第一篇：《車輛工程專業生產實習》2015課程考核要求

《車輛工程專業生產實習》課程考核要求

課程考核在回校后進行，評分按照實習紀律、實習日志、實習報告完成的全面程度、認識深度進行。其中，實習紀律占20%，實習日志30%、實習報告占50%。

一、實習紀律

實習紀律主要主要考核學生對企業的安全、保密教育及企業的規章制度的理解，培養學生具有良好職業道德規范和社會責任感，具體要求如下：

1、實習前必須做到著裝統一，行動一致，代表我校形象，樹立我校在企業的形象，也是企業接納我校學生實習的要求；

2、實習期間，學生應遵守校紀校規和實習單位的規章制度和勞動紀律，不得無故缺勤，遲到和早退，實習期間一般不準請事假，病假要有醫生證明；

3、在企業實習時，學生要講精神文明和道德規范，要處處維護學校的榮譽，尊重所在實習企業和指導教師的安排指導，虛心向工程技術人員及工人師傅學習；

4、實習期間，學生必須時刻牢記“安全第一”的原則，要嚴格遵守所在實習企業的安全條例和生產操作規程；

5、進入企業生產現場后，學生不準打鬧嬉戲，不得亂拉開關、閘門，不得亂動各種機械設備；

6、實習期間，男女學生一律穿長褲、不得穿涼鞋、塑料鞋，女生需戴安全帽，不得散發，結長辨，穿高跟鞋；主動防止各類事故的發生，如發生事故，必須馬上報告有關部門；

7、嚴禁下列行為，否則指導教師終止其實習資格，并取消成績：（1）未事先報告帶隊教師合理原因并得到批準的遲到、早退、缺勤和離開實習地的行為；

（2）未經同意離隊單獨行動；

（3）在實習隊中引發糾紛；

（4）與實習企業職工或實習地群眾發生沖突；

（5）由于對指導教師安排的實習現場講課老師不尊重而造成不良影響的，指導教師暫停其實習資格，直到影響消除；

（6）指導教師認為的其它影響了正常實習秩序，而不能作出合理解釋的行為；

8、離開實習企業前，學生要辦清一切手續，歸還所借的圖紙、資料及其它物品；

9、實習期間，學生必須做好實習日志，記錄實習與講座內容。做到隨聽隨記，隨看隨記，隨思隨記；

10、實習紀律滿分為20分，依據實習過程考核表評分。

二、實習日志

實習過程中必須撰寫實習日志，實習日志旨在培養學生自主學習和終身學習的意識，對于實習日志的要求如下：

1、統一實習日志格式，實習日志全程記錄，從實習動員開始，直到實習結束；

2、實習日志要工整、完整，全面記錄實習期間的講座內容、參觀過程中的產品設計、工藝流程、試驗方法及與企業技術管理人員的交流互動等內容；

3、實習日志的記錄是培養學生自主學習和終身學習的意識，因此日志內容要有課堂講述的理論知識和生產實踐相結合的內容，尤其要記錄深入與企業技術人員溝通的問題，包括實習過程中的心得體會部分。

4、實習日志滿分為30分，其中完整性10分，創新性10分，心得體會10分。

三、實習報告

實習結束后撰寫實習報告，實習報告是對實習內容的全面總結，通過撰寫實習報告，可以對學校學習的理論知識和現場實踐知識進行融會貫通，全面提升學生的專業素養，為學生走向工作崗位打下良好的基礎，實習報告具體要求如下：

1、實習報告是對實習內容進行全面總結，能夠運用專業理論知識對某一問題進行重點加以闡述及分析，并有一定的獨立見解；比如：可以對CRH380A或CRH380D進行總體性能分析，或者其中的某個關鍵部件的結構、加工工藝等進行闡述分析；

2、實習報告內容要包含在實習過程中的心得體會，主要是兩個方面：一是包含在車輛設計、制造和運用過程中，對社會、健康、安全、法律或者文化等方面的影響；二是包含在車輛設計制造和運用過程中，對環境和社會可持續發展的影響；

3、實習報告字數要求1萬字以上，報告格式參考畢設要求，封面要統一，實習報告內容不能雷同，對于雷同的報告，取消實習報告成績；

4、實習報告滿分為50分，其中自主學習能力10分，關鍵技術論述20分，環保和可持續發展分析20分。

四、其他事項

在整個實習過程中，對于能夠主動積極和工程技術人員進行技術交流，積極主動對實習過程中遇到的問題進行思考，積極主動完成指導老師交辦的各項任務，在實習日志或者實習報告中有獨特的、創新性的觀點或心得體會，在實習成績中給予加分。

第二篇：車輛工程專業《生產實習》復習題

車輛工程專業《生產實習》復習題

一、填空

二、名詞解釋

生產過程、工藝過程、機械加工工藝過程、加工精度、表面質量、定位、基準、工藝基準、第一類自由度、尺寸鏈、裝配精度、完全互換裝配法、不完全互換裝配法、機械加工工藝規程、加工余量

生產過程：將原材料轉變為成品的全過程，包括原材料的運輸、保存、毛坯制造、機械加工及熱處理、部件的裝配和整車的總裝配、產品的質檢、調試、包裝等。

工藝過程：改變原材料（毛坯）的形狀、尺寸、相對位置和性質等,使其成為成品或半成品的過程。

機械加工工藝過程：主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內容。

加工精度：是指零件加工后實際幾何參數與理想幾何參數接近程度。符合程度越高，加工精度越高。

表面質量：零件加工后表面層的狀況。它主要包括表面的幾何特征和表層物理力學性能。定位：確定工件在機床上或夾具中占據正確的位置的過程。

基準：用來確定生產對象上幾何要素間幾何關系所依據的那些點、線、面，是加工尺寸的起點，指向被加工表面。

工藝基準：零件在加工、測量、裝配等工藝過程中所使用的基準，有工序基準、定位基準、測量基準、裝配基準。

第一類自由度：工件加工必須限制的自由度

尺寸鏈：在裝配和加工中，由相互連接的尺寸形成封閉的尺寸組，稱為尺寸鏈。裝配精度：機械產品或裝配部件在裝配后不同零件表面間形成的幾何參數（尺寸、位置公差）及工作性能與理想值的接近程度。

完全互換裝配法：裝配時相關零件不需挑選、調整和修配，就能達到裝配精度的要求。不完全互換裝配法：讓零件尺寸公差都放大到經濟公差大小，裝配時零件不需要挑選或改變其位置等，就能使絕大多數裝配產品達到裝配精度要求。

機械加工工藝規程：規定零件制造工藝和操作方法的工藝文件。有工藝過程卡、工序卡、調整卡、檢驗卡。

加工余量：1）加工總余量：毛坯與零件圖的設計尺寸之差稱為加工總余量。2）工序余量：相鄰兩工序的工序尺寸之差。

三、簡答

1）汽車零件切削加工時，零件的尺寸和形狀的獲得方法各有哪幾種？ 車削鉆削銑削拉削鏜削磨削

2）根據內容的不同，工藝過程有哪幾類？

1毛坯制造工藝過程：改變材料特性○2熱處理工藝過程：改變材料的物理、化學、○

3機械加工工藝過程：改變加工對象的尺寸和形狀○4裝配工藝：改變零部機械性能○

5油漆工藝過程：改變產品的外觀狀態 件之間的相對位置○

3）何謂工序，區分工序的主要依據是什么？

一個或一組工人在一個工作地（機械設備）對同一個或同時對幾個工件所連續完成的那一部分工藝過程，稱為工序。

① 工作地點不變即：機床不變（加工同一內容時始終在同一機床上）

② 連續完成：換上另一工件以前的整個過程。

4）零件在機械加工過程中，產生加工誤差的主要影響因素有哪些？

機床誤差、刀具誤差、夾具誤差、工藝系統各環節的受力變形和熱變形引起的加工誤差、工件內殘余應力引起的誤差。其他因素引起的誤差（理論誤差、測量誤差、機床調整誤差、工件裝夾誤差

5）影響工藝系統剛度的因素有哪些？它們又是如何影響工藝系統剛度的？

6）何謂機床主軸回轉誤差？可將其分解為哪幾種基本形式？

純徑向跳動：實際回轉軸線始終平行于理想回轉軸線，在一個平面內作等幅的跳動。純軸向竄動：實際回轉軸線始終沿理想回轉軸線作等幅的竄動。

純角度擺動：實際回轉軸線與理想回轉軸線始終成一傾角在一個平面上作等幅擺動，且交點位置不變。

7）簡述機床夾具在機械加工中的作用。

1、保證加工精度；

2、提高生產效率；

3、減輕工人的勞動強度；

4、擴大機床的工藝范圍

8）簡述定位誤差的定義和組成。

由于定位的原因而產生的誤差叫定位誤差，稱△d。即：由于定位原因引起的工序基準沿工序尺寸方向上的最大變動量。

基準不重合誤差基準位移誤差

9）用于平面定位的定位元件主要有哪些？

支承釘支承板可調支承自位支承

10）何謂尺寸鏈最短原則？在建立汽車總成的裝配尺寸鏈時，為何要遵循尺寸鏈

最短原則？

尺寸鏈最短原則就是裝配尺寸鏈所包含的組成環數目最少。

當裝配尺寸鏈封閉環公差一定的條件下，如果組成環數目少，則按極值法計算的組成環的平均公差就大，零件加工就容易，加工成本就低。

11）何謂調整裝配法？有何特點？為何在汽車的傳動機構和易摩擦的機構中常被

采用？

調整裝配法是在裝置中設置一調整件，裝配時用改變調整件的位置或選用一合適尺寸的調整件來達到裝配精度的方法。

特點：1）可以放大零件的制造公差，降低零件的制造成本。2）用低精度的零件可獲得高精度的裝配精度。3）對易磨損而喪失裝配精度的裝配尺寸鏈，可以通過對調整件的重新更換，就能重新恢復裝配精度。

但是在結構中增加了調整件。

12）何謂修正裝配法？有何特點？為何在大批量的汽車生產中也得到一定應用？ 修配裝配法是將裝配尺寸鏈的組成環公差都放大到經濟公差，裝配時封閉環所累積的誤差通過對尺寸鏈中某一指定組成環表面切掉一層金屬的方法，來保證裝配精度的方法。特點1）裝配尺寸鏈的組成環公差均放大到經濟公差，降低零件的制造成本。2）經修配后可獲得高精度的裝配精度。3）在修配法裝配中，裝配精度是由零件的制造精度和裝配法共同保證的。

但是裝配時需要修配，增加了修配成本，生產效率低，修配后的零件不具互換性。

13）寫出機械加工工藝規程主要作用和制定時必須具備的原始資料。

機械加工工藝規程的作用：1）新產品生產準備和技術準備的依據；2）是組織生產和計劃管理的重要文件；3）是新建和擴建廠房（車間）的依據。

制定工藝規程的原始資料1）產品裝配圖，零件圖；2）產品驗收的質量標準及交貨狀態；3）產品的生產綱領；4）現有場地、設備等生產條件；5）有關的文件和法規。

14）寫出制定機械加工工藝規程的步驟和內容。

制定工藝規程的步驟：1）分析零件圖及裝配圖；2）選擇毛坯形式及制造方法；3）確定工藝路線；4）確定各工序所采用的設備及工藝裝備;5）確定加工余量、工序尺寸、公差；6）確定各工序的切削用量及時間定額；7）確定關鍵工序檢驗要求和方法；8）編制工藝文件。

15）何謂工序集中和工序分散？各有何特點？

如果在每道工序中所安排的加工內容多，則一個零件的加工就集中在少數幾道工序里完成，這樣，工藝路線短，工序少，稱為工序集中。如果在每道工序中所安排的加工內容少，把零件的加工內容分散在很多工序里完成，則工藝路線長，工序多，稱為工序分散。工序集中的特點：1）在工件的一次裝夾中，可以加工多個表面。這樣，可以減少安裝誤差，較好地保證這些表面之間的位置精度；同時可以減少裝夾工件的次數和輔助時間。

2)可以減少機床的數量，并相應減少操作工人，節省車間面積，簡化生產計劃和生產組織工作。3）由于要完成多種加工，機床結構復雜、精度高、成本也高。

工序分散的特點：1）工序數、夾具、設備、人員多。2）選用專用機床、便于維修調試，生產周期長等。3）機床設備、工裝、夾具等工藝裝備的結構比較簡單，調整比較容易，能較快地更換、生產不同的產品。4）對工人的技術水平要求較低。

四、分析

1）根據工件的加工要求分析應限制的第一類自由度。

2）分析機床夾具定位元件所限制的自由度。

3）定位誤差計算。

4）用極值法進行工藝尺寸鏈計算。

5）根據零件圖，簡要分析器機械加工工藝規程。

6）根據零件的機械加工工藝性要求，指出零件在大批量生產條件下其工藝性存在的問

題。

第三篇：生產實習報告(車輛工程專業)范文

生產實習報告

姓名：

班級：車輛

學號：

082

生產實習報告

在為期兩周的生產實習參觀環節中，我們先后在安徽江淮汽車集團公司、安徽奇瑞汽車股份公司參觀實習，增強了自己對本專業的感性認識，加深了對以往所學專業知識的理解，拓寬了自己的眼界。使自己通過這個了解社會的機會，培養自己樹立正確的人生觀、就業觀。提高了自己的綜合素質和創新能力，而且將理論知識和實踐知識綜合起來的能力也大大提高。在參觀這些與本專業相關的知名企業的過程中，我總體注意了以下幾點：

1.2.3.4.5.了解各種（儀器）零件的加工制造方法和設備，特別是先進制造方法和制造設備，注意了解典型零件的加工制造方法。了解一般零件的測量和檢測方法，所用器具，尤其注意先進的測量方法和儀器，典型零件的測量方法。了解控制設備在生產實踐中的運用。注意了解制造、測量、控制整個系統。簡單了解感受了各企業的文化、管理制度。這些對于提高自己本身綜合素質大有裨益。

（一）、參觀江淮汽車集團公司

2011年9月13日，星期二，我們到江淮汽車集團公司的輕卡和重卡生產車間進行了參觀實習。參觀實習過程中江淮汽車集團公司的一名講解員將我們領到了會議室，在參觀車間之前為我們作了關于江淮汽車集團公司的詳細介紹，從他的介紹中，我得知：安徽江淮汽車股份有限公司成立于1999年9月30日，五家發起股東分別是：安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限公司，股本總數2.3億股，員工7000多人。該公司主要從事汽車及零部件的研發、制造和銷售，主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車、格爾發重卡汽車、瑞風商務車以及汽車變速箱等產品，主導產品有：“江淮”牌6-9米客車及客車專用底盤，“JAC”牌1-3.5噸輕型載重貨汽車和專用汽車。年汽車生產能力12萬輛，公司擁有各類設備近2000臺，包括大型壓力機（如3000噸和4000噸）、數控加工中心、焊接機器等大精稀設備，擁有機加工、沖壓、焊裝、涂裝、總裝等生產流水線40多條，其中2001年開工，2002年即批量投產的瑞風商務車項目，擁有焊接機器人等大量高精度設備，生產過程全部自動化流水線作業，設計單班年產量可達4萬輛，該項目無論是投資規模，還是工藝和技術水平，在國內商務車生產廠中都是首屈一指的。安徽江淮汽車股份有限公司, 屬合肥國家高新技術產業開發區內的國家火炬計劃重點高新技術企業。

公司圍繞“生產一代、儲備一代、研制一代、構思一代”的研發思想，公司整合全球資源造世界車，緊密跟蹤、同步引進國際前沿技術，持續開發在國際具有成本優勢、在國內具有品質優勢的高性價比產品，形成了較強競爭力的全系列產品格局，公司主導產品有：6-12米客車底盤；0.5-50噸重、中、輕、微卡車；7-12座瑞風商務車（MPV）；兩驅和四驅瑞鷹越野車（SRV）；C、B、A、A0級轎車。公司設有國家級技術研發中心，與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯合成立“JAC-同濟同捷汽車聯09款賓悅轎車合研發中心”，與合肥工業大學聯合成立了“江淮汽車-合肥工大汽車技術研究院”，2005年6月公司在意大利都靈成立了設計中心，2006年11月5日在日本成立了設計中心。

公司成功實施了CIMS示范工程，是全國CIMS運用先進企業，全面實現了從產品開發到經營管理的信息化。公司大力推行精益生產、顧客鏈管理、辦公自動化等先進的管理方法和現代化的管理技術及手段，不斷提升管理水平。自1998年以來，公司先后通過了ISO9001質量體系，ISO14001環境管理體系認證，ISO10015培訓管理體系國際認證，并于2005年9月通過了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系一體化認證。自1998年以來，公司積極實施機械行業“1250工程”，于2005年被認定為“管理現代化企業”。公司十分重視企業文化的建設，提出了建設以“創建學習型

組織”為主要內容的企業文化。于1996年開始分階段、分步驟地開展創建學習型組織活動，爭取建成國內汽車行業第一個學習型企業。

幾年來，公司多次被中國質量管理協會評為全國質量效益型先進企業、安徽省百萬職工跨世紀趕超工程功勛集體、安徽省百家最佳經濟效益企業；2004年榮獲全國實施卓越績效模式先進企業稱號；2005年公司被安徽省國資委和安徽省質量管理協會聯合授予安徽省質量管理獎。多次申報“全國質量獎”的評選，兩次提名鼓勵獎并最終在2010年摘得該獎，成為中國自主汽車品牌唯一一家獲此大獎的企業。公司將繼續致力于中華民族汽車工業的進步，堅持以商用車為基礎，鞏固和發展在商用車細分市場的領先地位，成功拓展乘用車業務，爭取在“十一五”期間發展成為具有一定國際競爭力的中國汽車業主力廠商。

（二）、參觀奇瑞汽車集團公司

2011年9月22日，星期四，我們到奇瑞汽車集團公司的轎車整車裝配生產車間和發動機生產車間進行了參觀實習。一下車就有一名奇瑞公司的講解員把我們帶入生產車間，在參觀之前講解員為我們講解了奇瑞公司的歷史、發展和現狀，然后親自帶我們從參觀通道看完整個轎車整車裝配車間，并詳細介紹了所有裝配環節的過程及原因。最后又帶我們到奇瑞公司自主研發的發動機生產車間，并詳細介紹了所有發動機的型號和匹配車型及發動機關鍵零部件的生產過程。在發動機的生產車間，親眼目睹了價值幾百萬的超級機器人正在忙碌地工作。通過講解員的詳細介紹，我們了解到：

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司總部位于美麗的“半城山水”城市——安徽省蕪湖市。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，并且實現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。多年來，奇瑞產品深受全球消費者青睞，2010年實現全球銷量682058輛，同比增長36.3%，連續10年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。從創立之初，奇瑞就堅持自主創新，努力成為一個技術型企業。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規劃設計院、汽車試驗技術中心為依托，與奇瑞協作的關鍵零部件企業和供應商協同，和國內大專院校、科研所等進行產、學、研聯合開發的研發體系，并擁有一支6000余人的研發團隊，掌握了一批整車開發和關鍵零部件的核心技術。公司通過自主創新，在TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、DVVT雙可變氣門正時技術、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內尖端核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的全面技術升級。奇瑞還高度重視觀念創新、管理創新，不斷完善體制機制，激發企業的創新活力，引進和培養了一大批技術和管理人才。2008年，奇瑞成為我國首批“創新型企業”，“節能環保汽車技術平臺建設”、“轎車整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用”二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎。截止2010年底，公司累計申報各項專利5552件，獲得各項授權專利3672件，位居本土汽車企業第一位。打造“國際名牌”是奇瑞的戰略發展目標。奇瑞從發展初期就注重開拓國際、國內兩個市場，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年奇瑞被國家商務部、發改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。目前，奇瑞正全面推進全球化布局，產品面向全球80余個國家和地區出口，已建或正在建的海外16個CKD工廠，通過這些生產基地的市場輻射能力，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場，累計出口銷量已達到50萬輛，位居國內汽車企業第一位。在自主創新和國際化發展過程中，奇瑞高度重視品牌建設。通過 “技術、品質和服務” 三大平臺的不斷提升，不斷提升品牌形象和產品的品牌附加值。近年來，奇瑞汽車產品品質和服務滿意度大幅提升，受到消費者的好評。2006年，“奇瑞”被認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標100強”； 2010年，奇瑞公司連續第5次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”；同時，在世界知名戰略管理公司羅蘭貝格發布的最新研究報告里，奇瑞繼2007年后再次入圍“全球最具競爭力的中國公司TOP10”；根據中國質量協會全國用戶委員會發布的2010年全國汽車用戶滿意度調查結果，在消費群體最龐大、競爭最激烈的1.6L及以下節能車型陣營，奇瑞風云2和QQ分別在A0級車和AO0級車的兩大細分市場勇奪第一名。另據J.D.Power 亞太公司2010 年中國汽車售后服務滿意度指數研究(CSI)調查結果顯示，2010年奇瑞汽車服務滿意度指數大幅提升，首次達到815分，超過了奔馳、上海大眾和長安福特等主要外資和合資企業產品。這是繼2009年中國新車質量研究SM(IQS）報告，QQ3、QQ6榮登緊湊型車與高檔緊湊型車榜首后，奇瑞在產品品質和售后服務質量提升方面取得的又一項殊榮。2011年躋身首批“國家技術創新示范企業”。奇瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“國際名牌”第二階段目標而努力。

奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸

1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.9升），標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破，開創了研發和制造高性能的自主品牌發動機的先河。發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心部分，國內發動機技術研發滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發展的汽車工業是遠遠不夠的。如果缺乏最核心的內涵——同步于世界的發動機技術，中國汽車行業的發展將永遠受制于人。

奇瑞 ACTECO發動機采用大量當代最先進的技術，其技術集成度處于國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。同時開發、制造十幾款排放達到歐Ⅳ標準的發動機，為企業長期可持續的發展做好了充分的技術儲備。生產ACTECO發動機的奇瑞發動機二廠采用最新工藝，擁有由德國和意大利引進，代表國際最高工業水準的生產線。該發動機廠占地48，000平方米，采用網架結構，密閉全空調，以保證高精度設備在穩定、清潔的條件下生產。首期設備投資十多億，規劃總投資將達30億元人民幣，建設12條生產線，近500臺數控設備。所有設備聯網，對質量、品種、設備運轉等全狀態進行實時監控。一期工程達到20萬臺/年的發動機產能，二期將會達到年產50萬臺。為奇瑞公司和汽車制造業提供充分的“全心保障”，推動汽車工業的發展。

為保證發動機樣機產品質量，保持公司后續產品持續研發，奇瑞在發動機廠投資3000萬元，建成了世界上一流的發動機試制車間，以批量試制符合設計要求的樣機，用于性能開發試驗、整車匹配試驗和可靠性試驗，同時還可以驗證設計產品的工藝性，降低正式生產線投資的風險。為保證產品高精度、多品種要求，奇瑞發動機二廠設置了9條柔性生產線，廣泛地采用了世界上最先進的“高速、數控、柔性、網絡化”的總體要求和CBN、PCD刀具、刀具內冷、總線控制技術、遠程診斷技術、防錯和糾錯等技術，通過網絡，對所有生產設備動態進行實時監控。

總之，通過短暫的兩周生產實習，我們受益匪淺，感受頗深，意識到僅僅在學校學習理論知識都完全不夠的，必須要結合實際生產過程，就是要理論聯系實際，把我們所學的理論知識運用到實際生產過程中去，通過實踐操練回到理論研究中去來解決實際問題。看完了江淮汽車的輕卡和重卡生產車間和奇瑞汽車的轎車及發動機生產車間，我們真正的了解到汽車的生產全過程，了解到汽車的關鍵零部件生產、發動機生產和汽車的整車裝配過程，還有采用現代高科技設備來生產，尤其奇瑞發動機生產車間的價值幾百萬一臺的超級機器人，讓我們打開眼界，這是在學校無法學習到的，是我們真正的第一次接觸。通過這次的生產實習，回到學校后，在大四最后一年的時間里我們要更加珍惜時間，利用最后的時間多學習相關知識，補差補缺，彌補以前所欠缺的理論知識，尤其與我們汽車專業相關的知識要更加彌補，為明年走入工作崗位打下扎實的理論基礎，這樣在以后的工作當中遇到一些難題就會很容易地解決掉。通過生產實習，也同時了解到我們今后要具體從事哪一行業，或從事汽車中的哪一零部件行業。不管是今后的學習上，還是工作上，這次生產實習對與我們而言，有益無害，受益匪淺。

第四篇：車輛工程生產實習報告

xxxx大學

生產實習報告

學院：機械工程學院

班級：車輛

學生：xxx 學號：xxxxxxx 指導老師：xxx

大四第一學期第1-3周我們到內蒙古阿特拉斯工程機械有限公司、包頭市力德汽車經銷服務有限責任公司、鄂爾多斯中興特種車輛制造有限責任公司和華泰汽車集團鄂爾多斯公司進行了生成實習。

一、實習目的

生產實習是對學生的一次綜合能力的訓練與培養，是學生走出課堂，走進生產，投身實踐的重要環節。主要是了解工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是車輛工程專業知識在實際生產中的重要應用，同時也讓我們意識到學好本專業知識的重要。本次實習以生產實習參觀為主，生產實習是我們學習車輛工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習所學知識。通過生產實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面，培養從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養吃苦耐勞的精神，培養學生熱愛勞動、不怕苦不怕累的工作作風。培養合理的勞動觀點和工程觀點。具體的實習報告如下：

二、實習內容

參觀實習第一站我們來到了內蒙古阿特拉斯工程機械有限公司，座落于內蒙古自治區唯一的國家級開發區－包頭稀土高新技術產業開發區，占地面積近32萬平方米，是集挖掘機和相關結構件生產為一體的大型工程機械制造企業。阿特拉斯工程機械有限公司是由中國最大的礦用汽車生產基地-內蒙古北方重型汽車股份有限公司和世界第三大工程機械制造商－美國特雷克斯集團的全資子公司德國TEREX－ATLAS公司共同投資組建，其中北方股份占75％的股份，德國TEREX－ATLAS占25％的股份。我們在老師和公司領導的帶領下參觀了重型挖掘機和礦用重型卡車的生產裝配流程。

包頭市力德汽車經銷服務有限責任公司位于包頭市稀土高新區稀土路20號。別克4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋等。我們了解到汽車銷售的流程包括如何開發新的客戶、如何客戶接待、客戶相關咨詢

及回答，汽車銷售人員應具備的能力包括初次接觸客戶要去了解客戶需求，了解產品特性、優點、特殊利益；將特性轉換客戶利益技巧；分析客戶的購買動機并推薦車型介紹產品特色。

售后維修部是一個4S店的骨干，售后的服務項目比較完整，主要包括車輛的保養、維修、外出救援、保險理賠、鈑金噴漆、車輛裝飾、二手車置換等。人員有車間主任、維修技師、配件管理人員、保險理賠員、財務及出納、服務顧問、售后經理。維修接待既是我們常說的服務顧問，主要負責接待進廠的維修車輛的接待及登記錄入工作，并及時安排好預約進廠的客戶。維修接待是一個可以將前臺、維修車間、車主很好連接的紐帶，所以做好服務顧問是非常智能更要的。

9月17號早上七點，我們車輛專業的全體學生就坐上了去鄂爾多斯的汽車，在經過了兩個多小時的行車之后，來到了華泰的所在地康巴什。我們首先到的是鄂爾多斯市中興特種車輛制造有限責任公司。

中興特種車輛制造有限責任公司（以下簡稱“公司”）成立于2008年7月，是由鄂爾多斯市中興工程管理有限責任公司和鄂爾多斯市蒙凱汽車銷售集團有限公司合資組建，主要從事專用汽車及新能源汽車和特種車輛制造。

在公司工作人員的帶領下我們首先來到了車廂沖壓焊接車間，公司擁有一流的設備，有汽車綜合性能檢測線、板料開卷生產線、數控剪板機，數控折彎機，數控大型切割機、各類機加沖壓設備，四條焊裝流水線，三條涂裝流水生產線、四條裝配線等國內最先進的專用車制造設備。公司致力追求在安全、環保、高效、節能、自動化方面的技術研究和應用，強調產品的美觀性、經濟性和功能性。竭誠為礦山、建筑、煤炭運輸高空作業等提供最優質的服務。

下午一點鐘我們又來到了華泰汽車集團鄂爾多斯公司，華泰汽車集團鄂爾多斯公司是華泰汽車集團旗下又一重要汽車生產基地。公司主要生產華泰陸盛E70、圣達菲SUV乘用車和新型柴油發動機，華泰汽車集團將以鄂爾多斯分公司為主體，立志打造一個集汽車制造與銷售、零部件生產、科學研究、人才培養的現代化大型企業集團。把華泰汽車打造成為中國最具競爭力的汽車品牌，在10年內進入中國汽車行業前10名，使鄂爾多斯成為我國又一重要的汽車生產基地。

在公司工作人員的帶領下我們首先到的是華泰汽車車身沖壓車間，它主要是加工車身外圍、車頂和車門。工人們將鋼板置于沖壓模具中進行沖壓，使之成為汽車的零部件。接著我們參觀了車身焊接車間，在沖壓車間加工好的各部分零件在這個車間通過工人們操縱機械手臂焊接形成完整的車身，工人盡可能 的精益求精，因此車身的質量也有了保障。轎車的承載式車身的功用是汽車零件的安裝機體承受路面經懸架傳來的沖擊并形成駕駛乘坐空間等。

參觀完一車間，我們緊接著來到了二車間，在二車間進行的主要是一些特殊工序的處理，比如前軸總成的涂裝，噴涂，安全處理。工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進行，在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個工件上的油膜厚度。

最后我們來到了華泰汽車的總裝車間，我們進入有專門的參觀通道，這里生產的是轎車，在生產上每個工人各司其職，裝配線主要分以下幾步：首先是底盤上線，里面的工作人員拿著工具將底盤上的零部件安裝好，緊著到下一工序安裝電氣設備等這些安裝好之后再安裝傳動軸和工作板接著到翻轉車身再安裝車頭，調試燈光最后把內飾裝上，這些所有工序都完成之后，檢查調試，一輛嶄新的汽車就出現在我們的面前了。

三、小結

為期3周的實習結束了，在這期間我們在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。雖然生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。

通過這次的生產實習，讓我知道生產實習是我們車輛專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。其中讓我學習到了許多東西，也讓我對機械產業有了更進一步的了解和認識，也進一步的鍛煉了自己。

第五篇：車輛工程生產實習報告

車輛工程生產實習報告

車輛工程，作為工科類一門學科，不同于抽象的概念理解，實實在在的認知很重要。為了使我們對本專業有一個全面、透徹的了解，糾正我們以往對車輛錯誤的認識，明確今后我們的發展方向，學校安排了為期兩周的實習，在老師的指導下，我們迎來了我們期盼已久的實習。在這兩周的時間里，雖然很累，但是很充實，更有實際意義。通過這次認知實習，不僅增強了自己對車輛專業的整體感性認識，而且很大程度上加深了自己對以往所學知識的理解，開拓了自己的視野。在這次實習中，通過不斷的學習，在培養自己興趣的同時，也樹立了正確的人生觀、更合理地認識，體會了自己將來的就業觀。總的來講，這次實習提高了自己的綜合素質和創新能力，而且將理論知識和實踐知識綜合起來的能力也大大提高，這對我的就業觀產生了深遠的影響。在此期間，我們的實習地點是上海交運旗下的兩個公司。

一、實習時間

2016年7月18日至2016年7月29日

二、實習地點

上海交運汽車動力系統有限公司 上海交運汽車精密沖壓件有限公司

三、實習目的

（一）通過生產實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面，培養從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。

（二）同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養吃苦耐勞的精神，也是接觸社會、了解產業狀況的途徑，了解本專業業務范圍內的現代工業生產組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術方法。

（三）參觀與本專業相關的企業，初步了解企業管理的基本方法和技能，以及在生產現場將本專業的知識結合起來，增加感性認識。體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

（四）培養學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。培養合理的勞動觀點和工程觀點。

四、實習內容

（一）、實習時間：2016年7月18日 —2016年7月21日

實習地點：上海交運汽車動力系統有限公司

1、關于上海交運汽車動力系統有限公司

上海交運汽車動力系統有限公司是一家汽車發動機核心零部件制造企業，成立于2001年7月，是上海大眾汽車有限公司和一汽大眾汽車有限公司的長期配套供應商。其主導產品是4T65E自動變速箱換檔機構總成和凸輪軸調節機構總成，為上海通用汽車有限公司獨家配套生產。公司擁有從美、德、瑞士、意大利等國進口的強力旋壓機、花鍵冷成型機、激光焊機等具有國際先進水平的裝備和較強的技術開發能力。公司連續三年被評為上海通用的A級供應商，榮獲了“國產化特殊貢獻獎”，2006年11月被評為“上海市高新技術企業”。

2、參觀學習汽車零部件生產流程

在我們到達上海交運汽車動力系統有限公司的第一天上午，車輛廠就組織我們進行安全性教育，上海交運汽車動力系統有限公司的工作人員給我們講解入廠及安全教育。負責安全管理的工作人員簡單講了下上海交運汽車動力系統有限公司的歷史發展。又用實例給我們講解進廠實習參觀所注意的具體事項以及可能造成的危險。人事部的老師給我們講解了汽車的發展史以及上海交運汽車動力系統有限公司的發展歷程，并且跟我們詳細分析了目前的汽車市場以及當今汽車的新技術和有待攻克的難題。

實習的第一天下午，在工廠工作人員的陪同下老師帶我們參觀了車間，隨后我們又來到了車身車間，在這個車間里我見到了交流電焊機，空壓機，卷揚機，風動工具，電動平板車，堆焊機，機械手，砂輪機，搖臂鉆床，數控沖床等好多的機械，這個車間加工的內容包括：板料成型和制孔。工人們將板材置于模具中進行沖壓。然后工作人員將沖壓成型的車身板料拼接起來，然后進行點焊，再送入流水線，流水線上的分工很明確，每個工人都有自己固定的工作，生產有條不紊的進行，生產線上的機械手引起了大家的注意，工作人員告訴我們說很多難焊接的地方都由機械手來完成，機械手的焊接精度在0.1mm以內。

然后我們參觀的車間進行的主要是一些特殊工序的處理，比如前軸總成的涂裝，電泳，噴涂，安全處理。每個工人在指定的位置配合機器對轉輪鏈上懸掛的前軸和轉向節臂進行噴涂。工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進行，在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個工件上的油膜厚度。

3、潛在失效模式及后果分析 潛在失效模式及后果分析，英文是Potential Failure Mode and Effects Analysis，簡稱FMEA。FMEA是一組系統化的活動，其目的是發現、評價產品過程中潛在的失效及其后果，找到能夠避免或減少這些潛在失效發生的措施最后書面總結上述過程。為確保客戶滿意，這是對設計過程的完善。雖然許多工程技術人員早已在他們的設計或制造過程中應用了FMEA這一分析方法。但首次正式應用FMEA技術則是在六十年代中期航天工業的一項革新。

由于不斷追求產品質量是一個企業不可推卸的責任，所以應用FMEA技術來識別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對車輛回收的研究結果表明，全面實施FMEA能夠避免許多事件的發生。雖然FMEA的準備工作中，每項職責都必須明確到個人，但是要完成FMEA還得依靠集體協作，必須綜合每個人的智能。例如，需要有設計、制造、裝配、售后服務、質量及可靠性等各方面的專業人才。及時性是成功實施FMEA的最重要因素之一，它是一個“事前的行為”，而不是“事后的行為”，為達到最佳效益，FMEA必須在設計或過程失效模式被無意納入設計產品之前進行。事前花時間很好地進行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對產品或過程進行修改，從而減輕事后修改的危機。FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機會。適當的應用FMEA是一個相互作用的過程，永無止境。

4、精益生產概述

精益生產（Lean Production），簡稱“精益”，是衍生自豐田生產方式的一種管理哲學。包括眾多知名的制造企業以及麻省理工大學教授在全球范圍內對豐田生產方式的研究、應用并發展，促使了精益生產理論和生產管理體系的產生，該體系目前仍然在不斷演化發展當中。從過去關注生產現場轉變為庫存控制、生產計劃管理、流程改進（流程再造）、成本管理、員工素養養成、供應鏈協同優化、產品生命周期管理（產品概念設計，產品開發，生產線設計，工作臺設計，作業方法設計和改進）、質量管理、設備資源和人力資源管理、市場開發及銷售管理等企業經營管理涉及的諸多層面。

精益生產是通過系統結構、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革，使生產系統能很快適應用戶需求不斷變化，并能使生產過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達到包括市場供銷在內的生產的各方面最好結果的一種生產管理方式。與傳統的大生產方式不同，其特色是“多品種”，“小批量”。

精益生產是美國麻省理工學院數位國際汽車計劃組織（IMVP）的專家對日本豐田準時化生產JIT（Just In Time）生產方式的贊譽稱呼。精益生產方式源于豐田生產方式，是由美國麻省理工學院組織世界上17個國家的專家、學者，花費5年時間，耗資500萬美元，以汽車工業這一開創大批量生產方式和精益生產方式JIT的典型工業為例，經理論化后總結出來的。

精益生產方式的優越性不僅體現在生產制造系統，同樣也體現在產品開發、協作配套、營銷網絡以及經營管理等各個方面，它是當前工業界最佳的一種生產組織體系和方式，也必將成為二十一世紀標準的全球生產體系。

5、汽車行業標準TS16949的相關知識

在上海交運動力系統有限公司，通過質量管理部門的相關工作人員的講解，我們了解到，他們公司連續3年被評為通用公司的A級供應商，而汽車行業的標準是評判的基礎，由此引出了TS16949。

國際標準化組織（ISO）于2002年3月公布了一項行業性的質量體系要求，它的全名是“質量管理體系—汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001的特殊要求”，英文為ISO/TS16949。作為汽車生產的兩大基地之一，美國三大汽車公司（通用汽車、福特和克萊斯勒）于1994年開始采用QS－9000作為其供應商統一的質量管理體系標準；同時另一生產基地，歐洲特別是德國均各自發布了相應的質量管理體系標準，如VDA6.1、AVSQ94、EAQF等。因美國或歐洲的汽車零部件供應商同時向各大整車廠提供產品，這就要求其必須既要滿足QS－9000，又要滿足如VDA6.1，造成各供應商針對不同標準的重復認證，這就急需要求出臺一套國際通用的汽車行業質量體系標準，以同時滿足各大整車廠要求，ISO/TS16949:2002就此應運而生。

ISO/TS16949:2009是國際汽車行業的技術規范，是在ISO9001的基礎上，加進了汽車行業的技術規范。此規范完全和ISO9001:2008保持一致，但更著重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應鏈中容易產生的質量波動和浪費。ISO/TS16949標準的針對性和適用性非常明確，只適用于汽車整車廠和其直接的零備件制造商，也就是說這些廠家必須是直接與生產汽車有關的，能開展加工制造活動，并通過這種活動使產品能夠增值。同時，對所認證公司廠家的資格也有著嚴格的限定，那些只具備支持功能的單位，如設計中心，公司總部和配送中心等，或者那些為整車廠家或汽車零備件廠家制造設備和工具的廠家，都不能獲得認證。

對ISO/TS16949:2009認證的管理是由5大監督機構代表IATF來完成的，它們采用相同的程序方法來監督ISO/TS16949規范的操作和實施，以在全世界形成一個標準和操作完全統一的系統。

（二）實習時間：2016年7月25日—2016年7月29日

實習地點：上海交運汽車精密沖壓件有限公司

1、關于上海交運汽車精密沖壓件有限公司

上海交運精沖零部件公司于2015年1月9日正式成立，新公司由原交運精沖和交運零部件兩家企業重組整合而成。現有在職員工600人，公司下屬設精沖件廠，焊接件廠，沖壓件廠，車身件廠四個分廠。公司擁有四個生產基地：青浦白鶴基地，中山南二路基地，張橋基地和武漢生產基地。上海交運精沖零部件公司主要生產車身及車身附件總成，汽車座椅調角器和精密沖壓件，高速列車座椅骨架等產品，為大眾，上汽，長安福特等車型配套。

2、金屬的熱處理工藝

在上海精密沖壓件有限公司，工程師傅們為我們講解了金屬熱處理的工藝，雖然在課堂上老師有講解過，但通過現場的參觀和師傅的講解，發現和課堂上所學的還是有點不同的。下面，就講一下熱處理中的四把火。

整體熱處理是對工件整體加熱，然后以適當的速度冷卻，以改變其整體力學性能的金屬熱處理工藝。鋼鐵整體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。

退火是將工件加熱到適當溫度，根據材料和工件尺寸采用不同的保溫時間，然后進行緩慢冷卻，目的是使金屬內部組織達到或接近平衡狀態，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進一步淬火作組織準備。正火是將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻，正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細，常用于改善材料的切削性能，也有時用于對一些要求不高的零件作為最終熱處理。淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其他無機鹽、有機水溶液等淬冷介質中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650℃的某一適當溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火。退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關系密切，常常配合使用，缺一不可。

“四把火”隨著加熱溫度和冷卻方式的不同，又演變出不同的熱處理工藝。表面熱處理是只加熱工件表層，以改變其表層力學性能的金屬熱處理工藝。為了只加熱工件表層而不使過多的熱量傳入工件內部，使用的熱源須具有高的能量密度，即在單位面積的工件上給予較大的熱能，使工件表層或局部能短時或瞬時達到高溫。表面熱處理的主要方法有火焰淬火和感應加熱熱處理，常用的熱源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感應電流、激光和電子束等。

熱處理是機械零件和工模具制造過程中的重要工序之一。大體來說，它可以保證和提高工件的各種性能，如耐磨、耐腐蝕等。還可以改善毛坯的組織和應力狀態，以利于進行各種冷、熱加工。

3、冷沖壓與精沖壓特點及加工范圍

在上海交運汽車精密沖壓件有限公司，我們了解到了冷沖壓及精沖壓的特點及加工范圍，并且實地參觀了沖壓現場。

冷沖壓是利用安裝在壓力機上的沖模對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件（俗稱沖壓件和沖件）的一種壓力加工方法。因為它通常是在室溫下進行加工，所以稱為冷沖壓。冷沖壓不但可以加工金屬材料，而且還可以加工非金屬材料和復合材料。

冷沖壓生產過程的主要特征是依靠沖模和沖壓設備完成加工，便于實現自動化，生產率很高，操作簡便。對于普通壓力機，每臺每分鐘可生產幾件到幾十件沖壓件，而高速沖床每分鐘可生產數百件甚至千件以上沖壓件。冷沖壓所獲得的零件一般無需進行切削加工，因而是一種節省能源、節省原材料的無（或少）切削加工方法。由于冷沖壓所用原材料多是表面質量好的板料或帶料，沖件的尺寸公差由沖模來保證，所以產品尺寸穩定、互換性好。冷沖壓產品壁薄、質量輕、剛度好，可以加工成形狀復雜的零件，小到鐘表的秒針、大到汽車縱梁、覆蓋件等。但由于沖模制造一般是單件小批量生產，精度高，技術要求高，是技術密集型產品，制造成本高。因而，冷沖壓生產只有在生產批量大的情況下才能獲得較高的經濟效益。

精沖零件

4、焊接工藝及分類 ⑴MAG(CO2焊)⑵TIG(手工焊氬弧焊、非熔化極氣體保護焊)⑶MIG(機器人氬弧焊、熔化極氣體保護焊)⑷PW(凸焊)⑸CD焊（電容儲能焊）

MAG是指在惰性氣體里加入一定量的氧化性氣體作為保護氣體進行熔化極電弧焊的方法稱為熔化極氧化性混合氣體保護焊（MAG-Metal Active Gas）。其中CO2電弧穿透力強，可用于全位置焊接，尤其是薄板焊接質量高、焊接變形小。電弧熱量集中受熱面積小、焊接速度快。CO2氣流對焊接起到一定的冷卻作用，可以防止焊薄件燒穿，減少焊接變形。抗銹能力強、焊縫含氫量低，易形成氣孔且氣孔大多為CO氣孔。少部分為H2氣孔，主要產生原因由于焊絲中有較多的H20的存在。同時，它的混合氣體比例多樣，公司采用的混合氣體比例：Ar80%+CO220%。飛濺較多，特別是當焊接工藝參數匹配不當時更為嚴重。多數調節方式為2種，電壓調節和電流調節。當電流和電壓匹配時，焊縫成形良好、飛濺較小。當電流相較于電壓過小時，焊縫表現為焊接成形不良，且在焊接過程中有碰撞的感覺。當電流相較于電壓過大時，焊縫表面大顆粒飛濺嚴重，影響焊接外觀及焊接質量。

同時，MAG的抗風能力較弱。室外作業時要有防風措施嚴禁在風可以直吹電弧的情況下焊接 焊接弧光較強。所以焊接過程中必須佩帶面罩、穿戴焊接衣褲等防護用品、減少弧光對皮膚的直接照射。

五、實習小結

為期兩周的實習結束了，在這期間我們總共在兩個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。雖然生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.對工廠的實際生產情況有了確切的了解，對我們工作以后的工作情況及工作環境有了更深一步的體會；了解了當代汽車工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。

3.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。

4.社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

通過這次的生產實習，讓我知道生產實習是我們車輛專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。其中讓我學習到了許多東西，也讓我對機械產業有了更進一步的了解和認識，也進一步的鍛煉了自己。