第一篇：河北鐵路軌道學校安全教育大綱

河北鐵路軌道中等專業學校

安全教育工作大綱

為進一步加強學生安全教育，培養中職學生的安全意識，提高中職學生面臨突發安全事件自救自護的應變能力，根據《中小學公共安全教育指導綱要》及《中小學幼兒園安全管理辦法》，特制定河北鐵路軌道中等專業學校安全教育工作大綱。

一、指導思想

為深入貫徹落實科學發展觀和安全發展的指導原則，堅持“安全第一，預防為主”方針。把安全教育貫穿于學校教育的各個環節，使廣大學生牢固樹立“珍愛生命，安全第一”的意識，提高廣大學生自救自護的能力。

二、安全教育目標

通過開展內容豐富、形式多樣的學校安全教育宣傳活動，大力宣傳普及校園安全知識，提高學生的安全防范能力，最大限度預防安全事故發生，確保校園安全、和諧、穩定。

三、基本原則

安全教育要遵循中職生身心發展規律，把握學生認知特點，注重實踐性、實用性和實效性；安全教育貫穿于學校教育的各個環節，貫穿于始終；安全教育要做到由淺入深，循序漸進，不斷強化，養成習慣。

四、主要內容

（一）安全知識宣傳教育

1.預防交通事故安全知識的宣傳和教育。2.防火、用電安全知識的宣傳和教育。3.食品衛生安全常識的宣傳和教育。

4.《社會治安處罰條例》、《預防青少年犯罪法》等有關法規的宣傳和教育。

5.突發事件應急常識的宣傳和教育。6.預防地震發生的基本常識和逃生技能。

7.防樓道擠壓踩踏事故安全知識的宣傳和教育。8.預防不良行為的心理健康的宣傳和教育。9.教學安全及校園內外活動的宣傳和教育。10.防各種流行傳染病知識的宣傳和教育。

11、預防觸電、溺水和煤氣中毒教育。

12、生活常識安全教育。

13、預防激情犯罪教育。

14、網絡安全教育。

（二）安全技能演練。

主要包括火災逃生技能；用電安全技能；交通事故自我救助；防震、防地質災害的技巧和逃生技能；預防樓道擁擠踩踏安全技能；其他安全技能的演練。

（三）針對寒暑假等其他安全事故高發時段，進行針對性和重點性安全教育。預防安全事故的發生。

五、教育途徑

通過課堂講授、案例分析、課堂活動、小組討論、觀看視頻、經驗交流、模擬演練、急救訓練等教育途徑，宣傳安全知識，增強學生安全意識，提高學生防護能力。

六、組織保障

學校成立安全領導工作小組，按照法規的有關規定和要求，強化管理措施，整頓校園秩序，創建安全、文明、穩定、和諧的校園環境。

七、制度保障

為規范學校安全工作，使學校安全工作卓有成效，學校制定并完善了重大事故報告制度、安全工作檢查制度等等各項安全管理制度。保障校園安全穩定。

附件：安全教育計劃表

學生處

2016年8月20日

第二篇：河北鐵路軌道學校2016-2017學年第一學期安全教育工作計劃

河北鐵路軌道中等專業學校2016-2017學年第一學期安全教育工作計劃

為全面貫徹落實國家、省、市關于加強學校安全工作的各項要求，保障學校師生人身和財產安全，切實做好學校安全工作，努力構建安全、文明、穩定、和諧的校園環境，全面提高教育教學質量，現結合我校實際，制定2016學年-2017學年第一學期安全教育工作計劃。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，堅持“安全第一，預防為主”方針。根據《中小學幼兒園安全管理辦法》、《河北鐵路軌道中等專業學校安全教育工作大綱》，特制定本學期安全教育工作計劃。

二、工作目標

1、通過大力宣傳安全知識，強化安全教育，使廣大師生牢固樹立安全防范意識，提高自救自護能力，創造一個安全、文明、穩定、和諧的校園環境。

2、進一步完善學校各項安全教育工作制度，規范學校安全教育工作。建立健全安全教育長效機制，增強學校安全教育實效性。

三、主要措施

1、成立學校安全工作領導小組，每月召開一次學校安全工作例會，全面部署學校安全工作，根據安全工作形勢，確定不同階段、不同季節的安全工作重點，及早進行教育和防范，并結合學校實際，落實各類應急預案。

2、完善工作責任制度，層層簽訂安全工作責任書。進一步明確和強化安全工作職責，動員和組織師生、家長積極參與，群防群治，共同做好學校的安全工作。

3、強化安全預案制度。根據教育局印發的安全工作各種預案，制定或修訂適應本學校的安全工作預案，完善保障措施，健全處置機制，確保一旦發生突發性事件，立即啟動應急預案，使應急工作能有條不紊的展開。

4、強化值班制度。落實每日必查與不定期檢查制度。學校值班領導、值班教師與專職保安堅持每天巡查制度，使安全工作呈現常態化。

5、落實安全隱患排查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的方針，把排查作為做好安全工作的一個重要方面，在學校每月和重大節假日前必查的基礎上，堅持查重點、重點查、查反復、反復查排查原則。

6、進一步完善安全考核制度。安全工作人人有責，關鍵在于職責明確，責任到人。要進一步完善安全責任追究制，定期報告制（含零事故報告制度）。

四、工作內容

1、新學員安全知識教育。

2、法紀教育。

3、用電安全教育。

4、防火教育，開展消防應急演練。

5、防食物中毒教育。

6、心理健康教育。

五、工作安排 九月份：

9月10日-13日：出一期“安全教育”黑板報。9月24日：新學員安全知識教育。十月份：

10月8日：預防激情犯罪教育。10月15日：日常用電安全教育。10月22日：日常防火知識宣講。

10月29日：食品安全教育（預防食物中毒安全教育）。

3、加強學生節假日的安全教育。十一月份： 11月5日：學習使用滅火器等消防器材。

11月12日：《中華人民共和國預防未成年人犯罪法》理論學習。

11月19日：青春期心理健康教育。

11月26日：防樓梯擠壓踩踏事故安全知識教育。十二月份：

12月3日：校規校紀安全教育。

12月17日：防樓梯擠壓踩踏事故安全知識教育。12月31日：做好寒假安全教育工作，加強學生交通安全教育

學生處

2016年9月1日

第三篇：鐵路軌道工務匯報[范文]

鐵路軌道工務匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元

段立斌

審核：靳攀

二：實訓巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務系統最基層的工種之一，承擔著鐵路巡護任務。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風雨無阻奮戰在鐵路線上。

?巡守人員應具備的條件

?

熟悉有關規章制度及線路業務有單獨處理故障的能力所有值班人員均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

?巡守人員應執行工作制度

?

交接班制度發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?

鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫 木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。2.鋼軌出現的問題（軌縫間距過大）鋼軌出現的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重 5，其他問題 三：實訓疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

?謝謝大家！

軌道部件常見病害與狀態檢測 鋼軌斷成兩部分 ?原因

?1，鋼軌材質方面存在先天不足 ?2，現場軌縫的焊接強度低 ?3，養護維修的原因 ?常發生地段

一般在線路不平順處發生的幾率較大，曲線地段比直線地段多，坡道上比平坡地段多，制動地段比其他地段多，無縫線路固定區較多。鋼軌掉塊

?成因:列車高速運行時突遇偶發事故而采用緊急制動措施,強大的制動力造成列車車輪與鋼軌踏面之間的摩擦致使該區域突然升溫而后又降溫,進而發生相變生成馬氏體并形成裂紋。隨后在車輪的反復碾壓作用下最終造成鋼軌掉塊。

?成因分為力學因素，化學因素，物理因素。

以下是一些常見軌枕病害

軌道沉降觀測

?沉降觀測內容：包括橋梁，涵洞各個施工階段垂直沉降，水平位移監測。

軌道常見病害檢查

?1：軌枕狀態檢查

?內容：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋，軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋，軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞，空吊枕等！

?2：道床狀態檢查：

?道床狀態檢查包括道床尺寸，道床污垢和板結程度。

?3：鋼軌探傷

?鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車河超聲波探傷儀對鋼軌內部進行無損檢測！

第四篇：鐵路軌道工務匯報

鐵路軌道工務匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元段立斌

審核：靳攀

二：實訓巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務系統最基層的工種之一，承擔著鐵路巡護任務。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風雨無阻奮戰在鐵路線上。

?巡守人員應具備的條件

?熟悉有關規章制度及線路業務有單獨處理故障的能力所有值班人員均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

?巡守人員應執行工作制度

?交接班制度發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫

木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。

2.鋼軌出現的問題

（軌縫間距過大）

鋼軌出現的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重

5，其他問題

三：實訓疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

? 謝謝大家！

第五篇：鐵路軌道鋪設施工作業指導書

軌道施工作業指導書

文件編號： 版 號： 有效狀態： 修改狀態： 編 制： 審 核： 批 準： 受控編號：

軌道施工作業指導書

一、編制目的

為加快施工進度，對站場改建軌道及道岔施工進行指導，滿足施工生產，確保施工質量。

二、適用范圍

本作業指導書適用于、站改建軌道及道岔施工作業。

三、編制依據

2、《鐵路軌道施工規范》TB10202—2002。

3、《鐵路軌道工程驗收規范》TB10414-2003

4、《鐵路工程施工安全技術規程》TB10401-2003

5、施工現場實際情況調查。

四、施工步驟 <一> 施工準備

1、材料準備

封鎖施工需用軌道材料前期運至工地并散布于各施工地點，注意不侵限，并派巡守看護，以防丟失；所用施工工具統計歸類，調試保養。軌枕及零配件及道碴全部到位，鋼軌及其聯結零件到位。各種機具準備到位，施工前對各種機具進行檢查，保證使用性能良好。岔后附帶曲線配軌計算及復核，并割鋸鉆孔待用。道岔前后所配短軌進行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設道岔縱橫向移動的線路(鋪設導軌)。

3、新鋪線路準備

（1）兩端咽喉道岔及線路改造準備

（2）試工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣接頭位置、道岔預鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。

（3）搭架預鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內側施工時注意限界要求和施工防護，距既有線外軌2.5m，外側不能太靠邊，至少保持1.0m以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。

（4）配軌準備：對需要配軌的長度要進行精確、反復、倒手測量，做好線路曲線縮短軌配置，并進行計算和復核，確認無誤后進行準備，要充分調查龍口前后有無瞎縫、假縫，注意既有軌頭方正情況，鋸軌在撥接前3日內進行。

（5）換裝絕緣接頭：在過渡工程開始前，適當時間由信號施工單位申請封閉站外兩端進站信號機、預告信號機和站內上、下行出發信號機處，將普通的接頭換裝成絕緣接頭。

（6）道岔初驗：道岔預鋪完成后，各部位再進行一次細調，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制.（7）安裝滑道：在撥接前2日，將滑道穿好，需要固定的固定好，安全起見，暫時不要安裝滑輪，晝夜派人看守。

（8）安裝轉轍機：在道岔撥接的前1日，將預鋪好的道岔安裝好滑輪適當外撥，留出安裝轉轍機的空間，進行轉轍機安裝和調試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。

（9）信號過渡：釘閉道岔利用軌道電路條件或納入相關道岔進行聯鎖檢查，正式過渡工程按照設計文件辦理。

（10）施工前做好現場調查，根據車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯系，提前做好遷改工作。

（11）采用汽車配合火車將所用材料運到施工地點，測定道岔（線路）中心樁和岔頭、岔尾樁，滑移道岔鋪設時先在路基東側搭設施工平臺。

4、技術準備（1）封鎖前的準備工作

根據批準的施工計劃同時與電務段、車務段、工務段聯系，商討有關施工配合事項，檢查勞力、物資、技術交底、安全教育的落實情況，檢查施工機具是否完好齊備。

封鎖前1小時安插慢行牌，封鎖命令開始按規定設置防護牌，駐站聯絡員，安全防護員，現場指揮人員及作業人員分別就位。

為減少撥接阻力，扒平上股外側道碴和枕木盒內道碴，枕頭外側道碴留置不少于1/3，并平枕木頂。

既有線撥接地段扣件隔兩松一（現場標記），兩接頭螺栓松動后擰緊。

在撥接口位置備足道碴。

各種工機具在使用前進行全面檢測，做到狀態良好，不帶病上道，現場堆放應整齊有序。

每5m設置1個撥道控制樁（做好標記）。

撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運送到位。作好備用軌丈量工作。對線路中心線及標高樁進行復測。

道岔前后的配軌復核，拆除道岔位置配軌復核、測定（校核）道岔位置樁。

調查道岔前后軌縫，確定能否插入道岔即鎖定線路。（2）施工封鎖慢行前的施工準備

（3）現場施工把關人員要提前到位，其中施工負責人和安全員落實防護人員及防護用品的到位情況。作業負責人檢查各種工器具是否備齊備足，并劃分好作業范圍。檢查工具是否齊全，有沒有穿防護服。技術人員再一次復核龍門鋼軌長度與技術交底是否相符。

（4）慢行期間的施工準備

慢行點開始后，防護員按照防護要求插設慢行牌。作業人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。扒平枕木間道碴并平枕木底，要求軌枕頭外側道碴的留置應不小于1/3。

慢行點期間禁止超范圍、超前、超量作準備工作。

5、封鎖施工方案、措施

（1）依據《安規》規定的防護辦法設置防護。

（2）車站設駐站聯絡員1名，負責向工地防護員報告列車信息，施工現場設現場防護員10名，負責施工現場的人員安全。（3）根據施工特點及時召開安全會議道岔施工前一天召集現場各作業人員開一次預備會，布置安全實施的各項工作，并進行一次全面安全教育。<二>正位鋪設道岔（1）按道岔樁位預鋪45cm（站線20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面碴并分層碾壓密實，其壓實密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺檢查不得大于30mm。

（2）工程列車或汽車運送岔枕至現場，吊車配合卸枕，按設計位置、標準間距排放整齊。

（3）工程列車或汽車運送道岔鋼軌至現場，利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內。

（4）按設計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。（5）連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調至6000N以下，查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm；護背距離（翼軌作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm，限位器子母塊居中，兩側間隙允許偏差1mm。

（6）撥道整修、質量檢查：道岔鋪設完畢進行撥道、找平等重點整道工作。<三>、道岔插鋪

（1）根據設計圖測定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時，測量既有線鋪設鋼軌及非標準鋼軌的長度，根據測定的軌縫，確定需新插入短軌的長度。

（2）選擇合適的預鋪位置，搭設預鋪平臺。平臺高度根據現場地勢確定，一般預鋪的道岔略高于插入處軌道。平臺的面積應以能鋪設整組道岔為準。并用測設道岔的方法測定岔心及岔前、岔尾的位置。（3）在平臺上設置滑道，一般采用鋼軌做滑道，其數量根據預鋪道岔的長度確定。木枕道岔：一組單開9號道岔設3根，12號道岔設4根，交叉渡線設10根，一渡一交設14根?；炷恋啦恚阂唤M單開12號道岔設8根，一組18號岔設12根，一組12號交叉渡線設24根。滑道一端架在平臺上，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內。當走行軌通過原有鋼軌軌底時，走行軌要低1cm，中間墊以木板，以防發生連電事故。為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設5%～6%的下坡。將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，再用起道機將枕木垛下落，使滑輪落于滾道上。

（4）在既有線軌面上畫出新插入道岔的頭尾位置，在新鋪岔頭尾拉線，利用移動過程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道終點設止擋設備，保證新鋪岔就位準確。

（5）具體步驟如下：

①辦理封鎖施工手續，確認作業時間，按規定設置防護。②封鎖點前，松動舊道岔或軌道上的螺栓，涂油后加墊圈復擰緊螺栓，卸下接頭第2、5兩根螺栓，拆除防爬設備，將枕木盒內道碴扒出與枕底平。

③在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道或舊道岔及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。

④將預鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術人員在移動過程中控制道岔縱向位置。

⑤由施工負責人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩就位。

⑥檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認準確無誤時，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。

⑦安放經測量計算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。⑧全面上碴起道搗固，同時配合電務部門調整尖軌和鎖閉裝置。⑨全面檢查道岔和兩端的線路質量，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。

⑩通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進行整修養護 <四>、道岔預鋪

（1）散布岔枕

人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。

（2）散布鋼軌

人工抬運或汽車吊配合，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。

（3）散布配件

按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。

（4）組裝道岔

按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。

釘位置樁：根據車站平面圖和測量樁號，定出兩條線路中線的交點，釘道岔中心樁。根據道岔布置圖，從中心樁量出基本軌起點的位置，釘岔頭樁。從中心樁量出轍叉跟的位置，釘岔尾樁。橫向予鋪時，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。

鋪設岔枕：鋪岔枕時，預先按照道岔布置圖上的岔枕間隔，做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在岔枕頭部外側，比照此繩散布岔枕。岔枕的長度不一，在軌枕上編號標注，鋪設時要按照布置圖上的規定，從頭到尾逐根鋪設，并大致方正。道岔前端的岔枕與直股垂直，轍叉下及轍叉后的岔枕應斜置，與轍叉角中心線垂直。岔枕方向在轍叉前2-6根岔枕內，逐漸變化。立即錨固螺栓。

安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且略高于頂部，防止施工時螺栓絲扣損傷。

鋪設鋼軌：鋪釘道岔鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行。

第一步：鋪設直線基本軌及護輪軌。步驟為： 抬軌：將基本軌、直股連接軌、護輪軌抬擺到岔枕上。聯結鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯結各鋼軌接頭魚尾板。

整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內側劃出岔枕位置印。第二步：鋪設直線下股基本軌及轍叉，步驟如下：

抬軌：將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。聯結魚尾板。

聯結：以基準股為準，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯結其他部分。

撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。第三步：鋪設曲線外股鋼軌，步驟如下：

抬擺曲股尖軌和導曲線鋼軌，聯結接頭，放置墊板。

以支距法測定導曲線：以直股基本軌正對著尖軌跟端的地方作為0點，順著直股鋼軌從0點起，向后每隔2米量一點稱為支距點。在各支距點處，從直股鋼軌中心到導曲線鋼軌中心的垂直距離就是支距點的支距，以支距法確定導曲線外股鋼軌位置。

聯結：先聯結支距點位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先外側，后內側。

鋪導曲線里股鋼軌及護輪軌，抬擺鋼軌，以外軌為基準，按照軌距聯結里股扣件。

（5）整修

道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。<五>、拆除道岔

（1）軌排準備：根據配軌和準備拆除的道岔的既有軌情況，分為預鋪部分和現鋪部分。提前將預鋪部分軌排鋪好，放置在既有道岔直股一側?，F鋪軌排的鋼軌枕木在龍口邊備好，鋼軌用油漆提前將枕木位置標記好。

（2）拆除前準備：與道岔撥接準備大致相同，包括崗前交底、安全教育，劃分任務，分發機具、準備材料、松動螺絲等，遇到無法松動或不允許提前松動的螺絲，要做好記號。點前慢行時防護到位、施工標志根據需要插好，備好的材料運到現場，扒出枕木空之間的道碴，按規定拆掉能拆的扣件或連接件。

（3）道岔拆除：線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，遇到無法拆掉的連接件，用氧割燒斷，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻出道床，并跨軌運出股道間；

將段枕木抬出或翻出道床，長枕木先橇松，用大繩掛住螺紋道釘后拖出道床。然后開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠；

將預鋪好的軌排用橇棍和鋼釬撥到指定位置，到位后技術人員在軌頭處控制微調，允許誤差為4mm，定位后擺放現鋪軌排的枕木、橡膠墊，然后擺好鋼軌。

檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自站外側向站內順次將鋼軌連接好。將事先準備好的道碴倒入枕木盒內，搗固并進行整道。

整道完成后，經現場指揮確認并按規定經建設單位檢驗確認后，上報開通，解除封閉，限速開通。

<六>、道岔撥移

施工前，與運營有關部門簽訂施工安全協議，做好施工中的協調工作，取得他們的支持和幫助。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。

（1）換鋪鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。要提前把配軌、配件備好，道床、枕木不動，如果軌縫落在枕木上，要提前或點后調整，不要占用點內時間。

（2）抽換枕木：部分枕木要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務段簽好有關施工、安全協議，利用換鋪鋼軌的天窗點，將能提前抽換的枕木盡可能多的換掉，以減少點內工作量。如果配軌軌縫造成枕木位置調整，也要在道岔撥接前調完。抽換或調位完成后，要把道床搗固到驗交標準。

（3）前1日準備：將所有參加施工人員帶到現場，進行技術和施工交底和安全教育，劃分施工任務，分發施工機具。把需要的材料點驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點上機油再擰緊。

（4）撥接道岔點前準備：800m外或兩頭道岔防護員提前到位，點前2小時開始限速慢行，慢行范圍為施工點兩側800m，限速為25km/h。開始慢行后，根據需要插施工牌、限速牌、禁行牌，將備好的材料運到現場，大繩系好。將枕木空之間的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原則，拆掉彈條或扣板扣件，魚尾板兩側各留2個中間螺栓，其余拆掉。

（5）道岔撥接：按各次封鎖要點時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基。

將枕木抬出或翻出道床，開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉轍器位置。

用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩又準，到位后技術人員在岔前和岔后控制微調，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩定。

檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務處負責連接，其它由撥接施工單位連接。

將事先準備好的道碴倒入枕木盒內，搗固并進行整道。在尖軌尖端直股側處插入1根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內外分別用魚尾板和道釘釘固。

整道完成后，經現場指揮確認并按規定進行檢驗確認后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報開通，解除封閉。

（6）接通線路：道岔撥接到位后，立即鋪設接入渡線，其余根據配軌情況鋪設，渡線配軌封鎖施工前與電務部門聯系，確定配軌長度，現場切割鉆孔。然后整道至開通標準。

（7）機車壓道：站線軌道鋪設完畢后，進行機車壓道，機車前后要派人引導，以5km/h壓10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各壓5遍，然后再細整道。

（8）信號開通新站線：由電務施工單位施工。<七>、線路撥接（1）、施工程序

預鋪道床→撥移→起撥道→填盒→搗固→調整軌縫→整道→開通線路→拆除原線路。

（2）、施工工藝

a、預鋪道床：根據設計圖紙撥移寬度，預鋪相應寬度的道床（底碴、面碴），平整、夯實。松鋪厚度每層25cm夯實，夯實從一側開始至另一側結束，并且前后兩次夯實方向相反。面碴松鋪25cm夯實，并按設計坡度測量整平。利用慢行行車間隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各項準備工作。

b、撥移：給點后立即開始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木頭下垂直枕木方向，擺放三排原木，作為撥道時的滑輪用。線路撥移到位后將原木取出。人工用撬棍撥移線路，全段統一有一人指揮。工人聽從指揮人哨音同時撥移。

c、起撥道：采用液壓起撥道機將鋼軌起撥到設計中心線和設計高程。第一遍起道將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順。第二遍起道將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3mm的沉落量。曲線里股作為標準股，在預先用水準儀測設好的水準樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準點。當標準股連續起平到達設計標高后，利用水平道尺及起道機將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內側的間隔印相一致，并垂直線路中心線。

d、串碴：鋼軌兩側40～50cm范圍內串滿道碴，軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

e、填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。

f、搗固：人工進行搗固，范圍為混凝土枕為鋼軌外側50cm和內側40cm。

g、勻軌縫：用軌縫尺詳細檢查軌縫，檢查后按鋼軌編號順序將軌長、軌縫、接頭相錯量逐個填入軌縫調整計算表，現場簡易計算，然后用軌縫調整器移動鋼軌。

h、整道：整修道床，補足軌枕盒內道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。

<八>、新線鋪設

根據現場條件，進行人工鋪軌，鋼軌在既有線利用軌道吊散布在施工線上。鋪設軌枕（混凝土軌枕、木枕）時按照中心線使其外端對齊，軌枕的位置按照規范間距利用白鉛油標記均勻擺設，木枕應預鉆直徑比道釘小3—4mm的道釘孔。不得用歸釘擠軌的方法調整軌距。鋪軌選擇最佳鋪軌軌溫范圍內進行，不偏于高溫及低溫，如溫度高于鋪設軌溫時，必須保證不超過最高允許鋪軌軌溫范圍，需要鋪軌時，可不留軌縫；如高溫高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌。

鋪軌時，軌排對準中線就位，兩軌排間使用軌縫控制裝置控制軌縫。預留軌縫隙尺寸當日檢查，并將檢查結果的總偏差量在繼續鋪軌時加以調整消除。接頭螺栓應及時補足，按規定扭矩擰緊。

根據鋪軌進度計劃要求備好線上料。人工鋪軌程序為：散布軌枕并擺齊→散布鋼軌及配件并擺齊→測溫→配軌→魚尾板涂油→聯結鋼軌→方正軌枕→上配件（鋼筋混凝土枕需涂油）→補碴→起道整修。

整道工程

第一遍整道，起道：每節軌在幾個點處抬高，并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸的反差。

整正軌縫：新線鋪軌由于預留軌縫不當，加上溫度升降使鋼軌爬，以及起道，起撥道時拉壓，造成軌縫大小不一，甚至形成瞎縫和超過構造軌縫的大軌縫。整正軌縫作業步驟為：

調查軌縫：從管區一端開始將每一軌縫進行編號，并用軌縫尺逐個量出，造表登記，作出調整計劃，以掌握鋼軌串動方向和串動量。

調整軌縫，調整軌縫用拉軌器，3人一組，1人量測，2人操作，從管區一端向另一端順序進行，軌縫整正達到要求后，擰緊夾板螺栓。

第二遍整正軌道，按照軌腰上的標記整正軌枕，軌枕與線路中心線垂直。

交工前，按《驗標》要求最后一次全面整道工作內容； 起道：做到設計縱斷面規定的標高誤差不超過+50mm，-30mm。軌道水平前后高低符合《驗標》規定，直線兩股鋼軌保持同一水平，曲線外軌超高符合規定。同一截面處的兩軌面高低相對差不大于5mm，在延長6.25m范圍內無三角坑，在同一股鋼軌上，軌面目測平順，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。

軌道撥正：軌道中心線與線路中心線保證一致，允許偏差50mm撥道方向直線上應遠視順直，用10m弦量的最大尺度應符合施工規范要求，曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于軌道施工規范中表3.4.8和3.4.8-2之規定。

搗固：達到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續暗坑吊板。暗坑吊板率，站線不超過12%，填補軌枕盒內道碴，使道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽，符合規定。

整理道床：夯拍道床面，使軌道橫斷面符合設計要求，道坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。