第一篇：南陽寶天曼恕不峽谷漂流實習報告

襄樊學院理工學院

實習報告

專業：旅游管理 姓名：李夢蕓 學號：08320109 指導老師：龍雨萍老師

2009年6月30日

《旅游市場營銷》課程實習報告

實習時間：2009年6月21日 實習地點：河南寶天曼峽谷 實習帶隊老師：龍雨萍 實習內容：

出發那天，我們起了個大早。汽車在寬闊平坦的柏油路上疾馳。透過車窗，我們盡情呼吸著這濕潤而清新的空氣，直沁人心脾。清晨的陽光隨著微風一起晃動，浮光掠影令人目不暇接。我們一路歡歌一路詩，一路談天一路情。一路上，大家歡聲笑語，有講笑話的，有講故事的，有唱歌表演的，為旅途增添了許多愉悅氣氛。

我們的目的地是南陽寶天曼峽谷漂流。中國21個世界生物圈保護區之

一、河南省惟一的世界生物圈保護區——寶天曼神奇的寶天曼，氣勢恢宏、遼闊富有。她以遮天蔽日的原始森林和眾多的野生動植物而飲譽中原，成為同緯度生態結構保存最為完整的地區和河南省生物多樣 性的分布中心，被譽為“天然的物種寶庫”“中州的一顆明珠”。

寶天曼峽谷漂流位于世界生物圈保護區寶天曼南部，距南陽內鄉縣城60公里處。沿312國道、249省道可達。該漂流河段選取寶天曼景區湍河干流精華河段，是生態型峽谷漂流，也是真正的峽谷第一漂。

寶天曼峽谷漂流，寶天曼峽谷漂流，全長１２．８公里，分激流勇士和休閑娛樂雙程漂。“波濤洶涌”的“浪花”給了別樣的清爽感覺，２３９米的整體落差、九曲十八彎的漂流河道，沖浪區、激流區、水仗區、逍遙區，區區給我歡樂；神龜石、巨石灘、杜鵑山、蝴蝶谷、情人峽、神龍灣、月牙石、漢王臺、湍河疊翠，處處令大家驚嘆……驚險刺激，挑戰極限。河道刺激，驚險浪漫：在這段精華河道，分布兩大漂段４大游樂區和９大景觀。激流勇士漂長８公里，漂時３小時１０分。兩岸懸崖高聳，或連綿千米、或一彎三折，人在舟中行，頭頂一線藍天，足踏一葉扁舟，仰視兩岸峭寶天曼峽谷漂流位于河南省內鄉縣境內，是國內唯一的生態峽谷型漂流如燦爛的明珠鑲嵌在大寶天曼生態旅游區核心。在方圓３０公里范圍內，寶天曼（寶頂）、七星潭、天心洞、桃花源４大風景旅游區如眾星拱月，將峽谷漂流環抱其中，映襯得更加光彩奪目。她是響徹故鄉田園的古老牧歌，更是魂牽夢繞的夢幻童年。壁和森林，禁不住激情滿懷，放聲高歌。河中設置激流區、沖浪區、水仗區、逍遙區，為客人提供眾多不同的游樂區域。舟過激流，飛馳而下，人如春燕展翅，悠然輕松；沖浪區波翻浪涌，浪花撲面，自得其樂；水仗區河面寬闊，船行到此盤旋逗留，縱橫捭闔，或齊頭并進，千帆競渡，或水潑前船，其樂融融；逍遙區淺灘穩水，情人依美景誘惑你走下船來，蝴蝶谷、搖金灘、蕩金彎、……，聽其名令人向往。

寶天曼峽谷漂流，設備先進，功能齊全：湍河為常流河，一年四季無枯水期。為保證漂流用水，上游建起儲量５００萬立方米的攔蓄大壩，確保水資源供依，岸邊應無缺。６００只氣墊船、６００套救生衣、３００副頭盔，可滿足日８０００人的接待量。在上下碼頭游客集散地，采用東亞風格，分別建有接待中心、服務中心、購物中心、商業中心、洗浴中心、停車場等服務設施，總投資達１．２

億元。附近村鎮建有商貿中心、農家樂賓館，形成食宿行游購娛一體化服務。高起點、高品位、多檔次的設施和服務，適應不同品味的消費者。

一道峽谷四面山，一支山歌十里歡。放舟湍河碧波上，心如春燕展翅飛。景隨車移，情隨景至。沒多久，汽車便穿行在兩岸滴翠的青山綠水間，剛才還是筆直平坦的柏油路，一下子就變得蜿蜒起來。轉過幾個山嘴，不遠處一眼就看見了幾個“黃馬甲”悠然漂在水面上。

下車伊始，我們來到寶天曼峽谷漂流。我們還沒來得及洗去臉上的風塵，便來到漂流的起點，這里樹林茂密，空氣清新，讓人感覺在詩情畫意之中，聽上面飛瀉下來的瀑布發出的隆隆聲，看飛花碎玉般的水花，如煙、如霧、如塵。瀑布沖擊著水潭周圍的巖石，形成一個個的漩渦，一圈圈的蕩開，馬上又跌入下一級的溪流，擊起一堆堆的浪花。刺激、浪漫、驚險。

上了皮艇，工作人員放開繩索，皮艇就被急流沖向下游，在落差五六米的上游沖下來，突然而來的失重感，把你嚇一跳，一下子真有點害怕，一個接一個的浪把你打得昏頭轉向，皮艇拋起來又跌下去，跌下去又灌進水，把人搞得手忙腳亂，睜著眼睛也看不到東南西北。你的皮艇還沒來得及離開，上面的皮艇又沖下來了，眼看皮艇就要沉沒，驚險之余又緊張。趕快用勺子潑水。你別害怕，這是有驚無險，一是皮艇不容易翻，二是水不深，就算真的翻了皮艇，也沒事，自己可以把皮艇翻過來，或者工作人員會來幫你忙。勇敢的人這里開始打水仗了，用勺子把皮艇里的水舀出來潑在別人的身上，你打過來，我打過去，水花在頭頂上飛舞，在身上澆灌，在臉上流淌。如里你覺得不過癮，干脆站在溪里潑溪水，使勁的潑，不用躲避，不用看對象，看見人就潑，不管認識不認識，開心就行。當你潑得起勁，皮艇又要往下沖了，你可要當心，緊抓住皮艇邊上的手環，不然就會被拋出皮艇。

每到一處比較高的落差后，都會有一處比較開闊水面讓你歇息，讓你打水仗，嬉戲。此時，歡呼聲，笑聲，潑水聲，叫喊聲響遍山谷，驚起林中之鳥。如里你不愿意那么快被沖下去，你就靠邊停著，或者順手拉著樹枝或石頭，不然就會被漂下來的急流沖走的。溪流迂回曲折，時而激流沖浪，時而水靜無波，時而石頭夾岸，時而花草探看。漂著、流著、笑著，開心的樣子無法形容，只有親身體會才感覺出個滋味。在漂流的過程中，你什么也不用顧，水是你開心的伴侶，也是快樂道具。在這里沒有年齡之分，沒有性別之分，沒有級別之分，只有開心、快樂、忘我。大家都是落湯雞，全身沒有一處是干的地方，笑得你眼淚出來，喊得你喉嚨發啞，看得你眼花繚亂，累得你手腳發麻、腰腿發酸，什么煩惱也沒有了，什么恩怨都拋到九霄云外。但心情是無比的興奮，幸福的喜悅溢于言表。船在水中行駛，人在船上逍遙，觀兩岸青山，賞溪中碧水，真有“云笑千山外，船犁萬傾波”的感覺。增添了漂流的情趣。艇隨水漂，人隨艇動，心隨溪轉，沖過一個又一個激流，轉過一條又一條的石縫，漂過一個又一個灘涂，懸著的心剛放下，又抓緊，不時讓人心驚膽戰，又讓人笑逐言開。經過近一個半小時的愉快漂流之旅，總算有驚無險地漂完全程。雖然船到碼頭，但心還在皮艇上，還在激流中飄蕩，真是意猶未盡，只能依依不舍地上岸。心還沉浸在漂流之中，久久不能平靜。

實習小節：

人生中，我們經常激流勇進；生活中，我們往往逆流而上。原來，隨波逐流是這樣愜意。我們漂流在青山綠水間，此時天公作美，太陽隱身，今天一點也不曬。遠處，一行白鷺展翅，近水，峽谷歡騰，人在其間，自然和諧，美景從此銘記心間。

0811旅游管理專業 08320109李夢蕓

2009/6/30

第二篇：南召寶天曼新導游詞

南召寶天曼導游詞

各位游客：

大家好！我是南召寶天曼景區講解員***，大家可以叫我小*，歡迎大家來到我們美麗的景區游玩。能夠在今天這樣一個美好的日子里陪同大家一同游覽寶天曼景區，我感到非常的榮幸。寶天曼景區是聯合國世界生物保護圈網絡成員，也是南陽伏牛山世界地質公園的重要園區，希望我的講解能夠給大家提供更好的旅游感受。在此，小*也希望各位能夠對我講解中存在的問題和不足提出寶貴的意見和建議，謝謝大家！

現在我們就先到景區導游圖前來了解一下今天的游覽線路和時間安排。大家在這里可以看到，整個寶天曼景區共包括三個游覽區域，即曼頂游覽區、寶天峽游覽區和度假村游覽區，全程游覽時間約需8個小時。

好，首先請大家隨我一同進入寶天峽游覽區。步入這條林蔭小道，我們可以看到兩邊群山翠綠，連綿逶迤，呼吸著新鮮的空氣，陶醉在山水美景之中，大家可以先聽我來介紹一下寶天曼景區的基本情況。

南召寶天曼景區位于河南省南召縣喬端鎮境內，屬于八百里伏牛山脈的腹心地帶。1980年，河南省在這里建成第一個省級自然保護區。1988年5月，國務院批準寶天曼為國家級自然保護區。1992年2月，寶天曼被世界自然基金會確定為具有國際意義的中國A級自然保護區。2001年9月，聯合國教科文組織接納寶天曼成為“世界生物圈”成員單位，同年寶天曼還被國土資源部批準為國家地質公園。2006年9月，寶天曼成為南陽伏牛山世界地質公園的核心園區。

寶天曼是南召、內鄉兩縣的界山，處于我國第二級地貌分階向第三級地貌分階過渡的邊緣，是伏牛山向東南延伸的最高山體，海拔1830米。景區總面積86.4平方公里，區內原始森林遮天蔽日，蒼山翠嶺雄奇險秀，幽谷奇峽泉壑爭流，生物資源豐富多彩，分別被林業、旅游、地質專家學者譽為“天然物種寶庫”、“生態旅游天堂”、“原始森林氧吧”和“中華大地的脊梁”“中原綠色明珠”。

寶天曼群峰環抱，形成一道天然屏障，既阻擋了西北寒流的侵入，又截留了亞熱帶的溫暖氣流，使這里形成了特殊的小氣候，冬暖夏涼，年平均氣溫14.6度，夏季的平均氣溫要比附近地區低5~10度，空氣清新，環境優美。如果您今天晚上能夠在景區內度假區住宿一晚，那您一定更會有切身體會。

不知不覺間，我們來到了寶天峽的第一個景點游龍瀑面前。游龍瀑全長165米，瀑布兩邊山峰對峙，懸崖危立，瀑布就在這峽谷間蜿蜒奔流，好像一條矯健的游龍，因此，我們把它形象地稱為“游龍瀑”。

從游龍瀑布開始，我們就要開始攀爬聞名中原的“馭龍棧道”了。馭龍棧道起于游龍瀑布，止于寶天峽出口，全長3.5公里，大部分路段建于峽谷懸崖之上，登臨其上，仿佛可以由此直上青天，向下俯視，則如臨深淵，讓人膽顫心境，戰栗不止。因此被人稱為“中原第一棧道”。

現在我們要攀爬的是馭龍棧道坡度較大的第一段，它緊依游龍瀑，攀爬的同時，我們耳聞游龍瀑水流激蕩，轟鳴之聲響徹山谷，水流激起的陣陣水汽如紗似霧，好像觸手可及，又好像溫柔的仙子揮舞起長長地水袖，在跳著歡快的歌舞迎接各位的到來，讓我們不僅油然產生乘龍升天的快感，這就是馭龍棧道得名的由來了。

朋友們，在攀爬的同時，我們切切不要忘記“走路不看景，看景不走路”這句老話。大家盡量不要在這馭龍棧道上停留，相信我，一步一個腳印，一步一個腳印，慢慢地往上上，其實這看起來高不可攀的棧道并沒有我們想象的那么艱難。相反，如果你忽快忽慢，我相信您在結束寶天峽的游覽時一定會覺得肺活量不夠用的。跟您開個玩笑，您可別介意，看著大家矯健如飛的步伐，我可不覺得待會會發生這樣的事情。

當然，如果您要停下來拍照的話，請盡量靠在兩邊，不要擋住了前后行人的通道，希望寶天曼的秀美風光能讓您拍攝出優秀的作品，更希望這些作品能給您留下美好的寶天曼印象。

現在，我們已經把游龍瀑甩到身后了，前面是一段比較平緩的棧道了。相信很多人已經大大地松了一口氣吧——不用擔心，只要您按照我剛才給您說的辦法，不要著急，不要搶著往前跑；也不要信心不足，不要放棄前進的步伐，相信我們每一位都可以順利的到達終點的。因為，我們的棧道雖然有3.5公里的長度，聽起來很嚇人，但是卻有很多的路段都是平緩的，而且當我們到達寶天峽最高峰的時候，還有一半的棧道將是向下走，來吧，讓我們繼續前進！

前面水聲陣陣，又是一條非常漂亮的瀑布。它高20余米，豐水季節寬度可以達到12米。兩邊懸崖上生長著郁郁蔥蔥的冬青樹，四級長青。微風拂過，陣陣水霧撲面而來，頓生涼意。再看那瀑布，就像一道用無暇的美玉織就的簾幃，因此，我們稱它為“玉簾瀑”。

玉簾瀑前，懸崖陡立，好像山重水復疑無路。跟我走，您才會發現這里原來是“柳暗花明又一村”，棧道在這里居然鉆進了一個山洞的肚子里。這就是豹子洞了。

豹子洞，自然跟豹子有些淵源。根據歷史記載和獵人的回憶，寶天曼牧虎頂曾是老虎棲息的地方，后因自然和人為的原因逐漸減少、絕跡。這就使金錢豹成為寶天曼獸類世界的霸主。寶天曼當地還流傳著“山中無老虎，豹子稱大王”的民謠。

近年來，由于人類對生態環境保護意識的增強，金錢豹在寶天曼時有發現。1991年，就在這個深4米，寬12米的豹子洞外，曾經發生過一場驚心動魄的“豹牛大戰”。兩只成年的雄金錢豹將一母一犢兩頭牛圍在中間，母牛為了保護牛犢，與金錢豹展開了殊死搏斗，最終在金錢豹的聯合攻擊下，牛犢被撕食，母牛落荒而逃。

不過，除非受到攻擊或者是極度饑餓的情況下，金錢豹才會主動攻擊其他生物，一般情況下，它們是優哉游哉地享受著寶天曼林中之王的貴族生活的。所以，還請大家放心，這個季節是不會遭受到金錢豹的攻擊的。而且，我們景區的游覽線路也都特意避開了最近10年間金錢豹出沒的主要地點，所以為了您的安全，還請您不要遠離游覽路線。

游客朋友們，前方來到了一塊比較開闊的地帶，我們可以在這里稍事休息一下。請大家隨我手指的方向向上看，那里有一塊橢圓形的巨石，豎立在下面另一塊巨石之上。我們可以看到這塊橢圓形的巨石看起來已經是搖搖欲墜了，但是它卻已經在那里屹立了一百二十多萬年了。有人形象地稱它為地動石，這樣的話，那我們南陽可就是古有張衡地動儀，今有寶天曼地動石了。

好，我們現在繼續前行，前方，即將到達寶天峽海拔最高的景點，那就是驚天巖了。驚天巖，海拔1786米，是寶天曼著名的三十六巖之一。經過景區幾年的開發，現在這里已經成了寶天峽最好的觀景平臺之一。站在這里，對面逶迤連綿的莽莽群山就像一道美麗的剪影，兩側，起伏對峙的兩道山嶺宛如兩條矯健的飛龍，構成了一副雙龍戲珠的蓬勃畫像，讓我們不由得感嘆大自然的鬼斧神工！

轉過驚天巖，我們將要從另外一條溝谷下山了，地勢將會越來越低。前面就是讓人倍感刺激驚險的懸空梯。提醒大家一句：如果您有恐高癥或者其他疾病的話，可您一定緊貼著巖壁這一面慢慢行走，千萬不要靠著扶手欄桿這一面往下看。如果您想欣賞這萬丈懸崖的別致風光，大可下到溝谷底部在抬頭仰望，一樣會震撼你的視覺神經的。

好，朋友們，我們現在已經下到了一個相對平緩的地帶。大家可以停下來回頭看一下，那高懸在頭頂的懸空梯現在已經變成了崖壁上的一條飄帶，而懸崖下面這個斷面，當地人稱為“神牛撞”。

“撞”，的意思就是懸崖。傳說，八百里伏牛山原本是太上老君的坐騎青牛化身。而這神牛撞，據說就是青牛變化成山脈時不小心蹭了一下，把這座山蹭出來這么一大塊絕壁懸崖，因此就得了個神牛撞的名字。

神牛撞的崖壁上，這條瀑布稱為連心瀑。連心瀑下有兩個水潭，一前一后，都是比較規則的圓形，并稱同心潭。這兩個同心潭就是連心瀑豐水季節和枯水季節不同的水量沖擊出來的。大家可以盡情地想象一下這水流的力量了，相信您也一定想起了“柔能克剛”、“滴水穿石”這樣的成語了。我們今天這樣一步一步游覽3.5公里的馭龍棧道，也正是這種精神的體現了，大家說是不是啊？

前面是一座吊橋，它的名字叫做福緣橋。根據吊橋的安全承載量，我們現在需要十個人一組，分批通過。走這個吊橋的時候，大家盡量走中間位置，雙腳呈外八字分開前進，兩臂也可以張可幫助你保持平衡。然后你就可以享受“福緣橋上晃一晃，好運連連擋不住”的樂趣了。

前面小溪之上，橫躺著一棵倒下來的巨樹，這叫做枯木臥溪。當然了這棵枯木可一點都不朽，它是我們用鋼筋水泥架設起來的，只不過外表做了生態化的包裝。走過這座枯木橋，我們就可以回到剛才出發的寶天峽入口了。到了那里，景區交通車將帶著我們前往度假區用餐。

（建議在度假區用餐）

好了，大家享受了我們寶天曼的山珍野味，現在就請大家隨我一同前往寶天曼曼頂游覽區游覽。

現在大家已經來到了曼頂游覽區入口，首先請大家回頭看一下右邊崖壁上有一左一右不大的兩個山洞。這就是寶天曼三大奇洞之一的風洞了。據說，風洞雖然不大，但是卻是三大奇洞中最神奇的一個。這兩個洞眼在冬天會往外噴熱霧，而在夏天則會往外噴冷氣。

當地人傳說，風洞是伏牛山也就是太上老君青牛的鼻孔眼。可惜，文革期間，有一年冬天，為了探究風洞的秘密，研究人員曾經試圖把風洞擴大一些，當時往里面開掘了不到十米，大家就覺得那暖氣突然變涼了，于是大家趕緊把洞口回填上了。所以現在我們依然只能望著這小小的洞口望洞興嘆了。

好了，現在我們開始游覽曼頂游覽區。前面出現的是一片面積達40萬畝的箭竹林。箭竹是一種比較特殊的竹子，它是國寶大熊貓比較喜歡吃的一種食物。竹稈比較小，一般粗5厘米左右，稈挺直，壁光滑，與北方常見的叢生竹不同，箭竹是一種散生竹。以前中國只在四川、云南、湖北發現有箭竹，寶天曼的箭竹林填補了中原地區在這方面的空白。

穿過箭竹林，前方就是久負盛名的寶天曼高山杜鵑嶺。杜鵑嶺位于森林生態景區內，東西走向，長2公里，因長滿杜鵑且品種繁多而得名。杜鵑花被稱為寶天曼的迎賓花。每年5－6月花開時分，杜鵑競相開放，整架山嶺籠罩在花的海洋之中，正可謂“叢叢簇簇競怒放，于枝萬束爭春色，萬頃杜鵑紅似火，無邊云海紅如燦”。

杜鵑嶺杜鵑品種繁多，有河南杜鵑、秀雅杜鵑、太白杜鵑、照山白、映山紅等十幾個品種，花色呈深紅、紫紅、粉紅、白色、乳黃、金黃等色調，其中太白杜鵑長成小喬木狀常年青枝綠葉，為杜鵑中的珍品。杜鵑花期可達二個月之久，故被稱為“綠色世界里的貴族”。翻過杜鵑嶺，前面是一座寬大的山頂平地，這里叫做掃帚場。這里到處生長著高大的毛竹，當地人用它來制做堅實耐用的掃帚，因此這里就得名掃帚場。該山南北走向，為伏牛山脊嶺高峰之一，海拔1780米，山陡壁峭，林深茂密，生長在這里的野生物、植物就有1000多種；藥材900余種，是研究動、植物和天然次生林的科學基地。

朋友們，再往前走，我們就到達了寶天曼的曼頂。這里海拔1830米，是豫西四曼之首（四曼是寶天曼、龍池曼、黃花曼、銀壺曼），它地勢奇崛，海拔很高，離“天”很近，令人稱奇的是，山頂部分卻一馬平川，綿延十數公里。

寶天曼原名為“漫天寶”，境內山峻水秀，四季鳥語花香，溶洞較多，森林茂密，野生動植物、各類礦產資源及奇石品種豐富，是個出“寶貝”的地方。寶天曼是黃河、長江兩大流域民族歷史的搖籃，保持著中原地區最典型、最原始的自然風貌，是人類孜孜以求的理想家園。

曼頂絕壁上有一座瞭望臺，原本用于冬季森林防火監測，現在卻成了一個絕佳的觀景平臺。站在曼頂巔峰，鳥瞰群山，只見峭崖森嚴，氣象萬千。座座奇峰參差，層層排列到天邊，或挺拔，或雄偉，或秀麗，或詭奇；形態各異，奇中見秀。東南方那座山峰就是牧虎頂，海拔1795米，相傳古時有一獵人曾在此山頂牧虎因此得名，也是寶天曼著名山峰之一。

寶天曼屬于我國南北氣候分界帶，匯集了我國南北植物的大多數品種。這里森林覆蓋率幾乎就是100%，是全球北亞熱帶向南溫暖帶過渡區域中珍稀動植物最集中、最豐富的地區，生長著綠色植物4000多種，其中，種子植物2911種，屬國家重點保護的植物有連香樹、太白冷杉、紅豆杉等24種。野生動物有380種，其中脊椎動物有164種，屬國家重點保護的有麝、大鯢等13種。昆蟲3000余種，僅蝶類就達160多種，是河南省蝶類品種最多的地區。

朋友們，好了，朋友們，今天我們親身挑戰了寶天峽的絕壁棧道，擁抱了寶天峽的飛瀑流泉，享受了度假區色香味俱全的山珍野味，又在曼頂和我們寶天曼的珍禽異獸、奇花異草來了一次親密接觸，相信大家一定都是感慨萬千。俗話說，“天下沒有不散的筵席”，今天的寶天曼之旅到這里就結束了，衷心地感謝大家今天對我的支持，如果我的講解有什么不足的地方，還請大家多多指教。

最后，送大家一句話：寶天曼四季如畫，春似花海，夏賽空調，秋果累累，冬裹銀裝。歡迎大家下次再到美麗的寶天曼旅游度假！祝大家旅途愉快，萬事如意！再見！

李目 2011.3.4草就

第三篇：南召寶天曼景區建設概況

南召寶天曼景區建設概況

南召寶天曼景區位于伏牛山的腹地,先后被國務院、聯合國教科文組織批準為：國家級自然保護區、世界人與自然生物圈保護區、世界地質公園。總面積86.4平方公里,主峰海拔1830米,森林覆蓋率96.7%以上。

景區自2008年10月份開工建設以來，共計完成投資近5000萬元，主要建設了寶天峽、寶天賓館、別墅度假區、近一萬平方米的大型停車場、游客中心等一批精品項目。景區計劃在三年內投資8000萬元，著重打造南召寶天曼天河沖浪、農家樂、大型水上游樂及景區其他相關配套服務設施的完善等項目。天河沖浪全長5.5公里，落差約136米，該項目投資約1200萬元，目前蓄水壩正在加緊施工，上下碼頭及配套服務設施正在籌劃建設中，預計2011年6月1日可對外營業。與之配套的農家樂正在加緊施工，計劃2011年5月1日正式接納游客。

第四篇：創景天下完成寶天曼規劃設計第二次工作匯報

4月下旬，北京創景天下旅游規劃設計院對《寶天曼國際養生谷規劃設計》進行第二次工作匯報，創景天下完成寶天曼規劃設計第二次工作匯報，工作匯報《創景天下完成寶天曼規劃設計第二次工作匯報》。此次匯報根據根據初次匯報意見會提出的修改意見和建議，從開發定位、開發主題、開發理念、設計風格等各方面對設計方案進行了修改完善。報告受到與會領導和景區投資代表的一致好評。

第五篇：南陽理工學院畢業實習報告

南陽理工學院畢業實習報告

索納塔發動機的電控系統的檢修

學 院：專 業：學 生：指導教師：實習時間：完成日期 2015

南陽理工學院

汽車服務工程

趙 雪 華

陳 劉 定 2015年3月

年 3 月

索納塔發動機的電控系統的檢修

汽車服務工程專業 趙雪華

[摘 要]由于汽油能源正在日趨衰竭，環境保護日益迫切，人們對現代汽車發動機提出了更嚴格的要求，要具有滿足法規要求的低排放，良好的經濟性和足夠的動力性，實現這個目標的核心技術就是發動機的電控系統，通過對發動機電控系統的組成和原理的分析總結來更好的處理一些常見故障，終掌握一些日常維護方最法。并且隨著現在的先進技術，電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀點,電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。(2)功能控制的集中性。電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成,電控燃油噴射系統又包括了燃油系統、進氣系統和電控系統三個組成部分。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。發動機電控系統其結構的層次性、復雜性,其控制功能的集中性,導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。，在分析電控系統的故障時，一定要了解電器、電子設備的結構、功能和特點，各電控系統的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現象、原因和排除方法等。

[關鍵詞]發動機電控系統的構造和基本功能，電控單元，傳感器，故障，檢修。

第1章 發動機電控系統的概述

1.1 發動機電控系統的概述

發動機電控系統包括自動控制，微機控制過程，電子控制系統，開環控制與閉環控制。下面主要介紹前兩種控制系統。1.1.1 自動控制系統概述

（1）自動控制的定義：自動控制是采用控制裝置使被控制對象（如機械設備的運行或聲場過程的運行）自動地按照給定的規律運行，是被控制對象的一個或數個物理量（如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等）能夠在一定的精度范圍內按照給定的規律變化。

（2）電子控制系統：采用電子設備（如計算機）作為自動控制系統的控制裝置。

（3）電子控制系統的基本形式：①開環控制②閉環控制 1.1.2 微機控制

（1）微機控制的組成：如果把閉環控制中的控制器用微機來代替，就組成了微機控制系統。

（2）微機控制系統的控制過程：①數據采用：對被控制參數的瞬時值進行檢測，并輸送給計算機。②控制：對采集到的表征被控參數的狀態量進行分析，并按已定的控制規律確定控制過程，適時地對執行機構發出控制信號。③上述過程不斷重復，使整個系統能夠按照一定的控制指標進行工作，并對被控參數和設備本身的異常狀態及時監督、迅速處理。現代發動機電控系統屬于微機控制系統，早期采用開環控制，現在大部分采用閉環控制。

1.2 發動機電控系統的組成及功能

發動機電控系統電子控制燃油噴射系統，電子控制點火系統，進氣控制系統，排氣控制系統，怠速控制系統，自診斷系統六大部分組成。1.2.1 發動機電控系統的組成

電控燃油噴射系統由三個系統組成:燃油系統、進氣系統和電控系統。1.2.2 發動機電控系統的組成部分的功能

總的來說發動機電控系統電子控制燃油噴射系統，電子控制點火系統，進氣控制系統，排氣控制系統，怠速控制系統，自診斷系統六大部分組成。又可主要分為兩大機構即：傳感器和執行器，具體的可分為：節氣門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，爆震傳感器，氧傳感器，轉速傳感器，進氣壓力溫度傳感器，執行器有：怠速馬達，噴油器，電動然油泵，碳罐控制閥，點火線圈。

傳感器的作用：

①.節氣門位置傳感器：用于向ECU提供節氣門轉角信息。根據這個信息，ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。

②.冷卻液溫度傳感器：用于提供發動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。

③.爆震傳感器：于向電子控制器ECU提供發動機爆震信息，進行爆震控制

④氧傳感器：測定發動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數14.6?：1為目標的閉環控制，以確保三元催化轉化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉化效率

⑤轉速傳感器：感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統中提供發動機轉速信息和曲軸上止點信息。

⑥.進氣壓力與溫度傳感器：測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發動機負荷與進氣溫度信息。

執行器的作用 ：

①怠速馬達：提供怠速旁通空氣道，并通過改變通道截面積控制旁通空氣量，實現發動機怠速工況時轉速的閉環控制。

②.噴油器：噴油器根據ECU的指令，在規定的時間內噴射燃油，借此向發動機提供燃油并使其霧化

③.電動然油泵：將燃油從油箱輸送到發動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油

④碳罐控制閥：用于控制燃油蒸發控制系統再生氣流的流量

⑤.點火線圈：將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。

第2章 發動機電控燃油噴射系統的功能及檢修

2.1 發動機電控燃油噴射系統的功能

燃油系統的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱內由電動汽油泵吸出,經汽油濾清器后,再由壓力調節器加壓,將壓力調節到比進氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力,然后經輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器,噴油器根據電控單元ECU 發來的脈沖信號,把適量燃油噴射到氣缸內。

2.2 發動機電控燃油噴射系統的檢修

2.2.1 電控燃油噴射系統的結構特點和優點

（1）北京現代索納塔轎車電控燃油噴射系統結構有何特點？

北京現代索納塔裝備了 3 種發動機，即 2.oL 直列 4 缸發動機、2.4L 直列 4 缸發動機和 2.7LV6 發動機。在發動機電控系統元件中，部分傳感器或執行器是完全一樣的，也有一部分元器件如空氣流量傳感器和氧傳感器等，在不同型號的發動機上，采用不同類型的元件。

電控燃油噴射系統由進氣系統、燃油系統、點火系統和電子控制系統組成。電控噴射系統的作用是使發動機在任何情況下都能獲得較精確的空燃比（燈 F）控制；獲得最佳的點火時刻；發動機的加速反應快；減速時停止供油；有良好的起動性能；有穩定的怠速；充氣效率高；有處理廢氣污染的能力；提高發動機的功率和燃油經濟性以及排氣性能的改善。

燃油噴射控制發動機運轉時，噴油嘴的驅動時間和噴射時刻是根據發動機工況以及最佳的空氣和燃料的混合比進行控制。噴油嘴分別安裝于各氣缸各進氣門附近。油箱內的汽油泵壓送燃油后經壓力調節器調整壓力以后到各噴油嘴，曲軸每轉兩周各噴油嘴噴射一次，噴油順序是 l 一 3 一 4 一 2，這種噴射形式叫做次序噴射。發動機在高負荷狀態或冷機時，PCM 由開環模式控制噴油量，提供良好的混合氣。發動機正常工作時，使三元催化轉換器達到最佳效率，利用氧傳感器的信號由閉環模式控制噴油量。怠速控制是根據怠速狀態變化和負荷量，調整旁通空氣量來維持最佳的發動機轉速。

（2）北京現代索納塔轎車發動機為什么要采用電控汽油噴射系統？ 電控噴射供油方式與化油器式供油方式相比有如下優點：

①發動機功率提高 10 ％左右，由于沒有化油器的喉管損失，增加了進氣歧管的截面積，充氣效率提高；噴出的高壓燃油霧滴較細，燃燒效率提高；與空氣相比流速較慢的汽油，由于采用高壓噴射能與先測定好的空氣按比例同時進人氣缸燃燒，所以發動機能按精確的燃油混合比燃燒，提高了發動機功率。

②油耗降低 8 ％左右，由于燃油霧化好，又能實現高壓縮比，能精確控制混合氣的比例，所以發動機能在較稀混合氣條件下穩定工作。同是有利于降低有害氣體的排放。

③發動機的加速性能與冷起動性能得到明顯提高，是由于電控汽油噴射系統能及時、準確地提供所需濃度的可燃混合氣。

④發動機的供油系和點火系故障率降低。2.2.2 電控燃油噴射系統易發生哪些故障？

汽車發動機總是在不同工作條件下高速運動，總有一部分零件不可靠，易損壞，或易老化的元件，裝配不當，連接不牢靠的接插件都易造成電控噴射系統發生故障或部分功能失效，造成發動機工作不良或不工作。電控噴射系統的組成元件較多，但各種部件易出現的常見故障卻是有規律的。

（1）連線、接插件連接故障。電控噴射系統的連線、接插件很多，經常有連線斷路或搭鐵短路，接插件接頭松動，接觸不良，造成發動機工作時好時壞，或不工作，造成許多傳感器、執行元件的控制信號傳遞不良，導致發動機不能正常工作。因此在拆裝電控系統的元件時，注意不可弄壞連線，插牢接插件。由故障碼指示出某傳感器信號不良時，注意檢查傳感器的連線和接插件是否連接良好。有時故障碼的含義是傳感器故障，而實際上是傳感器的連線或接插件出了問題。

（2）傳感器故障。傳感器主要是用來采集、發送信號，如溫度、壓力、機械傳動，位置變化方式等信號。如電阻老化而遲鈍，真空膜片破損，彈片彈性失效，復位彈簧失效，都將影響發動機工況得到及時、準確的反映，使電控系統失控或發動機工作不良，甚至不工作。須及時檢測其電阻，電壓，或讀取故障碼以判斷故障位置。

（3）電磁閥故障。電磁閥指用電磁線圈，脈沖控制的閥門閉合故障。如電磁噴油閥故障，怠速控制空氣補充電磁閥，點火裝置的電磁線圈，以及頻率計等的工作好壞，直接影響著汽車的噴油、點火、怠速、起動等工作的正常完成。有閉合角表可測試電磁閥的通電時間，看電磁閥是否在正常范圍內工作。

（4）電動燃油泵工作不良。電動燃油泵由于油質太差時工作，造成電動油泵磨損或燒壞，造成供油不足，影響汽車起動和加速性能。

（5）油壓調節器故障。發動機的燃油供給系統提供的燃油壓力并不是一個固定值，發動機在不同工況下的燃油壓力稍有不同，目的是保證供給足夠數量的燃油，以適應發動機不同工況的要求。如果油壓調節器的真空膜片破壞．或真空軟管漏氣都會造成調節器的油量失調，發動機噴油量不準確，發動機工作不良。（6）進氣管路漏氣。進氣管路密封不嚴，造成管路漏氣，空氣進氣測量不準，造成混合氣太稀．造成發動機的起動困難，怠速不穩，運轉無力。

（7）汽油濾清器和空氣濾清器堵塞。汽油濾清器堵塞，造成混合氣過稀；空氣濾清器過臟造成進氣量減少，使混合氣相應變濃都會使發動機運轉無力：

（8）電腦的故障。電控噴射系統的電腦一般比較可靠，汽車行駛巧萬腸以上，才可能出現故障。如出現線路板有不易看見的裂縫，或某集成塊損壞，電容失效、焊腳接頭松動、固定腳螺栓松脫等造成電控系統的功能失效或控制不良。2.2.3 檢修發動機控制單元(ECU)應注意事項有哪些？

（1）檢修前，應檢查ECU 系統各個熔斷器及線束連接器插頭是否完好。（2）點火開關處于 ON 位置時，蓄電他電壓不得低于11V。（3）檢查時應使用高阻抗數字萬用表，阻抗應大于10歐姆每伏安（4）測量 ECU 各端子間電壓，在 ECU 和連接器插頭連接時進行，并使點火開關在 ON 位置。檢查時，萬用表的表筆應從導線連接器插頭側向插人，測量

ECU各端子的電壓。

(5)測量電阻時，應關閉點火開關，不拔下 ECU 線束連接器時進行，否則會損壞 ECU。

(6)當需要拔下ECU線束連接器時，應先拆下蓄電池負極搭鐵線，否則會損壞 ECU。

2.2.4 怎樣檢測ECU各端子間的電壓和電阻？

（1）電壓 ①蓄電他電壓不得低于 11V.②拆卸ECU 線束連接器，應保持在連接的狀態下進行電壓檢查。③使點火開關處于 ON 位置。④將萬用表筆從線束連接器側向插人，測量 ECU 各端子與搭鐵間的電壓。⑤將測量結果與標準值比較，若與標準值相差較大，說明 ECU 或控制線束有故障。

(2)電阻 ①從 ECU 上拔下導線連接器。②用萬用表測量導線連接器各端子間電阻值。③測量電阻值與標準值進行比較，以便確認 ECU 控制電路工作是否正常。

2.2.5 發動機電控系統電動燃油泵的結構及使用

(1)電動燃油泵為何都安裝在燃油箱內？

電動燃油泵一般都安裝在燃油箱內，這樣可縮短安裝管路，不易產生氣阻和漏油現象。通常在油箱內設置一個位置較低的小油箱，將電動油泵浸在燃油中，一方面是油泵本身需要汽油來潤滑，防止汽車轉彎時空氣進人油路；另一方面可以冷卻燃油泵，減少氣阻。電動油泵在燃油箱安裝位置如圖下圖所示：

油箱內安裝電動油泵

（3）．電動燃油泵的結構和作用如何？

電動燃油泵將然油從油箱泵出，燃油通過燃油濾清器進人噴油嘴。電動燃油泵是在一定轉速下運轉，輸出的多余燃油通過油壓調節器送回油箱，以保持噴嘴的工作油壓不變。

電動燃油泵分為油箱內安裝和油箱外安裝兩種。目前，多采用油箱內安裝油泵。內裝油泵安裝在油箱內，浸人油中，所以噪聲小，同時用燃油冷卻油泵電動機，延長電動燃油泵的使用壽命。內裝式電動燃油泵的結構如圖 2-2-30 所示。電動機接通 12V電源時，帶動葉輪將然油從進油口壓向出口，其產生的油壓克服單向閥的彈簧壓力，單向閥門上升，油從出油口泵出。當油泵出口處的油壓過 大，超過卸壓閥的彈簧彈力時，卸壓閥打開，燃油返回油箱，避免油路中的油壓過高。當發動機停轉時，電動燃油泵也停轉，油路內的油被單向閥關閉，油壓調節器的彈簧又使油路保持穩定油壓，使得發動機停機后的油路形成一個封閉而又穩定油壓的供油系統。這樣，可以避免空氣進人油路，也可避免高溫時產生氣阻，使發動機起動時有充足的工作油壓。

第3章 發動機電子點火系統的檢修

3.1 發動機電子點火系統的特點就以及點火線圈的工作

3.1.1 電子點火系統的特點

北京現代索納塔轎車采用的點火系統是先進的電子控制點火正時點火系統。電控系統控制模塊（ECU）利用各種傳感器檢測發動機當前運行工況，并在 ECU程序中查到與當前工況相對應的點火正時標準參數，ECU 根據傳感器送來的信號和程序中的參數向功率晶體管發出切斷初級電流的指令，保證把點火正時控制在最佳點火。

裝在 PCM 初內部的功率三極管，由 ON , OFF 形式控制點火線圈的初級電流。為提供適合發動機工況的最佳點火，而控制點火時刻。點火時刻是 PCM 根據發動機轉速、進氣流量、冷卻水溫、大氣壓等信號等來決定。3.1.2 怎樣檢查點火線圈的工作是否正常

(1)用萬用表測量 2.7L V6 發動機點火線圈電阻方法如下：

①測量初級線圈電阻：連接器端子 l 和 2 之間的電阻（3 缸、6 缸點火線圈）；連接器端子 2 和 4 之間的電阻（l 缸，4 缸點火線圈）；連接器 2 和 3 之間的電阻（2 缸，5 缸點火線圈）。標準值： 0.74 土 10 %(歐姆)②測量次級線圈電阻。測量 3 缸和 6 缸之間，l 缸和 4 缸之間，2 缸和 5 缸之間，高壓端電阻。標準值： 13.3 土 15 %（歐姆）（2）用萬用表側量 2.0L4 缸發動機點火線圈電阻方法如下：

①測量初級線圈電阻。用萬用表測量點火線圈線束連接器端子 4 和 2 之間的電阻，端子 4 和 1 之間的電阻，測得電阻值應在 0.77 ~0.95歐姆。

②測量次級線圈電阻。斷開點火線圈連接片，用萬用表測量 1缸和 4 缸高壓線端子之間的電阻、2 缸和 3 缸高壓線端子之間的電阻，側量電阻值應在 10.3 一 13.9 千歐。如果測量結果不符合要求，應更換點火線圈。

3.2 怎樣分析火花塞常見故障

（1）火花塞嚴重燒蝕。火花塞絕緣體頂端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕表明火花塞已經燒壞，應更換。更換前應檢查燒蝕的癥象以及顏色的變化，以便排

除發動機隱患故障。① 電極熔化絕緣體呈白色，說明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室積炭過多，氣門間隙過小等引起排氣門過熱，冷卻裝置工作不良，火花塞未按規定擰緊等。② 絕緣體頂端有黑色條紋。這些條紋標志火花塞已經漏氣，應予以更換。

（2）火花塞有沉積物。火花塞絕緣體頂端和電極間有時會有沉積物，嚴重時造成發動機“缺火”，必須查明故障原因。① 油性沉積物，表明潤滑油進人燃燒室。如果僅是個別火花塞上有油性沉積物，可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都有油性沉積物，說明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和曲軸箱通風裝置是否堵塞。② 黑色積炭，說明混合氣過濃，應檢修燃油噴射系統，查明供油過多的原因。

第4章 發動機進氣系統的檢修

4.1 怎樣維護空氣濾清器

（1）掌握紙質濾芯的特點和清潔方法。這種濾芯采用微孔濾紙．表面經過處理。在發動機工作時，空氣通過微孔將灰塵濾去，保證清潔的空氣進人氣缸。在使用中，濾芯周圍會粘附著一層灰塵，清潔時不能用水或油，以防止油水浸染濾芯。常用的清潔方法有兩種：一是輕拍法，即將濾芯從殼中取出．輕輕拍打紙濾芯端面使灰塵脫落，不得敲打濾芯外表面，防止壓擠損壞濾芯：二是吹洗法，即用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。為防止損壞濾紙，壓縮空氣壓力不能超過 l 憑一迷場婦飛。

（2）定期清潔和更換濾芯。在使用中應按汽車維護規定，經常清潔空氣濾清器積塵室和濾芯，以免濾芯上粘附灰塵過多而增大進氣阻力．降低發動機功率，增加耗油量。如濾芯破損應及時更換。

（3）正確安裝，防止空氣不經濾清就進人氣缸。在檢查維護空氣濾清器時，濾芯上的密封墊必須確實安裝好。密封墊老化變形、斷裂等，應更換新品。

（4）拆卸空氣濾清器時，先分離空氣流量計接頭。（5）拆卸進氣管和諧振器、空氣濾清器。

（6）分離空氣流量計。不要拉開空氣流量計接頭。（7）檢查濾清器體，空氣管道墊有無變形、腐蝕、損壞。

（8）檢查濾清器的堵塞和損壞，若空氣濾清器堵塞時用高壓空氣吹去灰塵，必要時更換濾清器。

（9）按拆卸相反順序安裝空氣濾清器。

4.2 怎樣清潔維修進、排氣歧管劑消聲器

進、排氣管應定期清除內部積炭和膠質。清除方法，可用鋼絲刷或鈍口刮刀刮除，再用壓縮空氣吹干凈。

進、排氣管如有裂紋、缺口應焊修。檢查進、排氣管與氣缸蓋接合表面的變形情況，不平度不得超過0.10mm，否則應予修磨。

定期清除消聲器積炭時，可將消聲器卸下，用木錘輕輕敲擊外殼，使其振動而脫落。如消聲器銹蝕嚴重，應更換新品。

4.3 怎樣檢查和維護消聲器

（1）待排氣系統充分冷卻后，斷開排氣管與主消聲器的連接，拆下橡膠塊，取出主消聲器。

（2）拆卸中排氣管。（3）拆卸催化轉換器。（4）拆卸前排氣管。

（5）檢查消聲器與排氣管是否銹蝕或損傷。

（6）檢查橡膠吊架和吊塊有無變質及開裂。必要時更換消聲器。

第5章 發動機排氣系統的檢修

5.1 北京現代索納塔轎車排放系統有何特點

汽車排放是四大公害之一，為降低汽車排放，北京現代索納塔轎車上配有排放控制系統。該系統主要由曲軸箱排放控制系統、蒸發排放控制系統和廢氣排放控制系統組成。

5.2 怎樣檢修曲軸箱排放系統

（1）由 PCV 閥拆下通風軟管，由搖臂罩板上卸下 PCV 閥，并重新接上通風軟管。

（2）使發動機處于怠速狀態，用手指按在 PCV 閥的開口端，確認是否有真空度。

（3）如能感覺到有真空度（手指受到吸引作用），則用清洗液清洗 PCV 閥和通風軟管，必要時更換。

（4）拆下曲軸箱強制通風閥（PCV）。

（5）由螺紋側將一根小細棍插人 PCV 閥，檢查閥內柱塞是否移動。

5.3 怎樣檢修蒸發排放控制系統

（1）EVAP 炭罐的檢修： ① 檢查汽油蒸氣管路有無連接松動、死彎或損傷。

② 檢查有無扭曲、裂縫或汽油泄漏。③ 拆下 EVAP炭罐，檢查有無裂縫或損傷。

（2）EVAP炭罐清洗電磁閥的檢修： ① 從電磁閥上拆下真空軟管（黑底紅條）, 并在其上作以標記，以便能裝回原處。② 拆下線束連接器。③ 在帶紅條的真空軟管所接的管接頭上接真空泵。抽真空，檢查 EVAP 炭罐清洗電磁閥加電和撤電時情況是否正常，正常情況為：有蓄電池電壓時情況正常，施加電壓時，無真空度，撤消電壓時，保持真空。

（3）EVAP 炭堆清洗系統的檢查。檢查步驟紅下 ① 從節氣門體上拆下真空軟管（帶紅條），并將一真空泵接至真空軟管上。② 在發動機分別處于冷（冷卻水溫為60 ℃ 或更低）、熱（冷卻水溫為 70 ℃ 或更高）狀態時，檢查下列情況，如下表：

5.4 怎樣檢修廢氣排放控制系統

廢氣排放控制系統主要是通過將發動機更改或增添特種控制部件結合起來控制 CO、HcC和 NO ：的排量。

更改后的燃燒室、進氣歧管、凸輪軸和點火系統構成基本的控制系統；增添的特種部件包括廢氣再循環（EGR）系統和催化轉化器，這些系統的組合使排放得到有效的控制，同時也保證了良好的操縱性和燃油經濟性。

多點燃油噴射系統 MFI 的工作方式有兩種：開環控制，利用編人 ECM 程序的信息來控制空燃比；閉環控制，由 ECM根據氧傳感器提供的信息來改變空燃比。

（1）廢氣再循環系統的檢修： ① 從節氣門體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵接到真空軟管上。② 在發動機分別處于冷（冷卻水溫為50 ℃ 或更低）、熱（冷卻水溫為80~95℃或更高）狀態下，檢查下列情況，如下表。

（2）催化轉換器的檢修。在正常工作狀況下，催化轉換器不需維護，但必須保持發動機處于正確的調整狀態，否則，將出現故障。熱損傷。例如，發動機若缺火，催化轉換器則出現過熱現象，從而引起轉換器或車輛部件的檢查催化轉換器主要是看轉換器是否損壞，破裂或性能變差。若有缺陷，應予以更換。

（3）汽車排放 CO 超標，應檢測氧傳感器工作是否正常，必要時應更換氧傳感器。

參考文獻

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