第一篇：通航,理想&現實

中國通用航空--讓理想裝上現實得翅膀

鄔勁豐

新中國成立以來，中國民航局的局徽幾經修改，最終成為了如今我們所熟知的樣子。盡管每個版本的細節各有不同，但是兩扇翅膀的設計卻自始至終被保留了下來，它所代表的正是民用航空不可或缺的“兩翼”——運輸航空與通用航空。

令人感到遺憾的是，本應成為一個國家民航業重要基礎的通用航空，在中國近幾十年的發展中卻與運輸航空走出了兩條完全不同的道路。就在以大飛機為主的運輸航空高速發展的同時，通用航空卻一直在艱難與曲折中求生。“失衡的兩翼”，一度成為了中國民航最真實的寫照。

長期以來，離地三尺需審批，作為通用航空器主要的飛行區域，低空空域的限制已經成為了束縛中國通用航空發展的重要原因。近年來，隨著中國經濟社會的發展，通用航空市場需求急劇增加，加快發展通用航空的呼聲也越來越高。

直至2010年10月，一紙文書才讓中國沉寂已久的低空真正被“喚醒”。在國務院、中央軍委頒布的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》中，首次明確了深化低空空域管理改革的總體目標、階段步驟和主要任務，成為了迄今為止最為強勁的發展通用航空的政策信號。

猶如一劑劑強心針，在接連不斷的政策紅利引領下，中國通用航空產業的發展開始進入了一個全新的階段。其市場想象空間讓“通航熱”迅速席卷全國——各級政府高度重視，社會資本積極進入，幾年來，中國通用航空產業的規模快速擴大，服務領域不斷拓展，社會關注度進一步提升，對經濟社會發展的重要作用也得到更廣泛的認可。通用航空和低空經濟一下子成為了各路資本關注的“藍海”。

最初的星星之火，如今已有燎原之勢。然而，在繁榮的表象下，一個產業在發展初期的陣痛似乎不可避免，限制這個行業快速發展的瓶頸開始逐一顯現。那個曾經常常被掛在嘴邊的比喻——“像駕駛汽車一樣駕駛飛機”的場景，在幾年之后仍然只是一個美好的愿望。那么，中國通用航空產業的發展面貌究竟是怎樣的？一艘巨輪航行在大霧彌漫的海上，該選擇哪一條航向才能駛向幾乎可以預見的光明未來呢？

讓人們在當下紛亂的各種聲音中，辯證地看待中國通用航空的熱與冷，重新審視產業發展的理想與現實。

通航市場在升溫

1951年5月22日，民航廣州管理處派C-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅危害任務，這歷時3小時46分鐘的飛行拉開了新中國通用航空的序幕。

近3年來，強烈的市場需求和政策信號的支持，讓各路力量蓄勢待發，中國通用航空的面貌已經發生了巨大的變化，進入了快速發展期。成立于1953年的中國民航第二飛行總隊是早年國內專門從事通用航空飛行任務的專業飛行隊伍，堪稱一支名副其實的通用航空 “國家隊”。如今總部位于天津的東方通用航空公司（下稱“東方通航”）的前身。從創造了無數個業界“第一”，到規模縮水、步履維艱，再到如今擺脫深陷虧損泥沼的窘境，實現盈利。它的發展軌跡，幾乎就是整個中國通用航空產業幾十年來發展的縮影——光榮的歷史、沉重的現實，以及可期的“逆襲”。

在汽車、房地產等產業依次領跑中國經濟之后，航空業將有望成為中國下一輪經濟發展的領跑者。中國的運輸航空已經成為了全球第二大航空運輸系統，通用航空則因此被寄予厚望。

在新政策的支持下各地方對發展通用航空的熱情。截至2013年底，全國共有179家通用航空企業，比2012年底新增 33家。目前全國共有在冊通用航空器1610架，通用航空專業技術人員5700余人；今年上半年通用航空企業共飛行139050小時（不含訓練飛行），預計全年飛行總量逾60萬小時，比去年增加9萬小時。

作為各地轉變發展方式、發展新型高科技產業的一個重要抓手，地方政府將在通用航空的發展中成為最主要的受益者和最重要的推動者。

幾年來，各級政府紛紛出臺政策措施，布局通用航空產業，鼓勵通用航空企業的發展。僅北京航空航天大學通用航空產業研究中心一家學術機構就為近20個省市作了通用航空發展研究、編制產業發展規劃。

其中，陜西和廣東是中國通用航空產業科學規劃較早、規模較大、產業鏈也較為完整的地區。在2007年4月，西安閻良國家航空高技術產業基地就與陜西省渭南市政府合作，建設了蒲城通用航空產業園，2009年8月被民航局確定為“民航試點園區”，成為我國首個通用航空產業試點園區。而作為新中國通用航空的發源地，廣東珠海也于2008年正式成立了占地99平方公里的珠海航空產業園，以中航工業通飛為龍頭的包括通用飛機制造、私人飛機運營保障、飛行培訓、維修等業務在內的通用航空產業鏈已清晰可見。

僅北京一地就有延慶縣、密云縣、平谷區在力推通用航空產業，延慶縣稱要建成“通航旅游城”，平谷區自稱是北京通航產業基地的“家”，而密云縣則喊出“北京通航產業從這里出發”的口號。此外，除了省一級的通用航空產業園外，石家莊、溫州、萊蕪、邯鄲、克拉瑪依、大慶、自貢等二、三線城市都在建設或計劃建設屬于自己的通航產業基地。

“縣縣通、及時達”，更是成為了一些交通不便邊遠地區的通用航空發展目標。內蒙古和新疆都在大力發展和推廣具有“小飛機、小航線、小機場、低費用”特點 的通用航空短途運輸。2011年，內蒙古自治區政府開始推廣呼倫貝爾拓展通用航空服務領域試點，他們力爭“十三五”末在全區大的盟、市各建成一個及一個以上通用航空短途運輸、通勤航空網絡。作為干線航空和支線網絡的重要補充，這種方式特別適合在地廣人稀的地區運營，發揮其“毛細血管”的作用，以極大地提高邊遠地區的交通通達性。

“過去是有飛機沒市場，現在是有市場沒飛機”，整個上半年，東方通航的13架飛機一直在滿負荷運轉；湖北9家通用航空企業也沒有一家“等米下鍋”；在擁有41個專屬公務機機位的首都機場里，已入駐了16家公務航空公司，還有另外9家公務航空公司準備將基地設在這里。

中國的通用航空市場正在經歷著一場深刻的變革。

發展市場才有中國通航

中國人民解放軍總參謀部和中國民用航空局聯合出臺的《通用航空飛行任務審批與管理規定》引起了業內人士的強烈反響，甚至與通用航空相關的多只股票也紛紛漲停。

事實上，通用航空是政策依賴性極強的行業，它的發展亟須政策作為“催化劑”。自2010年國務院、中央軍委頒布了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》之后，國家持續釋放政策紅利，通用航空被列為國家支持發展的戰略性新興產業，同時在民航的“十二五”規劃和《國務院關于促進民航業發展的若干意見》中被列為重點。此外，還有一些具體政策陸續出臺，包括2012年4月發布的《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》、5月頒布的《通用機場建設規范》、2013年頒布的《通用航空發展專項資金管理暫行辦法》等，它們為通用航空的政策法規體系得以系統地建設與完善打下了基礎。

民間資本介入

巨大的原動力來自民間。

在籌建中河北翔華通用航空公司對中國通用航空的三點看法——國家有政策，民間有資本，未來有市場。這并不是個例，民間資本的通航“淘金熱”早已悄然興起。

在浙江，如果說那里的經濟是“百姓經濟”，那么通用航空的投資也是“百姓經濟”。據了解，全省通航產業累計投資達8億元，未來2年還將計劃投資33億元，其中99%以上都是民營資本。山東通用航空的發展也始于民間，其產業鏈上90%的企業都是民營企業。這一兩年，一批以民營資本為主的通用航空公司也相繼在四川起航。民營資本的熱情為通用航空的發展注入了活力。

公務航空的發展

在整個中國通用航空產業中，由于受空域等基礎條件限制較少以及巨大的市場需求，公務航空是最先發展起來的一個分支。

截至目前，以公務飛行和公務機代管為主營業務的通用航空企業有19家，公務機機隊規模178架。國內公務機企業的飛行約3萬個小時，在北京、上海、深圳、珠海等地已出現具備FBO特征的服務形式。我國西部第一家公務機公司縱橫航空也在四川成立。

在運營模式上，托管將是未來公務航空的主要發展方向。很多公務機運營商都開始轉型，逐漸由包機業務向托管業務傾斜。作為全國第一家提供托管業務的公務航空公司，金鹿公務航空的大部分托管客戶來自于以前的包機客戶，托管的收入已占總收入的五成。

通航之展會

確實，通用航空熱催生了一批相關的展會活動。中國國際通用航空大會、安陽國際航空運動節、沈陽法庫飛行大會、北京商務航空展、澳門公務機展、天津國際直升機博覽會等都具備了一定的規模和影響力。美國國家公務航空協會（NBAA）與上海機場集團從2012年起連續舉辦的亞洲公務航空展，目前已經與美國公務航空展、歐洲公務航空展、美洲公務航空展并列為世界四大公務航空展。

這些展會不僅在推動當地通用航空投資與貿易方面取得了豐碩的成果，同時，不斷增加的觀展人數，也使得這些展會成為培養通航文化和群眾基礎的絕佳方式，自然成為民航大眾化戰略的重要組成部分。今年10月在西安舉辦的中國國際通用航空大會上，有來自18個國家和地區的508家企業、1200名專業人士參會，簽約額達到了驚人的229.1億元。此外，還有30余萬名觀眾觀看了這次展會。

瓶頸問題不容忽視

縱然發展勢頭迅猛，但由于“過去欠賬太多”，中國通用航空眼前的路依然遍布荊棘。與實質性的投入和建設相比，所謂的“通航熱”，其實更熱的是話題。

隨著時間的推移，進入這個領域的人們越來越多地認識到：通用航空是一個專業性、政策性極強的產業，光有熱情是不夠的，還需要有專業精神和耐心。“我們不怕干通航，怕的是稀里糊涂地干。”事實上，中國的通用航空才剛剛起步，還在被諸多瓶頸和問題束縛手腳，遠未進入實質性發展的快車道。

主要保障條件有限

事實上國內很多通用機場一樣，受空域所限，機場的利用率不算高。由于空域使用的審批程序過于復雜，涉及單位、層級過多，通用航空空域使用成本過高，“飛不出去”成為了很多運營企業所要面對的共同困境。加之沒有頒布低空航圖，也沒有建立集空管和飛行服務為一體的綜合保障體系以及面對飛行者的服務終

端，因此，很多機場進行最多的業務就是利用本場空域訓練飛行起降，遠未實現常態化的航線飛行。

當然，即便空域進一步開放，飛機飛出去了，落在哪里又成了新的問題。我國現有403個通用機場和臨時起降點，數量不足，分布不均衡，更無法串聯形成網絡。某省部分農田遭受玉米大斑病，由于在當地找不到可以讓作業飛機起降的機場，結果只能眼睜睜地看著農田大面積受災。運營企業對通用機場的強烈渴望，甚至讓一些廢棄已久的運輸機場獲得“重生”。

此外，航空汽油的生產能力和儲運設施滯后，地面服務保障不完善，也難以滿足通用航空飛行量增長的需要。

目前，國內只有蘭州煉化廠一家在生產通用飛機作業時所需的汽油。由于年產量很少且主要供給大型通航公司，大批規模小的通航公司經常“鬧油荒”，只能從國外市場高價購買，從而增加了運營成本。

行業管理需完善

盡管國家已出臺多項政策、措施扶持促進通用航空產業的發展，但目前行業相關法規標準體系仍不健全，在行業監管中將公共運輸運行標準套用到通用航空的現象仍然存在。比如在2012年《通用機場建設規范》出臺前，通用機場一直沒有自己的建設標準，建設需按《民用運輸機場標準》來審批，設施設備的配建要求明顯過高，不符合通航機場的運營實際需求。以千島湖機場的通信導航臺NDB設備為例，自2005年啟用后，有99%的時間處于閑臵狀態，造成資源浪費。

事實上，關于通用航空的法規標準并非完全無章可循，我們可以從1986年國務院頒布的《國務院關于通用航空管理的暫行規定》、2003年國務院和中央軍委聯合頒布的《通用航空飛行管制條例》和1995年頒布的《中華人民共和國民用航空法》第10章找到對通用航空所作的規范。但是，當運用到具體事項上時，目前的法律規范并不清晰，甚至出現缺位。而現在通航急需解決的低空空域靈活管理、通用航空機場建設等“成長規則”，都需在立法上明確。

此外，市場的無序競爭和混亂的價格體系，也嚴重挫傷了一些傳統通用航空企業的積極性。來自天津的東方通航和四川的西華通航等企業都在采訪中提及了該問題。如今，隨著大量民營通用航空公司的入市，隨著市場競爭的加劇，不少公司為了生存不惜打起價格戰，甚至出現賠本賺吆喝的情況。政府在這一問題上，應該進一步規范和指導市場價格。

專業人才嚴重缺乏

隨著市場需求和業務規模的迅速擴大，人才匱乏是很多通用航空企業迫在眉睫的發展瓶頸。來自中國民航飛行學院的數據顯示，未來5年，中國通用航空僅飛行員的缺口就高達3000人～4000人。

飛行員的培養需要很長的周期，從飛行學員轉變為真正的生產力通常需要數年時間。飛行隊伍亟須人才補充與儲備。

從通航企業的情況來看，各類關鍵崗位的專業技術人才欠缺，也導致了安全基礎偏弱。各類事故與事故苗頭多，多與專業技術人員缺乏有著直接或間接的關系。

目前中國民航飛行學院尚未為通用航空培養固定翼飛機飛行員，培養的旋翼機（直升機）飛行員數量也較為有限。也尚無針對通用航空制定具體的招生政策。有的通航企業急于發展，入口標準較低，送到飛院學習的生源素質偏低；若標準過高，能達到條件的學生或許又會選擇運輸航空。因此，民航局需要制定適合通用航空的入行標準，包括招生標準、體檢標準等。比如劃定專門的通用航空高考分數線，以從入口關保證生源質量。

在這種背景下，如同參與通用機場建設一樣，一些企業也不得不在通用航空的產業鏈上走得更遠——參與人才培養。

未來重點把握的關系

對通用航空發展現狀的深入分析，總結出影響通航健康發展的主要問題為：“空、場、人、油、配”這5個字。“空”即低空空域的改革步伐，“場”即通用航空機場的規劃建設，“人”即通用航空核心人才的培養，“油”即通用航空油料保障體系，“配”即飛行服務綜合保障體系以及稅務、補貼、政策、標準等配套措施。

而要想真正解決這些問題，并非朝夕之事，仍有漫長的路要走。在這個過程中，我們建議把握好以下幾組關系：

軍與民關系

建議要在空域使用問題上轉變觀念，進一步協調好軍民關系。通用航空的主要活動區域是低空空域，把深水交給軍艦，把淺水留給民船，同時保留該禁的禁區，這應是大勢所趨。

當然，在現階段，指望低空空域全面開放并不現實。如果從本場空域開放到劃設低空飛行非定期固定航路，實現點到點低空飛行常態化，再到構建區域性運營環境，這種由點到線再到面的過程，或許是中國通用航空發展的可行路徑。

在國家空管委的推動和支持下，珠海、海口、寧波飛行管制區內劃設了數條低空固定飛行航路，并在珠海、海口、沈陽等地進行了FSS的試點建設，這是空域開放的一個可喜進步。

市場與監管的關系

通用航空發展最終將是一種市場化行為，在產業發展初期仍需要行業管理部門的大力支持與引導。我們建議為了適應通用航空快速發展的強烈需要，民航局恢復設立通用航空司，從宏觀上加強對通用航空發展的指導，更好地規劃、服務、6

推動中國通用航空事業的總體發展，牽頭、協調、解決影響通用航空健康發展的瓶頸問題。

此外，在安全監管方面也要在安全與發展之間尋求一種平衡，不應完全套用運輸航空的安全標準，而是將其控制在一種相對可以接受的狀態，以免阻礙行業的發展。

傳統與新興業務的關系

目前，除了海上石油平臺等一些盈利較高的傳統項目以外，大多數傳統作業飛行業務規模已經難以擴大，再加上參與競爭的通航企業多，企業難以從中獲得持續發展的動力。而未來空中旅游、駕照培訓、公務飛行、醫療救援、娛樂飛行等以“人”為中心的新業務則可能成為傳統通用航空企業的增長點。我們建議，通用航空從業者關注新興業務的開展。現在已經有很多企業開始由傳統業務向新興業務轉型。

目前，新興業務尚屬培育期，很多還未形成成熟的產品。因此，如何開創好的盈利模式，提高新興項目的持續盈利能力是企業在實踐中需要不斷調整和磨合的重點。

地方政府與民間資本的關系

隨著通用航空管理重心的下移，我們建議地方政府要有所為，成為區域通用航空發展的主導力量。只有地方政府承擔發展責任，行業政府創造良好環境，加之整合多方資源并正確引導民間資本一起形成合力，才能真正地促進整個產業的發展。因為，任何一方都無法單憑自身的力量建立完整的通航產業生態系統。

事實上，在“通航萬里行”所到之處，都可以感受到地方政府在發展通用航空方面的付出與成效是成正比的。可以說，繁榮的背后都有一只當地政府的大手在推動。當然，地方政府在發展區域通用航空的過程中，要因地制宜，制定和規劃適宜當地的產業模式和發展路徑，千人一面地盲目建設通用航空產業園未必有益。同時，也要提醒更多民營資本，在關注和即將涌入通用航空產業的同時，應注意到其具有高投入、高科技、高風險且回報周期長的特點。因此，民營資本在進入這個市場前要做好充分的準備，應多一份理性，少一份盲目，多一份責任感，少一份投機心理。

第二篇：理想人生.現實人生

理想人生·現實人生

純金需要提煉，做人需要修煉，處事需要磨練，與苦難為伍，與堅持通行，方能開創人生的大境界。我的精彩，我說了算。—蒙田

人的一生像是一條跑道，每個人只能跑一次，我們從人生的起點到終點的匆促行程中，經歷了童年的天真，青春期的活力，中年的成熟，老年的嚴肅。一路上灑下了歡笑，汗水，淚水。因為我們笑過，累過，哭過。

我的大學，我的人生，我夢想中的青春大學，它不單獨是跑道中的一個終點，而是心靈上的一種狀況。它是發光發熱的，充滿餓彩色與夢幻，是書的第一章，是永無終止的故事。我喜歡席慕容的一句話︰長大以后，你才會知道驀然間回首的剎那，沒有怨恨的青春才會無遺憾，如山崗上那輪靜靜的滿月。我不希望當撕去大學日歷上的一頁時，感覺到青春的花朵凋零了一瓣，我希望的是，得到豐碩的果實。

每個大學生都是朝氣蓬勃的，他們對未來充滿了憧憬，心中都擁有一個夢想，只是彼此不想說。有的人理想著以后成為英姿颯爽的軍人，有的人夢想著成為一名行為古怪的科學家，有的人夢想著成為一名救死扶傷的醫生等等，每個人都擁有擁有夢想的自由，因為人的思想是自由的。每個人或許在行為上受到不同程度的，各方面的約束，但是我們的思想是完全屬于我們的，并且一個沒有思想，沒有理想的人生是可怕的，是空虛的。人是活著的，不是生存，有了理想才談得上生活。就如上面所說的僅僅活在理想中的人是空虛的，他的思想會

被虛幻的理想充斥，到后來，他們會驀地發現，沒有付出的理想就相當于他們住在了沙漠的蜃樓。我的理想，就像是古老的神像一樣，不斷索取人類的供品，才能變成現實人生。久而久之，在人類的發展史行，要把理想人生變成現實人生，激情，勤奮，堅持等等成為了人類的出賣品，肉體，智慧和靈魂都是現實生活的祭品。

我的大學，我的人生，我的人生，我主宰。有人說過，一個能成為莎士比亞那樣偉大的人物的人，并不是由于模范和研究莎士比亞而產生的。人就是由神奇的基因組合，沒有一模一樣的人,人的生命不可能像復印機那樣不停地重復相同的東西。或許你在漫漫人海中，是平平凡凡的，沒有美貌的外表，高挑的身材，顯赫的地位，無法讓你成為矚目的焦點，但是在你父母的眼里，你是獨一無二的，在你好朋友中，你是獨一無二的……特別是在大學的舞臺里，我們更不能丟失自我，活出自我，活出個性。相信你自己，因為你是獨特的。出發的時候別忘了初衷的理想與堅持，撥開云霧，總會見月明。不管前方的路有多么崎嶇，我的人生，我做主。走自己的路。總會找到自己的那一個路標。

人生的路上總是充滿了豺狼豹虎的，不想讓它吃掉你，就得頑強抵抗。理想與現實總是相差那么一丁點，但卻是這一丁點會讓人迷失在十字路口。此時曾經斗志昂揚的理想在各種誘惑面前顯得不堪一擊，曾經的豪言壯語都變成了此刻的過眼云煙。青春不是位有善心的裁判，它不會給予你永恒的時間，給予你挽救與悔恨的時間。如果你因為失去了太陽而哭泣，那你也會因為哭泣失去星星。人的一生都是

有得有失的。我們不能以暫時的得到而快樂，因暫時的失去而痛心。你我的大學，你我的青春，你我的人生，都需要經歷過一些事情才會蛻變，不需為了一段說過永遠的愛情而忽略那些無時無刻不在你身邊的親人與朋友，不需要一次微不足道的失敗而否定了你所付出的努力。我們不是上帝，不能做到天衣無縫，只愿每次回憶，對生活都不會感到內疚即可。如果生活給予你的是垃圾，我們同樣能把垃圾踩在腳下，登上世界之巔。

大學不會是漫長的旅途，讓我們牽著理想的風箏，放飛現實人生。11級中醫2班韋燕***2/10/18

第三篇：理想與現實

～-6-10　字數：1615如果說堂吉訶德的存在于他本身是一出悲劇，那么堂吉訶德臨終前的清醒則是對于我們所有人的悲哀。“你的運道決對不可能久長，轉眼之間就會處處遇災殃，你的喜悅不過是夢中幻想…”也許是天意，或者更像是注定了的，公爵家的女仆一時戲言唱出的詞句，竟成了拉曼查的紳士堂吉訶德騎士生涯的真實寫照。而現實與理想的距離，則以前所未有的清晰與殘酷展現在世人面前。

主角拉曼查的紳士，“好人”阿隆索.吉哈諾，因閱讀騎士小說而萌發成為游俠騎士，行俠仗義助弱扶貧揚名萬世的念頭，更名堂吉訶德，從此開始為人所恥笑而又艱辛的生活--第一次出行被人打得動彈不得，被馱在驢背上回到村里；第二次出行最終以被人裝在木牢里帶回村里告終；第三次出行在被同村學士裝扮的騎士打敗后郁郁寡歡地重回故里，直到最終一病不起。路然而，堂吉訶德所走的道路，之所以為世人所驚詫，不僅在于其艱辛，更主要在于其脫離現實。這其中，如果說“艱辛”是顯而易見的，那么我要說它的“脫離現實”是有現實意義和諷刺意味的—在當時或是今天，當一個人為之奮斗的希望無法達成時，我們怎么說？--“深表遺憾”，而如果他依然走自己的路，我們又怎么說？--“他是個瘋子！”現實不像軟土可以隨意塑造，而活在現實中的人卻又不像鉆石那樣善于包持本色，更何況在今天讓鉆石發生變化也并非難事。堂吉訶德在見到上古騎士的圣像后曾說過這樣的一番話—“……這些圣人和騎士在世的時候跟我是同行，也就是行俠仗義。我同他們的區別在于：他們是圣人，為神道而戰；我是凡人，為人道而戰。他們憑借自己的驍勇贏得了天國，因為天國是需要經過努力才能進入的；而我，直至今日，我還不知道自己付出的辛勞換回了什么……。”是的，憑這樣的夢想是不會換回太多榮耀或幸福的，然而，有著這樣的夢想難道是一種罪過嗎？試問一句，作為人就不應該有這樣的理想嗎？然而現實卻又告訴我們什么？它說，“不”。所得就讓我們來看看他究竟得到了什么吧—傷痕，這只是他所得的一小部分。其它部分難以言表，不是不能，而是不忍。不然，就聽聽這位好先生是怎么說的吧—“噢，先生！但愿上帝能饒恕您，因為，想讓世界上最為幽默的瘋子恢復神智無疑是對天下人的冒犯。先生，您難道不明白一個神智正常的堂吉訶德可能有的益處絕對抵不上他的瘋癲言行帶給人們的樂趣嗎？……他的每一言每一行可是都足以化愁苦為歡顏啊……”這算什么？對他的感恩還是贊嘆？但這就是世人給他的賞賜。再來看看他的侍從又是怎么說的吧—“說實在的，說實在的，我端詳過您老人家好多回，從腳尖一直到頭發梢，沒發現您有什么招人愛的地方，反倒覺得您挺嚇人的…您老人家無美可言…”…無需再看別的，以上就足以說明人們對他的感情而我們的騎士他的所得又是多么的豐厚。最終有哲人說，以為世事能夠一塵不變純粹是癡心妄想，恰恰相反，一切都像是在輪轉，確切地說是周而復始。春去而夏來，夏初則酷暑至，繼酷暑的是清秋，接清秋的有寒冬，冬過重又見陽春，歲月就這樣反反復復地循環不止。唯獨人生有限，猶如流光般地倏忽，去而無返，直抵永無盡期的冥世。如果說堂吉訶德的存在于他本身是一出悲劇，那么堂吉訶德臨終前的清醒則是對于我們所有人的悲哀。“去年的雀巢，今年沒有鳥。我過去是瘋子，如今頭腦已經清醒；我曾經是拉曼查的堂吉訶德；如今，只是好人阿隆索.吉哈諾。但愿我的悔悟和真誠能夠換回諸位從前對我的尊重。……”堂吉訶德的這番話出現在他生命的終點似是所謂的清醒卻更像是他對現實的一種妥協，這其中包含了一切的辛酸與凄涼，諷刺與無奈。當堂吉訶德的最后時刻終于到來時，他遺囑的公證人剛好在場，他說，從未在任何一部騎士小說中看到過任何一位游俠騎士能像堂吉訶德那樣安祥而平靜地死在自己的臥榻之上。然而事實上，他卻是一對矛盾中極大的一個受難者，不平的冤魂。“這倒是很符合其賴以孕育的監獄環境，那里包藏著一切哀怨，匯集著一切悲

第四篇：理想與現實

玉和月

有些書看到最后，你回顧的就已經不只是書的本身

——題記 穆斯林的葬禮這本書對于我來說，它已經不再是一本小說這么簡單的事了。

剛開始接觸穆斯林的葬禮，是在初中某節語文課上。那是正好是我初中第7個語文老師

第一節課。由于換了這么多老師，我對新語文老師的興趣已經幾乎和路邊跳廣場舞的大媽一樣了，沒多少注意力的，等待著老師走進來。

當時心里應該是還是有點期待的吧。

第一節課當然沒什么出彩的，只不過覺得老師的眼神很是獨特。（后來問起來才知道沒習慣地形，大腿撞桌角了）和老師一起來的，是他的名著閱讀，也是第一次讓我知道除了《假如給我三天光明》，《鋼鐵是怎樣煉成的》，叫名著的這書單上還可以有《家》，《春》，《秋》，《人生》和最重要的，《穆斯林的葬禮》。

“這段時間我想主要帶領大家接受一點文學的洗禮。。。”隨著這句話的開始，我最快樂的語文時光來了。老師會在一段時間內讓我們看一本書，然后這一段時間都用來討論這本書。這種方式不知道為何讓我覺得很愜意。

“玉和月分別是故事中兩個女主角，梁冰玉和和韓新月，一對母女。她們也確實是故事的的關鍵。在玉的這一條線中，梁冰玉兩次被愛情所困??”

“我認為不僅是如此，玉還是……”

從此以后的每節語文課上，我們就開始了這樣的討論。我們認真地分析《穆斯林的葬禮》這種討論讓我開始有了思考，開始真正對語文是什么感到了好奇。如何遣詞，如何組句，對我來說都十分有意思。頭一次，我感覺到語文在我的掌控中。

可惜，我的第七任老師很快也走了，只完成了他書單上的第一本。在最后，老師說：“這本書我最后有一個終極問題要向你們提問，玉和月究竟指的是什么。”可是和往常不一樣，老師直接給出他的答案：玉是指事業，而月是指愛情。然后就離開了學校，沒有討論，只有自己的思考。

后來我一直在想老師為什么會給我們這個答案。對他來說為何事業算是玉，而愛情是月。難道說前者對老師來說是可以把玩卻易碎，而后者是遠在天邊但是永存的么。我開始回想，老師是不是有一個想韓子奇一樣的父親，或者是有梁冰玉一樣的母親，或者他有像新月一樣的戀人。。。

我最后發現這個終極問題沒有答案。或許對韓子奇，是一個答案，或許對我的老師又是另一個答案。對我的同學們也全都是是不一樣的答案。玉和月，對我們來說其實是一個對人生的終極思考。無論是在天邊觸不可及的永遠，亦或是在手邊任把玩的易逝，對我們來說都是我們所追求美好。我們的答案是什么，其實就在某種以上判定了我們是什么樣的人。

霍達在書的最后對編輯說，拿著這本書，就仿佛抱著一個嬰兒。

此書奧妙如此，此話必然不假。

第五篇：理想與現實

理想與現實

現實的確會比理想骨感，可是在我們的生活中堅持我們的理想也未必會有我們想象中的那么艱難。很多人的理想是看上去不可實現的夢想，比如愛迪生發明燈泡、毛澤東解放中國、門捷列夫發現元素周期律、哥白尼建立日心學說、孫中山推翻滿清等等。結果，你都看到了，他們堅持了，并且成功了。所以我們一定要堅持。

那么面對這個骨感的世界我們要怎么堅持自我呢？這也就是我寫這篇文章的目的了。首先，人的本質不是單個所固有的抽象事物，與其現實上，他是一切社會關系的總和。所以，要實現理想的第一步應該是要解決復雜的社會關系。家庭關系、地緣關系、業緣關系、經濟關系、政治關系、法律關系、道德關系等。人正是由于這種客觀性的、不斷變化的社會關系中改造自我，成為真正的現實的具有個性特征的人。成為一個樂觀，快樂的人，眼中的現實就不會如此的骨感，則現實和理想的差距就不會那么大。

其次，就是要樹立正確的人生觀。人們生活在復雜的社會環境中，所經歷的事情瞬息萬變，總會遇到許多大小各異的矛盾、挫折和沖突，給人帶來煩惱與困擾。這時就必須充分發揮個體的主動積極性，通過自我調節和控制，提高心理健康水平，才能掌握與各種致病因素作斗爭的主動權。人生觀是對人生的價值、目的、道路等觀點的總和，是對人生的根本看法。它不僅決定著一個人對周圍事物的態度，而且調節人的行為、活動方向和進行方式。

人生觀屬于思想意識的范疇，它以觀點、信念、理想、需要、動機、興趣等具體形式，表現在人的個性的意識傾向中，而這種作為心理的穩定傾向的人生觀，在人的整個心理活動中，處于主導的地位，對人的心理功能起著調節、支配的作用。樹立正確人生觀，就能夠為大眾的利益識大體、顧大局、克己奉公，不會為個人得失而斤斤計較，不會陷入“自我中心”而難以自拔；就能夠為崇高的理想，以頑強的意志克服遇到的各種困難，不被矛盾所困擾，不向挫折屈服，不為沖突而憂慮，熱愛自己本職工作，積極努力作出成績，奉獻自己存在的價值，與大眾共享幸福之樂。實際上，樹立正確人生觀，也是人們的一種信念。在大干世界中，許多事情都不是以人的意志為轉移的。但是信念對人的作用是不可低估的，它對人的健康有著奇特的作用，信念在人們無能為力時顯得尤為重要。具有堅定信念的人，無論是來自思想意識或宗教信仰，還是來自豐富的經驗，都能在最惡劣的環境中取得最好的結果。因此面對疾病或困擾，首先要樹立信心，戰勝疾病和困擾。如果無法戰勝時，也決不要失望，承認并樂觀地接受現實，這才是聰明之舉。

再者，就是要堅持自己的理想，實現人生價值。一個人是價值的主體，他把自己和社會作為自己的價值客體，他是價值的主體，有其價值的需要，他需要依靠他人和社會活動及社會成果來滿足其自身需要，這是我們對社會所說的社會的索取，或社會對個人的滿足和尊重，這種滿足讓人得到生存與發展。從個人角度說，這是他的自我價值，總而言之，用自己的腦力和體力的勞動，和他人進行交換，變成你的生存和發展等資料。相實現經濟全球化那樣。實現自我價值，就像開出租車的，每拉一位乘客，就會實現一份自己的人生價值，獲得尊重和應有的工資。要搞好人際關系，人際關系像一張巨大的資源網。三個臭皮匠頂一個諸葛亮，沒有正確的價值觀主，會阻礙我們的生存和發展，價值觀作為一種社會意識，是社會存在的反映。價值觀不同，人們對社會的評價就不同。價值觀的不同人們在認識世界和改造世界的指向就不同。價值觀不同人們選擇的人生道路就不同，因此，我們要樹立正確的價值觀，我們要能動的認識世界和改造世界。有堅定的信念，盡管人們都認為你錯了。

最后，要科學的對待人生環境。有夢想,又有追求。面對復雜的社會環境,我們應該有合理的心理定位.比如說大學生,這是一個高智商的群體,所以他們有一種優越感,在大學生找工作.擇業時,形成了好的工作得不到,低不就的局面,有的干脆在家閑著,成了懇老族.在大學生對自己充滿自信,對未來充滿憧憬時,正確地自我評價與估計是非常重要的,首先大學生年輕是一個資本,其次大學生卻缺乏經驗,你們的專業等等,合理調整自己不符和實際的就業取向,例如:與他人攀比,面子主義等等.總之要使你的擇業目標與你的心理定位相統一,不要成為過分的理想主義者,而要培養腳踏實地的從小事做起的能力。良好的交際能力。開集體與社會,如果你要想獲得成功,你必須盡快融入你所在的單位團體或工作單位,做好自己的工作,伴好自己的角色.與他人協調地工作,完美的溝通,是一種基本的能力,一個人要想被集體所接受容納,就必須有集體榮譽感,同時要尊重他人,接受集體的價值觀念,決不能有個人英雄主義,更不能目中無人.與他人交往應遵行四大原則：平等原則，誠信原則，寬容原則，互助原則。人際交往是不同主體之間的交流與影響。這就是說交流的雙方都具有主體性，都有合理的利益，這決定了在集體中你不但要利己，而且要利他。做到投桃報李，禮尚往來。遵行四大原則，形成無形的人格魅力。實踐能力。行動高于一切,當今某些中國優秀人才,到了外資企業,忽然覺得自己的能力還不如一個技工,由此可見當當今的大學生應缺乏動手能力而失去許多機會與挑戰.我們要學歷,但不唯是學歷,我們更要重視我們的實踐能力.隨著社會的發展和勞動力市場的變動,我們現在單純強調學歷與文憑的觀念將會改變,學歷與技能[動手能力]并重的觀念將回被社會所接受.學歷與技能并重的觀念將會是一個潮流,我們必須有良好的實踐能力,即很好的動手能力..擁有一顆平常的心。勇于面對是良師,是益友,因為挫折與失意在人生路上是少不了的.當一個大學生從學校走上社會,一定會有許多不適應,加上工作的壓力與挫折,會產生一種不平衡的心態,如何找到心里的平衡點?就需要自己的調整與勇敢面對.對自己不滿得人和無加以客觀的對待,不要怨天尤人,因為發牢騷解決不了問題,只有勇敢面對,并從挫折中汲取教訓,自己才能吃一趼,長一智.以后才會有長途的發展,才有進步..擁有一技之長。人們都說要樣樣通,更要幾樣更通,堅決反對樣樣通通,樣樣松.由此可見,一技之長是必須的.在人生路上如果一人用自己的短處與他人的長處相比,那么他們肯定會有自卑心理,覺得技不如人.發揮自己的特長,因為經營自己的短處回是你的人生貶值,發揮自己的長處,發揮自己的靈感,盡情發揮自己的創造力,做一個成功的人士.。正確處理競爭與合作。在社會正確處理競爭與合作的關系，做到既敢于競爭有善于競爭。面對日益變化的競爭社會，大學生應增強競爭意識，掌握更多的科學知識，提高自身的人文素質，提高參與競爭能力。正確認識競爭，正確的競爭能夠調動人的積極性，發揮人的潛力，造福于社會，造福于國家。在科技與經濟日益全球化的今天，競爭必不可少。正確的競爭一定是合法的道德的競爭。相互伴隨，相互統一的。從形式說，競爭與合作是對立的。具體來說，要處理好個人與集體的關系，個人與他人的關系，主角與配角的關系等。加強道德修養，增強法律意識。當今社會是一個法制社會，無規不成方圓，但規則又離不開道德的維護。當今社會科技與經濟日益全球化，要立于不敗只地，良好的道德修養遇法律意識是必不可少的。道德是上層建筑范疇，是一種特殊的社會意識形態，他通過社會形式，傳統習慣，和人們的內心信念來維持，是對人們的行為進行善惡評價的心理意識，原則規范和行為活動的總和。法律是由國家制定和認可的，由國家的強制力保證實施，具有普遍的約束力嚴格程序的行為規范的總和，是統治階級意志的體現。