第一篇：絲綢之路經濟帶未來暢想

絲綢之路經濟帶未來暢想

摘 要：隨著全球化時代的到來，絲綢之路已不再是一個簡單的運輸道路，它成為了一條連接東方與西方經濟、政治、文化等各方面進行交流的主要道路。2013年9月7日，國家主席習近平出訪哈薩克斯坦時在納扎爾巴耶夫大學發表演講，鄭重提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略構想。因此，抓住機遇，把握時機，加快我國對外經濟的步伐，建設絲綢之路經濟帶發展刻不容緩。

關鍵詞：絲綢之路經濟帶；戰略高地；未來暢想

一、絲綢之路經濟帶的提出

2013年9月7日，國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。這一概念提出后，立刻引起了社會各界的強烈反響，特別是學界的積極響應，我們必須并且有條件進行絲綢之路經濟帶的建設。

1.建設絲綢之路經濟帶是發展中國―中亞地區的需要

“絲綢之路經濟帶”一頭是繁榮的東亞經濟圈，另一頭是發達的歐洲經濟圈，在中國―中亞地區之間形成了一個經濟凹陷帶。在這條凹陷帶里，人均GDP相差懸殊，貧困人口比例遠高于歐亞大陸的平均水平。因此建立絲綢之路經濟帶是中國中亞謀求經濟發展的需要。

2.從能源合作等條件看，建設絲綢經濟帶的條件已成熟

能源合作是中國與中亞國家合作的亮點。中哈原油管道和中國―中亞天然氣管道等大型能源合作項目相繼建成并投入使用，為區域經濟發展輸入了新鮮的血液。自2009年底到2013年，該地區已累計向中國輸送天然氣600多億立方米。因此，中國已成為中亞國家最主要的合作伙伴。

3.西部大開發為絲綢之路經濟帶提供政策保障

為了支持西部地區的發展，國家先后出臺了一系列支持西部大開發的政策。政府建立了西部的三個新區以發展經濟建設。這些經濟區為絲綢之路經濟帶提供了國內政策支持。

（1）關天經濟帶

該經濟區地處亞歐大陸橋中心，處于承東啟西、連接南北的戰略要地，是我國西部地區經濟基礎好、自然條件優越、人文歷史深厚、發展潛力大的地區。加快經濟區建設與發展，有利于促進絲綢之路經濟帶的發展。

（2）蘭州新區

國家致力于將蘭州打造成產業強城、生態綠城、多湖水城、現代新城系于一體的經濟特區，使蘭州新區成為戰略實施的重要平臺，促進絲綢之路經濟帶的進行。

（3）喀什經濟區

喀什是中國的西邊的大門，與五國接壤，地理位置優勢明顯。喀什經濟特區的設立，為實現喀什地區和新疆經濟的發展具有重要戰略意義。是我國西部地區面向中亞南亞西亞，廣泛集聚優勢，并且開發能源資源和開拓國際市場的“新歐亞大陸橋”。

二、對絲綢之路經濟帶發展的暢想

1.構建絲綢之路交通運輸通道戰略

交通運輸是社會經濟發展的重要設施。由于“絲綢之路經濟帶”地處東亞和歐洲經濟圈之間的“凹陷”地區，使得該處地區雖然擁有豐富的資源，卻因地理原因而使周邊國家望而卻步。因此，發展中國―中亞地區，加強對外貿易進程，運輸問題是需要首要解決的。

（1）交通現狀

絲綢之路經濟帶地區已經初步擁有以鐵路、公路、航空和管道所構成的運輸體系。從鐵路方面看，蘭新鐵路途徑阿拉山口口岸進入中亞，直至歐洲的新亞歐大陸橋已經基本形成，但與中亞等境外鐵路僅通過阿拉山口，并且聯通口岸少，尚未形成國內鐵路網與境外鐵路網的有效互通。從公路方面看，我國對中亞國家已開放了吉木乃、巴克圖等11個公路邊境口岸，雖然可以直達運輸，但存在不穩定性，難以保障全天候運輸。從航空方面看，新疆對外有烏魯木齊和喀什兩大民航口岸，但是運輸成本較高。從管道方面看，中哈原油管道等大型能源合作項目已經相繼建成并且投入使用，但僅局限于運輸石油、天然氣等。

（2）對交通的建議暢想

我國在“絲綢之路經濟帶”上西出的鐵路主要有阿拉山口、霍爾果斯、圖爾奈特和紅其拉普。其中，阿拉山口鐵路口岸和霍爾果斯鐵路口岸分別于1992年和2012年開放投入使用。目前，“絲綢之路經濟帶”我國境內鐵路道路規劃網主干已經形成，但圖爾奈特和紅其拉普口岸還未與主通道相連。因此，建議近期實施精伊霍鐵路伊霍段的鐵路改造和電化改造工程，使圖爾奈特和紅其拉普口岸與國內通道相連，形成暢通的口岸，更好地進行交通運輸。

2.發展“絲綢之路經濟帶”的能源合作

（1）能源合作的重要性

在“絲綢之路經濟帶”上，哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆、伊朗等是重要的能源生產國，而中國、印度等是重要能源消費國。無論是供給國還是需求國，能源資源都是國民經濟的命脈，社會進行經濟發展的基礎。隨著世界對能源的需求和供給，東亞地區正在發展成為世界最大的能源中心之一，能源合作應當置于“絲綢之路經濟帶”建設“重中之重”的位置。

（2）對能源合作的暢想

在石油天然氣等能源領域，分為能源開發、運輸、貿易三個等級。開發是運輸與貿易的基礎，運輸又是貿易的重要途徑，因此我們應該在各個方面都給予重視。在開發領域，我國能源公司應在加大油氣開發和提高開發技術水平的同時，協助有關資源國進行能源產業的現代化改造；在運輸領域，我國應對維護油氣管道運行安全問題予以高度關注，并推出更安全的保障措施。在貿易領域，應當重點進行合作國家的現代化儲存能源設備的改進。此外，各國還應大力推動能源保護，進行綠色工業的研究，以此進行可持續發展戰略。

3.我國對西部大開發的暢想

我國的西部地區是全國相對比較貧瘠的地區，“絲綢之路經濟帶”東起我國西部，東至中亞、俄羅斯，以及歐洲地區，完全符合我國西部大開發對外發展。以下是幾西部重點地區進行“絲綢之路經濟帶”發展的可能性和必要性。

（1）陜西的發展

陜西西安具有天時、地利、人和的絕對優勢。就天時而言，西安作為西部大開發的核心城市，是區域經濟發展規劃的重點建設城市，被賦予“國際現代化大都市”的目標定位。就地利而言，西安是古絲綢之路的起點，千百年間，一直是我國對外經濟、文化、政治交流的紐帶。就人和而言，西安是全國高校數量和受高等教育人數最多的城市之一，擁有向“絲綢之路經濟帶”沿線國家輸送高端技術人才等優勢。

（2）甘肅的發展

作為神秘人物伏羲和女媧的故鄉，甘肅在我國歷史上經濟開發較早，特別是農業技術和古代文化發展較早的地區之一，是中華民族燦爛文化的重要發祥地。為了進行西部大開發戰略，國家特別在甘肅建設兩個經濟開發區，即關天經濟帶和蘭州新區（西部大開發經濟特區建設僅有三個，還有一個是喀什經濟區），這為發展“絲綢之路經濟帶”提供了便捷的條件，因此成為絲綢之路上的重要通道和驛站。

（3）新疆的發展

新疆位于亞歐大陸的腹地，在亞太和歐洲這兩大經濟圈的中間位置，是“絲綢之路經濟帶”的必經之地，其北部從環渤海經濟圈，經呼和浩特等地，最終到達波羅的海；其中部從長三角經濟圈，經烏魯木齊等地，最終到達烏茲別克斯坦；其南部從珠三角經濟圈，經過成都等地，最終到達巴基斯坦。這三條方向的通道都在此匯聚集。“絲綢之路經濟帶”新疆段在整體布局上，將以三條通道為發展主軸，輻射周邊，形成全境通過、全面覆蓋、全線連通的開放的新格局。因此，新疆地區是“絲綢之路經濟帶”的核心地區。

新疆作為其樞紐地區，在“絲綢之路經濟帶”和西部大開發戰略的機遇面前擁有大力發展經濟的契機。其中，北部區域煤炭等礦產資源豐富，同時也是我國西電東送的重要源頭地。中部地區基本覆蓋了天山北坡經濟帶和天山南坡產業帶，交通設施齊全，有良好的產業基礎和設施，是新疆向西開放的重要出口，也是新疆現代服務業和制造業的中心。發展“絲綢之路經濟帶”建設，將會進一步促進該區域能源資源的進口，促進電力、鋼鐵等產業發展，是新疆打造絲綢之路經濟帶核心區的重要樞紐。

（4）寧夏的發展

寧夏是我國首個內陸開放型經濟試驗區，肩負著我黨發展“絲綢之路經濟帶”的歷史重任。作為實施西部大開發戰略的對象，國家重點將寧夏打造為向西開放的戰略高地，實行靈活的對外開放政策。寧夏具有優越的地理位置，它位于新亞歐大陸橋內段的中間位置，在該處已建成的交通網絡是聯系我國西部地區通往中亞和歐洲等的便捷通道。除此之外，寧夏是全國唯一一個省級回族自治區和全國最大的回族聚居區，與“絲綢之路經濟帶”沿途各國和地區的穆斯林風俗習慣相近，有種“近親”的特殊關系。因此，由于諸多的優越因素，使寧夏成為“絲綢之路經濟帶”的重要戰略節點。

作者簡介：于千洪，女，國際貿易學，研究生，西安財經學院；徐利平，女，國際貿易學，研究生，西安財經學院

第二篇：絲綢之路經濟帶建設

絲綢之路經濟帶建設+西部大開發十二五規劃基礎設施建設

西部大開發“十二五”規劃》,將基礎設施建設作為西部大開發的重要保障,提出“十二五”時期西部將新增鐵路營業里程1.5萬公里。對于...第一）習近平訪問中亞四國和共建“絲綢之路經濟帶提議，帶來西部寧夏、陜西甘肅、新疆基礎設施建設的投資機會

第二）年初，國務院正式批復《西部大開發“十二五”規劃》，將基礎設施建設作為西部大開發的重要保障，提出“十二五”時期西部將新增鐵路營業里程1.5萬公里。對于處在西部地區的人來說，這無疑是一個振奮人心的好消息。從《西部大開發“十二五”規劃》看，代表團和代表們提出的建議多被采納，未來將建設西安至蘭州、西安至成都、成都至貴陽等一批客運專線，蘭新第二雙線、成蘭鐵路、成昆鐵路擴能等區際干線，蒙西至華中地區等煤運通道，拉薩至日喀則、格爾木至敦煌等西部干線。在區際干線方面將建成蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路，建設鄭州至重慶、銀川至西安等快速鐵路，規劃建設成都至康定、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、敦煌至格爾木等。

第三篇：絲綢之路經濟帶演講稿

To all the honorable leaders, teachers, and my dearest students, Good morning!Today I am very glad to stand here and deliver this speech at the beginning of this grand activity.First of all, I would like to represent all the students in Xi’an by

to give the warmest

welcomes and the most sincere greetings to our dear guests from Samarkand and Mari.Welcome to Xi’an, a beautiful city of rich history and modernity.Uzbekistan, Turkmenistan and China, it is because all of us share a profound history, thus, leading us to establish the deepest friendships between each other.Early in the second century B.C, our ancestors crossed the towering Pamir Plateau, which allowed economic exchanges along the Zeravshan River and the Morghab River and eventually created a great commercial and cultural way---the Silk Road.Moreover, in the magnificent city of Tang Chang an, our friends from central Asian countries added more gorgeous colors to the splendid Silk Road.And it is Samarkand city, Mari city and Xi’an that have witnessed the great friendships among these three countries.Look how times flies and the Silk Road today.Currently, the Silk Road Economic Belt initiative conforms to the generation and the desire of countries to speed up advancement by providing a great platform of deep historical origins and cultural foundations.It can unite the countries on route again in order to achieve better and faster developments.As the countries’ future growth potential force, spiritual mentors, teachers and students we should undertake the glorious mission of link between the past and the future.Here to hoping that we can promote better understanding and friendship between the three cities by the following days’ activities so as to promote the boom of the Silk Road once again.Meanwhile, regarding this activity as a turning point, I hope we can establish the“ Silk Road economic belt” students exchange cooperation organization to provide a more convenient and broad platform for the international students to communicate.Ultimately, best wishes to all the present leaders, teachers and students May we communicate with each other and learn from each other, so that the spirit and the strength of the Silk Road can be endlessly continued.Thank you!

第四篇：絲綢之路經濟帶

絲綢之路經濟帶，是中國與西亞各國之間形成的一個在經濟合作區域，大致在古絲綢之路范圍之上。這一地區資源豐富，但交通不夠便利，建設絲綢之路經濟帶，將對世界經濟產生重要影響。

一、簡要介紹

絲綢之路經濟帶，是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域。新絲綢之路經濟帶，東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著發達的歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。

絲綢之路經濟帶地域遼闊，有豐富的自然資源、礦產資源、能源資源、土地資源和寶貴的旅游資源，被稱為21世紀的戰略能源和資源基地，但該區域交通不夠便利，自然環境較差，經濟發展水平卻與兩端的經濟圈存在巨大落差，整個區域存在“兩邊高，中間低”的現象。[1]

二、歷史背景

西漢時張騫和東漢時班超出使西域開辟的以洛陽為起點，經關中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區、大伊朗，并聯結地中海各國的陸上通道。在這條具有歷史意義的國際通道上，五彩絲綢、中國瓷器和香料絡繹于途，為古代東西方之間經濟、文化交流作出了重要貢獻。作為經濟全球化的早期版本，這條貿易通道被譽為全球最重要的商貿大動脈。

經過歲月變遷，21世紀初，貿易和投資在古絲綢之路上再度活躍。中亞各國希望與中國擴展合作領域，在交通、郵電、紡織、食品、制藥、化工、農產品加工、消費品生產、機械制造等行業對其進行投資，并在農業、沙漠治理、太陽能、環境保護等方面進行合作，為這塊沃土注入“肥料”和“生機”。

中國一些有識之士也不斷呼吁，在現代交通、資訊飛速發展和全球化發展背景下，促進絲綢之路沿線區域經貿各領域的發展合作，既是對歷史文化的傳承，也是對該區域蘊藏的巨大潛力的開發。[2]

2013年9月7日上午，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作重要演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。為了使歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，這是一項造福沿途各國人民的大事業。[3]

三、發展狀況

（一）能源合作。能源合作是中國與中亞國家合作的亮點。中哈原油管道、中國—中亞天然氣管道等大型能源合作項目相繼建成并投入運營，為區域經濟發展輸入新鮮血液。全長2800公里的中哈石油管道自2006年正式開通以來，已成為中國同里海相連的能源大動脈，哈薩克斯坦已經累計向中國輸送原油5000多萬噸。中國—中亞天然氣管道年設計輸氣量為300億—400億立方米，自2009年底到2013年，已累計向中國輸送天然氣600多億立方米，相當于中國2010年天然氣總產量的一半。

（二）經濟貿易。中國已成為中亞國家最主要的貿易伙伴，分別成為哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的第二大貿易伙伴。中國對中亞國家的直接投資快速增長，已成為烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦第一，塔吉克斯坦第二大投資來源國。未來，中國與中亞國家在經貿、金融、投資等領域合作將不斷擴大，經濟合作的內容將更加豐富，規模將進一步擴大。

（三）互聯互通。加快推進互聯互通建設是絲綢之路經濟帶有關國家的共識。上合組織在其中期發展戰略中明確提出了大力發展金融、能源、通信、農業四大領域的經濟合作。當前，中國正在積極推動與中亞國家間建成鐵路、公路、航空、電信、電網、能源管道的互聯互通網絡，發展與中亞國家的資金流、物流、人流和信息流等方面的合作，激活新的經濟增長點。

在中國政府優惠貸款和援助支持下，中國企業在中亞地區承攬了公路、電信、電力等基礎設施建設項目。中吉烏公路、塔烏公路、塔境內輸變電線等一批經濟合作項目已經成功啟動并在積極落實之中。隨著區域內基礎設施的不斷完善，連接本地區的能源、交通、電信等網絡已初顯輪廓。

2012年，中國政府在上合組織峰會上承諾，向中亞提供100億美元貸款，主要用于中亞地區鐵路、公路、光纜、石油天然氣管道等基礎設施建設。中國資金的注入，將加快中亞各國經濟建設的步伐。上合組織正著手建立開發銀行等金融合作機制，為合作項目提供融資平臺，這將給絲綢之路經濟帶各國間的經貿合作增加動力，為未來各領域合作發展提供廣闊空間和持久動力。

知名物流專家、現代物流報常務副主編楊達卿指出，古絲綢之路的本質就是服務于亞歐之間的商貿和物流通道。要把絲綢之路從線形的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”，首先要有現代交通和物流的基礎保障，這樣才能吸引企業入駐，才能形成產業生態鏈。要實現互聯互通，如果只重視鐵路和公路干線，就只是畫平行線，難以形成生態圈。絲綢之路需要信息化支撐和系統化服務的現代物流。首先，要在現有的交通樞紐和工業區基礎上，建設適合的物流園區和信息平臺，建設園區平臺是圈點。其次，要規劃和嫁接好貫穿東西的泛亞鐵路和泛亞公路等物流主干線。嫁接物流干線是連線。再則，要完善運輸干線與倉儲分揀、信息服務和區域配送相結合的物流網絡。建設物流網絡是鋪片。“點線片”結合的交通物流體系，才有利于區域融合，有利于建立經濟帶。[4]

（四）區域合作。推進旨在降低區域內貿易和投資成本的物流、貿易和投資便利化，是全球性的大趨勢，也是發展區域經濟合作的關鍵。要推進貿易投資便利化，提升海關、交通運輸、出入境檢驗檢疫、金融、信息交流等功能領域的合作顯得非常重要，須加強各國有關政府部門和國家之間的貿易政策協調和溝通。

絲綢之路經濟帶建設，可以綜合交通通道為展開空間，依托以沿線交通基礎設施和中心城市，對域內貿易和生產要素進行優化配置,促進區域經濟一體化，最終實現區域經濟和社會同步發展。推進貿易投資便利化、深化經濟技術合作、建立自由貿易區，是新絲綢之路經濟帶建設的三部曲。自貿區建設成為包括上海合作組織各成員國在內的絲綢之路經濟帶沿線國家的遠期目標。

2013年，區域經濟合作的法律基礎和組織機制正在不斷完善中。上海合作組織成立了負責組織和協調區域經濟合作的成員國經貿部長會議機制，下設高官委員會和海關、質檢、電子商務、投資促進、發展過境潛力、能源、信息和電信等重點合作領域專業工作組，擔負著落實峰會及總理會議在經貿領域的決議的重任。各專業工作組加強海關互助、海關統計等方面合作與協調，已經建立了技術法規、衛生和植物衛生措施信息交流的程序和機制，研究協調和完善合格評定程序的方法等。上海合作組織實業家委員會和銀行間聯合體為各國企業合作搭建了平臺。

（五）金融合作。上海合作組織成員國金融主管部門交流增加，2009年11月召開了首屆央行和財政部長會議，積極探討地區融資領域合作。由中方牽頭的國家開發銀行開展授信和融資額度規模已超過500億美元。

中國與俄、吉、哈三國先后簽署邊境貿易本幣結算協議，推進了相互貿易合作。下一步，各國將推進區域內貨幣互換，推動離岸貿易和上合組織開發銀行等其他金融合作措施。

四、發展建議

發展絲綢之路經濟帶，可以從以下幾個方面先做起來，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作：

（一）加強政策溝通。各國可以就經濟發展戰略和對策進行充分交流，本著求同存異原則，協商制定推進區域合作的規劃和措施，在政策和法律上為區域經濟融合“開綠燈”。

（二）加強道路聯通。上海合作組織正在協商交通便利化協定。盡快簽署并落實這一文件，將打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道。在此基礎上，我們愿同各方積極探討完善跨境交通基礎設施，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，為各國經濟發展和人員往來提供便利。

（三）加強貿易暢通。絲綢之路經濟帶總人口近30億，市場規模和潛力獨一無二。各國在貿易和投資領域合作潛力巨大。各方應該就貿易和投資便利化問題進行探討并作出適當安排，消除貿易壁壘，降低貿易和投資成本，提高區域經濟循環速度和質量，實現互利共贏。

（四）加強貨幣流通。中國和俄羅斯等國在本幣結算方面開展了良好合作，取得了可喜成果，也積累了豐富經驗。這一好的做法有必要加以推廣。如果各國在經常項下和資本項下實現本幣兌換和結算，就可以大大降低流通成本，增強抵御金融風險能力，提高本地區經濟國際競爭力。

（五）加強民心溝通。國之交在于民相親。搞好上述領域合作，必須得到各國人民支持，必須加強人民友好往來，增進相互了解和傳統友誼，為開展區域合作奠定堅實民意基礎和社會基礎。[2]

五、合作成果

自1992年中國與中亞五國建交以來，雙邊經貿合作取得了快速發展。據統計，建交之初中國與五國的貿易總額僅為4.6億美元。

21世紀，則是新絲綢之路經濟帶發展合作的“黃金世紀”： 2001年，上海合作組織成立以后，雙邊貿易額保持快速增長態勢。

2008年的貿易額已達308億美元，受國際金融危機影響，2009年中國與中亞五國雙邊貿易有所回落，為235億美元。此后，雙邊貿易再次發力，呈加速發展趨勢。

2012年中國同中亞國家貿易額已高達460億美元，20年間增長100倍。[1]

第五篇：“絲綢之路經濟帶”與新疆發展

【“絲綢之路經濟帶”與新疆發展】

中央提出“絲綢之路經濟帶”（“一帶”），對西部地區尤其是新疆自治區的發展帶來了機會。“一帶”的發展對新疆有什么要求呢？安邦咨詢（ANBOUND）首席研究員陳功認為，有如下因素比較重要。

首先，社會要穩定，社會氛圍要改善。談到新疆問題，很多人擔心亂。其實，亂不怕，信心最重要！以色列所處的國際環境很不穩定，但這并不妨礙以色列國內社會的穩定發展，并吸引外國投資和游客到來。為什么？原因就在信心。如果在新疆的穩定方面做一些專項研究，應該會有所突破，最重要的是，可以提振大家的信心。一個社會，穩定要圍繞著信心去建立。

其次是基礎設施建設。新疆的城市建設近年有了很大進步，以烏魯木齊為例，短短幾年時間，基礎設施明顯有改善了，現在五星級酒店不少。酒店以及必要的房地產設施，對各類總部的設立提供了便利條件。新疆，尤其是烏魯木齊應該多搞一點總部經濟，來這里設立總部的可以是阿拉伯國家的商人、中亞國家的商人，應該是其他國家的商人，這樣才能夠實現國際化的烏魯木齊。因此，烏魯木齊的基礎設施和建設，對維穩和新絲綢之路，都是很重要的。

第三是完善而開放的信息系統。作為搞信息出身的智庫，安邦咨詢（ANBOUND）從來都主張信息開放，因為只有開放才能了解情況和掌握情況。如果搞封閉，封閉的是自己，而不是封閉社會。美國的情報和信息理論早就在“9?11”之后就做了重大的改變，“9?11”之前走的是封閉的道路，也就是盡可能在特權允許的范圍之內，分享關鍵的信息、關鍵的情報，以便壓低社會信息的共享水平。但在“9?11”之后就發現犯了大錯，于是美國就把情報理論做了根本性的調整，強調的是共享，部門之間的共享。因此，分享和共享信息是一種進步，信息早晚是要開放的。因此，信息系統不是一個簡單的“維穩”問題，除了“維穩”之外，還要考慮發展的問題，總是這樣捂著蓋著，不是長久之計。

第四個是高鐵。“新絲綢之路”與高鐵技術密切相關。陸權復興根本的關鍵點之一，就是運費的比較。海洋之所以重要是因為海運相對便宜，這樣就需要海權來維持，所以海權是建立在海運運費低廉，效率很高的基礎之上。歷史上的絲綢之路，趕幾匹駱駝，運送一點點物資，費用成本很高。而海運一出現，陸上絲綢之路就被沖垮了。現代技術導致了一種夢幻般的工具出現——高鐵。高鐵有客運和貨運兩種，客運現在很普遍，實際上貨運技術早已成熟。高鐵技術的出現和應用，實際上改變了歷史，“新絲綢之路”因高鐵技術而有可能再度重現于世界，拉動中國重新回到陸權世界。

第五是烏魯木齊的國際化水平。新絲綢之路的目標之一，就是要讓烏魯木齊成為麥金德所謂“世界島”的中心，因此必須具有一定的國際化水平。新疆緊鄰的國外地區雖然貧窮，但中亞和阿拉伯區域的金融需求是存在的，伊斯蘭基金的規模也很大。像沙特、科威特等國都會把它儲備的一部分放到伊斯蘭金融里面。只是這種基金要求遵守伊斯蘭教義，這是需要考慮的地方。今后伊斯蘭的錢是不是能夠拿？這需要中國進行討論和研究。此外，還有大量的石油資本有投向高增長地方的要求，所以存在合作的可能性。新絲綢之路的目標是打造一個亞歐跨國共同市場體系，新疆的市場體系如果與這個共同市場接軌，在一定程度上實現區域一體化，遵守共同的貿易和投資法律，維護共同的市場秩序，將會有更多的阿拉伯石油資本愿意考慮這個地方。國際化是將來烏魯木齊必須面對的一個問題和挑戰。

第六是發展教育。英語、漢語、阿語的教育很重要，如果新疆不抓緊，寧夏就做到前面了。我感覺新疆在很多發展問題上，考慮眼前的比較多，短平快的比較多，具有遠見的考慮相對比較少。在教育上就是如此。如果在教育上設計一些專門的方案去逐個解決，給教師以榮譽和社會地位，同時對教育計劃給予足夠的社會透明度，對改善新疆的教育狀況會很有幫助。

第七是發展會展經濟。作為新疆自治區的首府，烏魯木齊總要搞一點會展經濟，這一經濟形式具有產業領頭羊的作用。會展中心、展銷中心都與第三產業相關。在國內，寧夏這方面做的不少，當地的投資力度相當大，慢慢就發展成為交流、交際的中心，這種交流和交際活動本身會牽扯出來大量的經濟行為，可能是投資行為，也有可能是生產行為，也有可能是其他的財富性地活動。會展中心等各種各樣中心的建立，行業性的、政府的、官方的、民間的都可以做，這些不僅是品牌宣傳，還會帶動產生大量的服務業。

最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：

“絲綢之路經濟帶”給新疆帶來了極好的發展機會，同時也對新疆提出很多發展要求。國家、新疆自治區及新疆各界應該在專業研究和規劃設計的基礎上，為新疆的未來發展進行更好的籌劃。（ACG）返回目錄 【形勢要點：上半年形勢將驅使下半年地方加速投資】

上半年地方投資并不給力，為了完成全年投資任務，下半年各地方將加大沖刺力度。通過梳理各地上半年固定資產投資數據發現，年初明確提出今年投資增速目標的25個省份中，逾六成實際投資增速低于預期。部分省份實際投資增速甚至低于預期目標10個百分點以上。其中，新疆、甘肅、陜西的目標增速分別為21%、20%、20%，這樣的目標設定在31個省份中是最高的。但實際上，上半年三個省份實際投資增速均不及全國平均水平，新疆投資增速為10.3%，甘肅、陜西兩省增速均未超過6%。遼寧6%目標增速已是全國最低，但其上半年實際投資增速卻是負增長13.3%。另一個東北省份黑龍江上半年投資增速也只有1.6%。貴州和西藏是兩個投資增速超過20%的省份，分別是22.8%和21.9%。但兩年前這樣的速度只能排在全國中游位置。今年年初，有9個中西部省份在政府工作報告中明確了全年固定資產投資計劃完成的額度。其中，湖北、湖南、陜西三省計劃規模均不低于2.2萬億元，貴州、山西、內蒙古、吉林等四省份的計劃規模均不低于1萬億元。此外，寧夏今年計劃投資3680億元，西藏也計劃突破1300億元。不過，上述9省份上半年完成的投資規模僅為計劃規模的30%-40%左右。比如，寧夏今年固定資產投資計劃完成3680億元，上半年完成了1267.09億元。要完成全年目標，那就意味著下半年還有剩余60%-70%的空間可以釋放，按此估算，僅這9省份就有超過7.5萬億元的投資規模。而在7月30日中央政治局會議后，地方也相繼召開會議研究部署下半年經濟工作。多個省份在部署下半年經濟工作時把穩增長放在重要位置，并強調要完成既定目標任務，抓好項目建設。這些在年初已經明確的重大項目多以交通、能源、水利、環保等基建項目為主。（RLH）返回目錄

【形勢要點：國內行政強壓糧食生產恐難持續】

國內連續多年的糧食增產并未沖淡產糧大縣的憂慮。據報道，湖南三個著名的糧食主產縣（市）—湘鄉市、桃江縣和桃源縣—分管農業的副縣長及農業相關部門，都不約而同地大倒苦水：與主抓糧食付出的大量人力財力以及失去的各種發展機會相比，產糧大縣所獲得的回報太少。這讓單純依靠行政強壓的地方政府失去了動力。據報道，湘鄉市是湘潭市下轄的一個縣級市，已連續五年獲得全國糧食生產先進縣稱號。湘鄉市財政局副局長賀伏梅介紹：“每年中央給我們產糧大縣轉移支付獎勵資金在2900萬左右，但2014年湘鄉本級財政另外還投入了4644萬與糧食生產直接有關的資金，今年則達到了6414萬，基本上每年增幅在15%左右。如果算上水利等間接投入，湘鄉本級財政每年用于糧食生產的資金超過1億元。”一位副縣長感慨，“糧食主銷區大量發展工業，而主產縣則因為抓糧食失去了太多發展機會。用一句話概括就是別人吃飯，我們貼錢。”為了穩住糧食面積和產量，這些產糧大縣每年一到春耕、“雙搶”時節，就會出現田里的干部比農民還多的景象。政府不僅要多次發文敦促各鄉鎮落實任務，甚至一些干部還要把農民拋荒不愿種的地流轉過來自己種。“如果把投入糧食生產的錢集中起來搞一兩個工業企業，最多三年時間就賺回來了。”“說實話我們并不愿意搞糧食，但又不想產糧大縣這塊牌子倒掉。”桃江縣副縣長李暢和直言，“桃江既不是生態大縣，也不是扶貧大縣，只能保產糧大縣這塊牌子。我們的想法是寄希望于今后的政策調整，如果國家以后對產糧大縣的轉移支付或獎勵大幅提高，那時如果我們丟了這塊牌，就太劃不來了。”據了解，近幾年來，桃江縣農民拋荒和“雙改單”（雙季水稻改種一季水稻）的現象十分普遍，地方政府只能通過行政強壓的手段來保面積保產量。桃江縣農業局局長劉伯約介紹，糧食生產在桃江縣對鄉鎮的績效考核中占2分，比重很大。而且縣里規定，糧食生產任務必須百分之百保證完成，哪怕完成99%，也只能計0分。“此外，所有涉農項目的考核都要與其掛鉤，一項完不成所有都不及格。”（RWX）返回目錄

【形勢要點：國家信息中心預測下半年投資消費企穩回

升】

近日，國家信息中心發布報告認為，2015年中國固定資產投資增速有望達到12%左右，仍將延續制造業和房地產開發投資低增速、基礎設施投資高增速的格局；而隨著促消費政策的發力，下半年社會消費品零售總額增速料企穩回升，全年增速將達到10.7%。該報告稱，下半年投資重大工程包擴圍、穩增長政策落實審計、盤活存量財政資金、放松城投公司債券發行條件、房地產市場回暖、金融服務實體經濟能力增強等將促使投資趨穩。消費方面，該中心認為，國內消費在4月份達到近期低點后穩步走高，季節調整后環比增速連續三個月回升，消費需求顯露出弱企穩的態勢。“但與2014年情況相比，社會消費品零售總額環比增速、實際同比增速和累計名義增速都明顯下了一個臺階，表明消費需求隨經濟增速的回落而減速。”報告預計，下半年阻礙消費潛力釋放的因素主要有國內消費市場供求不匹配以及信用消費發展滯后于消費需求升級等；但由于居民收入增速仍然高于GDP增速，加上一系列促進消費政策持續發力，消費保持穩定增長的條件依然存在。報告還建議調整棚戶區改造方式。報告認為，在房地產市場調整仍未結束、庫存較大的背景下，政府不宜在棚戶區改造上繼續大量新建住房，應采取貨幣化安置方式，為拆遷戶提供多樣化選擇，減輕政府壓力，同時加快拆遷進度，避免后續費用多、安置成本高等問題。（RLH）返回目錄

【形勢要點：警惕國內原油進口激增背后的風險累積】

今年上半年，我國原油進口量已有多月超越美國，成為世界第一大原油進口國。然而，正是基于原油進口量長期看漲的趨勢，專家及業內人士指出，當前三大風險正在積累：一是我國原油進口依賴海外的態勢并沒有發生根本性改變。今年初，中石油經濟技術研究院發布《國內外油氣行業發展報告》指出，今年我國石油需求為5.34億噸，石油對外依存度將突破60%。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強預測，如果現在的趨勢沒有根本性改觀，我國石油對外依賴度還將繼續提升。也有專家認為，盡管我國在石油進口地多元化上一直在努力，但現實是進口地仍舊大都為政治經濟形勢不太穩定的中東、非洲地區。二是石化能源消費仍處高位，霧霾問題的嚴重性使得環境壓力日益趨緊。原油進口不斷增加折射出國內石油需求的劇增，這將給環境帶來巨大的壓力，特別是城市環境。一個最現實的問題就是，城市中心面臨的霧霾污染中，汽車尾氣排放是一個很重要的因素。“我們的‘石油癮’始終戒不掉。”中國能源網首席信息官韓曉平擔憂地指出，我國去年售出超過2300萬輛汽車，其中SUV就有410萬輛，而同期美國SUV銷量僅為150萬輛，而且國內耗油量多的加長、加大型車越來越多。三是新能源使用的倒逼機制不健全。美國原油進口量之所以穩中有降，與頁巖油的開發使用和能源使用效率的提升有很大關系。目前，美國原油對外依存度大幅下降，從此前最高的68%下降到去年的45%。專家認為，目前我國新能源還不足以解決汽車的問題，國內車企所感受到的壓力主要來自于多地限購。來自工信部的統計數據顯示，按照新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛，完成進度僅11.5%，其中有6城市完成進度為零。與此同時，國內頁巖油的開發距離正常商用還有很長的路要走。（RWX）返回目錄

【形勢要點：策略不當導致重糧集團海外種糧工程進展緩

慢】

一項曾由地方政府高調推進的海外種糧工程，現在正面臨長期停滯的風險。據報道，重慶糧食集團（下稱“重糧集團”）在巴西的一項高達170多億元的糧食種植投資計劃，由于未獲當地政府的批文和環境許可證，已經陷入停頓。重糧集團是由重慶市政府出資，在2008年整合全市370多家國有糧食企業組建的國有大型糧企。從2010年開始，重糧集團就開始在巴西大規模買地種植大豆。然而，到了2013年，重糧集團在巴西的大豆基地建設項目開始逐步放緩。重糧集團內部人士表示，在巴西西部某市，重糧集團2010年購買的160多萬畝土地現在基本還是處于撂荒狀態；而且，重糧集團2011年計劃在此興建的大豆壓榨廠、大型倉儲區，以及一條鐵路，現在也還沒有真正實施。一家國外投資機構2014年曾對重糧集團在巴西的大豆投資項目做過調查，得出的結論是，該項目將會有多達2/3的工程受到長期延誤，預計未來也很難完成。上述內部人士稱，之所以如此，原因在于重糧集團完成買地后，當地政府方面相繼出臺了多項限制土地買賣的法律法規，對國外企業在巴西投資建廠的環境評估也變得極為嚴厲，再加上當地政府在審批環節設置的重重障礙，重糧集團在巴西的大豆基地建設一直沒能拿到相關批文和環境評估許可證，只能一拖再拖，到2014年已經基本處于停滯狀態。根據公開的報道，除了在巴西的大規模投資計劃，重糧集團2012年還在另一個大豆主產國——阿根廷購買了300萬畝土地，著手興建另一個大豆項目基地，投資額也頗為可觀。不過，前述重糧集團內部人士表示，由于阿根廷的政局不大穩定，重糧集團在阿根廷的大豆基地項目也并未能按照計劃有效推進，基本處于緩慢進展狀態。重糧集團的困境源于策略不當。實際上，歐美糧食巨頭企業控制南美大豆產業有一個共同點，即并不買地種豆，而是以訂單農業的模式向巴西、阿根廷等國的農民采購大豆，在物流環節、購銷環節上大做文章，獲取巨額收益。這樣企業不僅消除了海外買地帶來的爭議，也規避了種植大豆所帶來的自然風險，同時也給當地農民留下了就業機會。中國人民大學農業與農村發展學院副院長鄭風田表示，在重糧集團于巴西買地種豆之前，日本、韓國的企業也在南美建設大豆基地。與重糧集團的高調不同，日韓企業的整個實施行動都很低調，也基本不采取買地種豆的做法，而是通過與多個跨國公司相互參股的方式，以此降低海外投資的政治和社會風險。去年中糧成功控股荷蘭尼德拉和來寶集團旗下來寶農業有限公司，便是采取了與日韓企業同樣的策略，在回避政治和社會風險的同時，逐步滲透至大豆產業的重要環節。（RWX）返回目錄

【學界觀點：是什么原因導致中國經濟過于低迷？】

近日，中國央行貨幣政策委員會委員、中國經濟體制改革委員會副會長樊綱表示，中國經濟正在經歷痛苦的調整期，經濟過于低迷，表現就是通縮緊縮。這背后的原因，既包括政府在經濟軟著陸過程中引導問題逐漸解決，也因為政策方面的確出了一點問題。他認為中國經濟比較低迷，有點過于低迷，它的表現就是通貨緊縮。現在PPI已經有40個月為負的，按CPI算是1.3、1.4，美國、歐洲都是把2%當做目標的，我們只有1點幾，嚴格來說也是通貨緊縮了。經濟低迷的基本原因是過去十年內中國出現兩次經濟過熱，導致產能過剩疊加債務高企。近些年面臨危機挑戰以后，“中國沒有采取硬著陸式的危機式的調整，我們喜歡軟著陸。”在這一過程中，經濟調整時期比較長，而政府喜歡掩著蓋著，讓問題慢慢隨著時間的推移而逐步調整。過去十年，伴隨著2004-2007年和2009-2010年兩次經濟過熱，中國也出現了兩次產能過剩而非一次，這次可能比上次調整的力度還要大一點。經濟低迷的另一個原因是政府政策有問題：第一是2010年及時退出了刺激政策，又為了應對過熱采取了一系列緊縮政策，但是忘了及時退出緊縮政策。那些政策一放放那兒四五年，經濟回歸正常或者進入調整了，這些政策沒有及時退出，沒有回歸中性。第二就是應對風險不積極。資本市場上投資者過去這幾年壓著大家一直覺得有風險的大事，地方融資平臺的事，本來可以早點化解風險，因為融資平臺的事主要是期限錯配所表現出來的融資機制錯配，地方融資平臺建的都是基礎設施。第三個因素就是政府不作為，這個大家都知道，不作為不僅是很多地方不給企業、企業家辦事了，而是自己的事也不辦了，自己的錢也花不出去。（RLH）返回目錄

【形勢要點：給中國的O2O熱潑一盆冷水很有必要】

在中國“互聯網+”的推動下，O2O（Online to Offline，即從線上到線下）已成為風靡一時的潮流。但是，這個詞被套用于形形色色的行業，正在使其變得無意義。咨詢機構麥肯錫（MCKINSEY）日前表示，中國消費者認為，O2O最有用的方面是讓他們能夠到一家實體店提取或退回從網上購買的東西。還有一些人利用這個詞來描述在線訂購獨立供應商的本地服務。而在世界其他地方，這被稱為“按需”經濟。O2O的支持者表示，中國低廉的勞動力成本使這種模式格外具有吸引力。如當地媒體津津樂道地吹噓著月收入數倍于中值工資的美甲師，以及突然間變得炙手可熱的導游。不過，值得注意的是，消費者互聯網的一些舊類別正在坍塌，而人們尚不完全清楚將會涌現哪些持久的全新商業模式——更不必說哪一個會摘得桂冠了。O2O、互聯網+、按需經濟、全棧（FULL STACK）創業——這些半生不熟的行話被套用于新的模式，在某種程度上表明了定義上的模糊，同時也為大肆炒作留下了空間。有業內人士認為，在眾多被推廣的O2O服務中，最有效的一類似乎是把在線用戶界面與互聯網尚未深度接觸的某項服務或產品聯系在一起的服務。很顯然，O2O成為中國互聯網生態中的泡沫之一，對此政策推動、資金追逐的新的泡沫，澆一盆冷水是很有必要的。（AHJ）返回目錄

【形勢要點：雙重因素導致國內天然氣由“氣荒”轉為“荒

氣”】

在國內經濟下行壓力加大及國際油價下跌的大背景下，我國長期以來面臨的“氣荒”近期正在向“荒氣”轉變。數據顯示，今年一季度，國內天然氣消費量為502億立方米，同比僅增長4.8%，而國內天然氣產量為352億立方米，同比增長6.8%；天然氣進口量160億立方米，同比增加16.5%。國內產量及進口量的增速已經超越消費量的增長速度。作為國內天然氣市場主要供應商，中石油和中石化今年一季報顯示，兩家公司天然氣產量均同比上漲，但增幅放緩。其中，中石油天然氣產量同比增長7.7%，中石化同比增長2.08%。中國石油天然氣集團公司經濟技術研究院高級經濟師徐博曾表示，天然氣供過于求的形勢已經到來，業內認為可能會持續到2020年，而且過剩的量在300億到400億方左右。“前年天然氣還存在短缺，可是沒料到‘荒氣’來得這么快。”廈門大學能源經濟創新中心主任林伯強表示，隨著近幾年全國霧霾治理壓力不斷加大，天然氣的供給本有可能待續短缺，業內甚至預計在2017年以后俄羅斯天然氣擴大對華供應量時“荒氣”才會出現。即使面對國內經濟增速放緩、市場需求下降，專家普遍認為“荒氣”還是來得早了些。值得注意的是，受低油價等因素影響，天然氣的低價優勢正在逐漸消失。有分析稱，不少工業企業同時安裝有兩套設備，在目前LNG（液化天然氣）價格比管道天然氣價格更低的情況下，一些企業紛紛改用液化天然氣甚至液化石油氣、水煤氣等相對污染環境的燃料。（RWX）返回目錄

【形勢要點：多因素導致渤海海域生態環境嚴重惡化】

有媒體調查發現，渤海的生態環境壓力越來越大，近海海域水體遭到嚴重污染和破壞，渤海環境服務功能和可持續利用功能嚴重減退，近乎成為“死海”。目前，渤海大型魚類資源基本破壞，小型魚類資源嚴重衰退，年產量僅為1000噸至3000噸，而歷史最高為30000噸，相差10倍以上。龍口造紙廠臨近海域6萬平方米的范圍內，葫蘆島鋅廠臨近海域5萬平方米的范圍已沒有水體生物，成了海底沙漠。全國政協委員、民進河北省委副主委張妹芝表示，陸源污染是渤海水質不斷惡化的主要因素。環渤海區域的天津、河北、遼寧、山東工業項目建設不斷增加，渤海沿岸有57個排河口，渤海每年承受來自陸地的28億噸污水和70萬噸污染物，污染物占全國海域接納污染物的50%，致使渤海海域的生態環境嚴重惡化。除了陸源污染，海上船舶污染風險逐年快速增大。去年河北轄區唐山港、秦皇島港分列全國港口吞吐量的第四位、第九位，船舶進出港總量為25.3萬艘，且大量工程船、砂石運輸船、港作船等船舶往復航行，海上船舶污染風險逐年快速增大。法律缺失標準不一各自為政成是渤海生態環境惡化的重要原因。多位海洋、海事部門負責人表示，現行法律體系不能完全適應渤海海洋環境保護的需求。《海洋環境保護法》沒有對區域環境保護和污染控制提出針對性要求，標準要求偏低。渤海環境治理問題涉及遼寧、山東、河北、天津等多個省市，以及環保、交通、海洋、漁政等多個部門，由于缺乏區域性、綜合性的渤海海洋環境保護法規，各省市、各部門缺乏整體統籌、有效配合，難以形成綜合治理的合力。（RWX）返回目錄

【形勢要點：中國國企改革將采取淡馬錫模式？】

據香港《南華早報》報道，中國國務院已最終批準一項雄心勃勃且被期待已久的藍圖：以新加坡方式改革中國國企以尋求目前急需的新增長。據報道，本次國企改革有望成為近十多年來規模最大的類似舉措，一旦得以實施，新的淡馬錫式公司就將為國企提供資金并迫使后者盈利。作為回報，國企將獲得更大的業務決策權，其董事會也將能招聘和解聘經理人。但中央派出黨務負責人的政策將保持不變。新的體制將旨在拉大政府和國企日常業務之間的距離，以使國資委不再直接干涉大多數國企經營活動。一名國企高管稱，這些擬成立的新型公司是以新加坡國有投資公司淡馬錫為藍本的。在這種新的體系下，國企或將在業績方面承受壓力，但將對私人投資更具吸引力。“這將使國有資產管理發生重大轉變，并為私人資本提供機會，”該高管說，“市場和國企的表現將決定資本的流向。”作為獨立的智庫，安邦咨詢（ANBOUND）認為，以共同基金方式改造國企是更好的解決方案。其核心是，對于國有企業從管企業轉向管資產，通過設立共同基金方式，將國企轉化為資本形式，通過資本投資來維持國有資產的保值增值，同時又能充分以市場化的方式運作。在我們看來，一旦以共同基金改造國企方式順利運行，中國經濟和社會中的很多體制梗阻會因此而化解，這是對中國經濟和社會最大的意義所在（RWX）返回目錄 【形勢要點：美國先進制造業伙伴計劃關注智能化技術】

在以新一代信息技術為核心的新科技革命牽引下，美國制造業呈現多路演進的新趨勢。值得指出的是，美國國家級的制造業戰略，不是人們談論得最多的工業互聯網，而是先進制造伙伴計劃（AMP，ADVANCED MANUFACTURING PARTNERSHIP）。從支撐手段來講，美國政府正在通過支持創新研發基礎設施、建立國家制造創新網絡、政企合作制定技術標準等多種方式為制造業注入強大的政府驅動力。作為創新大國和強國的美國，在系列AMP報告中，明確提出了通過構建國家級的創新網絡、保證創新人才渠道以及提升商業環境等三方面的關鍵措施（PILLAR，直譯為支柱），繼續保持美國在全球創新方面的領先優勢。從美國總統科技顧問委員會在《加速美國先進制造業》報告中提出的革命性技術來看，美國沒有把創新重心放到一些系統集成技術上，反而是把第四次工業革命中的共性技術——智能化技術放到了至關重要的位置，無論是先進傳感、控制和平臺系統（ASCPM），還是可視化、信息化和數字化制造（VIDM），其核心是研究基于大數據（機器智慧）的智能如何更高效、精準地驅動物理世界的制造，而先進材料制造（AMM）很可能將顛覆德國、日本等制造強國在裝備品、消費品領域既有的強大制造能力。這些將是美國下一代制造技術力圖突破的核心。憑借這一系列革命性技術可以幫助美國繼續掌控全球制造的命脈。（RLH）返回目錄

【形勢要點：世界正在進入零工經濟時代】

“零工經濟”是過去30年發生在就業領域的轉變的一部分，這一轉變是科技和全球貿易帶來的。通過將工作從西方外包到亞洲和非洲、以及改變多數人的工作條款，這種經濟催生了很多贏家和輸家。過去由公司承擔的財務和合同風險，如今已經轉嫁給了雇員。“終身制職業的時代一去不復返，更不用說其附帶的‘鐵飯碗’以及經濟保障了，取而代之的是一個決心要將全職員工轉換為承包人、供應商及臨時工的新型經濟，”尼克?哈諾爾和戴維?羅爾夫寫道，盡管美國就業數據尚未反映出這種轉變。不過，如今這個沒有保障且充滿風險的就業世界，似乎也是很多人所青睞的。在歐洲和美國，自稱享受工作的自我雇傭勞動者多于全職雇員。很多創業者，甚至那些經營小本生意的人（相當于自我雇傭），都喜歡這種自由、自力更生以及有朝一日可能發財的感覺。新型就業世界存在很多可能性。麥肯錫全球研究所預計，到2025年，包括MONSTER.COM等招聘網站以及UBER等平臺在內的“在線人才平臺”，有望貢獻2%的全球GDP，并創造相當于7200萬份全職工作的就業機會。自2000年以來，英國增加了140萬家“微型企業”，即雇員人數在0至9人之間的企業。美國就業者組織“自由職業者聯盟”估計，如今有5300萬美國人在從事某種形式的自由職業，其中包括2100萬獨立承包人。千禧一代中約82%的人認為，自由職業者的最好時代即將到來。值得注意的是，這種經濟催生了很多輸家：2009年至2014年，英國自我雇傭者的平均收入下滑了22%，盡管在此期間增加的110萬個就業崗位中，自我雇傭工作占了73.2萬個。新型就業合同只讓少數人嘗到了甜頭，而其他人則成為輸家。（RWX）返回目錄