第一篇：如何挖掘航空貨運的利潤點介紹

Civil Aviation University of China

如何挖掘航空貨運的利潤點

專

業：

物流工程碩士

學

員：

大妹

所屬學校：

中國民航大學

二〇一五年四月

中國民航大學航空物流發展前沿及綜合案例論文

目錄

引言………………………………………………………………3 第一章 航空貨運的定義……………………………………….4 第二章 航空貨運的分類……………………………………….4 第三章 客機和貨機的權衡…………………………………… 6 第四章 航空貨運利潤點的挖掘……………………………….8 第五章 結語……………………………………………………13 參考文獻……………………………………………………….13

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引言

航空貨運是現代航空物流中的重要組成部分，迅捷、安全、準時，為航空貨運贏得了相當大的市場。受世界經濟大環境的影響以及國際油價前一段時間的持續高位，目前全球的航空貨運業都面臨很大的挑戰，貨運航空公司普遍經營不景氣，部分貨運航空甚至出現了破產重組等事件。應該說，航空貨運業目前仍然處在寒冬中。國貨航作為國內專業的航空貨運企業，如何能在目前的困境中厚積薄發，需要我們對現有的運行模式進行新的探索，其中的重要一點就是如何在寒冬中挖掘新的利潤點？如何才能讓公司持續發展？在下面的文章中，我們將以利潤點的尋找為突破口，詳細分析貨機和客機的權衡，探索二者聯動的可能性，同時尋找航空貨運新的發展方向，利用發展前景較好的行業來帶動航空貨運的發展。

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如何挖掘航空貨運的利潤點

---淺談全貨機與客機腹艙的貨物類型選擇

第一章 航空貨運的定義

航空貨運是現代航空物流中的重要組成部分，簡單來說，航空貨運是對社會公眾開放的商業性空中交通運輸；它使用航空器把貨物從一個地方運輸到另一個地方，從事貨物在地理位置上的位移。航空貨運立足于提供安全、快捷、方便和優質的服務，它的特點是迅捷、安全、準時，正是這些特點為航空貨運贏得了相當大的市場，目前的物流業中，航空貨運是電子產品、貴重物品、鮮活貨物和精密儀器的首選運輸方式。

第二章 航空貨運的分類

（一）從運輸的貨物性質來劃分的話，航空貨運可以分為普貨運輸、特種貨物運輸、急件運輸。

1、普貨運輸

普貨運輸指的是急件和特種貨物之外的貨物運輸，是目前市場上總量最大的運輸種類。

2、特種貨物運輸

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特種貨物運輸指的是特種貨物的運輸，主要包括危險品運輸、鮮活易腐貨物運輸、槍支彈藥運輸及活體動物運輸等。

3、急件運輸

急件運輸是指托運人要求以最早航班或限定時間運達目的地，并經承運人同意受理的一種運輸方式。

（二）從運輸的航班性質來劃分的話，航空貨運可以分為班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務等。

1、班機運輸

班機運輸指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

2、包機運輸

包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。

3、集中托運

集中托運可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托

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運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。

4、航空快遞

急件專遞是目前航空運輸中最快捷的方式，它由專門經營此項業務的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。

第三章 客機和貨機的權衡

在目前的航空貨運中，主要運輸類型分為兩種，即客機運 輸和貨機運輸，這是從運輸的航空器性質來劃分的。一般來說，規模較大的航空公司都會同時存在這兩種運輸方式，比如國貨航目前的運營結構中，包含了國航股份300多架客機的腹艙使用權和自有的15架全貨機的使用權。那么，在客機和貨機的運營過程中，我們如何來進行資源和投入的權衡呢？我們究竟是應該全力發展客機運輸還是發展貨機運輸呢？首先我們得了解客機和貨機在運輸中的特點：

1、客機腹艙運輸

客機腹艙運輸主要利用的是客機的腹艙來進行貨物的運輸，與貨機相對固定的艙位而言，客機腹艙的艙位要受到旅客數量和行李重量的影響。因此，客機腹艙每次航班能裝運多少貨量都無法提前確定。一旦旅客行李較多，占滿整個腹艙艙位，或者受飛機加油影響，則該客機腹艙就無法正常裝貨。同時客機

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腹艙在危險品運輸和活體動物方面相對于貨機來說受到很多限制。這主要是由于利用客機腹艙運輸貨物，必須考慮客機主艙的乘客的安全及感受。一些危險品如危險程度較高，通常禁止在客機上運輸，只能用貨機載運。有些危險品超過一定量也不能用客機運輸，而部分活體動物，雖然沒有危險性，但由于在一定溫度濕度環境下條件下運輸會有很強的異味，從而影響客艙內乘客，因此也是不適宜在客機腹艙進行運輸的。

2、貨機運輸

貨機運輸主要利用的是貨機來進行貨物運輸的方式，也是目前不斷發展的一種航空貨運方式，與客機腹艙運輸相比，貨機的單航班運輸量要大大優于腹艙航班，以波音747-400貨機為例，一個航班就可以運輸多達100噸以上的貨物，幾乎相當于10架次的747客機的運輸貨量，同時由于貨機運輸時沒有乘客，所以對于所承運貨物的性質限制較小，幾乎所有貨物都可以通過貨機來運輸，同時由于貨機的機型特點，貨機貨艙的尺寸大大大于客機航班，因此可以運輸一些由于尺寸和重量問題客機無法運輸的貨物，一般來說這類貨物的價值是比較高的。另外，貨機可以執飛一些平時不太使用的航線來運行包機航班，此類航班由于相對的特殊性，會帶來較好的收益。

從上述我們可以看到，客機和貨機在可運輸量、可運輸種類等方面有明顯的區別，對于航空貨運來說，兩者的側重點是不

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一樣的，那么我們應該如何來進行權衡呢？

首先，由于客機和貨機的運營成本是完全不同的，使用客機來進行航空貨運的話，運營成本只是一些租賃成本和一部分的燃油成本，而使用貨機來進行航空貨運的話，其成本是全覆蓋的，包括飛機、機組、地面、起降、航務等等一系列費用，因此，可以說客機腹艙航班的運營成本是低于貨機航班的，我們在進行資源配置權衡的時候可以充分利用這一點，根據客機航線網絡來開發貨運市場，利用客機運輸的低成本來開拓市場，挖掘利潤點。

其次，雖然客機運輸的成本要低于貨機運輸，但并不是說我們就是一味得發展客機運輸，因為貨機運輸由于其特點，在很多時候也是一個有效的利潤點，比如受航空貨運高峰期和低峰期的影響，9~12月份的貨運市場需求可能占到全年的一半甚至更多，那么在這種時候全貨機的大運力就是最好的選擇，可以利用市場的變化來抓住利潤增長點，包括新開航線、加密航線或者開辟包機航班等。

由此可見，在貨機和客機的權衡中，最優的方式是充分發揮兩者的優勢，弱化劣勢，形成一個相互協同的平衡點，這樣的話既是資源的最優化利用，也是未來利潤的有力增長點。

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第四章 航空貨運利潤點的挖掘

受世界經濟大環境的影響以及油價的波動，目前全球的航空貨運業仍然面臨很大的挑戰，貨運航空公司普遍經營不景氣，部分貨運航空甚至出現了破產重組等事件。根據國際航空運輸協會（IATA）的預估，2014年全球貨運需求量增長預期下調至4%，而收入預計將下降1.5%，而2015年的增長預期也僅僅是6%而已，這樣的大環境對每一個航空公司來說都是巨大的挑戰，如何能在這樣的環境下持續發展是每個航空公司都面臨的難題。

以國貨航為例，國貨航近年來本身也面臨著巨大的經營壓力，連續幾年的虧損使公司需要實現扭虧為盈。因此，國貨航在幾個方面尋求新的利潤點來破解經營壓力：

（一）機型的轉變

一直以來，國貨航都是單一機型的運作，從早期的波音747-200全貨機到中期的波音747-400全貨機，我們的機隊一直是比較單一的。而單一的機型在帶來了一定的維修及管理優勢的同時也帶來了一定的限制，比如說單一機型在面對不同類型的航線時所面臨的成本壓力迥然不同，在油價高企的情況下，波音747全貨機在執行遠程航線時成本控制壓力極大，很容易出現負邊際，即執飛一個航班最后的盈利是負的。再比如說單一機型在航線調配時可選方案很少，如果某一條航線的貨量不足的情況下也只能使用747貨機執飛，這樣的話邊際效益就很低，-9-中國民航大學航空物流發展前沿及綜合案例論文

造成航班不停在飛，但是公司的盈利能力不增反降的情形。

因此，國貨航從2013年開始醞釀機型轉換的事宜，即從現有的單一747貨機機隊轉變為多機型運作，雖然機隊類型的轉變可能會帶來機務和運行層面上的資源鋪開，但對于航路選擇和運行成本上的好處是顯而易見的。國貨航從2013年12月份開始引進第一架波音777-200全貨機和改裝的波音757全貨機，到目前為止已經引入了6架777貨機和4架757貨機，目前的機隊類型已經轉變成了6架777+3架747+4架757的混合機隊，這樣的話國貨航在設計貨機航線的時候顯得更加游刃有余，遠近航線的搭配、國際國內航線的串聯等，使得國貨航的市場競爭力不斷提升，同時對于成本的控制也是日趨體現，在連續虧損后，2014年國貨航終于實現了全年的盈利。

（二）客機和貨機的聯動

在前面的分析中我們看到客機和貨機在航空運輸中承擔著不同的職責，擁有不同的特點。因此國貨航在經營自身的全貨機的同時，也在充分利用國航股份的客機資源，依托于國航股份的龐大客機網絡，國貨航的客機資源也是非常豐富的，那么如何才能將腹艙資源利用好呢？這是一個很大的話題，國貨航在這一問題上也一直在嘗試和總結，并探索出了一條貨機和腹艙聯動的方向。

1、貨機航線的重新布局

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一般理解上，目前國內的航空貨運格局分為華北、華東和華南3塊，即北京、上海和廣深。因此長期以來航空貨運企業均將主要全貨機投放于上海、北京和廣州深圳等全國較大的樞紐機場，主要是為了借助長三角、渤海灣和珠三角強大的經濟產業提供充足的貨源。航線多是歐美、日韓、東南亞和港臺等國際航線，而國內貨運航線較少。

但是隨著國內產業結構的西遷，國際知名廠商紛紛將原先東部沿海的制造基地逐步轉移至我國中西部地區，例如富士康等大企業都將運營基地西遷。針對這一情況，國貨航已經開始調整貨機航線，新開了鄭州、成都和重慶等航線，利用這些中西部的新興貨運熱點為始發站或者中轉站，執飛全貨機航線。同時利用寬體客機腹艙將中西部的托盤國際貨物集中至樞紐機場，再由樞紐機場始發全貨班將貨物運往全球各地，形成客機和貨機的聯動。

2、加強快遞業務的發展

由于電子商務的快速發展，快遞業務處于持續的高速發展狀態中，航空貨運業也成為了快遞業務的重要選擇。對航空公司來說，與快遞公司進行合作成為了一個很好的選擇。一方面是由于快遞對時效性要求較高，正好符合航空運輸的快速特點，能夠取得雙贏的效果，另一方面快遞包裹的價值較高，對于航空公司來說也是很好的利潤增長點。國貨航從2014年開始與郵政進行合作，利用757全貨機進行國內的快遞運輸業務，取得

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了很好的效果。同時以客機腹艙航線為切入點，發揮客運腹艙高密度航班量和龐大空運網絡觸角的優勢與快遞公司合作經營快遞運輸業務，形成了另一個亮點。

3、發展特種貨物運輸

雖然同處于航空貨運的嚴冬，但是在目前的環境下外航的盈利能力還是大大高于國內航空公司，其主要原因是外航的貨運產品類型豐富，高價值產品多，網絡體系健全，所以總體收益高。比較突出的是外航的產品類型中，快件、鮮活等特種貨物的占比要大大優于國內的航空公司，而這類產品的運價往往要大大高于一般的普貨，所以外航的盈利能力會優于國內的航空公司。

由此可見特種貨物的運輸也是一個可預期的利潤增長點，航空貨運公司可以盡可能得多收運高價值貨物來提高航班的整體收益水平，以快件為主、普貨為輔，為航空貨運市場的高端客戶提供全程服務，同時加大貴重品、超限貨、冷鏈、危險品、醫藥等運輸產品開發力度。

值得一提的是，特種貨物雖然價值較高，但是對航空公司的服務保障水平要求也較高，需要在及時性和安全性方面提供優質的服務，因此在大力發展特種貨物運輸的同時也需提升保障水平。

4、發展跨境電商業務

東航在2014年開始試水電商業務，利用自身的貨機網絡優

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勢形成“產地直達”的產品，在國外產地進行貨物的收運，使用貨機運至國內后再直送到顧客手中，在市場上形成了良好的反響。

東航的試水應該來說是成功的，它給國內的其他航空公司帶來了一個新的思路，那就是能不能充分利用航空公司的網絡優勢來發展門到門的運輸服務。從可行性來分析的話，這一方案是可行的，首先航空公司有完善的國內外航線，其次到達本地后，航空公司也可以依托卡車或者代理來進行貨物的派送到戶，這樣的話將形成品牌和利益的雙收益?？梢宰鳛橐粋€亮點來進行發展。

第四章 結語

綜上所述，在當前仍較為嚴峻的市場環境下，作為一個貨運航空公司，我們必須找準自己的路才能在市場挑戰中生存并發展，因此我們必須有決斷。首先是貨機和客機的資源權衡分配問題，航空公司尤其是貨運航空公司必須找準自身的平衡點，不管是網絡的布局和貨量的分配上都要根據客貨機的特點來分配，只有這樣才能確保最大的利潤點；其次，航空公司要根據自身的特點尋找新的利潤增長點，以此來保持較好的盈利能力，才能在安全高效的前提下不斷進步，最終實現公司的發展。【參考文獻】

1、孫金祿.淺談對航空公司腹艙的合理利用[J].江蘇航空,2006

2、李云溪.評估客機腹艙和全貨機的運營利潤差異[J].空運商

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務,2012

第二篇：航空貨運英語

Cargo Space 貨運天地

1.These goods were inspected by the China Commodity Inspection Bureau before air transportation.這批貨在空運前由中國商品檢驗局進行過檢驗。

2.I’ll book you on a direct flight to London.我將為您預訂直飛倫敦的航班。

3.As long as you’ve paid in advance, we won’t charge you for delivery.只要你預先付款，我們就不收你送貨費。

4.The goods have been cased up for transport.貨物已裝箱待運。

5.We have reached an agreement with him in regard to the shipment.我們已經就裝運問題同他達成協議。

6.May I refer you to the contract stipulation about packing(or shipping)? 請您看看合同中有關包裝（裝運）的規定。

7.Cautions during transportation: Avoid exposing to air, sunlight, heating, shock, moisture, or any sources of ignition or other readily oxidizable materials.運輸中不得爆曬，受熱，受潮，碰撞，應避免與易燃物質成其他容易氧化的物品混合儲運。

8.We are advised that the shipment will arrive next week.我們接到通知，裝運的貨物將于下周抵達。

9.As requested, we will inform you of the date of dispatch immediately upon completing shipment.按照你方要求，我們會在裝運完成后立即將發貨日期通知你方。

10.As to partial shipment, it would be to our mutual benefit if we could ship immediately whatever is ready instead of waiting for the whole shipment to be completed.至于分批裝運問題，如果我們能立即裝運目前已備好的貨物，而不必等到整批貨物備妥后再裝運，這對你我雙方都是有利的。

11.Upon arrivals at the airport of destination, the goods are released to the

consignee(applicant)upon proof of identity and not by surrendering the original Air Waybill.貨物到達目的地航空港即可交給申請人，只要證明它的身份，不須交出正本航空運單。

12.Declaration of import goods shall be made to the Customs by the consignee within 14 days of the declaration of the arrival of the means of transport.進口貨物的收貨人應當自運輸工具申報進境之日起十四日內,向海關申報。

13.Any consignee must undertake the shipment on the strength of the quarantine certificate.承運人必須憑檢疫證明方可承運。

14.If it is impossible to carry out the orders of the shipper, the carrier must inform him immediately.托運人的指示不能執行的，承運人應當立即通知托運人。

15.Correct and distinct marking for the outside containers is absolutely necessary.外包裝箱必須印有正確明顯的標記。

第三篇：航空貨運知識總結

航空貨運知識

杭州蕭山商航貨運代理部位于杭州蕭山機場航空貨運站內，是一家專業從事國內空運業務的貨運公司。對航空急件、快件、布料、文件、汽配、海鮮水果、體積大及超重貨物空運有豐富的操作經驗。

航空貨運單承運人空運貨物運輸雜談;空運詢價八要素：

1.品名（是否危險品）

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機場（是否基本點）5.要求時間（直非或轉飛）

6.要求航班（各航班服務及價格差異）7.提單類別（主單及分單）

8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）海鮮水產空運須知;海鮮水產空運包裝一定要符合空運要求，例如大閘蟹空運，螃蟹放到網兜里，網兜放到泡沫箱里，泡沫箱外面再是一層紙箱。須是三層包裝。海鮮如果放冰塊，須是瓶裝或袋裝注水冰！

寵物空運須知;寵物空運，一定提前咨詢航班，確定是有氧航班后，需客戶提前準備和辦理寵物【航空箱】＋【檢疫消毒證明】，我們可代辦，由于寵物空運包裝嚴格。

大批量貨物空運；

大批量貨物空運，為確保貨物順利按時運出，客戶需至少提前一天預約艙位。

自信、自律，自立、自強客戶：為客戶提供高質量和最大價值的專業化產品和服務，以真誠和實力贏得客戶的理解、尊重和支持。員工：信任員工的努力和奉獻，承認員工的成就并提供相應回報，為員工創造良好的工作環境和發展前景。市場：為客戶降低采購成本和風險，為客戶投資提供切實保障。發展：追求永續發展的目標，并把它建立在客戶滿意的基礎上。企業精神：自信、自律，自立、自強客戶：為客戶提供高質量和較大價值的專業化產品和服務，以真誠和實力贏得客戶的理解、尊重和支持。員工：信任員工的努力和奉獻，承認員工的成就并提供相應回報，為員工創造良好的工作環境和發展前景。市場：為客戶降低采購成本和風險，為客戶投資提供切實保障。發展：追求永續發展的目標，并把它建立在客戶滿意的基礎上。

有關于航空快遞、航空寵物、航空托運等事宜如有需要，請聯系蕭山機場航空貨運部。

第四篇：西安航空貨運市場調查

西安航空貨運市場調查

一、西安航空物流發展現狀

西安地處我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北地區重要的金融、商貿中心和交通、信息樞紐，西安航空物流的發展 主要依托西安咸 陽國際機場，咸陽機場是全國八大區域樞紐機場之一，也是西部機場集團12個成員機場的核心機場。咸陽機場憑借自身優勢，吸引了包括東航、海航、南航、天津航及幸福航等五家基地航空公司在內的國內外21家航空公司運營，開辟了通往國內外77個城市的 150 條航線，形成了以西安為中心，覆蓋國內所有省會城市和重要旅游貿易城市的航線運輸網絡。機場設施齊備，功能完善，年飛機起降10 萬架次，年貨郵吞吐量近13萬噸，居全國第14位，西部第4位。目前，在咸陽機場運營的物流公司有兩家，分別是西部機場航空物流公司和東航西北公司貨運部。

（一）總體增長

2002 年～2009 年，咸陽機場貨郵吞吐量從 6.5 萬噸增長至 1 2.9 萬噸，年均增速 1 2.7%（如圖1）。截止 2009年年底，西部機場航空物流公司所占份額上升至 68%。

（二）市場結構

咸陽機場航空貨運市場主 要是以國內東部地區市場為主，占85%以上。國際貨運量占比不足10%。但近年來，隨著區域貿易的發展，國際貨運量增長速度 非常快，2006年～2009 年年復合增長率達到66.2%。西北航空貨運市場在全 國地區航空貨物吞吐量分布上處于劣勢，占比僅1.87%，而咸陽機場在西北航空貨運市場中占比不足50%。

（三）貨源結構

從貨運市場的流向和種類來看，咸陽機場進出港航空貨物 構成以機器配件、輕工業和電子產品居多，主要流向經濟發達城市。具體看，國內貨物往來主要集中于北京、上海、廣東等經濟發達地區；國際貨物主要通過北京、上?？诎哆\往北美與歐洲地區；國內進出港貨源地及目的地主要集中于北京、上海、廣東等沿海發達城市，北京、上海、廣東三地約占貨運吞吐量的 50%。國際進出港 貨源地及 目的地 主要是歐洲和北美，其中，進港貨源 地中北美和歐洲占 90%，出港目的地中歐美占 30%，亞洲占 20%

二、西安航空物流發展優勢

（一）區位優勢

西安地處中國內陸中心，由此出發 2～3 小時航程即可到達國內大部分城市，海航、南航 等基地航空公司重視咸陽機場的貨運樞紐建設，積極打造咸陽機場良好的樞紐航線網絡。

（二）集團化優勢

西部機場集團主業營銷舉措、客運中轉品牌等使咸陽機場的知名度和美譽度空前提高，咸陽機場進入全球前一百位，貨運中轉品牌正在積極培育，集團的品牌效應逐漸凸現，取得了良好的經濟效益和社會效益。集團發展思路明確，以航空市場為主戰場，咸陽機場及物流公司將航空物流市場為主 戰場作為工作的 重中之重。集團前期已實現聯合重組并更名，下轄 1 2個機場，開啟了集團發展的新局面。目前集團黨委又提出了二次創業的決定，作為集團的控股子公司，物流公司將在資金實力、管控范圍、基礎設施及業務規模等方面大幅提升。

（三）庫區規模優勢

咸陽機場貨運庫區面積1.1萬平方米，包括用于各類特種貨物倉儲的危險品倉庫、貴重物品庫、冷凍冷藏庫、海關監管庫、郵件庫等專用倉庫，庫內配備了先進的操作設備，庫區實行國內國際貨物分倉操作，確保為客戶提供高效、便捷的國內國際航空物流儲運。除貨運文件處理服務、國內國際貨運倉儲服務、貨運包機服務外，憑借區位優勢，還為同一承運人或不同承運人提供機坪中轉、庫區中轉、換單中轉等服務。已開工建設的咸 陽機場二期工程新建貨 站區面積 3 萬平方米，預計于201 1年投用，規劃預留了500畝貨運發展用地。

（四）物流團隊優勢

經過1 5年的發展，全體員工初步樹立了市場意識、競爭意識和危機意識，隨著西部機場集團企業文化的引領，員工充分認識到企業與個人發展的內在關系，員工對企業忠誠度增強，工作主動性和創新性增強，集團上下創業欲望強烈。

三、西安航空物流發展目標與對策

（一）發展目標

展望未來，西部大開發戰略將進一步拉動西部關中－天水經 濟圈高新技術及高附加值產業發展，未來航空產業仍有較大的增長潛力。咸陽機場物流業的進一步發展，取決于陜西經濟 驅動的省內物流及周邊 區域貨物集散及分撥能力?！秾嵤┓桨浮返某雠_，為咸陽機場物流業發展提供了機遇。

發展目標：堅持國際化標準、集團化管理、專業化經營、規模化發展，在 5～1 0 年內，使咸陽機場航空物流發展成為西北地區規模最大、實力最強的 貨運市場中轉集散地及 分撥中心，將咸陽機場打造成國內區域貨運樞紐。

（二）發展對策.加強物流基礎設施建設

一方面從促進區 域經濟發展的角度 推動并協助相關部門完 善西安國際港務區建設功能，以使機場貨站建設與國際港務區、產業園區規劃建設相互配套、緊密銜接，為倉儲發展、物流配送的改造和建設、深加工預留空間；另一方面貨運基礎設施建設應符合咸陽機場貨運發展的方向，如應有中轉貨物處理區、貨物分揀區、貨代服務區等；貨運配套 設施建設方面，專門規劃和建設滿足貨運代理人集散、處理貨物的代理 人倉儲服務區，以激發廣大市場主體的運作能力和市場積極性，同時使機場貨站既節省操作時間，提高運營效率和貨物周轉率，又滿足航空公司和貨運代理人的市場需求，提升服務品質。

2.提高對周邊省份貨物的集散與分撥的能力

陜西省地處中國內陸中心，北與內蒙古接壤，東與河南、山西接壤，南與重慶、四川接壤，西與甘肅、青海、寧夏緊鄰，區位上具有對周邊省份貨物的集散與分撥能力。西北各省的產業結構以能源為主導，在咸陽機場集散的航空貨源主要 是農副產品。未來，除農產品 外，咸陽機場可考慮 加強對周邊八省的電子消費品、機械零部件、服裝等更多元化的貨物進行集散與分撥；也可考慮與大型物流企業或基地航空公司合作，培育新的龍頭航空物流企業，利用其影響力進一步吸引航空型產業的大企業入駐，通過規模效應降低物流運輸成本，進一步提升咸 陽機場的貨運管理 水平及貨運中轉運營能力。

3.加強對航空物流的總體規劃

在我國，物流概念引入時 間較短，人們缺乏對現代物流的正確認識，加之長期受計劃經濟的影響，物流被分割成多個部門管理，組成物流系統 的各個主要領域處于分 立且經?；コ猓锪靼l展缺乏系統、長期的規劃?！秾嵤┓桨浮返某雠_，為陜西物流業從理論上和實踐上指明了方向。咸陽機 場二期擴建工程中 乃至今后的貨 運業務發展中，應更好 地落實《物流業調整和振興規劃實施方案部門工作分工》有關要求，落實“客貨并舉”戰略，堅持“一次規劃、分期建設”的原則，滿足當前，籌劃長遠，準確定位，使咸陽機場貨運在今后發揮樞紐功能、服務社會經濟發展方面具有足夠實力和巨大潛力。

4.推動地區航空物流體系建設

陜西省將加快推進五大物流體系建設，加強鐵路、公路和航空集裝箱中 轉站等物流節點的多式聯運設施建設，加快發展國際物流，完善和拓展西安國際港務區、西安出口加工區等保稅物流功能。以西部機場集團為依托，努力建設以西安

咸陽國際機場為主，4個支線機場為輔，輻射周邊省區和 國際主要城市的航 空物流通道；以咸陽空港物流產業園為依托，建設以電子信息、高附加值產品為主的航空物流體系，尤其是國際航空物流體系建設，充分發揮西部機場貨運骨干企業的龍頭作用。

5.借助政策優勢，實現合作共贏

依托西安國際港務區功能完善，積極發展多式聯運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸等現代運輸方式，加強運輸企業之間的相互協調，促進運輸與物流服務的融合。加強與通信電子、裝備制造等航空產業企業的緊密合作，建立大客戶管理機制，及時了解大客戶貨源變化及貨運需求，為 大客戶訂單、倉儲及裝卸服務提供 定制化服務；加強與航空公司合 作，提高熱點貨運航線密度，識別機 會市場，引導航空公司增加運力投放，如采用寬體機或設置全貨機航班；與大型航空貨代及物流企業合作，協調相關方提供優惠政策吸引大型航空貨代及物流企業，發揮龍頭物流企業對區域貨運市場的帶動作用。

6.聯合各方建設大通關貨運平臺

為充分發掘咸陽機場獨特的資源優勢，為航空公司和貨主提供便捷的樞紐轉運服務，協助西部機場集團擬爭取省政府、海關、檢驗檢疫局對大通關系統建設的支持，推動建立由機場、航空公司、海關、檢驗檢疫、邊防、國稅等共同參與的貨 運工作機制，建立信息共享、一單多報、協同查驗、電子申報、網上核銷的“并聯式”通關模式，建成大通關系統并實現運行；協調海關、檢驗檢疫局與沿海 港口簽訂轉關協議，以國際航線為載體，提高咸陽機場進出口貨物的通關效率，縮短貨物周轉時間，降低物流成本。同時，積極爭取財政貼息、稅收優惠、信息化改造 等方面的優惠政策，大力推進航空貨運樞紐建設，促進咸陽機場客貨業務同步快速增長。

7.大力扶持發展第三方物流

2010 年物流業各項振興細則的出臺，尤其是制造業和物流業聯動發展的支持政策出臺，將促使更多企業將相對薄弱的物流 環節外包給專 門從事物流管理的企業去做，從而帶來對第三方物流的需求，第三方物流有望迎 來黃金增長期。第三方物流企業是專業的物流服務企業（如西部機場集團航空物 流公司或其他物流企業），他們擁有專業的物流管理團隊、專業化的物流設備和倉儲設施、豐富的物流運作 管理經驗和相對穩定的客貨源，可以獲得整體最優效果。大力發展第三方 物流首先要對物流企 業進行規范和分級評定，提高物流企業的準入制度，鼓勵和扶持物流企業做大做強。積極引進國內外先進物流企業在陜設立 物流配送中心，入駐物流園區，與本地企業聯合開展現代物流，鼓勵物流企業根據顧客需求，開發自身優勢服務，走專業化發展道路。

隨著西部地區經濟總量擴大、基礎設施增加、城市化步伐加快、外貿依存度提高，必然帶來物流需求總量的急劇增加。未來1 0年，陜西、成渝等西部經濟相對發達地區，將逐步從基礎 設施建設向產業承接 及產業升級轉移，從資源優勢向產業優勢和競爭優勢轉化，大力發展能源工業，改造提升資源加工產業，做大做強裝備制造業，加快發展戰略性新興產業和現代服務業。面對機遇，我們將克服困難，發 揮優勢，按照《實施方案》確定的目標、任務和措施，統籌規劃，以高效便捷的航空貨運服務，專業精湛的空運保障技術，打造地區乃至行業領先的貨運樞紐，促進陜西區域物流產業的快速形成，加速西安航空物流中心的建設步伐，推動地區經濟持續快速協調發展。

第五篇：航空貨運實習報告

實訓報告

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的經濟活動。

結束上次的實習之后我們又接受了新的知識，這一次我們來學習航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據。航空貨運單上關于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數的說明具有初步證據的效力。除經過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經過查對或者書寫關于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關于貨物的數量、體積和情況的說明不能構成不利于承運人的證據航空運單的內容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節省生產企業的相關費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區別分為：國內運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。

通過這次實習，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經掌握了老師上課時所講的內容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發現自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好足夠的準備，無論是心態上還是技能上?，F代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業生涯就必定會開出希望的花，結出成功的果——我堅信。