第一篇：一帶一路紀錄片第二集 互通之路解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第二集 互通之路

在烏茲別克語中，撒馬爾罕意為肥沃的土地，它是中亞最古老的城市之一，自公元前二世紀開始，他先后成為連接中國與波斯帝國、羅馬帝國和阿拉伯帝國的重要樞紐，是絲綢之路上一座久負盛名的城市，但中國經由撒馬爾罕通往西方的貿易商道，不是以戰馬和長矛打通的，而是用駝隊和驛道開辟出來的，從漢王朝的首都長安出發，漫長的驛道向樓蘭延伸，向于闐延伸，向撒馬爾罕延伸，然后繼續向大馬士革延伸，向波斯灣和地中海延伸，辟建陸路商道的同時，人們修建船塢、碼頭，開辟航線，打造海上通途。唐代時，從廣州出發的航道，經南海、馬六甲海峽、孟加拉灣、阿拉伯海到波斯灣，再由河口上溯至大食都城巴格達。

九世紀中葉，阿拉伯商人蘇萊曼記下了他從波斯灣到廣州的航程，全程大約需要120天，千百年來，從陸地到海洋、從驛站到港口構筑一條條聯通東西方商路的努力，從未停止過，互聯互通，這是人類對交往的渴望，這種渴望與生俱來，融合著對未知世界的好奇，對和平與友誼的期盼以及生命中根深蒂固的夢想。

楊紅每天的工作就是這樣完成裝配的筆記本電腦分裝入箱，面對流水線上不斷涌入的電腦，她并不知道全世界每四臺筆記本電腦中就有一臺是重慶制造的，作為全球最大的筆記本電腦生產基地，2015年，重慶的產量是5575萬臺，這些筆記本電腦大多銷往國外，其中歐洲市場占一半左右，以前重慶出口貨物只能東運上海，裝船后南下穿越馬六甲海峽，再前往歐洲，一臺筆記本電腦擺在歐洲消費者面前，最快也要30多天，現在，差不多每天都有一趟貨運班列從重慶開出，通過這條國際鐵路大通道，重慶制造的筆記本電腦最快16天就能進入歐洲市場，由重慶等城市，經由新疆、內蒙古前往歐洲的鐵路班列，被稱為中歐班列，穿行上萬公里，在中國內陸與歐洲市場之間構筑起快捷的貨運走廊，暢通從波羅的海到太平洋，從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸走廊，構筑連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，是歐亞各國融合發展的基本條件，也是共同的夢想。然而對于一帶一路沿線的大多數國家來說，現狀并不樂觀，每天都會有很多人，專程從萬象跑到塔納愣來拍攝婚紗照，這里坐落著老撾國內唯一的一座火車站。從泰國廊開駛來的列車，將在塔納愣停留幾個小時，于是列車便成了最受年輕人歡迎的婚紗照背景，人們并不把火車當成交通工具，而是作為景點看待，因為老撾幾乎不通火車，從泰國廊開延伸出來的鐵路，在老撾境內只有3.5公里的長度。

吉爾吉斯斯坦伊塞克湖邊的卡拉闊爾港，停泊著一艘艘運煤船，作為內陸國家，吉爾吉斯斯坦的水運主要依靠的就是伊塞克湖，但每年貨運量不超過5萬噸，卡米拉就讀的學校就在卡拉闊爾港附近，她是巴勒克奇市第六小學四年級的學生，這天上的是歷史課，老師講到了絲綢之路，這讓他又一次對遠方產生了強烈的向往，卡米拉的家正對著當地最大的火車站，可是每年只有夏季，火車才會載著乘客一周開行兩次，已經十幾歲了，但卡米拉還不曾坐過火車，她最大的樂趣就是畫那些奔跑的列車，并渴望有一天能實現自己的心愿。然而，吉爾吉斯斯坦的鐵路總長度只有400多公里，而且被分割成互不相連的南北兩部分，沒有出海口，沒有覆蓋成網的鐵路線，吉爾吉斯斯坦的交通主要依賴公路，但總里程34000公里的公路，差不多一半是鋪著粗碎石的鄉村公路，陸上交通不暢，導致高昂的運輸成本，研究表明，一個內陸國家的運輸成本要比一個沿海國家高50%，貿易量值低60%，而運輸成本降低10%便可使貿易量增加25%，吉爾吉斯斯坦從南到北就一條路，如果這條路遇到冬天雪崩或其他地質災害不通了，南北的商業行為 和人員旅行就徹底中斷了，為了再多一條大通道的情況下，形成一個國家路網，他們決定建一條新的南北大通道。改造公路，修建國際級公路，曾被列入國家發展戰略，但對人均國民產值不足1300美元、工業基礎薄弱的吉爾吉斯斯坦來說，面對的不僅是資金短缺的困擾，還有來自工程技術的挑戰。

除了鐵路、公路等陸上交通設施，水路、空中航線、輸電網以及油氣管道和通信，都是發展中國家所面臨的普遍挑戰，2014年，一張記錄非洲移民生活的照片，脫穎而出，榮膺世界新聞攝影比賽年度新聞圖片獎，在這張題為《信號》的照片中，幾個聚集在吉布提海岸的年輕人，向著夜空舉起手機，以接收來自鄰國的信號，《信號》揭示了這樣的主題，生活在全球化時代的人們，渴望溝通、渴望信號。基礎設施的互聯互通，是人員、商品、資金、信息等得以順暢流通的物質載體，也是一帶一路沿線各國的共同需要，發展中國家渴望實現從無到有、從少到多的跨越。歐洲發達經濟體在推動基礎設施升級換代的同時，則希望暢通整個歐亞大陸的交通運輸走廊。作為一帶一路倡議所描繪的愿景之一，完善跨境基礎設施這一公共產品的供給，已成為沿線國家的廣泛共識。

土耳其安卡拉火車站的月臺上，乘客們正在等待下一列高鐵列車，歐麥爾的家在伊斯坦布爾，他經常利用周末來安卡拉和大學時代的好友聚會，由于輕車熟路，他甚至沒有攜帶任何行李，以250公里時速奔馳的列車平穩舒適，曾經令人疲憊的長途旅行，如今顯得輕松而愜意，兩個多小時后，歐麥爾就回到了自己在伊斯坦布爾的家，安卡拉是土耳其的首都，地處安納托利亞高原腹地，這里距離全國最大城市伊斯坦布爾有500多公里，其間山谷縱橫，丘陵密布，2014年，一條穿越安納托利亞高原、直抵地中海沿岸的高速鐵路建成通車，從而在安卡拉和伊斯坦布爾之間構筑起迅捷的交通走廊，這條全長533公里的高速鐵路，其中158公里的路段由中國企業修建，雖然不到總里程的1/3，但卻是全線建造工程最艱巨的一段，包括37座隧道以及總長度10公里的橋梁。交通基礎設施的改善和優化，不僅提升了人們的生活品質，凸現出其作為社會公共產品的功能，也重塑著新的經濟格局，這是改革開放的中國，所得出的成功經驗，“要想富，先修路”，這句中國人耳熟能詳的俗語就概括了這一點。

過去20年來，中國一直致力于國內的基礎設施的建設，推動交通、通信以及城市建設，發生舉世矚目的改變，中國是基礎設施領域的領導者，無論是在基礎設施建設方面，還是凝聚全社會的支持方面，因此，過去20年，在這里發生的一切，都令人驚嘆。中國是全球高速鐵路建設規模最大、運營里程最長的國家，從2008年8月開通第一條高速鐵路，到2015年年底，中國建成運營的高速鐵路達1.9萬公里，占世界高速鐵路運營里程的60%以上，從高速鐵路的設計、建造到運營，從高速列車的制造到通訊信號系統，中國都擁有完備的技術體系和豐富經驗。中國是全球基礎設施建設能力增長最快的國家，從1988年10月建成第一條高速公路，到2015年末，中國的高速公路通車里程已達10.8萬公里。2015年底，中國已有25個城市建成112條城市軌道交通線，合計運營里程近3300公里，而10年前，中國內地僅有7條地鐵線路，總里程146公里。全球十大集裝箱港口，中國占據了7席，2015年，上海港以3654萬標箱的巨大體量繼續穩居全球第一。從鐵路到公路，從地鐵到港口，中國展現出強大的基礎設施建造實力，而越來越多的中國企業正在全球范圍內展開合作，幫助發展中國家改善基礎設施，推進互聯互通建設。中國有豐富的人力資源，學習新技術非常快，中國有大量的技術資源，在研究、開發、創新方面有很大的投入，我認為與合作伙伴分享這種經驗，對于將來倡議的發展極有幫助，中國不僅有資本，還有很多智慧的頭腦，有人力資源，有專業技術能力，還有創新。

吉達是沙特阿拉伯的第一大港，東距伊斯蘭教的圣城麥加約70公里，至17世紀以來，吉達便作為朝覲者的中轉港而興盛不衰，世居于此的阿哈邁德一家，祖祖輩輩都靠經營朝覲飲食為生，現在阿哈邁德從事的工作遠遠超過祖輩們的想象，他所供職的一家中國企業，正在修建連接麥加和伊斯蘭教另一大圣城麥地那的高速鐵路，這條麥麥高鐵全長450公里，設計最高時速360公里，是沙特國內建造的第一條高速鐵路，中鐵十八局承擔者的是麥加至吉達段的線路工程，此前，他們曾修建了海灣地區鐵路網的重要組成部分——沙特南北鐵路，以及專門為朝覲者服務的高架城鐵——麥加輕軌，2015年度的麥加朝覲正日益臨近，但施工路段還剩下麥加城內一座1500米長的鐵路橋，他們必須搶在朝覲之前完成大橋的主體結構，大橋主體結構終于如期完工的這一天，阿哈邁德和同事來到海邊，打算用頓燒烤大餐犒賞一下連日來的辛勞，就在他們享受假期的同時，數百萬來自世界各地的穆斯林正涌向麥加，展開一年一度的朝圣之旅，阿哈邁德期望等麥麥高鐵通車后，它將幫助更多的穆斯林實現他們的朝覲夢想，除此之外，更重要的是它將為沙特構造出“陸地飛行”的嶄新時空。

數據顯示，亞洲基礎設施領域的建設規模將超過8萬億美元，這既是巨大的市場，也是重大的機遇，它將為歐亞大陸打造出經濟發展的新版圖。

苦盞，塔吉克斯坦第二大城市，古絲綢之路上的重鎮，位于市區的博物館，珍藏這座中亞古城的歷史和文明，但在陳列古老文物的展廳內，卻擺放著一件中國筑路工人的工作服，而它的背后則是一個有關現代絲綢之路的故事。塔吉克斯坦是一個多山的國家，93%的國土被連綿的群山覆蓋，長達5公里的沙赫里斯坦隧道，位于塔國南北大通道的咽喉地帶，在它竣工通車之前，巨大的山體構成南北交通的一道屏障，來自中國路橋公司的建設者，歷經六年艱苦努力，在2012年10月貫通了這條中亞最長的公路隧道，塔吉克斯坦總統拉赫蒙稱贊這一工程打通了被高山阻隔的交通，實現了塔國南北的真正統一，他親自為中國企業代表授予友誼勛章，以表彰他們的貢獻，這是塔吉克斯坦國家元首第一次向外國企業授勛，苦盞博物館特意收藏了那件隧道建設工作者的工作服，以銘記功勛，表達敬意。

千百年來，奔波于古絲綢之路上的商人，跨過被稱為蔥嶺的帕米爾高原，將東西方的貨物，通過塔吉克斯坦往來運送，現在塔中公路、塔烏公路正在使這個內陸山地國家，與世界重新連接，從哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖出發，一直向西延伸的公路，在哈國內穿行了2700多公里，覆蓋460萬人口，公路名叫雙西公路，因為這是一條從中國西部，直抵歐洲西部的交通走廊，他與中國境內的連霍高速公路相連接，經由哈薩克斯坦進入俄羅斯，最終與歐洲公路網相連，修筑雙西公路，是哈薩克斯坦“光明大道”計劃的一部分，2014年11月，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫，正式提出“光明大道”計劃，目的在于推動基礎設施建設，特別是完善交通基礎設施，以形成公路、鐵路和航空一體化的交通網絡，這個雄心勃勃的計劃將于建設絲綢之路經濟帶倡議相對接，成為未來哈薩克斯坦經濟增長的新引擎，僅修建公路就將創造20萬個就業機會。

蒙古，僅次于哈薩克斯坦的世界第二大內陸國，當哈薩克斯坦展開“光明大道”計劃時，一個名為“草原之路”的愿景，也在蒙古鋪就。蒙古國政府擬定了貫穿五大項目的龐大計劃，將構筑連接中國和俄羅斯的977公里高速鐵路，1100公里電氣化鐵路以及穿越蒙古腹地，通向境外的油氣管道。

當歐亞大陸腹地的內陸國家，以各種計劃推進互聯互通之時，地處太平洋 和印度洋之間的印度尼西亞，也正在構筑“海上高速公路”。過去每天早上8點，印度尼西亞泗水碼頭都是人頭攢動的景象，行人和車輛蜂擁的涌向輪渡，每隔半小時開行一班輪渡，緩緩駛向對面的馬都拉島，泗水，印度尼西亞的第二大城市，它與馬都拉島相距不過五公里，卻被一道淺淺的海峽所阻隔，如今連接泗水和馬都拉的斜拉橋，早已建成通車，它由中國企業建造，全場5438米，主跨434米，一度是東南亞最大的跨海大橋，53歲的蘇加納是當地的一名貨車司機，以前從泗水和馬都拉依靠輪渡，排隊等待是痛苦的經歷，跨海大橋的建成，帶給他的是莫大的便利。跨海大橋，不僅使天塹變通途，而且已成為連通泗水和馬都拉兩地經濟的大動脈。未來十年，印尼將建造3733公里高速公路以及10個機場，10個港口，高速鐵路也將連接首都雅加達和萬隆、泗水這些大城市。由于基礎設施建設長期滯后，物流成本已經占到印尼國內生產總值的25%至30%，極大限制了印尼產品的國際競爭力，通過改善基礎設施，印尼希望5年內使物流成本占國內生產總值的比例降至19.2%。

巴基斯坦喀喇昆侖公路，這是地球上最令人敬畏的山地公路，它如一條飄帶，穿行于喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，全長1224公里的喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什，經紅其拉甫山口，進入巴基斯坦，他的興建始于1966年，前后歷時12年，被看作是中巴友誼的象征，如今喀喇昆侖公路正在經歷大規模的改造和擴建，這是“中巴經濟走廊”建設的一部分，而改建后的喀喇昆侖公路將延伸至印度洋畔的深水良港——瓜達爾港，此時，瓜達爾港，正在為投入全面運營，做最后的準備。早在1964年，巴基斯坦就決定將瓜達爾建成港口，但直到2002年，中國企業參與這個深水港的建設和開發，港口才步入實施階段，擴建后的喀喇昆侖公路，從瓜達爾港出發，將延伸出一條經濟走廊，直抵中國新疆喀什，北接陸路絲綢之路，南連海上絲綢之路，這條3000公里長的經濟走廊，將為中國西北內陸和中亞國家，打造出便捷的海陸通道。伴隨著瓜達爾港即將變成一個商業繁榮的港都，這座不到10萬人口的小城，正在發生巨變，一所小學校已破土動工，剛剛落成的醫院正在裝修，新的國際機場已完成圈地，城市供水設施、燃煤電廠和輸電線路已列入計劃，這許多工程都來自中國的援助和推動，從住宅區到工廠區，以及自由貿易區，瓜達爾整個市區的規劃設計，都參考了中國深圳的規劃設計，作為中巴經濟走廊的門戶，它將成為經濟走廊上最耀眼的一顆明珠，我們用鏡頭記錄下瓜達爾港的今天，是為了與瓜達爾港明天進行對話。

斯里蘭卡是古代海上絲綢之路的必經之地，中國典籍稱“獅子國”、“ 僧迦羅國”，與新興的瓜達爾相比，科倫坡則是歷史悠久的港城，這座斯里蘭卡的最大城市，擁有世界著名的人工海港，途經科倫波港前往霍爾木茲海峽和歐洲的運輸量占全球海上航運的一半，科倫坡南港碼頭，由招商局集團主導設計建造和運營，這是一家總部設于香港的中資企業，于2013年8月開港的南港碼頭，年吞吐能力可達240萬標箱，而在此之前，斯里蘭卡全國港口的年吞吐量，僅有400萬標箱，伴隨著南港碼頭的運營，科倫坡這座印度洋上的明珠，正在重現歷史光彩。

如同科倫坡港在斯里蘭卡港口中的地位，瀕臨東地中海的比雷埃夫斯港，則是希臘的第一大碼頭，這里位于歐亞非三大交匯要地，是中國通往歐洲的門戶，從中國沿海通過蘇伊士運河，到達比雷埃夫斯港，是中國進入歐洲的最短海運航線，比繞經好望角的傳統航線可縮短航程7到11天。2008年6月，作為全球最大的海洋運輸公司之一的中國遠洋運輸集團，中標比雷埃夫斯港第二、三號集裝 箱碼頭35年的特許經營權，自中國與希臘雙方推進港口合作以來，比雷埃夫斯港迅速成為全球發展最快的遠洋物流碼頭之一，從2010年到2015年，集裝箱吞吐量由88萬標箱增長至336萬標箱, 其全球排名也由93名上升至第39名，當今世界，海運仍然是大宗商品的主要運輸形式，全球90%的貨物依靠海洋完成運輸，而通過海鐵聯運，能夠有效的提高商品的周轉效率，2014年12月17日，中國、匈牙利、塞爾維亞宣布將匈牙利至塞爾維亞的鐵路延伸至比雷埃夫斯港，共同打造“中歐陸海快線”，沿著這條物流新路徑，當中國的商品海運至比雷埃夫斯港后，將通過鐵路直接運往中東歐。

當中東歐國家聯手打造“陸海快線”之時，遠在非洲的肯尼亞也在建造自獨立以來最大的鐵路工程——蒙內鐵路，蒙內鐵路連接了東非第一大港——蒙巴薩港和肯尼亞首都內羅畢，全長480公里，建成后，兩地之間的旅行時間將從目前的十幾個小時縮短到四個多小時，隨著全線鋪軌的完成，這條由來自中國的工程技術人員和3萬多名當地工人共同修建的鐵路，即將迎來通車的時刻！

會議室工程師張雪才正在和同事們討論莫喀高鐵的規劃設計圖，莫喀高鐵連接俄羅斯首都莫斯科與伏爾加河中游的工業重鎮喀山，全長770公里，設計最高運行時速400公里（這是目前全世界速度最高的高速鐵路），張雪才所在的單位中國鐵道第二勘察設計院，已經與俄羅斯企業組成聯合體，中標莫喀高鐵的勘察設計項目。

就在人們打造陸路高速走廊的同時，一條能源大通道已穿越數千公里，將古老的絲路名城與中國最現代化的城市聯系起來，在上海長寧區的這條老弄堂里，黃阿姨每天最重要的事情，就是按時給家人做好晚餐，燒制地道的本幫菜是黃阿姨的拿手手藝，但她不知道的是隨手打開的天然氣來自遙遠的中亞，在土庫曼斯坦，三條天然氣管道真直通中國，中亞天然氣管道是當今線路最長的天然氣管道，途經撒馬爾汗、布哈拉等古絲綢之路上的歷史名城，被譽為新時期的“能源絲綢之路”，（原來的絲綢之路的物流方向是由東向西，我們這個管道因為是購買中亞的天然氣，輸送到中國，所以我們的物流方向是由西向東，不管怎么說它也是一條通道）距離上海4000多公里的新疆霍爾果斯，每逢月底哈薩克斯坦的海關專員艾爾瑟蘭都會經過口岸來到這里，他的使命是核對天然氣的輸氣量數據，計量站設在霍爾果斯郊外，根據中哈兩國商定，每月最后一天零點整，雙方工作人員要同時聚集在計量站，對這一個月來的輸氣量數據進行核對，通過霍爾果斯的天然氣管道，是中國首條引進的天然氣通道工程，干線全長近9000公里，截止2014年11月13日，輸往中國國內的天然氣已突破一千億立方米。

當管道構筑起能源流通的大通道，電網聯通也正逐步從夢想走向現實，老撾瑯勃拉邦林木茂密的深山之中，三名巡線工披荊斬棘艱難前行，自從老撾北部電網建成以來，巡視線路成為他們的日常工作，2015年11月29日，由中國南方電網公司承建的老撾北部電網落成，經過中老兩國技術人員的共同努力，瑯勃拉邦電網的“孤立”狀態成為歷史。老撾萬象入夜后的湄公河畔華燈初上，這座千年佛都顯得分外璀璨！老撾正在悄然經歷著巨大的變化。

蒙古國科布多省的布爾根縣與中國新疆阿勒泰地區的青河縣接壤，2009年，由中國承建的蒙古國科布多省輸電工程竣工，布爾根縣及周邊地區的兩萬多居民從此用上了中國電，阿由西是蒙古國科布多省布爾根縣供電公司經理，一大早，他就等在中蒙邊界的塔克什肯口岸，迎接來自中國的老朋友，王叢新是新疆青河縣塔克什肯鎮供電所所長，由于工作關系，他經常要穿越口岸，去布爾根縣巡查和檢修電力線路，就這樣一來二去，他和同齡的阿由西結為好友。輸電線路全長近65公里，其中47公里鋪設在蒙古國境內，遠道而來的“中國電” 給生活在草原上的人們帶來生活的便利與歡樂！為了表示感謝，牧民巴特爾，特意邀請老王和阿由西來自己家里過圣誕。在布爾根縣，老王早已是耳熟能詳的名人，家宴上，巴特爾特意準備了一套蒙古袍送給老王，祈福他來年吉祥平安，阿由西覺得他和老王的友情如同醇酒，歷久彌香。

從中國東南沿海到地中海，從太平洋到印度洋，道路聯通、管道聯通、電網聯通、通信聯通，人們正在以現實的成果，跨越地理的阻礙，穿越時空的距離，將彼此緊緊的聯系在一起，而在相互連通的通途上，貿易將更加興旺！城鎮將更加繁榮，溝通將更加順暢。

2015年12月9日，中國西安空港舉行了一場特殊的首航式，這天，海南航空正式開通西安至羅馬的國際航線，西安與羅馬曾經是東西方并駕齊驅的兩大古都，也是古代絲綢之路的起點和終點，從西安到羅馬的商道締造了延續十幾個世紀的國際貿易，鐫刻著東西方之間政治、經濟、文化交往最具象征性的歷史記憶，昔日，走完這場漫長的貿易通道，不僅需要跋山涉水，而且要花費數年的時間，如今，伴隨著寬體客機翱翔藍空，從西安直飛羅馬耗時不到12小時，這歷史的跨越，架設起一帶一路建設的空中橋梁，當人類以共同的努力建造互聯互通的愿景時，也在鑄就通向未來的希望。

第二篇：一帶一路紀錄片第三集 光明紐帶解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第三集 光明紐帶

在巴基斯坦北部山區，這是個建在半山腰的女子小學，13歲的曼娜扎是這里五年級的學生，學校原來的校舍毀于2005年的一場地震，此后在這里重建已有十年之久，幾間教室用板材搭建而成，稱得上簡陋，屋內沒有照明設施，整個學校只有一只電燈泡掛在室外，每天放學回家，曼娜扎都要走過一段蜿蜒的山路，而到家后她做的第一件事情，就是趕在太陽落山之前寫完老師布置的作業，這里電價很高，用電開支差不多占到家庭收入的1/10，而且經常停電，缺電困擾著曼娜扎生活的小山村，也困擾著整個巴基斯坦，即便是在伊斯蘭堡、卡拉奇這樣的大城市，停電也是生活常態，商場、醫院、政府機關甚至居民住宅都配備著各種型號的發電機，在夏季，全國的用電缺口達到500萬千瓦。

科納克里，幾內亞的首都和最大城市，也是西非著名的海港，但入夜后的科納克里，絕大部分城區一片漆黑，只有零星的幾點燈光點綴在高低錯落的房屋之間，這些照片曾經傳遍整個幾內亞，每當夜幕降臨，孩子們就借助路燈的光亮溫習功課，燈下苦讀的學子，帶給幾內亞人安慰和力量，但照片也反映了幾內亞國內一個現實而窘迫的狀況，電力極度短缺。幾內亞是聯合國公布的最不發達國家之一，工業基礎薄弱，2010年，全國水電、火電裝機總量只有25萬千瓦，實際可用發電量不到12萬千瓦時，只能為一個百萬人口的城市提供一天的照明，被稱為“西非水塔”的幾內亞，流淌著一千一百多條河流，裝機總容量可達600萬千瓦，但開發利用的僅有2%，電力制約著一個國家的發展，也制約著國家和地區的經濟繁榮。

這是美國橡樹嶺國家實驗室描繪的全球用電分布圖，夜間的用電狀況直觀的反映了不同區域經濟發達程度，據統計，全球70億人口中，有28億人只能非常有限的使用電力，還有18億人完全沒有電用，電力短缺成為制約發展中國家工業化的瓶頸，這意味著很多國家的工廠和生產線不得不經常處于停工停產的境地。

在中國新疆的一家電器制造公司，工程師們正在為一批海外訂單而忙碌，這種巨型變壓器是發電站的重要裝置，電機運轉時發出的電力經變壓器進行電壓轉化才能輸入電網，沿著重新貫通的喀喇昆侖公路，中國制造的大型變壓裝備將穿越喀喇昆侖山脈和興都庫什山脈進入巴基斯坦，曼娜扎和她生活的小山村即將迎來改變，在距離家鄉不遠的尼魯姆河與杰魯姆河交匯處，正在建造一座巨型水電站，它將成為巴基斯坦最大的水電站，擁有96.3萬千瓦的總裝機容量，近70公里長的地下硐室工程，總長度位居亞洲第二，小火車在地下行駛了40分鐘，終于抵達這座引水隧洞的最深處，先進的掘進設備以平均每天6米的進度，將隧洞推入山體10公里，海拔兩千米的高山即將被打通，在水電站的一端，巨型攔河大壩每天都在長高，來自中國的300多名工程技術人員和管理人員已和巴基斯坦建設者共同奮戰了七年之久，這座尼魯姆—杰魯姆水電站是中國企業迄今在境外承建的最大的水電項目，2017年水電站建成以后，每年將提供五億千瓦時電量，解決巴基斯坦全國15%人口的用電緊缺問題并帶來450億盧比約合27億元人民幣的財政收入，在能源領域，中國已與巴基斯坦簽訂了22項合作協議。

在巴基斯坦的東南海岸，這是建設中的卡西姆港燃煤電站，借助GPS（全球定位系統）定位技術，巴基斯坦工程師阿西夫和同事正在完成一項測量工作，眼前200米遠的這片工地未來將建起兩座巨型鍋爐，為了精確定位，他們要保證兩個鍋爐在橫向位置上的誤差小于兩毫米，卡西姆港燃煤電站是“中巴經濟走廊的” 首個電力合作項目，未來將為巴基斯坦每年提供95億度電量，解決全國1/6的電力缺口，電站由中巴兩國政府組織規劃，中國電力建設集團和卡塔爾王室共同投資開發，總投資20.85億美元，計劃2017年投產發電，這一項目是中國、巴基斯坦和卡塔爾三方合作的最新成果，在2014年5月6日的奠基儀式上，巴基斯坦總理謝里夫表示，能源問題的解決不僅僅是滿足百姓的供電需求那么簡單，它是黑暗里的一縷光明，能夠照亮整個巴基斯坦。

斯里蘭卡普特拉姆鎮，下午的一場急雨將這個沿海小鎮澆了個透，冒雨回家的麥娜可第一件事就是給手機充電，電力已經與現代生活密不可分，但斯里蘭卡一度電價昂貴，給家庭開支帶來不小壓力，（以前因為電價貴，我們雖然也使用電視等家電，但一直只得克制節儉，類似洗衣機這樣的家電，耗電高，就要支付很多的電費），麥娜可生活的改變，源自一座建成啟用的現代化燃煤電站，2014年9月16日，到訪斯里蘭卡的中國國家主席習近平與斯里蘭卡時任總統拉賈帕克薩共同出席了普特拉姆電站全面啟用的視頻連線儀式，儀式上，拉賈帕克薩總統宣布從即日起下調全國電價，普特拉姆電站位于首都科倫坡以北130公里，是斯里蘭卡發電量最大的電站，電站的三臺發電機組全部啟動，可為斯里蘭卡全國電網，提供1/3以上的電量，從2007年開始，電站建設歷時七年，由中國機械設備工程公司承建，中國進出口銀行提供貸款，貸款總額超過13億美元，這是迄今為止，中國和斯里蘭卡兩國完成的最大的經濟合作項目，源源不斷的煤炭，通過海路從印尼、俄羅斯或南非運抵普特拉姆，為火力發電提供燃料，在發電高峰時期，電站每天消耗煤炭達6600噸，足夠裝滿800多輛重型卡車，斯里蘭卡以往主要依靠燃油發電，成本高，電價一直居高不下，作為斯里蘭卡首座燃煤電站，普特拉姆電站的發電成本，每度僅0.05美元，費用減少了2/3，電站的啟用，不僅為工業和其他產業提供了低成本電力，更惠及廣大普通居民，電力帶來的不僅是生活的改變，更帶給一個國家發展的信心和力量。

2015年5月28日，幾內亞最大的水電工程凱樂塔水電站的首臺機組并網發電，電流通過中國企業搭設的225千伏輸變電線路，送往150多公里外的首都科納克里，并補充周邊11個省區的電力缺口，凱樂塔水電站的建成，使該國的總裝機容量翻一倍，被譽為“幾內亞的三峽工程”，它的建設者正是建造過世界上最大的水電站三峽工程的中國長江三峽集團公司，（在一帶一路的建設當中，我們實現了自我自身的可持續的發展，通過利用海外的資源，我們擴大了經營規模，我們輸送出了中國技術、中國品牌，同時帶出去了中國的優質產能。）最新發行的2萬面額幾內亞法郎，將凱樂塔水電站作為背景圖案，對幾內亞來說，源源不斷的電流，帶來的不僅僅是光明，還有發展工業、繁榮經濟的強大動力。（幾內亞總統孔戴說，我們需要合作，我們有意愿與中國政府和中資企業建立戰略合作關系，這對我們對你們都很重要，因此我們強烈希望進一步加強這種合作，現在我們合作修建了我們“幾內亞的三峽大壩” 凱樂塔水電站，華為正在建設光纖網絡，我們希望能不斷加強和推進雙方的合作。）對發展中國家來說，不僅需要解決電力短缺問題，更需要通過發展電力來完成工業化。目前，一帶一路沿線大部分國家處于工業化初期階段，工業增加值占GDP比重僅為30%左右，而大多數非洲國家制造業對GDP的貢獻率更是低于15%，實現工業化是發展的必由之路，只有通過工業化，才能改變大多數發展中國家過度依賴資源和初級產品出口的經濟模式，（中國國家和發展改革委員會國土開發與地區經濟研究所所長史育龍說，在現行的全球經濟結構中，發展中國家之所以經濟發展處于相對落后的地位，跟沒有完成工業化進程，制造業在國民經濟結構中間處于相對劣勢的位置有直接的 關系。）廣大發展中國家紛紛謀求經濟轉型，將推進工業化作為國家發展戰略，而加強國際產能合作，促進發展中國家的工業化，正是一帶一路倡議所要達成的愿景和使命，中國云南瑞麗，中國西南邊陲的一座小城，繁華但不失淳樸與寧靜，在這里，比票茂已生活了三個多月，比票茂的家在國境線對面的緬甸，由于家境困難，大學還沒有讀完，他就來到瑞麗工作，每天通過口岸，有很多緬甸居民進入中國境內，除了在當地經營玉器，更多的人則像比票茂一樣，忙碌在各種各樣的工廠里，在瑞麗的摩托車廠，比票茂是一名技術工人，這家由重慶力帆集團投資興建的工廠，專門生產面向緬甸、越南等東南亞國家的摩托車，而這種輕便摩托車，不但質量好價格也不貴，很受那里的老百姓歡迎，隨著比票茂的技術越來越成熟，工資也在穩步增長，而他的很多同鄉，更盼望在緬甸境內能有更多的工廠和工作機會。

俄羅斯莫斯科，鮑威爾在莫斯科大學任教，教授中文，憑借語言優勢，一個偶然的機會，他結識了來自中國的三一重工，從此擁有了自己的第二個職業，如今，鮑威爾已經成為三一重工在俄羅斯最大的代理商之一，之所以選擇三一重工，正是出于對這家企業的信任，它是中國最大的工程機械制造商之一，鮑威爾甚至將所代理的產品銷售到了北極地區，在那里，中國制造的設備經受住了低溫氣候的嚴酷考驗，（鮑威爾說，你們中國人有句話叫遠親不如近鄰，所以說我們跟中國人合作，你們有發展，我們也有發展，你們有穩定，我們也有穩定，所以這樣的話，一帶一路中國政府跟我們合作，我覺得真是一個挺好的項目。）作為中國產品的代理商，讓鮑威爾驕傲的是，在俄羅斯“中國制造”頻頻展現出巨大的技術優勢。瀕臨莫斯科河的這片現代化建筑，高度都超過了300米，其中最高的達509米，被譽為歐洲第一高樓，大廈建造過程中，三一重工建造的四臺超高壓拖泵總共泵送了22萬立方米高強度混凝土，混凝土垂直泵送的最高高度達354米，以無可比擬的混凝土泵送高度，“中國制造”在全球筑就各種經典的建筑。阿聯酋迪拜的迪拜塔，704.9米高度的鋼結構混凝土建筑，21臺中國建造的泵送設備，參與了這座世界第一高樓的建造。上海環球金融中心，全球排名第五的摩天大樓，在這里，中國制造超高壓拖泵創造了單泵垂直泵送混凝土492米的世界新高度。隨著“中國制造” 在全世界的云端留下杰作，隨著中國企業在裝備制造市場風生水起，今天的中國已成為舉世公認的制造業大國，裝備制造業產值占全球比重超過1/3，據世界首位，機床產量占世界38%，船舶制造占世界41%，發電設備占世界60%，有200多種產品的產量和出口量位列全球第一，技術領先、產品成套、建造經驗豐富、造價經濟，形成中國產業在國際市場上的競爭力和吸引力！

與之相呼應的是，一帶一路沿線地區，絕大多數是發展國中國家和新興經濟體，亞洲開發銀行預測，45個亞洲發展中經濟體，2014-2015年的經濟增長率將分別達到6.2%和6.4%，高出發達國家平均增長率兩倍以上，伴隨著快速增長的經濟，發展中國家而言，迫切需要改變工業、交通和民生基礎設施普遍匱乏的狀況，而承接發達國家或新興市場國家的產業轉移，將有助于他們突破高度依賴資源出口的經濟發展模式，依托自身強大的工業制造能力，中國已有足夠的實力帶動產業、產能、裝備走出去，建立與發展中國家之間的新型經濟合作模式，而走出去的中國優勢產業，將以品質影響世界！以成果改變世界，構筑起中國與一帶一路沿線國家共建、共享、共贏的經濟新循環。

中國蘇州工業園區，在跨國公司眼中，這座產業新城是中國最成功、最具吸引力的開發區之一，它以占蘇州3.5%的土地、5%的人口和7%的工業用電量，創 造了全市15%的生產總值以及25%的進出口總額，超過200家各類研發機構，1000家高新技術企業，高新技術產值占工業總產值比重超過70%，蘇州工業園區是中國和新加坡兩國政府的合作項目，開創了中外經濟技術互利合作的新形式。自1988年國內首個經濟技術開發區——大連經濟技術開發區問世以來，中國在人口相對密集的大中城市市郊，總共建立了200多個國家級經濟技術開發區，經濟技術開發區，開創了新型管理與開發模式，孕育了一批產業與城市相融合的城市新區，蘇州工業園區、天津濱海新區等產業新城均由此而來！對發展中國家來說，這種新型產業化發展之路，無疑是值得分享的經驗！

白俄羅斯明斯克，2016年3月，一場大雪使明斯克銀裝素裹，白俄羅斯副總理加里寧來到中白工業園現場辦公，這已是他第6次親赴園區施工現場，國家領導人頻繁親臨工地現場視察，可見白俄羅斯政府對中白工業園區的重視程度，不僅如此總統盧卡申科還簽署了總統令，給予入園企業一系列巨大優惠，如前十年免稅，第二個十年僅收取一半的稅費，土地使用權可達99年，中白工業園位于白俄羅斯首都明斯克以東約25公里，總面積超過90平方公里，明斯克市區的面積也不過它的三倍，可見中白工業園體量龐大，近在咫尺的明斯克國際機場，鐵路專線以及穿越而過的柏林至莫斯科公路，為園區的發展賦予得天獨厚的優勢條件，中白工業園參照了許多蘇州工業園區的建造經驗，按照規劃，這里將建成白俄羅斯的國際新城和高端產業聚集地。2015年5月10日，到訪白俄羅斯的中國國家主席習近平，在盧卡申科總統的陪同下，考察了中白工業園，強調要把園區項目打造成絲綢之路經濟帶上的明珠和雙方互利合作的典范，盧卡申科總統說，我們在一個非常優異的地點，如習主席說，他一生中所見過最美麗的地方，劃出一大塊土地用于搭建絲綢之路經濟帶主要平臺，支持中國往歐盟開辟這個偉大通道，所以我對這個倡議絕對贊成，因為我自己和習主席一起努力，參與到這個偉大經濟道路的建設中。

當白俄羅斯致力于推進產業轉型升級之時，埃及也通過合作構建產業新城，埃及蘇伊士城，一座毗鄰埃及重要港口蘇哈那港的小城，內斯瑪一家就住在這里，從內斯瑪家乘公共汽車一小時，便進入蘇伊士經貿合作區，內斯瑪在經貿合作區內的一家服裝廠上班，每月工資能拿到500美元，是過去的五倍，作為家里收入最多的人，弟弟的學費由他提供，服裝廠所在的經貿合作區已崛起為一座產業新城！但在內斯瑪的記憶中，6年這里還是一片荒地，內斯瑪說工廠數量比當時增加了很多，交通也完善了很多，現在園區不僅有來自中國的投資者，而且埃及人也作為投資者參與進來了。在中埃兩國攜手努力下，如今屬于是經貿合作區已初步形成石油裝備制造、高低壓電器制造、紡織服裝、新型建材、農用機械制造五大產業園區，入駐的58家企業提供了近2000個就業崗位，其中95%埃及本地員工。2012年，全球最大的玻璃纖維生產商——中國巨石集團入駐蘇伊士園區，投資兩億美元的玻璃纖維生產線，填補了埃及和非洲新材料領域的空白，每年生產8萬噸玻璃纖維，90%銷往歐洲、土耳其和中東市場，如今公司已實現銷售收入近3億埃鎊，向當地繳納的稅金也超過一億埃鎊，蘇伊士經貿合作區正在進行擴展區建設，按照規劃，擴展區將吸引150家企業入駐，創造約4萬個就業機會，而隨著包括汽車制造、化工、制藥、電子等產業進駐，他們的先進技術和管理經驗，將推動埃及的產業升級，并為當地帶來大量稅收，埃及蘇伊士運河管理局主席阿哈麥德·達維什說，我們預計經貿區的發展會相當迅速，首期開發面積461平方公里，這相當于新加坡國土面積的2/3，我們預計京貿區在未來較短的時間內，還將開發更大的面積。合作園區建設超越了傳統貿易的范疇，是新興市場國 家與發展中經濟體之間的經濟合作向產業、物流、投資、金融乃至人文等層面聚集，促進了所在國新型工業化的進程，經測算，截至2015年底，我國企業在境外建設的經貿合作園區共計75個，累計總產值420.9億美元，上繳東道國稅費14.2億美元，為當地創造就業崗位超過15萬個。中國國務院發展研究中心研究員丁一凡說，現在你看有一個很大的表現就是說，最近一兩年來，國際大宗商品市場的資源價格大跌，但是亞洲國家確實在這個問題上，卻表現的比上個世紀90年代相比，他們的表現要好得多，很大程度上是因為他們的產業也有一定程度的變化，很大程度上是因為他們承接了中國的一些產業，所以在這個時候，他們抵抗風險，抵抗外部沖擊的能力要比過去強得多。

合作沒有壁壘，合作是開放而互利的，2012年，在中國和馬來西亞兩國政府直接推動下，中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區成立，實現了產業園區與港口的良性對接，位于南海之濱的廣西欽州，是廣西乃至整個大西南最便捷的出海通道，以裝備制造業、電子信息產業、現代服務業等為主導的欽州產業園區，正著力打造為新興產業聚集區，并與馬來西亞的關丹港相對接，關丹是馬來西亞東海岸最大的城市，設在這里的產業園區還是一片繁忙的工地，一座現代化鋼鐵廠率先拔地而起！成為東南亞第一條H型鋼材生產線，而未來，這里將建設成為現代制造業的聚集地，相距不遠的關丹港正在升級改造，將建造為深水碼頭港區，借助關丹港，關丹產業園區面向中國沿海，輻射東南亞，構筑馬中經貿合作新平臺，中國與包括馬來西亞在內的東盟國家，在產業、經貿、科技、農業、抗災減災以及知識產權保護等眾多領域，進行了廣泛深入和卓有成效的合作，中國——東盟博覽會和中國——東盟商務與投資峰會已連續舉辦了12屆，成為深化中國——東盟經貿合作和友好交流的重要平臺，2015年，中國——東盟雙邊貿易額達4722億美元，累計雙向投資額達1565億美元，中國連續七年成為東盟最大貿易伙伴，東盟連續五年成為中國第三大貿易伙伴。

伊朗古城波斯，絲綢之路上的文明古國，2010年3月18日，在伊朗西南部的一片荒漠中，中石化集團旗下的國際勘探公司打下雅達瓦蘭油田的第一鉆，這個鄰近伊朗國境線的地方，沉睡著巨大的油氣資源，已探明石油儲量32億桶，天然氣儲量800億立方米，為發展經濟，伊朗啟動了開發雅達瓦蘭油田計劃，但無論是資金還是技術力量，都面臨諸多困難，于是伊朗人希望中國石油企業加入這個項目，然而這畢竟是中國石油企業第一次在境外開發世界級大油田，面對著走出國門的種種挑戰，一系列商務、法律和技術談判曠日持久，在歷經長達四年半，經過100次艱苦談判后，中伊雙方終于達成一致，簽署合同，在打下第一鉆685天后，雅達瓦蘭油田出第一桶原油，這為中國石油企業走出國門，進行特大油田合作開發，矗立起一座里程碑。

在推進能源合作的同時，中國企業也在一帶一路沿線努力建設民生工程，在蒙古國扎門烏德，中蒙邊境線上的一座小城，距內蒙古二連浩特市只有4.5公里，在這個常住人口不到一萬的城鎮，中國企業正在實施一個基礎設施改造工程，長期以來，這里的居民喝的是苦澀的井水，冬天靠自家的小鍋爐取暖，在扎門烏德，由中國企業援助建設的這項市政改造項目，將是純凈的自來水和供熱管道連通家家戶戶。中國春節將至，氣溫降到零下20多度，扎門烏德進入最冷的日子，駐守在項目營地的中國員工要吃一頓團圓飯，他們要在這個離祖國僅有數公里之遙的地方度過農歷新年，工期緊張，讓自來水管網和供熱系統早日投入使用，是他們最為急迫的目標。

當清潔的飲用水即將流入千家萬戶時，在一帶一路沿線，人們也在期待清潔 的能源，2015年8月，隨著巴基斯坦卡拉奇核電2號機組澆筑第一罐混凝土，中國自主核電品牌“華龍一號” 實現了在海外的首次落地，2015年6月15號，克強總理指出，要推動中國核電裝備走出去。作為創新研發的百萬千瓦級壓水堆核電技術，“華龍一號” 融匯了中國核電30年建設的成果和經驗，具有更為全面平衡的安全設計理念和布置，早在2000年和2011年，中國就先后給巴基斯坦恰希瑪核電站建造了兩臺機組，其中1號機組已安全運行16年，被國際原子能機構選入全球最佳運行的核電站之列，與核電一樣，另一種清潔能源也已進入巴基斯坦人的生活，巴基斯坦欽比爾地區，戈壁縱橫、草木稀疏，這里最豐沛的資源是風，工程師扎黑德和他的中國同事即將展開一項特殊的工作，他們將爬到整個戈壁灘的制高點——風力發電塔80米的高處，視野中的這片巨型風車，是中國與巴基斯坦合作的第一個風電項目，由三峽集團投資建設，已于2014年開始運營發電，發展清潔能源，不僅可以緩解電力緊缺，還將減輕巴基斯坦對油氣等資源的依賴，常年矗立在漫天風沙中的發電塔，其測風系統會在接縫處積累砂粒，扎黑德和同事進行的就是這樣的清理工作，置身于80米高空，感受著遠比地面更為猛烈的風吹，扎黑德卻覺得無比自豪！

分享光明，分享清潔能源，是人類共同的愿望，中國正以技術優勢，推動人們開發和利用各種經濟環保的新型能源。中國國家發展和改革委員會主任、推動一帶一路建設工作領導小組辦公室主任徐紹史說，我們要把一帶一路建成一個綠色的、生態的一帶一路，所以我們在基礎設施建設中我們非常注重環境保護，在產能建設上，我們堅持環保的標準規范，一定搞好環境保護，這不但是合作國家的要求，也是我們自身的要求。

這些工程改變了所在國家與地區資源緊缺的現狀，帶來光明、能量與信心！還帶來綠色和希望，中國人、中國的企業，用踏遍世界的足跡，以真誠的努力與合作，構筑著人類共同期待的未來！

這些彩畫，是一帶一路沿線國家的孩子們描繪的，他們用充滿童趣和想象力的畫筆，展現出一個正在發生變化的現實世界，也展現著孩子們未來的憧憬和夢想！

第三篇：一帶一路紀錄片第五集 金融互聯解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第五集 金融互聯

1975年，朝鮮半島西南的新安海域（韓國全羅南道）發現了一艘古沉船，考古人員從沉船里發掘出2萬多件瓷器，2千多件金屬制品，尤其令人震驚的是其中巨量的古銅錢，共800萬枚，總重28噸，這些古銅錢成為韓國木浦市國立海洋遺物館的重要藏品，它們來自中國，在大海中沉睡了600多年。1323年6月，一艘元代商船從中國寧波出發，中途沉沒于朝鮮半島西南海域，考古人員根據打撈上來的木簡得知，商船的目的地并非朝鮮半島，而是日本，古銅錢印證著昔日東亞海洋貿易的盛況，從商船沉沒的14世紀一直到16世紀，銅錢在中國及其周邊區域被普遍使用，由此形成了一個以銅錢為中心的國際經濟體系。貨幣的跨境流通，貫穿著國家、地域間的交往歷程，貫穿著海上和陸上絲綢之路。

這是中國西安大唐西市博物館陳列的金銀幣，它們來自十幾個世紀前遙遠的拜占庭帝國和薩珊王朝，依然閃爍著貴金屬的光澤，作為古絲綢之路上用于跨境貿易計價和結算的貨幣，通過無數西亞和中亞商人之手，穿行于草原和大漠，跋涉于高山與大川，從地中海沿岸、阿拉伯半島和伊朗高原流入中國。貨幣是所有者與市場關于購買權的契約，從古至今。它載動著商品的流動，締造了貿易的興旺，商業的繁榮。

巴基斯坦蘇斯特，是巴基斯坦與中國邊境的一個小鎮，雖然鎮上只有幾排房子，卻是喀喇昆侖公路進入巴基斯坦后的第一個口岸，一批來自新疆喀什的衣服和鞋帽在這里裝車，準備運往巴基斯坦西北部城市白沙瓦，另一批貨物為同樣產自中國的五金產品和小家電。這一整車巴基斯坦炒松子，正在辦理出關手續，它即將開啟萬里行程，銷往中國江蘇。

頻繁的貿易往來讓中國銀聯的標志也現身于這個遠離大都市的小鎮，使用中國銀聯卡可以從ATM機直接取出當地貨幣——盧比。當各種來自中國的商品，已經融入到巴基斯坦人的生活，貿易正推動貨幣結算更加便利化。卡拉奇，巴基斯坦的商業和金融中心，一座擁有2000萬人口的巨型都市，每年有價值數億美元的中國商品被運到這里，不論大型商場，還是街區商店，使用中國銀聯卡都可以順利結帳，大規模的跨境貿易，需要貨幣結算更加通暢、便捷，而金融上的彼此互通又將促進貿易更加繁榮，由于中國在國際貿易體系中的地位和表現，以及中國經濟與世界經濟的不斷融合，人民幣開始在資金融通中扮演重要角色，環球銀行金融電信協會發布的報告顯示，過去三年，亞洲國家貿易支付的人民幣使用比例，已從不足10%的低用戶，過渡到10%至50%的中用戶，其中6個國家的人民幣使用比例超過50%，隨著人民幣成為亞太地區最常用的支付貨幣之一，發達國家的企業紛紛希望增加人民幣在境外交易中的使用，億贊普大數據顯示，其中英國企業占86%，越南占70%，法國占63%，過去20年中，亞洲、非洲、拉丁美洲在全球貿易中所占份額逐步提升，最大的增長來自亞洲，特別是中國。1993年，我國商品出口占全球的比重僅為2.5%，但至2010年便突破10%，達到10.6%。勢貿易的變化勢必推動和影響著本國貨幣的國際化程度，一般而言，一個國家介入全球與區域貿易的深度將決定其貨幣在國際上的接受程度，今天在全球外匯市場交易額比重當中，占據前10位的貨幣，有8種是由發達國家發行的，只有2種來自發展中國家，它們是中國的人民幣和墨西哥比索，美元依然是當今世界最重要的國際貨幣，主導著國際收支往來，它是國際貿易結算中使用最多的貨幣，在全球外匯市場交易中，占據44%左右的份額，全球外匯儲備總額的60%是美元資產，半數以上的跨境貸款和存款是美元。二戰結束前夕的1944年7月，在美 國新罕布什爾州的這間會議室（布雷頓森林會議原址），全球40多個國家的代表會聚在一起，就在這間小會議室里，確立了二戰后的全球貨幣體系——布雷頓森林體系，美元在這一體系中獲得主導地位，它與黃金掛鉤，而各國匯率與美元掛鉤，由此美元成了黃金的等價物，成為“外匯太陽系中的太陽”。

貨幣是國家實力的表征，強國與強幣相輔相存，不同形式的特權和影響力，賦于美元國際貨幣的地位，但是到了20世紀60年代末期，隨著國際逆差收支的擴大，以及因“越戰”而不斷推高的通貨膨脹，美國決定親手埋葬已瀕臨崩潰的布雷頓森林體系。1971年8月，尼克松政府突然宣布美元與黃金脫鉤，從此美元是美元，黃金是黃金，美元與黃金分道揚鑣，布雷頓森林體系坍塌，而其殘余猶存的人類社會開始面對一個不穩定的世界。2008年9月，美國投資銀行雷曼兄弟的倒閉引爆美國次貸危機，歐元區也隨之陷入困境，在國際金融體系的風雨飄搖中，銀行信貸緊縮，全球貿易銳減1/4，世界經濟遭遇了自1929年大蕭條以來最嚴重的衰退。國際貨幣基金組織的一項研究認為，人民幣最有可能脫穎而出成為最廣泛使用的國際貨幣。2015年，在國際支付貨幣排名中，人民幣上升至第五位，在國際交易貨幣排名中位居第六位，跨越國境在境外流通，并成為國際普遍認可的計價、結算和儲備貨幣，人民幣正在開啟這樣的發展歷程，2015年10月，中國人民銀行推動建立的人民幣跨境支付系統成功上線運行，這被視為人民幣國際化的重要里程碑！2015年11月30日，國際貨幣基金組織正式宣布，人民幣于2016年10月1日加入“特別提款權”，“特別提款權” 也稱“紙黃金”，是一種賬面資產，可用于償還國際貨幣基金組織債務以及彌補會員國政府之間的國際收支逆差，隨著人民幣的加入，“特別提款權”的價值將由美元、歐元、人民幣、日元、英鎊這五種貨幣所構成的一籃子貨幣的當期匯率確定，這無疑將進一步推動人民幣國際化，一個多元化的貨幣時代正在到來！而隨著一帶一路倡議的實施，將推動全球貿易與投資的資金融通，有助于國際金融體系的優化與調整。國際貨幣基金組織前副總裁朱民說：“一帶一路倡議對全球經濟金融的穩定和發展具有重要的戰略意義，到今天為止，全球的GDP水平其實還沒有回到2007年我們預測的那個趨勢和水平，如果把今天的全球投資水平和2007年比的話是低的，特別是發達國家的投資水平下跌的很厲害，所以有這個一帶一路的戰略性的倡議來推動全球的投資，推動全球的貿易，我覺得這個對全球經濟增長的穩定，戰略意義是很大的。”

云南，地處中國西南邊陲的省份，借助地緣優勢和古老的西南絲綢之路，這里與東南亞國家的貿易往來保持著長久的興旺與繁盛！貨幣的跨境使用，很早就出現于人們的商業活動中。這張被稱為“老滇票”的紙鈔，是民國時期云南發行的地方性貨幣——滇幣，當年沿著滇越鐵路，滇幣在與緬甸、老撾和越南的邊境貿易中被廣泛使用，成為跨境流通的區域性貨幣，“老滇票” 上清晰的印著“富滇銀行”的字樣，它是發行滇幣的地方銀行，富滇銀行創辦于1912年，成立伊始即發行紙幣，這就是“老滇票”，為賦予這一歷史品牌新的內涵和生命力，2007年12月，昆明市商業銀行重組為富滇銀行股份有限公司，云南4000多公里長的邊境線上，分布著近20個邊境口岸，在這些口岸城市，富滇銀行設立分行或支行，扮演了當地主要跨境人民幣結算行的角色，它推出人民幣對周邊國家貨幣直接定價，包括老撾基普對人民幣，泰銖對人民幣的匯率直接定價，減少了企業以美元為中轉貨幣所帶來的成本和風險。

老撾的首都萬象，有一片中國商人聚集的商區，稱為“中國城”，雖然是雨天，但顧客依然熙熙攘攘，上世紀90年代末，這批中國商人一道來老撾創業，當年的老撾金融設施相對滯后，他們作為外商通過當地銀行貸不到款，走地下錢莊又不安全，許多人都吃過攜帶現金出入國境的苦頭，腰上、皮帶里面、褲子里面、內褲里面、胸衣里面都裝貨幣，能裝就裝，鞋子鞋底里面到處都在裝。曾經的困境已經走入歷史，2014年1月，老中銀行在萬象掛牌營業，今天它已成為中國商人和老撾企業主辦理貸款的首選，貸款的重點就是走出來的中小企業，并且提供對他們的支持和幫助，老中銀行由富滇銀行和老撾外貿大眾銀行共同發起成立，富滇銀行持股51%，老撾外貿大眾銀行持股49%，作為中國城市商業銀行在國外設立的首家合資金融機構，老中銀行以老撾本地市場為依托，向中國和老撾兩國的企業和居民提供金融服務，如今用戶中80%是老撾人，1/3是老撾企業，在人民幣還沒有完全可兌換的情況下，流出境外的人民幣需要一個交易市場，這就是離岸市場，從事人民幣存貸款業務的離岸市場，可以解決通過貿易流到境外的人民幣不能進入資本市場的問題，從而使擁有人民幣的企業可以融出人民幣，需要人民幣的企業可以融入人民幣。中國人民大學教授曹遠征說：“人民幣離岸市場是在人民幣國際化中很重要的現象，在過去的八年中間，我們看到離岸市場有很大的發展，現在大概有14個，離岸市場的交易額也是日益活躍，那么它意味著國外金融機構為外國居民服務的范圍在擴大，也意味著國外居民持有人民幣的意愿在加強，從利益上來說，離岸市場的發展恰恰是人民幣國際化一個很重要的現象。”

香港，僅次于紐約和倫敦的全球第三大金融中心，也是一個充滿活力的人民幣離岸市場，數據顯示，香港擁有全球人民幣離岸市場份額的53%，人民幣存款超過1萬億元，占香港存款總額約12%，是香港第三大存款幣種，僅次于港幣和美元。全球各大金融中心競相爭奪人民幣離岸市場，緊隨香港，新加坡是世界第二大人民幣離岸中心，2015年人民幣清算總額超過6萬億元。亞太地區之外，倫敦、法蘭克福、巴黎和盧森堡都由中國人民銀行授權的人民幣清算行，人民幣離岸業務已延伸到了絲綢之路西端的歐洲核心國家，2014年10月14日，英國政府發行了以人民幣計價的主權債券，規模為30億元，債券收入將用作英國外匯儲備，這筆非中國政府發行的，全球最大一筆人民幣主權債券，顯示了人民幣未來作為國際儲備貨幣的潛力，人民幣已經基本具備了國際貨幣的一些形態。據預測，今后五年，中國將進口總值超過10萬億美元的商品，對外直接投資將超過5000億美元，出境游將達到5億人次，就是說，平均每年進口2萬億美元商品，直接投資1000億美元，出境游1億人次，中國的發展前景，將為全球經濟復蘇和發展，提供可以分享的紅利。

在一帶一路倡議推動下，中國開始在全球范圍內展開廣泛的金融服務。寧波舟山港，全球第四大集裝箱港，在這里，借助集航運交易、航運金融等于一體的電子商務綜合服務平臺，寧波航運交易所對外發布了“海上絲路指數”，“海上絲路指數” 是衡量國內外航運和貿易市場行情的綜合指數，2015年10月，他開始在波羅的海交易所正式發布，這是具有270余年歷史的波羅的海交易所首次發布其他機構的指數，中國航運指數由此走出國門，獲得國際市場的認可。

這種形似唱片的半導體導板是電子芯片的半成品，被稱為晶圓，一整片晶圓被劃分成3000多個比指甲蓋還小的芯片，每一個芯片內都有幾百萬個晶體管和復雜的電路，他們是手機、電腦等電子產品的核心部件，這是新加坡星科金朋公司的封裝測試車間，經過測試和篩選，有問題的芯片會被淘汰，檢驗合格的芯片從晶圓上被一枚枚的摘取下來，封入這些黑色的包裝袋出廠，這個過程叫做封裝測試，是制造電子產品的中間環節，集成了大量尖端科技，在這一領域，星科金 朋的產業規模位居全球第四，然而，2015年1月，來自中國的長電科技收購了它50.98%的股權，這起跨國并購攪動了全球的電子行業，作為中國國內規模最大的半導體封裝測試企業，長電科技排名全球第六，但與國際一流巨頭相比，其研發能力仍有較大差距，為尋求技術升級，長電科技將目標瞄向了星科金朋。中國江蘇長電科技股份有限公司董事長王新潮說：“因為它先進的技術和它優質的客戶，給我們的發展打開了一片新的天地，長電科技通過收購星科金朋，完全有能力參與到國際最頂尖企業的競爭。” 而現實的狀況是，2013年，長電科技的封裝測試收入為1.46億美元，星科金朋達到了7.49億美元，是它的5倍多，一個全球排名第六，一個全球排名第四，雙方無論資產規模、還是營業收入都存在顯著差距，單憑一己之力，長電科技難以完成收購，作為商業行為，企業兼并和收購最基本的動機就是尋求自身發展，全球范圍內，中國企業的并購活動正日益活躍，據有關國際機構截至2014年6月底的統計，中國企業的并購交易數量打5270起，交易金額3370億美元，在全球僅次于美國，排名第二，在中國企業的跨國并購中，金融機構發揮了重要作用，長電科技收購星科金朋被業界形容為“蛇吞象”，中國銀行調動新加坡分行、澳門分行、中銀國際等多方面資源，介入這一并購項目，中國銀行江蘇分行行長王兵說：“中國銀行作為全球的安排行，聯合了6家金融機構的14家分支機構，在4個國家和地區，完成了1.2億美元的跨境并購貸款，有力保證了這次跨境并購的成功實施。” 當這起跨國并購塵埃落定，無論長電科技還是星科金朋，都迎來了一個雙贏的結果。

伴隨著中國市場與世界級技術相結合的優勢，將最終奠定它們無法撼動的行業地位！星科金朋新加坡工廠總經理辛迪·帕勒說：“這就是一個中國和新加坡密切合作、互利共贏的一個良好例證，這也是一帶一路帶來的互利雙贏的良好例證。合并之后，它們可以共同開發新市場，無論像印度、越南那樣更具競爭力的新市場，還是美國、歐洲那樣的成熟市場，還有中國的本國市場，都能夠帶來更多的想進入中國市場的顧客。” 隨著一帶一路倡議的實施，越來越多的中國企業開始走向海外，而企業的延伸，也意味著金融服務的延伸，國有大型銀行紛紛在一帶一路沿線國家和地區設立分支機構，為境外項目提供融資支持。中國銀行行長陳四清說：“我們在推行一帶一路的過程當中，也特別注意市場化的運作，市場原則，或者堅持市場原則，我們得注意這個項目從投入到產出，它產生的效益怎么樣？它的社會效益怎么樣？它的戰略效益怎么樣？銀行的商業效益怎么樣？把這幾個有機的統一起來，我們做出我們的選擇。”

在文萊，汽車就像家電一樣普及，這個位于馬六甲海峽東北端的國家，坐擁著極其豐富的油氣資源，石油產量在東南亞位居第二，石油和天然氣產值占整個國內生產總值的一半，油氣管道遍布文萊，成為這個國家實實在在的經濟動脈，而這些用于油氣運輸的專用管材卻完全依賴進口，每年缺口在20萬噸左右，對全球的鋼管生產企業來說，這是一個無法忽略的市場，高頻直縫焊管生產能力排名中國第一的葫蘆島鋼管工業公司，敏銳地把在文萊投資建廠視為難得的機遇，但融資卻是擺在企業面前一道最大的難題，面對企業需求，遼寧當地銀行量身定制了融資方案，向企業提供了2123萬美元的融資貸款，建設中的工廠是葫蘆島鋼管工業公司在文萊投資建造的10萬噸級石油專用管材項目，它將在2016年底投入生產，這是文萊目前唯一的高頻直縫焊管生產線，它不僅將為企業帶來每年1億美元的產值，還將為這個只有40萬人口的國家創造300多個的就業機會。

發展中國家對資金與投資有著巨大的需求，尤其是在基礎設施建設領域，長期以來，為基礎設施建設提供投融資支持的大的國際金融機構主要是世界銀行、亞洲開發銀行以及歐洲復興開發銀行等，但是面對發展中國家的資金需求，現有的國際金融機構不免感到力不從心，數據顯示，亞洲每年基礎設施的投資至少需要8000億美元，其中68%用于新增基礎設施的投資，32%是維護現有基礎設施所需的資金，亞洲開發銀行預測，2010年到2020年，亞太地區在基礎設施建設方面的資金需求為8萬億美元，而世界銀行只能提供600億美元的貸款，亞洲開發銀行同樣滿足不了如此龐大的資金需求。澳大利亞前總理陸克文說：“我認為是事實是，第一，亞洲缺乏大量的基礎設施，沒有足夠的經濟基礎實施穿越東南亞、南亞、中亞以及西亞。第二，當前來自世界銀行、地區發展銀行的全球公共資本不足。”面對現實，發展中國家和新興市場國家不得不尋求新的解決之道。

福塔萊薩，巴西東北部的重要海港，這座美麗的海濱城市，曾以一份《福塔萊薩宣言》向全球宣示了一個重大的標志性事件，2014年7月15日，金磚國家領導人在這里舉行了第六次峰會，宣布成立金磚國家新開發銀行，以對新興市場和發展中國家的基礎設施建設提供資金支持，金磚國家新開發銀行設立儲備資金1000億美元，由中國注資410億美元，俄羅斯、巴西、印度各180億美元，南非則提供其余的50億美元，這一重要的多邊貸款機構，是為彌補全球金融治理結構缺陷所做出的努力和實踐。美國斯坦福大學教授、諾貝爾經濟學獎得主邁倫·斯克爾斯說：“一帶一路這個理念支持強大了的中國在沿線國家進行基礎設施建設項目，包括塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦和其他國家，基礎設施建設項目將允許中國向世界出口更多的商品以及中國從世界進口更多的商品。”當今世界，中國無疑是資金和資本市場中舉足輕重的力量，2014年，中國對外直接投資首次突破1000億美元，與利用外資規模旗鼓相當，基本實現對外投資和吸收外資的雙向平衡，中國對外直接投資流量已連續兩年位列世界第三，超過6600億美元，所有這些，不僅顯示了中國在全球經濟分工體系中的地位正在發生深刻變化，也是中國在自身發展的同時，推動他國發展的寫照。英國皇家國際事務研究院主任葆拉·蘇巴基說：“中國過去一直是海外投資的接收方，外國投資很長時間是中國發展模式中的重要部分，而現在中國將成為世界上的重要投資者，在起步階段，中國主要向周邊國家進行投資，我認為這種做法十分明智，因為我們都知道，所有的國家都能從其鄰國的繁榮中受益。”

為推動亞洲各國互聯互通，中國開始利用強大的資金實力給予直接支持，2014年11月8日，加強互聯互通伙伴關系對話會在北京舉行，中國國家主席習近平發表重要講話，宣布中國將出資400億美元成立絲路資金，為一帶一路沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目，提供投融資支持。這是巴基斯坦北部的吉拉姆河，絲路基金將第一筆資金投向這里，在這條河的巨型拐歪處，將建起大型水電項目——卡洛特水電站，卡洛特水電站總投資16.5億美元，建成后將成為巴基斯坦第五大水力發電站，不但緩解巴方電力缺口，更提供超過2000個直接就業機會，卡洛特水電站以其社會效益和經濟效益進入絲路基金的視野，并經過符合國際標準的評估，最終成為投資“首單”，投資采取了股權加債權的方式，這其中絲路基金參與由中國進出口銀行牽頭的銀團，為項目提供貸款資金支持。中國進出口銀行董事長胡曉煉說：“我們在提供融資的時候，是把多種金融資源、多方面的金融力量能夠有效的整合起來，我們既加強了同國際金融組織的合作，同時我們也發揮了政策性金融的引導作用，加強了同商業性的金融機構的合作。”對一些能夠實現穩定合理回報的中長期項目，絲路基金可以通過股權、債權以及貸款相配合的多元化投融資方式，為其提供融資選擇。作為絲路基金第一單，卡洛特水電站項目顯示了這一中長期投資開發基 金的優勢所在。絲路基金有限責任公司董事長金琦說：“我們在選擇項目的時候，就要考慮這個項目是不是符合他們國家的發展戰略，就像我們對于巴基斯坦，巴基斯坦電力極度缺乏，所以我們支持他們做水電項目，那么實際上就是幫助他們解決電力不足的問題，除此以外，我們還要考慮怎么樣解決經濟效益和社會效益的平衡問題，我們因為是一個按《公司法》注冊的公司，我們要按照市場化、國際化和專業化的原則來運行，我們不是一個財政性的或者說是個捐助性的基金，我們要解決我們的投資效益問題。”

但是建造眾多國際大型基建項目，除了絲路基金，人們還需要更為巨大的杠桿以撬動更多的資金，面對亞洲龐大的基礎設施投資需求，一個新的戰略構想應運而生，2013年10月，出訪印尼的國家主席習近平提出一項重要倡議，籌建亞洲基礎設施投資銀行，亞洲基礎設施投資銀行簡稱“亞投行”，作為一個政府間的金融開發機構，將重點支持基礎設施建設，以促進亞洲區域的互聯互通和經濟一體化進程。國際能源署前署長田中伸男說：“世界銀行、亞洲開發銀行已經在發揮它們的作用，它們正在不斷拓展對新項目的投資，但是這還不夠，為了給基礎設施建設提供更多的支持，中國這個倡議是極好的。”籌建“亞投行”的倡議，獲得廣泛而積極的響應，很快便步入實質性操作層面，2014年10月，中國、印度、哈薩克斯坦、馬來西亞、蒙古、越南等22個首批意向創始成員國在北京簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行。隨著亞投行不斷升溫，2015年3月12日，英國正式申請加入亞投行，成為首個申請加入亞投行的主要西方國家，隨后法國、意大利、德國等西方發達經濟體紛紛以意向創始成員國身份，申請加入亞投行，亞投行的意向創始成員國最終確定為57個，成員遍及五大洲。馬來西亞亞洲策略與領導研究所首席執行官楊元慶說：“我們一直以來都十分期盼亞投行的建立，因為我們認為亞投行將在必要的基礎設施建設融資方面發揮巨大作用。”在歷經800多天的籌備籌建之后，2016年1月16日，亞投行開業儀式在北京舉行，全球迎來了首個由中國倡議設立的多邊金融機構，中國國家主席習近平出席開業儀式并致辭，強調中國倡議成立亞投行，是努力承擔更多國際責任，推動完善現有國際經濟體系，提供國際公共產品的建設性舉動，有利于促進各方實現互利共贏。來自中國的金立群當選為亞投行首任行長，亞洲基礎設施投資銀行行長金立群說：“我們已經開始對亞洲地區的國家進行投資，今年銀行開業六個月以來，我們就有四個項目得到了批準，這些項目將對亞洲成員國的經濟產生積極的效應，我們今年還會準備更多的項目，同時，由于我們的成員國不僅僅是亞洲國家，還有比如說非洲國家、拉丁美洲、中東歐國家，所以，只要這些國家的基礎設施項目有利于推動亞洲經濟發展，我們同樣可以對這些國家提供貸款，從這個意義上來說，這不是一個亞洲地區的銀行，這是一個全球性的銀行。”

無論絲路基金還是亞投行，都是面對全球開放的投資平臺，借助互聯互通所創造的機遇，亞投行將與現有的國際金融機構優勢互補，為世界提供更大的發展空間。歐洲復興開發銀行首席經濟學家埃里克·伯格洛夫說：“就我目前所見所感，這是在創立一個世界級的機構，這個機構（亞投行）將擁有很強的領導力，并且利用其他國際金融機構的經驗，因此，我認為這是一個好事情，機構之間不應該競爭，而應該合作解決國際問題，對于那些重大的國際問題，我們應該將資源集中起來應對它們。”隨著亞投行投入運營，首批4個項目已獲得董事會批準，分別位于孟加拉國、印度尼西亞、巴基斯坦和塔吉克斯坦。注冊資本規模1000億美元的亞投行，絕非固態資金池，而是一個巨大的杠桿，將撬動龐大的建設投 資，那些需要巨量資金的超大型基建項目，由此獲得了建造的可能，這本身就是人類投融資的智慧創新。俄羅斯西北基金會戰略研究中心研究員阿列克謝·馬庫什金說：“這個倡議不僅僅是進行了一些基礎設施建設，而是金融機制的一個重大突破，資金如何在實踐中帶來重大改變和影響，涉及數百萬人，能夠持續數十年。”長期以來，全球金融治理結構本身就有的缺陷和隨之而來的壟斷性金融話語權，使發展中經濟體的合理需求并不能及時得到滿足，作為一個開放包容、互利共贏的新平臺，亞投行提升的新興市場和發展中經濟體在全球金融話語權中的比重，有助于推動建立公平、公正、包容、有序的新型國際貨幣金融體系。新加坡星展銀行控股有限公司執行總裁高博德說：“今天世界銀行及國際貨幣基金組織的管理機制，仍沒有令人信服地解決新興市場的參與問題，這個方面來說，亞投行的創立是很好的一個舉措，他們創造了一個有著類似政府結構的機構，在這個結構中，大量的新興市場能夠發言、參與，這將使全球金融體系達到更好的平衡。”作為一個政府間性質的多邊開發機構，亞投行重點支持基礎設施建設，旨在促進亞洲區域的互聯互通建設和經濟一體化進程，從而與一帶一路倡議相互配合、相互借力，它的設立將有助于破解發展資金短缺這一現實而緊迫的問題，為亞洲的基礎設施建設提供助力，為亞洲的未來提供助力。法國前總理拉法蘭說：“今天在上海或深圳上學的只有12歲的小男孩可以說，絲綢之路是為他而規劃的，因為當他30歲的時候，會有配合經濟文化發展的基礎設施屬于他，我想今天的孩子們會成為這個項目明天的參與者，正因為如此，這個事業是全球性的。”

從設立絲路基金到倡議成立亞投行，整個世界已經看到了互聯互通的嶄新前景，也看到了共建一帶一路所邁出的穩健步伐！

第四篇：一帶一路紀錄片第一集共同命運解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第一集共同命運

哈薩克斯坦，這個位于亞洲腹地的內地國家，是古絲綢之路經過的地方，曾經打造了阿拉木圖、塔拉茲、希姆肯特等商旅往來和貿易的重鎮，為溝通東西方文明作出過重要的貢獻，伊希姆河穿城而過的阿斯塔納，是哈薩克斯坦首都和第二大金融中心，坐落于市區的納扎爾巴耶夫大學，是哈國內的最高學府，就在這里，2013年9月7號，到訪哈薩克斯坦的中國國家主席習近平做了一場具有深遠意義的重要演講，面對這片土地，習近平，互助，主席首先想到的是古老而厚重的歷史，“我的家鄉中國陜西省就位于古絲綢之路的起點，站在這里回顧歷史，我聽到了山間回蕩的聲聲駝鈴，看到了大漠飄飛的裊裊孤煙，這一切讓我感到十分的親切。”放眼歷史，最重要的在于著眼現實和未來，在納扎爾巴耶夫大學的演講中，習近平主席第一次提出“共同建設絲綢之路經濟帶”的重要倡議：“為了使歐亞各國經濟聯系更加緊密，相互合作更加深入，發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設‘絲綢之路經濟帶’，這是一項造福沿途各國人民的大事業。”一個月后，2013年10月，習近平主席出訪東南亞，在印度尼西亞國會發表了重要演講時，他提出，中東南亞地區自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路” 簡稱“一帶一路”，這是促進全球合作共贏的“中國方案”。立足當前，著眼長遠的“一帶一路”倡議，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通伙伴關系，構建全方位多層次復合型的互聯互通網絡，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展，根據一帶一路走向，陸上依據國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿園區為合作平臺，共同打造一系列國際經濟合作走廊，海上以重點港口為節點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道，一帶一路也是一種跨越時空的東方智慧，它宣示了歐亞大陸曾經的輝煌，也揭示了創造輝煌的規律。

公元前240年，人類有史以來第一次定義地球的大小，根據埃及阿斯旺和亞歷山大港之間正午時分不同的太陽直射點高度，古希臘的天文學家埃拉托斯特尼比較準確的測算出地球的直徑，在這個計算結果的基礎上，他繪制了歐洲有史以來的第一張世界地圖，從里海到埃塞俄比亞，從不列顛群島到恒河，這就是埃拉托斯特尼腦海中的世界，而恒河之外的東方，對當時的西方人來說還是未知領域，突破埃拉托斯特尼的認識界限的生活于公元二世紀的古希臘另一位天文學家托勒密，在地圖上它描繪了歐亞大陸東海岸的位置，并測算出從歐洲橫貫大西洋到亞洲的大致距離，正是這一計算，促使1300多年后哥倫布展開從西面駛向亞洲的遠航。在恒河之外，歐洲人之所以知到存在著一個此前不為人知的東方世界，是因為在托勒密生活的時代，一條連接東方與西方的商道已經被開辟出來，絲綢就沿著這條連接東西方的商道，穿越亞歐大陸進入羅馬，隨著絲綢開始風靡于羅馬上流社會，羅馬人也漸漸知道，華美名貴的絲綢是由一個相距遙遠的民族織造出來的，他們把這個國度稱為“賽里斯”。意思就是“絲綢之國”，未曾履足的國度足以引發無窮的遐想，大詩人維吉爾在詩中寫道，賽里斯人從他們那里的樹葉上采下非常纖細的羊毛，對羅馬人來說，絲綢既是一樣新奇的事物，也是一個嶄新的概念，他來自陌生的世界東端。

古城西安的陜西歷史博物館，珍藏著一件特殊的文物，鎏金銅蠶，雖然鎏金已多處脫落，但銅蠶仍然首尾完整，形體飽滿，呈昂頭吐絲狀，它出土于陜南石 泉縣，年代為西漢時期，距今已有2000多年，據史料記載，在漢代，位于漢江流域的石泉縣一帶，養蠶業就很興盛，繅絲業也很發達，大的官營作坊，甚至擁有成百上千的織工，當時官府以鎏金銅蠶作為獎品，獎賞給養蠶大戶，而小小的飾物，也印證著西漢時期，養蠶和繅絲業的盛況，在中國現存最古老的文獻甲骨文中，已經出現了諸如蠶、桑、絲之類的字樣，這一時間是公元前12世紀，比托勒密生活的時代早13個世紀，也正是在托勒密的時代，西方人才最終知道，那個被他們稱為賽里斯的國度就是中國，就在托勒密繪制世界地圖的300多年前，一直從長安出發的中國使團，開始打通從東方通往西方的道路，使團的首領名叫張騫，派遣他的是漢帝國的第五任皇帝漢武帝，那是中國空前強盛和統一的時代，在帕米爾高原周邊地區，張騫的活動持續了十幾年，這位偉大的外交家和探險家，讓中國人第一次認識和打通了這片被稱作西域的廣闊地域，隨著張騫鑿空西域，一條以絲綢為貿易的商路，從漢帝國的都城長安出發，經過河西走廊，越過被古代中國人成為蔥嶺的帕米爾高原，走向中亞細亞直至地中海，在這條東西大通道的最西端，地中海西海岸的伊比利亞半島，一直傳承著一項來自中國的古老技藝手工造紙，昆卡是西班牙中部一座依山而建的城鎮，依然保持著濃郁的中世紀風貌，古風猶然的小城里，桑托斯很可能是手工造紙技藝在西班牙的最后一位傳人，桑托斯將沉淀的植物纖維攪拌均勻，然后抄出厚厚一層紙漿，他打算用這批手工紙，為一位葡萄牙詩人制作詩集，由于年歲不饒人，這將是他最后一次造紙。西班牙是歐洲最早掌握造紙術的國家，但這項技術正是沿著東西方古老的貿易通道，經阿拉伯人之手，輾轉從中國傳入的，在漫長的歲月中，穿行于草原和沙漠之間的貿易通道，往來的商隊與僧侶，使節與游客，學者與工匠，朝圣者和藝術家，得勝之師與敗軍之將，逐水草而居的族群和遷徙的部落。

坐落于古老貿易通道上的交河故城，被譽為世界上最完美的廢墟，他經歷了一座都市由壯麗到湮滅的千年滄桑，也見證著佛教東傳中國的歷史，貫穿歐亞大陸的貿易通道，在將絲綢、瓷器、鐵器等商品輸入西方的同時，也為中國帶來亞麻、胡椒、香料、葡萄、石榴等物產，一支支駝隊運載著貨物，更運載著思想、科技、藝術、音樂和宗教，佛教、伊斯蘭教、基督教以及祆教和摩尼教，經由這條路傳入中國，而中國的養蠶術、冶鐵術、造紙術、印刷術和火藥，也由此傳向世界，一系列驛站和商業城鎮，聯系著長安與羅馬，東方與西方之間廣袤的土地，武威、張掖、酒泉、敦煌、吐魯番、喀什、費爾干納、撒馬爾罕、巴格達、大馬士革、君士坦丁堡，這些城市作為陸路商道的重要中轉地和商貿中心，而繁盛一時。

1877年，德國地理學家李希霍芬，在《中國親身旅行和據此所作的研究成果》一書中，將這條聯系東西方的貿易通道命名為“絲綢之路”，因絲綢貿易而興起的商路，不僅穿越了亞洲腹地的茫茫沙磧，也穿越了草原、山地和叢林，分別形成草原絲綢之路和西南絲綢之路，就在陸路走廊被打通的同時，二千多年前，航行于驚濤駭浪中的海上通道也被逐漸開辟出來，一艘艘商船從中國東南沿海出發，過馬六甲海峽，穿越印度洋進入紅海，最終抵達東非和歐洲，伴隨著海洋貿易，廣州、泉州、寧波等沿海城市成為中國重要的港口和繁榮的商埠，當威尼斯商人馬可波羅來到東方大港泉州時，他眼前的景象是大量商人云集于此，貨物堆積如山，實在令人難以相信。（就是歐洲人為什么要遠航到東方來，為什么有發現美洲的行，他的原動力就是馬可波羅回國后，帶回去的這個故事，東方的人，中國的人做飯取暖不用木材，用的是一種黑色的石頭，中國人買賣東西，用的是紙幣，中國到處都是財富，這樣讓歐洲所有商業界的人有一個共識，如果要尋找 財富，就要到東方，到中國去，這個就是西方大航海的一個根本原動力。）

阿曼的蘇爾港，仍然保留著手工造船的傳統，雖然這些木船，不過是近海捕撈的漁船，但昔日卻滿載著中國的絲綢、印度香料和非洲象牙，航行于連接印度洋與太平洋的航線上，今天的蘇爾港盡管不復往日的繁華，但數世紀之前，云集著各國的商賈，薈萃著各色貨物的國際化商港，海上貿易催生著眾多港口，伊拉克的巴士拉，也門的亞丁，都曾經是波斯灣的貿易樞紐，保持著持久的繁榮，對這條古代中國聯系東南亞、阿拉伯半島甚至東非和歐洲的海上貿易通道。1913年法國漢學家沙畹，在《西突厥史料》一書中，首次命名為“海上絲綢之路”。一座座港口驛站，不絕于途的貨物、原料以及不斷傳播的思想、文化，宗教和遷徙的民族，構筑起一張溝通西方和東方的復合網絡，從陸地和海洋延伸出來的無數貿易路線，在不同的歷史時期和地緣空間里，將歐亞大陸緊緊聯系起來，使“和平合作”、“開放包容”、“互學互鑒”、“互利共贏”的絲綢之路精神薪火相傳。

1938年瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中這樣寫到：絲綢成了連接不同民族的紐帶，并出現了一條條無窮無盡的山路。可以毫不夸張地說，這條交通干線是穿越整個舊世界的最長的路，從文化歷史觀點看，這是聯結地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶，支撐這條貿易大通道的是高度發展的文明和強大的經濟生產能力，位于道路最西端的西漢王朝，進行著大規模的生鐵冶煉，官營的冶鐵作坊里，一座冶鐵爐每天能煉出一噸多生鐵，而當時歐洲還沒有出現生鐵冶煉技術，發達的冶鐵技術，促使鐵制農具得以普及，從而生產出足以養活全國近六千萬人口的糧食以及用于貿易的農產品，在絲路貿易推動下，公元八世紀的唐王朝都城長安，成為一座繁華的國際化大都市和東西方文化交流的中心，居住著數萬名來自世界各國的商人和留學生，長安也是當時世界上最大的都城，其規模是同時期君士坦丁堡的七倍，伴隨著海上絲綢之路走向興旺，公元11世紀的中國宋代，人口超過10萬的都市有50多座，而同時期，歐洲最大的城市也不過兩萬人，宋代已經開始使用世界上最早發行的紙幣“交子”，這給貿易繁榮帶來便利，進一步促進了商業的繁榮。當中國人的一系列技術發明經由絲綢之路傳入西方，更深刻改變了整個世界的面貌和狀態。16世紀的英國哲學家培根曾評價說，沒有一個帝國、教派和人物，能比印刷術、火藥、指南針三種發明在人類事業中，產生更大的力量和影響。歷史用事實證明，一個國家強盛，才能充滿信心開放，而開放促進了一個國家的強盛。

位于日本京都的龍谷大學成立于1639年，是日本最古老的綜合性大學，大學圖書館里，珍藏著一幅15世紀初期的地圖——《混一疆理歷代國都之圖》，這是當時的朝鮮畫師，根據中國元代的地圖繪制的，它清晰地反映著五六百年前東方人對于整個世界的概念，在現存文獻中，這是非洲第一次被標注在地圖上，而差不多就在繪制《混一疆理歷代國都之圖》的同時，鄭和的團隊已經到達了非洲，這一古代中國規模最大、持續時間最久的遠洋航行，給30多個國家和地區帶去貿易友誼和文明，書寫了海上絲綢之路的壯舉，當鄭和的船隊消失于海面上半個多世紀后，伴隨著達·迦馬、哥倫布、麥哲倫本人鼓起的風帆，西方人終于迎來了大航海的時代。新大陸的發現，新航線的開辟，促使歐洲人展開了殖民擴張和對海洋貿易的壟斷。

18世紀中葉，蒸汽機的改良引發一系列技術革新，促使手工勞動向動力機器生產轉變，沿著遠洋航線，率先步入工業革命的歐洲，得以將機器生產出來的大量商品傾銷全球，邁入近代歷史的人類，面對的是正在形成的世界市場以及隨之而來的龐大殖民體系。駝隊和阿拉伯人的商船漸漸消失，興旺了十幾個世紀之 久的絲綢之路隨之慢慢沉寂。

人類走向現代歷史的進程伴隨著西方殖民體系的崩潰，第二次世界大戰后，亞洲和非洲國家紛紛擺脫殖民枷鎖贏得獨立，但對于獲得新生的亞非民族來說，發展是他們面對的共同命運。

萬隆，這座印度尼西亞內陸城市別具異域風情，有爪哇的巴黎之稱，1955年4月，第一次亞非會議在這里舉行，誕生了發展中國家團結合作的萬隆精神，這被看作是南南合作的開端，南南合作有什么特點呢？他開創了一個新的合作模式，過去是發達國家和發展中國家、宗主國和殖民地之間的關系，這個是不平等的，而南南合作的第一條就是平等，在平等的基礎上開展合作，這是萬隆會議上開創的。當和平與發展成為人類社會應對的課題，重建歐亞大陸內部沉寂已久的地緣經濟扭帶，獲得廣泛共識。冷戰結束后，聯合國，俄羅斯，土耳其，哈薩克斯坦，伊朗乃至韓國、日本和美國，都相繼提出各自版本的絲綢之路計劃。

面對發展這一共同命題，人們期待開辟出新的空間、新的愿景，作為絲綢之路東端最重要的國家，中國國力的盛衰影響著絲綢之路的興廢，當近代中國為了生存和獨立艱難跋涉之時，陷于衰落的絲綢之路也長期消失在歷史的視野之中。1949年新中國成立，結束了近代以來半殖民地半封建社會的歷史，隨后通過近30年的建設，建立了完整獨立的國民經濟體系，至20世紀70年代末以來，開啟改革開放的中國又實現了國家實力，尤其是經濟實力的快速增長，1978年中國經濟總量位居世界第十位，而2008年和2010年先后超越德國和日本，成為一個僅次于美國的世界第二大經濟體，1978年中國經濟總量世界份額的1.8%，2012年這一比例提升到11.5%，2015年達到13.5%，多年來中國對世界經濟增長的貢獻率一直保持在25%以上，1978年中國外匯儲備1.67億美元，居世界第38位，至2006年首次突破1萬億美元，此后一直位居世界第一，今天的中國是全球最大的貨物貿易國，成為世界126個國家的最大貿易伙伴，今天的中國也是世界上唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，39個工業大類，191個種類，525個小類，使中國形成了全球最完備最齊全的工業體系，借助30多年的改革開放，中國正在全面復興自己的綜合國力，而中國的探索與經驗、道路與模式無疑為發展中國家樹立了發展的范例。

這是位于白俄羅斯首都明斯克機場附近的中白工業園，他以90平方公里的占地面積、日益完善的配套設施，正在迎接精細化工、生物制藥、機械制造和新材料研發等一批新技術產業入駐，以吸引高技術產業為目的，打造國際產業新城為目標的中白工業園，仿效的是中國蘇州工業園區的發展模式。中國的發展道路正在獲得越來越普遍的認同，中國的發展經驗正在被越來越廣泛的汲取，今天的歐亞大陸，呈現著較為特殊的發展面貌，它的一端是充滿活力的亞太經濟圈，另一段是發達的歐洲經濟圈，中間的廣闊腹地則是發展中國家群體，不均衡構成了歐亞大陸區域經濟格局最顯著的特征，和平、發展、合作、共贏依然是21世紀的主題，但是人類不得不應對復蘇乏力的全球經濟形勢以及地區沖突、恐怖主義威脅、全球氣候變化等一系列紛繁復雜的挑戰，與此同時，國際南北差距進一步拉大，地區互聯互通面臨諸多瓶頸，發展中國家的工業化進程急需資金和技術支持。面對共同的命運與命題，人們將如何使發展更為均衡、更為普惠、更為智慧，并探索出一條國際合作和全球治理的新路徑。

麥加，伊斯蘭世界的圣城，2014年全球穆斯林朝覲期間，由中國企業修建并運營的麥加輕軌，在七天六夜的時間里，持續運行158小時，開行列車1949列，運送朝覲者380萬人次，麥加輕軌緩解了朝覲人流所帶來的巨大壓力，減少 了至少一萬兩千輛大巴車涌入麥加城。在阿爾及利亞的許多地區，由于氣候干燥少雨，人們不得不忍受飲用水和農田灌溉用水的匱乏，自上世紀80年代開始，中國企業就開始為阿爾及利亞建造大型水利設施提供幫助，這里相繼修建了2500立方米阿爾及爾球形水塔，3萬公頃農田灌溉系統，以及阿爾及爾至提濟烏祖沿線城市的飲用水工程。

復興的中國離不開世界，世界的發展也離不開一個正在崛起的中國，過去十年，中國與中亞、西亞、北非和東南亞國家的貿易額年均增長19%，直接投資年均增長46%，中國是這些國家最大的貿易伙伴或者是最大的出口市場以及主要投資來源地，中國與世界已經彼此相系、緊緊相連，這聯系交錯的命運、利益和責任。

當推進國家與國家之間發展戰略相互對接、進行互利合作成為共同需要和普遍共識，無論是中國還是世界，都迫切需要一種新的形式，使彼此更加緊密地聯系起來，在絲綢之路沉寂了數百年之后，一帶一路這一順應地區和全球合作潮流，契合沿線國家和地區發展需要的新的理念和倡議，終于應運而生，一帶一路倡議是中國根據古絲綢之路留下的寶貴啟示，著眼于各國人民追求和平和發展的共同夢想，為世界提供的一項充滿東方智慧的共同發展繁榮的方案，正如習近平主席所說的，一帶一路是中國為地區和全球發展提供的“一個包容性巨大的發展平臺”，借助這個平臺，中國將致力于推動完善國際治理體系，積極推動廣大發展中國家在國際事務中的代表性和發言權，為國際社會貢獻中國智慧提供公共產品。一帶一路倡議能夠把快速發展的中國經濟同沿線國家的利益結合起來，在這個平臺上，中國與沿線國家在資金、工業化、基礎設施建設和資源能源等方面優勢與需求有望得到有效互補，南南合作與南北合作將獲得新的動力和載體，亞歐大陸的貿易、交通、物流條件將得到改善，發展中國家的工業化進程將得以提速。在中國的經濟轉型升級逐步籠絡全球經濟合作的大背景中，一帶一路也凸顯出中國與亞洲之間不可分割的命運聯系。

自上世紀90年代以來，亞洲一直是世界經濟增長的引擎，年均增長6%，但也面臨著發展中的嚴峻挑戰，一方面，包括中國在內的一些亞洲發展先行國家，要超越中等收入階段步入發達經濟體行列，必須轉變經濟增長模式，另一方面，擁有近7億貧困人口的亞洲，占據了世界貧困人口的65%，減少貧困、消除發展的不平衡，依然任重道遠。中國與亞洲各國的合作具有廣泛的內在需求，中國的命運也與亞洲的命運休戚與共，當亞洲人民有能力、有智慧通過彼此合作來實現和平與發展，他們也在實現夢想的歷程中，締結成命運共同體。

對于21世紀的全球來說，這是一個中國制造無處不在的時代，至2009年中國制造登上全球出口首位以來，中國一直穩居世界制造業第一大國地位，工業制成品出口占全球制成品貿易的1/7，當全世界都在享受著質優價廉的中國制造，中國已在通信、高鐵、船舶、核電等高端制造業領域占據著國際領先水平，全球1/3的裝備制造業來自中國。一帶一路倡議輻射亞歐非三大洲，橫跨太平洋和印度洋，區域內大多數是新興經濟體和發展中國家，依托強大的工業制造能力和優勢產業，中國將通過共建一帶一路與沿線發展中國家，建立新型經濟合作模式，是中國的產品、裝備、技術和沿線國家的資源、市場形成良性循環。

歷經30多年的改革開放之后，一帶一路也呼應了中國全方位開放與全面發展的內在需求，絲綢之路經濟帶從中國西部內陸地區出發，橫貫歐亞大陸，21世紀海上絲綢之路則從中國東部沿海地區出發，連接太平洋和印度洋，兩者都是集國內區域發展和對外開放于一體的綜合性戰略構想，通過一帶一路，中國正在 尋求更為均衡的區域發展和海陸地緣，鑄就東西互濟、海陸統籌的全方位對外開放新格局。

2015年2月，中國成立推進一帶一路建設工作領導小組，一個月后，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》隨之發布，這一宏偉藍圖描繪了沿線各國開放合作的宏大經濟愿景，其中，絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲，中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，中國沿海港口過南海到南太平洋。

歷史悠久的絲綢之路印滿的不僅是昔日對東西方經濟文化和文明交流的記憶，還將溢滿現實發展的印轍，放眼望去，各領域快速展開的一帶一路建設，正展現出無限前景，通過以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容的合作，人們正在努力使沿線各國打造為政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，中國與世界已經步入絲路新時代，而在這個時代，中國與世界將共商未來、共建夢想、共享繁榮。

第五篇：一帶一路紀錄片第六集 筑夢絲路解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第六集 筑夢絲路

中國新疆昌吉，新疆大劇院，大型民族歌舞秀《千回絲域》正在緊張排練，類似的排練已歷時兩年，如今終于到了即將登場亮相的時候，來自中國、俄羅斯、格魯吉亞、烏克蘭的360名演員，將通過具有濃郁民族風情和恢弘奇幻場景的舞美表演，展現絲路文化的悠久與浪漫！隨著演出正式啟幕，西域的史詩與夢境，在獨特的空間表演藝術中得以重現！冰山雪峰、沙漠胡楊、洞窟飛天、樓蘭古城，變換的場景，復原著古代絲路的歷史記憶，蕩氣回腸的龜茲樂舞，雋永富麗的維吾爾族古樂，《十二木卡姆》則傳遞著異彩流光的絲路文化。

絲路文化令人沉醉！事實上借助絲綢古道，東西方的文化往來與交流遠比人們想象的更為輝煌，也更為偉大。馬可·波羅大約在他21歲那年到達中國，在中國馬可·波羅過了他人生中最精彩的17載年華，1292年，他從泉州起航，3年后回到故鄉威尼斯，無論跋涉茫茫大漠，還是穿越驚濤駭浪，他走完了陸路和海上的絲綢之路。無獨有偶，有一個中國人，同樣走過陸路和海上的絲綢之路，他叫杜環，唐玄宗天寶十年，公元751年，他來到撒馬爾罕，進入被唐朝人稱為“大食(yi)”的阿拉伯帝國，在“大食(yi)”他見到了不少來自中國的工匠，見證了從紡織到冶鐵，這些中國的技術如何在當地流傳。這位喜歡旅游的文人，走遍了大食全境，甚至游覽了埃及的亞歷山大城，在長達11年的游歷后，他從波斯灣搭乘商船，由海路回到祖國，回國后的杜環，為那個花團錦簇的時空留下文字書證，一本名為《經行紀》的著作，雖然流傳至今的著述只剩下1500多字，但卻記錄了西亞、北非的地理、物產和風土民俗，特別是古阿拉伯的醫藥。在絲綢之路所構筑的時空中，交流與交往就這樣加深著不同文化之間的人們的認識和了解。

中國福建泉州，清凈寺，這座阿拉伯建筑的清真古寺，是伊斯蘭教最初流入中國的遺跡，它始建于北宋大中祥符二年，即公元1009年，見證過泉州的輝煌與滄桑！當年圍繞著清凈寺，居住著上萬名渡海而來的各國商人，他們中的很多人最終都長眠于此，上世紀50年代以來，泉州發現了數以百計的伊斯蘭教、古基都教和摩尼教墓碑，這些鐫刻著古敘利亞文、阿拉伯文、波斯文和漢文的墓碑昭示后人，昔日的泉州，不僅是各國商人群集的繁華港埠，更是各種文化融合交匯的所在，“求知去吧，哪怕遠在中國！”這句阿拉伯文，是《古蘭經》中穆罕默德的一句名言，“學問雖遠在中國，亦當求之。”當年那些風塵仆仆的波斯和阿拉伯商人，除了為貿易和生意而來，也為了學習中國的技術和文明，與此同時，他們也把穆斯林世界的天文學、藥物學、地理學等知識傳入中國。中國南京大學歷史系教授華濤說：“舉個簡單的例子，這個鄭和下西洋他用的這個航海的技術，雖然有中國的造船術、中國的指南針，但是在這個馬六甲以西的航海，有很多的技術都是依靠，阿拉伯人的航海技術，像這個觀星，像牽星術以及像地圖。”借鑒與汲取，融合與吸收，人們以開放和包容的姿態，正攜手將承載著貿易與商業的絲綢之路，打造成一條人文交流之路，一條文明互鑒之路。

中國云南瑞麗，每天當黎明初醒時，9歲的巖龍都要跨進國境線，到位于中國境內的小學校讀書，他的家在緬甸木姐市芒秀鎮，緊鄰中緬兩國邊界，從家到學校只有1公里多一點的距離，巖龍讀書的學校，是瑞麗市姐相鄉銀井小學，這也是中國第一所邊防小學，除了巖龍，來這里上學的還有很多緬甸籍的學生，學校只實行傣語和漢語雙語教學，每天早上60多名緬甸小學生都會穿越國境線，準時來到學校，在這里，他們和中國孩子一樣享受義務教育，在山水相連的中緬邊界，雖然他們分屬兩國，卻人相近情相通。中共云南省委原書記，中共內蒙古自治區黨委書記李紀恒說：“對外合作里面最重要的是互聯互通，沒有互聯互通一切都不通，互聯互通以后人心相通、貨幣融通、人文相通、良心相通，是非常好的。”

在中國新疆吉木乃縣，這天一大早，庫里奇拉就和丈夫出門了，他們要去往國境線對面的中國，哈薩克斯坦的齋桑縣與中國新疆阿勒泰地區的吉木乃縣彼此接壤，分處兩地的居民，大多都是血脈相連的至親，在齋桑縣和吉木乃縣之間，每天都有一般國際班車往返，對于這些需要經常跨境往來的哈薩克民眾，中國當地政府給予了通關、居留等諸多便利。差不多每個月，庫里奇拉都要來趟吉木乃采購日常生活用品，但這次她和丈夫是來參加侄女的婚禮的，哈薩克人的婚慶非常隆重，而且一直保留著新娘“哭嫁”的習俗，庫里奇拉的侄女同樣用這樣的方式告別親人，遠嫁他方。在世代比鄰而居的國境線兩側，便利頻繁的往來密切著人們的血肉聯系，締造著安寧祥和的生活。在哈薩克斯坦阿拉木圖，中午一下班，阿麗婭就來到美容院化妝，因為晚上將舉辦新年晚會，而她將擔任一個重要角色——主持人，阿麗婭曾在中國石油大學留學，她和丈夫也在那里相識相戀，大學畢業后，她來到中石化在阿拉木圖的分公司工作，無論愛情還是職業，都讓她覺得與中國有極深的緣分，新年晚會上，阿麗婭特意唱了一首她最喜歡的中文歌曲——《神話》。文化的交流、文明的互通就這樣深化著不同國度人們之間的感情，同時也促進著彼此在經濟和商業領域的合作。

埃及開羅，43歲的張洪是埃及阿帕奇公司QPC作業公司的一名副經理，作為跨國合作公司的高級管理人員，他的工作經歷復雜而豐富，張洪所在的項目部有一支專業性很強的美國管理團隊，在埃及，張洪和他的中國同事與美方人員進行了卓有成效的合作，中國、美國、埃及，在這個融匯著不同國籍、不同文化、不同語言的國際化項目部，正是通過合作，他們不僅相互學習、相互借鑒，而且建立了深厚的友誼。美國財政部前部長亨利·保爾森說：“我認為重要的是，我們不要讓分歧干擾，我們有著共同領域的合作，而我們擁有最大共同利益的領域，就是經濟領域。”

米什科爾茨，匈牙利工業重鎮和第二大城市，位于這座城市的米什科爾茨大學已有270多年的歷史，是一所以工科見長的綜合性大學，2013年8月，米什科爾茨大學和北京化工大學共建了孔子學院，成為匈牙利的第三所孔子學院，在米什科爾茨大學孔子學院有一批特殊的學員，萬華集團寶思德公司的匈方員工和高管，這里特別開設了適合他們的漢語課程。總部位于中國煙臺的萬華集團，是2011年入住米什科爾茨的，那年，它通過海外控股公司，收購了匈牙利寶思德化學公司，然而并購以后的發展并非一帆風順，由于寶思德的高管和員工，對萬華的企業文化極為陌生，雙方的工作始終難以協調，萬華開始與寶思德進行全面融合，這其中最重要的就是“文化整合”，萬華集團與米什科爾茨大學孔子學院建立了長期合作關系，過各種精心安排的培訓，匈方員工和高管對中國文化有了更深層次的理解。今天以孔子的名字命名的孔子學院已遍布世界，成為孔子“和而不同”思想的現實實踐，推動交流和文明互鑒，在交流互鑒中共同發展，已成為當今人類社會的使命和時代主題，人們用各種各樣的方式拉近著彼此的距離，以增進相互了解，攜手并進。

在中國新疆烏魯木齊，每天放學后孩子們總要踢上一場球，對足球的酷愛讓他們像風一樣飛翔，曾經一起在球場上競逐的同伴有的已不在身旁，他們在地球 的另一端，幾乎隔著整個歐亞大陸。在西班牙馬德里，這群少年將在綠茵場上放飛他們的夢想！并享受足球的快樂！當恒大足球海外分校落戶西班牙之后，第一批少年球員來到馬德里，進行為期3年的專業訓練，對13歲的維族少年吐爾遜來說，他很懷念家鄉的那所小學，懷念和伙伴們一起踢球的時光，孩子們的訓練生活是緊張而有序的，在教練眼中，他們都是頗有足球天賦的少年，也是中國足球未來的新生力量。西班牙足球享譽世界！在這里，吐爾遜更加理解了踢球的意義，他希望三年后能成為一名優秀的球員！開啟自己的職業生涯。

伴隨著教育、科技、文化、學術的交流與溝通，一帶一路沿線的人們，正在攜手打造一條“智力絲綢之路”、“健康絲綢之路”、“ 綠色絲綢之路”與“和平絲綢之路”。

在中國陜西西安，這天，甘雅春跟隨導師到西咸新區考察，在這里他們有一個醞釀中的科研項目，甘雅春是一名印度留學生，在西安交通大學攻讀博士學位，主攻氣候與環境變化研究，她希望用在中國學到的專業知識，讓印度的環境得到改善。在西安這座歷史名城，甘雅春已生活了三年，她覺得西安文化底蘊深厚，人民熱情洋溢！獲悉印度總理穆迪即將訪華的消息后，甘雅春給印度總理穆迪寫了一封信，希望他能來西安看看大雁塔和兵馬俑。2015年5月，穆迪總理展開就任后首次訪華，第一站就是西安，他參觀了大雁塔，那里正是當年西去印度求法的高僧玄奘回來后翻譯佛經的地方。和甘雅春一樣，眾多異國學子在中國的各個大學學習，數據顯示，2014年全球共有203個國家和地區的近38萬名各類留學人員，在中國的775所高等學校、科研院所和其它教學機構學習，來華留學人數比2013年增加了兩萬多人。雖然有著各自不同的文化背景，但在中國，他們共同感受著文化的包容、開放與多元。

2015年6月17日，法國和歐洲工商界、政界的名流政要，在巴黎舉行了一場特殊的聚餐會，這個充滿法式沙龍風味的聚會所討論的關鍵詞是“絲綢之路經濟帶” 中國與歐洲，中國駐法前任大使吳建民應邀作了有關“一帶一路”的演講，敏銳的歐洲人已經意識到，歐洲應當充分把握這個機遇，圍繞一帶一路倡議制定發展路線，通過文化交流、商業合作，填補歐洲和亞洲之間在人文、政治和經濟等領域的一些空白。

明斯克，白俄羅斯的政治和經濟中心，一座具有近千年歷史的文化名城，這里坐落著一座既具有中國傳統民族風格，又充滿現代感的酒店——明斯克北京飯店。初雪過后的這天，飯店職員娜塔莉早早就來到辦公室，她將陪同飯店的中方高管，迎接一批遠道而來的貴客。作為中國與白俄羅斯的合作項目之一，明斯克北京飯店的建設獲得了兩國政府的高度重視，如今它已成為中白之間、中歐之間進行商旅往來和文化交流的重要平臺。

大學一畢業，吉薩娜就來到老撾萬象的一家中資機構工作，在這里，她每天都要和中國人打交道，為了工作需要，吉薩娜開始努力學習漢語，每天準時播放的一檔廣播節目，如今成了她最好的學習機會，這檔廣播是老撾國家廣播電臺自建臺以來首次開播的漢語節目，由中國國際廣播電臺和老撾國家廣播電臺共同推出，除了新聞，還包括中國的文學藝術、旅游信息的內容。無論是正在學習漢語的老撾人，還是旅居于此的中國人，每天都通過這檔節目，來獲取有關中國的知識與資訊。

伴隨著一帶一路建設，在推動文化互通、民心相通的同時，人們也以現實的努力，打造一條“健康絲綢之路”。在幾內亞科納克里，中幾友好醫院已堅持了一年多時間，成為抗擊埃博拉疫情的堅強堡壘，2014年，持續蔓延的埃博拉疫 情如同巨大的陰霾，籠罩了整個西非，中國的救援物資和醫護人員陸續抵達西非疫區，與當地的民眾并肩作戰，北京友誼醫院副主任醫師，中國援助幾內亞醫療隊隊員陳旭和他的醫療隊就是在那個時候來到科納克里的，在抗擊埃博拉疫情這場沒有硝煙的戰爭中，截止2015年3月，中國先后向西非提供了總價值7.5億美元的緊急人道主義援助，派出醫務人員近1000人，中國以自己的行動詮釋了國際責任和人道主義精神，也用自己的實踐鑄就了一條“健康絲綢之路”。

哈薩克斯坦阿斯塔納，為了深化環保合作，踐行綠色發展理念，在生態工程領域，人們正在攜手前行致力于建設”綠色絲綢之路”，這里是哈薩克斯坦首都阿斯塔納，來自中國的樹種和技術將為這座新興的大都市構筑起一道生態屏障，地處干燥草原地區的阿斯塔納，有“風都”之稱，大風、沙塵天氣頻繁，為建成一座現代化宜居都市，阿斯塔納決定在城市周邊植樹造林，建立生態防護林體系，在干旱區生態建設方面，擁有世界先進技術和經驗的中國科學院新疆生態與地理研究所參與了這一生態工程，從培育和引進種樹種到建成試驗基地與示范區，中國成熟的生態技術為哈薩克斯坦首都圈生態屏障建設，提供了保障和支撐，當阿斯塔納逐漸擁有70萬公頃的城市防護林，也隨之在絲綢之路經濟帶上樹立起生態建設的典范。

從文化到教育，從醫療到生態，一帶一路沿線的人們在互學互鑒的基礎上，正逐步實現互利共贏的夢想。

阿爾馬亞斯拉，是埃及達梅塔省的一個小鎮，距離最近的大城市，也有好幾個小時的車程，小鎮上阿拉·薩卡經營著一家小商品公司，主要批發和銷售中國的生活用品和工藝品，這些商品雖小，卻極大的滿足了當地人的日常需要，阿拉·薩卡的貨品大部分是通過一位電商從中國采購，那天他來阿拉·薩卡的公司進行回訪，來自遠方的客人名叫愛德，是一家電子商務網站的創辦人，愛德是埃及人，但他選擇阿聯酋的迪拜作為公司總部所在地，這里是中東地區的金融貿易中心，流動著來自世界各地的人才和資訊，在迪拜，愛德最常去的市場是“龍城”，這座中東地區最大的小商品集散地，匯集了各類最新的中國商品，開辦電商網站，愛德雄心就是搭建一個阿拉伯世界和中國之間快捷的商業合作平臺。在中國銀川舉辦的中阿博覽會上，則為阿拉伯世界與中國之間構筑起一個合作共贏的平臺，也讓愛德尋找到了更多事業發展的契機，中國西部重鎮銀川，中東夢幻之城迪拜，埃及內陸小鎮阿爾馬亞斯拉，這些相隔萬里的城市，在一帶一路倡議推動下，被更加緊密地聯系在一起，在一個渴望聯結、渴望聯系的世界，互聯互通是人類根深蒂固的夢想，也是實現合作共贏的基礎，為了互聯互通，在空間信息通信技術領域，人們正在構建信息化絲綢之路，以推動一帶一路建設沿線國家和地區的通信和信息聯通。

2015年10月22日，到訪英國的中國國家主席習近平考察了倫敦的國際移動衛星公司，這是一家利用海事衛星提供全球通信和定位服務的國際合營股份公司，擁有覆蓋全球的12顆衛星，根據中英雙方簽訂的協議，國際移動衛星公司將為一帶一路提供衛星通信服務，保證偏遠地區的及時通信。

這是設在海南三亞的遙感衛星地面站，類似的遙感衛星地面站在中國境內的不同方位都有分布，從而構筑起陸地觀測衛星的數據接收站網，借助氣象衛星、海洋衛星、環境與災害衛星以及北斗導航衛星，中國的對地觀測技術正逐步形成覆蓋全球的觀測網，他所獲取和處理的數據正在為一帶一路沿線國家和地區提供空間信息、環境現狀信息等支持。中國科學院院士、中國科學院遙感所研究員郭華東說：“那么這幾年來，比如澳大利亞，頻發山火、森林大火，他們這個國家 沒有地理觀察衛星，那么我們就用中國，我們自己的對地觀測衛星，來監測他們國家火災發生的情況，然后將這些數據提供給澳大利亞政府，他們據此來部署減災的一些工作，非常有效，當然他也給咱們中國政府寫來了感謝信，那么特別位于咱們海上絲綢之路和陸上絲綢之路的這些國家，比如像斯里蘭卡，像巴基斯坦，像蒙古，旱情頻發，那么過去這幾年呢，我們用我們的遙感技術為他們建立了旱情監測系統。”

中國新疆天山天池，雪峰倒映，群山環擁，古稱“瑤池”的天山天池，呈現出神話般的幽靜與神秘之美，2013年，新疆天山成功申請為世界自然遺產，橫亙于歐亞大陸腹地的天山山脈，是世界上距離海洋最遠的山系，也是古絲綢之路的往來要道，2014年，中國與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦聯合提交的絲綢之路路網：長安——天山廊道被列入世界文化遺產，從自然遺產到文化遺產，絲綢之路正在喚起人們對歷史的記憶，對于現實和未來的關注。自2013年一帶一路倡議提出以來，一帶一路建設在探索中前進，在發展中完善，在合作中成長，中國同30多個國家簽署了共建合作協議，同20多個國家簽署了產能合作協議，同沿線17個國家共同建設了46個境外合作區，中國企業累計投資超過140億美元，為當地創造6萬個就業崗位，亞洲基礎設施投資銀行正式運營，57個國家參與其中，絲路基金、中國-歐亞經濟合作基金順利組建，中國每年資助1萬名沿線國家新生來華學習或研修，2015年，中國同一帶一路參與國雙邊貿易突破1萬億美元，占中國外貿總額的25%，中國企業對沿線49個國家的直接投資額近150億美元，同比增長18%，一帶一路參與國對華投資額超過82億美元，同比增長25%。中國外交部部長王毅說：“我們積極構建良性互動、合作共贏的大國關系，努力開創睦鄰友好與互利合作的周邊新局，我們實現了同發展中國家整體合作機制的全覆蓋，那么也形成了遍及全球的伙伴關系網絡，我們在全球的政治、經濟、安全等領域，拿出一系列中國倡議和中國方案，履行了我們大國的責任，也展現了大國的擔當，在世界和平與發展的進程當中，留下了深刻的中國的印記。”

通過共商、共建、共享，在古老的絲綢之路上，人們正在鑄就繁榮發展的共同夢想，2016年6月22日，在出訪烏茲別克斯坦期間，中國國家主席習近平發表了題為《攜手共創絲綢之路新輝煌》的重要演講，他說：“一帶一路沿線國家市場規模和資源稟賦優勢明、，互補性強、潛力巨大、前景廣闊，‘知者善謀，不如當時’，中方愿同包括烏茲別克斯坦在內的各方一道把握歷史機遇，應對各種風險挑戰，推動一帶一路建設向更高水平、更廣闊空間邁進！”這是全球治理體系的新探索、新路徑，是為世界提供的一項充滿東方智慧的、共同繁榮發展的中國方案。

歷史的分量只有經歷歲月的沉淀才會更顯厚重，時代的腳步只有飽經艱難的洗禮才會愈發堅實，猶如挺立荒漠，千年不朽的胡楊，行走在戈壁大漠上的駝隊，高張于茫茫碧海上的云帆，書寫下具有頑強生命力的絲路文明，在絲綢之路沉寂了數百年之后，通過一帶一路倡議的攜手推進，絲路沿線共同繁榮發展的未來藍圖也越發清晰。2016年8月17日，總書記在出席推進“一帶一路”建設工作座談會時指出：“聚焦政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，聚焦構建互利合作網絡、新型合作模式、多元合作平臺，聚焦攜手打造‘綠色絲綢之路’、‘ 健康絲綢之路’、‘ 智力絲綢之路’、‘ 和平絲綢之路，’一步一步把一帶一路建設推向前進！讓一帶一路建設造福沿線各國人民。”

這條互尊互信之路，合作共贏之路，文明互鑒之路，將承載著更大的歷史使 命，它不僅凝聚著絲路沿線各國各地區人民的共同命運，也必將鑄就人類和平與發展的共同夢想。