第一篇：計重技術總結

湖南省高速公路計重收費系統供貨與安裝工程 的體會和總結

湖南省高速公路計重收費系統供貨與安裝工程JZ3標段由中鐵一局電務工程有限公司湖南計重項目部承擔施工任務。本工程自2006年11月1日開工，2007年6月1日竣工。

一、工程概況

湖南省緯度偏低，為大陸性特征明顯的中亞熱帶季風濕潤氣候。在冬季，經常受到來自西伯利亞和蒙古高原南下的干冷氣團控制，比較干冷，在準靜止鋒面和氣旋活動的影響下，可帶來一定的雨雪冰霜天氣。在夏季，則多為低緯度海洋暖濕氣團所盤踞，氣候高溫多雨。春季，地面南北氣流對峙，氣候及鋒面活動頻繁，雨水較多，天氣多變。秋季是從夏入冬的過渡季節，副熱帶高壓勢力逐步南撤，偏北氣流漸次控制全境，全省呈現出氣層垂直結構十分穩定，而濕度又很小的秋高氣爽天氣。可以用四句話概括湖南的氣候特征：氣候溫和，四季分明；熱量充足，降水集中；春溫多邊夏秋多旱；嚴寒期短，暑熱期長。

湖南省高速公路計重收費系統供貨與安裝工程三標段潭邵高速公路段總共包括13個收費站，42條出口收費車道，共需要安裝42套出口稱重設備。

在工程實施過程中，我項目部在組織、進度、安裝、調試、技術、質量、驗收、交工、資源配置、后勤保障、安全施工、文明施工、配合業主等方面嚴格履行合同條款和響應招標文件的要求。由于是在既有的已經通車的收費站進行施工，為了保證收費站正常運營收費，各個收費站分兩次施工，每次施工一半收費車道，等可以開通后再施工另外一半車道，確保車輛正常通行。設備基礎施工、設備安裝同步進行。所以安全要求也特別高。

二、彎板計重系統

2.1設備構成

車道計重系統由計重控制器、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、計重傳感器、檢測線圈、計重費額顯示器以及通信傳輸系統等幾大部分構成。

1、計重控制器

計重控制器是整個車道計重系統的核心控制裝置，主要負責處理計重傳感器、檢測線圈、紅外線車輛分離器及輪胎識別器傳送來的信息，經過分析處理車輛載荷等信息，并將數據上傳收費車道控制器。

2、輪胎識別器

輪胎識別器是一種按一定間隔排列的傳感器組合體，置于彎板計重傳感器前方。傳感器上表面稍高于地面，確保輪胎經過時，能壓在其中傳感器頂面上，使傳感器有壓力信號輸出。數據采集器對這些壓力信號進行采集，傳送給計重控制器。各個傳感器的信號是獨立的，根據已檢測到的信號的情況，判斷輪胎是單輪還是雙輪，經串行接口傳送到計重控制器。

3、紅外線車輛分離器

作為計重系統的重要組成部分，紅外線車輛分離器的作用是在車輛進入計重區域時，提供起始信號，在整個車輛離開計重區域時，提供結束信號。可靠分離前后距離很近的兩輛車，并對帶有掛鉤的拖車和其它特種車輛進行可靠檢測。

紅外線車輛分離器含成對配置的紅外線光幕（發射器、接收器）及光幕護罩、加熱防護罩及連接插件電纜等。

發射器和接收器是一對同步檢測的紅外光電傳感系統。發射器和接收器總是依次觸發每一個發光/受光元件，以確定光路是否被擋住。

加熱防護罩保護發射器和接收器不受天氣因素的影響。發射器和接收器分別安裝在兩個防護罩內，防護罩帶一個加熱窗口，在傳感器光路對準后，將加熱窗口固定在防護罩的前面板處。

4、計重傳感器

彎板式傳感器是一種應變力式傳感器，利用集成在特種傳感器鋼板內部的應變片網，根據計重板受壓后產生形變的原理進行測量。傳感器應為單板整體式，無機械結構，且表面經硫化橡膠密封技術處理，以達到防水、防塵、防腐作用。

每車道采用兩塊彎板式計重傳感器，并采取交錯布置方式，適用于普通車道（3.5M以內）和超寬車道(3.5以上)。

5、檢測線圈 檢測線圈在計重系統中主要應用于配合紅外線分離器檢測車輛的出現、控制計重過程的開始和結束、檢測是否有車輛倒出收費車道、統計、車輛分類等。線圈傳感器安裝于計重傳感器的前方，為計重系統提供車輛的信息。紅外光柵車輛分離器發生故障時，自動切換功能及線圈的車輛分離和輔助收尾功能。

6、費額顯示器

費額顯示器用來顯示當前繳費車輛的車型、費額、重量、限重等車輛信息。

費額顯示器采用LED點陣式顯示屏,選用單色LED點陣顯示模塊,像素數量64×128列，像素間距≥4.75mm，發光管直徑≥3.75mm；

內置16×8點陣ASCII碼字符，16×16點陣GB2132一級漢字字庫、圖文格式任意顯示，字體大小可調，顯示方式可上下、左右滾屏顯示；

多種顯示方式：（1）16×16點陣漢字顯示時，全屏顯示4行×16列，64個字符（32個漢字）；（2）12×12漢字點陣顯示時，全屏顯示5行×20列，100個字符（50個漢字）；（3）640×480二值圖象顯示功能；

控制多達10萬點像素；

兼容開發式收費站、高速公路收費站、聯網收費、計重收費、不停車收費顯示需要；

顯示屏亮度可由計算機自動調節，有效降低功耗可防止駕駛員夜間眩目；

開機后可自動逐點掃描自檢；

機殼表面及立柱采用不銹鋼防水處理，顯示屏尺寸680mm×375mm×115mm,顯示區尺寸305mm×610mm，顯示器總高度1500mm。顯示屏表面采用深色有機玻璃密封。像素間距≥4.75mm，發光管直徑＞3.75mm，PCB主板防酸、放潮、防鹽霧處理。

7、車牌自動識別設備

在聯網收費高速公路所有收費站的入口、出口車道上安裝車牌自動識別設備，利用已有的車輛檢測線圈進行信號觸發，纜線的敷設利用原有收費管道。

車牌識別設備由攝像機、車牌識別器、光源補償設備、通信接口、DSP圖象處理單元、相應的驅動軟件及圖象識別軟件等組成。

車牌自動識別攝像機對著車道內來車方向，用來抓拍進入車道的每輛車并進行車牌自動識別。將入口識別的結果和車牌圖片上傳給車道控制器，然后通過車道控制器上傳給收費站數據庫，同時通過車道控制器和非接觸式IC卡讀寫器寫入IC卡內，作為收費管理的輔助手段。

在出口車道通過車牌自動識別設備來識別車牌號，與非接觸式IC卡中的入口車牌號進行匹配鑒別，以發現車輛換卡作弊或收費員舞弊的行為，當入口、出口匹配鑒別不一致時，馬上在車道報警同時向收費站級系統報警；對于污損嚴重的車牌，由于無法獲得可信的車牌文字，要通過非接觸式IC卡攜帶的信息，或根據非接觸式IC卡的流水號從收費系統網絡中查取該車輛的入口車牌圖像進行比較和匹配，車牌自動識別系統能夠采用車牌圖像匹配算法來判斷兩個污損嚴重的車牌是否為同一車牌。2.2工作流程

系統啟動進入工作狀態系統自檢故障判斷否是報警、檢修車輛保持正常安全間距依次駛向裝有計重收費稱重系統的收費車道線圈傳感器被占用，車頭遮擋住紅外線車輛分離器，紅外線車輛分離器給中心控制器一個開關量信號，一輛車的稱重開始車輛各軸依次通過彎板式稱重傳感器，稱重傳感器檢測出車輛各軸重量、車輛通過時間及車速等信息，并將這些信息傳送給中心控制器車輛各軸依次通過輪胎識別器，輪胎識別器識別出車輛各軸輪型信息線圈傳感器被釋放，車尾離開紅外線車輛分離器，紅外線車輛分離器再次給中心控制器一個開關量信號，該輛車的稱重結束

中心控制器根據紅外線車輛分離器提供的起始信息處理來自彎板式稱重傳感器和輪胎識別器的數據，并形成一個個單獨的完整的車輛信息，該信息包括車輛的軸重、軸足重、總重、車速、車軸數量、軸距、車輛通過時間、車輛加速度及車輛超限代碼等收費計算機所需數據中心控制器將車輛數據存入緩存區并等待收費計算機命令或直接上傳給收費計算機2.3收費軟件

計重系統安裝于收費車道的前部，屬于收費前檢測，因而車輛的行駛情況變化較多（加速、減速、倒車），而收費軟件是以一輛車為一個流程，要求能夠處理各種情況，而且必須確保車道控制器準確獲取每一輛車的數據，確保兩者之間的數據一一對應。

在本系統中，車道計重系統準確檢測每一輛車，將車輛數據以先進先出的排隊方式在計重控制器中保存（可保存十組數據），與收費系統的通信規程進行數據交換。如果出現不對應的情況，收費系統可對計重控制器緩沖區進行處理，實現對應復位。

三、主要施工方法及技術措施

1、施工準備

施工材料 1）、布線管道

所有布線管道符合設計圖尺寸及管數要求，并依規定的材料標準購置。在整個系統結構圖設計中需要以下類型的布線管道：

鍍鋅鋼管：φ60，所有布線管道內都需要預留穿線鋼絲，根據布線數量要考慮留有足夠的富余量，以便系統擴展。

2）、標準材料

本工程所使用的各種結構鋼材均符合相應的國家標準及合約規定中的要求。

3）、電氣材料

室內外接線使用材料符合國家電氣規范要求，包括：接線端子、各種規格的電纜、線槽、扎帶、冷壓接頭等材料。

2、稱重系統施工工序

施工準備→測量放線→設備到貨驗收→基礎切割→框架澆筑→稱重系統安裝→附屬機電設備安裝→系統各部分調試→系統標定。

2.1基礎施工、框架安裝規范

計重彎板基礎施工包括基礎框架施工及管線敷設兩項工作。技術標準高，整個工程必須嚴格按照施工步驟進行，不得隨意更改技術要求。

施工工藝框圖及文字說明：

基坑邊線切割

基坑開挖框架調平線纜管布設框架澆筑測量放樣

求找出與標線重合的中心線，以中心線為標準分段畫出設備基礎大樣圖，用劃線漆標出并找出定位點及關鍵點，確定彎板框架基坑具體方位以及布線管道位置。

2、基坑邊線切割

根據所畫的框架邊線，用混凝土切割機切縫，保證設備的邊框整齊美觀，其中外邊框切縫深度為 5cm，走線排水槽切縫深度 10 cm，不能橫穿過拐角，以防止路面開裂。

3、基坑開挖 彎板基礎施工按以下步驟進行：

1、測量放樣

首先明確設備安裝地點及標線位置，然后根據施工圖紙尺寸及要 檢查車道路面質量，測量縱橫坡度、平整度是否符合施工要求，否則通知業主該路面對稱重精度的影響，可建議其修整路面。控制設備安裝基座平面和收費車道平面平行，使得稱重設備上平面和收費車道基本處于一個平面內，高、低差控制在 5cm之內。在施工路段進行施工時應做好施工安全措施，如放置警示標志牌、路障、反光桶等物品，以確保施工安全及道路通暢。

框架基礎開挖時，用風鎬初步打出 5cm深的基坑，然后再仔細修正，保證盡量平整，在框架走線管的位置，打出一個弧形的走線管的淺槽，然后開挖排水槽，排水槽要打出10cm深度。

畫出地腳鉤的位置，首先垂直鉆約10mm深，然后慢慢傾斜45°繼續鉆200mm。

清理溝槽和地腳鉤。

4、框架調平

首先將框架安裝工裝連接在框架上，然后將其放入基坑，調整工裝兩側的螺栓，使框架保持和路面在相同的平面上。

5、線纜管布設

清理支撐面多余的混凝土和其它碎物，然后再用空壓機或吸塵器清理支撐面，保證支撐面干燥；

這個步驟十分重要，因為任何碎物或水都會降低膠的粘接效果； 鋪設排水管和電纜管，管口用紙塞住或用膠帶密封，防止環氧樹脂流入管道。

6、框架澆筑 檢查框架底部，清理粘在瀝青層上的碎石等雜物，插入地腳鉤，不能凸出來；如果框架出現變形（如在運輸過程中），插入地角鉤并人工壓好后，可能會在角上出現松動。若出現這種情況，可用一個20~50公斤的重物將框架壓下，直到環氧樹脂澆注完畢為止。

把框架移近槽坑，并在框架下面的螺栓上用10平方裸露銅線進行接地處理（在框架和電纜之間）；在安裝第二個或其它框架前，必須預備好電氣接地。

在槽坑四周貼上透明膠帶，防止膠污染路面。

用電動攪拌工具攪拌足夠的環氧樹脂大約5分鐘（冬天加熱時），然后添加硬化劑再攪拌4—5分鐘，特別是在邊沿處，處理時間和硬化時間隨著溫度的不同而變化。

水能破壞環氧樹脂粘合劑的粘接性，因此安裝點特別是在基礎框架的底面和地腳鉤孔內，必須完全干燥；不要使用桶邊沿及底部的環氧樹脂，以及那些沒有充分接觸硬化劑不能充分硬化的環氧樹脂。

用裸露銅線連接框架進行接地處理，并逐個連接其他框架，確保框架之間不斷開。

使用攪拌好的砂漿封閉電纜管/排水管和框架之間的空腔。使用攪拌好的砂漿構建防護墻，以防止環氧樹脂流出。澆灌環氧樹脂，與框架表面齊平即可。

1—2小時后，移去水平校準裝置，拆除膠帶，清掃框架。2.2傳感器安裝及其他設備安裝

1、安裝傳感器 環氧樹脂硬化大約24小時后，放置彎板，帶電纜一端翹起，小心地將連接電纜穿進電纜管。

放上緊固板，用M12×1.5的螺母緊固，然后檢查其水平度。用水平尺校驗彎板是否與公路水平面齊平，如果彎板低于路面超過1mm，適當的調整墊板，重新校驗（允許公差為：±1mm）；然后檢查彎板與基礎框架是否完全接觸，有無空腔。

支撐板放在墊板上，重新將彎板放在中心處，重新校準，直到安裝高度與路面齊平為止，最后用帶墊片的螺母固定、旋緊。

以同樣的方法安裝其它彎板，在安裝最后一塊彎板之前，將連接電纜穿進電纜管，確保電纜不能扭卷、彎曲以及不能形成任何回路，在框架下留出0.5m備用空間。

彎板和框架，緊固板和框架之間的連接處以及螺母孔上都需用硅膠密封，尤其是在電纜連接處。

用硅膠填充邊沿處的開縫接頭。

在所有的安裝工作結束24小時后，即可開放車道。稱重彎板安裝完成后，應滿足以下要求：

1）、車輛能夠平穩地從稱重彎板上駛過，不發生跳動、振動等現象，從而減少由此造成測量精度影響。

2）、稱重彎板外邊緣距離收費島不超過50mm，防止車輛走偏時引起稱量誤差過大。

3）、保持稱重彎板與路面齊平，減少對測量結果的影響；確保稱重彎板無變形，如兩側間距不等（相差較大）。

2、車輛分離器安裝

紅外車輛分離器檢測高度在400——1800mm之間。

在多車道的紅外車輛分離器的安裝中，相鄰兩車道上的光柵分離器的型號應相同，即應該同時發射或同時接收器，且要保持在一條水平線上。

3、計重控制柜

計重控制柜安裝在收費亭前端的島頭上干燥通風處，盡可能裝在收費大棚下覆蓋范圍內，不影響收費員視線。控制柜安裝牢固，橫平豎直，與接地裝置相連接，確保接地良好。控制柜設計為放水、防塵型，少受環境影響，便于操作維護，進線孔全部從控制柜底部穿入。

4、輪胎識別器

清掃輪胎識別器基坑，將識別器逐個安裝到底板內，做好編號，在將蓋板放上用螺絲緊固。把所有輪胎識別器的傳輸線通過穿線管穿至控制柜內的數據采集器，按照編號——對應接入接線盒內。

5、線圈制作

路面環槽內應充分清理干凈，不得有水汽、雜物，必要時用吹氣管或汽油噴燈清理。

繞制線圈時，應注意保護線圈線纜，避免刮傷線圈線纜，否則重新制做。

用寬膠帶將環形槽兩側防護好，按照規定計量配置線圈專用膠，攪拌均勻后方可澆灌。

環槽內線圈應足夠充滿，并充分與線纜融合，不得有氣孔。

6、穿線

嚴格按照布線要求穿線，所有連接線均需穿管保護，盡量減少彎曲；電源線與信號線分管穿線。

線纜在穿線過程中遇到阻礙時不得用大力拉拽線纜，防止線纜內部斷線。

每種線纜在穿線兩端都要流有余量，設備端1至2M，在收費亭內留3至5M。

無論是何種線纜，每根線纜中間不允許有接頭。如果因為線路太長，必須續接時，接頭應在接線手井處，并做好防水防塵處理。

所有外露管口彎轉朝下，所有外露管口均封閉，以防鼠害。

第二篇：計重收費測試卷(答案)

2009年湖州所計重收費業務測試卷答案（2009.9.28）

姓名__________成績考試時間：90分鐘

一、單項選擇題（每題2分，共20分）

1、計重收費車輛超限判別標準是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列軸型對應的軸限正確的是。C

A、11型－7噸B、112型－20噸C、15型－30噸D、127型－40噸

3、我省現行計重收費的范圍是。C

A、行駛在高速公路上的各類汽車B、行駛在高速公路上的各類客車 C、行駛在高速公路上的各類載貨汽車D、行駛在公路上的各類載貨汽車

4、實施計重收費后，集裝箱車輛的收費方式是。A

A、按判車型的收費方式B、按實際車貨總質量C、按實際載貨重量D、按實際車貨總質量減半

5、運輸鮮活農產品的貨運車輛在實施計重收費后，下列說法錯誤的是。B

A、超限30％以內（含）免收通行費B、超限40％以內（含）免收通行費C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以內的，免收通行費

6、判別車型的設備是。D

A、紅外車輛分離器B、稱重平臺C、地感線圈D、輪胎識別器

7、當出口系統顯示的軸型數據和實際軸型數據不符時，應按鍵，進入計重特請處理。B

A、卡丟B、特殊處理C、卡不可讀D、紙券

8、當計重設備故障無法收帶稱重數據時，收費員經班長授權后，應怎么處理？A

A.車型B.目測重量C.司機自報重量D.免費放行

9、處治超限車的主管部門是？D

A、業主B、交警C、運管D、路政

10、我省超限比例分幾類？C

A、3B、4C、5D、6

二、多項選擇題（每題3分，共30分。多選或少選均不得分）

1、計重收費的原則是ABCDE

A、公平合理原則B、鼓勵運輸業戶合法裝載原則

C、不增加社會總體負擔原則D、引導發展原則E、漸進試行、穩步推進原則

2、關于軸限下列標準正確的是。AC

A、單軸單胎7噸B、雙軸單胎15噸C、三軸單胎12噸D、三軸雙胎25噸

3、關于超限與超載說法正確的是。BD

A、超限一定超載B、超限不一定超載

C、超載一定超限D、超載不一定超限

4、計重收費的通行費尾數取舍是按原則。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8進10

5、下列各字符對應的定義正確的是。ABD

A、L：計費限制B、G：計費質量C、ρ：計費限制和計費質量之比D、φ：計費費率

6、下列設備起到的作用錯誤的是BD

A.稱重平臺：稱重和測速B.紅外車輛分離器：車型判別

C.稱重數據采集處理器：負責處理各設備送來的信息D.地感線圈：輔助稱重

7、出口當需要更改胎型時，要按鍵進入更改胎型。A

A.特殊處理B.卡壞C.卡丟D.班長菜單

8、計重收費軟件票據鍵的作用是？ACD

A.重新打印發票B.更改車型參數C.更改發票號碼D.預銷票處理

9、下列屬于減輕軸重的逃費方法的是BC

A.倒車B.墊鋼板法C.跳磅法D.增加虛軸

10、實施計重后，對哪些部分和方式維持原標準不變？ ABCD

A.代收費B.各高速的隧道、橋梁疊加費C.溫州大橋D.杭州灣跨海大橋

三、填空題（每空1分，共10分）

1、車貨總質量不足5噸的按計費；車輛計重收費不足10元的按計費。5噸；10元

2、計重收費是對車輛進行稱重。動態

3、計重收費稱重設備主要由、、、、等五大部分組成。稱重平臺、輪胎識別器、紅外車輛分離器、稱重數據采集處理器、地感線圈

4、出口車道系統分為和降級模式。計重模式

5、當車輛速度小于公里/小時時，稱重數據較準確。20

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、我省合法裝載車輛的費率？教材第12頁

2、列舉你目前所知道的計重收費的逃費方式？（至少6種）教材第64頁

3、二軸12型（超限重20噸），當整車重量為4噸時，行駛里程為100公里，則收費金額為多少？

4、四軸115型（超限重40噸），當整車重量為48噸，行駛里程為100公里，則收費金額為多少？

五、問答題（20分）

1、當一輛拍照為皖A53687的125型載貨汽車經過你站所時，稱臺稱出的重量為40噸，駕駛員出局裝貨單為38噸，不肯付費，若你是當班班長，應怎么處理？

2、實施計重收費后，你作為本職崗位，應注意哪些方面？

第三篇：高速公路計重收費系統（范文）

高速公路計重收費系統一、項目概述

公路通行費是政府授權的公路投資及經營者向公路使用者、受益者征收的費用，它是公路使用者或受益者對使用公路所支付的一種補償，是收費公路管理部門或經營者獲得收益的主要途徑之一。實踐證明，收費公路的設立是解決公路建設資金不足、促進公路發展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內實施，把公路養路費、過路費、過橋費以及公路運輸管理費“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養路費汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數收取。近五年以來，許多省市開始采取計重收費管理系統，這種收費系統是根據車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費的費額。根據通行車輛的載重情況來進行收費，空載的車輛按空載重量計費，重載的車輛按載重多少計費，超載則按實際載重進行計費，體現多拉多負擔的原則。采用電子計重收費管理系統，可以杜絕征費人員私收票款，保持廉潔；采用電子計重收費管理系統，可以增強監督功能，健全內部監督機制，杜絕征費人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風建設。采用計重收費管理系統，可大大減輕征管人員的勞動強度，提高售票速度，提高工作效率，同時，可以統一規范內業資料，促進規范化建設，提高服務質量，保證公路暢通。采用計重收費

管理系統，可以提高現代化管理的程度。一方面可以利用現代裝備的語音系統，提高服務質量，有利于“文明窗口”建設；另一方面也使通行的司機感到政策的嚴肅性，減少很多扯皮或人為爭吵現象，以確保收費車道安全暢通。實行計重收費，還能及時提供實載的數據，解決承運貨物過磅問題，方便了車主。

計重收費管理系統是利用設置在收費車道入口處的稱重系統，得到通過的車輛的重量等信息，再由收費計算機根據相應費率對通過的貨車實行計重收費。

二、系統概述

收費車道是車輛進行發卡、繳費的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊、高速通過、剎車、加速、減速等現象極為普遍。動態稱重系統的構成和工作流程是確保系統設計成功的關鍵。本系統選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無機械結構，免維護，避免了車輛通過時所帶來的沖擊對機械結構的損壞導致車輛無法通行及日常大量的檢修、維護、保養工作。DAW100彎板式稱重系統系統是得到國際上廣泛贊譽的一種動態稱重系統，其先進的技術穩定性及高可靠性等特點一直得到廣大客戶的青睞。

IRD的DAW100是專門設計用于靜態/動態中低速檢測車輛軸載的稱重系統，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數據。保證當車輛不規則行駛時（實際使用中最常見的現象）不會對精度產生影響，整個系統具備長壽命和低故障率。在稱重系統部件出現故障時，稱重

系統可向管理軟件發送錯誤信息，便于維護。總體擁有成本（TCP）優于普通機械稱臺式稱重系統。

三、系統構成

系統采用DAW100計重收費稱重系統，該系統由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動態彎板式傳感器、1個線圈、1套紅外線車輛分離器、1個輪胎識別器和1個中心處理器構成。

動態彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

紅外線車輛分離器用來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。

線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。

輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。

中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數據，把相關數據通過通訊方式送給收費計算機。

數據分析軟件包為稱重系統配套使用，可按用戶要求實現數據分析、統計查詢和打印報表等功能。輸出檢測信息為：

a.輪重

h.車道號和行駛方向 b． 軸重

i.日期和時間 c． 軸組重

j.數據記錄序號 d． 總重

k.總軸距

e． 車速

l.標準軸載(當量軸次)

f． 軸距

m.車輛加(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）n.違例代碼

四、系統布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收費前進行檢測，根據我們國家汽車技術規范，貨車的長度應不大于18米，因而為保證在車輛到達收費亭前完成檢測，應適當延長收費島的長度，同時考慮便于規范駕駛人員通過稱重設備時的車輛控制，建議收費島前端到收費亭中心線的距離為28-36米。

每個車道使用兩塊彎板，采取交錯放置的方式，其前方裝有一個線圈，彎板后方裝有一個輪胎識別器，彎板前沿處的收費島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機箱裝在收費島上。

五、計重收費系統工作原理

進入安裝有低速稱重系統收費車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設在車道路面中的稱重傳感器，數據采集處理器經過處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側的紅外線車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。同時通過獨特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現象，當車輛完全通過后，將稱重結果、車型判別結果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸到車道收費計算機。車道收費計算機依據計重收費費率對車輛實行計重收費。

六、系統特點

采用國際先進的嵌入式微處理器技術，從數據采集、運算處理以及系統控制，均為固化程序，一經啟動便自動運行，避免了外界震動和人為干擾。

采用全工業級元件，環境適應性強，可應用于高低溫和大濕度環境。

采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。

設置外接鍵盤接口和可鉛封的校準端口，調試操作既安全又方便，符合計重法規要求。

系統采用自有專利的邏輯識別技術，能正確處理車輛在稱重時啟動、剎車、倒車等復雜的行駛狀態；同時也可以應對車違規行駛。

八、技術難點

(1)(2)(3)(4)動態稱重設備的精確度

收費站的車流量比較大，對稱重設備的要求較高 車輛行駛狀態對稱重結果有較大的影響

車輛行駛時的加減速會對稱重設備造成驕傲大的沖擊力，影響設備的壽命急劇縮短。(5)收費站的環境比較惡劣。

九、計重收費系統基本構成 1,計重秤臺

2.專用稱重控制器； 3.輪軸識別器； 4.紅外車輛分離器； 5.信息顯示屏； 6.收費計算機。

十、計重收費系統硬件原理

1.動態衡器——用于計量車輛各軸的動態重量

2.車輛分離器——車輛分離器主要用于為檢重系統提供車輛駛入、離開信號，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.5～1.7m。

3.輪軸識別器——輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。

4.稱重控制柜——稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號控制器、輪軸識別器的控制電路、保護電路等單元。機柜采用ip65防護等級。

5.稱重管理計算機系統——稱重管理計算機系統是本系統的操作平臺，該系統通過網絡數據庫，實現了與收費系統無縫互聯。計重收費系統網絡結構：

收費站的網絡用于接收收費中心下傳的系統運行參數，接收收費車道上傳的收費數據，下發車道的系統運行參數，承擔收費站的運行監控管理、數據查詢、業務管理和票據管理職能，是公司系統的核心，有著重要的地位。

為了保障工作站之間和收費車道的數據采集和處理，必須建立較高性能的局域網。收費站局域網采用10/100M快速以太網，收費站級計算機網絡采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網絡。

網絡由數據服務器、業務管理計算機、財務管理計算機、各車道收費計算機組成，車道收費計算機完成收費業務，通過網絡上傳每筆業務記錄到數據服務器的站級數據庫中，然后財務管理計算機查詢統計各種報表，業務管理計算機對系統參數、日常業務進行統籌管理。

十一、術語和定義（1）軸

由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉橫向共同軸構成的組合。軸的兩端至整個車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。（2）單軸

一個懸掛系統上僅有的一個軸。3.3 軸組

由數個軸構成的組合，組合中的軸數和軸之間相互的間距（軸距）應有明確定義。（3）雙聯軸

由兩個軸組成的軸組。3.5 三聯軸 由三個軸組成的軸組。3.6輪荷載

軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。（4）軸荷載

一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質量而產生的施加到靜態軸上的分量。(5)總質量限

車輛總的質量或包括所有連接部件的車輛組合的總質量。(6)軸型、軸型編號和軸限

不同數量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。(7)總軸限

各軸（聯軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計重收費系統 計重收費系統是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨立系統，用以測量動態車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數等的數據，按照既定收費標準進行車輛通行費征收的一種收費方式。(8)稱重平臺

計重收費系統承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。

(9)主車輛分離器

由發射器和接收器組成，相向分置計重車道兩旁。負責判斷車輛是否完整通過車道。(10)輔助車輛分離器

判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設備，當用于輔助收尾時，又稱為收尾裝置。

(11)輪胎（軸）識別器

由一組外置或內置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨或與其它設備共同判斷軸型和車型。

(12)稱重費額顯示器

接受車道控制機的控制，顯示計重車輛的車型、費額、總軸重、超限重和余額等。(13)室外機柜

放置計重系統處理機、電源和接線板的室外機柜。3.18 參考車輛 為動態試驗而選定，經過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。(14)檢定

為查明和確認衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和（或）出具檢定證書。(15)首次檢定

對未曾檢定過的衡器所進行的一種檢定。3.21 后續檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續檢定包括強制性周期檢定、修

理后檢定和周期檢定有效期內的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內的封印失效而進行的檢定。(16)使用中檢驗

為檢查衡器的檢定標記或檢定證書是否有效、保護標記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進行的一種檢查。

十二、收費原則

1、實行計重收費后，對貨車以實地測量的車貨總重量為依據，按照軸重與總重相結合的方式，判定其是否超過公路承載能力認定標準而進行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認定標準的車輛”等兩種）收取車輛通行費。客車維持現有收費方式不變。

2、車貨總重由動態軸重儀檢測獲得，計重收費標準及超過公路承載能力的判定標準按省政府批準的有關文件執行。

3、由于稱重設備故障造成無法獲取貨車稱重數據時，可按車型收費或按省政府批準的有關文件執行。

十三、省收費結算中心系統增加的功能

（1）接收下級上傳的計重收費數據，完成計重收費數據的收集、存儲、處理、管理等。

（2）在聯網收費系統參數表中需增加計重收費基本費額表、超限超載費額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據需要及時下發至下級系統中。

（3）統計/查詢/打印各類計重收費日/月/季/年等管理報表。

（4）對計重收費數據進行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數據，包括貨車分車型OD數據、路面動態荷載數據等。

十四、路段收費中心（分中心）系統增加的功能（1）接受收費站下發的計重收費系統參數表。

（2）對貨車依據實地測量的總質量是否超過公路承載能力認定標準，按照正常費率標準、超限超載基本費率加收調節系數分別實施計重收費。

（3）對計重收費車道產生的特殊事件進行相應的處理，并向上級上傳實時的報警信息。

（4）稱重系統能夠準確、及時、平滑傳輸完整的稱重數據。（5）出口計重收費車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認定標準車（超重車）、超時車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費車）、公務車、、計重收費故障（無重車）等。

（6）在通行費發票上打印貨車的總重、超重數據等相關信息。

十五、計重收費系統設備技術要求

計重收費系統設備為室外露天獨立設置，前置固定安裝，可以測量機動車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計重設備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產廠家認為必須配套的部件等部分組成的獨立系統。安置在（或者駛過）稱重平臺上的載荷，通過傳感器輸出信號，經處理機處理后在費額顯示器上顯示，顯示內容通過通訊接口傳

輸給車道控制機。

計重收費車道用軸重儀作為計重收費系統的關鍵設備，至少應該滿足下列的要求：

1、計量器具的生產、銷售單位必須依法取得《制造計量器具許可證》或國家質量技術監督行政部門頒發的型式批準證書。

2、計重收費系統中的計量器具應具有《制造計量器具許可證》標志、編號，設備銘牌上明確標注設備型號、規格、稱量精度以及制造企業名稱、地址等信息。主要功能：

(1)能對低速通過的車輛進行稱量：(2)能檢測車輛通過車道時的速度；(3)能對車輛進行自動分離；(4)能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過時間；(6)稱重系統軟件應在系統死機時能自動重新啟動，并且所有的處理軟件、設備驅動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯軸信息、每軸的胎數、聯軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機；(9)當最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。(10)當車輛不完全進入（未收尾）并退出時，計重設備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重數據。(11)當車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。

十六、稱重系統的要求

(1)靜態稱量準確度：符合JJG 539-1997的 級；

(2)動態稱量準確度：

1）單軸或軸組載荷準確度：符合JJG 907-2006中 C級； 2）車輛勻速通過承載器,行駛速度≤20km/h時，整車總重量準確度： 符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準確度 重復性變差 首次檢定和后 續檢定 使用中檢驗 車速0～20km/h 優于±2.5% 優于±5% ≤5% 注：有效測量車速范圍0～20km/h。

(3)軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4)工作環境： 溫度-20℃～+80℃ 相對濕度0～95%(5)設備的防護等級： 控制設備：IP65 稱重傳感器：IP67(6)稱重平臺能對各軸分別進行計量，計量線性良好，其標準測量范圍為：

標準載重≥30t（每軸）(7)秤臺有效尺寸(寬*長)：3200mm*800mm

（標準車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺剛度設計指標[1/f]≥1600，提供不需要大型機械可維修和清淤的機械設計和專用工具，稱臺寬度可根據車道實際寬度調整。

(8)不超過最大過載能力時，傳感器工作壽命≥300萬次；當傳感器發生故障時，可以通過硬件和軟件發出故障消息。主車輛分離器 ：

(1)在良好天氣時，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2)在惡劣天氣時，要求分離判斷正確率98%以上；

(3)能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4)在此范圍內，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分離兩車的最小間距應不大于200mm；(6)發射器和接收器應能夠防止凝露、結霜；

(7)應具有自診斷功能，可自動探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號，仍能正常工作，同時輸出報警信號，一旦故障排除，能自動回復正常工作狀態；

(8)應在惡劣環境下，諸如：強光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾；

(9)當主車輛分離器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；

(10)分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設有醒目的防撞反光標志。

(11)工作環境：

溫度：-20℃～+80℃ 相對濕度：0～95%RH； 振動：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防護等級：IP67；(13)使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識別器

(1)內置或外置于動態稱重系統判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側的單雙胎，配合承載器為主系統識別車型提供數據，對總重5T以上的車輛要求判斷準確度達到98%以上，由16路的應變力傳感器組成；輪胎識別器的長度與稱重平臺適應，普通車道檢測寬度≥1100mm，超寬車道檢測寬度≥1500mm；

(2)輪胎識別器應具有自診斷功能，能夠向車控機發出故障信息；(3)當輪胎識別器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；

(4)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH；(5)防護等級：IP67；(6)使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器

(1)在主車輛分離器發生故障時，自動切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進行分離和輔助收尾；

(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時，判斷準確度≥99%；(3)當輔助車輛分離器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；

(4)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 5.1.7 輔助車速檢測器

(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測；

(2)測速距離：不小于8m;(3)測速范圍：0～40km/h(4)測速精度：±0.5km/h(5)當輔助車速檢測器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；

(6)工作方式：連續(7)防護等級：IP66(8)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 室外機柜

(1)安裝在收費島適當位置，采用基礎安裝方式，機柜內要有電源裝置、數據處理器等，稱重外場設備數據均傳至室外機柜。經處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉換器(有源)與車控機的RS232接口連接。

(2)柜體材料應符合設計要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護；整個機柜應具有防水能力；應有相應措施使機箱內部始終維持在適當的溫度范圍內；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機柜的內部結構布置應合理，便于維護。(3)當數據處理器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發出明確的故障信息；(4)工作環境：

溫度：-20℃～+80℃，機箱內部安裝散熱裝置； 相對濕度：0～95%RH。(4)防護等級：IP65。5.1.9 其他技術要求：(1)有良好的穩定性，設備標定周期應該大于12個月。

(2)計重收費車道用軸重儀應該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。

(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機必須能夠自動復位，復位時間不得超過30秒。

(4)計重設備必須具有調試、檢測用數字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨立驅動費額顯示器，并顯示相關信息。

(5)必須具有進入校準狀態的開關。在校準狀態下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設定工具，可以很方便的對計重設備進行校準。

(6)對影響測量結果的元件及參數儲存器應加印封裝置，印封裝置應具有如下特點：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改變或影響測量結果參數的印封；

3）對于機械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態，亦不能對印封裝置加封的相應元件及存儲器進行移動或更換。4）當沒有機械印封裝置對影響測量結果的參數加以保護時，需采取以下措施：

5）只有經過授權，才可以訪問，例如，通過一個代碼（密碼）或者

一個特定的裝置，代碼必須是可以更改的；

6）至少可以記錄上一次的改動，記錄包括數據、時間和能夠確認授權人作出改動的部分，如果改動沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質量顯示器，可以顯示總質量和超限質量供車主觀看。

(7)計重設備應有措施保證在正常收費狀態下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費的正常進行。

(8)計重系統中所有活動金屬部件均應有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內能防銹的材料。

(9)平均無故障工作時間不小于20000小時。5.2 稱重費額顯示器 稱重費額顯示器應顯示車型、費額、總(軸)重、超限重和余額等。費額顯示器與車道控制機之間以RS232串行接口標準通信，缺省設置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數據位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信號燈和黃閃報警功能。5.2.1 顯示信息(1)車型：顯示1位數字(2)金額：單位元，顯示4位數字(3)車重：單位噸，顯示4位數字(4)超重：單位噸，顯示4位數字(5)余額：單位元，顯示4位數字 5.2.2 基本要求

(1)在長期暴露于太陽光的環境條件下，其可見性不能降低。(2)費額顯示器可自動調節發光強度，既可以防止在夜間產生眩光影響司機視覺，又節省了能源，防止器件過早老化。

十七、故障處理規程

故障和誤差

由于硬件可能出現的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費軟件也必須有相應的對策。計重收費后，可能出現的故障和誤差有以下幾種：

(1)稱重設備出現故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞

3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞 4)輪胎識別器損壞 5)秤臺損壞

6)與車道控制機通訊故障

(2)輸出數據產生錯誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計算錯誤 3)車輛分離錯誤 4)總軸數錯誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重數據數與稱重車輛數不符 A.2 故障處理原則 計重收費的故障和誤差可分為三類：

(1)不影響稱重數據的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時。對這類故障只進行記錄并提示維修。

(2)無法得到稱重數據的故障，如秤臺故障、通訊故障等。對這類故障自動按貨車車型進行計費。

(3)稱重數據出錯，如輪胎檢測錯誤、車輛分離錯誤等。這類故障需要收費員發現后通過車道軟件項手動修正后計費。

故障判定

稱重設備故障分自動判定和人工判定兩種情況。當軸重儀檢測到主車

輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識別器或秤臺損壞時，通過設備狀態指令將故障設備代碼發送到車道控制機，車道控制機通過定時查詢軸重儀的工作狀態，判定是否有硬件故障；對軸重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。

輸出數據產生錯誤或誤差只能進行人工判定和通過車道軟件選項手工修正。這就要求收費員在收費前先要檢查屏顯示的收費車輛的軸型、軸重、軸數與當前收費車輛是否一致，如不一致，則在經過值機班長確認后，判定為輸出數據產生錯誤或誤差。A.4 故障處理及收費操作(1)稱重設備故障 1)輔助車輛分離器損壞

當主車輛分離器發生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計重收費操作流程。

車道故障處理流程如下：開始收到稱重設備故障數據幀 線路損壞？

稱重設備圖標為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時向收費站監控 室發送報警信號 設置稱重線圈故障標志 是 否 其他處理 結束

主車輛分離器損壞

當主車輛分離器發生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計重收費操作流程。

當主車輛分離器發生故障時，影響車輛判別。此時： ? 立即報修； ? 打開備用車道收費。

如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時，則： ? 人工疏導車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障停息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。當輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。收費流程如下：

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時，稱重設備不能夠對車輛收尾，無法向車道控制機提供車輛數據。此時： ? 立即報修； ? 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示“無稱重數據”；

? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)輪胎識別器損壞

當輪胎識別故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。輪胎識別器故障時，無法正確判斷軸型，但是，當輪胎識別器損壞時，軸重數據一般都是正確的。此時，如果沒有影響收費金額，一般不會引發爭議，可以不必理會。但是影響到收費金額，尤其是在超限加收時，往往會引發爭議。如果發生爭議，則： 車道控制機將所有車輛后軸的軸型初步轉為雙胎，然后根據實際情況進行人工修正后進行記錄和計算。與車道控制機通訊故障

與車道控制機通訊故障時，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。通訊故障時，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費流程相同。(2)輸出設備產生錯誤或誤差 1)稱量誤差

如果產生的稱量誤差超過允許范圍時，必須進行標定，未完成標定前按貨車車型收費。

車輛分離錯誤

車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。

收費流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。

車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。

收費流程如下：? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛分離錯誤； ? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 3)總軸數錯誤 總軸數錯誤時，需進行人工修正。收費流程如下：

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛分離錯誤； ? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】

鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進行計費，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計算被牽引車重量后計費。收費流程如下：

? 收費員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的軸組數；

? 收費員輸入牽引（排障）車的軸組數后，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的重量；

? 收費員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過，計算機顯示應收通行費；

? 若牽引（排障）車為公務車，按【公務】鍵和【放行】免費，否則，對牽引（排障）車按應收通行費收費；

? 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會使欄桿自動抬起，收費員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡； ? 車道控制機從稱重數據中減去牽引（排障）車重量后，計算通行費并顯示第二輛車的通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；

5)稱重數據數與稱重車輛數不符（錯誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分離錯誤時，如果收費中未及時發現和處理，就會造成稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤，需要收費員人工修正。

稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤有兩種，一是車輛分離錯誤將兩輛車判為一輛車且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為下一輛車的稱重數據，當前車輛稱重數據丟失，這時按貨車車型收費。操作流程如下：

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛稱重數據與稱重車輛不符；

? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；車輛分離錯誤將一輛車判為兩輛車并且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為上一輛車的稱重數據，需要刪除當前稱重數據。操作流程如下：

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛稱重數據與稱重車輛不符；

? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【更改】鍵，提示是否刪除當前車輛的稱重數據，收費員再次按【更改】鍵，則刪

除當前車輛的稱重數據，自動按下一輛的稱重數據計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時，稱重設備會將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數是被錯判的車輛總軸數之和，質量是各車的質量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時： ? 統計實際車數。

? 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進行人工判定處理。

第四篇：治超與計重收費聯動機制

治超與計重收費聯動機制

1.目的

為了確保高速公路出入口的安全、暢通和穩定，充分發揮治超與計重收費系統的作用，特制定本機制。2.組織機構

組 長：蔚建國 宋直秉 副組長：吳俊宏 張鳳瓊

成 員：李 敏 高 遠 尉進宇 苗 鑫

趙振宇 王 斌 李潤國 宋 鋒

王 丹 李寧宇 石 彥

領導組下設辦公室，辦公室設在收費站辦公室。值班電話：0352-7953316 3.職責

3.1收費站站長和路政大隊隊長為第一負責人，負責對治超與計重收費網絡聯動的全面指揮和對上級協調匯報，對相關的人員、設施實行統一指揮；

3.2領導組負責全面研究，制定并適時向上級相關部門反映該機制的實施情況；

3.3領導組負責解決實施中的重大問題；

3.4全面收集、掌握治超崗亭內外、高速公路收費站口的相關情況，及時向上級領導匯報。

4.此項機制可以達到以下兩方面管理效果：

4.1強化收費站對治超工作的監督

現有高速公路治超站均為依托收費站所建，治超站信息和收費站網絡的聯動控制的完成，有利于強化收費站對各治超站檢測工作的監督，預防治超站違規違紀行為發生。

4.2有效預防不法車主強行闖站的現象發生

通過治超站和收費站網絡連接達到對于超載車輛自動鎖定發卡功能，有效的解決因收費站與治超站信息溝通不及時造成的向超載車輛誤發通行卡的問題，同時能夠預防不法車主強行闖站現象。5.采取措施

保證道路的暢通，出現擁堵、強行闖桿等時間，要及時向上級領導匯報，并做好相關記錄做到記錄詳細完整。6.適用范圍

本機制只適用于天鎮至大同高速公路收費站和各收費站關聯的超限檢測站點。

天鎮至大同高速公路路政大隊 天鎮至大同高速公路收費站

二○一四 年

二○一四 年

第五篇：教學總結計

語文教學總結

湖北口中學計孝平

光陰似箭，日月如梭。10-11學教育教學工作結束了，本學期我承擔七年級（3）班語文教學任務。由于本人教學經驗尚淺，因此，我對教學工作不敢怠慢，認真學習，深入研究教法，虛心向前輩學習。經過一個學期的努力，獲取了很多寶貴的教學經驗，也取得了較好的成績。現將具體工作總結如下：

一、細研教材、潛心備課

教學中，備課是一個必不可少，十分重要的環節，備課不充分或者備得不好，會嚴重影響課堂氣氛和積極性。曾有一位前輩對我說：“備課備不好，倒不如不上課，否則就是白費心機。”我明白到備課的重要性，因此，每天我都花費大量的時間在備課之上，認認真真鉆研教材和教法，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準確把握重難點。在制定教學目的時，非常注意學生的實際情況。教案編寫認真，并不斷歸納總結經驗教訓。同時注重課堂教學效果，針對學生特點，以愉快式教學為主，不搞滿堂灌，堅持學生為主體，教師為主導、教學為主線，注重講練結合。在教學中注意抓住重點，突破難點。由于準備充分，教學效果明顯，學生易于接受。

二、激發學習興趣，提高語文素養

語文是一門充滿思想、充滿人文精神、充滿智慧的學科。在新課改的大背景中，學生的自主學習，培養學生的創新能力，已成為教師關注的熱點，討論、交流、探究等學習方式已成為課堂的主流。我在語文課堂教學中，力求做到讓學生變得鮮活，讓學生學得興致盎然，使學生在語文學習中享受學習的樂趣，從而發展學生的語文素養。

1、注意新課導入新穎。

“興趣是最好的老師”。在教學中，我十分注重培養和激發學生的學習興趣。如在上《愚公移山》時就是讓學生們齊唱江濤的歌曲《愚公移山》導入，引發了學生們的極大興趣。

2、培養積極探究習慣，發展求異思維能力。

在語文教學中，閱讀者對語言意義、語言情感、語言技巧的感悟，在很大程度上與學生的生活經歷、知識積累、認識能力、理解水平有關。為此，我在語文教學中，構建語義的理解、體會，要引導學生仁者見仁，智者見智，大膽，各抒己見。在思考辯論中，教師穿針引線，巧妙點撥，以促進學生在激烈的爭辯中，在思維的碰撞中，得到語言的升華和靈性的開發。教師應因勢利導，讓學生對問題充分思考后，學生根據已有的經驗，知識的積累等發表不同的見解，對有分歧的問題進行辯論。通過辯論，讓學生進一步認識了自然，懂得了知識無窮的，再博學的人也會有所不知，體會學習是無止境的道理。這樣的課，課堂氣氛很活躍，其間，開放的課堂教學給了學生更多的自主學習空間，我也毫不吝惜地讓學生去思考，爭辯，真正讓學生在學習中體驗到了自我價值。這一環節的設計，充分讓學生表述自己對課文的理解和感悟，使學生理解和表達，輸入和輸出相輔相成，真正為學生的學習提供了廣闊的舞臺。

三、重視朗讀、培養語感

1、利用早讀課時間讓學生大聲朗讀，以提高他們的語感。

農村的學生聽，說的能力相對較弱，有的學生回答問題語言不連貫，吞吞吐吐，比如李根、屈宗海、王忠波、趙德才等，他們語言表達能力較差，這樣也制約了

他們的閱讀及寫作能力，所以我對兩班中這樣的學生規定每天早上必須大聲朗讀20分鐘，而且要用普通話。經過這一學年的努力訓練，他們的閱讀能力有了明顯的進步。

2、選擇美文，讓學生感悟理解。

九年級上冊語文課本中的每一篇課文都是文質兼美的佳作，其語境描述的美妙，語言運用的精妙，思想表達的深邃，見解闡述的獨到，都是引導學生感悟的重要內容。而由于課堂教學時間的有限，課文中的精彩之處沒有可能引導學生一一感悟。為了使這些精彩美文給學生留下整體印象，我在閱讀中抓重點，引導學生對語言文字反復誦讀，以悟出語言豐富的形象內涵，意義內涵，情感內涵。同時，讓學生在感悟的基礎上，引導學生居高臨下地對課文進行品評，在品評中深化理解，升華認識，填補空白。如在《畫山繡水》的閱讀教學中，我是這樣引導學生這樣品評：“學習了這篇課文，你認為文中什么地方給你留下了深刻的印象？請你選擇其中的一點說一說。”此時的學生充分表述他們的真實感受。

四、加強課外閱讀、寫作和習字訓練

為了提高學生的閱讀和寫作能力，這學期我繼續加大訓練力度。為此，我規定學生每周都要閱讀兩篇課外文章并寫兩篇作文。課外文章的閱讀要適合初中生，寫作訓練是每周三一次，周日一次。

五、課外加強對學生學習輔導，做好培優輔差

教學中，如果只注重課堂教學，那么學生的學習成績絕對不會有很大的起色。如九（1）班的吳高林、柯斌、桂香億，平時很愛貪玩，理科成績很不錯，他們的字寫的很差，對閱讀理解的也不太好，我針對他們的情況，在每節語文課前，拿出3分鐘來練習寫字，課外讓他們多找一些好的文段練習，經過半學期的練習和努力，他們的語文在中考中都取得了10分的好成績，總成績也都達到了線一中分數線。

六、參與教研、取長補短

堅持參加校內外教學研討活動，不斷汲取他人的寶貴經驗，提高自己的教學水平。經常向經驗豐富的教師請教并經常在一起討論教學問題。本學期，按照教研組的安排，聽了本校幾位同事的公開課，并通過參與研討和集體備課等活動，使自己從別人身上學到了很多有益的經驗。

經過一個學期的努力，本人所授兩個班的語文成績也取得了一定的成績。但我明白到這并不是最重要的，重要的是在今后如何自我提高，如何在今后的教學中使每位學生的語文成績再上一個臺階。因此，無論怎樣辛苦，我都會繼續努力，多問，多想，多向前輩學習，爭取在今后的教學中更加完善自己。

2011.7