第一篇：汽車（推薦）

中國汽車發展史簡表：

1956年我國正式開始生產汽車（長春一汽），結束了我國沒有汽車工業的歷史。

1958年上汽第一輛汽車鳳凰轎車下線。

1978年通用公司董事長湯姆斯。墨菲訪華。（大器晚成型，1997年才和上汽聯姻，進入中國。）

1979年AMC訪華，會談后，《關于北京汽車制造廠與美國汽車公司合營吉普車公司的報告》上報國務院，這是富有歷史意義的中美汽車行業合作的第一份文件。

1979年到1983年，歷經4年半談判時間。1983年北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經營協議簽訂。1984年1月15日，北京吉普汽車公司正式開業。1985年，中美合資第一輛切諾基下線。

1984年8月11日，在北戴河召開中央財經領導小組會議，討論汽車工業發展，主要是轎車工業發展問題。這是形成中國發展轎車戰略決策的重要會議，改寫了中國汽車工業的歷史。

1984年，天津汽車工業公司與日本大發汽車公司簽訂微型汽車許可證合同（兩公司的合作不是合資，而是購買技術）。后來豐田吃掉大發，一汽兼并了天汽。

1984年10月10日，上汽、中汽總公司和德國大眾簽訂合作協議，并在上海安亭舉行了開工典禮。1985年3月，上海大眾汽車公司成立。

1985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司與法國標致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標致汽車有限公司。

1986年，以CKD方式引進的第一輛夏利（當時叫夏瑞特）兩廂式轎車下線。（天津）

1987年，湖北十堰，召開“中國汽車工業發展戰略研討會”，沖破了中國不能發展轎車的禁錮，成為中國汽車工業發展史上一座分水嶺。

1987年，撤銷中國汽車工業總公司，成立中國汽車工業聯合會，陳祖濤任理事長。

1987北戴河會議，成立了國務院振興汽車工業協調小組。形成我國汽車工業領導體制：國務院振興汽車工業協調小組——中國汽車工業聯合會——企業。確立了三大三小，一汽、二汽、上汽三大，北京吉普、天津大發、廣州標致三小。一汽生產高中級轎車，排量在2.0以上，上汽生產中級的桑塔納轎車，排量1.8-2.0，二汽生產普及型轎車，排量在1.3-1.6；三小從進口轎車散件組裝開始，逐步實施國產化生產。

1988年5月，一汽與德國大眾簽署了奧迪轎車技術轉讓協議。中國企業開始真正批量生產國際標準的高檔轎車。

1988年長安公司與日本鈴木公司就引進奧拓轎車簽訂協議，1991年開始試生產。1993年長安與鈴木建立合資企業。

1989年，美國熊貓汽車公司RMC與惠州達成建廠意向，在淡水鎮舉行了奠基。

1989年9月11日，廣州標致505SX轎車正式投產，實現了廣州人生產轎車的夢想。1985——1992年是廣標黃金時期。1997年10月31日，廣標終結。

1990年11月，一汽和大眾15萬輛轎車合資合同簽訂。1991年，一汽大眾公司成立，同年12月5日，第一輛捷達A2轎車下線。1992年，雪鐵龍公司與東風公司（二汽）正式簽署30年合資協議。

1992年5月，神龍汽車公司（二汽與法國雪鐵龍合資）成立，1996年投入生產運營。

1994年2月，《汽車工業產業政策》出臺，中國汽車工業進入新的發展時期。

1995年11月，臺灣裕隆集團與福建汽車工業集團合資成立東南汽車公司。2003年3月21日，第一輛菱帥轎車下線。

1997年，在奧迪100基礎上搭載克萊斯勒488發動機的“小紅旗”下線，紅旗品牌被復活。

1997年3月，上汽和通用正式簽約，在上海生產別克高檔轎車。1998年12月17日，第一輛別克新世紀下線。

1998年7月，廣州本田汽車有限公司正式成立，1999年3月26日，廣州雅閣轎車2.3VTi正式下線，同日，第一家廣本特約銷售店在廣州黃石路開業，也是國內首家“四位一體”（4S）汽車銷售服務店。開業前，廣本編寫了8大本《特約銷售服務店服務手冊》，這是中國第一套現代汽車銷售業態的“行業標準”。廣本成了中國汽車現代銷售模式的“開山鼻祖”。廣本自主品牌將啟用全新標志，第一款車將于2010年正式投產。

1998年10月，豐田以90年代新產品柯斯特代替舊產品進行合資，四川豐田有限公司建立，這是豐田在中國的第一個整車廠。

1999年底，豐田獲準在天津生產轎車產品。2000年，豐田與天汽集團合資組建天津豐田股份公司。2002年6月，一汽重組天汽，8月，豐田跨過天汽與一汽聯手。

廣州三元里的豐田售后服務中心是豐田在中國的第一個售后服務中心。2000年，北汽控股集團與北京吉普的外方股東戴-克集團續簽30年合資協議。2003年，北汽與戴-克簽署在北京生產奔馳轎車和中重型卡車的框架協議。2005年，奔馳中國制造正式開始。

2001年4月，長安福特汽車公司在重慶成立。2002年5月，現代與北汽簽訂合同，10月18日北京現代汽車有限公司成立，12月23日第一輛車下線，2003年2月即開始盈利。

2002年9月，東風和日產簽署了合同，成立了東風日產公司。

2002年10月，東風汽車公司與PSA集團擴大合作的合資合同簽訂。標致重返中國。

2003年福建汽車工業集團與戴-克（奔馳公司）達成合資合作。

2003年，東風日產公司成立，花都成為其轎車生產基地，生產藍鳥。2003年9月9日，豐田與一汽合資的霸道越野車下線。

2006年4月，馬自達參股長安福特，企業更名為長安福特馬自達公司。2009年我國汽車銷量達1360萬輛，超過了美國。※ 外國汽車公司在中國投資發展的三個階段：

第一個時期（20世紀80年代到90年代初期），外資前期試探性合作。第二個時期（20世紀90年代中后期），外資積極進取階段。第三個時期（1998年以后），全面開放階段。

※ 汽車人物： 鄧小平，最早批示“合資經營可以辦”

李嵐清

朱镕基 1986年拯救了北京吉普

饒斌（一機部副部長，汽車局局長），新中國汽車工業創始人。曾任長春第一汽車制造廠首任廠長。

陳祖濤（中國汽車工業公司總工程師）

湯姆斯。墨菲（通用公司董事長），1978年訪華，在中國首次提出了“合資經營joint venture”

卡爾。哈恩（德國大眾第7任董事長，1982）耿昭杰（一汽廠長）陳清泰（二汽廠長）

陸吉安 上海汽車工業總公司總裁，上海大眾汽車公司董事長 苗圩 東風公司總經理 神龍公司董事長，現為工信部副部長。蔣濤，桑塔納之父。曾任上海汽車拖拉機聯營公司董事長。方宏，桑塔納之心 尹家緒 長安 李書福 吉利 尹同耀 奇瑞 王傳福 比亞迪

※ 各國汽車公司： 美國四大：

通用、福特、克萊斯勒、AMC（美國汽車公司）

AMC ：20世紀80年代美國第四大汽車公司，主要生產吉普車。1984年推出改進型切諾基（切諾基品牌誕生于1974年，切諾基一詞取自美洲印第安部族切諾基土著人），獲得極大成功，SUV這個概念由此誕生。1980年，雷諾公司成為AMC主要控股人。法國：

PSA集團（標致-雪鐵龍）-1976標致收購雪鐵龍60%的股份。雷諾 德國：

奧迪，1965年被大眾收購。日本：

豐田： 豐田TOYOTA、雷克薩斯（凌志）LUXUS、阿爾法ALPHINE 日產： 日產NISSAN、達勝DATSUN、無限INFINITI、總統President 三菱：三菱Mitsubishi、扶桑FUSO

本田： 本田HONDA、阿庫拉ACCURA、斯巴魯SUBARU 鈴木： 鈴木SUZUKI 馬自達：馬自達Mazda 五十鈴：五十鈴ISUZU 中國：

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠。一汽1953年奠基興建，經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業骨干企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。公司總部設在“九省通衢”的武漢。（神龍公司：富康、愛麗舍、畢加索）

上海汽車工業（集團）總公司（簡稱“上汽集團”）是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產、銷售、開發、投資及相關的汽車服務貿易和金融業務。（上海汽車制造廠曾生產過鳳凰牌，上海牌轎車，上海牌曾風靡全國。）

重慶長安汽車股份有限公司系中國汽車工業第一陣營企業，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務運動時期，起源于1862年的上海洋炮局。（長安原隸屬兵器部）

北京汽車工業控股有限責任公司（簡稱北汽控股公司）是國有獨資大型企業，擁有整車制造、零部件制造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等企（事）業單位，整車制造有4家企業：北汽福田汽車股份有限公司、北京現代汽車有限公司、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司、北京汽車制造廠有限公司。（北京汽車制造廠：1958年成立，主要產品BJ212。北京吉普：北汽與AMC合資公司，后AMC1987年與克萊斯勒公司合并，北京吉普成為北汽與克萊斯勒的合資公司。2005年，在北京吉普的基礎上重組北京奔馳-戴姆勒。克萊斯勒汽車有限公司，北京吉普結束了22年的歷史。）

廣汽集團，全稱廣州汽車集團股份有限公司，創立于2005年6月28日，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立，是由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為共同發起人，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團。

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。2007年8月22日第100萬輛汽車下線，奇瑞實現了從“通過自主創新打造自主品牌”第一階段向“通過開放創新打造自主國際名牌”第二階段的轉變，進入全面國際化的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產45萬輛整車、65萬臺發動機和40萬套變速箱的生產能力。奇瑞公司旗下現有奇瑞、、瑞麒、威麟、開瑞(圖庫 論壇)四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。2008年奇瑞實現整車銷售35.6萬輛，出口產品13.57萬輛，連續8年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，是中國最大的乘用車出口企業。

中國重型汽車集團有限公司（簡稱中國重汽集團）總部坐落于山東省濟南市，是國內主要的重型載重汽車生產基地，也是我國重型汽車工業的搖籃，以開發和制造中國第一輛重型汽車（黃河 JN150）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目和與沃爾沃合資生產項目、自主研發HOWO產品是目前中國重型汽車產銷量最大的企業而聞名。哈飛、昌河隸屬航空部，現為中航集團旗下產業。南汽集團：依維柯、名爵、菲亞特。

長豐汽車：2008年5月廣汽集團與湖南長豐集團舉行股權轉讓儀式，廣汽集團收購長豐汽車29%的股份，成為長豐汽車第一大股東，長豐集團持有21.98%的股份，為第二大股東。長豐汽車更名為廣汽長豐汽車股份有限公司。兵工總公司：長安廠、秦川廠、江南廠、江北廠

中國臺灣裕隆集團：臺灣百強民營企業，目前臺灣最大的汽車集團。※ 數字與格局：

世界汽車6+3產業格局：世界汽車業排名靠前的6大（通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產），3小（PSA、本田、寶馬）。

中國汽車3+6產業格局：一汽、東風、上海三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個獨立骨干轎車企業。

中國汽車產業可能呈現出的格局是：東北主要是一汽集團的地盤，華東是上汽集團的勢力范圍，長安集團立足西部，東風集團固守中部，而廣汽集團則獨霸南方，北汽集團在華北立足，奇瑞汽車、吉利和比亞迪在中國大部分地區穿插游擊，也占據不少二三級市場的份額。※ 行業名詞：

KD（Knocked Down）：散件組裝。CKD(Complete Knocked Down)為全散件組裝。SKD(Semi-Knocked Down)則是半散件組裝，一部分總成是現成的。而更有甚者 DKD(Direct Knocked Down)，幾乎就是白車身大總成，裝上4個輪子就是整車。

乘用車：是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車（轎車）、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。

商用車：是除乘用車以外，主要用于運載人員、貨物、及牽引掛車的汽車；所有的商用車又分為客車和貨車兩大類，包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝

國家產業政策：三步走，從零部件、發動機再到整車。

國際傳統觀念：一個汽車廠年產量最少要達到15萬輛以上才能實現盈虧平衡。產品開發能力：造型能力，平臺開發能力

汽車工業基本特征：規劃的長期性、規模的合理性、戰略的全球性、上下游產業的關聯性

第二篇：汽車模擬機

學車不難 因為有了學車之星

一直以來，駕駛需要熟練才能保證自己和他人的安全，大家都在期待一個讓不會駕駛的人能夠快速學會駕駛的產品，讓會駕駛的人體驗速度與激情的產品。而現在，學車之星汽車駕駛訓練機誕生了，采用虛擬仿真技術與教練實戰經驗結合的跨時代產品，獲得廣泛好評。

學車之星汽車駕駛訓練機都采用全車仿真模式，從方向盤、油門、離合器、剎車，到檔位、儀表操作方法都與真車一致，學員操作時有與真車駕駛基本相同的感覺，操作方便，考駕照不用愁。

學車之星汽車駕駛訓練機采用計算機三維虛擬仿真技術，制造三維立體的道路駕駛場景，效果逼真，駕駛時學員的每一個操作都會經由系統分析，然后進行仿真裝置上的模擬變換，讓您產生身臨其境的開車感覺，跟駕車上路一摸一樣。

學車之星汽車駕駛訓練機100%模擬駕駛情景，購買一套包含軟件、硬件的汽車模擬器套裝，就等如在家中購置了一臺小轎車，能夠讓駕駛者不受地域、時間與天氣限制，隨時隨地學習駕駛技巧。

學車之星汽車駕駛訓練機這個全球獨創的專利產品，正在撬開一片具有千億藍海市場的處女之地。這個產品覆蓋的潛在顧客范圍極廣，包括了初級駕駛學習者、駕校培訓班以及疏于駕駛的駕友。

學習駕駛已經成為目前的一種普通消費行為，擁有駕駛證是人們的一種必要技能，是21世紀的一種新的生活方式。學車之星汽車駕駛訓練機的面世正是應征了人們的要求，是你發展的正確選擇，還在猶豫啥?行動吧!

第三篇：汽車駕駛員

汽車駕駛員“兩個經常性”工作

加強汽車駕駛員隊伍建設和管理教育，是確保出車任務圓滿完和確保行車安全穩定的重要途徑，下面結合單位實際和個人實際談一點體會。

從細微入手緊抓駕駛員思想政治工作，確保作風紀律不松馳。作為機關駕駛員隊伍，我特別重視培養他們的作風養成，平時采取集中教育和個別談心相結合的方法，采取啟發式與鼓勵式相結合的談心方法，采取提醒式與關愛式相結合的談心方法，將管理的思路積極融入到談心交心活動中，適時集中組織駕駛理論學習和考核，同時在駕駛員隊伍建設方面發表自己的見解和看法，在談心中研討，以此達到統一思想、形成共識，共同提高的目的。對個別思想和紀律作風上有所松懈的駕駛員進行談心，引導幫助，使其進一步認識問題、認清危害，盡可能將問題解決在萌芽狀態，防止不良現象的進一步惡化，通過及時提醒，有效杜絕違紀事件和安全事故的發生。

從日常著眼常抓經常性管理教育工作，確保隊伍正規有序不松散。連隊黨支部在駕駛員管理教育上，始終貫徹標準要“確保安全、完成任務”的要求，狠抓部隊正規化建設，注重培養優良的生活秩序。在日常管理過程中，注重利用科學的手段進行科學管理，對駕駛員進行經常抓，反復抓，抓

重點，抓典型。圍繞著確保部隊安全和高標準完成任務的管理目標，支部與駕駛員通過簽訂安全責任書，落實安全工作責任制，明確獎懲制度，確保各項管理制度的落實。特別是關于駕駛員喝酒問題進行了嚴格要求，堅持每月組織一次駕駛員安全形勢分析的教育活動，分析駕駛員隊伍思想狀況和安全形勢，對薄弱環節和安全隱患進行認真排查治理，從思想認識、紀律作風、官兵關系、軍民關系等方面進行梳理，突出做好車輛維護保養、安全檢查及重點人員的管理。有時對連隊新調入駕駛員掌握情況慢的問題，采取 “強弱搭配”、“互助幫教”等辦法，強化平時訓練，取得明顯效果。

通過對“兩個經常性”工作的深入細致開展有效地克服駕駛員隊伍中存的薄弱環節和安全隱患。目前駕駛員隊伍工作積極性高，訓練精神飽滿，隊伍安全穩定，各項工作任務保障都在按計劃有步驟圓滿完成。

第四篇：汽車駕駛員

專業技術總結

本人從1980年一直從事汽車駕駛工作。在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。認真總結自己的工作,主要有以下方面:

1、文明駕駛。在人與人關系上，嚴格要求自己，尊重別人；要對待錢和物的關系上，切勿見利忘義、利令智昏，把握好人生的方向盤；在車與車的關系上，要“禮讓三先”、“ 寧停三分、不爭一秒”，不開“霸王車”、“斗氣車”，自覺做到駕駛行為美。

2、精通技術、愛車節耗。駕駛的操作技術是否熟練，對能整流器安全行車至關重要。一個熟練的駕駛員，遇到險情，能準確判斷，采用有力措施，化險為夷。技術不熟練，遇到險情，則會由于判斷不正確，操作不當而發生事故。駕駛員要系統扎實地鉆研專業技術理論，努力掌握操作要領和安全行車方法。車輛是駕駛員為他人提供服務的工具，古話說“工欲善其事，必先利其器”。意思是要做好工作，必須珍惜愛護好工具。所以駕駛員一定要做愛護車輛的勤快人。一是注意車容、車貌整潔；二是搞好例行保養，能使車輛經常處于良好的性

能狀態，為安全行車打下良好基礎。節耗主要做到兩個方面：一是節能，二是盡量按汽車發動機經濟轉速和經濟車速開車。

3、遵守紀律。能否遵章守紀是駕駛員職業道德水平高低的重要具體體現。駕駛員必須充分認識到職業紀律的重要性，自覺嚴格遵守。二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

4、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

5、正確對待交通事故。一旦肇事，如何對待，這也是衡量一個駕駛員能否自覺遵章守紀的重要一環，是駕駛員職業道德的重要要求。按規定發生交通事故時，駕駛員必須立即做三件事：一是立即停車設法搶救傷者、車輛和國家物資；二是保護好現場；三是向當地公安機關或交通管理部門報告，聽候處理。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。

第五篇：汽車買賣合同

汽車買賣合同（購車合同）

甲方（賣方）：

乙方（買方）：

甲、乙雙方依據《合同法》及其他有關法律、法規的規定，在平等、自愿、協商一致的基礎上，就買賣汽車事宜，簽訂本合同。

第一條 品牌名稱、型號、顏色、數量、金額、產地

汽車品牌 顏色 甲方贈送配置 生產地 車輛單價（元）

型號規格 數量（臺）乙方選購配置 生產廠家 車輛總價（元）

合計金額：大寫：。

以上車價不含為車輛辦理上牌手續、保險及車輛抵押等所需之各種稅費，乙方不再承擔任何加急費、手續費、運費、出庫費及其他費用。

第二條 質量要求、技術標準

（一）本合同約定的車輛，其質量必須符合國家汽車產品標準，并符合生產廠家出廠檢驗標準，符合安全駕駛和說明書載明的基本使用要求（甲方應在上述材料上蓋章確認），符合昆明市人民政府關于尾氣排放的標準。

（二）本合同約定的車輛，必須是經國家有關部門公布、備案的汽車產品目錄上的產品或合法進口的產品，并能通過公安交通管理部門的檢測，可以上牌行駛的汽車。

（三）雙方對車輛質量的認定有爭議的，以經國家授權的汽車檢驗機構（昆明轄區內）出具的書面鑒定意見為處理爭議的依據。

（四）甲方必須保證汽車為新車，保證汽車的外觀沒有任何損壞，不得出現掉漆、磨損等現象。

（五）甲方保證向乙方出售的車輛，在交給乙方使用前已作必要的檢驗和清潔。

第三條 付款方式

（一）定金

合同簽訂之日，乙方向甲方交納定金

元，如乙方不按約定履行本合同則無權要求返還定金，甲方不按約定履行本合同，應當雙倍返還定金。定金日后抵為車款，但定金數額不得超過車款總額的20%。

（二）乙方選擇下述第種方式付款，并按該方式所定時間如期足額將車款支付給甲方：

1、一次性付款方式

年 月 日前，支付全部車款，計人民幣

元，大寫：。

2、汽車消費貸款方式

（1）

年 月 日前，支付全部車款的%，計人民幣

元，大寫：

；

（2）余款計人民幣

元，大寫：

，于

年 月 日前支付。

乙方可通過雙方共同確定的金融機構辦理汽車消費貸款支付余款。但如因乙方原因造成以下情況，視為乙方未按合同約定時間付款，應當向甲方承擔違約責任：

A.乙方未能在以上規定時間內辦妥有關汽車消費貸款事宜（以實際發放貸款為準，非由于乙方原因造成除外）；

B.乙方未能在以上規定時間內足額辦出貸款（非由于乙方原因除外），且余額未按時自行補足支付。

第四條 交車時間、地點及提車方式

（一）交車時間：

年 月 日前。

（二）交車地點：。

（三）提車方式：乙方自提□

甲方送車上門□

（四）交車時，汽車里程表數不得超過

公里。

（五）甲方在向乙方交付車輛時須同時提供：

1、銷售發票。

2、（國產車）車輛合格證或（進口車）海關進口證明及商品檢驗單

3、質量服務卡或保修手冊。

4、車輛使用說明書或用戶使用手冊（中文）。

5、隨車工具及備件清單。

經雙方驗收，簽訂車輛交接書。第五條 車輛交付及驗收方式

（一）車輛交接時當場驗收，乙方應對所購車輛外觀和基本使用功能等進行認真檢查、確認。如對外觀有異議，應當場向甲方提出。

（二）乙方驗收車輛無誤后，甲方向乙方交付汽車及隨車文件，雙方簽署車輛交接書，即為該車輛正式交付。

（三）自車輛正式交付之時起，該車輛的風險責任由甲方轉移至乙方。第六條 售后服務

（一）甲方承諾，為乙方提供以下售后服務

（二）當汽車生產廠家不履行售后服務義務時，乙方可選擇要求甲方履行相應義務。

（三）當汽車出現故障時，如甲方、生產廠家或二者委托的承擔維修義務的第三方距發生故障地點超過 公里時，乙方有權就近選擇其他具有資質的維修方修理，事后，乙方可憑發票要求甲方報銷。

第七條 無效條款

甲方或生產廠家提供給乙方的說明書及其他材料中，排除或限制乙方權利、免除或減輕甲方責任的條款無效，無論該條款是否通知乙方。

第八條 關于修理、退貨或更換的特別約定

（一）關于整車、零部件總成的保修期限執行生產廠保修條款的規定。

（二）在上述保修期內車輛出現質量問題或需要保養，乙方應在生產廠公布的或雙方約定的維修站進行修理和保養。但發生第六、（三）條事項時除外。

（三）在車輛使用1年或行駛2萬公里內（以先到為準，下同），同一嚴重安全性能故障累計修理2次（以修理單據和發票為準，下同）仍未排除故障，或關鍵總成因質量問題累計更換2次后仍無法使用，乙方有權退車。

（四）在車輛使用 1 年或行駛 2 萬公里內，同一關鍵零件或總成因質量問題，累計修理2次仍不能恢復使用；或由于質量問題及修理，使得該車停用的累計工作日超過60日（扣除進口零件進貨在途時間）；或累計修理5次以上（不含5次）仍不能正常行駛，甲方應負責為乙方換車或退車。

（五）按照本條上述約定退車的，甲方應當負責為乙方按發票價格一次退清車款，但應減去乙方使用該車產生的合理折舊。

（六）非車輛質量問題發生交通事故而造成損壞的，或無有效發票的，或乙方不是消費者權益保護法所指的消費者，可免除本條上述第3項、第4項規定的甲方責任。

（七）由于人為破壞、使用或保養不當和疏忽造成的質量問題，或者由于裝潢、改裝不當造成的質量問題，或者到公布、約定以外的修理點進行修理造成的質量問題，由乙方自行承擔后果。

（八）本合同簽訂后，國家如出臺有關汽車產品修理更換退貨的規定，雙方按國家規定執行。

（九）生產廠的保修條款比本合同的約定更有利于乙方的，雙方按生產廠的規定執行。

第九條 違約責任

（一）一方遲延交車或遲延支付車款的，應每日按照遲延部分車款

%的標準向對方支付違約金。遲延超過十五日的，對方有權解除合同，并要求遲延方賠償本合同價款的%作為違約金。

（二）在****年**月**日前，甲方交付的汽車不符合說明書中表明的質量標準或本合同約定的標準，乙方有權要求甲方承擔無償修復、補償損失或減少價款的違約責任。乙方也可以選擇解除本合同，甲方應向乙方支付違約金

元。乙方行使上述約定權利時，所發生的一切費用也由甲方承擔。

（三）經國家授權的汽車檢驗機構鑒定，乙方所購汽車確實存在設計、制造缺陷，甲方可依據國家關于召回的法律法規協助汽車制造商主動召回有問題的車輛；由車輛缺陷所造成的人身和他人財產損害，乙方可向汽車制造商要求賠償，也可向甲方要求賠償。如乙方選擇向汽車制造商賠償，甲方有積極協助的義務。若該車有特殊的使用要求時，甲方應該明示告知，否則應承擔相應賠償責任。

（四）甲方不履行售后服務義務時，乙方有權要求甲方雙倍賠償乙方為維修汽車而花費的一切合理費用，包括但不限于維修費、購買汽車配件費、交通費等。

（五）因車身超重、尾氣不合格等情況導致乙方無法上牌照，乙方有權退車并要求甲方承擔違約金

元，違約金不足以彌補乙方損失的，乙方有權追償。

（六）甲方有其他違約情形時，每有一次，應當向乙方支付違約金

元人民幣，違約金不足以賠償乙方損失的，乙方有權追償。

第十條 不可抗力

（一）任何一方對由于不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同不負責任。但遲延履行后發生不可抗力或發生不可抗力后沒有采取補救措施和通知義務的，不能免除責任。

（二）遇有不可抗力的一方，應在3 日內將事件的情況以書面形式（含傳真、電子郵件、手機短信等形式）通知另一方，并在事件發生后10 日內，向另一方提交合同不能履行或部分不能履行或需要延期履行理由的報告。

第十一條 解決爭議的方式

合同發生糾紛，甲乙雙方應協商解決，也可向有關部門申請調解，協商或者調解不成時約定采取下列第種方式解決:

（一）向仲裁委員會申請仲裁。

（二）依法向乙方所在地人民法院起訴。

第十二條 雙方特別約定

經雙方協商，甲方為乙方：

（一）代辦保險□

（二）代辦按揭□

（三）代辦上牌服務□

第十三條 其他

（一）雙方地址、電話若有改變，應在變更之日起3日內書面通知對方，因一方遲延通知而造成損失的，由過錯方承擔責任。

（二）本合同的未盡事宜及需變更的事宜，雙方應通過訂立補充條款或補充協議進行約定。本合同的補充條款、補充協議及附件均為本合同不可分割的部分。

（三）本合同的金額應當同時以大、小寫表示，大小寫數額應當一致，不一致的，以大寫為準。

（四）違約方應當承擔守約方為進行仲裁/訴訟而支出的一切合理費用，包括但不限于律師費、仲裁費用/訴訟費用、差旅費。

（五）其他約定條款：

第十四條 合同的生效

本合同自雙方簽字或蓋章之日起生效，本合同壹式

份，雙方各執一份。送

份，具有同等法律效力。

甲方（簽章）：

乙方（簽章）：

住所：

住所：

證照種類及號碼：

證照種類及號碼：

代理人：

代理人：

聯系電話：

聯系電話：

簽約日期：

簽約地點：