第一篇：2013重慶理工大學航模比賽項目介紹

第一屆“翼之夢”杯重慶高校航模大賽

項目及獎項

重慶理工大學校團委 重慶理工大學應用大學生科協

重慶大學航模協會

重慶翼之夢教育信息咨詢有限公司

2013年5月2日

一、參賽項目

1、普及級航空模型競賽項目：

P1B-0 零級橡筋模型滑翔機（留空型）

P1S-2 二級手擲模型滑翔機（直線型）

P1T-1 一級彈射模型滑翔機（留空型）

P1F 橡筋模型直升機（留空型）

2、趣味航空模型競賽項目：

F3P-AM 室內花樣模型（自選動作）

F3A-S-AM 業余自選無線電特技模型

固定翼穿越龍門

固定翼像真飛行

二、獎項設置

1、個人單項

普及級航空模型項目每個單項設置冠軍/亞軍/季軍，均可獲得

獲獎證書以及相應獎品。

2、團體獎項

團體獎項設置第一/第二/第三名，頒發給參賽學校的航模代表

隊，頒發獲獎證書。

3、趣味獎項

趣味獎項分為：穿越龍門獎、最佳感官獎、最佳潛質獎、最

佳像真獎。

第二篇：2013重慶理工大學航模比賽項目詳細

第一屆“翼之夢”杯重慶高校航模大賽

項目詳細介紹

重慶理工大學校團委 重慶理工大學應用大學生科協

重慶大學航模協會

重慶翼之夢教育信息咨詢有限公司

2013年5月2日 一、一般性規定

留空時間項目的一般性規定

1、運動員放飛或脫鉤時，可以助跑和跳躍，但不得在臺、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飛或脫鉤。

2、在規定比賽時間內，只要沒有達到正式飛行標準，可以有l 次試飛機會。

3、凡在比賽時間內起飛、脫鉤的飛行均有效，其留空時間計時可超出比賽時間。

4、模型飛行過程中解體或脫落零件，其中任何l個零件先觸地即終止計時。

5、模型碰到障礙物后下墜，落到地面終止計時。

6、模型飛行過程中，在障礙物上停止前進運動或飛出視線，應停止計時;如10秒內繼續飛行并重新看見，應連續計時，中斷時間應包括在留空時間之內。

7、模型著陸前如運動員、助手或本隊人員接觸摸型，應終止計時。

8、模型飛行過程中與其他模型或牽引線相碰，運動員可以認可該次飛行成績，也可以申請重飛，重飛應在該輪比賽時間內進行;如比賽時間已到，可以延長l分鐘。

9、未達到正式飛行標準，但運動員認可的該次飛行也為正式飛行。一旦已聲明放棄的成績則不能再追認。

10、留空時間的計時單位為秒，保留l位小數（舍去第2位小數）。

直線距離項目的一般規定

1、模型不允許安裝滑輪。

2、飛行場地為矩形。一級場地起飛線長14米，邊線長30米;二級場地起飛線長25米，邊線長50米，邊線可延長或縮短。

3、每輪比賽連續進行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績。

4、以模型著陸停穩時機頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績。單位為米，保留2位小數（舍去第3位小數）。

5、比賽進行2輪，取其中較高l輪成績為運動員個人成績。

6、以下情況成績無效: 放飛時踩線或跨線、模型機頭部分著陸在邊線或其延長線之外、飛行時模型滾轉90度以上。飛行成績無效時，可以再次試飛，在規定比賽時間內試飛次數不限。

一、P1B-0 零級橡筋模型滑翔機（留空型）

1、技術要求

此類模型是指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生 升力的航空模型。

P1B-0 最小飛行重量16克;動力橡筋最大重量2克。

2、留空時間項目規則 允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。

P1B-0項目每名隊員每次起落比賽時間5分鐘（從裁判員下達允許放飛口令到模型著陸計算），滿10秒為正式飛行，最長測定時間30秒；每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。

正式飛行中，留空時間10-15秒記1分，15-10秒記2分，15-20秒記3分，25-30秒記4分，30秒以上記5分。以三個起落為一輪比賽，總積分為選手得分。

若第一輪比賽后未能區分出名次，則進行第二輪比賽，測定時間以及記分留空時段累加30秒，每次起落時間依次累加1分鐘。

3、助手

允許1名助手入場，入手不得調整、放飛模型或繞橡筋。

二、P1S-2 二級手擲模型滑翔機

1、技術要求

指以手擲使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

P1S-2最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。

2、P1S-2直線距離項目規則 每輪比賽連續進行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績。共飛三輪，三輪飛行的總飛行距離記為最終成績。以模型著陸停穩時機頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績。單位為米，保留2位小數（舍去第3位小數）。

以下情況成績無效: 放飛時踩線或跨線、模型機頭部分著陸在邊線或其延長線之外、飛行時模型滾轉90度以上。飛行成績無效時，可以再次試飛，在規定比賽時間內試飛次數不限。

3、助手

不允許配助手。

三、P1T-1 一級彈射模型滑翔機

1、技術要求

指以拉伸的橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在翼面上而產生升力的航空模型。

P1T-1最大翼展200毫米。彈射手把的長度最長為300毫米。

2、P1T-1直留空時間項目規則

自模型釋放開始計時，模型著陸停止前進終止計時。

P1T-1項目每次起落比賽時間3分鐘（從裁判員下達允許放飛口令到模型著陸計算），滿10秒為正式飛行，最長測定時間30秒；每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。正式飛行中，留空時間10-15秒記1分，15-10秒記2分，15-20秒記3分，25-30秒記4分，30秒以上記5分。以三個起落為一輪比賽，總積分為選手得分。

若第一輪比賽后未能區分出名次，則進行第二輪比賽，測定時間以及記分留空時段累加30秒，每次起落時間依次累加1分鐘。

運動員須離待飛區和裁判員10米以外彈射起飛;不得借助其他器械。

4、助手

不設助手。

四、P1F 橡筋模型直升機

1、技術要求

指以橡筋材料提供動力，驅動旋翼獲得升力，在無動力狀態下及手擲不能滑翔的航空模型。

機身長不大于300毫米。

2、P1F項目規則

允許手上起飛。P1F滿20秒為正式飛行，留空時間自模型離手開始計時，模型任一點觸地終止計時。

P1F每輪最長測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。

正式飛行中，留空時間20-30秒記1分，30-40秒記2分，40-50秒記3分，50-60秒記4分，60秒以上記5分。以三個起落為一輪比賽，總積分為選手得分。

五、趣味項目

1、F3P-AM 室內花樣模型（自選動作）

F3P-AM，又叫飛行音樂劇，是通過在參賽選手自選的音樂伴奏下完成一系列自選動作而實現。

參加F3P比賽的模型飛機不得為直升機。它的姿態、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號操控其舵面而實現的。參賽飛機的總重量不得大于500克。所有不排廢氣的動力裝置都可以作為其動力。電動動力系統所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當的包裹。如果發現參賽飛機本身不安全，或做出不安全動作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設備應為開路系統。模型飛機只能接收發射機信號，但不得傳回反饋信號。禁止在控制系統中使用利用慣性、重力、或其它參照系統的自動駕駛儀器。禁止使用預先編制程序或采用定時裝置來控制參賽飛機。禁止在控制系統中采用聲音識別模塊和具有學習功能的電子模塊。

在比賽飛行中，每名操縱手只可以配備一名助手。

裁判并不為F3P-AM飛行音樂劇中的每個動作打分，而是根據他們對選手在完成自選動作時所展現出來的飛行風格和藝術質量打分。裁判要看各個動作是否完成得中規中矩，它們是否有效地利用了賽場的空間，它們形態是否多樣有趣，它們和配樂是否合拍，它們的編排是否連貫，它們快慢的變化是否令人愉悅。F3P-AM的總分是10分，但允許裁判給半分，例如，0.5分、6.5分、9.5分、等等。飛行音樂劇的時長規定為2分鐘，正負誤差不能大于5秒。

2、F3A-S-AM 業余自選無線電特技模型

參加F3A比賽的模型飛機不得為直升機。它的姿態、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號操控其舵面而實現的。參賽飛機的總重量不得大于1500克。所有不排廢氣的動力裝置都可以作為其動力。電動動力系統所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當的包裹。如果發現參賽飛機本身不安全，或做出不安全動作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設備應為開路系統。模型飛機只能接收發射機信號，但不得傳回反饋信號。禁止在控制系統中使用利用慣性、重力、或其它參照系統的自動駕駛儀器。禁止使用預先編制程序或采用定時裝置來控制參賽飛機。禁止在控制系統中采用聲音識別模塊和具有學習功能的電子模塊。

在比賽飛行中，每名操縱手只可以配備一名助手。

選手在飛行時可自行選擇國際航聯或者FAI規定的F3A動作中選取6-12個，整個飛行中應遵守如下航線規定：起降使用本場五邊起降航線，特技飛行時采用本場業余特技航線。在飛行前選手應向裁判團講明飛行計劃動作以及計劃航線。裁判團根據飛行動作質量進行打分，總分為10分，允許裁判給半分，每個起落時間少于6分鐘。

3、固定翼穿越龍門

參加穿越龍門比賽的模型飛機不得為直升機、板機類。它的姿態、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號操控其舵面而實現的。參賽飛機的總重量不得大于1500克，翼展必須大于1000毫米。所有不排廢氣的動力裝置都可以作為其動力。電動動力系統所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當的包裹。如果發現參賽飛機本身不安全，或做出不安全動作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設備應為開路系統。模型飛機只能接收發射機信號，但不得傳回反饋信號。禁止在控制系統中使用利用慣性、重力、或其它參照系統的自動駕駛儀器。禁止使用預先編制程序或采用定時裝置來控制參賽飛機。禁止在控制系統中采用聲音識別模塊和具有學習功能的電子模塊。

每個起落限時5分鐘，5分鐘內選手需完成一個起落五邊航線，并完成穿越龍門動作，每穿越一次分值為2分。裁判團最終根據穿越龍門的次數確定最終得分。

4、固定翼像真飛行

參加穿固定翼像真飛行比賽項目的模型飛機必須為像真機。它的姿態、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號操控其舵面而實現的。參賽飛機的總重量不得大于2500克，翼展必須大于800毫米。所有不排廢氣的動力裝置都可以作為其動力。電動動力系統所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當的包裹。如果發現參賽飛機本身不安全，或做出不安全動作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設備應為開路系統。模型飛機只能接收發射機信號，但不得傳回反饋信號。禁止在控制系統中使用利用慣性、重力、或其它參照系統的自動駕駛儀器。禁止使用預先編制程序或采用定時裝置來控制參賽飛機。禁止在控制系統中采用聲音識別模塊和具有學習功能的電子模塊。

固定翼像真飛行要求模型飛機的機動動作接近真實中飛行的飛機，所有飛機需柔和飛行。基本飛行航線為本場五邊航線，著陸時每彈跳一下扣除1分。裁判團根據飛行動作質量進行打分，總分為10分，允許裁判給半分，每個起落時間少于6分鐘。

第三篇：航模比賽項目

航模比賽分為自由飛行（代號F1）、線操縱圓周飛行（代號F2）、無線電遙控飛行（代號F3）、像真模型（代號F4）4大類，共計26種。競賽分為比賽項目和紀錄項目。

航空模型的競賽,有下述4類：

1、自由飛行類

(F1)模型飛機在起飛后的全部飛行過程中，放飛者與模型沒有直接或間接的物質聯系，它的飛行姿態、軌跡，完全是由預先對它各個部位的調整而決定的。模型飛機在空中飛行沒有任何約束，因此稱為自由飛行。

2、線操縱圓周飛行類

(F2)裝有推進器(活塞發動機或噴氣發動機)的航空模型,在飛行中由地面的運動員通過一根或幾根鋼絲或鋼索操縱模型飛機。改變舵面的角度，達到改變模型的飛行姿態與高度。這種模型飛機的全部飛行是圍繞著運動員作圓周飛行的，故稱為線操縱圓周飛行。

3、無線電遙控飛行類

(F3)此類模型飛機是由地面的運動員通過無線電遙控設備操縱它的各個舵面，其變化作用于模型飛機的空氣動力,從而改變它的飛行姿態、航向、高度和速度，以完成規定的特技動作或飛行。

4、象真模型類

(F4)這是一種按重于空氣、載人并成功地飛行過的航空器縮小比例而制作的模型飛機。象真航空模型按控制方式分為：自由飛行象真模型飛機，線操縱象真模型飛機和無線電遙控象真模型 飛機。

第四篇：(重慶理工大學)保衛處領導介紹[范文]

保衛處直屬黨支部書記：楊龍

保衛處副處長、保衛部副部長、人武部副部長(主持工作)：楊龍TEL:023-62563321

保衛處副處長、保衛部副部長、人武部副部長：周云tel:023-6256332

2秘書科：負責擬定全處工作計劃、總結以及物資設備、集體戶口、車輛調配等組織、保障工作。

科長：張清梅 TEL:023-62563320

治安科：負責校園治安環境防范及整治、流動人口管理，治安案件、刑事案件等偵破查處工作。

科長：聶立新 TEL:023-62563323

副科長：楊海榮 TEL:023-6256332

3信息科：負責校園政治穩定、情報信息、外事安全管理、計算機安全監察及校園綜合治理工作。

科長：劉健 TEL:023-62563328

技術安全科/大學生軍訓教研室：負責全校技防監控、消防和交通安全等業務工作的管理、監督檢查，國防教育。

副科長：汪洋 TEL:023-625633

31突發事件處置中隊：負責處置校園內突發事件的處置、學生求助救助、校園安全巡查等工作； 中隊長：廖曉軍TEL:023-62563324

第五篇：航模班介紹

中學航模班

漢江市新華教育中學是一所完全中學，是“漢江市科技教育示范校”。學校多年來形成了“重視學生全面發展，注重發展學生特長，科技教育領先”的辦學特色。《基礎教育課程改革綱要(試行)》明確提出實行國家課程、地方課程與校本課程三級管理。校本課程的開發與實施是當前我國基礎教育課程改革的一個熱點和難點問題。學校明確了課程改革的指導思想，就是“把校本課程的開發作為亮麗學校特色的工程來抓；圍繞學校實情，充分挖掘自身教育資源，開發富有學校特色的校本課程；通過校本課程的開發，凸顯學校特色。” 2007年我校制定并實施了《航模科技教育校本課程開發方案》，完成了航模活動由原來的課外興趣小組活動向課程的改造。航模科技教育校本課程是依據學校自身的歷史、特點以及可開發的資源，由學校成員在校外理論專家指導下開發的。

一、選擇“航模”作為校本課程的背景

（一）“航模”的概念

航空模型運動是以操縱、放飛、自制或裝配的模型航空器進行戶外活動、訓練比賽或創紀錄飛行的一項科技性較強的運動。我國航空模型的運動科目（留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰”等）齊全，各級競賽固定規范，航模制作工具簡單，原材料易找，學生入手容易，學校便于通過課程進行普及。

（二）航空模型運動的生命力在于它的趣味性和知識性

親手制作的矯健雄鷹翱翔藍天，往往會使青少年產生美好的遐想，激勵它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進獻身祖國航空事業的理想。參加這項活動還可以學到許多科技知識，培養既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進取的優秀品質，促進德智體全面發展。

（三）學校已取得的成績

學校自1986年開始開展了“航模興趣小組活動”，并取得了一定的成效，學校形成了一定的航模活動氛圍，受到學生的歡迎和家長的認同。從學校的課程資源來看，我校有3位教師經過培訓，具有航模教學的能力，其中張璦亭老師是一位全國知名的航模教練，他指導的學生多次獲得國家和北 京市一等獎。因此，選擇“航模”作為校本課程的教學內容符合學校的實際。

(四)學校在開展航模興趣小組活動中發現一些問題

首先，興趣小組活動作為一種課外活動，組織形式松散，活動缺乏必要的系統性，教學安排缺乏整體的計劃，活動比較隨意。學生不能有效地展開學習，獲得完整的知識與技能。其次“興趣小組活動”側重于學生模仿飛行操作，缺少航空模型創新制作過程，不能充分體現學生學習的主體性和創造性。為此，我們有必要對航模活動進行教學內容的系統編排。航模校本課程的開發，糾正了航模活動在這兩方面的不足。

二、航模校本課程開發的過程

（一）設計航模課程活動目標

中學航模課程是以航空模型科技活動與中學科技教育的整合為切入點，構建適合中學生的航模活動體系。它是以綜合活動課程的方式組織，以活動課程理論指導開展航模教學，它強調教學過程中學生自主參與；強調實踐活動中學生動手“做”，重視學生通過親身體驗獲得直接經驗。它是以實現學生主體能力綜合發展為目的的主體實踐活動，旨在通過航模活動普及科學技術知識，增強學生的科學觀念、素養和精神，開發學生非智力因素（情感、意志、性格等），促進學生個性和諧發展。

（二）開設航模校本課，把“航模科技教育”引入課堂

以往航模興趣小組活動缺乏必要的系統性，教學安排缺乏整體的計劃，活動比較隨意，活動重技能輕知識，能為學生提供的參與機會少。學校領導和航模組成員一起對“航模校本課程”的可行性做了理性的分析和系統安排：

首先，師資配備上，安排兩位有一定航模特長的教師擔任 “航模教學”的實驗教學工作。同時由專家、校長、教師組成開發小組，共同開發航模校本課程教材。

其次，時間安排上，由教導處專門將每周固定一節課開設為航模活動課，保證航模校本課程的實踐研究。

再次，對象和組織上，初

一、高一年級以行政班為單位必修航模活動課，其他年級打破原有班級制，按照學生自愿參加的原則選修航模課程。

（三）建立“分層定位”的航模課程內容體系

只有通過航模校本課程教學內容的系統傳授，才能使得學生能夠有效地展開學習，獲得完整的知識和技能，科技素養不斷提高。通過對航模活動特點、學生認知接受能力和課程本身嚴密的體系以及教育的價值等分析，我們對航模課程內容進行了系統編排，逐步完善。

我校開發航模校本課程經歷了兩個階段：

【第一階段】 學校以選修課的形式組織活動，重航模飛行技能掌握，輕航模制作和飛行原理知識傳授，使得學生只具備航空模型的飛行技能和競賽技巧，缺少模型制作和改良的創新能力。【第二階段】 學校將航模活動課程從選修課轉為選修課和必修課兩種組織形式。在起始年級開設必修課，要求學生能掌握航模的基礎知識和基本技法，能夠制作簡易模型和“操作飛行”，使學生基本具備“航模活動特長”；其他年級則在此基礎上開設選修課，既重視基本知識與技能，又重視培養學生的創造能力、創新意識，使學生能夠維修和制作復雜模型，掌握復雜的“操作和飛行技能”，達到培養學生對航模科技不斷追求的目標。表一 航模科技教育校本課程一覽表 課程名稱 適應年級 學習類型

簡易模型制作及飛行原理（初中）初一年級 必修

航模操縱與飛行（初中）初二年級 選修 初三年級

模型制作及飛行原理（高中）高一年級 必修

航模操縱與飛行（高中）高二年級 選修 高三年級

（四）探索富有實效的課程教學方法

航模校本課程教學力求改變單一的學科知識體系，努力構建活動課程的思路方法，讓學生在活動中學習，在做中學。航模活動課教學方法歸納為三種基本類型：教師主導型教學方法、師生互動型教學方法、學生自主型教學方法。1．教師主導型教學方法

主要包括講授法、演示法等教師向學生傳授教學內容的教學方法。例如講授法，其結構是 “講解----釋疑”，通過教師生動、具體的講解使學生獲得深切感受。在“航模史的發展”教學中，教師比較多的運用講授法，向學生系統地描述航空模型發展的歷史和現狀。如學生了解飛行原理的發現，“雙紙氣流減壓原理”、“單質氣流上升”等等。2．師生互動型教學方法

師生通過對話和活動，共同思考，共同操作，共同解決問題，合作獲得知識和技能的教學方法，采用情境法、參觀法等互動型的教學方法。如情境法，其結構是“創設----激發----想象”。如“手擲滑翔機飛行”教學，老師現場試飛兩架飛機，一個滑行距離很長，一個很快機頭朝下栽在了地上，然后老師精心設置了問題情境，激發學生主動探究“兩架外觀看似一致的飛機，為什么會出現不同的飛行狀況”的興趣，了解“手擲滑翔機飛行”的調試技巧。但這種方法必須在學生掌握了一定的基礎知識并具備一定的基本技能和相應的操作能力下方可運用。3．學生自主型教學方法

航模教學可以通過小組合作法讓學生接受學習和教育。如在課程結業評價時，老師讓學生運用自身原有的知識與能力制作并試飛一架飛機，學生分工協作，完成作品。作品“氣動火箭” “二級牽引滑翔機” “二級橡筋模型飛機” “火藥發動機火箭” “旋傘直升機” “攜傘直升機”和“初級橡筋模型飛機”等都是學生采用小組合作法完成的。小組合作學習培養了學生合作精神，提升了學習效率與學習動機。通過學生的互幫互助，相互指導，更好的落實了科技技能。

（五）初步構建航模校本課程評價體系

評價是航模教學的重要環節。通過評價，學校驗證航模活動課程實施的可行性、有效性及教育價值，檢查教師落實航模課程教學計劃和目標的情況，幫助學生及時了解自己的能力和水平，促進學習。

評價過程中，我們根據不同的活動要求進行有側重的評價，注意培養學生學習興趣與創造能力，同時兼顧學生航模制作與飛行的基本功操作。對學生航模制作的作品評價，我們不僅要求教師重視課堂展評，而且積極創設條件，加強課外展評和比賽。我們在學校開設一個“航模科技園地”，內設專門的“展覽室”，定期在展覽室里展出學生的作品。每學年我們積極開展豐富多彩的航模活動，如 “五月航模校級比賽” “春運會航模飛行表演”。積極參加“大江區航模賽” “漢江市航模賽”及“全國航模賽”等。為學生提供了一個航模活動交流、展示的舞臺，顯示學生的特長與才能，給學生進行肯定的激勵性評價，使學生體驗航模活動的快樂。