第一篇：DA40機型理論試題總結

DA40機型理論試題

一、填空題

1、DA40飛機機長為（8.01米）

2、DA40飛機翼展為（11.94米）

3、DA40飛機機高為（1.97米）

4、DA40飛機主輪胎氣壓為（36PSI或2.5巴）

5、DA40飛機前輪胎氣壓為（29PSI或2巴）

6、DA40飛機最大巡航速度（129節）

7、DA40飛機升限為（5000米或16400英尺）

8、DA40飛機最大起飛重量（1150Kg）

9、CAS的定義（校正空速）

10、KCAS的定義（以節為單位的CAS）

11、IAS的定義（指示空速）

12、KIAS的定義（以節為單位的IAS）

13、TAS的定義（真空速）

14、VA的定義（機動速度）

15、VFE的定義（最大襟翼展態速度）

16、VNE的定義（平穩大氣不可逾越速度）

17、VC的定義（最大結構巡航速度）

18、VSO的定義（失速速度）

19、VX的定義（最佳爬升角速度）20、VY的定義：最佳爬升率速度

21、Msi的定義:平均海平面

22、OAT的定義：外部大氣溫度

23、QNA的定義：修正的平均海平面氣壓

24、QNE的定義：標準海平面氣壓

25、QFE的定義：場面氣壓

26、什么是指示壓力高度：高度表設定為1013.25hpa的高度讀數

27、什么是壓力高度：平均海平面以上的高度

28、什么是力臂:從基準平面到一個元件的重心水平距離

29、什么是力矩：一個元件的重量乘以力臂 30、什么是重心限制：在特定的重量條件下，飛機必須在其內的操縱的重心范圍

31、可用燃油：可以用于飛行計劃的燃油的數量

32、不可用燃油: 不可以用飛行的燃油的數量

33、空機重量：包括不可用燃油，所有操作消耗品及最大量滑油的空機重量

34、有用載荷：起飛重量和空機重量的差值

35、最大起飛重量：起飛的最大允許重量

36、最大著陸重量：最大下降速度，著陸狀態的最大允許值

37、起飛功率：用于起飛，允許的發動機最大輸出功率

38、最大連續功率：在飛行過程中，連續使用的最大允許發動機輸出功率

39、CHT是：缸頭溫度 40、EGT是：排氣溫度41、1美加侖等于(3.8)升

42、DA-40飛機的最大起飛轉速是（2680±20）rpm

43、DA-40飛機的最大巡航轉速時（2400）rpm

44、DA-40飛機發動機的歧管壓力是（13～30psi）

45、DA-40飛機發動機的最小滑油壓力是（25psi/1.72巴），警告壓力（25～55），正常壓力（56～95）

46、DA-40飛機發動機的最大滑油壓力是（97 psi/6.76巴），警告壓力（96～97）

47、DA-40飛機發動機正常的滑油壓力范圍是（56～95psi）

48、DA-40飛機發動機的最小滑油量是（4qts）

49、DA-40飛機發動機的最大滑油量是（8qts）50、DA-40飛機發動機的正常滑油量是（6qts）

51、DA-40飛機發動機的燃油壓力最低應不小于（14psi）

52、DA-40飛機發動機的燃油壓力正常工作范圍是（14～35psi）

53、DA-40飛機發動機的燃油壓力最高應不大于（35psi）

54、DA-40飛機發動機的燃油流量正常工作范圍是（1～20psi）

55、DA-40飛機發動機的燃油流量最高應不大于（20psi）

56、DA-40左右油箱最大加油量（20美加侖）

57、DA-40飛機發動機的缸頭溫度綠色工作區域是（149～230℉）

58、DA-40飛機發動機的缸頭溫度黃色工作區域是（231～245℉）

59、DA-40飛機發動機的缸頭溫度不得超過（245℉）60、DA-40飛機發電機的正常工作電壓是（25.1～30伏）61、DA-40飛機發電機的工作電壓不低于（24.1伏）62、DA-40飛機發電機的工作電壓不得超過（32伏）63、DA-40飛機的基準面位于（）手冊2-7 64、DA-40飛機的前重心位于（780～980kg情況下，位于基準面后2.40m處）65、DA-40飛機的后重心位于（1150kg情況下，位于基準面后2.46m處）66、DA-40飛機的后重心最后不超過（2.59m）67、DA-40飛機在機動速度下的載荷不超過（正：3.8；負：1.52）68、DA-40飛機在VNE速度下的載荷不超過（正：3.8；）69、DA-40飛機在襟翼處于起飛或著陸位置時不超過（正：2.0）70、DA-40飛機在VA飛行時，指示空速108節（980～1150Kg）71、DA-40飛機在780～980kg重量下VA不超過（94節）72、DA-40飛機在飛機放T/O位，襟翼的速度不超過（108KIAS）73、DA-40飛機在飛機放LDG位，襟翼的速度不超過（91KIAS）74、DA-40飛機的最大結構巡航速度VC是（129KIAS）75、DA-40飛機在平穩氣流中絕不可超越的速度（178KIAS）76、空速表在白色弧線范圍是（49～91KIAS）77、空速表在綠色弧線范圍是（52～129KIAS）78、空速表在黃色弧線范圍是（129～178KIAS）79、空速表在紅色弧線范圍起始點是（178KIAS）80、DA-40飛機的最大起飛重量是（1150Kg）81、DA-40飛機的最大著陸重量是（1092Kg）82、DA-40飛機行李艙的最大商載是（30Kg）83、DA-40飛機的燃油總量是（156升/40美加侖）

84、DA-40飛機的不可用燃油是（3.8升）85、DA-40飛機在（-20℃）溫度條件下不允許飛行。86、DA-40飛機的發動機啟動后，在（15）秒內滑油壓力應到綠區內 87、DA-40飛機的發動機啟動后，檢查燃油箱選擇開關工作時必須（4A-16）88、DA-40飛機在油門變距最前時轉速為（2680±20rpm）89、DA-40飛機在實驗磁電機工作時，左右磁電機掉轉速最高不超過（175rpm）90、DA-40飛機在實驗磁電機工作時，左右磁電機掉轉速差應不超過（50rpm）91、DA-40飛機發動機的慢車轉速為（600～800rpm）92、DA-40飛機的地面正常滑行速度為（15～20KM）93、DA-40飛機起飛抬前輪的速度是（59節）94、DA-40飛機起飛后收襟翼的高度是（）95、DA-40飛機起飛后收油門壓力（），收轉速（）96、DA-40飛機在起落航線飛行時，一轉彎高度是（）97、DA-40飛機在起落航線飛行時，二轉彎高度是（）98、DA-40飛機在起落航線飛行時，前后機的距離（）調整。99、DA-40飛機放襟翼到O/T位時，速度不超過（108節）100、DA-40飛機放襟翼到LDG位時，速度不超過（91節）

101、DA-40飛機在起落航線飛行時，三轉彎時機（）102、DA-40飛機在起落航線飛行時，小轉彎進入高度不低于（150米）103、DA-40飛機在起落航線飛行時，小轉彎進入坡度不大于（30°）

104、DA-40飛機空中發動機停車后重量1150Kg,應保持的下滑速度是（105、DA-40飛機在（）情況下復飛。

二、機場圖中常見的英文縮寫

106、ARP的意思是（機場基準點）107、CAT的意思是（類別）108、CWY的意思是（凈空道）

109、GND的意思是（地面管制頻率）

110、HIAL的意思是（高強度進近燈光系統）111、LIRL的意思是（低強度跑道燈（邊燈））112、MIRL的意思是（中強度跑道燈（邊燈））113、PAPI的意思是（精密進近航道指示器）114、RCL的意思是（跑道中線標志）115、RWY的意思是（跑道）

116、SMC的意思是（地面活動管制頻率）117、TWR的意思是（塔臺）118、TWYC的意思是（聯絡道）

119、VASIS的意思是（目視進近坡度）120、VIS的意思是（能見度）121、ASPH的意思是（瀝青）122、CONC的意思是（水泥）123、ECEV的意思是（標高）124、GP的意思是（下滑角（臺））

125、HIRL的意思是（高溫度跑道燈（邊燈））126、LLZ的意思是（航向臺）

127、PAIS的意思是（精密進近燈光系統））

128、PCN的意思是（道面等級序號）

129、RCLL的意思是（跑道中線燈光系統）130、SALS的意思是（簡易進近燈光系統）131、SWY的的意思是（停止道）132、TWY的意思是（滑行道）133、VAR的意思是（磁差）

134、SFL的意思是（順序閃光燈）135、APP的意思是（進近管制頻率）

136、ATIS的意思是（自動終端等級服務）

三、儀表進近圖中常見的英文縮寫 137、EFF的意思是（生效（時間））138、FAP的意思是（最后進近點）139、IAF的意思是（起始進近空位點）140、IF的意思是（中間進近空位點）141、IM的意思是（內指點標）

142、LMM的意思是（有NDB的中指點標）143、MAPT的意思是（復飛點）

144、MDH的意思是（最低下降高度）145、MM的意思是（中指點標）146、OM的意思是（外指點標）

147、RDH的意思是（ILS的基準高）148、SDF的意思（梯級下降點）149、TH的意思是（過渡高）150、TL的意思是（過渡高度層）

151、AFIS的意思是（機場飛行等級服務）

152、DA/H的意思是（決斷高度/高）153、FAF的意思是（最后進近空位點）154、GP3°的意思是（下滑角3°）155、IGS的意思是（儀表引導系統）156、INOP的意思是（不工作，失效）

157、LOM的意思是（有NDB的外指點標）158、MDA的意思是（最低下降高度）159、MKR的意思是（無線電指點信標）160、MSA的意思是（最低扇區高度）161、QFE的意思是（場壓）

162、RVR的意思是（跑道視程）

163、TDZ的意思是（接地區，接地帶）164、THR的意思是（跑道入口）165、WIE的意思是（立即生效）

四、儀表、航圖中的英文縮寫

166、ICAD的意思是（國際民航組織）167、IAP的意思是（標準儀表進近程序）168、169、170、171、172、173、174、175、176、177、178、179、180、181、182、183、184、185、186、187、188、189、190、191、192、193、194、195、196、197、198、199、200、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、211、ICS的意思是（儀表著陸系統）

MVA的意思是（雷達進近引導高度）SID的意思是（標準儀表離場圖）STAR的意思是（標準儀表進場圖）LOC的意思是（航向道）P的意思是（禁區）R的意思是（限制區）D的意思是（危險區）ERC的意思是（航路圖）CH的意思是：頻率（坡道）GS的意思是：下滑點

B/C的意思是：反航道按鈕

ADI的意思是：姿態指引地平儀

AGC的意思是：進近指示燈火地平面以上 TA的意思是：過渡高度

IGS的意思是：儀表引導系統 ACC的意思是：區域管制 D的意思是：航線距離 T的意思是：飛行時間 MC的意思是：磁航線角

MH應的意思是：應飛磁航向 XTK的意思是：偏航距離 TKE的意思是：偏航角 TKD的意思是：偏離角 TK的意思是：航跡角 ΔTK：航跡修正角 R/D ：下降率 TC：上升時間 TD：下降時間

RB：電臺相對方位角 QVJ：電臺真方位角 QTE：飛機真方位角 QDM：電臺磁方位 QDR：飛機磁方位 NDB：無方向信標點 ADF自動定向儀

RMI：無線電磁指示器 VOR：全向信標臺 R：徑向方位

CDI：航道偏離指示器 ORS：全方位選擇旋鈕 HIS：水平狀態指示器 DME：測距機 TO（Δ）：向臺

212、FROM（▽）：背臺

213、NAV：導航

214、MB：向臺磁方位

215、GND：地面控制引導

216、TML：候機樓

217、APRON：停機坪

218、QNH：修正海平面氣壓

219、QNE：標準海平面氣壓 220、ATC：空中交通管制 221、UT：世界時 222、LT：地方時 223、WS：風速

224、WDm：氣象風向 225、WDH:航行風向 226、WA：風角 227、GS：地速

228、TTK：真航跡角 229、MTK：磁航跡角230、1美加侖等于（3.8）升 231、1米等于（3.285）英尺 232、1海里等于（1.852）公里

五、G1000顯示屏的控制鈕，按鈕的功用

1、導航音量/識別旋鈕

2、導航頻率轉換鍵

3、導航頻率調節旋鈕

4、航向旋鈕

5、地圖范圍操縱桿

6、航跡/氣壓旋鈕

7、數據保護卡槽

8、通信頻率調節旋鈕

9、通信頻率轉換鍵

10、通信音量/噪音抑制旋鈕

11、直飛鍵

12、飛行計劃鍵

13、清除鍵

14、飛行管制系統旋鈕

15、菜單鍵

16、程序鍵

17、輸入鍵

18、高度旋鈕

19、高度旋鈕中，大旋鈕轉動游標設定是千英尺 20、高度旋鈕中，小旋鈕轉動游標設定是萬英尺

21、怎樣設置X制顯示高度22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、怎樣設置給出的應答機編碼 怎樣使應答機停止工作 怎樣使用OBS設備

襟翼位置信號燈不亮怎么檢查

OIL PRESLO：滑油壓力低于25PSI FUEL PRESLO：燃油壓力低于14PSI FUEL PRESHI：燃油壓力大于35PSI ALTERNATOR：交流電機失效，電瓶是唯一可用電源 STARIER ENGD：起動機預接通

DOOR OPEN：座艙蓋或后艙門沒關閉和鎖定 L FUEL LOW：左側燃油量低于3加侖 R FUEL LOW：右側燃油量低于3加侖 LOW VOLTS：機上電壓低于24伏 PITOT FAIL：皮托管加熱失效 PITOT OFF：皮托管加熱關閉

PFD FAN FAIL：PDF的冷卻風扇失效 MFD FAN FAIL：MFD的冷卻風扇失效 GIA FAN FAIL：GIA的冷卻風扇失效 ENG TEMP：發動機冷卻劑大于105℃ OIL TEMP：發動機滑油溫度大于140℃ OIL PRES：發動機滑油壓力小于1.2巴

GBOX TEMP：發動機附件齒輪箱溫度大于120℃ ALTN AMPS：發電機輸出大于90安培 ALTN FAIL：發動機交流電機失效 STARTER：發動機起動機接通

L/R FUEL TEMP：左右燃油溫度大于75℃ FUEL LOW：燃油量低

VOLTS LOW：電壓小于12.6伏 COOL LVL：發動機冷卻劑量低

DA40飛機啟動時間不超過（10秒）

DA40飛機第一次啟動不成功，在啟動第二次是需要間隔（20秒）DA40飛機啟動六次不成功，需要等待（30分鐘）

DA40飛機在測試時循環3次螺旋槳桿，轉速下降不超過（500）DA40飛機在滑油溫度達到（100℉）方可進行閉存 怎樣建成燃油電動泵工作是否正常

飛機啟動完畢燃油壓力應達到（14-35PSI）在什么情況下使用電動燃油泵

在速度飛向中，汽缸頭溫度保持在（150℉-400℉）之間 在長時間上升中，汽缸頭溫度應不高于（435℉）在速度飛行中，滑油溫度應保持在165℉-220℉之間

在長時間下滑或大氣溫度較低時，滑油溫度不能長時間保持在180℉以下 點火開關有（5）個位置

點火開關控制（START）位置是（接通啟動電動機）點火開關在正常飛行狀態下應放在（BOTH）位置 66、英文縮寫RDM是指（轉速）67、混合比桿在最前止動位置（混合比高油）68、混合比桿在后面止動位置（混合比空油）69、混合比桿在最后止動位置，氣缸里是處于（無燃油狀態）70、空氣交替桿平時處于（向前關閉）位置 71、空氣交替桿是在（由于結冰，空氣濾堵塞而出現歧管壓力下降）時使用 72、飛機上的失速警告是飛行速度小于失速高度（1.1倍）時發出警告 73、應急定位發射機的發射頻率是（121.5MHZ）74、應急定位發射機在什么情況下工作 75、當空速管加溫失效是應打開（備用靜壓活門）76、DA40飛機側風限制（90° 8m/秒以內）77、DA40飛機無動力失速速度： 78、DA40飛機有動力失速速度： 79、大氣溫度（-20℃）一下不允許飛行 80、在蓄電池沒電的情況下，不允許（VFR）和（IFR）飛行 81、發動機空中停車后，螺旋槳轉的條件下，下滑比是（8.8）82、發動機空中停車后，螺旋槳不轉的條件下，下滑比（10.3）83、發動機空中停車后，飛機重量在1150Kg左右，應保持在（73節）下滑 84、發動機空中停車后，飛機重量在1000Kg左右，應保持在（68節）下滑 85、發動機空中停車后，飛機重量在850Kg左右，應保持在（60節）下滑 86、當發電機故障后，關閉一些不重要用電設備，蓄電池可以使用（30分鐘）87、飛夜航時，著陸燈應在三邊時打開，最晚應在下滑到（100米）以上時打開 88、起落航線飛行前后機距離不小于（1500）米 89、當油量指示器顯示零時，表示油箱只剩（）不可用燃油 90、DA40飛機的螺旋槳是（液壓控制的可變距螺旋槳）91、DA40飛機發電機發電時，發動機最小轉速是（1200RPM）92、當燃油壓力低于綠區時，必須接通（電動燃油泵）93、DA40飛機的電動燃油泵在什么情況下使用 94、當郵箱選擇器轉到油量較少一側時，電動燃油泵須工作（1分鐘）后才可關閉 95、左右油箱最大油量差為（10US加侖）96、在飛機飛行中，座艙蓋和客艙門都（不允許）用鑰匙鎖定 97、起飛后發動機失效，襟翼在起飛位，重量為850kg時，應保持（59KIAS）98、起飛后發動機失效，襟翼在起飛位，重量為1000kg時，應保持（66KIAS）99、起飛后發動機失效，襟翼在起飛位，重量為1150kg時，應保持（72KIAS）100、在飛行中，兩架飛機對頭相遇（各自右轉）101、在下滑中，終止方向位置的方法一般是 102、飛行中，進入螺分后的處置：

103、DA40G1000按壓無線電設備上的轉搖按鍵，為什么不能超過2秒鐘（超過2秒鐘會自動調出121.5MHZ頻率）

104、按壓G1000導航面板上的NAV鍵，作用是： 105、按壓G1000導航面板上的轉換鍵，作用是： 106、按壓G1000通信面板上的COM鍵，作用是 107、按壓G1000通信面板上的轉換鍵，作用是

108、正常飛行時，為什么不能使用應答機上的7500、7600、7700代碼？ 109、110、111、112、113、114、115、116、117、118、119、120、121、122、123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、134、135、136、137、138、139、140、141、142、143、144、145、146、147、148、149、150、151、152、DA40螺旋槳轉速表中的三種顏色分別代表什么范圍 DA40飛機小中央操縱臺上右桿是： DA40飛機小中央操縱臺上左桿是： 飛機下滑時，正常下滑角是多少度

DA40飛機啟動后滑油壓力在15秒沒有達到綠區，怎么辦？ 起飛中滑跑發動機停車的處置： 起飛后發動機停車的處置 飛行中發動機停車的處置 地面開車發動機起火的處置 地面開車時電子設備起火的處置

起飛中飛機起火冒煙，能中斷起飛的處置 起飛中飛機起火冒煙，不能中斷起飛的處置 飛行中發動機起火： 飛行中電子設備起火 飛行全部電子設備失效 飛行中發電機失效

飛機在空中停車后，用自轉螺旋槳啟動程序 飛機在空中停車后，螺旋槳靜止時的啟動 飛機停車處置原則 發動機震動的判斷 發動機震動的位置

燃油系統故障的判斷和處置 滑油系統故障的判斷 滑油壓力低的處置 滑油壓力高的處置 滑油溫度高的處置 剎車失效的處置 迷航的處置

單發私照訓練課程，飛行時間（35小時）

單發私照訓練課程，帶飛（25小時）單飛（10小時）單發私照訓練課程，起落帶飛12小時 單發私照訓練課程，起落單飛5小時 單發私照訓練課程，特情帶飛1小時 單發私照訓練課程，儀表帶飛3小時 單發私照訓練課程，轉場帶飛3小時 單發私照訓練課程，轉場單飛5小時 單發私照訓練課程，夜航帶飛3小時 單發私照訓練課程，考試3小時

多發商照訓練課程，飛行時間120小時 多發商照訓練課程，帶飛60小時 多發商照訓練課程，單飛60小時

多發商照訓練課程，起落帶飛20小時 多發商照訓練課程，起落單飛21小時 多發商照訓練課程，特情訓練帶飛5小時 153、多發商照訓練課程，儀表訓練帶飛7小時 154、多發商照訓練課程，航行帶飛13小時 155、多發商照訓練課程，航行單飛19小時 156、多發商照訓練課程，轉場單飛15小時 157、多發商照訓練課程，夜航帶飛3小時 158、多發商照訓練課程，夜航單飛5小時

六、選擇題

1、DA40飛機主輪胎氣壓

A：29PSI

B：36PSI

C：20Psi

2、DA40飛機的最大巡航速度

A：129節

B：129公里/小時

C：194

3、不可用燃油

A：3加侖

B：3.8升

C：0.5加侖

4、最小滑油壓力

A：14PSI

B：25PSI

C：55PSI

5、滑油量在4夸脫時不能飛

A：晝間目視飛行

B：夜間目視飛行

C：儀表飛行

6、歧管壓力的正常范圍

A：10-20

B：13-20

C：10-30

7、DA40發動機的正常工作轉速

A：500-2400 B：2400-2700 C：500-2700

8、DA40的正常滑油溫度

A：149-230℃

B：149-230℉

C：149-245℉

9、DA40飛機的最大著陸重量

A：1150kg

B：1092kg

C：1000kg

10、DA40飛機的總油量

A：20US加侖

B：17US加侖

C:10加侖

11、地面試車檢查磁電機工作時單臺磁電機轉速 A：50轉/分

B：150轉/分

C：175轉/分

12、DA40飛機地面正常滑行速度

A：5-10公里/小時

B：15-20公里/小時

C：30公里/小時

13、DA40飛機起飛前輪速度

A：50公里/小時

B：59節

C：66節

14、DA40起落航線飛行時一轉彎高度不低于 A：100米

B：100英尺

C：150米

15、DA40飛機空中停車后，飛機重量在1000kg時應保持 A：73節

B：68節

C：50節

16、在使用G1000的高度大旋鈕時，改變的高度是 A：10英尺

B：100英尺

C：100米

17、在使用G1000的高度小旋鈕時，改變的高度是 A：10英尺

B：100英尺

C：100米

18、在場飛行訓練中，使用的是：

A：場面氣壓 B：標準海平面氣壓 C：修正海平面氣壓

19、DA40飛機每次啟動時間不超過 A：10秒

B：20秒

C：1分鐘 20、DA40飛機啟動6次不成功，需要等待 A：10分鐘

B：15分鐘

C：30分鐘

21、DA40飛機啟動后做3次螺旋槳桿循環時，轉速不超過 A：500轉/分

B：175轉/分

C：50轉/分

22、怎樣判斷電動燃油泵是否工作正常

A：燃油壓力上升 B：電動泵工作聲音C:燃油流量增加

23、在什么情況下使用電動燃油泵

A：起飛-著陸前 B：轉換選擇開關前C：高空飛行，燃油壓力低時

24、啟動發動機后，混合比桿在最前止動位置 A：富有

B：貧油

C：接通油路

25、飛機上的失速警告在什么速度時出現

A：飛機失速時B：失速速度的1.1倍C：小于起飛速度

26、在蓄電池沒電的情況下，可以

A：晝間目視飛行B：夜間目視飛行C:儀表飛行

27、飛行時，飛機重量約在1150kg時，發動機停車，應保持 A：73節下滑 B：68節下滑 C：60節下滑

28、飛行時，飛機重量約1000kg時，發動機停車，應保持 A：73節下滑 B：68節下滑 C：60節下滑

29、飛行時，飛機重量約850kg時，發動機停車，應保持 A：73節下滑 B：68節下滑 C：60節下滑 30、起落航線飛行時前、后機距離不小于 A：500米

B：1500米

C：5000米

31、在飛行中，兩架飛機想要，當從座左側看到另一架飛機時應 A：下降高度

B：上升高度

C：向右轉彎

32、當燃油量低警告出現時

A：剩油3加侖 B：0.5加侖 C：5加侖

33、燃油壓力正常工作范圍

A：14-35PSI B：24-35PSI C：14-24PSI

34、DA40飛機的燃油量（每側）A：17加侖

B：20加侖

C：20升

35、DA40飛機側風限制（90°側風）A：10米/秒

B：8米/秒

C：6米/秒

36、大氣溫度在-20℃以下不允許

A：轉場飛行 B：本場訓練飛行 C：不允許飛行

37、空氣交替桿的使用是在

A：結冰、空氣濾堵塞B：轉場飛行C：大氣溫度低

38、DA40飛機的螺旋槳是可變距螺旋槳，只是由 A：人工操縱變距B：油門控制C：液壓控制

39、飛機重心靠前，飛機的操縱性 A：變差

B：變好

C：不變 40、DA40飛機重心靠后，飛機俯仰的操縱性 A：變差

B：變好

C：不變

41、DA40飛機在熱發動機情況下，再次啟動時是否注油 A：需要注油 B：不需要

C：少量注油

42、DA40飛機重量在1150kg時，上升速度保持在 A：66節

B：60節

C：54節

43、DA40飛機重量850kg時，飛機上升速度保持在 A：54節

B：66節

C：60節

44、DA40飛機左右郵箱的油量差不超過 A：5加侖

B：10加侖

C：3加侖

45、DA40飛機重量為1092Kg的著陸速度 A：67節

B；60節

C：58節

46、DA40飛機上氣壓式高度表的X針指示1圈 A：1000米

B：1000英尺

C：10000英尺

47、DA40飛機在空中放起飛位襟翼時速度不超過 A：91節

B：129節

C：108節

48、DA40飛機的靠前飛機的安定性 A：變好

B：變差

C：不變

49、DA40飛機的前重心在780-980kg狀態下唯一基本面 A：后2.40米 B：前2.46米

C：后2.59米 50、DA40飛機的后重心在1150kg狀態下，位于基本面 A：后2.40米

B：后2.46米

C：后2.59米

51、DA40飛機在機動速度條件，飛機在載荷 A：正3.8

B：正4.4 C：正2.0

52、DA40飛機重量在980-1150kg，機動速度 A：94節

B：108節

C：129節

53、DA40飛機的最大結構巡航速度 A：129節

B：178節

C：108節

54、現在可使用的速度是以節為單位的 A：指示空速

B：校正空速

C：真空速

55、在轉換郵箱選擇開關后，電動燃油泵還要 A：一直工作

B：工作1分鐘 C：立即關閉

56、DA40飛機在XX放著陸襟翼時速度應

A：不小于91節

B：不大于108節 C：不超過91節

57、DA40飛機啟動后，滑油壓力多少時間達到綠線 A：15秒

B：1分鐘

C：滑油溫度100°F以上

58、長時間下滑或大氣溫度比較低，滑油溫度不能長時間保持在 A：149°F以下 B：180°F以下C：220°F以下

59、長時間飛行滑油溫度應保持在

A：149-230°F之間

B：165-220°F之間

C：100-230°F之間 60、在連續飛行中汽缸頭溫度應保持

150-470°F

B：250-400°F

C：150-400°F 61、在長時間上升中汽缸頭溫度不超過 A：400°F

B:435°F

C:475°F 62、空中發動機停車后，飛機重量1150kg應保持 A：73節下滑

B：68節下滑 C：60節下滑 63、空中發動機停車后，飛機重量1000kg應保持 A：73節下滑

B：68節下滑 C：60節下滑 64、空中發動機停車后，飛機重量在850kg應保持 A：73節下滑

B：68節下滑 C：60節下滑 65、當發電機故障后，關閉不需要的用電設備，蓄電池還可以使用 A：30分鐘

B：1小時

C：1.5小時 66、發動機停車后，飛機的下滑比是 A：下滑高度與前進距離之比 B:下滑速度與下降率之比 C：下降高度與下降速度之比 67、發動機空中停車后，螺旋槳的轉的條件下，下滑比是 A：8.8 B：10.3 C：12 68、發動機空中停車，螺旋槳停止轉動，下滑比是 A：8.8 B：10.3 C：12 69、DA40飛機后重心最后不超過 A;2.59米

B：2.46米

C：2.8米 70、DA40飛機小轉彎進入，坡度最大不超過 A：30°

B：45°

C：20° 71、應急定位發射機的頻率是

A：121.5MHZ

B：130MHZ C：118.1MHZ 72、遇到劫機，應答機應使用代碼是 A：7500

B：7600 C：7700 73、通訊聯絡失效，應答機應使用的代碼是 A：7500

B：7600 C：7700 74、緊急情況下，境打擊應使用的代碼是 A：7500

B：7600 C：7700 75、起落航線飛行時，后機是否可以超越前機 A：不可以

B：可以

C：需管制員同意 76、著陸過程中，遇到較大偏差時應 A：立即復飛

B：加油門繼續修正 77、在長時間上升胡總應保持螺旋槳轉速在 A：2400

B：2700 C：2650 78、飛行中，滑油壓力最大不超過 A：55PSI B：90PSI

C：97PSI 79、飛行中發動機電壓不應低于 A：24.1伏

B：25.1伏

C：28伏 80、DA40飛機是屬于哪類飛機 A：正常類

B：實用類

C：特技累 81、飛行中為防止座艙蓋突然打開，是否可以用鑰匙鎖定 A：不可以

B：座艙蓋可以

C：客艙門可以 82、地面滑行時，前后機距離不小于 A：50米

B：200米

C：300米 83、轉場訓練飛行中，離場前，進場后使用 A：場壓

B：修正海壓

C：標準海壓 84、轉場訓練飛行中，離場后，進場前使用 A：場壓

B：修正海壓

C：標準海壓 85、在使用G1000選擇高度框，選擇高度時，氣壓調定框是否變化 A：變化

B：不變

C：只隨控制的高度 86、DA40飛機起飛后高度100米發動機停車后，應 A：立即轉入下滑 B：轉彎尋找迫降場C：轉回機場 87、在著陸時飛機產生跳躍，應

A：立即頂桿制止跳躍B：迎桿制止跳躍，下沉帶桿著陸C：加油門復飛 88、起落航線飛行時，在三轉彎發現與前機距離近

A：上升高度，X場 B：做蛇形轉彎，拉開距離 C：報告，適當拉長三轉彎 89、當外部檢查到螺旋槳時，槳葉活動和轉動不大于 A：3厘米.2度

B：沒有間隙 C：5厘米.5° 90、在地面滑行時，在座艙左側看到另一架滑行飛機 A：停止滑行

B：繼續滑行

C：轉彎避讓 91、轉場飛行的高度是

A：場壓高度

B：修正海壓高度 C：標準海壓高度 92、起落飛行中，通訊聯絡失效，應

A：正常著陸 B：應答機7600，通場XX機翼 93、使用檢查單時應做到

A：口到，眼到，耳到

B：口到，眼到C：只要看到 94、DA40飛機無功率失速速度 A：45節

B：50節

C：55節 95、DA40飛機大功率失速速度 A：45節

B：50節

C：55節 96、特技飛行做大速度飛行時，速度不超過 A：129節

B：178節

C：108節 97、特技飛行中，做低于標點高度的繞雙標點飛行的高度 A：200米

B；500米

C：1500米 98、DA40飛機類飛機正載荷為 A：3.8

B：4.4

C：4.0 99、DA40飛機的襟翼處于起飛活著陸位置時正載荷不超過 A：3.8

B：2.0 C：4.4 100、DA40飛機重心靠前，飛機俯仰安定性 A：變好

B：不變

C：變差

101、DA40飛機重心靠后，飛機俯仰安定性 A：變好

B：不變

C：變差

102、DA40飛機G1000中出現了OIL TEMP字樣，滑油溫度超過 A：231°F

B：245°F

C：140℃

103、DA40飛機G1000中出現VOLTSLOW字樣，表示電壓小于 A：12.6伏

B：24.1伏

C：25伏

104、當發動機著火時，需要關閉座艙加溫通訊設備嗎 A：不需要

B：需要

C：看著火程度大小 105、發動機著火撲滅后，能不能重新開車 A：不可以

B：可以

C：看著火的位置 106、DA40飛機在什么溫度以下不適宜飛行 A：-10℃

B：-20℃

C：-20°F 107、DA40飛機著陸90°側風最大限制是 A：5米/秒

B：6米/秒

C：10米/秒

108、DA40飛機G1000上高度表每一小格代表 A：5米

B：20米

C：20英尺

109、DA40飛機G1000升降速度表每一格代表 A：50米

B：500英尺

C：50英尺

110、DA40飛機G1000速度表每一格代表

A：10NM/5NM

B：10公里/5公里 C：20公里/10公里

111、DA40飛機G1000發動機表面上指示在白色區域內表示氣缸溫度 A：需選擇的氣缸溫度B：正常溫度C：警戒溫度

112、DA40飛機G1000與燃油溫度指示器的三種顏色各代表 A：綠色

B：黃色

C：紅色

113、DA40開車后，燃油壓力應達到 A：14PSI

B：35PSI

C：14-35PSI

第二篇：A320機型試題8-ATA 28

ATA 28

427.機翼油箱中各有幾個泵？

A 機翼油箱中各有兩個泵

B 沒有燃油泵，因為油箱是空氣增壓的 C 機翼油箱中各有一個泵

D 所有油箱中共有兩個泵

428.正常情況下，在哪里可檢查各油箱油量？ A ECAM上部顯示，燃油頁面

B 僅在ECAM下部顯示燃油頁面 C ECAM上部顯示

D ECAM上部顯示，或加油操縱面板

429.油量為多少時，ECAM上顯示“LO LVL”(低油面)警告？ A 少于500公斤(1100磅)B 大于900公斤(1980磅)C 少于750公斤(1650磅)D 少于250公斤(550磅)430.燃油計算系統中使用了多少個通道？ A 3 B 1

C 2 431.通氣油箱通氣口位于何處？

A 各機翼油箱外側 B 機翼油箱

432.起飛的最小油量以及起飛或著陸的最大不平衡油量是多少？ A 750KG,1200KG B 1500KG,2000KG C 2000KG,1500KG D 5000KG,1100KG 433.哪類馬達控制燃油交輸： A 單向

B 雙向

434.你如何檢查油量指示處于降級方式？ A 油量指示為琥珀色

B 油量指示的后兩位數字被短虛線代替，但無法確定哪一側受影響

C 油量指示的后兩位數字被短虛線代替，ECAM燃油頁面必須調出，以檢查哪個油箱受影響

D 對應受影響的油箱的油量指示在ECAM燃油頁面上閃爍 435.當通過FL200時發生重力供油，重力供油的最大高度層是： A FL200(JET B為FL200)B FL200(JET B為FL100)C FL100 D FL150(JET B為FL100)436.在正常壓力下，加油時間為多少(近似)： A 所有油箱20分鐘 B 機翼油箱17分鐘 C 所有油箱30分鐘

D 以上A或B 437.在單發工作時，如果達到低油面：

A 交輸活門必須保持打開 B 交輸活門必須關閉 C 另一發的燃油失去 D 交輸活門自動保持打開 438.回油活門由誰控制： A FMGC

B FADEC C FLSCU D FQI 439.機翼油箱泵按鈕上的琥珀色失效燈何時燃亮：

A 供油壓力下降時 B 油泵未通電時

C 無故障時按鈕設在OFF位

D 機翼油箱油量少于750KG 440.方式選擇按鈕上的琥珀色失效燈何時燃亮： A 供油壓力下降時

B 中央油箱大于250公斤，任何機翼油箱少于5000公斤

C 兩個中央油箱泵選擇在關位 441.起飛和著陸的最大燃油不平衡是： A 750KG B 1500KG

C 2000KG D 5000KG 442.最大加油壓力為：

A 50PSI B 36PSI C 11PSI 443.在單發工作時，如果達到低油面：

A 交輸活門必須保持打開 B 交輸活門必須關閉 C 另一發燃油失去

D 交輸活門自動保持打開

444.在電子警告顯示上，機載油量指示呈琥珀色且被框起一半是什么意思？

A 所顯示的油量不是完全可用

B 油量顯示降級 445.電容探頭的作用是什么？ A 測量油面 B 測量油溫

C 以上A和B 446.除了給發動機供油外，燃油還有什么用途？ A 冷卻IDG滑油 B 冷卻發動機滑油

C 以上A和B 447.APU的燃油由誰提供？

A 油箱泵而非僅由發動機燃油泵 B 僅由APU燃油泵

C 以上任何一項

448.機翼油箱按鈕上的失效燈亮是什么意思？ A 供油壓力太高

B 供油壓力下降 C 按鈕在關閉位

449.各油箱中為何有2%的額外空間？ A 用于冷卻

B 用于燃油膨脹不致溢出 450.發動機低壓活門由誰關閉：

A 發動機防火按鈕或中央油箱傳輸活門控制邏輯 B 發動機防火按鈕或方式選擇按鈕設在人工

C 發動機防火按鈕或發動機主電門

451.當機翼油箱按鈕設在OFF位時，失效燈：

A 被抑制

B 壓力下降時亮 C 以上A或B 452.在正常操作時，交輸活門：

A 當中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG時，自動打開

B 起飛時關閉

C 起飛時打開

D 由方式選擇按鈕開關自動打開 453.燃油過濾器阻塞時發動機還有供油嗎？

A 有，用來自IDG冷卻和外側油箱管路的燃油 B 沒有

C 有，繞過燃油過濾器(旁通活門)454.在交輸按鈕上，白燈“ON”是什么意思？

A 活門完全打開 B 活門關閉

C 活門處于過濾過程

455.中央油箱供油時，大翼油箱泵是否運轉？

A 是的，大翼油箱泵總是運轉。B 不，只在中央油箱空的時候。C 不，因為中央油箱泵優先。456.發動機低壓燃油活門關閉于： A 燃油增壓泵壓力下降時。

B 發動機關車時或發動機火警按鈕按出時。

C 發動機火警探測系統探測到發動機火警。457.當內側油箱油面低時，A 一個內油箱轉換活門打開。

B 一側大翼內的兩個轉換活門打開。

C 每側大翼內，各一個轉換活門打開。458.最大燃油量是多少？

A 41736磅。

B 45920磅。

C 52174磅。

459.飛行中如果中央油箱有油，選擇自動（供油）方式，伸出縫翼會發生什么？ A 中央油箱泵開。

B 中央油箱泵關。

C 中央油箱泵維持原方式。

460.在地面如果伸出縫翼，中央油箱有油，選擇自動（供油）方式，發動機啟動一分鐘后，會發生什么？

A 中央油箱泵繼續運轉。

B 中央油箱泵關。

C 大翼油箱泵關。

461.（供油）方式選擇按鈕控制： A 中央和大翼油箱泵。

B 只是中央油箱泵。C 只是大翼油箱泵。

462.自動（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵： A 必須人工關斷。

B 自動停止供油，并且大翼油箱泵開始運轉。

C 自動停止供油。

第三篇：A320機型試題ATA 70

ATA 70

585.在正常工作時，全權數字式發動機控制(FADEC)系統：

A只是一個飛機電氣系統

B如果飛機供電故障時，是電瓶

C在大于10%N2時，自我供電

D是飛機電氣系統或在應急時自我供電

586.在人工方式，當油門桿位于爬升和慢車位之間時：

A油門桿的各個位置對應一個EPR

B發動機壓力比是爬升EPR

C發動機壓力比是慢車EPR

D發動機壓力比凍結

587.在設定起飛/復飛(TOGA)功率時，EGT溫度極限為：

A單發時635℃或雙發時610℃

B5分鐘內610℃，或發動機故障時，610℃僅15分鐘

C5分鐘內635℃，或發動機故障時，635℃僅15分鐘

588.哪種情況下不允許減推力起飛：

A外部空氣溫度低于修正的溫度

B在污染的跑道上或一臺(或更多)反推不工作時

C外部空氣溫度高于TREF(ISA+15℃)

589.對應于最大巡航高度層的EPR值是否顯示在ECAM上部顯示？

A不是

B是

590.基準溫度為29℃，外界溫度為36℃，修正的靈活溫度為33℃，能否用靈活推力起飛?

A能

B不能

591.全權數字式發動機控制(FADEC)是什么？

A一個發動機控制盒

B一個推力控制組件

C電子發動機控制及其外圍傳感器和部件

592.飛行中，起動機再次接通的最大N2是多少？

A0%

B25%

C18%

593.起動機的最大工作時間是多少？

A工作8分鐘后15分鐘不工作

B工作5分鐘后20秒不工作

C三個連續循環：兩個2分鐘的，一個1分鐘的，兩次起動之間間隔不超過15秒?594.起動機冷卻時間要求是：

A三個2分鐘的循環后冷卻30分鐘

B四個2分鐘的循環后冷卻15分鐘

C四個8分鐘的循環后冷卻12分鐘

595.最大可用靈活溫度是多少？

AISA+29℃

BISA+53℃

CISA+46℃

596.最大連續滑油溫度是：

A150℃

B155℃

C140℃

597.最大連續滑油溫度限制可被超過。限制是什么？

A165℃少于15分鐘

B如果發動機失效，155℃少于15分鐘

C最大連續滑油溫度一定不能超過度限制可被超過?

598.最小起動滑油溫度是多少？

A-40℃

B-10℃

C0℃

599.最小滑油壓力是多少？

A60PSI

B40PSI

C隨滑油溫度變化

600.什么裝置直接關閉高壓和低壓關斷活門？

A主電門置OFF位

B電子控制組件(ECU)

C液壓機械組件(HMU)

601.哪個活門保證等量燃油流量？

A高壓燃油關斷活門

B低壓燃油關斷活門

C燃油測量活門

602.地面自動開車時：

A當10%≤N2≤16%時點火且高壓燃油活門開，N2>43%時起動活門關

B當N2>16%時點火且N2>22%時高壓燃油活門開，N2>43%時起動活門關

C當N2>22%時點火且高壓燃油活門開，N2>43%時起動活門關

D當N2>16%時點火，N2>22%時高壓燃油活門開，將方式選擇按鈕置NORM(正常)位時起動活門關

603.燃油濾阻塞時，發動機是否仍有供油？

A有，利用來自IDG油箱冷卻管路的燃油

B有，旁通低壓油濾

C沒有，發動機停車

604.如何人工起動冷轉？

A將發動機方式選擇放“CRANK”(冷轉)位，主電門放ON位

B將發動機主電門放OFF位，發動機方式選擇按鈕放“CRANK”位，發動機人工開車按鈕放ON位

C與B相同，只是改為將發動機主電門放ON位

605.飛機在地面，自動開車程序中，空調組件活門何時關閉？

A選擇點火/開車

BAPU引氣放ON位且選擇點火/開車

C發動機主電門放ON位且選擇點火/開車

606.飛機在地面，在自動開車程序中：

A當N2>50%時，起動活門關閉

B當N2>45%時，起動活門關閉

C當N2>43%時，起動活門關閉

607.FADEC在下列情況下自動選擇連續點火：

A發動機防冰接通或發動機接口組件(EIU)數據失效

B選擇最大起飛推力或靈活起飛推力(EPR方式)

C選擇進近慢車或飛行中非計劃空中慢車或喘振

D以上A或B或C

608.滑油是如何冷卻的？

A通過發動機燃油/滑油熱交換器及空氣/滑油熱交換器

B通過滑油循環及空氣/滑油熱交換器

C只通過空氣/滑油熱交換器

609.當壓力低于多少時，滑油壓力指示變為紅色？

A80PSI

B200PSI

C60PSI

610.反推的起動條件是：

A飛機在地面(左右主起落架減震支柱壓縮)，油門桿位于慢車反推與最大反推之間，且一個對應的FADEC工作

B擾流板預位且油門桿處于反推

C油門桿位于最大反推

611.何時綠色REV(反推)字樣出現在EPR指示上？

A油門桿處于最大反推

B反推全部開鎖

C油門桿位于慢車反推

612.在自動推力方式下，FMGC計算的推力由誰限制：

AFCU上預位的方式

BFADEC(參照油門桿位置)

CFMGC自己

613.在地面，開車程序何時自動中斷？

A無自動中斷程序

B只在未起動或懸掛時

C只在無點火時

D在熱起動，懸掛，N1鎖定或無點火時

614.如何使自動油門預位？

A地面人工(發動機工作時)，起飛后自動

B飛行中探測到α平臺，人工或自動

C當飛行員起動起飛或復飛或在進近時，或從離地到無線電高度100英尺間探測到α平臺，自動油門自動預位

615.飛行中，如果按下推力手柄斷開按鈕超過15秒，自動推力功能，包括α平臺功能失去：

A對

B錯

616.起飛時，只要推力已設置(FLEX或TOGA)：

A如果FCU上的自動推力按鈕按下，自動油門功能預位

B自動油門功能(ATS)起動

C自動油門功能預位，但不現用

617.在使用靈活推力起飛后，單發失效，要想選擇MCT(最大連續推力)

A因油門桿在FLX位，MCT的選擇是自動的B將油門桿脫開CL/FLX/MCT位，然后在回到FLX/MCT位618.自動推力現用時，不對稱的琥珀色信息(在FMA上)表示

A只有一個油門桿設置在爬升或最大連續推力位(雙發工作時)

B由于FADEC失效，推力不對稱

C由于油門桿角度對比失效，推力不對稱

619.MCT琥珀色信息(在FMA左側)表示：

A當速度大于綠點速度時，發動機失效后，油門桿不在MCT位

B發動機在飛行中失效后，油門桿不在MCT位

620.反推由誰驅動？

A液壓作動筒：綠色用于1號發動機，黃色用于2號發動機

B液壓作動筒：綠色用于兩臺發動機

C液壓作動筒：藍色用于1號發動機，黃色用于2號發動機

D氣源作動筒

621.滑油濾阻塞探測器用于：

A 探測主回油濾阻塞。

B 探測滑油濾阻塞。

C 探測滑油增壓泵失效。

622.滑油怎樣冷卻？

A 使用氣冷式滑油冷卻器。

B 使用燃油制冷式滑油冷卻器。

C 上面兩種均使用。

623.燃油濾阻塞后發動機仍供油嗎？

A 可以使用整體驅動發電機冷卻和轉換活門供油。

B 可以使用旁通燃油濾供油。

C 不可以。

624.飛行中，推力手柄在兩個卡位間，什么限定EPR限制？

A 推力手柄位置。

B 較前卡位。

C 較后卡位。

625.自動油門現用，推力手柄在兩個卡位間，什么限制較大的指令EPR？

A 推力手柄角度。

B EPR限制。

C 目標EPR。

626.FMGC計算：

A EPR限制。

B 指令EPR。

C 目標EPR。

627.EPR傳感器失效會發生什么？

A EEC（電子發動機控制）轉換成人工N1方式。

B EEC轉換成額定N1方式。

CEEC轉換成非額定N1方式。

第四篇：航模比賽機型

牽引模型滑翔機(P1A)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點擊率：612【文字大小 大 中 小 】

? 定義：

指運動員通過牽引線牽引使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

分級：

一級牽引模型滑翔機(P1A-1）。二級牽引模型滑翔機{P1A-2）。技術要求：

P1A-1 最大翼展650毫米；最小飛行重量30克．

P1A-2 最大升力面積14平方分米；最小飛行重量80克。牽引線：

牽引線末端應有能清楚判斷脫鉤的小旗。P1A-1 加5牛頓拉力后的最大長度15米。P1A-2 加10牛頓拉力后的最大長度為35米。比賽時間：

P1A-1 運動員每輪比賽必須在5分鐘內完成脫釣。P1A-2 運動員每輪比賽必須在10分鐘內完成脫鉤。正式飛行：

P1A-1 滿10秒的飛行。P1A-2 滿15秒的飛行。

留空時間：

P1A-1 每輪最長測定時間60秒；每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。

P1A-2 每輪最長測定時間120秒； 每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。自模型脫鉤開始計時，模型著陸停止前進終止計時。無法準確判斷脫鉤時判為試飛。脫釣時允許拋出引線，但不允許拋出線盤、違者該輪判為0分。模型帶線飛行允許起飛備機。助手：

允許1名助手入場。助手不得牽引和調整模型。

橡筋模型飛機(P1B)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點擊率：825【文字大小 大 中 小 】

? 定義：

指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。分級： 初級橡筋模型飛機(P1B-0)。一級橡筋模型飛機(P1B-1)。二級橡筋模型飛機(P1B-2)。技術要求：

P1B-0 最小飛行重量16克；動力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飛行重量40克；動力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飛行重量80克；動力橡筋最大重量8克。留空時間項目：

允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。

P1B-0 每輪比賽時間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測定時間30秒；每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。

P1B-1 每輪比賽時間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測定時間60秒；每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。

P1B-2 每輪比賽叫間10分鐘，滿15秒為正式飛行，最長測定時間120秒；每輪加時叫賽最長測定時間遞增60秒。

直線距離項目：P1B-0 單航程比賽時間4分鐘，使用一級場地。P1B-1??單航程比賽時間5分鐘，使用二級場地

助手：允許1名助下入場，助手不得調整、放飛模型和繞橡筋。

橡筋模型直升機(P1F)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點擊率：646【文字大小 大 中 小 】

? 橡筋模型直升機(P1F)1定義：

指以橡筋材料提供動力，驅動旋翼獲得升力，在無動力狀態下及手不能滑翔的航空模型。2分級：

一級橡筋模型直升機(P1F-1)。二級橡筋模型直升機(P1F-2)。3技術要求：

P1F-1機身長不大于150毫米。P1F-2機身長不大于300毫米。4比賽時間： 每輪5分鐘。5正式飛行: P1F-1滿10秒的飛行。P1F-2滿15秒的飛行。6留空時間： 允許手上起飛。

留空時間自模型離手開始計時。模型任一點觸地終止計時。

P1F-1每輪最長測定時間30秒。每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1F-2每輪最長測定時間60秒；每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。

7助手： P1F-1不設助手。P1F-2允許1名助手入場。助手不得繞橡筋、調整和放飛模型

手擲模型滑翔機(P1S)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點擊率：795【文字大小 大 中 小 】

? 1定義：指以手擲使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2分級：初級手擲模型滑翔機(P1S-0)。一級手擲模型滑翔機(P1S-1)。二級手擲模型滑翔機(P1S-2)。

3技術要求：P1S-0最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。4留空時間項目：P1S-0每輪最長測定時間30秒，每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1S-每輪最長測定時間60秒，每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1S-2每輪最長測定時間120秒,每輪加時賽最比測定時間遞增60秒。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。每輪比賽時間3分鐘。滿l0秒為正式飛行。5直線距離項目： P1S-0單航程比賽時間3分鐘，使用一級場地。P1S-1單航程比賽時間3分鐘，使用一級場地。P1S-2單航程比賽時間4分鐘，使用二級場地。6助手：不設助手。

線操縱特技模型飛機(P2B)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點擊率：694【文字大小 大 中 小 】 ? 1定義：指以活塞式發動機作為推進的動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產生升力并能完成特技動作的航空模型。2分級：

初級線操縱特技模型飛機(P2B-0)。-級線操縱特技模型飛機(P2B-1)。二級線操縱特技模型飛機(P2B-2)。

三級線操縱特技模型飛機(P2B-3/F2B-40)。

3技術要求：

(a)發動機最大工作容積 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)電熱式發動機必須配備有效的消音器。(c)發動機必須用手或起動棒起動。(d)模型飛機必須從地面起飛。4操縱線：

長度不大于20米。飛行前要對模型操縱系統作150牛頓的拉力試驗。

5一次試飛的定義： 如模型在起飛信號發出后3分鐘內仍未升空，或運動員在點名后1分鐘內仍未進入場地者，均作為1次試飛。

6試飛次數： 每名運動員在每次正式飛行中有權進行2次試飛。在第1次試飛后，運動員有權立即進行第2次試飛，或將該次試飛移到3名運動員以后進行。7一次正式飛行的定義： 模型離地后即作為正式飛行。8飛行次數：每名運動員有權進行3輪正式飛行。

9成績判0分：如果在正式飛行中模型脫落零件(包括空中解體，但模型墜地除外)，則該次正式飛行的成績判為0分。

10助手：每名運動員可以有2名助手，但助手不得起動和調整發動機。11動作的完成：動作必須按規定順序完成。在相接的動作之間至少平飛2圈。運動員應在7分鐘內完成全部飛行動作(包括起飛和著陸)。7分鐘記時在運動員舉手申請起動發動機時開始。運動員入場后3分鐘內必須申請起飛。

12記分： 飛行中，每名裁判員對每個動作按10分制評分，允許0.5分。這些分數要乘以動作難易系數。一個不按順序做的動作不予記分。漏做的動作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動作，算作按順序進行。13裁判員和計時員：

(a)裁判員 地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評分，比賽成績為兩個最接近的評分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評分的級差相等，其評分的和為比賽成績。

全國比賽組織者一般應指定5名裁判員評分。比賽成績以去掉最高、最低分后的3名裁判員評分總和確定。

(b)計時員 計時員1名，從運動員舉手申請起飛時開始，每過1分鐘、3分鐘、7分鐘都要發出清晰可見的信號。14.成績評定

(a)個人名次：以兩輪較高成績之和確定。如果成績相同看另一輪，再相同則名次并列或加賽。

(b)團體成績：以3名運動員前兩輪成績之和確定。如果成績相同看個人名次和，再相同看個人最好名次。

無線電遙控特技模型飛機（p3a）

2009-01-31 來源:上海軍事體育俱樂部 點擊率：867【文字大小 大 中 小 】

? 1 定義

由運動員在地面用無線電遙控設備操縱模型飛機舵面及其他結構，以改變飛行姿態、方向、高度和速度而進行特技飛行的固定翼模型飛機。2 分級

一級無線電遙控特技模型飛機（P3A-1）

簡稱：一級遙控特技

二級無線電遙控特技模型飛機（P3A-2）

簡稱：二級遙控特技

三級無線電遙控特技模型飛機（P3A-3）

簡稱：三級遙控特技 3 技術要求（a）限用活塞式發動機，最大工作容積：P3A-1不大于3.5毫升；P3A-2不大于6.5毫升；P3A-3二行程發動機不大于10毫升；四行程發動機不大于15毫升。

（b）P3A-1最多操縱2個舵面和發動機風門，P3A-2最多操縱3個舵面和發動機風門。4 助手

只允許1名助手入場。助手不得起動發動機和操縱模型。5 正式飛行的定義

模型起飛離陸即正式飛行。每輪比賽每名運動員在比賽時間內，只準進行1次正式飛行。6 比賽時間

（a）進場后有1分鐘的準備時間，1分鐘后即開始記比賽時間。

（b）每名運動員每輪比賽時間：P3A-1為6分鐘；P3A-2為8分鐘；P3A-3為10分鐘。凡超過規定比賽時間所做的動作不給分。7 動作空域

特技動作應在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平飛行約90度（P3A-3為120度）空域范圍內；能看清楚的合理高度和一個垂直于地面的平面內進行（起飛、著陸航線及著陸除外），動作展示面與裁判員的距離應在100米-150米之間，違反規定要從嚴扣分。飛行動作必須按照順序進行，模型飛機每通過1次動作空域，必須完成1個規定動作（必須過渡的動作除外）。漏做動作，補做無效。進入每一個動作前，運動員或助手應向裁判員大聲報告動作開始，不報告的動作視為漏做。（P3A-3除外）。8 裁判

（a）采用10分制評分，可用0.5分。動作得分為：K（難度系數）×裁判評分。3名裁判員評分時，按每個動作給分相似的2人評分的平均值計算，如3人以上評分上下差值相同，則按中間值計算。3名以上裁判員評分時，則每個動作舍去最高和最低的評分，再計算平均值。各動作的得分之和為該輪比賽成績。

（b）競賽一般進行3輪。以其中較高2輪成績之和為運動員的正式比賽成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。

第五篇：連鑄機機型[范文模版]

連鑄（全部）考試題——想過的進

五種常見的連鑄機

1.立式連鑄機 2.立彎式連鑄機 3.弧形連鑄機 4.橢圓形臉主機 5.水平連鑄機

立式連鑄機 易生產小斷面鑄坯 布置方式：從中間包澆注刀切割設備都在同一直線上，整個設備都設在地上或地下。

特點：1占地少，設備緊湊，高溫鑄坯無彎曲變形

2鋼水中的非金屬夾雜，氣泡等易上浮，鋼水比較干凈，留在坯中的夾雜物分布均勻

3高溫鑄坯無彎曲變形，鑄坯表面或內部裂紋少 4適合生產優質鋼，合金鋼，對裂紋面干的鋼種 5二冷區的設備及夾輥等裝置結構簡單維護方便 6設備高投資大，設備的維護和鑄坯運輸困難

弧形連鑄機 應用廣 布置方式：采用某一曲率半徑的弧形結晶器，其二冷區及拉矯裝置在該把安靜的1/4圓弧上，鑄坯在結晶器內凝固時就開始彎曲，帶液芯的鑄坯在1/4圓弧上運行并接近1/4圓弧處，拉矯機之前完全凝固。

特點：1鑄機高度明顯下降，為立式的1/3，投資減少 2鑄坯的靜壓力小，鼓肚變形小，鑄坯質量好 3鑄坯經彎曲矯直易產生裂紋

4鑄坯內夾雜物分布不均，集中在內弧側 5加長機身容易，可高速澆鑄，生產率高 6設備復雜，維修困難

7加大圓弧半徑或多點矯直以減少鑄坯的變形應力 8采用直結晶器（為改善鑄坯質量）

原因：鑄坯出結晶器有2-3M的直線段，多點彎曲或逐漸彎曲多點矯直直線段能促使夾雜物上浮，降低了夾雜物的不均分布，使鑄坯質量上升

關于連鑄機的概念 臺數：凡是共用一個盛鋼罐澆鑄一流或多流鑄坯的連續鑄鋼設備成為一臺連鑄機 機數：凡是有獨立的傳動和工作系統，當他機出現故障時，本機組能正常工作，這樣的一組連鑄設備成為一個機組

流數：一臺連鑄機能夠同時澆鑄鑄坯的根數

液相深度：指從結晶器液面開始到鑄坯液相凝固終了時的長度。

冶金長度：由最大拉速確定液相深度，從結晶器液面到第一對拉輥為止。鑄機長度：從結晶器液面到最后一對拉矯輥長度。

盛鋼桶：又稱鋼水包，鋼包，大包。適用于盛接鋼水并進行澆注的設備，也是進行爐外精煉的設備。

盛鋼桶：又稱鋼水包，鋼包，大包。適用于盛接鋼水并進行澆注的設備，也是進行爐外精煉的設備。

中間包：位于盛鋼桶和結晶器之間，用于鋼水澆鑄的設備。中間包作用：1減壓穩流，減小鋼水靜壓力，使注流穩定 2去渣，利于夾雜物上浮，凈化鋼液 3分流，把鋼水分配給每個結晶器

4儲鋼，儲存一定量鋼水，換鋼桶時不會停流

5進行中間包冶金，把部分爐外精煉手段拿到中間包來完成

A冶金凈化，防止二次氧化，保溫，使夾雜上浮B精煉功能，成分微調

中間包內襯

1具有耐侵蝕沖刷能力

絕熱層：緊貼鋼板采用石棉板砌，一般在10mm，或保溫磚輕質澆注料 永久層：粘土磚，厚度30-40mm 工作層：冷包：用絕熱板砌筑，內壁30mm厚，底厚40mm，在絕熱板遇永久層間，先填充河沙，除水口外其他地方不用烘烤，多以這種中間包又叫冷包。填河沙的目的：耐火磚變膨脹時能得到緩沖，有隔熱作用，并且中間包拆砌方便，對永久層沒有傷害

2冷包優點：除水口外不用烘烤，節省了能耗，加快中間包周轉，保溫性能好，降低了出鋼溫度，清理砌筑方便，化簡了操作

3工作層采用普通耐火磚砌筑，為減少侵蝕和沖刷涂一層耐火泥，一次一涂 耐火泥作用：增加中間包的使用壽命，更換迅速，便于情理，減少耐火磚的使用 為什么說結晶器是連鑄機的心臟？

結晶器是一個水冷的鋼錠模，鋼水在結晶器中冷卻，初步凝固成型，并且有一定的坯殼厚度，而這一過程是在坯殼與結晶器壁連續相對的運動下完成的，所以形象的成結晶器是連鑄機的心臟 特點：1良好的導熱性和剛性 2質量小，以減小振動式的慣性力

3結晶器內表面的耐磨性好，提高其使用壽命 4結構簡單，便于制造，維護，更換

結晶器參數

1結晶器長度：取決于坯殼最小安全厚度，通常大斷面>15mm，小斷面>8-10mm，一般在700-900 但是坯殼厚度海域拉速和冷卻強度有關，因此結晶器長度與此頁有關 過長：無異于坯殼的增厚 過短：

倒錐度形成原因及定義和影響

1定義：結晶器內腔縱斷面尺寸，做成上大下小，形成一個錐度成為倒錐度 2原因：鋼水在結晶器中凝固成一定形狀，厚度的坯殼，隨著鋼坯下移，溫度不斷下降，鑄坯體積收縮，若沒有倒錐度，鑄坯與器壁間形成氣隙降低了冷卻效果，使坯殼增厚變慢，并在鋼水靜壓力作用力下產生鼓肚變形裂紋甚至漏鋼，所以結晶器內腔應做成倒錐度

3影響：過長：增加拉坯阻力，引起橫裂，甚至拉斷 過小：氣隙產生，鑄坯變形，縱裂，漏鋼

結晶器震動目的和類型

1目的：防止凝固過程中與銅板粘結而發生粘掛導致拉裂或拉漏事故 2類型：a同步震動b負漏脫式振動c正弦振動d非正弦振動 3正弦振動特點：應用廣

a鑄坯與器壁始終處于相對運動狀態見笑了粘鋼的可能

b結晶器向下震動時有一小段負滑脫，起到了強制脫橫，并使微裂紋焊合 c速度轉變緩和，加速度小，沖擊了小易實現高速震動 d結構簡單，制造維護方便，鑄坯質量好

結晶器震動的參數 1振幅：結晶器從最高點到最低點所移動的距離，振幅越小，越有利于液面穩定，澆鑄越好控制 2負滑脫率：a=（Vmax-V粒）/V粒x100% 3周期：上下震動一次的時間

4頻率：單位時間結晶器震動的次數

結晶器電磁攪拌，二冷區，凝固末端電磁攪拌的作用

1結晶器電磁攪拌的作用：A均勻鋼水溫度，減少鋼水過熱度 B清洗坯殼表面的氣泡，夾雜等提高鑄坯的質量 C有利于氣泡，夾雜物的上浮，提高鋼液的純凈度 D打碎樹枝晶，增加等軸晶，提高鑄坯內部質量

2二冷區電磁攪拌作用：擴大等軸晶帶，細化晶粒，減少中心的疏松偏析，使夾雜橫向均勻分布

3凝固末端的電磁攪拌作用：使富含溶質元素的糊狀鋼液分散在周圍區域，降低偏析，疏松縮孔，獲得寬大等軸晶帶

鋼結晶和凝固的區別

1結晶與凝固同時發生-由液態到固態，既有聯系又有區別

2潔凈室金屬學角度出發，研究熔融金屬中晶核的形成，長大，及由此產生的結晶組織

3凝固是從傳熱原理角度出發，研究鑄坯不同部位的凝固過程，凝固速度及伴隨發生的物化現象

選分結晶成分過冷

1選分結晶：合金元素在固相中的溶解度小雨在液相中的溶解度，因此凝固時固相中分配的濃度要小于液相，在結晶器前沿會有溶質大量析出并聚集，固相中的溶質濃度小于原始濃度，這種現象稱為選分結晶又稱選擇結晶或液析 2成分過冷：凝固前沿，固液相相區，過冷度減小的現象

猶豫選分結晶，在凝固前沿，溶質成分聚集，使得溶質濃度增加，導致此處的過冷度降低，而遠離此處的過冷度仍較高，當過冷度較小時，晶粒規則生長，表現為凝固前沿平滑的液相推進，當過了高度較大時，凝固前沿跳躍式向液相推進，形成樹枝晶

宏觀偏析定義 危害 控制措施

1定義：鋼水凝固時，鋼水的流動將凝固前沿，富含溶質元素的鋼液帶到末凝固區域，使未凝固的鋼水的溶質濃度增加，導致鑄坯橫截面上最后凝固部分的溶質濃度遠高于原始濃度，使鑄坯內部溶質元素分布不均勻，稱之為宏觀偏析 2危害：使鑄坯各部分的性能不均，降低了成材率，甚至鋼材報廢 3控制措施：A加快鋼水凝固速度 B合適斷面的鑄坯 C控制鋼水的流動 D電磁攪拌

E工藝參數控制 F控制S.P含量

凝固夾雜的形成過程控制方法

1形成過程：猶豫選分結晶溶質元素在凝固前沿聚集主要包括金屬元素（Me）和非金屬元素（X）當濃度高時會發生反應[Me]+[X]=[MeX]，反應物增多，并聚集成為夾雜物，夾雜物部分上浮，未上浮部分在鋼種成為凝固夾雜 2控制方法：A盡量使夾雜物上浮

B控制夾雜物形態，若以片狀或網狀存在，危害很大，若以顆粒都很小的球狀且分布均勻則危害很小

氣隙的形成原因及對鑄坯的影響

1形成：新生的高溫坯殼發生6-7的相變引起坯殼收縮，迫使坯殼離開器壁形成氣隙，離開器壁的坯殼散熱條件變差，開始回熱升溫，甚至凝固前沿部分熔融，使坯殼變薄強度下降，靜水壓力使其再次貼緊器壁，于是又產生收縮，迫使坯殼再次離開器壁，氣隙再次形成，這樣往復2-3次，坯殼達到一定厚度，并完全脫離器壁，形成穩定氣隙 影響：表面產生裂紋或凹陷

小鋼錠結構

在二冷區，由于冷卻不均，是局部傳熱快的區域的柱狀晶優先生長，當兩邊的柱狀晶相連，或由于等軸晶下落被柱狀晶捕獲時，就會出現搭橋現象，橋下的鋼水凝固收縮時得不到橋上鋼水補充，形成了疏松和縮孔，并伴有嚴重的偏析，很像小鋼錠的結構，這種美隔50-100mm就會出現一個凝固橋的鑄坯結構成為小鋼錠結構

凝固結構的控制

1等軸晶的特點：組織致密，強度，塑性，韌性都較高，加工性能高，成分結構均勻，無明顯的各向異性2柱狀晶的特點：A柱狀晶主干較純，枝間偏析嚴重 B在柱狀晶交界處存在著沉積夾雜

C柱狀晶生長迅速，易形成穿經結構，影響鋼的致密性 因此盡量控制柱狀晶帶，發展等軸晶帶

采用措施：A電磁攪拌：沖斷枝晶，成為形核質點 B加速凝固工藝:降低熱度，加速凝固，加帶鋼，碎鋼 C加入形核劑：加入固體形核劑

滿足：在剛睡中為固態，不能分解為元素，穩定的存在于凝固前沿，與鋼水潤濕