第一篇：廣西在東盟自貿區中面臨的挑戰與機遇

廣西在中國—東盟自由貿易區中面臨的挑戰與機遇

摘要：在全球化浪潮推動下，世界經濟正在形成一個緊密聯系的整體，自由貿易區構成了世界經濟的主要格局，在此背景下，中國—東盟自由貿易區應運而生。而廣西作為中國與東盟自由貿易的前頭堡，發揮著日益重要的作用。中國—東盟自貿區的建成，使廣西的發展遇到了前所未有的機遇，但在雙方廣泛參與的合作中，廣西也面臨著諸多挑戰。如何抓住機遇，迎接挑戰，成了廣西發展的熱門議題。

關鍵詞：挑戰、機遇、自由貿易區、中國—東盟自由貿易區

東盟是東南亞國家聯盟的簡稱，其前身是由馬來西亞、菲律賓和泰國3 國于 1961 年 成立的東南亞聯盟。1967 年印度尼西亞、新加坡、泰國、菲律賓四國外長和馬來西亞副總理在泰國首都曼谷舉行會議，發表了《曼谷宣言》，正式宣告東南亞國家聯盟的成立。20 世紀80 年代后，文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨5 國先后加入該組織，使東盟由最初成立時的 5 個成員國發展到目前的 10個成員國，人口約5.3億。

2002年中國和東盟10國簽署了《中國與東盟全面經濟合作框架協議》，共同決定到2010年建成中國一東盟自由貿易區，標志著中國一東盟建立自由貿易區的進程正式開始啟動。中國一東盟自由貿易區成為世界上人口最多的自由貿易區，僅次于北美自由貿易區和歐盟，成為世界第三大自由貿易區。

廣西在中國—東盟自貿區中的區位優勢 廣西位于我國西南邊陲，是我國唯一與東盟國家既有海洋又有陸地相接的省區，處于中國一東盟自由貿易區的中心位置。無論是地理位置還是基礎設施，相對于多數東盟國家都具有相對優勢。

地理位置優越。廣西位于中國大陸沿海地區的西南端，面向東南亞，背靠大西南，處于中國東南沿海地區和中國大西南地區的交匯地帶，是西南乃至西北地區最便捷的出海通道，也是聯結粵港澳與西部地區的重要通道，同時也是中國與東盟貿易的前頭堡，是中國通往東盟以及東盟進入中國必經的國際通道和樞紐，具有“近水樓臺先得月”的優勢。天然港灣眾多，良好的港口條件。廣西海岸線曲折，天然港灣眾多，具有良好的港口城市。目前已建成的北海、欽州、防城港等沿海港口，在廣西與東盟的貿易中發揮著日益重要的作用。地理優越的北部灣，也是中國大西南和大陸南端的最佳出海處。這些都構成了廣西的港口優勢。

基礎設施相對完善，交通便利。廣西正不斷在公路、鐵路、港口方面加快基礎設施建設。目前，以沿海建成了欽州、北海、防城港等港口，陸路以南昆鐵路和湘桂鐵路為骨干，高等級公路桂南、南梧高速公路等，再加上“黃金水道”西江，廣西建成了陸路、水運、航空和其他基礎設施相配套的區域物流通道，廣西通往西南的交通線也已經基本定型，這大大密切了廣西內部與東盟的貿易往來。國家對廣西的大力政策扶持。隨著我國東西部地區貧富差距的不斷擴大，國家逐漸重視中西部地區的發展，而廣西作為我國西部欠發達省份，也得到了國家政策的大力扶持。廣西目前同時面臨著中國加入WTO、國家實施西部大開發戰略、建立中國一東盟自由貿易區、大湄公河次區域經濟合作、泛北部灣經濟區和“泛珠三角”經濟區域合作等多重發展機遇，相對于國內許多省份和東盟國家具有明顯的政策優勢。

擁有國內、國際廣闊市場。廣西產品除了區內自銷外，還銷往國內的其他省區。但是隨著中國—東盟自貿區的建成，廣西產品除了擁有國內市場外，國際市場進一步擴大。在原先雙邊的邊境貿易的基礎上，廣西的產品遠銷至整個東盟十國。由于整個自貿區的人口達到了18億多，廣西擁有的國內外市場潛力巨大。

廣西在中國—東盟自貿區中面臨的挑戰

廣西在中國—東盟自貿區建成后，遇到了許多發展機遇，同時也面臨著諸多挑戰。這些挑戰有來自東盟方面的，也有廣西內部自身的原因，主要表現在以下幾個方面：

農產品面臨來自東盟的激烈競爭。廣西和東盟各國氣候相似，廣西位于亞熱帶地區，東盟所處的東南亞位于熱帶亞熱帶地區，廣西可以種植的農作物，東南亞也可以種植，甚至是終年種植、結果和收獲，可以種植的土地也比廣西多。因此，在農產品方面，廣西將愈來愈難以與東盟國家進行競爭。

廣西的企業在自貿區中面臨三重競爭壓力。除了面臨來自東盟國家的競爭，同時也面臨來自國內發達地區和歐美發達國家的競爭。東盟除了與中國建立了自由貿易區外，還分別與日本和韓國建立了自由貿易區。歐、美、日、韓等國的產品大量進入東盟市場。而廣西的企業普遍存在規模較小、技術實力較弱的特點．出口產品大多為工業原材料或半成品。其附加值低，參與市場競爭能力較弱，在與歐、美、日、韓等國產品的競爭中處于明顯的弱勢。由于還面臨來自國內發達地區的競爭，廣西對東盟的貿易額占全國對東盟貿易額的比重仍然較小。

關稅降低，給廣西部分產業帶來較大沖擊。由于東盟除了新加坡外，和中國都屬于發展中國家，具有相似的經濟結構。廣西毗鄰東盟國家，經濟結構更為相似，大都以勞動密集型為主，廣西還沒有形成既有全球競爭力的企業，現存的企業大都規模小，且分散經營，沒有形成規模經濟，生產的產品技術含量低，附加值小，國際競爭力普遍不強。隨著關稅的不斷降低，不僅將加劇了廣西與東盟同類產業和商品的競爭，還將導致東盟國家具有優勢的產品大量進入我國市場，從而沖擊廣西缺乏競爭力的產業。領土爭端給經濟合作埋下了不穩定因素。中國近代遭受了西方列強的侵略，國家的主權遭到了嚴重的損害。由于西方列強的使怪，直至今日，中國與東盟十國中的越南、菲律賓、文萊和印度尼西亞四國還存在著島上的領土爭端。這些領土爭議，被某些國家利用操作，成為影響中國與東盟國家經濟發展的一個不穩定因素，也不利于廣西與東盟國家的經濟貿易往來。

抓住機遇，迎接挑戰。

1·東南亞聯盟自由貿易區 2·廣西面臨的機遇 3·廣西面臨的挑戰 4·抓住機遇，迎接挑戰

第二篇：自貿區下航運發展的機遇與挑戰

自貿區下航運業發展的機遇與挑戰

摘要：目前，我國由南到北形成了四大自貿區的布局，這對我國航運業產生了重大的影響。在分析我國四大自貿區的本質、特點，以及我國航運業發展現狀和問題后，剖析了自貿區格局下，我國航運業發展的機遇和挑戰。最后，對航運企業發展、航運金融市場發展、四大自貿區發展和航運業整體發展四大方面提出了對策建議。關鍵字：自貿區；航運業；機遇；挑戰

0、引言

2015年4月21日，廣東自貿區在廣州南沙正式掛牌，同時掛牌的還有天津自貿區和福建自貿區。連同上海自貿區，我國已形成由南到北四大自貿區的布局。作為對外開放的高地，自貿區發展及其影響受到了高度的關注。其中，航運業是受自貿區影響最大的行業之一。航運業不僅包括港口基礎設施、航運基礎貿易，還包括航運信息、航運金融、航運人力資源環境等。自貿區給航運業各個方面不僅帶來有利影響，同時也帶來了不能忽略的巨大挑戰。

在我國，由于上海自貿區成立時間最早，所以，目前關于自貿區對航運業影響的研究主要是圍繞上海自貿區展開的。張穎杰[1]研究了上海自貿區對上海航運中心建設的影響，并提出了改善政策環境、吸引高端人才、完善基礎設施、拓展航運金融等建議。余思勤等[2]專門針對上海建立自貿區對航運金融業的影響進行了分析，認為我國航運金融業由于相關法律不健全、金融市場不發達等原因而發展緩慢，因此著重分析我國航運金融業應如何利用自貿區促進自身的發展。在完善法律法規方面，學者也紛紛發表了自身的見解。鄭雷[3]認為，在建立上海自貿區和國際航運中心建立的過程中，應該加強對船舶融資租賃業的扶持，以引導中國航運業走向現代化。鄭志華[4]則總結了2014年上海航運法治論壇對自貿區航運政策、自貿區航運稅收制度、無船承運業務監督等航運法治問題的探討。從現有的文獻可發現，大部分都是圍繞上海自貿區對航運業影響而展開的研究，而對其他三個自貿區的分析則相對匱乏。隨著其他三個自貿區的掛牌，我們更應該分析各個自貿區不同的特點，從而研究各個自貿區給航運業帶來的機遇和挑戰。

1、四大自貿區的本質和特點

自由貿易區（Free Trade Zone，簡稱FGDG）是一個相對成熟的概念，國內外學者進行了大量的研究，一般認為自由貿易其是指兩個及以上的國家或者地區，通過簽訂一系列自由貿易協定的方式，互相取消絕大部分貨物或者服務的關稅及其配額等非關稅壁壘，取消絕大多數服務部門的市場準入門檻限制，鼓勵開放投資，從而促進商品、服務、資本、技術以及人才等生產要素的自由流動，實現優勢互補，促進共同發展。這是自貿區的廣義概念，而我國四大自貿區指的是狹義自貿區的概念，即一個國家領土范圍內，劃出一定特殊的區域，進入該區域內的貨物就進口關稅及其他稅種而言，屬于在關境以外，并免于海關監管。自貿區與保稅區最大的區別在于，自貿區是“境內關外”的特殊海關監管制度，即“一線（自貿區與國境線）放開，二線（自貿區與非自貿區）管住”。

我國的自貿區是富有中國特色的自貿區。從本質上看，我國自貿區實行的是“境內關內”政策，而國際上的自貿區則實行“境內關外”政策。從位置布局上看，自貿區的建立地點具有戰略性意義。兩個直轄市（上海、天津），兩個早期的經濟特區實驗省份（廣東、福建），覆蓋中國三大的經濟區域——長江經濟帶、珠三角經濟區、及目前正逐步形成的京津翼一體區。

首先，上海作為中國經濟的領頭羊，對中國經濟的拉動作用顯著，因而選擇上海作為第一個自由貿易區，有著對悠久的歷史傳統的考慮，而如何才能恢復“大上海”的歷史輝煌地位是值得期待的。經過一年多的試驗，上海自貿區，取得了部分的進展，在貿易便利化、投資自由化等積累了一些可復制的經驗，而負面清單存在著較大的爭議，事后監管仍然有很大的空間。

其次，天津，作為直轄市，比鄰首都，地位重要。通過天津自貿區試驗，對整個北方經濟發揮輻射作用，對傳統的東北經濟區發揮引領作用。在近期，則能對京津翼一體化的進程發揮作用。

廣東，一直是改革的前沿陣地，在制度創新層面積累了不少經驗。所以，作為偏離政治中心的廣東，有可能在制度創新上發揮先行者角色。但目前，廣東也面臨著優惠政策越來越少的局面，如何進一步開創新的局面也受到了廣泛的關注。而廣東自貿區三個片區的發展側重點也有所不同。其中深圳作為改革開放的排頭兵，被寄予厚望。深圳前海蛇口片區在金融創新和人民幣國際化方面肩負重任，一方面，要發揮香港的國際化平臺作用，推動廣東豐富的金融資本“走出去”；另一方面，要共同創新人民幣投資產品，引導離岸人民幣資源服務廣東經濟發展，完善人民幣回流機制。珠海橫琴片區發展定位于七大產業，即休閑旅游、商務服務、金融服務、文化創意、中醫保健、科教研發和高新技術等；打造內地與港澳更緊密經貿合作關系的樞紐和橋梁。而南沙片區的定位是香港企業在廣東的落腳點之一，可以發展加工制造業、物流業、貿易、港口、教育、旅游等領域，其中航運物流業將成為南沙發展重頭。

福建，獨特的歷史和對臺區位是設立自貿區的主要原因。在歷史上，福建曾經是海上絲綢之路的起始點，在改革開放初期，也是經濟特區的設點省份，同時，福建與臺灣隔海相對，被視為對臺的窗口，目前被視為“一帶一路”的核心區。福建能否重現當年的風光也受到各方的關注。

各個自貿區的發展各有側重點，但都肩負重任，對我國經濟發展起重大的促進作用。四大自貿區的建立和發展也對其他產業帶來了巨大影響，尤其是我國的航運業。

2、我國航運業的發展現狀和問題

我國擁有長1.8萬公里的大陸海岸線，1.4萬公里的島均海岸線和123萬公里的內河港口碼頭。龐大的江河、江海水路運輸網形成了長三角、珠三角、環勸海三大樞紐港群，為我國航運業的發展奠定了良好的基礎。據《2014年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2014年，全國港口完成貨物吞吐量124.52億噸，同比增長5.8%；全國港口完成外貿貨物吞吐量35.90億噸，同比增長6.9%；全國港口完成液體散貨吞吐量9.97億噸，同比增長5.1%；干散貨吞吐量72.46億噸，同比增長4.9%；件雜貨吞吐量12.52億噸，同比增長7.3%；集裝箱吞吐量(按重量計算)23.49億噸，同比增長7.5%；滾裝汽車吞吐量(按重量計算)6.09億噸，同比增長9.4%。

盡管我國航運業發展形勢較為良好，但我國航運業仍存在以下問題：（1）我國航運業存在航運運力供需矛盾突出 我國目前的總體航運運力超越了現實的需求量，既表現為總體航運運力超越現實需求量，又顯現在中低端航運服務業的相對過剩。此外，由于全球化的腳步逐漸放緩，且國際航運業運力過剩，導致了我國航運市場出現供大于求長期持續，市場低位運行有可能常態化，低位周期性反復波動的特點。

（2）我國航運人才資源缺乏

由于航海事業風險大，工作條件艱苦，人們對于從事航運事業的意愿并不高[5]。從而直接導致了我國航海事業從業人員總體數量不足。根據交通部科教司組織的“2015年交通專門人才需求預測及交通教育發展戰略研究”預測，船員求職不計研究生，在最近5年內年均需要航海人才數量為7880，與實際培養能力6450人相比，相差達1400多人[6]。除人員數量不足外，我國航運人才缺乏還體現在高層次航運人才嚴重缺乏，人才引進力度不夠等方面。

（3）基礎設施建設落后

近年來，我國在公路、鐵路以及航空等重大基礎工程建設上取得了舉世矚目的成績，但航道、港口、碼頭等工程的建設進度卻相對滯后。以 2013年1月至8月交通固定資產投資完成情況為例，內河建設和沿海建設合計8810427萬元，僅占交通固定資產投資比重的9.94%[7]。水路基礎設施投資不足，嚴重羈絆了未來船舶大型化的發展需要。成為了制約我國航運業面向未來發展的一大瓶頸，不利于其快速健康發展。

(4)航運法律、政策滯后

目前我國海洋與航運方面的立法還比較落后，立法數量遠不足以調整數量龐大、繁瑣的航運行為。航運法律、政策法規不足是目前影響我國航運服務業發展的一個重要因素，具體有以下幾個方面表現:一是航運法律法規制定落后，不能全面反映現實生活中紛繁龐雜的事務需求；二是政策法規條文邊界模糊，不能明確確定執法部門權限，具體執行時需多部門協同配合處理；三相關航運法律規范與國際慣例和國際準則契合程度較低；四是航運政策法規制定權責分散，市場經濟與政策、法規的要求出入較大。

3、自貿區格局下航運業發展的機遇

自貿區的建立和發展給我國航運業帶來了極大的機遇，主要體現在以下方面：（1）增加轉口貿易量

自貿區直接的刺激作用就是轉口貿易大量增加，從物流的角度大幅提升相關港口的貨運吞吐量，隨著我國自貿區貿易自由和金融自由的雙層推進，港口吞吐量必將再上臺階，受益的港口包括上港集團、深赤灣、鹽田港、珠海港、天津港、重慶港等。

（2）有利于港口產業升級 自貿區建立后，我國的港口產業將發生質的變化。在由創新和轉型所帶來的港口貿易中，中國自主研發和生產制造生產制造的貨物將越來越多。而港口產業升級的另一典型表型是產業鏈的延伸和拓展。未來港口的業務將轉向保險(放心保)、倉儲、租賃、航運等。

（3）有利于加快國際航運中心的建設步伐

通過制定自由貿易區政策以及相關的國際航運融資、稅收政策，吸引更多的中國國際航運要素回歸國內，促進國際航運中心的建設。

（4）為航運企業發展帶來的創新效應

一是政策推動下的制度紅利效應，如航運指數衍生產品交易、外輪捎帶等；二是自貿區創新平臺下的聚集效應，如金融貿易等領域的開放，外商管理負面清單等；三是自貿區內航運創新的溢出效應，創新航運發展制度和模式提供了溢出效應，可將模式推廣到區外的企業。

（5）自貿區對航運保險企業的影響 一是有機會提高自身在航運險市場中的競爭力并參與充分競爭。一方面，自貿區將逐步放寬外資準入機制，“負面清單”的內容也將逐漸縮減。未來外資險企有望進駐自貿區與國內保險公司共享開放的成果。這必將增加自貿區內航運保險市場上的競爭主體，促進“水險”市場的競爭。而自貿區相對寬松的市場條件將使競爭更趨自由化。另一方面，競爭也將助益企業自身的改革，包括管理體制改革、營銷策略轉變和產品創新升級等。而這變革的有效性一旦被證實，便可推廣至企業的所有子公司，以提高其在航運險業務上的整體實力。

二是保險企業將享受專業技術配套服務體系帶來的紅利。首先，在自貿區內籌備設立的海損理算中心、中國第一家航運保險定價中心以及海事仲裁中心將聯合保險產品市場構成一整套全面的航運專業技術配套服務體系，以輔助自貿區貨物貿易的躍進。這正如給予凋萎了多年的中國“水險”之花養料，使其有了重新綻放的可能。其次，國際專業保險中介機構以及法律咨詢等服務組織或個人進駐自貿區依法開展相關業務，支持航運保險業務的發展。借自貿區加大開放力度之機，若行業可以結合國情區情對國外優秀經驗加以借鑒，探索出適應自貿區發展要求的保險營銷模式，必將助于化解中國“水險”難題。最后，此服務體系成立之后，產品的費率厘定將更趨科學合理，航運事故的海損理算成本將明顯降低，海事糾紛仲裁的過程也有望縮短，再配合優化的展業模式，市場中航運保險產品的質量應有顯著提升，保險公司的經營風險和成本也會下降。

三是區內外匯管制放寬，中國保險或將借航運保險“乘船出海”。多年來，由于我國以航運保險為代表的國際險種并不發達且出于投資謹慎性及外匯管制的考慮，中國保險公司在海外設立分支寥寥，截至2011年底，僅有８家中資保險公司在中國大陸外地區設立保險營業機構，６家中資保險公司設立海外代表處。而自貿區的成立和發展為險企提供了一個大步“走出去”的機會。此外，外匯管制的放寬，有利于航運保險的海外再保險。航運保險，尤其是船舶保險通常是大宗財產保險，再保險是保險公司分散風險的重要措施。開放的渠道有利于企業在全球范圍內分散自身的經營風險，也能為投保人提供更穩妥的服務。

4、自貿區格局下航運業發展的挑戰

自貿區給我國航運業帶來機遇的同時，不可否認，也對我國航運業的發展提出了巨大的挑戰。主要體現在以下方面：

（1）航運市場競爭更加激烈

自貿區的建立和優惠政策的實施，將會有更多的航運企業入駐，便會使航運市場競爭將更加激烈，貨主將會對物流服務的深度與廣度提出更為嚴格的要求，航運企業不得不不斷改變經營方式、開展增值業務，以提高市場競爭力。

（2）航運市場風險加大 自貿區的建設，航運業從全球航運市場與國內航運市場收益的同時，也會隨時應對隨之而來的，例如航運價格劇烈波動等巨大風險。目前我國的航運保險業發展水平還比較低，并且缺乏航運運價衍生品等避險工具，無疑將增大航運企業經營風險。

（3）需要相關產業轉型支持

自貿區的建設將會對發展滯后或缺乏競爭力領域的產業產生重大造成沖擊，致使經濟市場更加敏感，波動性大。

（4）重復建設以及發展擔憂

國際航運中心熱潮也引發不少人對于重復建設的擔憂。因為各地航運中心建設存在一定趨同性。沿海各個航運中心在制定規劃、發展目標時，大同小異，定位不夠明確。這將影響航運中心的持續發展，導致分散資源，影響航運中心要素的集聚。

5、對策建議

5.1航運企業發展對策

首先，我國航運企業應積極參與到航運制度和運作模式的建立中去，促進形成有利于自身發展的規則、機制，積極發展國際船舶管理、國際貨物運輸、國際航運經紀、航運金融等行業。其次，我國航運業應打破固有思維的束縛，積極拓展航運金融保險、管理咨詢、信息服務等相鄰領域業務，開發新的利潤增長點，降低單一業務所帶來的盈利風險。然后，在放寬中外合資、中外合作國際船舶運輸企業的外資股比控制后，我國航運企業應充分利用該項政策的便利，加大引入外資數量，為企業發展提供充足的資金支持。最后，由于自貿區建立后，國家允許中資公司擁有或控股的非五星旗船、先試先行外貿進口集裝箱在國內沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業務。那么，我國航運企業應充分利用新的政策紅利，努力發展沿海捎帶業務，最大限度利用船舶的空間資源，減少空船概率，降低運輸成本，提高企業利潤率。

5.2航運金融市場發展對策

一方面，建議利用成立自貿區的契機，不斷健全金融服務方式和手段，提高航運金融業結算便捷度。為了提高航運金融結算的便利性，利用自貿區內很可能放開外匯管制的時機，積極籌建大型航運公司的中國資金管理中心和業務結算中心。在人民幣結算方面，建議國內有條件的商業銀行利用自貿區的便利條件，積極加大研究和開發力度，并盡力結合航運企業的行業結算特點，提高結算便捷程度。另一方面，建議深化航運金融改革創新，促進航運金融市場發展；鼓勵保險機構在海運保險服務模式方面積極探索、創新。5.3各自貿區發展對策

對于我國四大自貿區定位自身發展，建議四大自貿區合理定位、錯位發展、合理補充。這也將是未來航運中心建設很重要的一點。因為，如果從國土面積來講，即使中國擁有十多個自貿區也不算多，但關鍵是每個自貿區要依靠區位優勢，形成差異化發展，譬如偏重于服務貿易、貨物貿易、金融等。5.4航運業整體發展對策

一是提高航運基礎貿易，完善航運服務體系。完善的航運基礎貿易和服務業不僅有利于上海航運業的發展，還可以擴大就業，提高上海整體經濟水平。所以，為推動上海航運基礎貿易和服務業發展，需要定制適合的航運經濟政策，建立統一、開放、有序的航運市場體系。

二是加強港口基礎設施建設，完善集疏運體系。世界銀行發布的物流績效指數和過分依賴公路運輸的現狀都顯示出我國航運中心的基礎航運設施建設仍存在一定的改進空間。主要是從以下幾個方面進行改進：一是提升倉儲基礎設施質量；二是改造內河航道，加快內河水運發展；三是探索與浦東機場“海空聯運”的集疏運體系。建設包括鐵路、公路、沿海、內河以及航空等，形成海陸聯運、江海聯運、海鐵聯運的現代化集疏運體系格局，完善的集疏運網路系統將吸引貨源不斷匯聚到上海，并在上海銷售、加工、存儲和加工；同時提高上海港的倉儲能力和裝卸效率，較低運作成本。

三是全面加大科技投入，推進航運創新發展。在自貿區的影響下，抓住時機，積極參加有關世界海運規則制定方面的國際會議，加強技術儲備，提高新技術的采用率，進而不斷提高上海航運信息水平。首先注重整合現有資源，建立一個系統化、標準化、多接口的服務系統和國際信息交換平臺，實現信息資源共享，逐步形成與國際航運中心配套的國際航運信息中心；其次還應加強對世界海運發展規律、法律法規以及航運技術標準的跟蹤研究，不斷調整相關技術標準，不僅如此，還需要對航運業受到的影響做出定性和定量評估，參考國際經驗采取正確措施，保障航運業快速發展。

四是重視航運研究與人才培養，海外和本土航運人才共同發展。高素質航運人才的缺乏一直是阻礙航運業發展的重要因素。因此建議，一方面根據航運市場需要,通過多層次、多目標、多方式的專業教育,加快培養精通海事法律、金融保險、航運經紀等專業的高層次復合型人才。另一方面不僅吸引境外航運高端人才還要穩定已經進駐的航運高端人才，使國際航運中心成為航運高端人才的集聚地。

參考文獻

[1]張穎杰.自貿區對上海航運中心建設的影響研究[J].新金融，2014，02:33-37.[2]余思勤，莊佳芳，袁象.上海建立自貿區對航運金融業的影響分析[J].現代管理科學，2014，03:27-29.[3]鄭雷.自貿區中國船舶融資租賃的法制建構[J].中國海商法研究，2015，01:64-70.[4]鄭志華.探索自貿區航運法治建設的突破口——2014上海航運法治論壇綜述[J].中國海商法研究，2015，01:60-63.[5]丁世超，刁雪影.基于自貿區背景下的我國航運業思考[J].中國市場，2014，02:97-99.[6]劉芳.中國船員勞務市場分析及發展對策[D].上海財經大學，2007.[7]交通運輸部綜合規劃司.2013年1-8月交通固定資產投資完成情況［EB/OL］.［2013-9-13］.http://.

第三篇：中國-東盟自貿區原產地證書

中國-東盟自貿區原產地證書

2009年10月28日 00:00 瀏覽數(402)編輯：龔創

中國—東盟自貿區出口貨物原產地證書（FORM-E），是根據《中國—東盟自貿區原產地規則》簽發的具有法律效力的官方證明文件，由出口成員方的政府機構簽發。成員方應將其簽發原產地證書的政府機構名稱及地址通知所有其他成員方，并提供該政府機構使用的簽名式樣及印章印模。在我國，檢驗檢疫機構是唯一有權簽發中國—東盟自貿區原產地證書的簽證機構。國家質檢總局于2003 年9 月將各地出入境檢驗檢疫簽證機構使用的簽名式樣及印章印模向東盟各國進行了備案。

一、申領資格

在中華人民共和國境內的出口貨物發貨人其產品只要符合下列條件，均可申領FORM-E證書：

（1）貨物出口到東盟任一成員國；

（2）必須是在目的國可享受關稅減讓的貨物；

（3）貨物必須符合中國—東盟自貿區原產地規則和簽證核查程序。

二、申領流程 1.注冊登記

在中華人民共和國境內的出口貨物發貨人（以下稱申請人）在申領原產地證書前，應預先向所在地檢驗檢疫機構(以下稱簽證機構)辦理注冊登記手續。申請人辦理注冊登記時，應提供以下材料：

（1）原產地證書注冊登記表一式二份；

（2）營業執照有效復印件；

（3）《對外貿易經營者備案登記表》或 《中華人民共和國外商投資企業批準證書》有效復印件；

（4）企業組織機構代碼證有效復印件；

（5）產品成本明細單；

（6）檢驗檢疫機構要求的其他相關資料。簽證機構經審核、調查，對符合申請簽發FORM-E 原產地證書條件的貨物予以注冊登記。2.證書的申請

申請人應于貨物出運前向簽證機構申請辦理FORM-E 證書，并提交以下資料：（1）原產地證書申請書；

（2）填制正確的原產地證書；

（3）出口貨物商業發票副本；

（4）對含有非原產成份或簽證機構認為需核實原產地真實性的貨物，申請人還應提交《產品成本明細單》；

（5）后發證書需提交報關單、提單或運單，（6）簽證機構認為必要的其他證明文件。自 2007 年8 月1 日起，檢驗檢疫機構開始實施新的原產地業務管理系統。申請人只要在自己的電腦上安裝原產地證電子申報軟件，就可以在網上申請FORM-E 證書，簽證機構在網上審證，對需要原產地調查的產品進行實地調查。產品通過審核的，簽證機構向企業發送正確回執，申請人即可自行打印原產地證書。申請人持繕制完畢的FORM-E 證書及有關文件到簽證機構簽字、蓋章。為方便申請人，簽證機構在系統中開設了異地申領原產地證書的功能，企業可以在注冊地以外的簽證點申領FORM-E證書。

3．特殊情況下的申領

（1）后發證書的申領在特殊情況下，如由非主觀故意的差錯、疏忽或其他合理原因沒有在貨物出口時或出口后立即簽發原產地證書，原產地證書可以在貨物裝運之日起一年內補發。申請人申請補發證書時，應提交報關單、提單或運單，由簽證機構在證書第12 欄加蓋“補發”章（ISSUED RETROACTIVELY）

（2）更改證書的申領申請人要求更改已簽發的證書內容時，應向原簽證機構說明更改理由并提供依據，經簽證機構核實并收回原發證書后方準予換發新證書。

（3）重發證書的申領如果已簽發的原產地證書遺失或毀壞，申請人可在產品出運后1年的期限內，持原證書第3 副本向原簽證機構申請重發，經審查同意重發時，簽證機構在證書第12 欄加蓋“經證實的真實復制本” 印章（CERTIFIED TRUECOPY）。4.證書的簽發

簽證機構對每一份FORM-E 申請進行審核以確保：

（1）申請書及原產地證書正確填寫并經授權人簽名；（2）產品的原產地符合中國-東盟自貿區原產地規則；

（3）所提交的相關證明文件與原產地證書中的其他說明相符；

（4）所列明的貨物名稱、數量及重量、嘜頭及件號、件數及包裝及待出口產品相符。簽證機構一般在兩個工作日內完成簽發FORM-E證書，需進行實地原產地調查的產品除外。特殊情況做急件處理。5.原產地調查

為確保 FORM-E 原產地證書的真實性和準確性，簽證機構可在簽證時或簽證后對所簽產品進行原產地調查。被調查的單位應及時提供有關資料、證單，為調查工作提供便利。進口成員方可以請求進行后續隨機抽查，也可以在有理由懷疑有關文件的真實性或有關產品或其某部分真實原產地的準確性時，請求進行后續核查。在等待核查結果期間，進口成員方可以暫緩執行優惠待遇的規定。如果產品不屬于禁止或限制進口的貨物，又沒有發現有瞞騙嫌疑，海關可以在履行必要的管理手續后將產品放行給進口人。收到后續核查請求的政府簽證機構應及時做出回應，并在收到請求后3個月之內做出答復。

三、注意事項 1.未再加工證明

凡經香港或澳門轉運至各成員國的優惠貿易協定項下的出口產品，在獲得簽證機構簽發的FORM-E 原產地證書后，申請人需持證書及有關單證，向中國檢驗有限公司（香港干諾道中168－200號信德中心東翼29樓九龍科學館道9 號新東海商業中心401－406）或中國檢驗有限公司澳門分公司申請辦理“未再加工證明”，以證明貨物未在那里進行任何再加工。2.外國商標的使用對使用外國商標的商品，凡符合中國-東盟自貿區原產地規則的，可以申請簽證。但該商品及包裝不得出現中國以外、香港、澳門、臺灣產地制造的字樣。3.證書提交要求

進口人應向進口成員國海關提交下列單證，以使產品享受關稅優惠待遇：

（1）簽證機構簽發的FORM-E 證書正本和第二副本；

（2）聯運提單；

（3）產品的原始商業發票副本；（4）證明產品符合直運規則的其他證明文件。如出口到某指定成員方的全部或部分產品的目的地發生變化，在產品到達該成員方之前或之后，應按下列規則辦理：

（1）如果產品已經向指定的進口成員方海關報關，進口人應向海關提出書面申請，由海關對全部或部分產品改變目的地的情況在原產地證書上簽注認可，然后將正本交還進口人。第二副本應返還發證機構。

（2）如果在運往原產地證書所指定的進口成員方途中目的地發生變化，出口人應向原簽證機構提出書面申請，并隨附已簽發的原產地證書，要求對重新發證。4.證書提交期限

證書應在簽證機構簽證之日起4 個月之內向進口國成員方的海關提交；如產品按直運規則的規定經過一個或多個非成員方境內，證書的提交期限延至6 個月；如因不可抗力或其他出口人無法控制的合理原因致使不能遵守提交期限，進口成員方的有關政府機構仍應接受已經超出期限提交的原產地證書；在任何情況下，如果產品在原產地證書提交期限內已經進口，進口成員方有關政府機構可接受該原產地證書。

5．證書填制說明

中國－東盟自由貿易區原產地證書采用專用證書格式。證書由一份正本及三份無碳副本組成，正本為灰棕色，印有扭索圖案底紋，副本為淺綠色。證書的正本和第二副本應由出口人提供給進口人以供其在進口國通關使用。第一副本應由出口成員方簽證機構留底。第三副本由出口人留存。當進口國海關對收到的FORM-E證書產生懷疑時，將FORM-E證書第二副本退給簽證機構作為核查的需要。FORM-E 證書所用文字為英語。每份證書應注明其簽證機構的單獨編號。證書各欄填制要求如下：

標題欄（右上角），填簽證機構編定的證書號，例如： E06333334850001 第1欄：出口商名稱、地址、國家

例如：ZHEJIANG CEREALS, OILS FOODSTUFFSCO., LTD.NO.229 TIYUCHANG ROAD, HANGZHOU, ZHEJIANG, CHINA 注意：

（1）此欄帶有強制性，應填明在中國境內的出口商名稱、地址和國名。

（2）此欄不得出現香港、臺灣等中間商名稱。第2欄：收貨人的名稱、地址、國家

例如：UNIQUE GOODWILL CO., LTD.898-900 SONGWAD ROAD, BANGKOK,THAILAND 注意：

（1）此欄應填中國—東盟自貿區成員國最終收貨人名稱(即信用證上規定的提單通知人或特別聲明的收貨人)、地址和國名。

（2）此欄不得出現香港、臺灣等中間商的名稱。

第3欄：運輸方式及路線（就所知而言）此欄應填離港日期、運輸工具及卸貨口岸。

例如：FROM NINGBO, CHINA TO BANGKOK, THAILAND BY SEA FREIGHT，DEPARTURE DATE（離港日期）： JAN 22,2006，VESSEL'S NAME/ AIRCRAFT ETC.（船舶名稱/飛機等）： HEUNG A SINGAPORE V.PORT OF DISCHARGE（卸貨口岸）: BANGKOK, THAILAND 第4欄：供官方使用

此欄由進口國海關標注產品享受關稅優惠情況，例：根據中國-東盟自由貿易區優惠關稅協議給予優惠待遇不給予優惠待遇（請注明原因）

進口國有權簽字人簽字不論是否給予優惠待遇，進口成員國海關必須在第4 欄做出相應的標注。

第 5欄：商品順序號如同批出口貨物有不同品種，則按不同品種分列“1”、“2”、“3”??，以此類推。單項商品，此欄填“1”。

第6欄：嘜頭及包裝號

例如：SHOE ZONE LIMITED135-1318-003FELIXSTOWEC/NO.:91-300 注意：

（1）此欄的嘜頭應與實際貨物外包裝上的嘜頭及發票上的嘜頭一致，填打完整的圖案文字標記及包裝號。

（2）嘜頭不得出現中國以外的地區或國家制造的字樣，也不能出現香港、澳門、臺灣原產地字樣。

（3）此欄不得留空。如貨物無嘜頭時，應填打“無嘜頭”(N/M或NO MARK)。

（4）如嘜頭過多，此欄不夠填，可填在第7、8、9、10欄結束符以下的空白處。第7欄：包裝數量及種類，商品的名稱及HS編碼

例如：THREE HUNDRED AND EIGHTY(380)CARTONS OF GROUNDNUT KERNELHS CODE: 2008 ONE THOUSAND EIGHT HUNDRED(1800)BAGS OF OIL CAKE RESIDUE OFCAMELLIA HS CODE: 2306 注意：

(1)包裝數量必須用英文數字描述后再用括號加上阿拉伯數字同時表示。

(2)應具體填明貨物的包裝種類（如CASE，ARTON，BAG 等），不能只填“PACKAGE”。如果無包裝，應填明貨物出運時的狀態，如“NUDE CARGO”（裸裝貨）、“IN BULK”（散裝貨）、“HANGING GARMENTS”（掛裝）等。

(3)品名應填寫具體，應詳細到可以準確判定該商品的HS品目號，不能籠統填“MACHINE”、“GARMENTS” “FABRIC”等。如果信用證中品名籠統或拼寫錯誤，必須在括號內加注具體描述或正確品名。

(4)每類商品名稱后面要求填寫對應的國際上協調統一的四位HS編碼。(5)商品的商標、牌名（BRAND）及貨號（ARTICLE NUMBER）一般可以不填。(6)商品名稱等項列完后，應在末行加上截止線，以防止加填偽造內容。(7)國外信用證有時要求填寫合同、信用證號碼等，可加在此欄截止線下方，并以“REMARKS”作為開頭。

第8欄：原產地標準

1.貨物系出口國完全生產的，不含任何非原產成份，填“X”;2.貨物在出口成員國加工但并非完全生產，未使用原產地累計規則判斷原產地標準的，填該成員國成分的百分比，例如40％；

3.貨物在出口成員國加工但并非完全生產的，使用了原產地累計規則判斷原產地標準的，填中國－東盟累計成分的百分比，例如40％；

4.貨物符合產品特定原產地標準的產品，填“PSR”(產品特定原產地標準)。

第9欄：毛重或其他數量，貨值（FOB）

此欄應以商品的正常計量單位填，如“只”、“件”、“雙”、“臺”、“打”等。例：1000DOZ.或625KG。以重量計算的則填毛重，只有凈重的，填凈重亦可，但要標上N.W.（NETWEIGHT）。貨值為正式出口商業發票上的價值，以FOB 價計。貨物單位系美元。

第10欄：發票號碼及日期

例如：206CG006 JAN.16,2007注意： 發票日期不能遲于出貨日期和申報日期。第11欄：出口商聲明

此欄填申報地點、申報日期，如:HANGZHOU,CHINAJAN.17,2006。申報單位的申報員在此欄手簽，并加蓋申報單位已在簽證機構注冊的中英文印章。注意：

(1)進口國必須是中國—東盟自貿區的成員國，且必須與第三欄目的港的國別一致。(2)申報日期不得早于發票日期，不遲于出運日期（后發證書除外）。

第12欄：簽證當局證明

此欄填打簽證機構的簽證地點和簽證日期，例如：HANGZHOU,CHINA JAN.18,2006。簽證機構授權簽證人員經審核后在此欄手簽，并加蓋簽證局印章。

注意：

(1)簽證日期不得早于發票日期和申報日期，不遲于貨物的出運日期（后發證書除外）。(2)如系后發證書，此欄需加打“ISSUED RETROACTIVELY”。(3)如系重發證書，此欄需加打“CERTIFIED TRUE COPY”。

四、咨詢方式

國家質檢總局通關業務司原產地處負責全國原產地證書的簽證管理工作。全國各地檢驗檢疫局、分支局及其辦事處均設有原產地證簽證部門，企業可就近咨詢、申領。各地檢驗檢疫機構均在網上公布了原產地證書的申領程序、產品降稅清 單以及有關要求等，企業可以隨時查閱。

相關網站及聯系方式

中國—東盟自貿區在貨物貿易、服務貿易和經濟技術合作等方面都提供了很多優惠政策，如果雙方企業能積極學習并加以利用，抓住自貿區帶來的發展機遇，一定能獲得更多的利潤和更快的發展。

中國—東盟自貿區的有關協議，包括《框架協議》、《貨物貿易協議》、《服務貿易協議》和《爭端解決協議》，已在商務部官方網站www.tmdps.cn，與我們聯系。

第四篇：中國-東盟自貿區政策關鍵詞

中國－東盟自貿區政策關鍵詞

原產地規則 是指某一特定產品的原產國或原產地區，即貨物的生產來源地。根據各國的原產地規則和國際慣例，原產國（地）是指某一特定貨物的完全生產國（地）；當一個以上的國家（地區）參與了某一貨物的生產時，那個對產品進行了最后的實質性加工的國家（地區）即為原產國（地）。原產地按照原產地標準的規定可分為兩大類：完全獲得產品，即完全使用原產國的原料和零部件，并在其國內生產、制造的產品；非完全獲得產品，即不完全使用原產國的原料，或不完全在其國內完成全部生產和制造過程。

隨著全球化的發展和國際分工的深入，同一貨物可能在不同的國家和地區進行了數道生產和加工才最終成型，因此對于國際貿易中的貨物，特別是非完全獲得產品，必須按照一定的標準來確定其原產地，這樣的制度被稱為“原產地規則”。原產地規則是確定產品“身份”的標尺。中國－東盟自貿區的原產地規則以“增值標準”為基礎。中國－東盟自由貿易區貨物貿易協議規定，如一產品的本地加工增值不低于該產品總價值的40％，則該產品可被認為是原產于中國－東盟自貿區的產品，在進出口貿易中享受自貿區的優惠關稅待遇。

零關稅 是指進出口商品在經過一國關境時，由政府設置的海關不向進出口國征收關稅。

2004年11月，《中國－東盟全面經濟合作框架協議貨物貿易協議》（簡稱貨物貿易協議）簽署。貨物貿易協議是規范中國和東盟貨物貿易降稅安排和處理非關稅措施等有關問題的法律文件。根據貨物貿易協議，對于中國和東盟六國（東盟老成員，即文萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國），正常產品自2005年7月起開始啟動降稅過程，2007年1月1日和2009年1月1日各進行一次關稅削減，2010年1月1日中國－東盟自由貿易區建成時將關稅削減為零。對于東盟新成員（柬埔寨、老撾、緬甸、越南），則從2005年7月開始降稅，2006年至2009年每年1月1日均進行一次關稅削減，2010年不削減關稅，2011年起每兩年削減一次關稅，至2015年將正常產品的關稅降為零。

爭端解決 中國－東盟自由貿易區爭端解決機制協議具有多邊性，其締約方是中國和東盟的10個成員國。因此，該協議是一個擁有11個締約方的多邊協議。

爭端解決機制協議的各締約方享受平等的權利，能夠利用該協議規定的多種爭端解決方式來解決爭議，并強調了仲裁的特殊作用。協議文本中規定爭端各方可以通過談判、調解或和解、仲裁等方式來解決。這種多元化的做法有利于爭端各方靈活利用各種方式來解決他們之間的爭議，而不拘泥于爭端解決的形勢要求。特別是，仲裁所具有的一裁終局性、時間限制等特點使其具有較大的法律約束力，使爭端解決機制的效率得到保障，做到了有針對性地設計爭端解決機制，實現了原則性和靈活性的統一。爭端解決機制協議特別規定了第三方參加爭端解決過程的特殊規定，從而使非爭端直接當事方也可以參加到爭端解決過程中來，使得爭端解決機制更具廣泛性與公正性。

市場準入 是指一國允許外國的貨物、勞務與資本參與國內市場的程度。WTO（世界貿易組織）《服務貿易總協定》第16條規定，一成員方給予其他成員方服務和服務提供者的待遇應不低于其在承諾義務的計劃表中確定的期限、限制和條件。指在國際貿易方面兩國政府間為了相互開放市場而對各種進出口貿易的限制措施，其中包括關稅和非關稅壁壘準許放寬的程度的承諾。

市場準入原則旨在通過增強各國對外貿易體制的透明度，減少和取消關稅、數量限制和其他各種強制性限制市場進入的非關稅壁壘，以及通過各國對外開放本國服務業市場所作出的具體承諾，切實改善各締約方市場準入的條件，使各國在一定期限內逐步放寬服務業市場開放的領域。

中國－東盟自由貿易區貨物貿易協議規定，各締約方不應保留任何數量限制措施，非WTO成員的締約方也應逐步取消其數量限制。同時，各方應盡快確定其仍保留的非關稅壁壘，并逐步取消。

逐步自由化 中國－東盟自由貿易區服務貿易協議規定了服務貿易自由化的漸進式。在協議中，中國與東盟10國都在WTO承諾的基礎上，遵循GATS（服務貿易總協定）的規則，依據各自服務貿易發展的特點和服務部門的比較優勢以及國際競爭力，按照GATS服務貿易分類標準的范圍做出了開放服務貿易市場的第一批具體承諾。中國選擇了相對具有比較優勢和競爭力的建筑、環保、運輸、體育和商務等5個服務部門的26個分部門，向東盟國家作出市場開放的承諾，東盟10國也分別在金融、電信、教育、旅游、建筑、醫療等行業向中國作出市場開放承諾。

“逐步自由化”條款中規定，各方在本協定生效之日起1年內完成第二批具體承諾的談判，以實質性改善第一批具體承諾，以實現各締約方間的服務貿易逐步自由化。這一條款表明，根據雙方的經濟發展水平和服務業的特點，中國和東盟的服務貿易開放是漸進式的。

投資便利化 中國－東盟自由貿易區投資協議致力于在中國-東盟自貿區下建立一個自由、便利、透明的投資體制，提高投資相關法律法規的透明度，并為雙方的投資者提供充分的法律保護，從而進一步促進雙方投資便利化和逐步自由化。投資協議目標非常明確，就是要“促進東盟與中國之間投資流動，建立自由、便利、透明和競爭的投資體制”。

投資協議提出，通過雙方相互給予投資者國民待遇、最惠國待遇和投資公平公正待遇，為雙方創造更為有利的投資條件和良好的投資環境。投資協議對“投資便利化”作了具體要求：為各類投資創造必要環境；簡化投資適用和批準的手續；促進包括投資規則、法規、政策和程序的投資信息的發布；并在各個東道方建立一站式投資中心，為商界提供包括便利營業執照和許可發放的支持與咨詢服務等等。

國民待遇和最惠國待遇 根據2009年8月簽署的中國－東盟自由貿易區投資協議規定，各方相互給予投資者國民待遇和最惠國待遇。國民待遇，又稱平等待遇，是指所在國應給予外國人以國內公民享有的同等的民事權利地位。國民待遇的適用范圍通常包括：國內稅、運輸、轉口過境，船舶在港口的待遇，船舶遇難施救，商標注冊，申請發明權、專利權、著作權、民事訴訟權等；不包括領海捕魚、購買土地、零售貿易等。

最惠國待遇是國際經濟貿易關系中常用的一項制度，是國與國之間根據某些條約規定的條文，在進出口貿易、稅收、通航等方面互相給予優惠利益、提供必要的方便、享受某些特權等方面的一項制度，又稱“無歧視待遇”。國民待遇原則與最惠國待遇的義務是互補的，主要是指成員方之間相互保證給予對方自然人和法人在本國境內享有與本國自然人與法人同等的待遇，這種待遇主要限于國內稅收和國內規章等方面。

第五篇：在中國-東盟自貿區廣西宣講會上的致辭

在中國－東盟自貿區廣西宣講會上的致辭

廣西壯族自治區商務廳副廳長 李志勇

2009年3月26日

尊敬的各位嘉賓、各位朋友：

大家早上好！

熱烈歡迎中國和東盟各國高官來南寧出席中國－東盟貿易談判委員會會議暨中國－東盟自由貿易協定宣講會，本次宣講會得到中國和東盟各國有關部門的大力支持，泰國、越南、印尼、馬來西亞的TNC高官和中國商務部、財政部、海關總署、質檢總局的代表們將用一天時間專門為廣西企業家介紹中國－東盟經貿合作談判、自由貿易區建設進展、中國和東盟各國降稅安排情況、中國－東盟原產地規則等知識，在此我謹代表廣西商務廳向出席今天宣講會的中國和東盟各國高官表示衷心感謝。

廣西地處中國華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是中國－東盟自由貿易區建設的前沿地帶和橋頭堡，在中國－東盟合作中具有獨特的地位和作用。自貿區建設啟動以來，廣西積極參與中國－東盟自由貿易區建設，通過舉辦每年一屆的中國－東盟博覽會、積極組織代表團對東盟10國及東盟秘書處開展訪問交流等活動，進一步增進了 廣西與東盟各國的傳統友誼，深化了雙方各領域的合作。

產業界是開展經貿合作的主力軍，近年來，廣西企業緊緊抓住中國－東盟實施“早期收獲”計劃、《貨物貿易協議》、《服務貿易協議》等契機，不斷創造條件擴大與東盟各國的經貿合作，2004年廣西與東盟各國的貿易額10億美元，2008年已達39.9億美元，年均增長37%，東盟已連續多年成為廣西最大的貿易伙伴；在雙向投資方面，新加坡、泰國等東盟國家是廣西利用外資的主要來源地之一，越南、柬埔寨、馬來西亞等東盟國家也是廣西企業對外投資和承包工程的重點地區，2008年廣西企業在東盟國家協議投資額超過1億美元，占廣西對外直接投資總額的78.5%。

但隨著中國－東盟自貿區建設進程不斷加速特別是中國與東盟老6國即將于2010年建成自貿區，中國與東盟各領域的互利合作將面臨更大的發展潛力和空間。廣西企業對自由貿易區建設的新進展、有關制度安排和貿易投資便利化成果等理解和掌握還不夠，特別是對如何利用自貿區的優惠政策拓展雙方合作還不太熟悉，需要進一步強化和學習。今天的宣講會為廣西企業提供了一次良好的交流機會與平臺，為大家作輔導的高官既是中國和東盟各國主管部門的官員，也是經貿領域的權威專家，希望大家充分利用好這次難得的機會，認真聆聽、吸收和消化專家們的精彩報告，積極地提問交流互動，切實了解和掌握泰國、越南、印尼、馬來西亞 等東盟國家的降稅安排、經貿政策以及自貿區建設有關知識，并將所學知識服務于廣西與東盟經貿合作中去，努力參與和推進中國－東盟自由貿易區建設。

最后，祝本次中國－東盟自貿區宣講會圓滿成功。謝謝大家！