第一篇：二部青島煉化開工工作記錄6.1-6.7

運行二部青島煉化開工周工作記錄

2008-6-1

一、蠟油加氫裝置 主要工作內容： 6月1日：

5:00分1.0MPa蒸汽壓力波動，及時聯系調度，并關小K—102背壓蒸汽閥，分餾吹汽波動，及時調整操。

6：00分 氫氣不足，聯系調度提量。20：30分A102/B皮帶脫落，回裝。21：50分 E202B一端法蘭漏油，緊好。6月2日

16：00分柴油干點380℃，降F201出口溫度至347℃，C203抽出溫度調整。17：00分加樣365℃ 6月3日：

8：30分發現P206A后軸承箱漏油，換至B泵運轉。9：10分調度通知處理量降20t/h，床層降至356℃.14:10分 調度通知石腦油改進重整線 6月4日：

9:00分阻垢劑加一罐，調整緩蝕劑注入量。10:10 分調度通知，K102背壓蒸汽部分改放空 22:00分A201D自停 6月5日：

15:15分因氫氣不足，改尾油循環20t/h 20：35分調度令長循環控制到40 t/h.6月6日：

19：30分C201吹汽閥卡，改副線操作，聯系儀表處理好用。19：55分，因蒸汽壓力波動，D904西側安全閥跳。6月7日：

1：30分 調度指示將罐區蠟油由76t/h提至96t/h，長循環量由40t/h降至20 t/h 存在問題及借鑒： 1、1.0MPa 蒸汽平衡不下來，多次放空。新氫量和原料量不足

2、開工初期，儀表、設備問題不時出現。柴油加氫裝置 主要工作內容： 6月1日：

0：00分檢查發現K101二級出口壓力引線PT-40105焊口開裂4/5，立即切換機器運行。

8：00分柴油產品硫含量高，反應提溫。11：00分反應貧胺液量由75 t/h提至100 t/h 6月2日：

C201頂壓控制0.75 MPa 石腦油干點接近上限202℃，稍降C202頂溫至160℃ 6月3日：

柴油硫含量高，床層溫度提至298℃ 13:24分P204A自停，啟動B泵。6月4日：

新氫波動大，聯系相關單元。D117撇油 6月5日：

反應貧胺液降至95 t/h D114脫水 D301、D304排油 6月6日：

反應溫度提至300 ℃ 6月7日：

氫氣波動，穩定操作 D117多次脫液 航煤加氫裝置 主要工作內容：

6月1日：反應進料50t/h，反應壓力2.1MPa,反應溫度237℃恒溫，產品合格。6月2日：反應進料50t/h，反應壓力2.2MPa,反應溫度237℃恒溫，產品合格。6月3日：反應進料43t/h，反應壓力2.2MPa,反應溫度233℃恒溫，產品合格。6月4日：反應進料43t/h，反應壓力2.2MPa,反應溫度235℃恒溫，產品合格。

單元指示：C201頂溫按117℃控制

6月5日：反應進料60t/h，反應壓力2.2MPa,反應溫度244℃恒溫，產品合格 6月6日：反應進料60t/h，反應壓力2.2MPa,反應溫度233℃恒溫，產品合格 6月7日：反應進料65t/h，反應壓力2.2MPa,反應溫度233℃恒溫，產品合格

第二篇：玉門煉化總廠MES項目開工建設

玉門煉化總廠MES項目開工建設

中國石油網消息：（記者 石軍 通訊員 杜晗蕊）9月11日，中國石油煉油與化工運行系統(MES)推廣項目在玉門油田開工。這標志著玉門油田煉化總廠MES項目建設正式開始，這是油田在信息化建設過程中的又一個里程碑。“MES”的中文名稱為生產執行系統，是一個技術+管理的系統，是一組智能化的信息應用系統，利用實時信息系統對生產排產、生產執行到生產統計的整個生產過程進行監控，并且還能協助業務人員以最經濟化的方式管理和優化工廠的生產運行。2000年11月，對照業務發展對信息技術的需求，股份公司就編制完成了煉油與化工運行系統的信息技術總體規劃報告。從2004年以后，該系統就開始在全公司范圍內分批實施，玉門油田煉化總廠是該套系統第二期第二批實施的對象之一。

管道公司開發掌上辦公系統

中國石油網消息（通訊員 張肅貞）：為迎接3G時代的到來，適應手機數據處理能力迅速提高的發展趨勢，為各級領導和員工創造更加便捷的辦公條件，日前，中國石油管道公司信息中心探索性地開發了掌上辦公系統。管道公司掌上辦公系統功能齊全，以公司的小信封為主，集成了中國石油股份公司開發的簡易OA辦公系統、網上報銷和手機版股份公司信息門戶，集成了智能手機固有的電子信箱，是一種更先進的現代化辦公手段。掌上辦公系統不會造成對企業機密的泄漏，避免了紙張的浪費現象，實現了無紙化辦公。這一系統不用通過互聯網，便可實現信息穿越空間、安全可靠、快捷方便的自由傳遞，使自由辦公觸手可及，既節約資本，又提高了辦公效率。

大慶煉化陽光工程降低采購成本

中國石油網消息：（記者司麗華 通訊員孟巖楓）大慶煉化公司電子商務部作為負責全公司生產建設各類項目物資采購、供應工作的物權部門，為使物資管理更加公開、透明，提出了以“做人陽光化，采購陽光化，服務陽光化”為內容的“陽光工程”建設。針對兩家以下供應商物資采購談判只是由電子商務部和供應商進行談判的情況，電子商務部重新修訂了《大慶煉化公司物資采購與電子商務管理辦法》，規定此類物資采購由紀檢監察人員、相關專業處室人員、分廠（分公司）專家、電子商務部計劃采購員和供應商集體談判。用戶、專家的參與，為電子商務部提供了技術支持、質量標準和歷史參考價格，使在談判過程中能夠與供應商一起合理確定價格。電子商務部的職能由過去的主責部門變成了組織部門，保證采購過程處在全方位監督之下。集體談判是“陽光工程”建設的一個部分。“陽光工程”建設不斷完善，已逐步實現了物資采購、供應過程的陽光施政、陽光選商、陽光談判、陽光履約、陽光超市。今年前8個月，這個部累計采購入庫物資近6.3億元，發出物資5.7萬元，節約采購資金1731萬元，物資管理水平得到逐步提高。

克拉瑪依成為西北首個數字化管理試點

中國石油網消息：（記者 宋鵬）9月18日，“克拉瑪依區數字化城市管理”模式順利通過國家住房和城鄉建設部的驗收。克拉瑪依區也成為西北第一家通過驗收的城區。“數字化城市管理”是指運用現代信息技術量化城市管理對象和細化管理行為，實現城市管理運行模式科學化，形成信息采集、信息處置和監督評價多層面的完整閉合的回路系統。驗收專家組聽取了克拉瑪依區政府關于“數字化城市管理系統”建設和運行情況的匯報，審閱相關技術資料，實地觀看系統運行情況，認為克拉瑪依區數字化城市管理模式建設科學、規范，同意通過驗收。克拉瑪依區數字化城市管理系統在試運行3個月期間，信息受理中心立案3141件，任務派遣中心派遣案卷3140件，結案率為80.59%。城管熱線上報問題152件，立案數為58件，公眾有效舉報率為38.16%，結案率為75.93%。

第三篇：青島地鐵二號線開工25

青島地鐵二號線開工25.2公里長

青島第二條地鐵線開始建設了！昨天上午，在位于汽車東站旁邊的工地上，我市舉行了青島地鐵2號線一期工程開工儀式。市領導和來自各參建單位和地鐵建設相關部門的近千人共同見證了這一時刻。上午9時8分，各級領導和市民代表共同按動啟動器，旋挖機開始打樁，青島地鐵2號線第一鉆正式開挖。這是繼地鐵3號線之后，我市開工建設的第二條地鐵線路。從此青島地鐵建設進入雙線并進的階段。記者 田璐 李崢 實習生 房婷婷

走向

2號線“環抱”主城區

連通市區西東北部

地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，均為地下線。建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站。

“從設計線路地圖上，地鐵2號線的線路走向就像一雙手將青島的主城區環抱了起來。”地鐵相關負責人介紹，2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起。

線路經泰山路站后，沿遼寧路、臺東一路經海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后，線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規劃路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

站點

暫定22個地鐵車站

全程預設8個換乘站

據了解，地鐵2號線一期全線共設車站22個，均為地下站。這22個車站暫定為李村公園站、李村站、棗山路站、環城南路站、東韓站、汽車東站、同安路站、苗嶺路站、啤酒城站、海安路站、海川路站、徐家麥島站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、南京路站、五四廣場站、芝泉路站、延安路站、臺東站、利津路站、泰山路站。工作人員介紹，這22個車站是目前暫定，后期可能會進行微調。

青島地鐵2號線一期工程有換乘站8個，分別是泰山路站（與M4線換乘）、臺東站（與M1線換乘）、五四廣場站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。

車型

2號線跑B型地鐵車

4動2拖時速80公里

地鐵建成之后，將會跑什么樣的地鐵車呢？據了解，地鐵2號線車輛將采用最高運行速度時速80公里的B型車，6輛編組，采用的是“4動2拖”形式運行。車輛采用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設計。列車定員1460人/列，最大設計輸送能力可達到每小時4.38萬人次。據透露，目前B型車的“身價”大約為60萬至70萬美元。

目前國際上很多地鐵車輛因為考慮到車速較快，采用了橫排的座位設置。青島地鐵2號線的車輛座位設置方式是什么樣的呢？記者了解到，目前座位設置方案尚未確定，但有知情人士告訴記者，目前比較偏向豎向設置座位。相關人士解釋道，考慮豎排設置座位，就是希望車上的空間能大點。

創新

遼陽東路建車輛基地

車庫配建城市綜合體

據專家介紹，每一個開行地鐵的城市都會為地鐵列車修建一座車輛基地。“咱們的車輛基地將在遼陽東路上建設。”地鐵工作人員說：“這個車輛基地就相當于一個咱們通常說的車庫。所有的地鐵列車都要停放在這里，并在這里定期體檢或者緊急維修。”

和其他城市的地鐵車輛基地不同，我市將建設一座和城市綜合體聯合的“列車車庫”。“上面是有商店、電影院等物業的城市綜合體，下面就是咱們的地鐵列車基地。”工作人員介紹，遼陽東路車輛基地的設計中借鑒我國首座已成功建成運營的深圳地鐵3號線橫崗車輛段的經驗，提出采用雙層運用庫方案，節省面積，創造既滿足地鐵車輛段功能，又滿足綜合物業開發效益最大化的雙贏局面，最大程度地實現土地資源的集約化利用。

配套

空調能獨立調溫調濕

屏蔽門將采用復合式

2號線一期工程麥島站在國內首次采用溫濕度獨立調節空調系統。這種系統是鑒于青島市夏季“溫度不高、濕度大”的氣候特點，是對常規空氣處理方式的變革，這種系統可以靈活適應室內熱濕比變化，實現了對溫度和濕度兩個參數的全面調節控制，同時又可提高室內空氣品質。

地鐵2號線中將首次使用復合式屏蔽門系統。該系統在屏蔽門上方約半米高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調季節關閉，在其它季節開啟。該系統是針對青島地區空調季節短、非空調季節長的氣候特點而“量身打造”，安全可靠，還可以節能。

影響：

聯袂地鐵3號線

構建軌道交通網絡

“地鐵2號線和3號線將構建軌道交通網絡骨架雛形。”市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經理李建國說，作為我市開工建設的又一條軌道交通骨干線路，青島地鐵2號線開建，是實施“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”戰略的又一重大舉措。地鐵3號線和2號線一期的實施將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，初步形成軌道交通網絡骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對促進城市發展起到非常重要的作用。這兩條線的建成將緩解青島市沿海東西向發展軸和南北幾個主要交通走廊的交通壓力、同時兼顧城市核心區空間和功能的拓展與延伸。3號線與2號線兩線并進，對進一步完善中心城區交通網絡，拓展城市發展空間，優化城市和產業布局，提升城市功能和品質，增強主城區的輻射帶動能力，都將發揮十分重要的推動作用。

相關鏈接

3號線挖掘已完成70%以上

據了解，正在建設的地鐵3號線工程挖掘已經完成70%以上。3號線工程全線22座地下車站和21個區間已全部開工。其中，暗挖車站和暗挖區間累計掘進14500多米，明挖車站及區間土石方開挖累計完成近200萬立方。3號線第二批車站主體建筑、結構施工圖已完成，正在進行第三批車站附屬建筑結構施工圖設計。全線車站裝修初步方案設計完成。此外，3號線全線一期調流道路18處已全部完成。青島站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期調流工作正陸續開展。22個車站中18處工點涉及管線遷改，截止至目前均已完成。目前，青島站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期管線遷改工作正在進行。

地鐵挖掘施工請來“巨無霸”

5000萬元“地下剃須刀”上陣

將有9公里以上工程路段使用盾構機挖掘

“根據2號線所涉及到地質情況，工程中將使用目前世界上最先進的隧道挖掘技術和設別盾構式施工，也叫隧道全斷面掘進機施工技術。”市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經理李建國說，這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶的地質條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖。

“這種新技術需要靠這樣一臺盾構隧道挖掘機來完成。它的造價在5000萬元左右，是一臺高科技的地下機器人。”中鐵建參與組織研發盾構隧道掘進機的小組組長梁興生說，盾構隧道掘進機采用了類似機器人的技術，是集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備。

“盾構隧道掘進機長76米，高6.28米，整個呈現一個圓筒狀，有點像咱們常見的電動剃須刀。”梁興生說：“它的工作原理還真有點像電動剃須刀。盾構隧道掘進機的最前部像電動剃須刀一樣有很多剃刀，這些鋒利的剃刀就是用來粉碎巖石來。巖石被粉碎之后，就被吸到剃刀旁邊的履帶上被運送到后部，然后運送到地上。整個過程都是全自動化的，幾乎不需要人工。梁興生開玩笑地說：“其實，它的原理還有點像蚯蚓，一邊吃著一邊開通道前進，然后把吃的東西排泄到身后。”

盾構隧道挖掘機前部的“剃刀”和電動剃須刀的剃刀一樣是可以更換的，可以根據不同的地質特點來更換剃刀。李建國說，根據之前的地質勘測情況，為盡量減少隧道爆破對地面環境的不利影響，盾構隧道挖掘機將在臺東商圈、五四廣場等敏感地段施工時“上陣”。初步預計，將有9公里以上的地鐵挖掘工程中使用盾構隧道挖掘機。

“使用盾構隧道挖掘機要比現在傳統的挖掘方式省時省工還安全。”梁興生說，首先，對于同樣地質同樣距離的施工項目，盾構隧道挖掘機用20個人，而傳統方法至少要200人。其次，盾構隧道挖掘機采用機械進行破巖，避免了爆破作業，成洞質量好。第三，盾構隧道挖掘機施工時有專門的特制鋼殼體保護，同時避免了爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少。此外，盾構隧道挖掘機施工現場環境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護，可以保護生態環境。

揭秘

9座車站將暗挖施工

據了解，暗挖車站是地鐵施工中難度最大的車站。暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工法。“地鐵2號線的暗挖法車站所占比例為全國之最。”地鐵相關負責人介紹，根據青島地區硬巖分布廣，完整性好，單軸抗壓強度高的特點，在青島地鐵2號線設計時，綜合考慮車站站位、車站使用功能、線路埋深、運營條件等因素, 全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工。據介紹，地鐵一期（3號線）工程全線共設22座地下車站，其中暗挖車站為7座。

第四篇：參觀學習“青島煉化公司”的心得體會范文

參觀學習“青島煉化公司化水車間”的心得體會 參觀學習“青島煉化公司化水車間” 煉化公司化水車間
2011 年 5 月 27 日，在經理安排下，我和××有幸踏上了參觀學習青島煉化 公司化水車間冷凝水處理系統。在接待人員的熱情指引和講解下，通過參觀操作 室、參觀現場和與司水工交流溝通的形式，我對冷凝水處理系統有了基本的認識，具體行程如下： 我們一行二人隨青島思遠公司班車到達××公司，在接待人員的接待和安排 下我們簡單的吃了午餐，回到公寓溫習了隨身帶的資料。下午 13:00 在公司領導 的安排和帶領下我們到達青島煉化中央控制室，經領導介紹和安排，我們二人隨 青島煉化公司設備、安全技術員來到化水控制室。在控制室內我們對冷凝水處理 系統的種種疑惑做了詳細詢問和咨詢，例如：冷凝水處理系統的設計依據（冷凝 水水質報告單、出水水質要求）、各個過濾器內部濾芯材質及處理能力以及冷凝水 的分析情況。隨后我們二人隨技術員參觀了現場，現場參觀按照凝結水工藝流程 線路，線路如圖 1。

凝結水工藝原則流程圖

圖1

進入現場首先印入眼簾整齊如一的泵區，如圖 2，在青島煉化的化水廠房內 所有泵均單獨設在泵區，其它設備也是分區設置，這樣給人的感覺是廠房十分的 整齊，同時也便于巡檢和管理。其次我們看到是擴容器、換熱器等冷凝來水進入

圖2

圖3

過濾器的預處理設施。煉化化水冷凝水來源比較復雜，壓力較高，擴容器主要起 到降壓、穩流的作用，換熱器（如圖 3、4）則是對冷凝水起到降溫的作用。

圖4

圖5

進入廠房我們順著流程首先看到的是表面冷凝液過濾器（設計溫度 70℃，工作溫 度 5～50℃），內部分上下兩層，下層濾芯為折疊式除雜濾芯，過濾精度為 25um； 上層濾芯為除油濾芯，過濾精度為 5um，濾芯采用特種改性纖維制成的微孔濾膜 其除油、除鐵效果特別顯著。其次是精密過濾器，內部為一定數量的濾芯，濾芯

以下不銹鋼繞絲濾元為骨架，外面均勻致密的覆蓋纖維濾層，濾芯采用特種改纖 維制成的微孔濾膜，其除油、除鐵效果顯著。再次是活性炭過濾器，本系統采用 椰殼活性炭，主要是利用椰殼活性炭自身獨特的孔隙結構發達、比表面積大、吸 附能力強、強度大、化學性質穩定等特點，其除有機物、鐵、膠體效果顯著。最

圖6

圖7

圖8

后是凝液混床，凝液混床樹脂采用蘇青牌 SQD-92 陰樹脂和蘇青牌 SQD-80 陽樹脂，主要去除水中陰陽離子，以達到進一步凈化水質的目的。其它設備就是些儲水的 水罐。下午 16:15 參觀完凝水處理系統后，我們咨詢了技術員設備的設計依

據：根 據冷凝水水質以及終端用戶用水要求來設計的…… 16:30 我們走出青島煉化公司的大門，和技術員告別后我們就回到公寓重新 對手上的資料學習了一下，最后確定我們急需對甲乙酮廠的冷凝水做一個水質全 分析（含油量、硬度、溶解氧、電導、SiO2、Fe、Cu、PH、可能含有的化工成 分及藥劑......），并且要把冷凝水最壞的情況考慮在內，例如冷凝水管線泄漏，水質不合格等情況。參觀學習體會：

1、設備自動化程度高，就連過濾器的反洗都是全自動化的，設備聯鎖較齊

全，這樣職工的工作強度大大的減輕，并且能杜絕因職工監盤不認真而 忽略的參數波動，安全性較高。

2、現場設備整齊如一，現場衛生一塵不染，但是設備座號全無，不仔細查 看很難辨別泵的用途及過流介質。

3、現場采用氣動閥，感覺管線太多，也顯得比較亂。但氣動閥有一個好處 就是開關的力度較大，可以避免關不嚴實的情況。

第五篇：開工前自查自檢記錄

開工前自查自檢記錄

一、照明、通訊和信號系統

1、主井井筒中鋪設20芯電纜用于井上下信號、電話聯系，調度室、井口、絞車房、井下139水平、201水平可電話直通聯系，井下電話采用礦用防爆型；

2、井下139水平、201水平、井口信號房采用礦用防爆型聲光語音報警器作為信號傳遞設備，信號傳遞通暢；井口信號房至絞車操作臺采用五燈信號，且人、料、事信號分開，井口信號與絞車實現閉鎖；不足之處：信號與安全門閉鎖在安裝調試中；

3、井下139水平已安裝綜合照明保護器，供井下139水平照明用，照明充分；地面絞車房、變電所設有應急照明設施；礦燈專人專燈，配置到個人；

二、提升運輸系統

1、絞車安全保護已安裝調試：防止過卷裝置，防止過速裝置，過負荷和欠電壓保護裝置，限速裝置、深度指示器失效保護裝置、閘間隙保護裝置、松繩保護裝置、減速功能保護裝置。除上述保護外，還具有電阻室柵欄門閉鎖、高壓開關柜門閉鎖；

2、絞車滾筒、減速箱、電機地腳螺栓緊固，運轉正常；

3、操作臺儀表靈敏可靠；

4、高壓絕緣用具完好放置到位；消防器材齊全；

5、電阻布置合理，連接緊固；

6、絞車操作人員持證上崗；

7、絞車試運轉期間未檢測；

三、井下供水、供風系統

1、井筒已安裝懸吊2寸無縫鋼管一趟，供水經管路可送達井下施工作業面，能滿足井下工作面供水需要；

2、壓風系統已完善，井筒安裝6寸無縫鋼管一趟（鋼絲繩懸吊），由地面壓風機房空氣壓縮機產生的壓風經管路可送達井下各個工作面，且風量可滿足生產需要；安全閥、釋壓閥安裝到位；空氣壓縮機經過檢測；

三、排水（水倉未形成之前）

1、排水系統完善：由潛水泵將井筒井底水窩內的水抽至201水平設置的水箱，由201水平安裝的50MD-90*12臥泵將水通過安裝于井筒內的一趟6寸無縫鋼管排出地面；

2、排水設施齊全，臥泵一用一備，潛水泵備用三臺，可滿足當前施工井筒排水；

3、工作面巖石為泥沙巖，經地質預測，無突水現象；

四、通風

1、井筒中已安裝1*10m風筒兩趟，風筒已接至施工作業面。

2、地面采用2*55KW局部通風機4臺（兩用兩備），風量滿足施工需要。

3、采用專用變壓器、專用開關、專用線路為局部通風機供電。

五、供電

1、井筒安裝敷設高壓電纜兩趟；

2、井下變電所未形成之前：一趟電纜（1140V）供201水平臥泵排水用，一趟電纜（660V）供139水平施工作業用電；

3、地面供電仍采用以前供電方式；

六、作業平臺

1、井口和139平臺已搭建完善（注：部分小孔洞未封堵）；

2、井口和139圍欄完善（注：擋腳板未安裝）；

3、主副安全門完善（注：信號未閉鎖）；

4、罐座完善（注：操作閥在安裝調試）；

七、井架

1、天輪連接螺栓緊固，抱繩器連接螺栓緊固，鋼梁與井架連接緊固，油缸平臺與天輪平臺連接緊固完好；

2、天輪運轉正常，軸承潤滑脂充足；

3、油缸張緊力在試運轉期間隨時加壓調整；

4、井筒各種懸吊鋼絲繩完好，且經過試驗；

5、二平臺過卷裝置部分已完善，等待油缸張緊力完善后再行完善（注：包括井下139過放裝置、鋼軌罐道，井口鋼軌罐道，必須等油缸張緊完善后，才能安裝完善）；

八、檢測監控

1、井下瓦斯監控正常使用；

2、視頻監控光纜井筒中已安裝完善，視頻監控設施在安裝調試；

3、瓦檢人員齊全，持證上崗；

參加檢查人員：

檢查日期：