生姓名 學 號 指導教師

醫(yī)藥商學院 物流管理 2011級（2）班

黃奕芝 1107524247 董雅麗

2015年3月

誠 信 聲 明

我聲明，所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文（設(shè)計）中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。我承諾，論文（設(shè)計）中的所有內(nèi)容均真實、可信。

畢業(yè)論文（設(shè)計）作者（簽名）：

年 月 日

基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式研究

【摘要】我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展相對滯后，嚴重影響了農(nóng)民的增收和農(nóng)產(chǎn)品的出口質(zhì)量，還造成了大量浪費。而隨著我國的經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品市場不斷擴大，冷鏈物流的發(fā)展也刻不容緩。本文對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,并結(jié)合國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀進行對比，探討我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問題，并舉例分析了結(jié)合電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式，提出發(fā)展對策，促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品 ；冷鏈物流；供應鏈管理

注：本論文（設(shè)計）題目來源于教師的國家級（或省部級、廳級、市級、校級、企業(yè)）科研項目，項目編號為：。

Study on mode of the agricultural cold chain logistics based on supply chain management [Abstract] The development of Chinese agricultural cold chain logistics is relatively lags behind, the serious influence the farmers' income and the export of agricultural products quality, also caused a lot of waste.But with the rapid development of our country's economy, the development of agricultural products market , the development of cold chain logistics is urgent This paper on China's agricultural products cold chain logistics development present situation analysis, comparing and combining the current situation of foreign agricultural products cold chain logistics, discusses the problems existing in the agricultural cold chain logistics industry in our country, and analyzes the combination of e-commerce of agricultural products cold chain logistics business model, put forward development countermeasure, to promote the rapid development of the agricultural product logistics in our country.[Keywords] agricultural product；cold chain logistics；supply chain management

目 錄 緒論..................................................1 1.1 研究背景...................................................3 1.2 研究目的與意義.............................................3 1.3 研究內(nèi)容與研究方法.........................................4 2 冷鏈物流相關(guān)理論概述...................................4 2.1 供應鏈管理理論概述.........................................4 2.2 冷鏈物流理論概述...........................................5 2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流.............................................5 3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題...............7 3.1 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀.................................7 3.2 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀.................................8 3.3 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析...........................8 4 基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢.................9 4.1基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式.........................9 4.2基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實現(xiàn)方式——電子商務(wù)與冷鏈物流相結(jié)合.........................................................10 4.3基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功案例——順豐優(yōu)選的冷鏈物流模式...........................................................11 5 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施保障............12 5.1我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展方向..............................12 5.2發(fā)展目標與定位............................................13 5.3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略................................13 5.4我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流戰(zhàn)略的實施保障..........................13 6 總結(jié)................................................15 參考文獻...............................錯誤！未定義書簽。

致 謝...............................................16 緒論

1.1 研究背景

近年來，跟隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費觀念的改變，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費需求量不斷增加，同時對食品新鮮度的要求也不斷提高。根據(jù)中國物流網(wǎng)相關(guān)材料表明：中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場規(guī)模在2008年已經(jīng)達到約1．35萬億元，而且還在以每年平均26％的速度不停增長。盡管我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)在飛快發(fā)展當中，但是仍然有許多的不足。例如發(fā)達國家的蔬果農(nóng)產(chǎn)品損失率可以保持在5%以下，而我國的達到25%到30%之間，主要是在采摘、運輸、貯藏等物流關(guān)鍵過程上造成的損失。[1]由此可見，由于冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)標準的不完善導致我國的冷鏈物流發(fā)展還處于不成熟的階段，與發(fā)達國家差距甚大。正是因為冷鏈物流的各種不成熟，致使農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程當中造成巨大損失。所以，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尤其急切，對減少農(nóng)產(chǎn)品浪費和保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量有著重要作用。我國在2010 年的六月份首次提出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中指出: 我國將于2015 年建成一批運行高效、擁有大規(guī)模和新技術(shù)，跨區(qū)域的冷鏈物流配送中心，并且廣泛地推廣冷鏈物流的核心技術(shù)，構(gòu)成一大批資源整合能力強和國際競爭力強的冷鏈物流核心企 [2]業(yè)?？梢妵覍τ诎l(fā)展冷鏈物流極為重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展也成為一個亟待解決的問題。

1.2 研究目的與意義

中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品是人們?nèi)粘ｏ嬍持胁豢扇鄙俚囊徊糠?，易腐農(nóng)產(chǎn)品的特點，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的有效性有著非常嚴格的要求，在整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應鏈中，若是因為運輸和貯藏中冷鏈出現(xiàn)斷鏈而造成農(nóng)產(chǎn)品新鮮度下降，影響營養(yǎng)和味道不是大問題，但影響身體健康就是大問題了。隨著食品安全問題日益明顯，人們逐漸認識到冷鏈物流對日常生活的重要性。所以如何確保農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與安全成了一個值得關(guān)注的問題。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，中國冷鏈物流的發(fā)展也面臨著很大市場機遇和整合空間。

本文研究的意義有如下幾點：①由于我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)出、遠距離運輸、反季節(jié)銷售等現(xiàn)象，這也就要求要有更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)和更快的物流效率，加快冷鏈發(fā)展對減少產(chǎn)后損失、推動反季節(jié)銷售、促進農(nóng)民增收有著重要意義；②城鄉(xiāng)住民消費水平愈來愈高，人們對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、多樣化等都有著更高的要求，同時也追求配送的快速及時，所以加快冷鏈發(fā)展對滿足居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求有著重要意義；③我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方面是具有優(yōu)勢的，但是由于冷鏈物流方面技術(shù)不夠成熟，成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的障礙，所以加快發(fā)展冷鏈物流對提高國際的物流地位和競爭力都有非凡的意義。

1.3 研究內(nèi)容與研究方法

本文將供應鏈管理和冷鏈物流等相關(guān)理論作為分析研究的前提和基礎(chǔ)，通過對國內(nèi)和國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的情況進行橫向比較，分析中國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在的問題，引出電子商務(wù)與冷鏈物流相結(jié)合的新發(fā)展，并舉順豐優(yōu)選為例進行分析，提出改變我國農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀的方法。

本文在具體的論文研究撰寫過程中，運用歸納演繹、對比分析、宏觀結(jié)合微觀分析、理論結(jié)合實踐、綜合分析結(jié)合典型案例分析的研究方法，以系統(tǒng)理論的觀點借鑒專家、學者的研究成果，結(jié)合數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的整理和分析。冷鏈物流相關(guān)理論概述

2.1 供應鏈管理理論概述

供應鏈管理(supply chain Management SCM)是指企業(yè)通過改善與上游供應鏈和下游供應鏈的關(guān)系，將供應鏈中的信息流、物流、資金流進行整合和優(yōu)化，使生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能以恰當?shù)臄?shù)量，在恰當?shù)臅r間，被送往恰當?shù)牡攸c，從而實現(xiàn)在滿足服務(wù)水平要求的同時，使系統(tǒng)的成本最小化。供應鏈管理范圍包括從最開始的原材料直到最終產(chǎn)品到達顧客手中的整個過程，管理對象是在這個過程中所有與物質(zhì)流動和信息流動相關(guān)的活動和相互之間的關(guān)系。[3]

2.2 冷鏈物流理論概述

冷鏈是指溫度敏感產(chǎn)品的運輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應鏈和后勤規(guī)劃，以保護這些貨物的完整性。[4]

我國2006年國家標準《物流術(shù)語》(GB／T18354—2006)中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備設(shè)施的物流網(wǎng)絡(luò)。[5]

冷鏈物流和其他普通的物流相比有著更高的要求，其特點表現(xiàn)為以下幾點：首先在建設(shè)物流中心方面，冷鏈物流的投資就比常溫物流要大得多，包括冷庫建設(shè)及低溫物流設(shè)備等投入都比較高，由于冷鏈物流是特殊的供應鏈系統(tǒng)，它必須以持續(xù)低溫為主要目標要求，因此它的系統(tǒng)也較為龐大復雜；其次，由于農(nóng)產(chǎn)品有易腐的特性，對溫度持續(xù)性要求高，所以冷鏈物流要求各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性，以保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的質(zhì)量；第三，冷鏈物流的運作與能耗成本相關(guān)，冷鏈物流比其他物流的成本高，而物流質(zhì)量與物流成本是兩個存在二律背反的因素，所以如何在降低運作成本的同時保證冷鏈質(zhì)量是一個關(guān)鍵問題。[6]

隨著越來越多關(guān)于冷鏈物流正式文件的出臺，政府對物流行業(yè)也越來越重視，我國冷鏈物流將呈現(xiàn)如下趨勢：

第一、隨著國家一系列促進冷鏈物流的法規(guī)和政策的出臺，冷鏈物流將向“從生產(chǎn)到消費”的供應鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流模式方向發(fā)展。

第二、冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備會越來越現(xiàn)代化，主要表現(xiàn)在冷鏈設(shè)施建設(shè)、冷鏈技術(shù)水平提高、冷藏運輸工具多元化發(fā)展。

第三、第三方冷鏈物流模式快速發(fā)展，通過整合冷鏈物流資源形成獨立完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，目標是形成規(guī)模效應，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費過程中每個環(huán)節(jié)上都始終處于低溫環(huán)境中，以此來減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，避免農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中遭到污染，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的重要工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要四個有環(huán)節(jié)，分別是農(nóng)產(chǎn)品的冷凍加工、農(nóng)產(chǎn)品冷凍貯藏、農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸及配送、農(nóng)產(chǎn)品的冷凍銷售。由于農(nóng)產(chǎn)品耐藏性方面的特殊性，比普通物流系統(tǒng)的運作更復雜，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是要求

農(nóng)產(chǎn)品持續(xù)處于低溫環(huán)境，同時保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的特殊的供應鏈系統(tǒng)。[1]

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點大概有如下的幾點：首先是復雜性，在物流環(huán)節(jié)中農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)會因為時間長短和溫度高低的變化而發(fā)生改變，它的最終品質(zhì)由幾個方面決定，包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的貯藏溫度、流通過程的時間和農(nóng)產(chǎn)品本身的耐藏性，不同的農(nóng)產(chǎn)品對儲藏溫度和時間不一樣，這使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更加復雜；其次是協(xié)調(diào)性，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品有著易腐爛，不易儲存的特點，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)都必須有一個良好的協(xié)調(diào)，以確保整個供應鏈的穩(wěn)定運行；最后是高成本性，為了保證農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中始終處于低溫環(huán)境，一定要使用冷藏車和低溫倉庫，同時安裝溫控設(shè)備，還需要完善的信息系統(tǒng)來保證整個冷鏈物流系統(tǒng)的運作效率，因此與其他普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本還是偏高的。[7]

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基本原則有下列幾點：

第一、分析農(nóng)產(chǎn)品在市場上的流動方向，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的規(guī)模，以及要求的儲存和運輸技術(shù)，根據(jù)消費者的消費習慣的水平和交通條件，來制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃，達到對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流布局的優(yōu)化。

第二、根據(jù)中國不同地區(qū)的當?shù)貤l件，城市和農(nóng)村地區(qū)之間的差異，針對生產(chǎn)地和銷售地的不同，結(jié)合經(jīng)濟社會發(fā)展、居民收入水平、消費習慣方面的差異，結(jié)合不同農(nóng)產(chǎn)品的特色，有針對性地對待特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

第三、我國政府應該加強發(fā)展規(guī)劃的規(guī)定，完善冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)法律，注重冷鏈物流標準體系和質(zhì)量檢測體系的建立，重點扶持項目，建立一個好的冷鏈物流發(fā)展的市場環(huán)境。同時企業(yè)應發(fā)揮主體作用，堅持多元化投資、企業(yè)化經(jīng)營管理、市場化運作。

第四、我國應該參考發(fā)達國家在發(fā)展冷鏈物流方面的成功經(jīng)驗，優(yōu)先發(fā)展高價值的、生產(chǎn)規(guī)模較大的、對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全影響大的冷鏈物流企業(yè)。同時政府應支持冷鏈物流企業(yè)，鼓勵發(fā)展，主要是集中資金支持那些生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較大的、有較強帶頭作用的冷鏈物流企業(yè)。[8] 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

3.1 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展比我們國家早也較為迅速。在二十世紀的三十年代，美國和歐洲就已經(jīng)初步建立了冷鏈物流體系?，F(xiàn)在日本、韓國、意大利、加拿大、美國、德國、澳大利亞等發(fā)達國家都建立了完備的冷鏈物流體系。發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀主要有如下五點：

第一、發(fā)達國家的冷鏈物流意識比較強，他們把農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后貯藏、加工和保鮮放在農(nóng)業(yè)的第一位，例如美國的農(nóng)業(yè)30%的總投入是用于生產(chǎn)，70%是用于保鮮加工； 荷蘭和意大利的為60%，而日本的農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率則大于70%。日本的果蔬損失率控制在5%以下，因為它的果蔬在流通過程中有98%是經(jīng)過冷鏈的，良好保證了果蔬的品質(zhì)。美國的低溫物流是值得我們學習的榜樣，他們的農(nóng)產(chǎn)品從采摘后到送到消費者手中，全過程一直在低溫環(huán)境中，因此它的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。[9]

第二、發(fā)達國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進行強有力的調(diào)控，同時對標準化的要求較高，制定冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)并嚴格執(zhí)行，并且有相應的國家或行業(yè)標準，對農(nóng)產(chǎn)品的加工流通等各個環(huán)節(jié)都提出針對性的要求，對冷鏈物流系統(tǒng)中的不同階段設(shè)定了不同的溫度控制規(guī)定。對冷鏈物流中的運輸工具也有相應的規(guī)定，流通工具的標準化有利于提高流通效率，同時降低流通損耗。還設(shè)置了特定的機構(gòu)對農(nóng)產(chǎn)品流通細節(jié)進行運作和監(jiān)督管理。通過實踐可以得出結(jié)論，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)標準，并通過特定機構(gòu)的管理和監(jiān)督，有利于維護流通秩序，提高流通效率，對保證冷鏈物流的運作起著十分重要的作用。

第三、發(fā)達國家有較為完善的冷鏈物流設(shè)施，先進的制冷設(shè)備，制冷設(shè)備和各種冷凍設(shè)備。而且交通設(shè)施十分完備，主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等冷藏運輸方式，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運還是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可以實現(xiàn)從處于冷鏈流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間到處于流通末斷環(huán)節(jié)的零售商冷庫，“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法。

第四、發(fā)達國家的冷鏈物流技術(shù)較為成熟，而且注重技術(shù)上的鉆研和運用，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供了保障。現(xiàn)在主要使用的技術(shù)有微生物控制技術(shù)、氣調(diào)技術(shù)、冷庫自動化技術(shù)和預冷技術(shù)等。同時發(fā)達國家還利用信息技術(shù)建立虛擬的電子冷鏈物流管理系統(tǒng)，將其發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息流作為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)，提供農(nóng)產(chǎn)品信息處理和市場信息咨詢服務(wù)，推動冷鏈物流和精益管理的信息化建設(shè)，使農(nóng)產(chǎn)品貯藏，加工，包裝，從采摘到運輸過程中公開信息及時。

第五、發(fā)達國家在冷鏈物流方面的人才儲備充足。他們對從事冷鏈物流的人員要求愈來愈高，例如，美國就在本科、碩士博士等不同層次中都設(shè)置了物流專業(yè)建立了包括本科生、研究生和職業(yè)教育等多個層次的物流專業(yè)教育，而且在著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并在工商管理及相關(guān)專業(yè)中開設(shè)物流課程。同時通過全面開展物流在職教育來提高物流在職人員的專業(yè)素質(zhì)。

3.2 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)資料表明，最近幾年我國的冷凍冷藏食品每年的增產(chǎn)約為10%。但在我國食品冷藏運輸率卻只為15%左右。因為缺乏冷鏈的設(shè)備和技術(shù)，果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在物流運作中常出現(xiàn)“斷鏈”的情況，導致我們的農(nóng)產(chǎn)品損耗量占世界首位，每一年因冷鏈問題導致在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上約有1.3億噸蔬菜和1200萬噸水果的浪費，損失高達1000億元，損失率竟然高達25%至30%，而發(fā)達國家在物流環(huán)節(jié)上的果蔬損失率控制在5%以下。由此可以得出結(jié)論，與發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流仍然有著很大的差距，當然這也證明我們國家冷鏈物流的發(fā)展存在很大的潛力。截止2012年底,全國共有冷庫約98500萬座，冷藏總量超過2500萬噸，同比增長11.3%，其中新增冷庫容量約為260萬噸。有專家稱，當前中國現(xiàn)有的冷藏容量僅占實際貨物需求的20%到30%。此外，中國的冷鏈物流行業(yè)，對上游和下游的總體規(guī)劃和整合缺乏，不僅如此，還有冷鏈物流標準缺乏，冷鏈物流和農(nóng)產(chǎn)品采摘、加工、流通、銷售難以形成完善系統(tǒng)，冷鏈物流與信息不對稱等種種問題，導致我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展緩慢。

[10]

3.3 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析

我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要存在四個方面的問題：

（1）冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，能力還遠遠不夠?，F(xiàn)在中國的冷藏保溫汽車大概有30000輛，只占了貨運汽車總數(shù)的0.3%，汽車冷藏運輸占全部貨物

運輸總量的20%。而且目前我國用再在冷鏈運輸工具大多數(shù)來是海運過程中報廢或者快要淘汰的海運冷藏集裝箱，缺乏專用的冷藏冷凍車。并且車輛的制冷技術(shù)不成熟，標準冷鏈運輸和溫度控制的設(shè)施不足，難以為農(nóng)產(chǎn)品的正常流通的品質(zhì)保證。另一方面，我國現(xiàn)在冷庫總?cè)萘恐挥衅甙俣嗳f立方米，離市場的總需求量還差距甚遠，并且規(guī)模大的冷庫多而批發(fā)零售的冷庫很少，肉類冷庫較多而果蔬類建設(shè)緩慢，冷庫的結(jié)構(gòu)明顯不合理，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)較為落后。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施陳舊，現(xiàn)在設(shè)施和設(shè)備十分短缺，冷鏈物流配送的發(fā)展是不平衡的，這很難提供農(nóng)產(chǎn)品流通的質(zhì)量保證，也就阻礙了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

（2）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展較為落后，服務(wù)方面做得不好。中國除了出口的農(nóng)產(chǎn)品之外, 在國內(nèi)出售的物流農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)大部分是由經(jīng)銷商完成的。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要是自營物流, 第三方物流發(fā)展比較滯后，主要是以貨物代理、庫存管理、搬運和運輸為主，很少物流企業(yè)可以提供全面綜合的冷鏈物流服務(wù)。而且物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不大，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)緩慢?，F(xiàn)在中國很少有物流企業(yè)可以做到對整個冷鏈供應鏈的合理控制，大部分供應商一般只能提供冷藏運輸服務(wù), 而不是真正的冷鏈物流服務(wù)。因此很難保證冷鏈物流的品質(zhì)、及時性和準時性。

（3）與冷鏈物流的有關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標準缺失。目前中國還未形成冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，在冷鏈作業(yè)操作規(guī)范、食品安全衛(wèi)生、溫度控制、設(shè)施設(shè)備標準、運營流程和管理等方面都沒有統(tǒng)一可供參考并執(zhí)行的規(guī)定或標準，這也阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展進度。

（4）冷鏈物流技術(shù)和管理水平不高，專業(yè)人員缺乏。中國農(nóng)產(chǎn)品物流中控制溫度的設(shè)施設(shè)備嚴重缺乏，溫控技術(shù)也還需加強，同時運用專業(yè)設(shè)施的專業(yè)人員不足，冷鏈物流全過程的運行還缺乏有效的管理制度和優(yōu)秀的管理人才。

4基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢

4.1基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

冷鏈物流系統(tǒng)在供應鏈管理環(huán)境下不同于傳統(tǒng)的物流，它的信息流量大大增加，需求信息和反饋信息是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的。只要可以做到充分的信息共享，冷鏈物流供應鏈上各個節(jié)點的企業(yè)都能及時掌握農(nóng)產(chǎn)品市場的供需信息和整個供應

鏈的運行情況，這對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流來說是十分重要的?；诠湽芾韥戆l(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，其模式是以市場為導向，以顧客的需求為中心，將顧客、供應商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等連接成一個完整的鏈狀結(jié)構(gòu)，要降低供應鏈運行的總成本，需要在消費者與農(nóng)產(chǎn)品供應商之間建立無縫隙的信息流來減少不必要的損失。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供應鏈管理體系的建立，制定統(tǒng)一的作業(yè)標準，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)制度和作業(yè)標準，做到信息充分共享，及時的交貨，快速反應，達到從生產(chǎn)者到消費者流通全過程的效率最優(yōu)化。

4.2基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實現(xiàn)方式——電子商務(wù)與冷鏈物流相結(jié)合

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛，電子商務(wù)也作為經(jīng)濟發(fā)展過程中一種勢不可擋的商業(yè)模式出現(xiàn)在人們視野中。在中國，電子商務(wù)也迅速拓展其交易的范圍，除了常見的電子產(chǎn)品、服裝、家居、生活用品，還有一些虛擬產(chǎn)品。然而，之前電子商務(wù)所涉及到的食品交易主要是以保質(zhì)期長，運輸存儲環(huán)境要求低的袋裝食品為主，而最近開始不斷有水果、蔬菜、生鮮魚肉等農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)在電子商務(wù)交易平臺上。事實上，在電子商務(wù)模式下運營冷鏈農(nóng)產(chǎn)品更具有優(yōu)勢。主要有如下幾點：

（1）電子商務(wù)模式可以使冷鏈的部分高要求得到滿足。傳統(tǒng)的冷鏈供應鏈中間環(huán)節(jié)多，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到銷售給消費者至少五到六環(huán)節(jié)，對冷鏈供應鏈的連貫性要求很高，對時間和人力、財力的消耗也是很大的，也給農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量帶來了較大的風險。傳統(tǒng)的電子商務(wù)有B2B、B2C、C2C等模式，如果農(nóng)產(chǎn)品在電子商務(wù)平臺上銷售，其運作環(huán)節(jié)將縮減，不僅節(jié)約了成本，而且能縮短整個冷鏈的運作時間，降低質(zhì)量風險。

（2）電子商務(wù)模式使冷鏈農(nóng)產(chǎn)品運營過程中供求信息相對稱。農(nóng)產(chǎn)品由于其易腐性導致銷售范圍具有一定的局限性，除了運輸條件的限制之外，也因為需求和供給信息的不對稱，由于農(nóng)產(chǎn)品易腐的特點也導致允許中轉(zhuǎn)和銷售的時間非常短，一旦在供應鏈的運作中出現(xiàn)信息反饋不及時就很容易導致農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)或質(zhì)量下降而造成損失。而在電子商務(wù)模式下，需求與供給信息更容易獲得，反饋更及時，使農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍能擴大到全國甚至是全球范圍，同時還能夠減少浪費、節(jié)約成本。

（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與電子商務(wù)之間可以彼此促進。在我國，冷鏈運輸是阻礙冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的一個重要的問題。而電子商務(wù)模式下有一些比較成熟的技術(shù)可以運用到冷鏈上來，例如供應鏈管理系統(tǒng)(SCM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、無線射頻識別技術(shù)(RFID)。這些技術(shù)可以幫助提高冷鏈的快速響應能力，解決設(shè)施選址問題、車輛路線、網(wǎng)絡(luò)物流等問題，監(jiān)控冷鏈物流運輸過程中的溫度、濕度的變化情況。冷鏈物流和電子商務(wù)兩者之間是相輔相成的，冷鏈物流可以促進電子商務(wù)的經(jīng)營范圍和經(jīng)營規(guī)模進一步擴大，而電子商務(wù)也可以促進冷鏈物流的快速發(fā)展，兩者的結(jié)合是一舉多得的事。

4.3基于供應鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功案例——順豐優(yōu)選的冷鏈物流模式

順豐速運旗下的網(wǎng)購商城——順豐優(yōu)選，在2012年5月31日正式上線，2013年雙十一期間銷售額增長了2672%、訂單量增長了1727%，整個2013年完成了4億元人民幣的銷售額，在一年半的時間內(nèi)成為了中國冷鏈電商的先鋒，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運營與電商的結(jié)合上取得了不俗的業(yè)績。順豐優(yōu)選定位在全球中高端農(nóng)產(chǎn)品和生鮮食品市場，希望成為顧客購買新鮮、安全的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的首選平臺。

現(xiàn)在生鮮食品是順豐優(yōu)選經(jīng)營的主要產(chǎn)品，最主要的特色就是“產(chǎn)地直供”，它是農(nóng)產(chǎn)品直供模式的新模式的一個成功例子。順豐優(yōu)選要保證這些商品一定是新鮮的、安全的、優(yōu)質(zhì)的、有地方特色的，如全國各地的時令果蔬和地區(qū)特產(chǎn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品。順豐優(yōu)選保證做到顧客今天下單、明天就能擺上餐桌。就拿特產(chǎn)水果來說，北京的顧客在順豐優(yōu)選上提交訂單之后，水果產(chǎn)地的供應商就會收到訂單信息，當天就采摘好訂單所需水果，順豐速運當晚接到貨并承運到航空轉(zhuǎn)運中心，再空運到北京轉(zhuǎn)運中心，并配送到順豐優(yōu)選北京分撥中心庫房，第二天就可以完成出庫、實現(xiàn)“到門”配送服務(wù)。而這整個物流運輸過程都是嚴格依照冷鏈的標準進行的，基于于順豐快遞網(wǎng)絡(luò)速度，實現(xiàn)高速覆蓋整個網(wǎng)絡(luò)。從成立開始，順豐優(yōu)選就獨立自建冷庫，現(xiàn)在有北京、嘉興、廣州3 個倉庫，并且有整套的保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的措施。它每個倉庫分成5個溫控區(qū)，包括了0℃-30℃的常溫區(qū)、0℃-8℃的冷藏區(qū)、8℃-10℃的冷藏區(qū)、-18℃的冷凍區(qū)和15℃-18℃的恒溫恒濕區(qū)，并配有-60℃的冷凍柜。具有跨度達90℃的溫控區(qū)間的先進倉庫，完全可以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮要求，運輸、配送中所使用的溫控設(shè)備，如冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等，在設(shè)計時充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品的保溫需要及可能產(chǎn)生的擠壓碰撞等損耗問題。為了達到預期的冷藏冷凍效果，順豐優(yōu)選選擇專業(yè)的生產(chǎn)商來制作可以實現(xiàn)8小時的低溫溫控箱和冰板。上述所有的設(shè)施設(shè)備都為順豐優(yōu)選生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈奠定了基礎(chǔ)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運輸、配送和倉儲在國內(nèi)才剛剛起步，還有諸多問題等待解決。順豐優(yōu)選的市場總監(jiān)楊軍說，順豐優(yōu)選近兩年的探索和嘗試，獲得了很多的經(jīng)驗，例如商品怎么從冷庫送到顧客的手里，走怎樣的路線，使用哪些設(shè)備，還有時間節(jié)點等都是重要的問題。還有怎么處理滯留、拒收、退貨等問題，付款方式是代收貨款還是在線支付，全都是冷鏈物流中必須考慮的問題。[11]要做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，就必須通過實踐得出一套標準化的操作準則，在采購、倉儲、運輸?shù)确矫娑歼_到精細化，并總結(jié)出標準化管理手冊。目前，順豐優(yōu)選已經(jīng)有超過七百人的團隊，常溫配送范圍已經(jīng)覆蓋到全國，冷鏈配送已經(jīng)擴展到五十四個城市。農(nóng)產(chǎn)品電商在2014年全面爆發(fā)，未來C2B預售結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品基地直供模式和快速供應鏈服務(wù)模式將成為主流，中國14億的人口基數(shù)，擁有巨大的市場潛力。如果順豐優(yōu)選現(xiàn)在可以搶占國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展機遇，繼續(xù)關(guān)注在這一領(lǐng)域，將有希望建立一個大型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)模將是巨大的，前途是非?？捎^的。

5我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施保障

5.1我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展方向

我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于一個發(fā)展期，是一個快速發(fā)展的機遇，有望在未來幾年將會是一個爆炸性的增長。

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢，呈現(xiàn)一體化、信息化、規(guī)?；?、高效化、智能化的趨勢。一體化趨勢即農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在適宜的低溫控制環(huán)境下進行產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、新鮮度和質(zhì)量安全、減少損耗、杜絕污染的供應鏈全過程一體化；信息化趨勢是指在高度信息化條件下，依賴現(xiàn)代信息技術(shù)的無縫物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)冷鏈物流的無縫對接，是供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)都可以及時掌握供應鏈的運行情況；規(guī)模

化趨勢即指包括自營和第三方的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈規(guī)模化，以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效益；高效化的趨勢指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益等多種效益的高效化，其核心是消費者效用的最大化滿足；智能化趨勢是創(chuàng)新智能冷庫有效模式和智能農(nóng)產(chǎn)品冷鏈。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展模式將逐漸成熟，步入正軌。

5.2發(fā)展目標與定位

在“十二五”期間，我國對冷鏈物流制定了發(fā)展目標，爭取到2015年，建成擁有先進冷鏈設(shè)施設(shè)備、配套功能齊全、管理規(guī)范與技術(shù)標準完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，目標是能培育五百家冷鏈物流核心企業(yè)，形成強大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。并爭取蔬菜和水果、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷鏈運輸率分別由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中產(chǎn)品腐損率分別由目前的20%-30%、12%、15%左右下降為15%、8%、10%以下。[12]

5.3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略

政府有關(guān)部門應該積極引導我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時加強宣傳，不斷強化低溫冷鏈系統(tǒng)和第三方物流的優(yōu)勢，培養(yǎng)和壯大第三方物流企業(yè)。制定冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標準。加快引進先進技術(shù)的步伐，并踴躍開發(fā)冷凍冷藏技術(shù)，盡快提高各種冷藏保鮮的技術(shù)。為發(fā)展冷鏈物流，專業(yè)人才的培養(yǎng)也起著重要的作用，在高級管理人才的培養(yǎng)中，要重視物流專業(yè)和冷鏈技術(shù)。政府有關(guān)部門也應鼓勵冷鏈物流企業(yè)，豐富服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)意識，加強管理。積極支持企業(yè)采用先進冷鏈物流技術(shù)和管理方法，激勵企業(yè)創(chuàng)造自己的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品品牌，優(yōu)化配置社會資源，促進企業(yè)不斷變革，使組織扁平化、物流環(huán)節(jié)精益化。

5.4我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流戰(zhàn)略的實施保障

1、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的改進

為了防止農(nóng)產(chǎn)品在運輸和儲藏過程中發(fā)生變質(zhì)或造成損耗，我國已根據(jù)《農(nóng)

產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》重點投資冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，包括冷庫和低溫配送中心的建設(shè)、配備冷鏈運輸工具和制冷設(shè)備。相信有了政策的支持和鼓勵，我們國家一定可以跟上發(fā)達國家的步伐，加快如自動冷鏈倉儲和倉儲管理系統(tǒng)等先進技術(shù)的引進，研制出全程控制低溫、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)及安全性的冷藏冷凍運輸車輛，改進冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈物流能力，形成高效率低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

2、完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)法規(guī)及行業(yè)標準。

中國應該加大力度發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，完善冷鏈物流的相關(guān)法律制度，盡快建立良好的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，跟上國際步伐，制定國際通用的冷鏈技術(shù)標準和操作規(guī)范。

3、通過整合社會物流資源大力發(fā)展第三方冷鏈物流。

通過大型農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)集中各自的物流優(yōu)勢，整合第三方物流核心企業(yè)的優(yōu)勢，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和第三方物流網(wǎng)絡(luò)。整合客戶資源，建立良好的上下游企業(yè)長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)，有效的降低物流成本，減少物流過程中不必要的損耗，提高物流效益。

4、加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化建設(shè)。

通過建立各種農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域冷鏈物流交流平臺，完成數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，完成冷鏈物流過程中的信息收集，配置處理系統(tǒng)，使冷鏈物流的信息化管理水平得到顯著提高。

5、培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。

在高等學校中設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，不斷培養(yǎng)這方面的優(yōu)秀人才，并學習國外先進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)，汲取經(jīng)驗，同時可以與國外相關(guān)機構(gòu)進行合作，對優(yōu)秀人才進行在職培訓，為國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)做出貢獻。

6.總結(jié)

加速發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,不管對促進農(nóng)民持續(xù)增收還是保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全都是意義重大的。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保證了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失和運輸途中的損耗,帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)的銷售,促進農(nóng)民的穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,增強國際競爭力。雖然目前中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在相當多的問題，但同時發(fā)展的潛力也是非常大的。我國現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)也在不斷適應物流行業(yè)的發(fā)展要求，政府也非常重視我國冷鏈物

流的發(fā)展

致 謝

本論文是在董雅麗教授的熱情關(guān)懷和悉心指導下完成的，在撰寫論文過程中，她不管是在論文的選題、整體構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面都給予了我耐心的指導和熱情的幫助！她淵博的學識，深厚的學術(shù)素養(yǎng)，嚴謹?shù)闹螌W精神，都對我產(chǎn)生了極大的影響。在此表示由衷的敬意和深的感謝！