第一篇：北京地鐵發展歷程及最新規劃

開創基業

1965 年2 月4 日，毛澤東主席在報送的《北京地鐵近期線路方案》上作了“精心設計，精心施工，在建設過程中一定會有不少缺點和錯誤，隨時注意改正”的重要批示，同年7 月1 日，朱德、鄧小平等黨和國家領導人為北京地鐵一期工程開工奠基，拉開了北京地鐵建設的序幕。1969 年10 月1 日在祖國20 歲生日之時，中國第一條城軌交通——23.6 km的北京地鐵一期工程建成通車。

北京地鐵線網建設過程

(1)地鐵一期工程前期準備。上世紀50 年代初，中國開始規劃在北京、沈陽、上海３座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段。1956 年成立北京地鐵籌備處開始籌建北京地鐵一 期工程。1958 年7 月由鐵道部第三設計院（天津）組建地鐵設計局。同年8 月在北京成立地鐵工程局，承擔地鐵設計、施工等各方面的準備，開展技術、經濟比較與方案論證。

上世紀60 年代初，國家處于經濟困難時期，撤銷了地鐵工程局，只保留了隸屬于鐵道部科學研究院的地鐵設計處，從事地鐵設計與技術研究。

(2)地鐵一期工程開工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示，對北京地鐵一期工程建設寄以厚望。黨和國家的高度重視與支持，使北京城掀起了轟轟烈烈、軍民協力的地鐵建設高潮。

1969 年10 月1 日，北京地鐵一期工程（蘋果園站至北京火車站，23.6 km線路，設17 座車站和１座古城車輛段）建成通車。

1970 年4 月15 日，中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立，1975 年11 月，地下管理處劃歸北京市管理，北京地鐵實現了從戰備型向運營生產型的轉變。

（3)北京地鐵二期工程與復八線建設。1971 年3 月北京地鐵二期工程開始建設，其線路沿北京內城城墻自復興門至建國門，呈倒U 字型（2 號線北環線），線路17.2 km，設12 座車站及太平湖車輛段。

1981 年9 月15 日，北京地鐵正式對外運營。

1984 年9 月20 日，北京地鐵二期工程建成通車。1987 年12 月28 日，2 號線形成環線運營。

1992 年6 月24 日，北京地鐵復八線（復興門站至八王墳）開工建設。1999年9 月28日，復八線建成開通。

1995年，由于當時地鐵造價昂貴（7億～8億元/km），一些城市因資金問題而半途而廢，國務院辦公廳發出60號文件《暫停審批城市軌道交通項目的通知》，除北京、廣州2 項在建地鐵項目和上海2 號線外，所有項目一律暫停審批。直至1998 年國務院要求國家計委組織實施技術裝備國產化工作并提前啟動了城軌交通項目審批。

2000 年１月26日，北京地鐵1號線全線貫通運營，即由蘋果園站至四惠站（3 1.2 km）。加上2 號環線(23 km)，北京共建成地鐵線54 km。

（4）2002 年至2009 年，共建成7 條線路，共174 k m。其中：

2002 年９月至2003 年１月，13 號線西線、東線先后通車（41 km）； 2003 年12 月八通線通車(19 km)； 2007 年10 月，5 號線通車(27.6 km)；至此，北京地鐵已開通的線路包括1 號線、2 號線、13 號線、八通線和5 號線，運營線路總里程142 km ；

2008 年7 月，10 號線一期(24.7 km)、奧運支線(5.9 km)、機場線通車(28.1 km)；

2009 年9 月，4 號線通車(28.2 km)；至此，北京市軌道交通共９條線路的運營網絡里程達2 2 8 k m（圖3）。

（5）2007年至2009 年在建線路：2007 年開工8條線：9 號線（16.5 km）、1 0 號線二期(32.5 km)、8號線二期(17.5 km)、6 號線一期(30.7 km)、大興線(21.7 k m)、亦莊線(23.2 km)、昌平線(31.5 k m)、房山線(24.8 km)；2009 年開工3 條線：7 號線(23.7 km)、14 號線(4 7.7 km)、西郊線（9.4 km）。至此，共有11 條線路在建（圖4）。

發展戰略

2003年，北京市全面整合交通職能，成立交通委員會，著力推進北京市交通可持續發展與科學發展道路。2005 年，北京市政府頒布《北京交通發展綱要》，綱要提出城市交通規劃必須與城市合理空間結構布局相適應，加快城市交通結構優化調整。2006年，北京市發布《關于優先發展公共交通的意見》，提出“兩定四優先”政策，確定了公共交通在城市中的重要戰略地位和社會公益性定位，明確了公共交通設施用地、投資安排、路權分配和財稅扶持優先。堅持公交優先戰略，創造了北京市軌道交通良好發展的環境。

戰略實施與效果

（1）加快地鐵既有線路改造。2005 年至2008 年，北京奧運會前，先后投資85 億元對北京地鐵1、2 號線實施消隱改造工程，包括車輛、線路、車輛段、供電、通信、信號、設施改造、反恐設施工程等。改善了老線安全狀況，增加了老線運力。

（2）新線建設。2008 年，北京連續開通了5 號線、10 號線一期、奧運支線和機場線，新增運營里程86km，開通最小運營間隔3 min，達到行業先進水平。（3）擴大列車編組，縮短發車間隔。2008 年，八通線全部、13 號線部分列車完成4 改6 編組；先后對北京地鐵1、2、13 號線、八通線、5 號線進行11 線次的發車間隔調整，分別由3 min 至4 min、縮短到2 min30 s 至3 min。（4）建成北京市軌道交通指揮中心。包括14 條線路控制中心（OCC）和路網應急調度指揮中心（TCC），實現了OCC、TCC 同廳、同臺、同步協調聯動和統一指揮，強化了軌道交通網管理（圖6）。

（5）無障礙設施改造。通過設置140 部直升梯、120 部升降平臺和42部爬樓車以及鋪設盲道和設置盲文標符，實現視力殘障乘客無障礙通行和全網無障礙服務。

（6）對恐怖襲擊的防范。在全部123個車站設立了244 個安檢點，配備X 光行李檢查機、液體檢查儀、炸藥探測器等2 000多臺套安檢設備，可在地鐵全網實施安檢。

（7）建成全網自動售檢票系統（AFC）和票款清分結算系統（A C C）。2008 年6 月9日一次性開通了91座車站（5 條運營線）A F C 系統和路網清分清算中心；其聯網收費系統為業內一次開通規模最大的AFC 系統。北京對公交優先戰略的實施，使公交出行比例由2006 年的30.2% 提高到2007 年底的34.5%，首次超過了小汽車出行比例（32%）。在2008 年北京奧運會期間，北京地鐵日客流量曾達到429.2 萬人次，其日均客運量較2007 年增加72%，并卓有成效地完成了“新北京、新奧運”所賦予的奧運交通使命。

最新線網規劃

下圖來自北京市十二五規劃展覽館-便捷交通展廳。（http://）。

圖中最下方的紅線為新機場線。

圖例：綠色為運營線路，藍色為在建線路，紅色為規劃線路。

概述：

建設完成6號線、8號線二期、9號線、10號線二期、7號線、14號線、西郊線、S1線、昌平線2期等十條線路，全面完成2015年軌道交通561公里近期線網規劃。加快實施中心城軌道交通加密工程，重點推進16號線、8號線三期、海淀山后線、燕房線建設，2015年全市軌道交通網運行里程達到660公里，五環內線網密度達到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達地鐵車站。

中心城新投入運營的骨干線路最小發車間隔2-2.5分鐘。實施既有軌道交通線路改造工程，更新運營線路老舊車輛，縮短發車間隔，提高運輸能力，實現地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鐘。軌道交通日均客流量達到1200萬人次以上。

線路表

附錄：北京地鐵線網建設時間表

開通時間 地鐵線路 詳情

1969年10月1日

第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

北京一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。

1981年9月15日

北京地鐵正式對外運營

1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

1984年9月20日

北京地鐵二期工程開通運營

這條馬蹄形的線路自復興門至建國門，長16.1千米，有16座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復興門的1號線和一條沿北京內城城墻行駛的環線，即2號線。

1999年9月28日

北京地鐵八通線通車試運營

北京地鐵復八線于1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。

2000年1月26日

北京地鐵1號線全線貫通運營

1991年1月26日，1號線沿長安街東延的規劃獲得批準，總投資20億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營，其余線路則在1999年9月28日通車，國家領導人溫家寶、賈慶林、俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年1月26日，北京地鐵1號線全線貫通運營。

2002年9月

地鐵13號線開通

北京地鐵13號線于2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線于2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。

2007年10月7日

地鐵5號線開通

這條線路的建設始于2000年9月25日。在5號線開通的同一天，地鐵票價從3元至5元不等降至2元，且可以隨意換乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。2007年北京地鐵共開出列車6.55億次，北京市政府平均每次車要補貼0.92元。

2008年7月19日

北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車

2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程將達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網絡效應已經初步顯現。

2010年12月30日

亦莊線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線

大興線、亦莊線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線，擬定于12月30日開通。屆時，相關部門將在15號線（順義線）望京西站舉行開通儀式。

第二篇：北京地鐵規劃線路說明

1號線(一線)線路標識色：正紅色

北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。

1號線未開放車站

黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號線一期工程就已建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。

福壽嶺站（地鐵技校站）編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由于正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車的停靠站，每個工作日早晚各有一班通勤車停靠。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。站內墻壁留下了很多地鐵技校學生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴禁入內的警示牌，但除學生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實例。

高井站（北京軍區站）編號為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站臆稱為北京軍區站。本站坐落于西山中，一說已屬于北京軍區的管轄區內。由于進入的方法復雜并且較為危險，目前僅能從幾張照片來了解站內設施及構造。該站與客運站的構造完全不同。站臺比較狹窄，站內墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設施也較為簡陋。黑石頭站 編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。本站為一地上車站，位于北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。1號線現有換乘車站：

復興門站：與地鐵2號線換乘，車站位于復興門立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號線換乘2號線時，走東端站廳，經過兩側專門修建的換乘通道到達2號線兩端站廳，經樓梯進入站臺，2號線換乘1號線時，直接走站臺中部樓梯下行即可到達1號線站臺，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設計顯得比較落伍了。建國門站：換乘方式類似于復興門站，但1號線-2號線的換乘有所改進，乘客通過1號線站臺上專門設置的換乘樓梯即可去往2號線，換乘距離縮短不少。

東單站：新開通的與5號線的換乘車站，用兩條換乘通道連接5號線車站，內設自動步道和自動扶梯，換乘條件比較舒適，但自動步道單向運行，是設計上的缺陷。

八通線

線路標識色：正紅色

北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。

八通線與地鐵1號線在四惠和四惠東與地鐵1號線換乘，采用一票制，票價2元。2號線(環線)線路標識色：深蘭色

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。

2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號線設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

2號線上主要換乘車站有：

建國門站和復興門站，換乘1號線，東直門站和西直門站，換乘地鐵13號線，阜成門站和雍和宮站，換乘地鐵5號線。

3號線

規劃中的線路

受地鐵6號線調整走向的N次調整影響，北京地鐵3號線現有規劃都不知道會怎樣了……總之與北京地鐵線網發生較大變化，目前西端終點位于石景山區玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區東壩附近，尚未確定；城內走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經定慧寺、航天橋、白堆子，轉向三里河路，后在二里溝附近轉向平安大街。3號線將在甘家口商場與地鐵6號線換乘，將建設北京第一座地下三層同站臺換乘車站。3號線在東四十條和車公莊換乘2號線，在工體北路銜接10號線，在張自忠路與5號線，在平安里與4號線換乘，在地安門東側鑼鼓巷附近與8號線換乘，為同站臺換乘。3號線已知設置站點有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場站、二里溝東口站、車公莊站、平安醫院站、平安里站、北海后門站、地安門東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場站、工體北路站等。4號線

建設中的線路 線路標示色：淡青色

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計于2009年9月建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館后轉向北，然后沿中關村大街至清華西門，之后再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。地鐵4號線正在緊張施工過程中。

地鐵4號線采用PPP投資運營模式，交由京港地鐵運營。

5號線

線路標識色：紫色

地鐵5號線自北向南依此設有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號線于2003年12月27日正式開工建設，已于2007年10月7日正式通車，通車當日載客量即達40余萬人次。

6號線

即將開工的線路 線路標示色：粉色

地鐵6號線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營，全長17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營。預計于2008年開工。

設站為:五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、白塔寺、西

四、北海北門、隆福寺、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、東小營。地鐵6號線已經確定為北京第一條建設的地鐵快線，列車最高運行速度為100公里。采用快慢車混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設的線路換乘節點有：五路（10號線、S1線）、四道口（9號線）、甘家口商場（3號線）、阜成門（2號線）、西四（4號線）、隆福寺（8號線和5號線，總之它就是這樣規劃的）、朝陽門（2號線）、呼家樓（10號線）、金臺路（14號線）。從五路站到門頭溝站規劃為輕軌延長線S1。

7號線

規劃中的線路

地鐵7號線從北京西站到朝陽區南花園，在北京西站與9號線換乘，規劃線路長27.3公里，17座車站； 規劃線路為：北京西站、廣外、廣安門、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花園

8號線（奧運支線）線路標識色：深綠色

地鐵8號線一期工程（即奧運支線）從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運動會主要舉辦區域-奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經于2006年9月28日建設完成，正在進行內部裝修和設備安裝。計劃2008年6月竣工通車，工程總投資24億元。

8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門和東高地，向北經永泰莊，東三旗至回龍觀北區。地鐵8號線二期工程由美術館東街到回龍觀小區，可方便回龍觀、林翠路等小區居民出行，預計2012年建成通車。

9號線

建設中的線路

地鐵9號線起點設在豐臺區的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過并一直向北至廣安路路口右轉，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋后至終點站白石橋站與4號線銜接。線路全長16.5公里，規劃設車站14座，全部為地下線路。規劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯絡線，軍事博物館可換乘1號線，白石橋可換乘4號線。9號線計劃2007年4月開工，2010年年底竣工通車，工程總投資86億元。

10號線

線路標識色：天蘭色

地鐵10號線由西北至東南呈倒“L”形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然后向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進行換乘。一期預計2008年完工。2008年以后開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

地鐵10號線二期工程南起宋家莊，北到巴溝，與地鐵10號線一期共同形成北京地鐵第二條環線。原地鐵11號線取消。11號線

原線網規劃中的線路

根據線網調整，該線已經與地鐵10號線合并，自此取消。12號線

規劃中的線路

地鐵12號線起自西黃村，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇北街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在左安門與14號線換乘，在分鐘寺與10號線換乘，在開發區內與亦莊線換乘。13號線

線路標識色：襄黃色

北京地鐵13號線，全長40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環線敷設。設西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。

14號線

規劃中的線路

線路走向為盧溝橋—望京。呈一個半環。全長42.1km。預計于2008年開工。

設站為:盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺北路、麗澤橋、三路居、菜戶營、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺路、朝陽公園、將臺路、望京、來廣營。

15號線

規劃中的線路

地鐵15號線西起中央黨校，向東至望京西轉向東北，經新國展中心，終點設在順義，全長41公里不含支線，設車站18座，總投資約241億元。計劃2008年年底開工，分兩期建設，一期建設立水橋－新國際會展中心支線，計劃2011年通車，二期建設中央黨校－望京西線，最終于2014年建成通車。16號線

規劃中的線路 地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺紀家廟。是為方便回龍觀地區出行設計的線路。經學院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環南段等。具體站位和開工時間不明。

亦莊線

即將開工的線路

地鐵5號線向南延伸至北京經濟技術開發區的線路。在規劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最后穿六環抵達亦莊開發區的影視城主題公園。也有說法終點是在京津城際鐵路亦莊車站。

大興線

即將開工的線路

大興線是4號線向南延伸至大興區黃村鎮的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號線換乘），南至大興經濟開發區南兆路，全長22公里，規劃設11個車站，分別為南苑西、西紅門、五環路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車站、義和莊、醫藥基地、南兆路，途經南五環路、京開高速、南六環路，將成為大興區和市中心的重要通道。計劃于2010年建成試運營，2012年正式通車。

房山線

規劃中的線路

由4號線角門南站向西到達9號線郭公莊站，延伸到達良鄉和房山，近期起點在郭公莊，與地鐵9號線接駁。

S1線

規劃中的線路

五路—門頭溝。是6號線的輕軌延長線，計劃與6號線合并。S2線

規劃中的線路

從13號線西二旗站至昌平。

L1線（機場線）

L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。

規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。

規劃中的線路

北京地鐵2008年后新計劃建設線路如下：

地鐵10號線2期，自萬柳起，沿昆玉河、萬壽路南下，到達豐臺折向東，途徑東方家園、大紅門服裝市場、南頂街到達宋家莊，與1期形成環線，共設24座車站，全長32公里 地鐵6號線一期工程，自海淀區五路到朝陽區草房，全長30.1公里，由五路站-草房站。途徑阜成門-朝陽門-朝陽北路，共22座車站。

地鐵8號線2期，連接奧運支線，北到回龍觀，南到沙灘與6號線銜接，全長24.4公里，設18座車站。

另外，尚有大興線、亦莊線等。

第三篇：2015-2020北京地鐵規劃解讀

2015北京地鐵規劃圖

1號線(一線)

線路標識色：正紅色

北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。1號線未開放車站

黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號線一期工程就已建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。

福壽嶺站（地鐵技校站）編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由于正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車的停靠站，每個工作日早晚各有一班通勤車停靠。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。站內墻壁留下了很多地鐵技校學生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴禁入內的警示牌，但除學生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實例。

高井站（北京軍區站）編號為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站臆稱為北京軍區站。本站坐落于西山中，一說已屬于北京軍區的管轄區內。由于進入的方法復雜并且較為危險，目前僅能從幾張照片來了解站內設施及構造。該站與客運站的構造完全不同。站臺比較狹窄，站內墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設施也較為簡陋。黑石頭站 編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。本站為一地上車站，位于北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。

1號線現有換乘車站：

復興門站：與地鐵2號線換乘，車站位于復興門立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號線換乘2號線時，走東端站廳，經過兩側專門修建的換乘通道到達2號線兩端站廳，經樓梯進入站臺，2號線換乘1號線時，直接走站臺中部樓梯下行即可到達1號線站臺，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設計顯得比較落伍了。建國門站：換乘方式類似于復興門站，但1號線-2號線的換乘有所改進，乘客通過1號線站臺上專門設置的換乘樓梯即可去往2號線，換乘距離縮短不少。

東單站：新開通的與5號線的換乘車站，用兩條換乘通道連接5號線車站，內設自動步道和自動扶梯，換乘條件比較舒適，但自動步道單向運行，是設計上的缺陷。

八通線

線路標識色：正紅色

北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。

八通線與地鐵1號線在四惠和四惠東與地鐵1號線換乘，采用一票制，票價2元。

2號線(環線)

線路標識色：深蘭色

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。

2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號線設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

2號線上主要換乘車站有：

建國門站和復興門站，換乘1號線，東直門站和西直門站，換乘地鐵13號線，阜成門站和雍和宮站，換乘地鐵5號線。

3號線 規劃中的線路

受地鐵6號線調整走向的N次調整影響，北京地鐵3號線現有規劃都不知道會怎樣了……總之與北京地鐵線網發生較大變化，目前西端終點位于石景山區玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區東壩附近，尚未確定；城內走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經定慧寺、航天橋、白堆子，轉向三里河路，后在二里溝附近轉向平安大街。3號線將在甘家口商場與地鐵6號線換乘，將建設北京第一座地下三層同站臺換乘車站。3號線在東四十條和車公莊換乘2號線，在工體北路銜接10號線，在張自忠路與5號線，在平安里與4號線換乘，在地安門東側鑼鼓巷附近與8號線換乘，為同站臺換乘。3號線已知設置站點有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場站、二里溝東口站、車公莊站、平安醫院站、平安里站、北海后門站、地安門東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場站、工體北路站等。

4號線 建設中的線路

線路標示色：淡青色

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計于2009年9月建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館后轉向北，然后沿中關村大街至清華西門，之后再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。地鐵4號線正在緊張施工過程中。

地鐵4號線采用PPP投資運營模式，交由京港地鐵運營。

5號線

線路標識色：紫色

地鐵5號線自北向南依此設有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號線于2003年12月27日正式開工建設，已于2007年10月7日正式通車，通車當日載客量即達40余萬人次。

6號線

即將開工的線路

線路標示色：粉色

地鐵6號線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營，全長17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營。預計于2008年開工。

設站為:五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、白塔寺、西

四、北海北門、隆福寺、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、東小營。

地鐵6號線已經確定為北京第一條建設的地鐵快線，列車最高運行速度為100公里。采用快慢車混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設的線路換乘節點有：五路（10號線、S1線）、四道口（9號線）、甘家口商場（3號線）、阜成門（2號線）、西四（4號線）、隆福寺（8號線和5號線，總之它就是這樣規劃的）、朝陽門（2號線）、呼家樓（10號線）、金臺路（14號線）。

從五路站到門頭溝站規劃為輕軌延長線S1。

7號線 規劃中的線路

地鐵7號線從北京西站到朝陽區南花園，在北京西站與9號線換乘，規劃線路長27.3公里，17座車站；

規劃線路為：北京西站、廣外、廣安門、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花園

8號線（奧運支線）

線路標識色：深綠色

地鐵8號線一期工程（即奧運支線）從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運動會主要舉辦區域-奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經于2006年9月28日建設完成，正在進行內部裝修和設備安裝。計劃2008年6月竣工通車，工程總投資24億元。

8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門和東高地，向北經永泰莊，東三旗至回龍觀北區。地鐵8號線二期工程由美術館東街到回龍觀小區，可方便回龍觀、林翠路等小區居民出行，預計2012年建成通車。

9號線 建設中的線路

地鐵9號線起點設在豐臺區的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過并一直向北至廣安路路口右轉，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋后至終點站白石橋站與4號線銜接。線路全長16.5公里，規劃設車站14座，全部為地下線路。規劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯絡線，軍事博物館可換乘1號線，白石橋可換乘4號線。9號線計劃2007年4月開工，2010年年底竣工通車，工程總投資86億元。

10號線

線路標識色：天蘭色 地鐵10號線由西北至東南呈倒“L”形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然后向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進行換乘。一期預計2008年完工。2008年以后開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

地鐵10號線二期工程南起宋家莊，北到巴溝，與地鐵10號線一期共同形成北京地鐵第二條環線。原地鐵11號線取消。

11號線

原線網規劃中的線路

根據線網調整，該線已經與地鐵10號線合并，自此取消。

12號線 規劃中的線路

地鐵12號線起自西黃村，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇北街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在左安門與14號線換乘，在分鐘寺與10號線換乘，在開發區內與亦莊線換乘。

13號線

線路標識色：襄黃色

北京地鐵13號線，全長40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環線敷設。設西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。

14號線 規劃中的線路

線路走向為盧溝橋—望京。呈一個半環。全長42.1km。預計于2008年開工。

設站為:盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺北路、麗澤橋、三路居、菜戶營、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺路、朝陽公園、將臺路、望京、來廣營。

15號線 規劃中的線路

地鐵15號線西起中央黨校，向東至望京西轉向東北，經新國展中心，終點設在順義，全長41公里不含支線，設車站18座，總投資約241億元。計劃2008年年底開工，分兩期建設，一期建設立水橋－新國際會展中心支線，計劃2011年通車，二期建設中央黨校－望京西線，最終于2014年建成通車。16號線 規劃中的線路

地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺紀家廟。是為方便回龍觀地區出行設計的線路。經學院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環南段等。具體站位和開工時間不明。

亦莊線

即將開工的線路

地鐵5號線向南延伸至北京經濟技術開發區的線路。在規劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最后穿六環抵達亦莊開發區的影視城主題公園。也有說法終點是在京津城際鐵路亦莊車站。

大興線

即將開工的線路

大興線是4號線向南延伸至大興區黃村鎮的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號線換乘），南至大興經濟開發區南兆路，全長22公里，規劃設11個車站，分別為南苑西、西紅門、五環路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車站、義和莊、醫藥基地、南兆路，途經南五環路、京開高速、南六環路，將成為大興區和市中心的重要通道。計劃于2010年建成試運營，2012年正式通車。

房山線 規劃中的線路 由4號線角門南站向西到達9號線郭公莊站，延伸到達良鄉和房山，近期起點在郭公莊，與地鐵9號線接駁。

S1線 規劃中的線路

五路—門頭溝。是6號線的輕軌延長線，計劃與6號線合并。

S2線 規劃中的線路

從13號線西二旗站至昌平。

L1線（機場線）

L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。

規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。

規劃中的線路

北京地鐵2008年后新計劃建設線路如下：

地鐵10號線2期，自萬柳起，沿昆玉河、萬壽路南下，到達豐臺折向東，途徑東方家園、大紅門服裝市場、南頂街到達宋家莊，與1期形成環線，共設24座車站，全長32公里

地鐵6號線一期工程，自海淀區五路到朝陽區草房，全長30.1公里，由五路站-草房站。途徑阜成門-朝陽門-朝陽北路，共22座車站。

地鐵8號線2期，連接奧運支線，北到回龍觀，南到沙灘與6號線銜接，全長24.4公里，設18座車站。

另外，尚有大興線、亦莊線等。

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下面有一段北京地鐵歷史介紹，了解下也知道個來龍去脈~~

北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

1950年代末期中國與蘇聯的關系惡化后，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

由于屬于戰備工程，北京地鐵在通車后很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

北京地鐵復八線于1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。

截至2007年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線、八通線和5號線，運營線路總里程142公里，共有93座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站；5號線全長27.6公里，23座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。

最近，北京地鐵實行了全程2元票制，成為國內票價最低的城市軌道交通系統。

---------------------愛樂窩神奇的分割線---------------

(星形標記的線路在建設或規劃中。大括號的站為換乘站，小括號中的站是規劃中的換乘站。)

1號線 蘋果園 | 古城路 | 八角游樂園 | 八寶山 | 玉泉路 | 五棵松 | 萬壽路 | 公主墳 |（軍事博物館）| 木樨地 | 南禮士路 | {復興門} |（西單）| 天安門西 | 天安門東 | 王府井 | {東單} | {建國門} | 永安里 |（國貿）| 大望路 | {四惠} | {四惠東}

2號線 {西直門} | 車公莊 | 阜成門 | {復興門} | 長椿街 |（宣武門）| 和平門 | 前門 |（崇文門）| 北京站 | {建國門} | 朝陽門 | 東四十條 | {東直門} | {雍和宮} | 安定門 | 鼓樓大街 | 積水潭

13號線 {西直門} | 大鐘寺 |（知春路）| 五道口 | 上地 | 西二旗 | 龍澤 | 回龍觀 | 霍營 | {立水橋} | 北苑 | 望京西 |（芍藥居）| 光熙門 | 柳芳 | {東直門}

八通線 {四惠} | {四惠東} | 高碑店 | 傳媒大學 | 雙橋 | 管莊 | 八里橋 | 通州北苑 | 果園 | 九棵樹 | 梨園 | 臨河里 | 土橋

4號線★ 馬家樓 | 石榴莊路 | 角門北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 |（宣武門）|（西單）| 靈境胡同 | 西四 |平安里 | 新街口 | 西直門 | 動物園 |（白石橋）| 學院南路 | 雙榆樹 |（黃莊）| 中關村 | 成府路 | 圓明園 | 頤和園 | 北宮門 | 龍背村

5號線 天通苑北 | 天通苑 | 天通苑南 | 立水橋 | 立水橋南站 | 北苑路北 | 大屯路東 | 惠新西街北口 |（惠新西街南口）| 和平西橋 | 和平里北街 | {雍和宮} | 北新橋 | 張自忠路 | 東四 | 燈市口 | {東單} | {崇文門} |（磁器口）| 天壇東門 | 蒲黃榆 | 劉家窯 |（宋家莊）

10號線(一期工程)★ 萬柳 | 蘇州街 |（黃莊）| 科南路 |（知春路）| 學院路 | 花園東路 |（熊貓環島站）| 安定路 |（惠新西街南口）|（芍藥居）| 太陽宮 |（三元橋）|（亮馬河）| 農展館 |（工體北路）|（呼家樓）|（光華路）|（國貿）|（雙井）|(勁松)

8號線（奧運專線）★ 森林公園站----備用名科薈路站 | 大屯路站----原名奧林匹克公園站| 奧體中心站 |（熊貓環島站）

L1線（機場專線）★(東直門)|（三元橋）| 二號站臺樓[支線1] | 三號站臺樓[支線2]

北京站至北京西站地鐵線★ 北京站 | 北京西站

車票

其他

北京地鐵車站

被棄用的規劃

6號線：線路依照最初的規劃，這條規劃取消：

五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、白塔寺、西

四、北海北門、美術館東街、東

四、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、東小營

10號線：麥子店西路站因為三元橋站被作為換乘站而取消。

11號線：根據線網調整，該線已經與地鐵10號線合并，自此取消。

相關的信息參考：

北京未來19條軌道交通規劃

2015年 561.5公里

2020年 1800公里（1280公里的市區軌道交通配合520公里的城市郊區軌道交通,總里程將達到1800公里）

已建成通車部分：

北京地鐵1號線（M1），在2003年12月27日八通線通車后，與地鐵1號線相連，形成了一條東起通州土橋，西至石景山蘋果園，貫穿北京東西的交通動脈。地鐵1號線站點為蘋果園-古城路-八角游樂園-八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿-大望路-四惠-四惠東-高碑店-廣播學院-雙橋-管莊-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋，沿線共34站。

北京地鐵2號線(M2)，又稱環線，全長23.1千米，設西直門、車公莊、阜成門、復興門、長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭共18個車站。

輕軌13號線（M13）于2003年1月29日正式開通，從西直門出發，向北經大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向東，經回龍觀、黃土店、立水橋、北苑，再向南，經望京、勺藥居、光熙門、柳芳至東直門，全長40.5公里。線路環北京市西北、北、東北部,全線共設16 個車站。

地鐵5號線(M5)是貫穿京城南北的交通大動脈，全長27.6公里，能和地鐵環線、一線、城鐵及地鐵4號線、6號線、7號線、11號線、奧運支線等相交，方便換乘，建成后將串起京城地下交通網，大大促進北京南北城一體化的進程。據了解，5號線在雍和宮站和崇文門站與地鐵環線相交，在東單站與地鐵一線相交，在立水橋北站與城市鐵路相交，在東四站與規劃中的地鐵6號線相交，在北土城東路站與奧運支線相交。乘坐5號線的乘客購買了按里程計費的車票后，可在付費區換乘其他地鐵線路，不必再次購票。2007年10月7日下午兩點正式通車運營~ 在建設部分：

北京地鐵4號線(M4)是北京市軌道交通線規劃中一條重要的南北向干線，南起豐臺區馬家樓，北沿馬家堡西路、菜市口南大街、宣武門內大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西沿西直門大街至首都體育館后向北，沿中關村大街至清華西門后向西進入頤和園，經圓明園、頤和園、北宮門、終至龍背村，線路全長28.16公里，穿越豐臺、宣武、西城、海淀四個行政區，沿線共設22座車站，同時設置了一個車輛段和停車場。預計2009年通車

地鐵6號(M6)線今年開建，西起海淀區五路站、經花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、阜成門、西

四、北海、美術館、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金臺路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東至東小營站。線路全長41.98km，總投資約183億元。計劃2007年開工，2012年建成通車。

地鐵8號線（M8）是貫通中心城南北方向的主干線，北起回龍觀，經熊貓環島、鼓樓、前門等，南至南苑萬源路。其中，熊貓環島至奧運公園段（奧運支線）2008年6月通車，奧運公園至回龍觀段預計2010年通車，計劃貫通中心城南北方向的線路。

（奧運支線為8號線一期工程的組成部分，與8號線在熊貓環島東側的安定路站接軌，全部為地下線，由北向南設4站，熊貓環島車站是奧運支線與10號線的換乘站，是2008年奧運會期間前往奧運場館的樞紐。由于給規劃的地鐵8號線預留了換乘空間，因此熊貓環島車站的面積將成為北京市地鐵換乘站中最大的。2008年6月運營）

地鐵9號線起點豐臺區郭公莊（世界公園），線路沿萬壽路向北至終點站白石橋站與地鐵4號線銜接，在軍博換乘1號線，并將與尚未完成規劃的地鐵11號線換乘。全長約16.45公里，設車輛段1座，14站（全部為地下），建成后將貫通地處市區邊緣的豐臺和海淀兩區。預計2010年建成通車

北京地鐵10號線（M10）是一條由西北至東南的軌道交通半環線，線路經過海淀、朝陽、豐臺三個行政區，起點在北京西北海淀區的藍靛廠地區，沿四環路、巴溝路、海淀南路、知春路、土城北路向東，斜穿城市東北角的太陽宮地區后沿東三環路一直向南，在經過南三環分鐘寺橋后，沿龍爪樹路向南，再沿石榴莊路向西到豐臺區宋家莊。線路全長32.72公里，其中地下線31.87公里，路塹及地面線0.85公里，共22座車站。2008年6月通車。

機場線為我國第一條全自動地鐵線，全長28公里，包括4座車站和1個車輛段，列車的時速將達到110公里，全程只需16分鐘，全程票價擬定20元。該線的起點位于東直門交通樞紐地下，途經東城、朝陽和順義，與地鐵二號線、十號線和城鐵十三號線形成換乘關系，設有東直門站、三元橋站、機場T3站和T2站。2008年6月運營

11（M11）號線主要在西邊、南邊的三環和四環之間，它最終和10號線形成本市第二個地鐵環線。已和M10合并，2007年動工，2012年竣工。

亦莊線地鐵（L2），5號線向南延伸至亦莊的軌道線被正式命名為北京亦莊輕軌線，以宋家莊站為起點，終點擬設在通州馬駒橋，全長28.2公里，其中北京開發區段長12.5公里。將于2007年開工建設，采用地面與高架敷設形式，全線擬設車站15座，由北向南分別為宋家莊站、南四環站、廡殿村站、舊宮站、三海子站、亦莊站、商城站、萬源街站、榮京街站、榮昌街站、康定街西站、康定街東站、物流中心站、環球影視城站、馬駒橋東站。2009-2010年竣工

大興線：地鐵4號線南延長線被命名為北京大興輕軌線，計劃2007年開工，北起馬家樓，南至大興新城南部生物醫藥基地，全長21公里。線路沿西紅門地區西北側進入大興新城，然后依次經過興華大街、義秀路、錦華街、天河大街至生物醫藥基地，沿天堂河進入軌道交通車輛段。全線共設11座車站，平均站間距2公里。主要以地面線為主，進入黃村衛星城城區后將轉為地下線。

規劃確定待動工部分：

地鐵7號線（M7）由北京西站開始，途經廣外站、廣安門站、牛街站、菜市口站、虎坊橋站、珠市口站、磁器口站、幸福大街站、廣渠門站、勁松--南磨房(歡樂谷)--垡頭 2008年動工。

地鐵14號線，盧溝橋--北京南站--蒲黃榆--方莊--首圖--工大--西大望路--朝陽公園--酒仙橋--望京。總投資約231億元，計劃于2015年前完工。形成南部和東部三四環間的一條半環線

地鐵15號線（M15），西起海淀區中央黨校，向東至望京西轉向東北，經新國展中心，終點設在順義，全長41公里，設車站18座。計劃2010年開工，分兩期建成。其中15號線起點位于東直門，從東直門向北到三環后再向東北方向延伸，并在望京地區分叉，西向一支最終到達13號線立水橋站，東向一支穿過望京在五環附近到京順路，然后沿京順路穿過后沙峪，一直到達首都機場東北角。

地鐵16號線（M16），北起回龍觀，南至豐臺區紀家廟。規劃途經志新村、積水潭、新街口、阜成門、菜戶營，終點站豐臺紀家廟，共設26站。

門頭溝線（S1）一直往東與6號相接，預計在2015年完成。

昌平線關于昌平線有兩種方案（S2），一是穿過沙河東路的長線方案，二是沿八達嶺高速公路東側的短線方案，前者穿過昌平新區和高教園區，有利于新區的發展，后者線路較短（短約5km），投資較少。目前有關部門傾向于選擇長線方案，自城市鐵路西二旗站起向北，經沙河鎮、昌平鎮至九龍池，線路全長34.25km。

房山快速軌道交通線，東起世界公園，西至房山區閻村，全長20多公里，并將和地鐵9號線相接。其中，世界公園到郭公莊的2.97公里為地下，郭公莊到閻村20.5公里為地上。沿線設車站12座，工程總投資將達到50億元。

以上為已立項地鐵項目，預計2015年將全部完成，屆時將有望形成561公里的世界第一的地鐵網絡。

市郊鐵路規劃線網 線路 通往方向 途經地點 長度

S1線 西部郊區 東起海淀區五路，經田村、石景山，西到門頭溝區門城鎮 27公里 S2線 西北郊區 南起北京北站，經沙河、南口、八達嶺，北到延慶縣延慶鎮 86公里 S3線 東北郊區 南起北京南站，經北京東站、順義、懷柔，北到密云縣密云鎮(線路規劃有兩條選擇，沿京承鐵路線位經通州西站至順義，或沿鐵路東環線位經星火站至順義)100公里

S3支線平谷 西起順義區仁和鎮，經楊鎮、張鎮、平谷，東到平谷區金海湖 60公里 S4線 南部郊區 北起北京南站，經草橋、黃土崗，南到大興區黃村 23公里 S5線 西南郊區 東起北京南站，經豐臺、長辛店、良鄉，西到房山區周口店 64公里

第四篇：長島縣產業發展歷程現狀規劃目標及措施

長島縣產業發展情況

一、產業發展主要歷程

建國以來，長島縣經濟發展主要經歷了五個關鍵時期：①1949年至1984年，粗放式發展階段。經濟發展主要依靠海洋捕撈，后期逐步發展海水養殖。②1984年至1997年，經濟發展騰飛階段。隨著1984年山東省海島工作會議召開，我縣在全國率先實施“耕海牧漁”發展戰略，實現了單一的捕撈業向以養為主、養捕并舉的戰略轉移，構建了海帶、扇貝海珍品養殖新格局，經濟得到快速發展，1992年成為山東省第一個小康縣，有8項主要經濟指標的人均水平居全國14個海島縣之首。③1997年至2002年，經濟發展困難階段。1997年以后，由于主導產業櫛孔扇貝連續大面積死亡，捕撈資源日趨衰減，海島的兩大支柱產業嚴重受挫，經濟急劇下滑，在全國14個海島縣中，長島各項主要經濟指標的人均水平已經由過去的首位降到下游水平。④2002年至2007年，經濟平穩恢復階段。2002年8月，山東省委、省政府在長島召開現場辦公會，為長島提出了三年大發展、大變樣的奮斗目標。長島立足海島自身實際，大力優化經濟結構，多品種養殖格局初步形成，海島旅游、風電產業得到快速發展。⑤2007年至今，經濟社會全面、健康、快速發展階段。2007年以來，山東省和煙臺市全力支持長島科學發展，長島縣立足資源優勢和海島特色，確立了一個目標、兩大布局、三大產業、四大工程的“一二三四”發展思路，一個目標就是圍繞建設生態文明縣和山東海上明珠，全力打造富裕、魅力、和諧長島，兩大布局就是統籌發展南五島和北五島兩大板塊，三大產業就是做大做強生態漁業、生態工業和生態旅游，四大工程就是營造100萬畝海底森林、發展100萬畝生態養殖基地、開發100萬kw海上風場和引進100萬進島高端游客。主要開展了以下工作：一是展開規劃，聘請了中科院、同濟大學等單位一起搞好新一輪《城市發展戰略研究》、《城市總體發展規劃》、《旅游總體規劃》和生態漁業、陸島交通、電力發展等規劃。二是推進項目，圍繞四個一百萬工程開工建設了縣醫院改擴建、悅海假日酒店等70個重點項目，完成投資12.6億元，其中產業項目41個，基礎設施項目39個。三是借助外力、爭取政策支持，累計爭取各項支持政策29項、支持資金4.27億元、各類借款9600萬元、貸款2.7億元。四是啟動內力，圍繞發展穩定兩大主題和財政群眾收入雙增兩大目標，通過培植風電、旅游、航運和加工業拉動財政增收，通過發展生態漁業和服務業拉動群眾增收，長島經濟發展步入發展速度最快、結構最合理的新時期，2009年實現地區生產總值39.2億元，年均增長19.5%；財政收入突破億元，達到10018萬元，年均增長25.6%；漁民人均純收入達到10805元，年均增長13.5%。多方面工作取得重大突破，2008年10月16日中央軍委、國務院批準長島局部對外開放。2008年2月4日國家宗教局批復建設廟島大型媽祖露天塑像，成為全國第四座也是唯一道教塑像。2008年11月

9日蓬長大橋及跨海通道經溫家寶總理批示、進入國家層面。2010年8月15日成思危、龍永圖、蒙代爾等國內外50為專家學者在海島經濟論壇上就海島經濟與可持續發展等轉方式、調結構重大問題進行論道。先后榮獲首批“國家級可持續發展先進示范區”、首批“中國旅游強縣”、“全國生態文明建設先進縣”、“中國綠色名縣”等稱號，第五次榮膺“全國雙擁模范縣”。

二、產業發展現狀

在100萬畝海底森林和100萬畝生態養殖基地建設工程上，海底造林和生態養殖達到49萬畝、71萬畝，捕撈業向海洋物流和海上旅游轉變，海底造林和生態養殖引起媒體和上級強烈關注，新聞聯播用2分40秒專題介紹，新華社內參和瞭望雜志等均予長篇報道，回良玉副總理專門作出批示，科技部將長島列為生態養殖集成技術研究基地，農業部在全國推廣10個長島模板、每項補助1500萬元，社科院專家認為這是海洋經濟一項革命性工程。兩個100萬工程建成后，年水產品產量100萬噸、優良種質1.3萬噸、產值360億元。

在100萬高端游客引進工程上，由觀光游向休閑度假游轉變、一般游客向高端游客轉變，重點建設南北長山島母港和廟島、大黑山島、小黑山島、螳螂島、砣磯島等子港，南北長山重點建設五星級酒店、分時度假地產、島陸連接大橋、郵輪港口、公共機場、游客中心和海島論壇基地，廟島建設媽祖文化公園，大黑山建設國際會議中心，小黑山建設特色風情度假區，螳螂島建設

高檔度假區，砣磯以北五個島建設休閑漁業基地。長島旅游引起上級高度重視，市委提出建設長島國際休閑度假區，山東半島藍色經濟區規劃將長島定位國際休閑度假島，省委研究室專門向省委省政府主要領導呈報打造長島高端旅游島調研報告。吸引100萬高端游客來島后，年門票收入1億元、直接收入40億元。

在100萬kw海上風場開發工程上，在全國第一個完成了100萬kw海上風場規劃、正在進行500萬-1000萬kw論證，這一資源引起國家發改委和省市政府以及國內外大企業高度重視，我們已經與中科院、清華大學和維斯塔斯、西門子公司等洽談，成立長島新能源開發公司進行風能、海流能、波浪能等新能源開發，并在科技研發、裝備制造、整機安裝等方面進行鏈條性引進配套，海上風電進入開工前準備階段。整個工程投資1000-2000億元，一期100萬kw建成后，年發電28億kwh、收入30億元、利稅13億元，年節煤102萬噸、節水840萬噸，減排CO2和SO2273萬噸、煙塵灰渣48萬噸。

三、發展規劃目標

——2015年發展目標。到2015年，南五島休閑度假設施、經營管理和服務水平與國際通行的服務標準逐步接軌，逐步形成構建以旅游休閑度假產業為主導的產業體系，初步建成國際著名的休閑度假島。地區生產總值突破100億元，年均增長15％，人均地區生產總值超過3.5萬美元；以休閑度假產業為龍頭的服務業增加值占生產總值比重達到50%以上，年均提高3個百分

點。

——2020年發展目標。到2020年，形成健全的國際化水準的休閑度假產業體系和世界知名品牌的旅游精品，公共服務設施體系適應世界發展潮流，綜合環境滿足中外休閑度假游客需求，建成世界一流的國際休閑度假島。地區生產總值突破200億元，年均增長15％，人均地區生產總值超過7萬美元；以休閑度假產業為龍頭的服務業增加值占生產總值比重達到60%以上，年均提高2個百分點。

四、重點發展產業

加快基礎設施建設步伐，為經濟健康快速發展奠定堅實基礎一是構建海陸空交通網絡，海上建設中心漁港、郵輪港口和游艇碼頭，陸上開工建設南北長山大橋，啟動蓬長大橋、西三島連島和環島公路工程，空中建設大黑山島小型機場；二是搞好電力保障，建設全域雙回路輸配電工程；三是改善供水條件，推進萬噸級海水淡化站建設和供水管網改造。

提速增效、轉型升級，將休閑度假產業作為主導產業，進一步促進與文化、漁業、新能源和海上航運等產業的融合，推動產業結構優化升級。一是突破發展休閑度假產業。全力推進整島開發，投資90億元開發星級酒店、度假公寓、游艇俱樂部等高檔接待設施，發展海上旅游、度假療養、美容養生、郵輪游艇、免稅購物等休閑度假產品，打造休閑度假產業集群；二是著力發展海洋文化產業。重點抓好投資20億元媽祖文化公園、大型媽祖

塑像、“漁家樂”民俗風情園等標志性文化項目，提升旅游文化品位；三是大力發展生態休閑漁業。投資27億元加快推進100萬畝海底森林和100萬畝生態養殖基地建設工程，在提供旅游特色美食同時發展漁事體驗、漁區觀光等休閑漁業，推動漁業與旅游業融合發展；四是加快發展海洋新能源產業。投資100億元開發500-1000萬千瓦海上風場，為國際休閑度假區建設提供能源保障；五是積極發展海上航運物流和修造船業。大力發展海上航運業和修造船業，同時依托國際郵輪港建設，開辟國內國際海上郵輪航線，發展郵輪經濟；依托國際游艇母港、休閑漁港建設，發展游艇產業。

二〇一〇年十月二十五日

第五篇：2015北京地鐵規劃歷次調整

根據2007年批準的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007-2015年）》，到2015年，北京市將建成“三環、四橫、五縱、七放射”的19條、561公里的軌道交通網絡。后調整，延長部分線路，增加西郊線，線網規模增加到584公里，如圖所示。

圖2-1北京2015年城市軌道交通規劃示意圖

針對2015年原規劃和建設軌道線網存在結構功能、網絡規模、覆蓋面和投資規模等方面

問題，以及在世界城市發展需要、北京城市功能區的優化調整落實、“十二五”規劃和緩解交

通擁堵新政策出臺的背景下，根據“分流”、“加密”和“覆蓋”的原則，采取先中心后外圍，先骨干后輔助，先延伸既有項目后新建項目的步驟，按照“加密中心線網、兼顧外圍重點、穩妥有序發展”的建設思路，再次調整2015年線網規劃，增加海淀山后線、16號線、8號線三期、燕房線和新機場線等5條線，合計119公里，2015年線網總規模達到703公里。