第一篇：技術總結

技術總結(集抄表的故障處理)

單位：

姓名：

年 月

1日

集抄表的故障處理

2010年8月，公司內部人員調整，我調入***供電所，接

管了5個臺區近800戶的人工抄表和1個臺區205戶的載波遠程集中抄表工作任務。人工抄表即逐戶登門手工錄數，載波遠程集中抄表系統對我而言是一門新的業務技能知識領域，因為在這之前我從來沒有接觸過。前任抄表員帶我到現場指認計量箱位置辦理接抄電表手續，我順便將所有用電客戶的用戶名稱及計費電能表的型號、廠名、出廠編號、出廠年月、額定電流、電壓、常數、精度等級、條形碼、互感器倍率、電表指示數、鉛封有無損壞、電能計量裝置的接線和運行情況等做了詳細記錄。

回到單位，我開始在電腦上接觸載波遠程集中抄表系統。同事教我應先激活載波抄表前置機系統，點結束任務，登錄選中自己抄表臺區集中器連接，在線進行遠程集抄。初步掌握了一點基本操作方法以后，我開始一戶一戶核對我從現場記錄的電能表的銘牌參數與抄表卡、電腦載波抄表系統的電能表參數是否相對應。僅集抄表這一個臺區，由于抄表員工作量大，平時疏于管理很少去現場，我檢查出以下問題：

（1）14戶電能表端鈕盒損壞，經過分析，這些端鈕盒燒壞的電能表都是因為初裝表或者換表時，工作人員未擰緊接線端

子螺絲，電能計量裝置在運行中長期發熱，久而久之，電弧將電能表的接線與螺絲焊接在一起，燒損端鈕盒及接線，使螺絲無法轉動，只能停電后剪斷接線，更換電能表及引接電源線。

（2）4塊電能表表盤發黑，干了十年抄表工作，我發現有的電能表燒黑以后計數器仍然工作，并且走字基本準確，有的電能表燒黑以后，電能表停走，或者時走時停，出現計量失準故障。因農電企業電網轄區內電能表產權屬于用電客戶，我只能逐戶征求客戶意見，動員客戶購買新表，將燒壞電能表全部更換，并在電腦系統更改新換電能表參數。

（3）8塊電能表指示數與電腦集抄數字不符，對于抄表數字不符的多次與生產廠家電話咨詢、請教處理方法，首先從電腦上修改了電能表出廠編號等參數，但集抄電表示數與現場總是相差太大。例如：有一塊電能表用電腦抄回示數5473度，而現場電能表示數56836度。電表生產廠家技術人員答復此類電能表的通信模塊有問題，發出的數字永遠跟電能表實際指示數不能吻合，最后經過公司與生產廠家協商，換回8塊數字不符電能表返廠研究。

（4）39戶遠程集抄不到數字，對于抄不來表數的用戶，我每天請教同事，先是從電腦上修改了原來錄錯的13戶電能表參數，通過刷新檔案，加載修改參數等途徑，解決了這13戶電能表的集抄問題，并親臨現場打開計量箱核對數字，表數對應一致我才罷手。剩余26塊電能表，我用學習來的方法在載

波遠程抄表應用軟件系統內，點開電表檔案，設置電表使用參數，將電表繼電器應該的狀態由切斷修改成接通，確定后保存、刷新。進入載波抄表前置機系統，先登錄，在集中器信息內找到自己集抄的臺區用電話線撥號連接，連接后刷新檔案，在抄表界面加載修改參數。從表計信息內一戶一戶按步驟處理，先加載表計參數，再讀取表計參數，點抄表計，如果集中器否定應答，則將這一戶中繼到同一表箱能點抄來數字的用戶下面加載點抄，也可以中繼到其他表箱用戶下面進行點抄，直到點抄成功。運用各種辦法仍不能點抄數字，最后只能聯系生產廠家進行換表處理。當然這期間也不排除聯系電信局，維修傳輸信號的電話線，有時還要檢查智能集中控制器是否出現故障。

集中器在我公司投入運行以來，由于設備自身軟件和硬件問題，時常出現死機、突然掉線、載波模塊故障、通信模塊異常、SIM卡欠費、集中器連接失敗等問題，同時也包括集中器系統軟件升級、系統電壓不穩定、接線不固定造成集中器損毀等問題。為保證集中器的穩定運行，確保日常抄表的及時準確以及下一步遠程費控功能的順利實施，只要出現前面提到的故障問題，就必須要及時對集中器進行維護處理，因此必然涉及到對集中器停電、維護操作等工作，解決方案是在集中器進線前加裝接線盒。

綜上所述，幾年的實際工作中，最常遇到的故障是集中器連接失敗，一方面要查電話集中器，因為我公司所用的是信道

類型，用電話撥通的鈴聲響數聲后，發出如傳真的信號聲，說明集中器工作正常，如果集中器一直忙音，說明集中器調制解調器有問題，就要與廠家聯系維修了，如果集中器一直是撥通鈴聲直到掛斷，說明集中器沒上電，電話線沒接好，電話線本身有問題，需派人去現場檢查集中器及電話線。若都沒問題，則就檢查調制解決器，先看調制解決器電源是否有打開（指示燈亮），電話線是否接好。檢查調制解決器使用的串口與設備連接中使用的串口是否一致。最后在調制解決器屬性中診斷調制解決器是否工作正常。另一方面檢查GPRS集中器，用電話撥集中器電話號碼應能接通，說明集中器工作正常，手機卡能正常使用。打開常用工具_ _GPRS在線狀態檢測，連接前置服務器，如連接失敗，應與公司信息中心聯系，看計算機能否上網，若連接成功，選擇要檢測的集中器，檢測當前終端在線狀態，集中器應顯示終端在線狀態。否則就要請廠家專家進行遠程檢測。

第二個故障是抄表失敗，主要原因總結如下：

(1)表號不對，需到現場核對表號是否正確。

(2)集中器與電表距離太遠。到現場查看抄不到的表與集中器距離是否最遠，一般可通過調整中繼檔位解決。

(3)如小區中有多個變臺，檢查是否在入基本資料時入錯變臺，即將A變臺入到了B變臺的情況。

(4)表計有故障，需要換表了。

第三個故障是表碼錯誤，處理方法:

(1)檢查是否有交叉入錯戶的，即把A用戶的電表錯入到B用戶的情況。

(2)用專用的抄表機及抄控器現場抄表試試，表碼是否正確。

最后要注意的兩點：

(1)由于集中抄表所有資料都來源于營銷系統。輸用戶檔案時，很可能在輸入檔案時就輸錯表號，而導致表號重復或沒有這表號。造成抄表失敗，這時就需要到現場核對表號。

(2)換表，新增電表后由于集中器里沒有這份信息，需要在載波遠程抄表應用軟件系統內重新裝載新表號。

以上是本人對載波遠程集中抄表系統故障查找和處理的一點經驗和技術總結，寫的不對之處請各位老師批評指正。

第二篇：技術總結

專業技術總結

2011年7月，我順利完成了學業，從西安鐵路技術學院電氣化鐵道技術專業畢業，并與同一年到中鐵一局電務工程十一公司參加工作。時光飛逝，轉眼間我已經在這個崗位上工作了三年之久了，下面就從專業技術角度，對我這3年的專業技術進行總結：

一、學習專業技術，提高崗位技能。

2010年12月我應聘到電務公司，應聘完成后隨即參加了電務公司在寶雞材料廠組織的接觸網培訓班，作為實習生，在老師的指導下，自己的勤奮中學懂了接觸網施工的具體流程。實習期間在新疆紅烏項目巴哥-七泉湖段電氣化施工，在實踐中學會了電氣化施工流程，施工準備-施工測量-基坑開挖-砼柱安裝-腕臂、軟硬橫跨安裝--承力索架設-接觸線架設-懸掛調整-設備安裝-接地安裝-冷滑實驗-驗收開通。短短的幾個月時間，我從一名學生轉變成一名工人，整天奔跑在施工現場，雖然很苦很累，但真正的學到了許多的知識。那段時間是蛻變是我人生的一個蛻變階段，我變得更加成熟，更加具有專業精神。

2011年7月，我正式成為電務十一公司一名員工。參加工作后的第一個項目便是神華新準鐵路巴準線電力永臨結合工程項目，主要是電力外線工程，學習架空線施工流程。施工準備-施工測量-基坑開挖-電桿組立-橫擔安裝-架線-設備安裝-送電運行。電力架空線路的測量工作是一項艱苦的任務，線路路徑的選擇，關系到后期施工的進度，施工成本等一系列的問題，合理的施工線路需要工程人員仔細觀察地形地貌，即要考慮電桿的運輸、組立難度，又要節約成本。電力工程需要做很多實驗，絕緣子、避雷器的耐壓實驗，對實驗環境，實驗步驟要進行全面的了解熟悉。要會合理使用常用工具和專業工具，并做好維護保養工作，正確選用測量儀表、儀器，做好維護保養工作，能正確執行電力安全工作規程。

2012年期間我參加新建白音庫倫至浩來呼熱鐵路一期工程和克旗煤制氣廠鐵路專用線工程，在內蒙古草原特殊環境下保護生態環境是我們施工必須考慮的，為了盡力保護生態環境，我們經常需要尋找幾條線路，進行比較，綜合考慮最合理的路徑。在白浩線路使用了遠動設備，遠動的接線，調試是需要認真看說明書，利用網絡技術查找技術要求，故障排除等，還有在嚴寒環境里怎樣維持變壓器的正常用行，面對一道道難題，作為工程界的新手，只有不斷請教老師傅，并會同設備廠家一同排除故障，保證線路的正常用行。站場電力包括電力電纜敷設、燈橋、燈塔、動力配線等一系列施工任務。必須牢記施工工序，施工方案，才能保證施工質量。在電力電纜敷設前，電力電纜需要進行耐壓、泄漏電流等實驗。在老師傅的指導和演示下，我親自完成了電力電纜、變壓器實驗項目，得到了同事認同，領導的認可。艱苦環境尤為能鍛煉一個人的志氣，在經過這項工程之后，感覺自己得到了真正的鍛煉，也敢于用自己的信心、耐心、決心來完成艱巨的任務，使自己的專業技術真正得到鍛煉和發揮。

2013參加遼寧大唐阜新煤制天然氣項目鐵路專用線線上工程項目，作為項目技術管理者，更能體會這份工作的艱巨，因此在工作中將發揮自己的專業優勢，細心認真，以一顆負責任的心來對待工作，努力完成施工任務，爭取以優異的成績向公司匯報。

二、政治思想方面

在政治上，我對自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學習政治理論，尤其注重對黨的十八大精神的學習和領悟，努力提高自己的政治理論修養，努力實踐科學發展觀的重要思想。思想上行動上同黨中央保持高度一致。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以全局為重，不計個人得失，在新的崗位上擺正位置，努力實踐全心全意為人民服務的宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業精神和奉獻精神，吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路

清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實際相結合，積極為本系統制訂符合實際的科研發展目標和科研發展措施獻計獻策。在大是大非和原則面前做到是非分明，毫不含糊。

三、組織協調方面

在實際工作中，努力學會運用馬克思主義的立場、觀點和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協調能力和科學決策水平。注意學習現代科研管理知識，較好地掌握了人文社科科研管理的一般規律。同時作為一名兼職的項目管理工作者，能協助部門負責人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展奠定良好的基礎。在工作中既充分相信、放手使用分管的科級干部，又注意對他們進行培養，較好地發揮了他們的輔助作用。從而使整體工作得到了良好的實施和開展。

四、業務能力方面

從參加工作以來，努力學習本專業的理論知識和專業技能，重視不斷提高自己的業務水平和教學能力。并根據公司管理工作的實際需要，通過業余時間以不同形式學習，努力提高自己的專業技術能力和水平。通過這幾年的努力，本人的專業技術和駕馭工作的能力得到了較大幅度的提高，為更好的完成各項工作任務奠定了堅實的基礎。

五、繼續教育學習方面

為了更好地適應當前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時。我十分注重繼續再教育學習，多次參加各級部門組織的技術培訓。自己正在進行專升本的學習，不斷提高自己的專業知識面。并已報名參加今年6月份的二級建造師，相信通過自己的努力，專業技能和專業知識將得到更大的提高，也將更好的為公司貢獻自己微博的力量。

中鐵一局集團電務十一公司

第三篇：技術總結

河北省技師職業資格考評

技術總結

姓 名

申報職業

申報等級

考 點

年 月 日

河北省人力資源和社會保障廳 監制

專 業 技 術 總 結

一、個人基本情況，于2006年7月畢業于，本科學歷，并于2013年取得 大學 專業工程碩士學位。2006年9月至2012年9月，應聘于，于2012年9月，任機電系教師，主要擔任數控類專業課理論教學工作，數控實習、CAD實習等相應的實訓工作，班主任工作。本人已取得高級加工中心操作工、高級制圖員和中級鉗工證書。6年的工作生涯中，我嚴格要求自己，不斷學習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，做到不斷提升自己，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟。

二、業務能力

1、理論教學方面

任現職以來，我主要擔任的課程有《數控機床及應用》、《數控銑削編程》、《數控車床編程》、《銑工工藝》、《機械制圖與Auto CAD》、《機械基礎》、《工程力學》、《機械制造》、《數控機床及維護》、《CAD/CAM》等。在教學過程中我塌實教學，嚴謹治學。

教學工作中認真鉆研教學大綱、吃透教材，并且利用網絡、書籍以及各種信息渠道拓展教學資源，備教材、備資料還備學生、備思路，備教學策略，切實提高備課的質量。了解學生原有的知識技能，他們的興趣、需要、方法、習慣，學習新知識可能會有哪些困

難，采取相應的預防措施。考慮教法，解決如何把已掌握的教材傳授給學生，包括如何組織教材、如何安排每節課的活動。課堂上把一些先進的教學理論、科學的教學方法及先進現代教學手段靈活運用于課堂教學中，組織好課堂教學，關注每一個學生，注意信息反饋，調動學生的學習積極性、主動性，創造良好的課堂氣氛，課堂上講練結合，努力培養學生的合作交流、自主探究、勇于創新的能力。

課余時間積極參與聽課，虛心向同行學習教學方法，博采眾長，提高教學水平。熱愛學生，平等的對待每一個學生，讓他們都感受到老師的關心，良好的師生關系促進學生的學習，并且在2008年獲得“三八紅旗手”的榮譽稱號。

2、實訓教學方面

在實訓教學中，我先后擔任《加工中心實習》、《數控銑床實習》、《數控車床》、《CAD實習》的實訓指導教師，累計2300學時，指導學生動手操作約800人，先后五次參與學生中級鑒定工作。我在技能教學過程中大力推廣行動導向的教學指導思想，改革傳統教學方法，推廣使用項目教學法、模塊式教學法及仿真教學法等適合職教特點的教學方法，使學生真正學好一技之長，使我們的教學更貼近企業生產的環境，培養學生適應企業的能力，培養企業需要的人才。

結合先進的教學方式方法，在實訓過程中，針對每個學生的學習情況，我因材施教，結合企業需要的技能和工作方式，認真指導學生實踐動手操作能力，同時及時檢驗學習效果和動手能力，針對

不足和需要提高的地方，重點進行改進，發現有新的實踐教學問題，通過自己的理論研究和實踐經驗，同時參考其他的適合的方式和方法，運用到遇到的問題解決中，綜合運用理論結合實踐，達到教學方法的創新和學生學習能力的提高。以便把學生培養成為社會所需要的高素質的技能型人才。實習實訓重在運用教學成果，檢驗學習效果，激發學生學習興趣，促進學生理論與實踐的結合，加快學生理論知識轉化為扎實操作技能。

在數控加工中心的學習和操作過程中，刀具的長度補償是一項重要的功能。對刀則是操作中的一個重要環節，對刀操作不正確，會直接影響工件表面的加工質量，甚至發生刀具與機床相碰撞，造成大的事故。對于學生來說，是比較難于掌握的技能，學生總是在刀具補償的設定、計算工件的尺寸與機床坐標上容易出問題，針對這一情況我首先讓學生從宇龍仿真軟件入手，通過仿真模擬加工，在軟件中讓學生熟練掌握刀具補償功能的應用及對刀的操作，反復練習，同時加工中心的基本操作方法及編程在軟件中進行驗證。在接下來的實際操作中，有了仿真軟件的基礎，操作機床變的簡單易懂，幾天的時間，學生便可熟練操作機床，并且能夠獨立的完成零件加工。四周的實訓結束，同學們都取得較好的成績和學習效果。

3、班主任工作

在班主任工作中，我時刻牢記“愛崗敬業”和“為人師表”的職業道德之宗旨。主動貫徹落實學校安排的各項工作，同時加強自身專業知識學習和業務素質培養。在教學育人的實踐工作中，我做

到重視正面思想教育，動之以情曉之以理，增加學生的正能量。重視抓班干部，以點帶面，做好班級各項工作。我經常深入學生的學習生活和活動中，及時了解關心教育并且督促其良好習慣的養成，發揮老師的言傳身教之示范效果。始終貫徹分層次教育，堅持“抓兩頭、促中間”，不厭其煩的耐心做好后進生的幫教轉換工作。在和學生的相處中，以朋友的身份相處，及時解決學生們遇到的各種生活問題，做好他們的思想工作，把學校當成自己的家，使學生快樂健康的成長。在我的帶領下，班級多次獲得學校優秀班集體的榮譽稱號。

4、論文和進修

2011年4月，論文《淺談新課改下如何轉變班主任的工作》登載在《金色年華》

2011年5月，論文《機械方面教學改革與實踐》登載在《中華少年》 2010年5月，參編《華中系統數控銑工/加工中心操作工技能訓練》人民郵電出版社

2010年9月，參編《數控銑床與加工中心操作技能訓練》 江蘇教育出版社

2012年2月，參編《數控銑床加工中心編程與操作》（華中系統）中國勞動社會保障出版社（全國中等職業技術學校數控加工專業教材）

2012年8月，參編《數控銑床加工中心編程與操作（華中系統）》 中國勞動社會保障出版社（全國高級技工學校數控類專業教材）

2013年7月，取得石家莊鐵道大學工程碩士學位。

三、獎勵情況和成績 2008年 獲得“三八紅旗手”

2010年 獲得“全國技工院校一體化課程教學改革小組頒發的榮譽證書”

2013年 獲得“優秀教案”

以上是我參加教學工作以來的專業技術工作總結。在教學工作實踐中，加強學習，不斷充實，使自己在工作和生活中不斷有新的收獲和成績。新時代要求我們擁有一顆時刻學習和不斷進取的決心，在平凡的崗位中，通過自己的努力為技工教育做出新的，更大的貢獻。

Xx 2014年3月12日

第四篇：技術總結

時光飛逝，轉眼間我已工作了一年，在這過去的一年里我去過天津武清路面學項目、福建武邵高速項目、青島雙積公路項目工作和學習。在這期間我學到了很多，也成熟了不少，深知自己無論是作為一名普通的工程技術人員，還是作為一個工程項目的技術負責人，我感到要干好一個工程，不僅要嚴格遵守國家施工規范規程，還要理論聯系實際，活學活用，不斷總結施工和管理經驗，技術上不斷改進和創新。在工作中，我接觸到許多煙囪，體會到只有技術上不斷創新，設備不斷更新，才能創造出更大的經濟效益和社會效益。目前，我正從事瀝青拌和站工作崗位，下面我對瀝青拌合站的工作做如下簡要技術總結：

一、瀝青攪拌站簡要介紹

瀝青攪拌設備主要由燃燒器和拌合塔等主要部件組成。燃燒器主要為骨料干燥提供所需熱量，是瀝青攪拌設備主要部件之一，其性能的好壞，直接影響到瀝青攪拌站的油耗和環境指標，也直接影響到生產的效率。那么如何使燃燒器更好的工作呢,燃油的選擇是很關鍵的。目前，我國瀝青攪拌設備可使用的油品很多，燃油有4#、5#輕、5#、6#，重油有國產20、40、60、100、180、200號，進口180、380CST號等多種，品質差別較大。作為我公司所購的安邁4000型和西筑4000型拌和站主要是以重油為燃料。

1.燃燒器用油的選擇

重油一般由裂化重油、減壓重油、常壓重油或臘油等按不同的比例調制而成。在選擇的時候，總體要求應該是熱值高、燃燒性能好、粘度適中、腐蝕性和固體雜質小，易于儲存和運輸。粘度表示燃油流動性能的好壞，粘度越大，霧化效果越差，是重油的質量指標和使用性能指標，直接影響油泵、噴油嘴的工作效率和燃燒消耗量。而隨溫度的升高，重油粘度逐漸減小，因而高粘度的油為了順利運輸和霧化必須進行加熱升溫。對于機械霧化燃燒器，其噴油嘴前的最佳燃油粘度為2.5～3.5°Et，高壓空氣霧化燃燒器的最佳燃油粘度4.5～5.8°Et.。

2.燃燒器的調試

燃燒器調試是保證高效燃燒的關鍵環節，需要有非常專業的基礎知識和實際經驗。調試的重點是燃燒器風、油比例關系。風油比例調節時，有條件的情況下，應有煙氣監測儀器的配合，根據儀器所檢測到的CO含量和剩余O2的含量來調節。一般來說，剩余氧氣的含量在3%～5%，CO含量小于100ppm較為理想。但一般用戶不具備這種條件，實際使用中都是靠經驗進行，如通過目測火焰的顏色，來調節。正常情況下，火焰中心呈成橙色，白亮均勻，輪廓清晰，尾部無黑煙，外圈無雪片狀火星，火焰根部油霧均勻無黑條，煙氣透明。對于不同的重油所適用的風油比是不同的，所以一定要盡量保持重油的穩定性，最好是用同一廠家的重油。3.瀝青混凝土的拌合

混合料的溫度是混合料合格評定標準之一，溫度過高或過低都是廢料，不能使用。因此如何控制溫度是操作手應具備的基本技能之一。

影響混合料溫度的因素有燃油的質量。如果燃油的質量較差，熱值較低，燃燒不充分，則會造成石料加熱不穩定，溫度低，燃后殘余物保留在混合料中，嚴重影響混合料的質量。如果燃油粘度太大、雜質含量較多、含水量較大。則會造成點火困難、管道堵塞、溫度難以控制；原材料的含水量是影響溫度的另一因素。原材料含水量較大，而且不均勻，在生產過程中，石料加熱溫度難以控制；另外燃燒系統技術狀況，燃油供油泵的壓力，以及噴油量的大小，都關系到混合料的溫度。因此有經驗的操作人員應該能夠準確判斷燃油的好壞，原材的干濕程度，以及燃燒系統的工作情況。發現問題及時采取相應的措施。混合料的級配直接影響著路面的性能，如果混合料的級配不合理，路面會出現空隙率偏大、偏小、透水、車轍等一些病害，降低路面的使用壽命，嚴重影響工程質量。影響混合料級配的因素有：原材料粒徑變化，攪拌站篩網變化，計量誤差范圍等。原材料粒徑的大小，直接影響著混合料的級配，當發現原材料有變化時，操作手應配合實驗室對生產配合比進行微調。而篩網堵塞，熱料篩分不充分，會使級配變細，如果篩網斷裂、破損、漏料、磨損超限，會使混合料級配變粗；攪拌站計量誤差范圍調整太大，會使生產配合比與目標配合比偏差較大，嚴重影響混合料質量，如果計量誤差范圍調整太小，就會增加計量時間而影響生產。瀝青用量過大、過小都會使路面產生不同的病害，因此盡量調小瀝青計量的誤差范圍，使瀝青計量力求精確；外加粉的用量也是影響最佳油石比的重要因素，所以對于粉的計量，也要精心控制。

三、瀝青攪拌站的操作及保養 1.操作流程

操作人員應該熟練攪拌站的各部分的結構及其工作原理，啟動拌合機前一定要鳴鈴，以防成品料倉底部、皮帶周圍、滾筒等危險區域有人；查看各部位軸承的潤滑情況，油路是否有泄漏；查看導熱油及瀝青溫度，重油溫度，回油溫度，氣壓泵，負壓參數，除塵系統、干燥系統系數是否在允許范圍；檢查過大料篩、振動篩等主要部件螺絲是否松動；確保各傳動皮帶均正常無松動。待檢查完畢后方可打開控制臺的主電源，燃燒器控制臺電源和工業計算機，待其啟動完畢，按照引風機、攪拌缸、振動篩、提升機、干燥筒、皮帶、粉提升機、粗細粉螺旋的順序依次啟動，再啟動空氣壓縮機，打開煤氣或乙炔罐閥門開關，點擊點火開關。如點著則“HEAVY OIL”“START”“PUMP ON”指示燈常亮，如果沒有點著，則再次嘗試點火直至點著；打開鼓風機風門，點擊上料按鈕進行上料，同時調節重油噴油量，控制上料溫度。在每日開始拌料后，均要手動拌前3盤料，因為此時拌缸較冷，需拌時間稍長些，然后將拌料模式改為自動。

2.設備保養

每天工作結束時，最好讓除塵器繼續運行至少10分鐘，以便徹底完成一些清掃工作，這種方式，布袋可徹底清洗干凈，這樣可避免灰塵粘附在布袋上并使螺旋輸送機堵塞。及時清理各部件及場地的粉塵的廢料，放料完畢時檢查成品倉中是否有殘余石料；在熱機狀態下給主機加黃油，檢查各部件螺栓松緊情況，特別是過大料篩，查看過濾網磨損情況；每周檢查振動篩螺栓松緊情況。對于冷料系統每工作25小時檢查平皮帶、斜皮帶張緊度及中心度以及是否有跑偏的可能；檢查冷集料是否堆集在冷料倉下，以免影響皮帶機的工作；檢查每個托滾是否能正常工作；每工作100小時檢查皮帶磨損情況以及減速箱潤滑油量。

對于氣路控制系統，每天必須進行的維護工作，主要是排放冷凝水、檢查潤滑油和空壓機系統的管理維護。冷凝水的排放涉及整個氣動系統。冷凝水引起的控制閥動作失靈是氣動裝置最常見的故障，因此，要防止水滴進入控制元件。每天在設備運轉前和當天作業結束后應將各處的冷凝水排出。啟動裝運轉時，應檢查油霧器的滴油量是否符合要求，油色是否正常，注意油中不要混入灰塵和水分等。油霧器最好一周補油一次。若耗油量太少，應重新調整滴油量。調整后滴油量仍少或不滴油，應檢查油霧器進出口是否反裝，油道是否堵塞。空壓機系統的日常管理工作包括空壓機是否有異常聲音和異常發熱，潤滑油位是否正常；檢查空氣壓縮機及其它安全閥，除塵器脈沖閥是否正常，每工作2周定期清理空氣濾芯，每5000小時換機油濾芯。

由于燃燒器是該裝置的核心部件，也是整個拌合站的核心部件，因此檢查維護燃燒器顯得格外重要，每隔200小時清洗燃燒器上的過濾網以及安裝在油罐與油泵之間的過濾器，清洗無效時應及時的更換。設備長期不用時需進行封存保養，對重要部件進行防盜處理，料倉進行徹底清理，放盡過濾器內的積水，同時放凈氣路系統內的壓縮空氣，對所有潤滑部位加足潤滑油脂，外露摩擦部位涂滿防銹油，對所有的計量斗施加外支撐，使所有傳感器處于非受力狀態，放平皮帶機的調整螺栓，使皮帶處于松弛狀態。停機較長時間以后再使用，必須對粉罐內部進行徹底清理，上次未用完的粉料如易受潮、結拱、變質；須全部清理出去；查看氣路管道是否漏氣等等，小車內壁黏貼殘余的成品料，也應清理。

總之，從事瀝青拌和站工作需要有“信心、細心、再細心”的工作態度，樹立良好的質量意識，時刻牢記優秀的路面工程是從生產出合格的瀝青混凝土開始的。另外要做好設備的保養與維護，只有管理和維護好設備才能保證生產的正常順利的進行。雖然在這一年中我學到了很多，但離工作的要求還有一定距離，特別是我要加強電氣方面的學習和培訓，才能更好的處理好拌和站的日常故障問題。優秀的工程離不開大家的合作，只有多學習，多了解其他崗位知識，才能更好的合作，我希望以后有機會去工程技術部從事路面現場施工，更好的提高和完善自己。

第五篇：技術總結

技術總結

尊敬的各位領導、評委老師：

我叫何如興，是臨沂工務段臨沂線路車間機械化維修工隊工長，工人技師，我工區肩負著臨沂線路車間102公里線路，100多組道岔的維修任務，為了能適應勝任維修工作，我立足本職，努力學習業務知識，勤于思考，堅持邊干邊學，適應了鐵路發展需要，較好的完成了上級交給的各項維修任務，得到段、車間領導的一致好評。

現將個人近年來的工作經驗技術總結如下，敬請各位領導、評委老師多加批評指正。

一、綜合整治接頭病害。

隨著運量增大，高速重載列車的開行，接頭病害愈加突出，經常出現三級振幅，給行車安全帶來不利影響。接頭病害形成的原因較多，既有路基道床的原因，也有鋼軌、軌枕及連接零件的原因，在整治前，我仔細調查分析，找出病根，采取針對性措施，加以整治。

（一）、利用天窗點清篩病害接頭，清篩是至少要清五空，深度300mm以上，更換新碴，同時方正更換軌枕，改善軌道彈性，然后用沖擊鎬搗固，第二天在進行檢查整修。

（二）、整治接頭高低錯牙

1、由于接頭軌面受到列車沖擊較大，造成接頭高低錯牙2-3mm，進一步增大了列車的沖擊力，進一步發展就可能出現軌端掉塊，造成鋼軌重傷，增加了設備維修成本，對接頭錯牙要堅持早發現早整治，對初期的接頭錯牙我申請車間加工了一批長200mm，寬70mm的調高墊片，墊在接頭軌面的低端，在一周時間里反復擰緊接頭螺栓，保證軌面的平順性，減少了列車的沖擊。

2、對用夾板磨耗造成的錯牙，我采取更換、打磨夾板作用面的方法，使夾板保證和鋼軌的密貼，增加接頭的整體性和穩定性。

3、對已經磨耗嚴重的掉塊的接頭。2007年我建議車間成立焊補組，專業修理鋼軌，通過焊補、打磨，保證了軌面平順，經過近幾年的修理，效果明顯，接頭整治周期達到一個月以上，節約大量工時，極大減少了段成本投入，鋼軌焊補工作也在全段范圍內推廣使用。

4、做好無縫線路焊縫低塌的整治工作。我段2002年鋪設無縫線路大約在2006年便出現了大面積的低塌，也曾經造成鋼軌折斷，此后，焊縫養護也成了無縫線路維修工作的重中之重，我曾嘗試用焊補的方法，修復焊縫軌面，但是出現了斷軌，被段叫停，2008年，段采購一批焊縫打磨機，用打磨的方法整治軌面不平順，效果明顯，打磨的長度在焊縫兩端2m以上，軌面不平順誤差控制在0.1mm以下，同時徹底清篩板結道床，更換石碴，加強搗固，擰緊螺栓，保證軌道框架穩定，通過綜合整治，焊縫的維修周期提高到3個月以上。

二、做好車間管內道岔維修工作

道岔維修，我堅持大平大直，框架結構穩定的原則。我車間管內紅埠寺站、沭埠嶺站道岔基礎較差，經常晃車，工區投入精力不足，或整治方法不對。從2010年開始，車間安排我工區進行道岔維修工作，至今，取得明顯效果。

1、利用天窗點用道岔搗固機抬道搗固，改善軌道彈性，起道量大約在30-50mm，重點部位如岔心、尖軌、接頭部分，用沖擊鎬加強搗固，作業后及時回填道床，保證設備穩定，在水平的設置上，直股為+2mm，曲股水平用調高塑料片或膠皮調整的方法調好水平，對口道岔之間短軌水平做成0過度。

2、撥道。道岔本身因尖軌部分的不穩定，加上固定型岔心有害空間的存在，如果道岔方向不良，造成晃動疊加，加劇了列車沖擊，因此，我特別重視道岔方向不良的整治。首先要撥正大方向，調查工作量時，人員站在100m以外觀測，找出撥道位置，對需撥道的地點在撥道前，扒開前方的道床至枕底，用4-6臺壓機作業，撥道后道床回填一半，第二天再全部恢復，大方向撥完后再撥小方向，對撥不動的地點，采取竄枕改道的方法整治。

3、工電配合整治尖軌部分晃車。由于長期的作業方法不當，在電務調試尖軌不密時，只注重加墊片，不改軌道框架，造成尖軌方向不良，頂鐵不密，出現嚴重晃車，因此，我特別注重尖軌部分的框架結構的調整，向技術科有關負責人要來圖紙，對照各部尺寸，逐一改正，然后再讓電務調試尖軌密貼。

通過近幾年的維修，我車間管內道岔質量明顯提高，晃車明顯減少，得到段領導一致好評，段上在2011年組織各車間主任、工長到工地參觀學習了我們的經驗。

三、抓好曲線的維修工作。

我車間管內有小半徑曲線22條，曲線晃車頻繁，軌檢車經常出現合格公里，因此，車間每年安排我們維修小半徑曲線10條，在維修之前，我首先向段技術科要來圖紙，確定曲線要素，頭尾位置，并重新測量，只有數據準確，作業才能有效果。

1、加密測量點，緩和曲線正矢測點每2.5米設一個，圓曲線每5米設一個，并計算出緩和曲線每點正矢，進行套量、套撥。

2、確定曲線頭尾位置。由于長期的撥道方法不對，造成曲線頭尾位置不正確。我報車間，安排技術員和我一起測量，定好曲線頭尾位置，撥正曲線頭尾200米直線段方向，然后再測量正矢，計算撥正。

3、合理調整曲線超高。針對管內K211曲線鋼軌側磨嚴重的問題，在段更換調軌后，我根據該段車速、密度等實際情況，建議車間把該段曲線超高由100mm，調整到110mm，換軌3年來，鋼軌沒有再出現側磨，得到了段分管領導的肯定。

四、發揮技術優勢，營造學習的氛圍。

業務素質過硬是新形勢下線路工的基本要求，針對工區人員結構特點，我定期組織工區職工集體學習理論知識，在學習上，我不追求量大，而是要有針對性，一周的主要工作是什么，便組織學什么，對新職人員，多給他們實作的機會，在調查工作量時，安排專人進行指導，逐步提高他們的業務水平，形成共同進步的良好工作環境。

五、今后的工作打算。

雖然近年來實實在在干了一些工作，但在鐵路不斷發展的今天，我依然要堅持不斷的學習，不斷提高業務水平，提高發現問題、解決問題的能力，以適應鐵路改革發展的需要，為鐵路發展做出應有的貢獻。

臨沂工務段：何如興 2014年6月20日

技 術 總 結

臨沂工務段：何如興