第一篇：土木工程結構試驗復習總結(鐵道)

1.土木工程結構試驗的任務：在結構或試驗對象上，以儀器設備為工具，利用各種實驗技術為手段，在荷載或其他因素作用下，通過測試與結構工作性能有關的各種參數進行分析，從而對結構的工作性能作出評價，對結構的承載能力作出正確的估計，并為驗證和發展結構的計算理論提供可靠的依據。

2.土木工程結構試驗的作用：是結構發展理論的重要途徑，是發現結構設計問題的主要手段，是驗證結構理論的主要方法，是結構質量鑒定的直接方式，是制定各類技術規范和標準的基礎。3.結構試驗的分類：根據實驗的目的分科學研究性試驗和生產鑒定性實驗：按照試驗對象分真型試驗（用于生產鑒定性試驗）、模型試驗（用于科學研究性試驗）、小構件試驗：按荷載性質分為靜力試驗、動力試驗。

4.科學研究性試驗：驗證結構設計計算理論的各種假定、為制定設計規范提供依據、發展新的設計理論改進設計計算方法、為發展和推廣新結構、新材料、新工藝提供理論和實踐的依據。

5.生產鑒定性試驗：鑒定結構設計和施工質量的可靠程度、為工程改建或加固判斷結構的實際承載能力、為處理工程事故提供技術依據、檢驗結構可靠性、估算結構剩余壽命、鑒定預制構件的產品質量。

6.模型是仿照原型并按照一定比例關系復制而成的試驗代表物，相似模型試驗要求比較嚴格的相似條件，即要求滿足幾何相似、力學相似和材料相似，破壞試驗一般以模型結構為對象。

7.結構試驗的一般過程：結構試驗規劃設計、結構試驗準備、結構試驗實施和結構試驗資料整理分析并提出試驗理論。其中制定試驗規劃設計階段最為重要，試驗實施階段（試驗加載測試階段）是中心環節。

8.1767年法國科學家榮格密里在沒有量測的情況下，首次用簡單的試驗，驗證了受彎梁斷面上應力的存在，這位就是著名的路標試驗。

9.對靜荷載的加載通常采用分級加載方式，靜力荷載加載順序：預加載階段、標準荷載階段、破壞荷載階段。9.分級加載的優點：可以控制加載速度、便于觀察結構變形與荷載之間的相互關系，了解各階段的承載情況、有利于各點加載統一步調。

10.預加載的目的：使結構內、外部接觸良好，進入正常的工作狀態；檢驗全部試驗裝置的可靠性，檢查全部觀測儀表的工作是否正常；起到演習的作用；總之通過預加載可以發現一些潛在的問題并將之解決在正式試驗之前，這對保證試驗順利進行具有重要意義。

11.加載方法：1）預加載一般分三級進行，每級取標準荷載值得20%，加載一級停歇10min，混凝土構件預加載荷載值小于開裂荷載值的70%；2）正式加載：小于標準值時，每級不大于標準值的20%，一般分五級加至標準荷載值，超過標準值時，每級不大于標準值的10%，當所加荷載到達破壞荷載的90%時，采用標準值的5%加載至破壞。12.間歇時間：鋼結構一般不小于10min，混凝土或木結構不少于15min。滿載時間：標準長期宜持續30min~24h，對于標準短期，鋼試件和鋼筋混凝土時間不小于30min，木試件不小于60min，拱和砌體構件為180min，預應力混凝土滿載30min，開裂持續30min。空載時間：一般鋼筋混凝土構件45min，重要的跨度大于12m的構件去滿載時間的1.5倍，鋼結構時間不大于30min。

13.加載圖式：試驗荷載在結構構件上的布置形式稱為加載圖式。

14.等效荷載：指在加在試件上，使試件產生的內力圖形與計算簡圖相近、控制截面的內力值相等的荷載。

15.等效荷載加載圖式應滿足的條件：等效荷載產生的控制截面的主要內力應與計算內力相等，等效荷載產生的主要內力圖形與計算內力圖形相似，對等效荷載引起的變形差別應予以修正，控制截面內力等效時，次要截面上的內力應與設計值相近。

16.結構試驗對加載方法和加載試驗的要求：選用的試驗荷載圖式必須是等效荷載圖式；荷載傳力方式和作用點明確，產生的荷載數值準確穩定，靜荷載不隨加載時間、外界環境和結構物變形而變化，保證荷載量的相對誤差不超過?5%；靜載試驗便于分級加載和卸載，能控制加、卸載速度，荷載分級的分度值要滿足實驗量測的精度要求；加載設備不參與結構工作，不影響結構的自由變形，不影響結構受力；加載裝置本身要安全可靠，不僅滿足強度要求，還要嚴格控制其變形量；力求采用先進技術，減輕勞動強度，盡量提高試驗效率和質量。

17.靜力荷載試驗中常用的加載方法和設備有：重物加載、氣壓加載、機械加載、液壓加載、慣性力加載、電磁加載、人工激振加載。

18.液壓加載器（千斤頂）的工作原理：當油泵將具有壓力的液壓油壓入千斤頂的工作油缸時，活塞在壓力油的作用下向前移動，與時試件接觸后，活塞便向結構物施加荷載，荷載值的大小由油壓表示值和加載器活塞受底面積求得，也可以由液壓加載器與荷載承力架之間所置的測力計直接測讀，或用傳感器將信號輸給電子秤顯示或記錄器直接記錄。

19.液壓加載系統主要由高壓油泵、管路系統、操作臺、液壓加載器、加載架、試驗臺座等部分組成。

20.目前國內結構試驗常用的臺座主要有：板式試驗臺座（槽式試驗臺座和地腳螺絲式試驗臺座）、箱式試驗臺座、抗彎大梁式臺座、空間桁架式臺座。

21.離心力加載是根據旋轉質量產生的離心力對結構施加簡諧振動荷載：結構長柱試驗機是大型結構試驗的專門設備，其液壓加載器的噸位一般至少在2000kN以上；機械式加載不僅可以對建筑物施加靜力荷載，也可以施加動力荷載；慣性力加載法常用于結構動力試驗中，由于荷載作用的方法不同，可分為沖擊力加載和離心力加載兩種方法。

22.卷揚機和倒鏈是通過鋼絲繩或鏈條對結構或構件施加拉力荷載；螺旋千斤頂可用來施加壓力荷載；采用初位移或初速度的突卸荷載或突加荷載的方法，可使結構受沖擊荷載作用而產生自由振動；液壓加載的最大優點是利用油壓是液壓加載器產生較大的荷載，試驗操作方便安全。23.結構疲勞試驗機主要是脈動發生系統、控制系統、液壓加載器工作系統三部分組成，結構疲勞試驗機脈動頻率可根據試驗的不同要求，在100~500次/分范圍內任意調節選用。

24.電液伺服加載系統有電液伺服液壓加載器、控制系統、液壓源三部分組成。

25.結構試驗測量技術包括：量測方法、量測工具、量測誤差分析；量測方法主要有直接測量法和間接測量法，偏位測定法和零位測定法；量測誤差包括系統誤差、過失誤差、偶然誤差；主要量測的內容暴扣外部條件（外荷載、支座反力）、結構變形（位移、應變、曲率等）、內力（應力）、裂縫以及自振頻率、振型、阻尼等一系列動力特征。

26、量測儀表主要由感受部分、放大部分、紀錄顯示部分；主要性能指標有：刻度值、量程、靈敏度、分辨率滯后、精確度、可靠性、零位溫飄和滿量程熱漂移、線性范圍、線性度等等。

27.儀表率定的概念：為了確定儀表的精確度和換算系數，定出其誤差，需將儀表示值與標準量相比較，求出被率定儀器的刻度值。方法：在專門率定設備上率定，這種設備能產生一個已知標準量的變化，把它和被率定儀器的示值做比較，求出被率定儀器的刻度值；采用和被率定儀器同一等級的標準儀器進行比較來率定；利用標準試件率定儀器。

28.索力測量的方法：電阻應變片測定法、拉索伸長量測定法、索拉力垂度關系測定法、壓力表測定法、壓力傳感器測定法、頻率法、磁通量法。

29.應變測量的主要方法有：應變機測法、應變電測法、應變光測法。

30.應變電測法：在結構試驗中，因結構受到外荷載或溫度及約束等原因而產生應變，應變為機械梁，用量電器量測非電量，首先必須把非電量轉化為電量的變化，然后才能用量電器量測，量測由應變引起的電量的變化稱為應變電測法。

31.電阻應變片的工作原理及構造：電阻絲感受的應變和它的電阻相對變化成線性關系，當構件受力變形時，敏感元件的截面、長度等尺寸將隨構件的變形而變形，因而其電阻值也將發生相應的變化。只要用精密儀器測出電阻應變片電阻的變化率，即可得出構件應變的大小，從而求出其承受的應力。組成：敏感柵、引出線、覆蓋層、基底、粘接劑。

32.量測儀表選用原則或試驗對儀表的基本要求：儀表性能能滿足試驗的具體要求，如合適的靈敏度，足夠的精度與量程；動態量測儀表其線性范圍、頻響特性等均應滿足試驗要求；對于安裝在結構上的儀表或傳感器，要求體積小、重量輕、不影響結構性能；同一試驗中選用的儀器儀表種類和規格盡可能少，以便統一數據的精度，簡化量測數據的整理工作和避免差錯；儀器儀表對于環境的適應性要強且使用方便，工作可靠和經濟耐用。33.振動測量儀器主要由：拾振器、測振放大器、顯示記錄儀。

34.精確度：是精密度和準確度的綜合反映，是指儀表指示值與被測值得符合程度，常用滿量程的相對誤差來表示。儀器精度越高說明隨機誤差和系統誤差小，誤差越小，精度越高。

35.滯后：在恒定的環境下，某一輸入量從起始量程增至最大量程，再由最大量程減至最小量程，正反兩個行程輸出值之間的偏差稱為滯后。

36.可靠性：在規定的條件下，滿足給定的誤差極限范圍內連續工作的可靠性，或者說構成儀表的元件或部件的功能隨時間的增長仍能保持穩定的程度。

37.電橋原理：相鄰兩臂的應變輸出符號相反，相對橋臂的應變輸出符號相同。

38.溫度效應：用電阻應變片測量應變時，應變片除了感受試件應變外，由于環境溫度變化的影響，同樣也能通過應變片的感受而引起電阻應變儀指示部分的示值變動，此種變動即成作溫度效應。

39.溫度效應產生原因：電阻絲溫度改變?Rt，即?tR；材料與應變片電阻思想膨脹系數不相等，但二者又粘在一起，當溫度該改變?t時，引起附加電阻的變化。40.消除溫度效應方法：應變片自補償法和橋路補償法（溫度片補償和工作片補償），常用為橋路補償法。

41.常用的電橋連接有半橋連接和全橋連接：應變片的粘結步驟：計劃準備、試件測點表面處理、應變片粘結、固化處理、應變片粘結質量檢查、導線連接、防護處理。42.鋼弦傳感器工作原理：鋼弦傳感器被張緊的鋼弦作為敏感元件，利用其固有頻率與張拉力的函數關系，根據固有頻率的變化來反應外界作用力的大小。

43.讀數顯微鏡是如何測定裂縫寬度的？試件表面的裂縫經過物鏡在刻度分劃板上成像，然后經過目鏡進入肉眼，由于微調螺絲的螺距和上分劃板的分化值均為0.5mm，所以讀數鼓輪每轉動一圈，下分劃板上劃線相對上分劃板邊移動一刻度值。

44.裂縫觀測的主要內容：裂縫的出現時間和位置，裂縫出現的最大寬度，裂縫的基本走向描繪。

45.電阻應變片的主要技術性能指標：靈敏系數，標距，使用面積，電阻值，應變極限等。

46.電阻應變片的優缺點：優點是靈敏度高、尺寸小、重量輕、粘結牢固、適用于各種溫度場和外部環境；缺點是不能重復使用，黏貼工作量大、估計參數不精確、具有近似性。

47.按基底材料應變片分為：紙基應變片、膠基應變片、金屬基應變片、臨時基底應變片。

48.鉆心檢測混凝土強度原則：鉆去芯樣的位置應盡量避免在結構主要受力部位避免在結構邊緣，接縫處取樣；混凝土強度質量有代表性的部位；便于鉆芯機安防和操作的部位，避免主筋等鋼筋；每個芯樣應清楚的標注幾號，并記錄芯樣在混凝土結構中的鉆去位置。

49.芯樣要求：芯樣數量、芯樣直徑、芯樣高度、芯樣外觀檢查、芯樣測量、芯樣端面補平方法。

50.回彈法檢測混凝土的基本原理及檢測原則：檢測原則前提是混凝土結構內外質量一致。檢測原理：采用回彈儀的彈簧驅動一起內的重錘，通過彈擊桿彈擊混凝土表面，并檢測處重錘反彈回來的距離，以反彈距離與彈簧初始長度之比，回彈值R，由R與混凝土強度的相關關系來推算混凝土的抗壓強度。

51.回彈法檢測混凝土強度測強曲線及用途：專用測量曲線：影響因素的干擾較少，推算強度的誤差也較小；地區測量曲線：適用于某一地區情況，設計影響因素比專用曲線廣泛，誤差較大；通用測量曲線：覆蓋面廣。

52.鉆心取樣法檢驗混凝土強度方法：從施工已完成的混凝土結構中，用鉆機或沖擊鉆鉆處芯樣，將芯樣進行處理，通過芯樣測定混凝土的劈裂抗拉強度或抗拉強度。

53.后張預應力結構的工作原理：由于預加應力和外荷載引起的應力疊加后，可能是結構中出現拉應力，或裂縫出現延緩，或將裂縫控制在一定范圍內，這即是后張預應力的基本原理。

54.什么是先張和后張預應力結構？答：先張預應力結構：先張法指采用永久和臨時臺座在構建混凝土澆筑之前施張預應力筋待混凝土達到設計強度和齡期后，將施加在預應力筋上的拉力逐漸釋放，在預應力筋回縮的過程中利用好其余混凝土之間的粘結握裹力對混凝土施加預應力。后張法是指在混凝土構件澆筑，養護和強度達到設計值后，利用預設在混凝土構件內的孔道穿入預應力筋，以混凝土構件本身為支撐采用千斤頂來張拉預應力筋，然后用特定的錨具將預應力筋錨固形成永久預應力，最后在預應力筋孔道內壓注水泥漿防銹，并使預應力筋和混凝土黏結成整體。

55.穿心式千斤頂的工作原理：張拉預應力筋時，張拉缸油嘴進油，頂壓缸油嘴出油，頂壓油缸，連接套件和成套連成一體頂住錨環，張拉油缸、端蓋螺母及堵頭和穿心套連成一體帶動工具錨移動張拉預應力筋，頂壓錨固時，在保持張拉力穩定的條件下，頂壓油缸嘴進油，頂壓活塞、保護套和頂壓頭連成一體移動將夾片強力頂入錨固環內，此時張拉油缸嘴回油、頂壓缸油嘴進油張拉缸解壓回程。最后，張拉缸、頂壓缸油嘴同時回油，頂壓活塞在彈簧力作用下回程復位。

56.千斤頂標定的原因：油壓千斤頂的作用力一般有油壓表測定和控制，油壓表上的指針讀數為油缸內單位油壓，在理論上將其乘以活塞面即為千斤頂的作用力。但是由于油缸與活塞之間有一定的摩阻力，此項摩阻力抵消一部分作用力，因此實際作用只要比理論值偏小。為正確的控制張拉力，一般均用校驗標定的方法測定油壓千斤頂的實際作用力與油表讀數的關系。由于每臺千斤頂的配合面積及尺寸和表面的粗糙程度不同，密封圈和防塵圈的松緊程度不同，造成千斤頂內摩阻力不同，而且摩阻力雖有壓高和使用時間的變化而變化，所以，千斤頂要進行定期標定，且要進行配套校驗，以減少累積誤差，提高預應力控制張拉力的測力精度。

57.對張拉千斤頂進行校驗情況：新千斤頂初次使用前；油壓表指針不能退回原點；千斤頂、油壓表和油壓管進行過更換或者維修后；張拉二百次或連續張拉兩月后；張拉應力終于僅出現多跟斷裂事故或者張拉伸長值有較大誤差；停放三個月不用后重新使用之前；油壓表受到碰撞等大的沖擊。

58.后張孔道摩阻的測試原因及方法：原因：一是可以檢驗設計索取檢算參數是否正確，防止計算預應力損失偏小。給結構帶來安全隱患。二是為施工提供可靠依據，以便更準確的確定張拉控制應力和預應力筋的伸長量；三是可檢驗管道及張拉工藝的施工質量；四是通過大量現場測試，在同級的基礎上，為規范的修改提供科學依據。方法：孔道摩阻常規測試法是以主被動千斤頂法為主，測試時采用一端張拉另一端固定的形式進行，為保證測試數據的準確，在張拉端和固定端分別安裝經過標定的穿心式壓力傳感器，利用張拉千斤頂逐級張拉至設計張拉力的位置。使用壓力傳感器測取張拉端和被張拉端的壓力，不再使用千斤頂油表讀取數據的方法，為保證所測數據準確反映孔道內的摩阻情況，在傳感器外采用約束墊板的測試工藝，在張拉過程中分別讀取兩端里傳感器的示值，分別代表各級張拉力時未受損失的張拉力Nz和受損失的張拉力Nb，兩端力值的差值即為孔道摩阻損失。測試過程中，完成一端的張拉后進行另一端的張拉測試，重復進行三次，每束力筋共進行六次張拉測試，取其平均結果即可，傳感器以及千斤頂安裝時因確保其中心軸線與預應力筋的中軸線重合。

59.結構試驗測點布置要求：滿足試驗條件的前提下，宜少不宜多；測點位置要具有代表性，以便分析和計算；為保證數據的可靠性，應布置一定數量的校核性測點；測點的布置應有利于試驗時操作和測度，安全和方便。

第二篇：土木工程結構試驗學習心得

土木工程結構試驗學習心得

土木工程結構試驗是研究和發展結構計算理論的重要實踐，從材料的力學性 能到驗證由各種材料構成不同類型結構和構件的基本計算方法，以及近年來發展 的大量大跨、超高、復雜結構的計算理論，都離不開試驗研究。因此，土木工程 結構試驗在土木工程結構科學研究和技術革新方面起著重要的作用，與結構設 計、施工及推動土木工程學科的發展有著密切的關系。土木工程結構試驗是土木工程專業的一門專業技術課程，與材料力學、結構 力學、混凝土結構、砌體結構、鋼結構、地基基礎和橋梁結構等課程直接有關，并涉及物理學、機械與電子測量技術、數理統計分析等內容。通過本課程的學習，使我獲得土木工程結構試驗方面的基礎知識和基本技能，掌握一般工程結構試驗 規劃設計、結構試驗、工程檢測和鑒定的方法，以及根據試驗結果作出正確的分 析和結論的能力，為今后的學習和工作打下良好的基礎。《土木工程結構試驗》是土木工程專業的一門專業課程，也是唯一的一門 獨立的試驗課程。它的任務是在結構或實驗對象上，以儀器設備為工具，利用各 種實驗技術為手段，在荷載或其他因素作用下，通過測試與結構工作性能有關的 各種參數（變形、撓度、位移、應變、振幅、頻率）后進行分析，從而對結構的 工作性能作出評價，對結構的承載能力作出正確的估計，并為驗證和發展結構的 計算理論提供可靠的依據。通過本門課程的學習，在理論上我學到許多關于結構試驗的知識，工程結構 試驗的量方法、程結構試驗過程、可靠性鑒定等。工程結構試驗的量方法 土木工程結構試驗中的試驗荷載要與結構在實際中的受力情況相一致，試驗 時的荷載應使結構處于某一種實際可能的最不利的工作情況。當采用等效荷載 時，試驗荷載的大小要根據相應的等效條件換算得到，同時要注意荷載圖式的改 變對結構的各種影響。結構試驗的加載制度要根據不同的結構按照相應的規范或 標準的規定進行設計。測量方法：機測法。利用機械儀表測量所需的數據或參數，機測法適應性強、簡便、可靠、經濟，是結構試驗中最常用的測量手段。②電測法。通過傳感元件 把試驗需要測量的數據或參數，轉換為電阻、電容、電感、電壓或電流等電量參 數，經放大器放大，然后進行測量，由指示記錄設備記錄和顯示，這種轉換和測 量技術稱為非電量電測技術，具有準確、快速測量、自動控制、連續記錄和遠距 離操縱等優點。與計算機聯機，還可根據測量結果自行判斷和運算。③光測法。利用光的準直性對測量參數放大、轉換、實現連續記錄，阻尼小、響應快（如光 線示波記錄儀）。也可利用光敏材料的物理化學原理和力學特性在偏振光作用下 產生的光學效應，測定應力場（如光彈儀），簡便、可靠、直觀性好；及激光測 量位移和激光全息的應用。④其他方法：用光、電、磁、聲等間接物理量與材料 或結構構件某一性能間的關系為基礎進行測量。如超聲波探測儀利用超聲波在混 凝土中傳播速度測定混凝土強度。分析處理結果，再還原成某種模擬量并顯示出 來，使數據的采集、測量和分析處理自動化。工程結構試驗的一般過程 工程結構試驗大致可分為試驗規劃、試驗準備、試驗加載測試和實驗資料整理分析四個階段。試驗規劃階段 試驗規劃是指導整個試驗工作的綱領性技術文件，因而試驗規 劃的內容應盡可能地細致和全面。科學研究性試驗的規劃，首先應根據研究課題，了解其發展現狀和前景，并通過收集和查詢有關文獻資料，確定實驗研究的目的 和任務，確定試驗的規模和性質；在此基礎上決定試件設計的主要組合參數，并 根據試驗設備的能力確定試件的外形和尺寸；進行試件設計及制作；確定加載方 法和設計支承系統；選定量測方法；進行設備和儀表的率定；作好材料性能試驗 或其他輔助試件的試驗；制定試驗安全防護措施；提出試驗進度和技術人員分工； 編寫材料需用計劃，經費開支及預算，試驗設備、儀表及附件清算等。轉貼于 試驗準備階段 試驗準備階段是將規劃階段確定的試件按要求制作安裝與就位，將加載設備和測試儀表安裝就位，并完成輔助試驗工作。試件制作完畢后，要進 行實際幾何尺寸的測量和外觀質量檢查，達到設計要求的才能安裝就位。加載設 備和測試儀表安裝就位前，應完成相應的設備調試與儀表標定工作，性能正常的 才可正式安裝。輔助試驗完成后，要及時整理試驗結果并作為結構試驗的原始數 據，對試驗規劃階段確定的加載制度控制指標進行必要的修正。試驗加載測試階段 對試件施加外荷載是整個試驗工作的中心環節，參加試驗 的每個工作人員應各就各位，各盡其職，做好本崗工作，試驗期間，一切工作都 要按照試驗的程序進行。對試驗起控制作用的重要數據應隨時整理和分析，必要 時還應跟蹤觀察其變化情況，并與事先計算的理論數據進行比較，如有反常現象 應立即查明原因，排除故障，否則不得繼續加載試驗。試驗工程中除認真讀數和 記錄外，必須仔細觀察結構的變形，混凝土結構的裂縫出現、走向及寬度，構件 的破壞特征等。試件破壞后要繪制破壞特征圖，有條件的可拍成錄像，作為原始 資料保存，以便研究分析時使用。試驗資料整理分析階段 通過試驗準備和加載試驗階段，獲得了大量數據和有 關資料后，一般不能直接回答試驗研究所提出的各類問題，必須將數據進行科學 的整理、分析和計算，做到去粗取精，去偽存真，最后根據試驗數據和資料編寫 試驗報告。建筑結構的可靠性鑒定 結構的可靠性鑒定方法主要有傳統經驗法、實用鑒定法和概率法。在工程實 踐中，我國目前主要采用的是實用鑒定法。（１）傳統經驗法：采用實際調查取得的荷載和經驗判斷的結構材料強度，對 原設計采用的規范依據、理論公式和計算圖形加以分析，評定結構與實際差異的 一種經驗評定法。（２）實用鑒定法：采用實際調查取得的荷載和試驗取得的結構材料強度，對 結構計算分析，按規范或規程要求進行綜合性鑒定的一種方法。（３）概率法：運用概率論和數理統計原理，采用非定值理論對已建結構可靠 性進行評價和鑒定。結構的可靠性鑒定，可分為安全性鑒定和正常使用性鑒定。在下列情況下，應進行可靠性鑒定：（１）建筑物大修前的全面檢查；（２）重要建筑物的定期檢查；（３）建筑物改變用途或使用條件的鑒定；（４）建筑物超過設計基準期繼續使用的鑒定；（５）為制訂建筑群維修改造規劃而進行的普查。如果鑒定的目的是針對危房鑒定、房屋改造、延長結構使用期或使用性鑒定 中發現有安全問題，則可僅進行安全性鑒定。如果鑒定的目的是建筑物日常維護 檢查、使用功能鑒定或有特殊使用要求的專門鑒定，則可僅進行正常使用性鑒定。結構可靠性鑒定，首先應根據委托方提出的鑒定原因和要求，進行初步調查，然后確定鑒定的目的、范圍和內容，具體鑒定程序為： 委托——初步調查——確定鑒定目的、范圍和內容——詳細調查— —可靠性鑒定評級——補充調查——鑒定報告。在具體的結構試驗中我們做了電阻應變計的粘貼、靜態電阻應變儀操作及橋 路連接以及紙質懸臂結構設計、制作這幾個試驗。比如，電阻應變計的粘貼，更 是要求非常精細。首先要進行電阻應變計的檢查分選，要選擇粘合劑，要進行測 點處理，然后應變計粘貼，干燥固化，粘貼質量檢查。在測點處理時用砂紙打磨 試件要粘貼應變計的部位，使測點平整、光滑、無銹。然后吹去浮塵并用酒精清 洗，到棉花干擦時無污染為止。應變計的粘貼分為畫線定位，打底，上膠，貼片。加壓。其中上膠，貼片和加壓的操作要特別注意。上膠要把握分寸，不宜上膠過 多，如果上膠過多，就不利于貼片和加壓。而貼片要待膠層發粘時迅速將應變計 按正確位置就位，接著用拇指沿一個方向滾壓，擠出多余膠水，膠層應盡量薄，并注意應變計位置不滑動。加壓時用手輕壓一到兩分鐘即可。通過這幾個試驗，使我所學的理論知識應用的實際的結構試驗中，也提高了自己的動手能力。通過本門課程的學習，學到了許多實用的知識，進一步明確了土木工程結構 試驗在土木工程領域的重要性，因為實踐是檢驗真理的唯一標準。通過課程學習，明白了結構試驗的原理及不同情況下試驗的基本方法和對試驗數據的處理、分 析。通過現場試驗的了解與認知，更加清晰的了解了建筑結構試驗的大致實際操 作、分析方法。

第三篇：土木工程結構試驗總結 2

1.現代科學研究包括（理論）研究和（試驗）研究。

2.根據不同的試驗目的，結構試驗可分為（生產鑒定性）試驗和（科學研究性）試驗。3.工程結構試驗大致可分為（試驗規劃）、（試驗準備）、（試驗加載測試）和（試驗資料整理分析）四個階段。

4.試件的數量主要取決于測試參數的多少，要根據各參數的（因子數）和（水平數）來決定試件數量。

5.結構在試驗荷載作用下的變形可以分為（整體）變形和（局部）變形兩類。

6.惠斯頓電橋連接主要有兩種方法，即（全橋）和（半橋）。

7.動力試驗的振源有（自燃振源）和（人工振源）兩大類。

8、結構自振特性主要包括（自振頻率）、（阻尼）和（陣型）三個參數。

9.回彈法適用于抗壓強度為（19）—（60）MPa的混凝土強度的檢測。

10.結構上的荷載按是否引起結構動力反應分為（靜力）荷載和（動力）荷載。

11.氣壓加載按加載方式的不同可分為（正壓）加載和（反壓）加載。12.利用環境隨機激振方法可以測量建筑物的（動力特性）。

13.反力墻大部分是固定式的,它可以是鋼筋混凝土或預應力混凝土的（實體墻）或是空腹式的箱型結構。

14.數據采集就是用（各種儀器）和裝置,對數據進行測量和記錄。15.結構振動時,其位移、速度和加速度等隨（時間和空間）發生變化。

16.模型設計的程序往往是首先確定（幾何比例）,再設計確定幾個物理量的相似常數。17.采用等效荷載時,必須全面驗算由于（荷載圖式）的改變對結構造成的各種影響。18.采用初位移或初速度的突卸荷載或突加荷載的方法,可使結構受一沖擊荷載作用而產生（自由振動）。

19.疲勞試驗施加的是一定幅值的（重復荷載）,其荷載上限值是按試件在荷載標準值的最不利組合產生的效應值計算而得的.20.測量混凝土的表面硬度來推算抗壓強度,是混凝土結構現場檢測中常用的一種（非破損）試驗方法。

21.對于結構混凝土開裂深度小于或等于500mm的裂縫,可采用(平測法)或（斜側法）進行檢測。

22.工程結構試驗所用試件的尺寸和大小，總體上分為(模型)和(原型)兩類。23.試件的就位形式有(正位試驗)、(臥位試驗)、(反位試驗)和(原位試驗)。24.荷載分級的目的一方面是控(制加荷速度)，另一方面是便于(觀察結構變形)，為讀取各類試驗數據提供必要的時間。

25.選用儀器儀表必須滿足量測所需的(精度)和(量程)要求。

26.動測試驗使用的儀表，尤其應注意儀表的(線性范圍)、(頻響特性)和(相位特性)要滿足試驗量測的要求。

27.確定相似條件的方法有(方程式分析法)和(量綱分析法)兩種。28.氣壓加載有兩種：一種是(正壓加載)，另一種是(負壓加載)。29.測量系統一般由(感受)、(放大)和(顯示)三個基本部分組成。

30.測量儀器的主要技術指標有(量程)、(刻度值)、(靈敏度)、(精確度)和(滯后)等。31.精確度簡稱精度，它是(精密度)和(準確度)的統稱。

32.靜力試驗的測量項目不外乎有(結構上的作用)及(結構作用效應)。

33.雙向應變場下，由于應變計的(橫向效應)，使得應變計的靈敏度系數K一般比單絲靈敏度系數(小)。

34.電阻應變片的溫度補償技術常用的有兩種方法，分別是(溫度補償片補償)和(工作片互補償)。

35.．惠斯頓電橋的連接主要有兩種方法，分別是(全橋)和(半橋)。

36.數據采集系統包括(硬件系統)和(軟件系統)，硬件系統包括(傳感器)、(數據采集儀)和(計算機)三個部分。

37.對結構進行動力分析的目的是保證結構(在整個使用期間)，在可能發生的動荷載作用下能夠(正常工作)，并確保其一定的(可靠度)。

38.動力試驗的振源有兩大類：一類是(自然振源)，另一類是(人工振源)。39.．電磁式激振器比偏心式激振器的激振力范圍(小)，頻率范圍(大)。40.結構疲勞試驗機主要由(控制系統)、(脈動發生系統)和(脈動千斤頂)組成。

41.．電荷放大器只適用于輸出為(電荷)的傳感器；動態電阻應變儀的前儀環節必須為(應變式)的傳感器。

42.動荷載特性的測定方法包括(直接測定法)和(比較測定法)。43.結構自振特性主要包括(自振頻率)、(阻尼)和(振型)三個參數。

44.．如在特殊情況下，結構必須在共振區工作，則阻尼可大大抑制動力反應。45.兩個頻率較接近的合成波形，其波形特征為“(拍振)”。46.典型的“拍振”波形中，若腰腹ll?，則頻率較高的那個諧量的幅值(較小)；反之，腰腹ll?，則頻率較低的那個諧量的幅值(較小)。

47.對于由多個簡諧頻率成分合成在一起的復雜周期振動波形，可采用(Fourier分解法)進行分解。名詞解釋

1.加載制度：指結構試驗進行期間荷載與加載時間的關系

2.正位試驗：指結構構件是在實際工作狀態相一致的情況下進行的一種試驗。3.縮尺模型：原型結構縮小幾何比例尺寸的試驗代表物。

4.延性系數：在低周反復加載試驗所得的骨架曲線上，結構破壞時的極限變形和屈服時的屈服變形的比值

5.重力加載：指將物體本身的重力施加與結構上作為荷載的加載方法。

6延性系數 ：是指試驗構件塑性變形能力的一個指標反映了結構構件抗震性能的好壞。7.量程：是指儀器的測量上限值與下限值的代數差，即測量范圍。

8.靈敏度：是指被測參數的單位增量引起儀器讀數的增量，即輸出增量與輸入增量之比。9.壓電效應 ：某些電介質在沿一定方向上受到外力的作用而變形時，其內部會產生極化現象，同時在它的兩個相對表面上出現正負相反的電荷

10.系統誤差又稱之為經常誤差。它是在整個測量過程中總是有規律的存在著，其大小和符號都不變或按一定規律變化。

11.氣壓加載法：主要利用空氣壓力對試件石佳荷載的方法。

12.結構動力系數：承受動力荷載的結構或構件，當按靜力設計時采1用的系數，其值為結構或構件的最大動力效應與相應的靜力效應的比值。13.加載圖式：指試驗中荷載的空間布置

14.縮尺模型：指原型結構縮小幾何比例尺寸的試驗代表物 15.幾何相似：模型與原型各部分尺寸構成比例 16.加荷圖式是試驗荷載在試件上的布置形式。

17.尺寸效應反映結構構件和材料強度隨試件尺寸的改變而變化的性質。18.幾何相似就是要求模型與真型結構之間所有對應部分的尺寸成比例。

19.第一相似定理是彼此相似的物理現象，單值條件相同，其相似準數的數值也相同。20.等效荷載是指加在試件上，使試件產生的內力圖形與計算簡圖相近，控制截面的內力值相等的荷載。21.單值條件是決定于一個現象的特性并使它從一群現象中區分出來的那些條件。22.相似準數是聯系相似系統中各物理量的一個無量綱組合。23.相似條件是相似常數之間必須滿足的一定的組合關系。24.量綱是被測物理量的種類。

25.工程結構靜力試驗是對結構施加靜力荷載以模擬結構工作狀態的試驗。26.量程指儀器的測量上限值與下限值的代數差。

27.結構動力系數的定義為：在動力荷載作用下，結構動撓度與靜撓度之比。28.相關分析是指研究兩個參數之間的相關性，它包括自相關和互相關。29.頻譜分析是研究振動的某個物理量與頻率之間的關系。30.功率譜是縱坐標的某個物理量的均方值與頻率之間的關系圖譜。

選擇題

1．土木工程結構試驗中，常用生產鑒定性試驗解決的問題是（C）。A.驗證結構設計理論的假定B.提供設計依據 C.處理工程事故，提供技術依據D.提供實踐經驗

2．工程結構試驗的四個階段中，哪一個階段是整個試驗工作的中心環節？（C）A.試驗規劃階段B.試驗準備階段 C.試驗加載測試階段D.試驗資料整理和分析階段 3．在結構試驗中應優先選擇的結構就位形式是（A）。A.正位試驗B.臥位試驗 C.反位試驗D.原位試驗

4．結構試驗中，鋼結構的荷載持續時間一般不少（B）。A.5minB.10min C.15min D.30min 5．對于量測振動頻率、加速度等參數的動測儀表，要求儀表的頻率、加速度范圍（A）被測動態參數的上限。A.大于B.等于 C.小于D.大于等于

6．工程結構的模型試驗與實際尺寸的足尺結構相比，不具備的特點是（D）。A.經濟性強B.數據準確 C.針對性強D.適應性強

7．集中荷載相似常數與長度相似常數的（B）次方成正比。A.1B.2 C.3D.4 8．彎矩或扭矩相似常數與長度相似常數的（C）次方成正比。A.1B.2 C.3D.4 9．彈性模型材料中，哪一種材料的缺點是徐變較大，彈性模量受溫度變化的影響較大？（D）A.金屬材料B.石膏 C.水泥砂漿D.塑料

10．哪一種模型的制作關鍵是“材料的選取和節點的連接”？（C）A.混凝土結構模型B.砌體結構模型 C.金屬結構模型D.有機玻璃模型

11．強度模型材料中，哪一種材料需要經過退火處理？（A）A.模型鋼筋B.微粒混凝土 C.模型砌塊D.水泥砂漿 12．下列哪一種加載設備屬于機械力加載設備？ B）A.杠桿B.彈簧 C.手動液壓千斤D.水 13．機械力加載設備中下列哪一種加載設備常用于結構的持久荷載試驗？（D）A.卷揚機B.吊鏈 C.螺旋千斤頂D.彈簧

14．支座的型式和構造與試件的類型和下列何種條件的要求等因素有關。（A）A.實際受力和邊界條件B.位移的邊界條件 C.邊界條件D.平衡條件

15．結構試驗時，試件的就位型式最符合實際受力狀態而應優先采用的是（A）。A.正位試驗 B.反位試驗 C.臥位試驗 D.異位試驗 16．結構靜力試驗的試驗加載制度是（B）。

A.采用控制荷載或變形的低周反復加載 B.采用包括預加載、設計試驗荷載和破壞荷載的一次單調加裁 C.采用正弦激振加載 D.采用模擬地面運動加速度地震波的激振加載 17．超聲回彈綜合法檢測混凝土強度時可以（D）。

A.既能反映混凝土的彈塑性，又能反映混凝土的內外層狀態 B.測量精度稍遜于超聲法或回彈法 C.先進行超聲測試，再進行回彈測試 D.依據固定的mccuRvf凝土強度

18．當用一個液壓加載器施加兩點或兩點以上的同步荷載時，可以通過（C）實現。A.杠桿 B.臥梁 C.分配梁 D.反力架 19.下列哪種儀器不能測量應變?（D）

A.電阻應變儀 B.手持應變儀 C.位移計 D.讀數顯微鏡 20.下列試驗中可以不遵循嚴格的相似條件的是（A）。

A.縮尺模型試驗 B.相似模型試驗 C.足尺模型試驗 D.原型試驗 21.在確定結構靜力試驗的觀測項目時，應首先考慮（B）。

A.局部變形 B.整體變形 C.應變觀測 D.裂縫觀測

22.超聲波檢測混凝土缺陷的基本原理是采用（B）超聲波檢測儀，測量超聲脈沖的縱波在結構混凝土中的傳播速度、接收波形信號的振幅和頻率等聲學參數的相對變化，來判定混凝土的缺陷。A.超高頻 B.高頻 C.中頻 D.低頻

23.下列哪種儀器不能測量應變?（D)A.電阻應變儀 B.手持應變儀 C.位移計 D.讀數顯微鏡 24.下列試驗中可以不遵循嚴格的相似條件的是（A）。

A.縮尺模型試驗 B.相似模型試驗 C.足尺模型試驗 D.原型試驗 25.在確定結構靜力試驗的觀測項目時，應首先考慮（B）。A.局部變形 B.整體變形 C.應變觀測 D.裂縫觀測

關系曲線推定混1.電阻應變片測量應變時，進行溫度補償原因是什么？

答：用電阻應變片測量應變時，除能感受試件應變外，由于環境溫度變化的影響，同樣也能通過應變片的感受而引起電阻應變儀指示部分的示值變動這種變動稱為溫度效應。溫度使應變片電阻值發生變化的原因有二：一是電阻絲溫度改變△t℃時，電阻將隨之改變；二是試件材料與應變片電阻絲的線膨脹系數不相等，但兩者又粘合在一起，這樣試件溫度改變△t℃時，應變片中產生溫度應變，引起一個附加電阻變化。2.工程結構靜載試驗中，分級加（卸）載的目的是什么？

答：（1）便于控制加（卸）載速度；（2）方便觀察和分析結構變形情況；（3）利于各點加載統一步調。

3.結構動載試驗的主要內容有哪些？

答：（1）結構動力特性的測試；（2）結構動力反應測試；（3）結構構件的疲勞試驗。4.工程結構靜力試驗中，試驗前的準備工作有哪些？

答：（1）調查研究、收集資料；（2）試驗大綱的制定；（3）試件準備；（4）材料物理力學性能測定；（5）試驗設備和試驗場地的準備；（6）試件安裝就位；（7）加載設備和量測儀表安裝；（8）試驗控制特征值的計算。5.生產性試驗常用來解決哪些有關問題? 答：1）綜合鑒定重要工程和建筑物的設計與施工質量； 2)鑒定預制構件的產品質量

3）已建結構可靠性檢驗，推斷和估計結構的剩余壽命；

4）工程改建或加固，通過通過試驗判斷具體結構的實際承載能力； 5）處理受災結構和工程質量事故，通過試驗鑒定，提供技術依據。6.結構試驗按試驗對象的尺寸如何分類? 答：1）原型試驗2）模型試驗（相似模型試驗、縮尺模型試驗、足尺試驗模型）7.荷載傳遞裝置有哪些? 1）杠桿2）分配梁 8.數據采集的方法有哪幾種? 答：1）用簡單的測量工具進行人工測量、人工記錄2）用一般的測量儀器進行測量、人工記錄3）用儀器進行測量、記錄4）用數據采集系統進行測量和記錄。9.結構試驗儀器可按哪兩種情況進行標定? 答：1）是對儀器進行單件標定；2）對儀器系統進行系統標定。10.請寫出手持應變儀的工作原理.答：原理：在標距兩端粘結兩個腳標（每邊一個），通過測量結構變形前后兩個腳標之間距離的改變，求得標距內的平均應變。11.簡述液壓加載的主要優點是什么? 答：主要優點：1）利用油壓使液壓加載器產生較大的荷載，試驗操作安全、方便；2）更適合大型結構構件試驗及荷載點數多。噸位大的試驗；3）為結構動力試驗模擬地震荷載、海浪波動等不同特性的動力荷載創造有利條件，使動力荷載技術發展到了新的高度。12.結構試驗測試方案的主要內容是什么?

答：1）按整個試驗的目的要求確定試驗測試的項目2）按確定的測量項目要求選擇測點位置；3）選擇測試儀器和數據采集方法。13.結構抗震試驗的主要任務是什么?

答：1）對新材料的抗震性能進行研究，為在地震區推廣使用這種材料提供科學依據；

2）對新的結構的抗震能力進行研究，提出新結構的抗震設計方法，以便在地震區推廣應用這種新結構；3）通過實際結構的模型試驗研究，驗證結構的抗震性能和能力，評定其安全性4）為制定和修改抗震設計規范提供科學依據。14.請寫出超聲法檢測混凝土缺陷的基本原理.答：基本原理：采用低頻超聲波檢測儀，測量超聲脈動的縱波在結構混凝土的傳播速度，接收勃興信號的振幅和頻率等聲學參數的相對變化來判定混凝土缺陷。

15.什么情況下需要對混凝土內部鋼筋位置進行檢測？

答：

1、對已建混凝土結構作可靠性診斷及對新建混凝土結構施工質量進行鑒定時需要檢測；

2、當采用鉆芯法檢測混凝土強度時，為在取芯部位避開鋼筋時也需進行檢測。16.常用與結構抗震試驗的方法？

答：室內試驗：1）低周反復加載試驗2）擬動力試驗3）地震模擬振動臺試驗。

室外試驗：1）人工地震模擬加載試驗2）天然地震模擬加載試驗。17.足尺房屋結構的整體破壞試驗可解決那些問題？

答：通過足尺房屋結構的整體破壞試驗，可以直接檢驗結構物的變形能力，得出結構破壞的極限標準；可以評價試驗結構在特定方向、特定條件下的抗震能力，比較直觀的對結構的變形特征、內力分部規律做出判斷；能比較全面的發現結構構造中的薄弱環節和構造措施上存在的問題，以及直接檢驗對結構所采取的防震措施效果。18.電測傳感器主要由那些部分組成？ 答：感受部分（直接感受被測量的變化）

轉換部分（把所感受的物理量變化轉換成電量變化）

傳輸部分（把電量變化的信號傳輸到放大器等）

附屬裝置（傳感器的外殼、支架等）19.什么是電磁加載法？有哪兩種加載設備？

答：在磁場中放入動圈，通以交變電流，使固定與動圈上的頂桿等部件作往復運動，對實驗對象施加荷載的加載方法。

主要有電磁式激振器和電磁振動臺兩種設備。20.什么是低周反復加載試驗混合加載法？如何實施？ 答：定義：是通過先控制作用力后控制位移的一種加載方法。

實施：先控制作用力加載時，不管實際位移是多少，一般是經過結構開裂后逐步加上去，一直加到屈服荷載，再用位移控制，開始施加位移時，要確定一標準位移，直至結構破壞。21.結構試驗實施的主要內容有哪些？

答：試驗加載；試驗反應觀測和數據采集；試件變形、裂縫和破壞形態記錄。22.受壓構件的試驗項目有哪些？

答：一般是觀測其破壞荷載、各級荷載下的側向位移值及變形曲線，控制截面或區域的應力變化規律以及裂縫開裂情況。

23.簡述結構試驗中電液伺服液壓系統的用途。

答：主要用以模擬地震、海浪等對結構物的作用，特別是可用來進行抗震結構的靜力或動力試驗。

24.結構試驗設計的主要內容有哪些？

答：

1、試件設計（設計試件的形狀和尺寸、確定試件的數量、設計構造措施）

2、試驗荷載設計（確定試驗荷載圖式、設計試驗加載裝置、選擇試驗方法與設備、設計試驗加載制度）

3、試驗觀測設計（確定試驗觀測項目、確定測點部位與數目、選擇測試儀器設備）

4、試驗誤差控制措施；

5、試驗安全措施。25.什么是相似模型試驗？

答：按照模型相似理論進行模型設計、制作與試驗。用適當的比例尺和相似材料制成與原型幾何相似的實驗對象，在模型上施加相似力系，使模型受力后重演原型結構的實際工作狀態，最后按相似條件由模型試驗的結果推算實際結構的工作。26.結構試驗對儀器設備的使用要求有哪些？ 答：1）應滿足結構設計計算荷載圖式的要求；

2）加載設備要有足夠的強度儲備和剛度要求； 3）加載設備要操作方便。

27.請寫出數據采集系統數據采集過程的步驟。

答：1）用傳感器感受各種物理量，并把它們轉換成電信號；

2）通過A/D轉換，模擬量的數據轉換成數值量的數據； 3）數據的記錄、打印、輸出或存入磁盤文件。28.結構靜力試驗時，為什么要采用分級加卸載？

答：采用分級加載一方面可以控制加載速度，另一方面便于觀測結構變形隨荷載變化規律，了解結構各個階段的工作性能。從操作上看，分級加載也為加載和觀測提供了方便的條件。29.試驗數據用圖像表示時，有哪幾種表達方式？ 曲線圖、形態圖、直方圖。

30.為什么要測量與了解結構的自振頻率？

答：1）可以避免和防止動荷載作用所產生的干擾與結構產生共振或拍振現象；

2）在設計中可以便于使結構避開干擾源的影響，也可以設法防止結構本身動力特性對于儀器的工作產生干擾的影響；

3）可以幫助尋找采取相應的措施進行防震、隔震或消震。31.生產性疲勞試驗要求進行檢驗的內容有哪些？ 答：內容：

1、結構構件疲勞抗裂性能、裂縫寬度及發展情況；

2、結構構件最大撓度及變化幅度和疲勞極限強度等。32.框架節點試驗一般要求量測的項目有哪些？ 答：1）荷載值及支座反力，荷載變形曲線； 2）變形包括梁端和柱端位移，梁或柱塑性鉸區曲率或截面轉角，節點核心區剪切角； 3）鋼筋應力包括梁柱交界處梁柱縱筋應力，梁或柱塑性鉸區或核心區箍筋應力； 4）鋼筋的滑移，主要是梁柱縱筋通過核心區段錨固滑移； 5）裂縫觀測。

33.什么是局部破損檢測混凝土強度的方法？

答：1）鉆芯法：是使用專用的取芯鉆機，從被檢測的結構或構件上直接鉆取圓柱形混凝土芯樣，并根據芯樣的抗壓試驗由抗壓強度推定混凝土的立方體抗壓強度；

2）拔出法：是用金屬錨固件預埋入未硬化的混凝土澆筑構件內，或是在已經硬化的混凝土構件上鉆孔埋入金屬錨固件，然后測試錨固件從硬化的混凝土中被拔出時的拉力，并由此推出混凝土的抗壓強度。

34.什么是后裝拔出法？其應用范圍是什么？

答：定義：在結構構件的硬化混凝土表面通過專用的鉆孔機、磨槽機進行鉆孔、磨槽和嵌入錨固件后，進行拔出試驗檢測混凝土強度的一種試驗方法。

應用范圍：硬化的新舊混凝土的各種構件或結構。

35.結構靜力試驗正式加載試驗前，為什么需要對結構進行預載試驗？ 答：在進行試驗前對結構預加載的目的主要有：

(1）使試件內、外部接觸良好，進入正常工作狀態，可以使在試件制造、安裝等過程中節點和結合部位難免產生的縫隙密合。

（2）檢驗全部試驗裝置的可靠性。

（3）檢驗全部量測儀表是否都已進入正常工作狀態，應嚴格檢查儀表的安裝質量、讀數和量程是否滿足試驗要求，自動記錄系統運轉是否正常等。

（4）使試驗人員熟悉自己的工作，掌握調表、讀數等技術，強調、協調記錄注意事項，保證采集數據的正確性和統一性。36.什么叫加載圖式？等效加載圖式應滿足的條件有哪些？

答：加載圖式是指試驗荷載在試件上的布置形式。

應滿足的條件有：

（1）等效荷載產生的控制截面上的主要內力應與計算內力值相等；（2）等效荷載產生的主要內力圖形應與計算內力圖形相似；（3）對等效荷載引起的變形差別應給予適當修正；

（4）控制截面上的內力等效時，次要截面上的內力應與設計值接近。37.靜力結構試驗中，測點的選擇與布置應遵循什么原則？ 答：（1）在滿足試驗目的的前提下，測點宜少不宜多，以簡化試驗內容，節約經費開支，并使重點觀測項目突出;（2）測點的位置必須有代表性，以便能測取最關鍵的數據，便于對試驗結果進行分析和計算;（3）為了保證量測數據的可靠性，應該布置一定數量的校核性測點；（4）測點的布置對試驗工作的進行應該是方便、安全的。38.靜力結構試驗中儀器選擇與測讀的原則是什么？

答：（1）選用的儀器、儀表，必須滿足試驗所需的精度與量程的要求，能用簡單儀器、儀表的就不要選用精密的。（2）為了估計和控制量測誤差，必須進行多次重復量測；（3）現場試驗，由于儀器所處條件和環境復雜，影響因素較多，電測儀器的適用性就不如機械式儀表；（4）試驗結構的變形與時間因素有關，測讀時間應有一定限制，必須遵守有關試驗方法標準的規定，儀器的選擇應盡可能測讀方便、省時；（5）為了避免誤差和方便工作，量測儀器的型號、規格應盡量一致，種類愈少愈好；（6）儀器的測讀，應按一定的時間間隔進行，全部測點讀數時間應基本相等，只有同時測得的數據聯合起來才能說明結構在某一受力狀態下的實際情況。39.靜力試驗最大優點是什么? 答：靜力試驗的最大優點是所有加載設備相對簡單，荷載逐級施加，可以停下來仔細觀測結構變形，給人一明晰的破壞概念。

40.試述測量撓度有哪幾種儀器(方法)?

答：①百分表及撓度計；②電子百分表；③電阻應變式位移傳感器；④差動變壓器式位移傳感器；⑤刻度尺與水準儀。

41.結構試驗時分級加(卸)荷載的目的是什么? 答：結構試驗時分級加(卸)荷載的目的，主要是為了便于控制加(卸)載速度和觀察荷載與變形的關系，也為了統一各點加載的步調和為讀取各種數據提供所必須的時間。42.電阻應變測量方法的主要特點如何? 答：電阻應變測量方法的主要特點：測量靈敏度高，標距小，滯后小，在復雜的環境中也可以完成應變測量。43.動力試驗包括哪些試驗? 答：動力試驗包括振動試驗和疲勞試驗。44.應變測量主要有哪幾種方法? 答：應變測量主要有：電阻應變測量方法；手持式應變儀測量方法與振弦式應變計測量方法。

第四篇：鐵道工程總結(土木工程專業)

一、1.鐵路基本建設程序：①預可行性研究；②可行性研究；③初步設計；④施工圖；⑤工程施工和設備安裝；⑥驗交投產；⑦后評估。

2.軌道由 鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯結零件及防爬設備主要部件組成。3.軌道的作用：引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。

4.鋼軌的作用：①引導機車車輛的車輪前進；②承受車輪的巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基；③鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面；④在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼作軌道電路之用。

5.我國標準軌距尺寸為1435mm。

6.游間：當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙，這個間隙稱為游間。7.水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的 相對高差。

8.軌向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。

9.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。10.軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有一個向內的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。塹，不填不挖路基或零斷面。12.基床的作用及對基床的要求： ①強度要求：應有足夠的強度以抵抗列車

荷載產生的動應力而不致破壞；能抵抗道砟壓入基床土中從而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下后患。

②剛度要求：在列車荷載的重復作用下，塑性累積變形要小，以避免形成過大的不均勻下沉造成軌道的不平順，增加養護維修的困難。在列車高速行駛時，基床的彈性變形應滿足高速走行的安全性和舒適性要求。同時能保證道床的穩固。

線路上運行時受到的額外阻力，如：坡道阻力，曲線，隧道；③ 起動阻力：列車起動時的阻力。

20.機車的三種工況：牽引運作C=F-W； 惰力運行C=—W； 制動運行C=—(W+B)。

21.牽引質量：機車牽引的車列質量。在新線設計以及運營線上，一般情況下均是按列車在限制坡度上以機車的計算速度作等速運行為條件來確定；快速線上按列車在平直道上以最高速度運行，并保有一定的加速度余量為條件確定。

22.按限制坡度上以機車計算速度等速運行為條件。：

23.列車制動距離Sb是制動空走距離5.我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.鋼軌的斷面形狀采用工字型斷面。鋼軌斷面由 軌頭、軌腰、和軌底組成。7.鋼軌斷面的四個主要參數：鋼軌的頭部頂面寬（b）、軌腰厚（t）、軌身高（H）、軌底寬（B）。

8.我國有縫線路軌道鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。

9.接頭的連接形式按其相對于軌枕位置，分為 懸空式、承墊式；按兩股鋼軌接頭相互位置，分為 相對式、相錯式。我國一般采用 相對懸空式。10.構造軌縫：是指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構造上能實現的最大縫限值。11.軌枕的作用：①承受來自鋼軌的各向壓力；②彈性的傳布于道床；③有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

12.軌枕依其構造及鋪設方法分為 橫向軌枕、縱向軌枕、短枕。

13.混凝土枕長度一般在2.3~2.7m之間，我國Ⅰ、Ⅱ型枕長度均為2.5m，Ⅲ型軌枕長度有2.6m和2.5m兩種。14.我國鐵路規定，對枕木軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根。當采用跨區間無縫線路時，軌枕間可按60cm等間距均勻布置，每千米實鋪1667根。

15.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；②提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩定；③提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；④提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；⑤便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。

16.我國鐵路正線軌道類型分為 特重型、重型、次重型、中型、輕型。

二、1.軌道的幾何形位：是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。

2.從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括 軌距、水平、外軌超高、軌底坡。從縱斷面來看，包括 軌道的前后高低。

3.全軸距：同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離。固定軸距：同一車架或轉向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。車輛定距：車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。

4.軌距：是鋼軌頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

11.外軌超高的計算：h = 11.8V的平方/R

12.緩和曲線平面上是 三次拋物線形。超高---直線順坡型。直線順破的三次拋物線！

三、1.道岔：是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

2.單開道岔由 轉轍器、轍叉及護軌、連接部分、岔枕 組成。

3.尖軌與基本軌的貼靠方式：貼尖式、藏尖式。

4.有害空間：從轍叉咽喉至實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙。道岔號數愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。

5.岔枕布置方式？

①鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，均與道岔的直股方向垂直； ②轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直；

③從轍叉趾前第二根岔枕開始逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股方向。岔枕的間距，在轉轍器部分按直線上股計量，在導曲線及轉向過度段按直線下股計量；

④為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致，均為600mm。

七、1.路基面：在路基本體的頂面鋪設軌道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆蓋的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加強路基穩定性、保障道床的穩固，以及方便養護、維修作業的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列車荷載作用和水文、氣候變化影響的深度范圍稱為基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路塹地基系指基床面以下的土體。

6.路基高度：路基中心線的地面高程與該處的路肩高程之間的豎向距離。7.邊坡高度：坡頂與坡腳的高程差。8.路基高程：在縱斷面圖上，線路中心線的高程

9.路肩高程：同上。10.路基工程特點？

①材料復雜；②路基受環境影響大；③路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載作用。

11.路基橫斷面幾種基本形式：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路

③優良的排水性：能夠防止雨水侵入軟化和凍融等危害。

十二、1.直通吸引范圍：路網中客貨運量通過本設計線運送有利的區域范圍。可按（等距離的原則）劃定吸引范圍。

2.地方吸引范圍：在設計線經行地區內，客貨運量要由設計線運送有利的區域范圍。可按（運量由設計線運送運價最低（運距最短）的原則）確定。3.鐵路運量：包括貨運量和客運量。貨運量：設計線一年內單方向需要運輸的貨物噸數。客運量：設計線一年內單方向需要運輸的旅客人數。4.運輸周轉量：包括貨物周轉量和客運周轉量。

5.貨物周轉量：設計線一年內所完成的貨運工作量。客運周轉量：設計線計算時間所完成的客運工作量。6.貨運密度：設計線1km的平均貨物周轉量。

7.貨流比：輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值。

8.貨運波動系數：一年內最大月份貨運量和全年月平均貨運量的比值。9.客流波動系數：高峰日最大客流量與平日平均客流量的比值稱為月客流波動系數。10.設計：初期---交付運營第5年；近期---第10年； 遠期---20年。11.鐵路運輸能力用（通過能力和輸送能力）來表示。12.通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數（雙線為每一方向的列車數）。

13.鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運送的貨物噸數或旅客人數。14.單線鐵路通過能力： 15.機車牽引力：以輪周牽引力為計算標準，即以輪周牽引力來衡量和表示機車牽引力的大小。16.機車車鉤牽引力：機車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機車全部運行阻力。17.黏著牽引力限制：機車的輪周牽引力不能大于機車所能產生的黏著牽引力。

單位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列車運行阻力W：列車運行時，作用在列車上的阻止列車運行且不能由司機控制的外力。是機車阻力W’和車輛阻力W’’之和。

19.根據阻力的性質將阻力分為三類：①基本阻力：列車在空曠地段沿平直軌道運行時遇到的阻力，方向與列車運行方向相反；②附加阻力：列車在Sk和有效制動距離Sc之和。24.我國根據運輸性質的不同，將鐵路分為 客運專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運專線鐵路三類。（三類7級）。25.到發現有效長度：是車站到發線能停放最長到發列車而不影響相鄰股道作業的最大長度。

26.我國客貨共線鐵路的主要技術標準有：（工程）正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發線有效長度；（技術類）牽引種類、機車類型、牽引質量、機車交路和閉塞類型。客運專線…有 最大坡度、最小曲線半徑、到發線有效長度、牽引種類、動車組類型、列車運行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時分。

十三、1.最小曲線半徑：是一條鐵路干線或某區段允許采用的曲線半徑最小值。

2.曲線半徑選取原則？①因地制宜由大到小選用；②結合線路縱斷面特點合理選用；③慎用最小半徑曲線。3.限制坡度：單機牽引普通貨物列車，在持續上車道上，最終以機車計算速度等速運行的坡度。

4.加力牽引坡度：兩臺及兩臺以上機車牽引規定牽引噸數的普通貨物列車，在持續上坡道上，最后以機車計算速度等速運行的坡度。5.設置豎曲線限制條件：

①我國鐵路規定：對于設計速度小于160km/h的鐵路，Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ級鐵路大于0.4%時，需設置豎曲線。對于設計速度大于等于160km/h的鐵路，相鄰坡段坡度差大于等于0.1%時設置豎曲線，即在路基面上做出豎曲線線形，長度不宜小于25m；

②豎曲線不與緩和曲線重疊 ③豎曲線不應設在明橋面上 ④豎曲線不應與道岔重疊設置

⑤設計速度為160km/h及以上的區段，豎曲線與平面曲線不宜重疊設置。

十四、1.緊坡地段定線原則：①緊坡地段通常應用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長②為使線路達預定高度，需要用足最大坡度結合地形展長線路，稱為展線。③在展線地段定線時在坡度設計上適量留有余地，以便在線路詳細改善時便于局部改善④展線地段若無特殊原因一般不采用反向坡度⑤在緊坡地段定線一般應從困難地段向平易地段引線⑥概括：用足坡度，適量展線，留有余地，不設反坡，有難到易。

2.在緊坡地段，線路的概略位置與局

第五篇：土木工程結構實習總結

工程結構認知實習報告

經過一個學期對建筑結構的學習以及在工程結構設計的實踐過程中，我對工程結構有了更進一步的認識。下面我就我近段時間的學習和實踐來說下我對工程結構的一些粗淺的認識。

我們都知道土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。可以說，在沒有土木工程這個名詞概念的時候，土木工程已經成為人類發展進步很重要的一個環節，與人類的進步分不開。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究已經取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了巨大的突破，展望未來。但是，土木工程仍然有許多課題需要我們進一步探討。

特別是在現代發展中的中國來說，土木工程更是社會發展進步猶為重要的環節。在今天的中國，我們的土木工程行業已經不僅僅體現在房屋建筑上，在道路工程以及橋梁工程上也是大有體現。同時,隨著社會和科技的發展,建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。

當然，土木工程的研究方向也隨著發展發生了變化：一個是科技的發展，新材料的研發，使得我們的建筑的自動化程度不斷提高，而且高層建筑的高度也在不斷地提升；另一個是我們建筑的復雜程度將大大的提升，其大型復雜結構體系抗風抗震的設計理論及其相關問題正在被極大的關注。

所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用,誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。誰就能在知識經濟時代開創土木工程學科的新紀元。

故此，努力地把課本知識轉化為自己的知識以及實踐尤其重要。在這個學期的建筑結構的學習的過程中，跟隨老師去工地實習，仔細留意身邊有特色的建筑物，了解世界各地經典的建筑結構特色，對我們開拓眼界有一定的幫助。現在，我就自己所了解的建筑結構來說下我的認識。

對于房屋建筑，最常見的建筑結構有磚混結構、框架結構、剪力墻結構、框架－－剪力墻結構、筒體結構。對于橋梁建筑，最常見的建筑結構有梁式橋（簡支梁、連續梁、剛構橋）、拱式橋（簡單體系拱即受力為裸拱、組合體系拱）、吊橋（即懸索橋）、組合橋梁（斜拉橋、組合體系拱橋等）。

在高層建筑中，我們最常見的應該就是框架-剪力墻結構，這種建筑結構的力特點是由框架和剪力墻結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結構中的框架，剪力墻在框剪結構中也不同于剪力墻結構中的剪力墻，在承載力和抗剪力得到滿足的同時又有空間的靈活性，故在高層建筑中廣泛使用。由此我們可以得知，框架剪力墻結構的優點是結合了框架結構和建立墻結構的優點：空間靈活性高，側移剛度大。普遍適用于中高層建筑。

高層建筑是土木建筑的一個小分支，但是就現在來說，對于我們大部分工程管理的學生來說，這是個大的方向，所以我們的課程也是圍繞著房屋建筑這里展開的。在我國的工程建設和建筑業發展都非常快的同時產生了很多，突出為管理不夠規范,質量、安全形勢依然嚴峻，因此，為了規范行業，工程管理專業便應運而生。工程管理在我們國家又分為兩個方向，一個偏向于管理，另一種偏向于土木。現今，我們的專業便是屬于第二種。由此可見，土木工程結構對于我們來說也是一門必須掌握的學科，我們必須通過學習工程結構，了解整個建筑結構的受力形式，以及對筑結構的相關建筑材料的了解，從而讓我們能夠更加深刻透徹地去理解整個建筑。在學習這門課程的過程中，雖然不要求我們能夠很深入地去了解建筑結構的各個受力細節，但是要求我們能夠理解這個建筑結構的主要受力，對建筑的整體受力有個大致的理解，所以，我們在這個學期的學習中，通過上課認真仔細聽講，課后的練習，使得我們在這門課程中學有所獲。當然，整個學習的過程中，也遇到過一些難題，通過同學們的幫助和老師的講解最終得到解決。總而言之，通過了對工程結構這門學科的學習，使得我們對建筑結構的形式以及受力有了進一步的理解，相信對我們以后的實踐工作也有一定的幫助。