第一篇：圓梁山隧洞技術總結

烏鞘嶺隧道關鍵技術問題我看我說

[ 來源：文博家園 | 時間：2005-12-16 20:21:01 ] [字體：大 中 小]

摘 要:根據烏鞘嶺隧道有關設計和施工問題，提出了一些關鍵問題的處理意見，歡迎同行批評指正。

烏鞘嶺隧道是我國正在施工的最長的鐵路隧道，本人參加該隧道的部分設計與施工工作，提出一些看法，以求探討提高之目的。

1、工程概況

烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,設計為兩座單線隧道，隧道長20050m，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，右、左緩和曲線伸入隧道分別為68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直線上，線間距40m，兩隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡,右線隧道較左線隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右線均采用鉆爆法施工，右線隧道先期開通。隧道輔助坑道共計15座，其中斜井13座，豎井1座，橫洞1座。烏鞘嶺隧道地層巖性復雜,沉積巖、火成巖、變質巖三大巖類均有,且以沉積巖為主，其分布主要受區域斷裂構造控制。區內出露地層主要有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積巖、志留系、奧陶系變質巖，并伴有加里東晚期閃長巖侵入體。隧道橫穿祁連褶皺系的北祁連伏地褶皺帶和走廊過渡帶兩個次級構造單元, 褶皺及斷裂構造發育。主要不良地質為有害氣體，濕陷性黃土和膨脹巖。隧道預計最大涌水量為9621.81ｍ3/ｄ，施工中可能發生圍巖失穩，突然涌水涌泥、巖爆、熱害、含煤層有害氣體等地質災害情況。

烏鞘嶺共8個施工單位參與施工，分別為中鐵一、二、五、隧道局和中鐵十二、十六、十七、十八局，各單位對該隧道的施工相當重視，投入了大量的人力、物力，可以說，該隧道的施工現狀可以反映中國現在鉆爆法施工的真實情況。

2、設計概況

中鐵第一勘測設計院對隧道的設計采用了動態設計的辦法，根據最新的設計文件即修改預設計文件（2003年6月），可以認為： 修改預設計文件是在對烏鞘嶺隧道區域作了大量的地勘前期工作，結合蘭武線工期要求作出的，正洞的地質情況判斷較明確，部分輔助導坑設計，因時間關系缺少前期地勘工作，有待施工中超前地質預報來補充。隧道結構設計充分考慮了洞身不同的地質情況和特殊施工環境，設計了各型襯砌結構類型供施工選用，針對性較強。結構安全度根據有關單位的意見，相對一般結構設計留有較多的余地。根據設計和施工現狀，以下分別從正洞、輔助導坑、隧道通風、隧道消防救災及運營安全、環境保護、施工組織和加快進度、確保安全質量的施工工程措施和施工方法等方面提出看法，詳見下文。2.1 正洞

2.1.1 隧道斷面內輪廓在新建時速160km的條件下，根據部建設司建技函【2002】6號和《時速160公里新建鐵路線橋隧設計暫行規定》內容（以下暫稱“暫規”），采用流線型機車，現隧道的凈橫斷面面積為34.7 m2＞34 m2（未包括設置救援通道需增加的凈空面積），可滿足旅客乘車舒適度標準和洞內空氣阻力增量不超過明線空氣阻力30%的要求；如設置救援通道，則隧道內輪廓應增大。但考慮Ⅰ、Ⅱ線隧道可互為救援通道，為節省投資，暫不設救援通道是合適的。對于內輪廓，我個人意見應一次到位，設計按時速200km/h和開行雙層集裝箱條件下的隧道限界，正洞工程量不會超過20%，這樣可以避免今后高速鐵路發展之后的該隧道的滯后性，結合以上兩點可以認為該隧道的內輪廓應擴大。

2.1.2 修改預設計文件中，隧道下部外輪廓采用圓順連接，根據多種地質及地下水情況，修改預設計中采用了多種帶仰拱結構襯砌斷面，施工中選用非常方便。但各級圍巖襯砌斷面仰拱均采用同一個曲率欠妥，故建議：在不影響結構安全度的情況下，對Ⅱ、Ⅲ級圍巖仰拱可采用減小曲率的優化設計，減少斷面的開挖和隧底填充，隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖段全長約9100m，估計可減少開挖約8000m3，減少隧道圬工6000m3，也能提高施工進度，如果側溝、電纜槽尺寸可以調整，軌下斷面還可進一步優化。

2.1.3 第三系泥巖是中等膨脹巖，除施工中采取相應的支護措施外，襯砌結構宜采用有針對性的型式和設計參數，襯砌內凈空宜預留適當富余量，必要時根據量測結果，采取鋼纖維鋼筋砼結構補強措施，襯砌后防排水體系也需作相應調整。

2.1.4 F4、F5、F6、F7斷層及其它地下水豐富地段，地下水宜采取以堵為主的措施，減少對環境的影響，各段襯砌結構需根據地下水的靜水頭高度設計抵抗不同水頭高度的抗水壓襯砌，并可適當調整襯砌輪廓，抗水壓襯砌的長度宜根據地下水下降曲線確定。F7斷層為活動斷裂帶，建議研究采用拼裝式襯砌的可能性，以便提高襯砌適應變形的能力，也有利于襯砌結構減少破壞的機率和快速修復，對于穿越F7斷層的措施，為搶工期而采取小斷面迂回導坑是合適的，但超前支護可用邁式管棚法代替或結合鋼花管注漿法，減省工期，而迂回導坑的長度可根據開挖情況而確定。

2.1.5 三疊系含煤地層，除施工中加強通風，加強監測，并按有關規定進行揭煤設計和施工外，同時應按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》，根據瓦斯地段等級，采取相應的防瓦斯工程措施。如需進行全封閉工程處理，則應對引排水系統和瓦斯引排系統進行特殊設計，防水層改為全封閉的瓦斯隔離層。

2.1.6 由于隧道通過段受地質構造作用，曾發生多次區域性斷裂，并派生一系列次級小斷層，軟質巖在高地應力作用下開挖后洞壁可能出現較大變形。建議開挖時預留足夠的變形量，噴錨支護預留濕噴鋼纖維砼補強措施，根據圍巖量測情況，必要時增設可縮性鋼架或增設長錨桿。隧道通過硬質巖地段在節理不發育的完整基巖內開挖洞室，在高地應力作用下有可能發生巖爆現象，設計時宜增加安全防護工程措施。

2.1.7 隧道施工至可能發生突然涌水、涌泥的地段，采取帷幕注漿措施，應采用全斷面注漿，止漿盤也按全斷面設置，不宜分臺階設置。管棚超前支護地段，大管棚外插角建議采用1~3°，以減少因掉塊引起的超挖，終壓5MPa也應在施工中根據現場情況調整。為爭取工期，Ⅴ級圍巖斷層破碎影響帶段，超前支護可采用國內較先進施工較快捷的φ51自鉆式錨桿代替φ80鋼管管棚預支護。

2.1.8 隧道超前預加固方案中注漿錨桿或管棚注漿，可以根據地質情況注雙液漿，也可注純水泥漿以減少成本。若鉆孔成孔條件好，不出現坍孔，則帷幕注漿孔可只設孔口管，不設15m的長鋼管，以提高漿液滲入圍巖的滲入量。

2.1.9 隧道復合式襯砌支護參數較強，Ⅱ、Ⅲ級圍巖無巖爆地段建議取消鋼筋網和拱部系統錨桿，根據需要設置局部錨桿。建議動態設計以優化設計參數為重點，Ⅱ級圍巖無須設仰拱。

2.1.10隧道洞身防排水體系設計已很充分，為確保隧道不滲、不漏、不裂，建議設計細化，強調洞身與橫通道及附屬工程接口處的防水施工措施，強調EVA卷材焊接工藝。設計中EVA復合防水板厚1cm，對于特長隧道建議厚度宜加厚至1.5mm（公路隧道一般在1.2mm），幅寬宜適當加寬以減少接縫。

2.1.11 Ⅴ級圍巖加強段初期支護中格柵或型鋼間距0.6~0.7m一榀，噴砼設計厚度不能覆蓋鋼架，使后續防水層施工困難和難以達到預期目的，建議噴砼厚度采用25cm，二次襯砌模筑砼厚度可適當減薄。2.2 輔助導坑

2.1.1 烏鞘嶺隧道輔助導坑位置的選擇考慮了隧道地形、地質情況，考慮施工工期的要求，考慮通風、排水、防汛及棄碴等多種因素，但部分斜井洞口邊仰坡開挖高度較高，不利于洞口穩定，同時也對環境造成較大破壞，比較突出的有3、6、8、10、12號斜井，洞口處于碎石土或覆土之中，邊仰坡高達20多米，1：0.75的坡率有待研究。其中3、5號斜井為兼作運營通風洞，洞口結構同樣需考慮滿足防震、防凍和國防要求，襯砌結構應加強，以保證服務期間的可靠度。2.2.2 根據現場情況，許多輔助導坑的現有斷面尺寸難以滿足大型運輸車輛長距離施工的需要，建議適當加大斷面尺寸，同時對襯砌、支護適當加強，以滿足快速施工的需要。長斜井的快速施工要求錯車道適當加密，如日本東北新干線八甲田隧道（26.455km）折紙工區斜井長1330m，約100m長就有一個擴大斷面，可以供參考比較。2.2.3 洞內施工期間的水倉開挖時宜增設錨噴支護。另外，7、8、9號斜井位于富水區，臨時支護噴砼中可添加微纖維，封閉毛洞壁、增加抗滲性，改善施工作業環境，加快進度。

2.2.4 大臺豎井井深515m，考慮施工安全因素，其施工支護必須加強，Ⅴ級圍巖段噴射砼厚度宜覆蓋鋼架厚度，井底馬頭門、井底車場與平導連接處不僅應力集中，且受力復雜，需有襯砌支護加強措施。

2.2.5 斜井的施工安全問題：

本隧道幾個控制工期的施工工區均是采用長斜井施工方案，如3#、5#、6#、7#、8#、9#、10#。施工中如下幾個方面需予以充分的重視：①可能涌水、涌泥；②瓦斯溢出；③施工排水；④施工通風；⑤運輸能力。對于可能產生涌水、涌泥的地段，可以采用超前探測、超前預注漿堵水措施，盡量用“以堵為主”的治水方案；對有可能發生瓦斯溢出的地段，施工時應加強監測，加強通風；在地質超前探測已確認有煤層瓦斯地段，該工區按瓦斯隧道的相關規定處理；2000m以上的長斜井，在我國鐵路建設中是極少見的，無軌運輸重車長距離上坡所產生的廢煙、廢氣對坑道的污染會相當嚴重，施工通風應能滿足規范允許的坑道施工環境要求。同時要有足夠的備用設備和零配件，以保證通風系統的正常運行。為保證施工的順利進行，施工用電也至關重要，在斜井口需配置保證不停電的備用電源和足夠的功率；為加快施工進度，斜井進入正洞后，可能承擔多個工作面的運輸任務，無軌運輸的單車道斜井斷面，其運輸能力明顯不足。因此，斜井斷面可以適當加大。

2.6.6 關于兩隧之間橫通道間距的設置問題

考慮到永臨結合，根據消防救援的功能進行設置是較合理的。鑒于目前國內對于較長鐵路隧道的消防救援設計沒有規范所遵循，左、右線間的聯絡通道之間的間距設計為420m，因此當事故發生時，要通過聯絡通道進入另一座隧道進行避難，司乘人員最多要走210m，如果以0.5m/s的速度行走，則需7min才能進入聯絡通道，根據西南交通大學2001年的火災試驗結論：火災時，一般在起火后2~10min內溫度即達到最高，且煙霧在20~30s內即充滿整個隧道斷面，能見度降到1m左右。也就是說車輛和人員也必須充分利用這寶貴的時間逃生和避難。據此420m設一道橫通道的距離偏大，建議結合試驗成果和借鑒國外經驗優化設計。

2.2.7 各級圍巖地段，橫通道襯砌斷面形式均設計成直邊墻、圓拱形整體式模筑襯砌，Ⅳ、Ⅴ級圍巖襯砌建議改為曲墻式襯砌為宜，橫通道與正洞連接處斜交跨度較大（最大769cm），交叉區結構受力復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖襯砌結構宜適當加強。Ⅴ級圍巖施工時宜增設超前支護，以策安全。

2.2.8 關于避車洞間距的設置問題

根據“暫規”7.0.3要求，規定人所承受的列車風速值為14m/s，超過這個范圍將造成人身傷害。本線最高時速為160km，隧道內最大平均風速為13.8m/s，人員侍避區最大風速為28.5m/s，從“暫規”簡化計，本隧未考慮設置人員待避區。故人員待避問題將用設置避人洞解決。修改預設計避車洞間距為140m，難以保證安全避車，建議減小避車洞間距。避車洞內設置扶手，進洞檢修人員配置聽覺保護設備，進入避車洞避車時配戴以減少噪音對人員危害。

2.2.9 圓形襯砌段設置的避車臺，在人員待避區最大風速28.5m/s的環境下的使用功能有待研究。2.3 通風 2.3.1 施工通風

2.3.1.1 施工通風按施工進程分階段實施是正確的，也是可行的。2.3.1.2 施工中應根據隧道施工進度安排施工通風，各工區的劃分、承擔的施工長度、工作面布置等不同，通風方式、風機大小、布置也不同。

2.3.1.3 從設計圖中可見，8號斜井將出現三個工作面同時施工的狀況，這對施工通風組織不利。通過合理安排，做到最多兩個工作面同時施工是可能的，若這樣可簡化施工通風組織。2.3.1.4 修改預設計對施工通風的階段沒有明確的劃分標準，可操作性較差。建議以平導的貫通或施工月份為標準，明確劃分通風階段，作出相應階段的施工通風設計。

2.3.1.5 施工通風的中間、最終階段，風流復雜多變，且分屬不同的施工單位，巷道式通風實施起來比較困難。建議仍按壓入式或混合式通風設計，各工區單獨組織實施，既簡單又可行。

2.3.1.6 5、6、7、8、9號斜井為無軌運輸出碴，修改預設計將風機置于井內向工作面壓風，如該斜井不擔負正洞或平導的出碴，這樣布置是合理的。但5、6、7號斜井距正洞口的距離分別超過6Km和8Km，如不通過該斜井而均從正洞或平導出碴，增加的運距分別將超過4Km和5Km；不通過8、9號斜井而均從正洞或平導出碴，增加的運距分別將超過6Km和4Km，這樣布置顯然欠合理。如果由附近的4號斜井（有軌運輸）、大臺左線豎井出碴，又存在出碴能力不足、無軌運輸與有軌運輸的倒運問題。這樣勢必仍需利用各斜井出碴與進料，將風機置于井內向工作面壓風的布置就欠妥。因為這樣壓入的是已被出碴車輛排放的廢氣污染了的空氣，而非新風，且斜井內的風門對炮煙排出、出碴速度的影響亦較大。如右線正洞斷面按每循環進尺3m計，需出碴220.41m3，耗時約200分鐘。在該時間段內斜井內的空氣將被出碴車輛排放的廢氣污染，煙霧濃度達到0.012m-1，不能作為新鮮空氣壓入洞內使用。盡管4號斜井、大臺左線豎井設置了排風機，但其排風能力有限。故建議將風機置于斜井外壓風為宜。

2.3.1.7 修改預設計采用三通向兩個工作面供風，其風量的分配控制是比較困難的。按修改預設計斜井斷面尺寸，其一單車道已不能滿足出碴的需要；其二出碴車占了約2/3的斷面，減少了過風量，阻滯了空氣的交換進程,使污濁空氣排出洞外的時間大為延長；其三該斷面拱部只能布置一根1.3m風管，對兩個及以上的工作面只能采用三通供風，增加了通風控制的難度，并難達到設計的通風效果。故建議擴大斜井斷面，采用雙機雙管通風。這樣不僅風量、風壓好控制，增強了工作面通風效果，而且由于斜井斷面的擴大增大了斜井的過風面積，有利于較快的排出斜井內的污濁空氣（出碴柴油重車），還大大的提高了出碴能力并加快了施工進度。

2.3.1.8 風機的選型應考慮高海拔地區大氣壓力降低的影響。如施工進入含煤地層，經檢測有瓦斯溢出，風機應選用防爆型。2.3.2 運營通風

修改預設計未作設計，應結合消防救災方案統一解決。

2.4 消防救災及運營安全 2.4.1 隧道的結構防火和救援

修改預設計文件的預留問題中建議對本隧道的運營防火救災方案盡快研究確定，對于隧道的火災，國內外有很多慘痛的教訓，湘桂線朝陽壩隧道發生的火災，損失就達504萬元，93年西延線蘭家川隧道貨運列車火災，破壞隧道結構280m；美國2001年7月18日霍華德市發生的列車火災，經濟損失達幾億美元，還有英法海峽隧道火災造成巨大損失等許許多多例子說明烏鞘嶺特長隧道防火救災的重要性。另外，根據《鐵路工程防火規范》TB10063-99，對混凝土結構物應作防火設計，結構耐火時間4.5小時。建議參照公路隧道對混凝土結構防火措施或工民建對鋼結構的防火措施，吸收科研單位對烏鞘嶺隧道作專題研究。

烏鞘嶺隧道的火災救援，總原則應該是“預防為主，防消結合”，長大隧道的防災救援堅持預防、報警、監控、救援和滅火的基本思路，貫徹以人為本，預防為主，防消結合，監控有效，措施有力，疏散有序，助救和自救相結合，早期發現，及時滅火，移動式和固定式滅火相結合。鐵路隧道具有火災燃燒猛烈、溫度高、爆炸頻繁，煙氣毒性大、復燃性大，火災撲滅難度大，損傷嚴重等特點。建議烏鞘嶺隧道防火設計主要內容從以下幾個方面考慮：

⑴ 結構有足夠的耐火時間，在此時間內能把乘客疏散出隧道，避免隧道結構破壞坍塌，從而造成重大事故。

⑵ 隧道穿越斷層帶，如果需要須對圍巖作加固處理。⑶ 橫通道設甲級防火門，耐火時間為120min。

⑷ 隧道拱頂噴涂防火涂料，同公路隧道一樣，進行結構防火。⑸ 隧道運營通風方式擬按縱向式和斜井或豎井分段縱向通風方式作多方案比選，隧道通風計算可根據在空氣壓縮理論上的CFD(Compvtational Fluid Dynamics)進行計算。⑹ 制定防災的原則是“時間”原則。

⑺ 洞內設滅火設備，水噴淋系統，洞外設滅火設施（包括專用軌道）和移動式滅火列車。

⑻ 洞內結合施工組織和逃生救援時間確定橫通道間距。2.4.2 活動斷層結構安全監測

隧道穿越活動斷層段時，開挖后建議施作多點位移計，預埋壓力盒和水壓測量計，應變片等元器件，組織人員進行結構安全監測。2.4.3 瓦斯監測

隧道建成后，進行瓦斯檢測，如有瓦斯逸出，運營期間建立瓦斯監測、報警和運營通風系統，以滿足瓦斯濃度小于0.3%的運營安全標準。2.5 環境保護

隧道洞身輔助坑道共有15座，加之隧道進出口、各洞口施工便道的引入和棄碴場的堆棄以及廢水的排放，會對隧道范圍的環境產生不同程度的破壞和影響。

2.5.1 表土流失，由于坑道口的開挖和施工便道的開挖形成表土流失，開挖形成了較多的臨空面。自然保護區內原本比較松散的表層土，極易產生坍滑，并一級一級的逐步牽引，造成植被破壞，從而使環境受到影響，建議對以上情況出現的邊坡進行必要的加固防護，以減小對自然保護區內的環境破壞。

2.5.2 施工中產生廢氣、廢水是必然的，施工中各工區領導應引起足夠重視，對廢水應妥善處理，采用過濾、沉淀、稀釋等手段，滿足國家的排放標準后，方可匯入自然溝槽內。建議增設洞口水凈化設施。

2.5.3 區內生活污染，關鍵是增強工作人員的環保意識，提高員工的自身素質，采取集中堆放、集中處理。注意工區內的環境衛生，保護工作人員的身體健康。

2.5.4 洞身斜井的棄碴場應統一設計，避免發生類似8號斜井棄碴場容量不夠等問題。隧道出口出碴有部分在龍溝河階地，對該處水系宜作環保設計，另設計中碴頂考慮了設水溝排水的工程措施，但因棄碴隨時間發生沉降引起水溝斷裂，水溝起不到引流地表水的作用。建議棄碴場底清除表土后埋設透水管引流，棄碴場外緣適當位置設截水溝排截地表水。2.6 施工組織

2.6.1 烏鞘嶺隧道修改預設計施工工期左線隧道39.2個月，右線隧道30個月，參考其它山區鐵路（內昆、渝懷、水柏）長隧道的實際施工進度指標，進行分析研究，可以認為在正常情況下，該工期是可以實現的。

2.6.2 隧道中部7、8、9號斜井所承擔的區段是控制工期的重點。施工中揭示的地質情況同修改預設計圖有差異，個別斜井進度滯后，同時長斜井的施工通風和運能不足等，將成為影響施工進度的關鍵。2.6.3 為確保工期，防止因塌方或地質變化較大以及遇到不可預見的諸多因素影響工期，施工單位各自增加了施工工作面，在確保安全前提下，粗放式的建設管理是可行的。2.7 其它

2.7.1 烏鞘嶺隧道作為我國最長的鐵路隧道，其消防救災是非常重要的問題，建議對此作專題研究。

2.7.2 施工安全需予以充分重視，對長斜井和豎井，為確保安全，結合本隧的特點建議進行施工防災技術的課題研究。7、8、9號長斜井和大臺深堅井擬配備雙回路電源和應急照明設施。

第二篇：隧洞施工技術

第六章 水工隧洞 第六章 水工隧洞

黑龍江農墾林業職業技術學院 第一節 概 述

第二節 水工隧洞的布置和構造 第六章 水工隧洞

第三節 隧洞的運用管理習題

一,水工隧洞的特點(一)結構特點(二)水流特點(三)施工特點

二,水工隧洞的類型 1.按用途分類

2.按洞內水流狀態分類 第一節 概 述

一,水工隧洞的布置

(一)水工隧洞的線路選擇(二)水工隧洞的工程布置 二,水工隧洞的布置和構造(一)進口段的形式和構造(二)洞身段的形式與構造(三)出口段及消能設施

第二節 水工隧洞的布置和構造一,隧洞的檢查養護

二,隧洞常見的問題及處理(一)隧洞常見問題及產生原因(二)隧洞常見問題的處理 第三節 隧洞的運用管理

在水利樞紐中為滿足泄洪,灌溉一,水工隧洞的特點(一)結構特點

在巖層中開挖隧洞后,引起洞孔附近應力重新分布塌.圍巖除了產生作用在襯砌上的圍巖壓力以外內水壓力等荷載.圍巖壓力與巖體承載能力的大小避開軟弱巖層和不利的地質構造第一節 概 述(二)水流特點

1,樞紐中的泄水隧洞,其進口通常位于水下較處2,由于作用在隧洞上的水頭較高表面不平整,都可能出現氣蝕而引起破壞3,泄水隧洞的水流流速高,單寬流量大的消能防沖措施.(三)施工特點

,發電等各項任務在巖層中開鑿而成的建筑物叫水工隧洞.,流速較大，所以要求隧洞體型設計得當,能量集中,巖體產生新的變形,同時又具有承載能力,主要取決于地質條件,屬深式泄水洞.,漸變段等處的體型不合適或襯砌,在出口處有較強的沖刷能力,嚴重的會導致巖石崩,可以與襯砌共同承受.因此，施工質量良好,..應使隧洞盡量如果隧洞在彎道必須采取有效隧洞洞身斷面小,施工場地狹窄,洞線長,施工作業工序多,干擾大,工期一般較長.尤其是兼有導流任務的隧洞,其施工進度往往控制著整個工程的工期.因此,加快施工進度是隧洞工程建設中需要引起足夠的重視.' 二,水工隧洞的類型 1.按用途分類

(1)泄洪洞:配合溢洪道宣泄洪水,保證安全.(2)引水洞:引水發電,灌溉或供水.(3)排沙洞:排放水庫泥沙,延長水庫的使用年限,有利于水電站的正常運行.(4)放空洞:在必要的情況下放空水庫(5)導流洞:在水利樞紐的施工期用來施工導流在設計水工隧洞時,應根據樞紐的規劃任務洞與永久隧洞相結合,樞紐中的泄洪2.按洞內水流狀態分類(1)有壓洞:工作閘門布置在隧洞出口(2)無壓洞:工作閘門布置在隧洞的進口一般說來,隧洞可以設計成有壓的壓的.但應注意的是,在同一洞段內引起振動,空蝕等不利流態第二節 水工隧洞的布置和構造一,水工隧洞的布置

(一)水工隧洞的線路選擇隧洞的路線選擇關系到工程造價的因素很多,如地質,地形地質條件 地形條件 施工條件 水流條件 1.地質條件

隧洞路線應選在地質構造簡單盡量避開地下水位高,的交角,對膠結緊密的厚巖層走向于45°.在高地應力地區,洞線應與最大水平地應力方向盡量一致應有足夠的覆蓋厚度,對于有壓隧洞在隧洞的進,出口處,圍巖的厚度往往較薄的洞徑或洞寬.2.地形條件

隧洞的路線在平面上應盡量短而直的隧洞彎道曲率半徑不應小于度也不宜小于5倍的洞徑或洞寬3.水流條件

隧洞的進口應力求水流順暢及其建筑物保持足夠距離..,盡量考慮一洞多用,排沙,放空隧洞的結合等,洞身全斷面被水流充滿,水流沒有充滿全斷面,也可設計成無壓的,應避免出現時而有壓時而無壓的明滿流交替現象.,施工難易,工程進度,施工條件等.隧洞的線路選擇主要考慮以下幾個方面的因素,巖體完整穩定,巖石堅硬的地區.洞線要與巖層,其夾角不宜小于,當考慮彈性抗力時,一般情況下.如因地形,地質5倍洞徑或洞寬,.高流速的隧洞應避免設置曲線段,減少水頭損失.水流應與下游河道平順銜接,防止出現沖刷..,隧洞內壁承受較大的內水壓力,有自由水面,也可設計成前段是有壓的而后段是無,運行可靠性等方面,構造斷裂面及主要軟弱帶走向有較大30°,對薄層以及層間連接較弱,以減少隧洞的側向圍巖壓力,圍巖的最小覆蓋厚度不小于,進,出口頂部的巖體厚度不宜小于,樞紐布置等原因需要轉彎時,以降低工程造價..影響隧洞線路選擇,盡量避開不利的地質構造60°,彎道兩端的直線段長.,與土石壩下游壩腳.如施工導流.,以防止: ,要,其夾角不小.隧洞3倍洞徑.1倍,對于低流速

滲水嚴重的地段轉彎轉角不宜大于4.施工條件

洞線選擇應考慮施工出渣通道及施工場地布置問題.對于長隧洞,還應注意利用地形,地質條件布置施工支洞,斜洞,豎井,增加總工作面,加快施工進度.此外,洞線選擇應滿足樞紐總體布置和運行要求,避免在隧洞施工和運行中對其它建筑物產生干擾.(二)水工隧洞的工程布置

隧洞進,出口的布置主要包括:進,出口和洞身及閘門的布置.1,進,出口布置

(1)隧洞的進口高程應根據隧洞的用途及實際運用要求來加以確定.發電引水隧洞的進口高程最少灌溉隧洞的進口高程應保證在水庫最低工作水位時并應與下游灌區布置在同一側排沙洞應設置在需要排沙的發電用于放空水庫和施工導流的隧洞進口高程一般都較低進口的進水方式有表孔溢流式和深水進口式兩種是用隧洞代替了泄槽深式進水口的隧洞(2)隧洞的出口布置應保證水流下泄安全對于有壓隧洞收縮為洞身斷面的隧洞的出口應通過技術經濟比較選擇消能防沖方式常為挑流消能2.隧洞的縱坡選擇有壓洞的縱坡主要取決于進出口高程坡不宜采取平坡或反坡3‰～10‰.無壓隧洞的縱坡應根據水力計算加以確定度.3.閘門位置布置檢修閘門設置在隧洞進口能

在動水中啟閉無壓洞的工作閘門布置在進口高度,并向門后通氣有壓洞的工作閘門布置在出口4.多用途隧洞的布置為了減小工程量(1)泄洪洞與導流洞合一布置在已建工程中較常采用導流洞的進口高程較低段堵塞,再接一反弧段與原導流洞相銜接(2)泄洪洞與發電洞合一布置泄洪洞與發電洞的合一布置是在洞前段共用一洞,頂部高程應在水庫最低工作水位以下1.0m以上..，泄水時,洞內為無壓流,可以是無壓的或有壓的,出口斷面面積應小于洞身斷面積80%～90%,收縮方式采用洞頂壓坡的形式.,因其會出現壓力余幅不足且不利于檢修排水 ,一般要求在靜水中啟閉..為保證門后洞內無壓流的流態..洞內始終為有壓流 ,降低工程造價,往往考慮一洞多用或臨時任務與永久任務相結合的布置方式,而泄洪洞進口高程可以較高.,能引入設計流量,..前者的進口布置方式與岸邊溢洪道相似.具體布置見下圖.這種布置形式與重力壩上的泄水孔布置形式相似,出流平穩.,以保持洞內有較大的正壓.對于高流速,要求全線洞頂保持不小于,一般要求在任何運用情況下.工作閘門用來調節流量和封閉孔口,水流流態穩定.,常在施工導流任務完成后,由上部進口向后,在后段分岔為兩個洞分別來泄洪與發電0.5～1.0m,底部應高出水庫淤沙,應滿足引水高程的要求..,高水頭,2m的壓力水頭.有壓洞的縱坡一般取為,縱坡均應大于臨界坡,門后洞頂應高出洞內水面一定.具體布置見下圖,隧洞底坡設計為拋物線形式，只..出口的斷面積宜,.有壓洞的底,要求..,將導流洞前,然后..對

灌溉引水洞進口附近其高程宜較低大流量的泄水隧洞而在原導流洞口的上方另設進口這種布置形式在工程上常形象地稱為龍抬頭形式于泄洪量大,經常使用的泄洪洞或重要的水電站,不宜采用這種布置方式.(3)發電與灌溉隧洞的合一布置

發電與灌溉隧洞合一布置,水輪機尾水后接灌溉渠道,利用發電尾水進行灌溉.由于發電是經常性的,而灌溉用水是季節性的,所以應在發電尾水的后面設置一棄水設施,將不需灌溉時的發電尾水排入下游河道.有壓洞的工作閘門布置在出口布置圖 二,水工隧洞的布置和構造(一)進口段的形式和構造 1.進口建筑物的形式(1)豎井式

豎井式進口是進口附近的巖體中開鑿豎井冰的影響,抗震性及穩定性好.構造布置見下圖(2)塔式

塔式進口建筑物是獨立于隧洞的進口處而不依靠山坡的塔受風浪,冰,地震的影響大,穩定性相對較差薄,不宜修建靠岸進口建筑物的情況(3)岸塔式

此種進口是靠在開挖后洞臉巖坡上的進水塔塔式的好,不需工作橋.適用于岸坡較陡(4)斜坡式

斜坡式進水口是在較完整的巖坡上進行平整施工,安裝方便,穩定性好,工程量小口一般只用于中,小型工程.構造布置見下圖(5)組合式

在實際工程中常根據地形,地質,施工等具體條件采用式進水口等.具體布置見下圖.2.進口段的組成及構造

進口段的組成包括:進水喇叭口,閘門室進水喇叭口:隧洞進口為頂板和邊墻順水流方向三向逐漸收縮的平底矩形斷面收縮曲線常采用1/4橢圓曲線.豎井式構造布置圖 塔式構造布置圖 岸塔式構造布置圖 斜坡式構造布置圖 組合式構造布置圖

通氣孔:設在泄水隧洞進口或中部的閘門之后應設通氣孔①在工作閘門各級開度下承擔補氣任務②檢修時,在下放檢修閘門后,放空洞內水流時補氣③檢修完成后,向檢修閘門和工作閘門之間充水時通氣孔的上部進口必須與閘門啟閉機室分開設置平壓管:為了減小啟門力,往往要求檢修門在靜水中開啟平壓管的尺寸根據所需的灌水時間(4)攔污柵:進口處的攔污柵是為了防止水庫中的漂浮物進入隧洞(5)漸變段,閘門室:漸變段及閘門室等.優點是結構比較簡單.,需要較長的工作橋.構造布置見下圖.塔身可以是直立的或傾斜的,巖體比較堅固穩定的情況,開挖.缺點是,由于閘門傾斜.,通氣孔,;

(約8小時左右,可參見第二章第七節重力壩的深式泄水孔有關內容,用工作橋與岸坡相連..,護砌而修建的一種進水,閘門不易依靠自重下降.如半豎井半塔式進水口,其作用是;,通氣孔用以排氣,通氣孔風速應保持在.為此,常設置繞過檢修門槽的平壓管).具體布置見下圖,不需要工作橋,不受風浪和.其缺點是,.岸塔式的穩定性較.構造布置見下圖..優點是,結構簡單.斜坡式進,下部靠岸的塔.,形成喇叭口:.m/s左右為好..，....常用于岸坡巖石較差覆蓋層較平壓管和漸變段等(二)洞身段的形式與構造 1.洞身斷面形式及尺寸

(1)無壓隧洞的斷面形式及尺寸

無壓隧洞多采用圓拱直墻形(城門洞)斷面.如圍巖條件較差還可以采用馬蹄形斷面.無壓隧洞的斷面尺寸主要根據其泄流能力要求及洞內水面線來確定.流速較低,通氣良好的隧洞,要求水面以上凈空不小于洞身斷面面積的15%～25%,沖擊波波峰高不應超過城門洞形斷面的直墻范圍.在確定隧洞斷面尺寸時,還應考慮到洞內施工和檢查維修等對最小尺寸的要求.(2)有壓隧洞的斷面形式及尺寸

有壓隧洞由于內水壓力較大有壓隧洞的斷面尺寸應根據泄流能力要求以及沿程壓坡線情況來確定2.洞身襯砌的類型及構造襯砌是指沿開挖洞壁而做的人工護壁①阻止圍巖變形的發展,②承受圍巖壓力,內水壓力和其它荷載④保護圍巖免受水流,空氣⑤平整圍巖,減小表面糙率(1)襯砌的類型

1)平整襯砌(也稱護面): 隧洞表面,減小糙率,防止滲漏2)單層襯砌:用混凝土,鋼筋混凝土做成流速較高的情況,混凝土和單層鋼筋混凝土襯砌的厚度不宜小于的厚度不宜小于30cm.3)噴錨襯砌:噴錨襯砌是利用錨桿和噴混凝土加固圍巖措施的總稱固措施.4)組合式襯砌:在開挖斷面周邊不同部位采用不同的襯砌材料組合而成網噴漿,外層為混凝土或鋼筋混凝土5)預應力襯砌 :預應力襯砌是對混凝土抵消內水壓力產生的拉應力(2)襯砌的分縫與止水

在混凝土及鋼筋混凝土襯砌中隧洞在穿過斷層,軟弱破碎帶以及和豎井交接處圍巖地質條件比較均一的洞身段只設施工縫向縫不得錯開.縱向施工縫應設置在襯砌結構拉應力及剪應力較小的部位(3)灌漿 1)回填灌漿: 回填灌漿是為了填充襯砌與圍巖之間的空隙2)固結灌漿: 固結灌漿是為了加固圍巖水對襯砌的壓力和減少滲漏(4)排水

設置排水是為了降低作用在襯砌外壁上的外水壓力對于無壓隧洞襯砌,當地下水位較高時管通向下游,或在洞內水面線以上,一般均采用圓形斷面,主要作用是;

;③防止滲漏,溫度,干濕變化等的沖蝕破壞作用.,噴混凝土和漿砌石做成的護面,保護巖石不受風化的作用.單層襯砌適用于中等地質條件;如頂拱為混凝土,鋼筋混凝土襯砌的外壁施加預壓應力.預應力襯砌多用于高水頭有壓隧洞,一般設有施工縫和永久性的橫向變形縫,提高圍巖的整體性.,外水壓力成為襯砌的主要荷載,通過襯砌設置排水孔.:;

.,邊墻和底板采用漿砌石,襯砌需要加厚.一般分段長度為,使之結合緊密,減小圍巖壓力.,.;,它不承受荷載,隧洞斷面較大25cm,雙層鋼筋混凝土襯砌,是逐漸發展起來的新型加.如內層為鋼板..,應設置橫向變形縫6～12m,底拱和邊拱.,以改善傳力條件和減少滲漏,保證巖石的彈性抗力.可在洞底設縱向排水,僅起到平整,水頭及,鋼筋.,以便在運用時.,頂拱的環.,減小地下,排水孔間距,保證圍巖的穩定用混凝土將地下水直接引入洞內排距以及孔深一般為2-4m.對于有壓圓形隧洞,可不設置排水設備.當外水位很高,外水壓力很大,對襯砌設計起控制作用時,可在襯砌底部外側設縱向排水管,通至下游,必要時,為提高排水效果,可沿洞軸線每隔6～8m,設一道環向排水槽,環向排水槽可用礫石鋪筑,將搜集滲水匯入縱向排水管.具體布置見下圖.(三)出口段及消能設施

有壓隧洞的出口常設有工作閘門及啟閉機室,閘門前有漸變段,出口之后即為消能設施.無壓隧洞出口僅設有門框銜接.泄水隧洞出口水流的特點是隧洞出口寬度小散段,使水流擴散,減小單寬流量1.挑流消能

當隧洞出口高程高于或接近下游水位合理,因為它結構簡單2.底流消能

當隧洞出口高程接近下游水位時能比較充分,對下游水面波動影響范圍小的優點價高.3.窄縫式挑坎消能

窄縫式挑坎消能為挑坎處采用收縮成窄縫的布置形式它的挑角很小,一般取水舌的出射角在底部和表層差別很大上緣挑距加大,水流挑射高度增加能,同時水舌在空中擴散時及入水時大量摻氣游河床的沖刷.4.洞中突擴消能

洞中突擴消能也稱為孔板消能板時突縮和突擴造成的漩滾黃河小浪底水利樞紐中將導流洞改建為壓力泄洪洞D=14.5m的洞中布置了三道孔板板消能,可將140m水頭消煞去第三節 隧洞的運用管理隧洞和涵管由于設計象,影響工程的正常運用垮壩的重大事故, 所以一,隧洞的檢查養護隧洞的檢查養護內容主要有以下幾個方面1,運用前要經常檢查隧洞的襯砌或涵管有無變形象,要及時分析原因并進行處理2,運用期間,隨著閘門的啟閉要密切注意觀察和傾聽洞內有無異常響聲涵管,要觀察其附近的上下游壩坡有無塌坑物,確保其暢通.特別應指出的是要正確操作運用,其作用是防止洞臉及其以上巖石崩塌,然后再以適當形式消能,且地形地質條件允許時,施工方便,國內外泄洪,也可采用擴散式底流水躍消能0°,順水流方向,兩側邊墻向中心的顯著收縮使出水口處水流迅速加深，使水流縱向擴散加大,它是在有壓隧洞中設置過流斷面較小的孔板,在水流內部產生摩擦和碰撞,孔板間距為60m水頭 ,施工,管理等方面的原因.特別是壩下涵管的斷裂漏水,要加強經常性檢查養護.,并與擴散消能設施的兩側邊墻相,單寬流量大,能量集中,所以常在出口處設置擴.,采用擴散式挑流消能比較經濟,排沙隧洞廣泛采用這種消能方式.底流消能具有工作可靠,但缺點是開挖量大,施工復雜.窄縫式挑坎與等寬挑坎不同之處在于0°,表層可達45°左右,因此水舌下緣挑距縮短,減小了對河床單位面積上的沖擊動,在水舌進入水墊后氣泡上升,消減大量能量.,就采用了多級孔板消能方案3D=43.5m,由導流洞改建的泄洪洞,洞內平均流速僅10m/s.,可能出現裂縫,斷裂,漏水,空蝕及磨損破壞等現,不僅影響水庫的興利,發現問題及時處理..,裂縫,漏水,出口部位有無異常潮濕和漏水現,要作好記錄,裂縫或濕軟等現象.應及時清理通氣孔吸入的雜,避免洞(管)內出現明,滿交替的流態.,材料用量多,大大減輕了對下,利用水流流經孔,在直徑為,經過三級孔,而且有可能引起;對于壩下，消,造，,底部約

閘門的啟閉均應緩慢進行,避免流量的猛增猛減,防止洞內產生超壓,負壓或水錘等不良現象,對于無壓洞嚴禁在受壓情況下使用.3,運用之后,要認真檢查洞或管壁有無蜂窩,麻面,有無裂縫和漏水的孔洞,出口消能設施有無損壞現象等,要分析其產生的原因,提出處理的方法.閘門,啟閉機要經常檢查,養護,以確保靈活,安全.其它方面,如發生嚴重冰凍后,要防止冰凍對進水塔和進水口造成冰凍破壞,位于地震區的水庫,當發生五級以上的地震后,應進行全面檢查,發現問題及時處理,禁止在建筑物附近采石爆破或炸魚,以免因振動引起隧洞或涵洞斷裂,對于洞頂巖石厚度小于3倍洞徑的情況,禁止在頂部堆放重物或修建其它建筑物,以免發生意外 二,隧洞常見的問題及處理(一)隧洞常見問題及產生原因 1.隧洞襯砌開裂漏水

隧洞襯砌開裂漏水的主要原因有以下幾個方面設計不合理引起襯砌開裂.施工質量差.運用管理不當.2.隧洞的空蝕破壞

空蝕的產生與多種因素有關,其中主要包括:改善水流的邊界條件,選用抗空蝕的材料施工質量控制等.(1)輪廓體型曲線變化不當.多發生在進口段和出口反弧段,體型彎曲與流線不合動加劇形成空穴空蝕.(2)洞身平整度差,轉折,過渡不合理施工平整度達不到要求,表面存在突體(3)閘槽形狀不良,閘門底緣不順.平面閘門的門槽形狀不同,過流情況差別較大生負壓和空蝕.根據實測資料分析認為在閘門操作時,應避開這個開度.(4)管理運用不當.因閘門開啟不當,在洞內出現明流與滿流交替的不利流態脈動壓力強烈.3.隧洞的磨損

隧洞的磨損是多泥沙河道上的工程中常見的問題(二)隧洞常見問題的處理 1.隧洞襯砌開裂漏水的處理

處理方法主要有水泥砂漿或環氧砂漿封堵據工程的具體情況選擇使用水泥砂漿或環氧砂漿封堵2.隧洞空蝕破壞的處理(1)改善水流的邊界條件.(2)選擇抗空蝕材料.(3)控制閘門開度,設置通氣孔.(4)摻氣減蝕措施.(5)控制過流邊界的不平整度..,流速與邊界條件是兩個重要因素,控制閘門開度,形成水流的旋流區域.,麻面,殘留鋼筋等部位,當水頭較高,高壓平面閘門的開度在,也是我國急需解決的問題,抹面,水泥或化學灌漿,.目前常用的防空蝕措施,通氣減蝕,由于局部負壓而產生空蝕破壞,流速較大時,0.1～0.2時閘門振動劇烈,在水流脫離洞壁時,噴錨支護,灌漿處理,噴錨支護,摻氣減蝕及加強,壓力下降,壓力脈.,因此，形成負壓,造成.,內襯補強等,應根,內襯補強.對于矩形門槽極易產抹面3.隧洞的磨損處理(1)鑄石板鑲面.(2)鑄石砂漿,鑄石混凝土.(3)聚合物砂漿,聚合物混凝土.(4)鋼板砌護.

第三篇：水工隧洞回填灌漿施工技術總結

水工隧洞回填灌漿施工技術總結

【摘 要】 水工隧洞回填灌漿施工，隧洞回填灌漿施工方法、工藝流程、受力情況及特殊情況的處理方法。

【關鍵詞】

水工隧洞 施工方案 回填灌漿 補救措施

1、工程概況

青海省湟水北干渠扶貧灌溉一期工程位于湟水流域(黃河一級支流)湟水河北岸，地理位置介于東經103°30′～102°48′，北緯36°20′～37°12′,是一項以鄉鎮農牧業和農業灌溉為主兼顧生態建設用水的大（2）型水利工程。我公司施工的隧洞位于平均海拔為2970m的互助縣曹家村，全長1548.1米，斷面尺寸為2.8m×3.05m，襯砌砼標號為C20，水位比降1/1200。隧洞表層為15-41m的黃土，其下為沖擊砂礫石層，厚度大于20m，結構中密-密實，為強透水層，允許承載力[R]=0.5-0.65Mpa,洞線處在黃土與砂礫石的接觸面上，成洞條件極差，采用邊開挖邊支護邊襯砌，為防止因滲漏產生接觸流失，從而造成隧洞破壞，必須采取嚴格的防滲措施，另外處于高壓下的隧洞洞內各種缺陷對于結構的受力極為不利，為彌補這一缺陷，采用回填灌漿以提高圍巖承載力，改善圍巖和混凝土的受力條件。

2、回填灌漿施工

2.1、概述

隧洞側墻與頂拱完成后，頂拱砼與拱頂圍巖出現空隙，采用回填灌漿填充，灌漿按圓拱30 o、60o和頂拱的三個一字排列，排距1m。

2.2、施工方案

回填灌漿在襯砌砼達70%設計強度后進行，施工時嚴格按照設計要求進行，孔深、孔距、排距進行定位測量、鉆孔、灌漿。

2.3、回填灌漿

回填灌漿主要用于隧洞混凝土襯砌層的背后，尤其在分布有斷層、巖溶洞穴的地方，由于施工困難，多會遺留下較大空隙，為使混凝土層與圍巖緊密結合，改善受力條件，有針對性的對較大空隙進行灌漿。

隧洞混凝土施工中由于采用的是先澆筑底部1/4，再澆筑上部混凝土的工序，因此底部和兩側的混凝土相對比較密實，而頂部的混凝土由于自重的原因，始終和上部隧洞巖石形成一定的空隙，無法結合緊密。因此也是回填灌漿主要解決的問題。

3、隧洞灌漿工程施工方法 3.1、鉆孔

鉆孔前先根據設計，標出孔位，按順序統一標號，用YT-28型鑿巖機鉆孔，孔徑不小于38mm,孔深進入巖石10cm，如有報廢，則用C20砼砂漿填實。

3.2、灌漿分區、分序

頂拱回填灌漿分成區段進行，每區段長度不宜大于3個襯砌段。回填灌漿采用預埋管注漿法，施工由較低的一段開始，向較高的一段推進。同一區段內的同一次序孔可全部或部分鉆出后，再進行灌漿。灌漿分一序孔和二序孔兩個序孔進行，二序孔包括頂孔。一序孔灌漿結束48小時后進行二序孔灌漿。低處孔灌漿時，高處孔可用于排氣、排水。當高處孔排出濃漿后，可將低處孔堵塞，改從高處孔灌漿，依次類推直至結束。同時做好灌漿記錄以作為停灌的依據。

3.3、回填灌漿施工工藝流程

測定灌漿孔位置（襯砌時按要求預埋的鋼管）→鉆孔→檢查洗孔→灌漿→質量檢查→補灌→驗收封孔。回填灌漿采用風鉆從預埋管中鉆孔，孔應深入圍巖10cm，并測記砼厚度和空腔尺寸。

3.4、灌漿設備和壓力

回填灌漿為純壓式灌漿，純壓式灌漿是指漿液進入孔液后不能再返回灌漿來，除被底層空隙吸收以外，剩余的便留在孔中。采用QZJ-50型注漿泵灌注水泥漿，注漿管采用高壓膠管，注漿泵灌漿管管口端設壓力表控制灌漿壓力，灌漿壓力為0.3-0.5Mpa，在設計壓力下灌漿孔停止吸漿后，延續灌注10min，即可結束該孔的灌漿。

3.5、灌漿材料制備

回填灌漿采用42.5#普通硅酸鹽水泥，一序孔灌注水灰比為0.5（0.6）：1的水泥漿，二序孔灌注水灰比為1:1和0.5（0.6）：1兩個比級的水泥漿。因施工不便或其他原因造成較大空腔和空隙部位用水泥砂漿或高流態混泥土灌注，水泥砂漿的摻砂量不宜大于水泥重量的200%。

3.6、質量檢查、封孔

回填灌漿質量檢查在該部分結束7天或28天后進行，檢查孔布置在頂拱中心線、脫空較大、串漿孔集中以及灌漿情況有異常的部位。

質量檢查孔采用鉆孔灌漿法，鉆孔成型后，向孔內注入水灰比為2:1的水泥漿液，在規定壓力下，初始10分鐘內注入量不超過10升，則認為合格。檢查數量為灌漿孔總數的5%。

灌漿孔灌漿結束和檢查孔檢查結束后，頂孔和有泛漿孔必須采用閉漿、待凝等措施，然后用壓力灌漿封孔，其它孔使用水泥砂漿人工封堵，孔口壓光抹平，水泥砂漿標號和混凝土標號相同。

3.7、特殊情況處理

在回填灌漿之前，將砼襯砌的施工縫、裂縫等采用嵌縫表面封堵方法進行堵漏處理，在注漿過程中，如發現冒漿、漏漿，還采取濃漿液、低壓、、限流、限量、間歇灌漿等方法進行處理。遇有圍巖塌陷、超挖較大等情況時，制定特殊灌漿措施，并報送監理人審批。

灌漿工作必須連續進行，若因故中斷，可按下述原則進行處理：若因停水停電或機械故障中斷，應及早恢復灌漿，中斷時間超過30min/次，應立即沖洗鉆孔，而后恢復灌漿，恢復灌漿應使用最稀漿液。若無法沖洗或沖洗無效，則應進行掃孔，而后恢復灌漿。恢復灌漿時，應使用開罐比級的水泥漿進行灌注。如注入率與中斷前的相近，即可改用中斷前比級的水泥漿繼續灌注；如注入率較中斷前的減少較多，則將相應逐級加濃繼續灌注。恢復灌漿后，如注入率較中斷前的減少很多，且在短時間內吸漿，應采取補救措施。

孔內有涌水的灌漿孔段，在灌漿前應測記涌水量，根據涌水情況，可選下列措施綜合處理：①高的灌漿壓力；②濃漿結束；③屏漿；④閉漿；⑤純壓式灌漿；⑥速凝漿液；⑦待凝；⑧壓力灌漿封孔。

灌漿孔注入量大，灌漿難于結束時，可選用下列措施處理：①低壓、濃漿、限流、限量、間歇灌漿；②漿液中參加速凝劑；③灌注穩定漿液或混合漿液。

參考文獻：

[1] DL/T 5148-2001 水工建筑物水泥灌漿施工技術規范.[2] DL/T 5150-2001 水工混凝土試驗規程.

第四篇：重慶中梁山污水處理廠施工技術總結

重慶市主城排水二期工程（追加采購）

施 工 技 術 總 結

中國建筑第七工程局 中梁山污水處理廠項目部

一、項目簡介

表面看來，地球上的水似乎取之不盡。但其實就目前人類的使用情況來看，只有淡水才是主要的水資源，而且淡水中也只有一小部分能被人們使用。80年代后期全球淡水實際利用的數量大約為每年3000億立方米，僅占可利用總量的1/3。淡水是一種可以再生的資源，而其再生性取決于地球的水循環。

然而,人類的活動會使大量的工業、農業和生活廢棄物排入水中，使水的循環、自凈能力受到了嚴重的影響。目前，全世界每年約有4200多億立方米的污水排入江河湖海，污染了5.5萬億立方米的淡水，這相當于全球徑流總量的14%以上。

1984年頒布的中華人民共和國水污染防治法中為“水污染”下了明確的定義，即水體因某種物質的介入，而導致其化學、物理、生物或者放射性等方面特征的改變，從而影響水的有效利用，危害人體健康或者破壞生態環境，造成水質惡化的現象稱為水污染。水的污染有兩類：一類是自然污染；另一類是人為污染。當前對水體危害較大的是人為污染。水污染可根據污染雜質的不同而主要分為化學性污染、物理性污染和生物性污染三大類。中梁山污水處理廠工程的建設,就是為了減輕對長江水體的人為污染，保護重慶及中、下游人民的飲水水源。

中梁山污水處理廠主要負責收集大渡口工業園區污水,為日處理能力為3.5萬噸/日。

二、工程概況 重慶市中梁山污水處理廠位于重慶市大渡口區跳蹬鎮溝口村，周邊為城鄉結合部，北鄰重慶市小南海水泥廠及跳蹬中學，南鄰華福路，西至長江邊。主要負責收集大渡口區和九龍坡區工業園區的污水；

主要構筑物有1#CAST池、2#CAST池、格柵渠及沉砂池。主要建筑物有綜合樓、鼓風機房及配電間、污泥濃縮脫水間、接觸池、消毒間及計量槽、粗格柵及污水提升泵井等。

其中：

CAST池：為1#、2# 兩座。單體長52800mm，寬43400mm，高7600mm，底板厚1100，池墻厚400mm和700mm。

粗格柵及污水提升泵井：單體長17.55米，寬10.4米，高8.5米，底板厚500mm，池墻厚400mm。

格柵渠及沉砂池：位于原有河道內,且處于提升泵井的開挖影響區域,因此采用框架支撐,池體部分為防水砼C25,抗滲等級S6。

接觸池、消毒間及計量槽：地基為砂質泥巖地基，挖至泥巖層后，以砂卵石回填至設計基底標高。砼強度等級C25，抗滲等級S6，采用預拌砼。板厚400，池壁厚300，池中隔墻厚200。

鼓風機房及變配電間：基礎為人工挖孔樁, 持力層為中風化砂質泥巖層，其樁端進入持力層0.8米深度。主體為全框架鋼筋砼結構,高度為4.5/7.5米,砼強度等級為C25,預拌砼。

污泥濃縮脫水間：主體采用全框架鋼筋砼現澆結構,預拌砼，共1層,總高8.7米,最大跨度5.1米, 基礎落在中風化砂質泥巖上，池體部分為C25防水砼,抗滲等級S6。綜合樓：為全框架鋼筋砼結構，填充材料為燒結空心磚，1, 本建筑面積 969㎡ ,層數3層,框架結構,建筑高度13.75M,設計年限50年，抗震設防烈度為6度；基礎為Ф1000的人工挖孔灌注樁。其由化驗室、食堂、中控室、各辦公室及宿舍等功能室組成。框架部分采用C25商品混凝土，屋面作法為卷材防水屋面，二道防水。

三、施工情況

本工程在開工前項目部建立、健全了質量、安全保證體系，制定了施工質量目標。施工準備階段，局、公司以及項目部技術人員認真編寫了施工組織設計和專項施工方案，并經監理、業主批準實施。施工過程中認真落實了原材料進場報驗制、見證取樣制、“三檢制”、隱蔽工程驗收制、工序完成報驗制；因管理到位，措施得當，工程進度以及質量得到了有力的保證，2007年12月順利通水。

工程于2006年11月8日開工，2007年5月進入施工高峰期，工程主體歷時247天，2007年11月5日通過竣工預驗收，2007年12月底全面實現通水。自開工伊始，就受到了各上級主管部門的高度重視，也得到了我局的高度重視，專門抽調精干人員組建項目部，并在財力、物力上給予大力支持。項目部積極組織項目管理人員在現場業主代表和駐地監理的指導下編制詳盡、科學的施工方案，精心組織施工，保證工程的高質高效完成。

主體結構部分于2007年1月開始施工，包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌體工程，于2007年7月15日完成主體結構驗收。

四、各分部分項工程施工技術措施

（一）、基礎分部工程

本工程基礎分為人工挖孔和鉆孔灌注樁，其中人工挖孔樁為180根，鉆孔灌注樁為93根，地梁連接。基礎持力層均為中風化巖，樁基基巖逐根取樣送檢。鉆孔灌注樁按設計要求進行動測試驗，人工挖孔樁進行低應變動測試驗。檢測結果全部為一類樁，從而保證了基礎結構的安全。

（二）、主體分部工程（1）、模板分項工程

本工程梁、柱、墻模采用九夾板、吊車梁采用雙面覆膜模板，支撐采用鋼管腳手架及配件，外池壁采用雙排腳手架，內壁采用滿堂腳手架。且輔以直徑12和14的全滾絲和防水對拉螺栓并以固定。模板縫之間采用雙面膠進行密封，從而實現了模板拼縫嚴密、幾何尺寸準確、支撐牢固穩定、砼外觀美觀的預期質量目標。

（2）、鋼筋分項工程

鋼筋采用達鋼、重鋼等廠家產品，鋼筋的規格、數量、位臵、錨固長度、等均符合設計以及相關規范要求，鋼筋在制作工程中規范、綁扎牢固。鋼筋的連接采用電渣壓力焊、閃光對焊、焊接接頭共抽樣達50多組，檢測結果全部合格。

池壁、柱、梁、板主筋保護層厚度采用了砼墊塊以及硬質塑料墊塊以及塑料卡環，底板鋼筋采用馬鐙，從而有效的控制了鋼筋保護層厚度，保證了構件的設計尺寸。

（3）、砼分項工程 根據設計要求，本工程采用的砼為為S6的防水砼，并且砼中摻有YZ膨脹劑，以此滿足施工以及設計要求。本工程中砼全部采用商品砼，由于砼的用量較大，采用三聯、永固等廠家進行供應，澆注砼的過程中嚴格控制，并隨機對砼進行抽樣檢查。整個砼工程從進灌車到成型得到了有效的控制，從而使砼達到了預期的效果。

本工程砼供貨、施工、監理三方現場取樣，分別進行標養和同條件養護，并送質檢總站進行檢測，各項指標均符合要求。

砼結構施工縫留臵按設計要求留臵，施工縫留臵處采用鋼板止水帶和橡膠止水帶。砼振搗密實、表面平整、棱角通順，幾個尺寸滿足設計要求和相關規范要求。

（4）、砌體分項工程

填充墻主要為綜合樓、鼓風機房及配電間、污泥濃縮脫水間等部位，采用燒結頁巖磚和燒結空心磚。墻體根據跨度的大小增設構造柱，構造柱處按規范要求進行馬牙槎留設。墻體拉結筋采用植筋方式留臵，植筋經抗拔檢測合格后，方才進行砌體的施工，并且在馬牙槎周邊鋪貼鋼絲網，保證砌體與構造柱之間的接茬整體性，保證了構造柱施工質量。

（5）、裝飾裝修工程

本工程在裝飾工程施工過程中進行了嚴格的過程控制。材料均為大廠生產，主要材料必須具有產品使用說明書，出廠合格證、質量檢驗報告。加強了對成品保護的措施，在交叉作業和平行作業時,已經完成的裝飾工序和成品,必須采取嚴格的保護措施。加強了對工期的控制，在施工中組織交叉、平行作業，保證重點，統籌安排，遵守施工期限，合理地安排施工程序，組織流水施工，保施工安全，提高施工質量。縮短工期,用最快的速度、按設計要求完成工程。

（6）、管道工程

本管道工程主要用于生活給水、污水處理管道，生活給水管道采用PE管道，并且符合生活飲用水標準。污水處理管道采用鋼管和雙壁波紋管道，鋼管防腐處理采用IP8710防腐涂料。波紋管基礎采用細沙20CM墊層保護。本工程嚴格按照《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-97）規范及設計要求執行。

（7）、防水分項工程

本工程主要用于污水處理，故對防水措施要求比較嚴格。根據對不同廠家的考察以及對新型防水材料的查詢，選用四川巨星科技應用研究所提供SJ601防水材料進行池壁處理。為確保施工質量，涂料采用涂刮的方式進行施工，厚度控制再3mm。并且刮刷的過程中確保表觀統一。

（8）、屋面防水工程

本工程屋面作法為卷材防水屋面，二道防水。采用JSA-101聚合物水泥防水涂料與彈性體（SBS）改性瀝清防水卷材復合構成整個屋面的防水系統，其主要材料JSA-101聚合物水泥防水涂料、彈性體（SBS）改性瀝清防水卷材具有產品使用說明書，出廠合格證、質量檢驗報告，并需經進場抽樣復驗合格。本工程采用熱熔法進行卷材的鋪貼，采用滾涂法進行冷底子油的施工。在施工過程中加強了對施工質量的控制。防水層每完成一道工序后，均由專職質量檢查人員進行檢查，合格后方進行下一道工序的施工。

（9）、施工測量及沉降觀測

首先根據具體的情況編制了切實可行的測量方案，工程定位放線按規劃部門提供的水準點，采用準確定位。主體結構施工測量采用內控法，對標高、軸線以及垂直度控制較好。并再構筑物四角以及完全縫處設臵沉降觀測點。不時對其進行沉降觀測。

（10）、工程資料

工程資料嚴格按照市檔案管理要求，隨工程進度即時進行收集、整理歸檔，監理工程師對其資料的整理收集進行了檢查，資料中的各種簽字及蓋章手續齊全，現已按市檔案館對建設工程資料裝釘歸檔的具體要求進行裝釘歸檔成冊。所有本工程的相關資料都基本齊全。

五、施工體會

雖然在本工程取得比較可喜的成績。但也從中體會到了自己的不足。

1）施工順序安排方面：本工程由于工期緊、施工環境復雜的特點，現出了工程的特殊性，尤其在該種環境下如何合理的組織施工順序、進行流水段的劃分尤其重要。這不僅僅在經濟效益上可以取得巨大的成效，也可以在時間上取得一定的效益。從這個工程中我們應該吸取的教訓。

2）與業主、監理關系

中梁山污水處理廠工程能夠順利完成，離不開業主、監理、設計、地勘等單位對中梁山項目的重視。在此感謝各級主管部門及業主、監理、設計、地勘等單位對我單位工作的支持。

第五篇：引水隧洞標技術交底會議 紀要

MG-168-05-01-04

/ 2 閩侯后溪水電站工程引水隧洞工程設計技術交底

會

議

紀

要

時 間：2004年6月9日

地 點：閩侯后溪水電站工程指揮部辦公室

參加人員：設計單位： 吳欽其 黃美滿 胡明英

王章森

建設單位： 吳懷基

吳挺區 趙汝欽 張敬仁

監理單位： 郭季雄 陳鴻鈞

馮盛治 楊 杰

施工單位： 李志軍 謝世發

徐偉杰 劉偉明

會議主持人：建設單位吳懷基總經理

內容：

首先，由施工單位就提供的設計圖紙及有關設計資料提出以下問題：

1、設計提供的水準點不足，整個項目只有一個DHS-1點，無法進行閉合，請補充。目前是使用GPS點標注的高程來指導施工，是否可行？

2、請設計單位敘述對隧洞工程的設計意圖，采用的相關系數，比如：滲透系數、堅固系數，軟化系數等等，以及能否供給《初步設計報告》及《附圖》，便于施工單位具體指導施工，更好地理解和體現設計思想。

3、對目前的開挖部分圖紙表述有疑問的幾個問題：①進水口單位工程只有縱向剖面，沒有橫向剖面，無法知道建筑物的橫向尺寸及開挖邊坡、土石分界線等等；②調壓井與隧洞連接段有一個收縮段，該段沒有尺寸；③調壓井內井壁建議增設爬梯；④調壓井高程開挖至302m，全部是粘土，必須進行襯砌，才能保證安全施工，應及時提供結構設計圖；⑤高壓管道對G點的表示，不同圖紙之間不一致，如何理解？

4、目前的工程進展情況：進水口土石方明挖工程已開始開挖；出水口高壓管道已開挖了56米，巖石不穩定，多次塌方，有滲水；1＃支洞總長度291米已經完成了210米，其中大約有60米，巖石比較堅硬，其余均軟弱，地下水較豐富；2＃支洞在6月7日到達主洞，掘進長度為 106米，局部有滲水，向上游方向主隧洞已掘進約3米。隨后，監理單位也對設計圖紙提出如下幾點問題：

1、從大壩右岸目前開挖的情況看，進水口高程295m以上為土質，是否要重新考慮進水口的位臵、型式及結構等，請設計單位酌定。

2、請施工單位核定已開挖調壓井位臵是否準確。土質井壁應該邊挖邊襯以保安全。設計單位應及時提供調壓井結構圖，以指導施工。

3、高壓管道段設計圖紙有兩種B型斷面，目前是按圓形斷面開挖，請設計單位予以確認。

MG-168-05-01-04

/ 2 高壓管道1-1與2-2斷面之間必須設漸變段，請提供該漸變段的設計圖。

5、出水口高壓管道段的支護問題：洞內地質條件較差，建議進行錨噴支護。目前采用坑木支護，今后回填混凝土時，該坑木是否可以不拆除？

6、出水口明挖段建議采用錨噴型式作永久性支護。

7、圖“MHHX-S530-105”中 “1-1”斷面的底寬的尺寸請核實。最后，設計單位對施工及監理單位提出的問題作如下答復：

1、GPS控制點的高程值可以按照水準點來使用。

2、施工單位可到業主處領取《初步設計報告》及描述地質情況的《招投標地質圖》：如果業主沒有，業主可以到設計單位領取。

3、依據設計單位在現場指定的巖石點作為進水口軸線上的點，請施工單位提交該點的坐標，供設計單位作設計變更之用。

4、調壓井結構圖，及上述圖紙中的問題下周提供設計修改文件。

建設單位（蓋章）

設計單位（蓋章）

監理單位（蓋章）

施工單位（蓋章）

福州閩翔工程建設監理有限公司 后溪水電站項目監理部記錄

二○○四年六月九日

4、