第一篇：鐵路部分專用名詞解釋[最終版]

1.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

2.繁忙干線：連接經濟發達地區或經濟大區，在路網中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

3.干線：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。

4.支線：連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。5.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。

6.高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。7.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

81.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

9.鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。

10.《鐵路技術管理規程》：簡稱《技規》，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術設備 的基本要求和標準、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

11.《行車組織規則》：簡稱《行規》，它是各鐵路局根據《技規》規定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車組織的補充規則，是鐵路局行車組織工作的基本法規。

12.《車站行車工作細則》：簡稱《站細》，它是根據《技規》和《行規》的有關規定，結合車站技術設備和作業條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業組織的基本制度，凡參與車站作業的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執行。

13.列車：指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。14.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。

15.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

16.特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

17.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

18.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。19.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。20.行包快運專列：固定車輛編組及發、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。

21.“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。

22.快運貨物列車：是指以快速客運系統的線路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

23.直達列車：在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業的列車，其中包括始發直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環直達列車、技術直達列車。24.直通列車：在技術站編組并通過一個及以上的區段站不進行改編作業的列車。

25.區段列車：在技術站編組并到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車。

26.冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

27.摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進行摘掛 作業的列車。35.小運轉列車：在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。

28.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。29.換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。

30.車站：辦理列車接發、會讓及辦理客貨運輸業務的有配線的分界點。

31.分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

32.編組站：擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，可分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

33.區段站：設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業，設有接發列車、調 車、機車整備和車輛檢修等設備。34.技術站：編組站和區段站的總稱。

35.中間站：辦理列車接發、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業的車站。一般設在技術站之間區段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業，列車始發和終到作業。

只辦理接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

36.站界：車站與區間的分界點。單線區間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。

37.中轉車： 在車站不進行裝卸作業的運用貨車。中轉車按作業性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。

無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。

有調中轉車：不屬于無調中轉車的中轉車。

38.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區)的設備或人為控制，保證在同一時間內、同一區間(閉塞分區)、只有一個列車運行的行車方法。

39.時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區間正方向按規定的時間間隔連續發出列車的一種特定的行車方法。40.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區作為運行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。41.站間區間：指兩相鄰車站之間的區間。

單線站間區間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。

雙線站間區間：相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

42.所間區間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

43.閉塞分區：自動閉塞區間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。

44區間空閑：區間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發列車閉塞及出站調車手續時稱為區間空閑。

45.區間占用：區間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車手續時稱為區間占用。

46.區間封鎖：由于施工或區間發生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入區間。

47.書面聯絡法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。

48.行車憑證：列車進入區間(閉塞分區)的憑據。

49.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和電話聯絡，得到鄰站對占用區間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。

50.發車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區間，發車站無須接車站同意就可開放信號向區間發出列車，車站值班員在列車出發前將列車車次通知接車站稱為發車預告。

51.列車進路：列車在車站接入、發出、通過所經由的一段線路稱為列車進路。

52.接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。

53.發車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。

54.通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

55.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發布準備接、發車

56.開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。57.引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設備的雙線區間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。

58.交付行車憑證：向列車(或出站調車)司機交付占用區間的憑據。

59.接送列車：接發列車有關人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業過程。

60.列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區間集中聯鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。

61.列車到達：列車整列進站按規定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區間的作業過程。

62.列車出發：自車站發車人員向運轉車長顯示發車指示信號(包括直接發車的出站信號機的進行顯示和發車信號)起，至列車司機確認發車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業過程。

63.列車通過：列車不停車經過車站通過進路的整個作業過程。64.指示發車：車站值班員(助理值班員)向運轉車長顯示準許發車的發車指示或開放發車表示器的過程。

65.直接發車：車站值班員(助理值班員)按有關規定直接向司機顯 示發車信號。

66.中間站調車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調車。67.越出站界調車：越過進站信號機或站界標進行的調車作業。68.跟蹤出站調車：在單線區間和雙線正方向線路上，按有關規定，跟隨在出發列車后面越過進站信號機或站界標進行的調車作業。

69.調車作業通知單：調車作業通知單是布置調車作業計劃的書面計劃。調車作業通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業項目、計劃起訖時分、作業程序、場別、股道、摘掛車數、作業方法、殘存車數、記事等。中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

70.要道還道：參加調車作業的有關人員之間，聯系準備和確認調車進路所使用的一種規定的聯絡方法。

71.編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數量所規定的特殊要求稱為編組隔離限制。

72.關門車：為保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統故障而關閉截斷塞門的車輛。

73.閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。

74.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓 力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。75.十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業時，調車人員向調車長或調車長向司機顯示的調車機車車輛距被掛車輛距離的聯系信號。當調車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應的距離信號。104.堵門車：停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。76.咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數和旅客列車數。

77.調度命令：各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度或站調，以及有關人員所發布的有關完成日常運輸生產的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的稱為調度命令，無須登記的稱為口頭指令。

78.單一指揮：為保證安全生產，提高作業效率，在列車運行調整、接發列車、調車作業中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關人員進行作業的工作制度。79.列車反方向運行：雙線區間因某種需要，按有關規定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。

80.隔開設備：隔開設備是指安全線、避難線、或有聯鎖作用能 夠起隔開作用的道岔。

81.解體列車到達技術作業：列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備解體等。

82.排風：在車列進行調車作業前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業過程稱為排風。在車列進行調車作業前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業過程亦稱為排風。

83.調整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。

84.連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。85.連結制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

86.摘解制動軟管：在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業過程。

87.試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態。88.摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業過程。89.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態，使連結的車鉤分離的過程。

90.推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列 推至峰頂為推峰。

91.順向道岔、對向道岔：機車車輛經過時，先經過轍叉再經過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

92.監督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區段的表示燈。

93.分界點：為保證行車安全和提高區段通過能力，將鐵路線路劃分為區間的設施。

94.線路所：為無配線的分界點，只辦理接發列車工作。95.車場：技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業間的互相干擾，實行平行作業，提高能力，將辦理相同作業的若干線路連接起來的線群即車場。

96.限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

97.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

98.牽引供電：電力系統從牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電稱為牽引供電。

99.進路：在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經路。

100.敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。101.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節)，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。

102.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

103.警沖標：用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。104.超重列車：列車重量超過運行圖規定該區段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

105.欠軸列車：列車重量按運行圖規定該區段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。

106.超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

107.超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。108.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

109.超限貨物列車：掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

110.單機：指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。

111.本務機車：指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。

第二篇：鐵路專用名詞解釋

1.翻車機：一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備。

2.筒倉：儲存散裝物料的倉庫。分農業筒倉和工業筒倉兩大類。農業筒倉用來貯存糧食、飼料等粒狀和粉狀物料；工業筒倉用以貯存焦炭、水泥、食鹽、食糖等散裝物料。3.汽車吊：裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，實質市把汽車和吊機相結合。

4.調車機車：專門用于編組站或調車場進行列車編組、解體作業的機車。

5.機車交路：又稱機車牽引區段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標等的重要依據。6.出發場：編組站中承擔列車編組完成后進行列檢以及始發列車出發作業的車場，有些也辦理無改編中轉列車到發作業和列檢作業。7.到達場：辦理接入到達解體列車技術作業的車場 8.到發場：兼辦列車到達和出發作業的車場。9.本務機：擔當主要牽引任務的機車

10.補機：起助推（拉）作用的機車，補機可掛在本務機前或者本務機次位，也可掛在列車尾部。

11.接軌站：一個站臺，具體的功能是承接地方與總線的鏈接，實現貨物與車輛分配。12.會讓站：在鐵路區段內，僅為滿足區間通過能力需要而設有配線的分界點，在單線鐵路上稱為會讓站，其作業為辦理列車的通過、會讓。

13.越行站：在雙線鐵路上稱為越行站，其作業為辦理列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反方向運行列車的轉線。14.中間站：在鐵路區段內，為滿足區間通過能力及客貨運業務需要而設有配線的分界點稱為中間站。

15.區段站：為貨物列車的本務機車牽引交路而設置的車站。區段站所辦理的作業，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。所有到達區段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業，然后繼續運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車(解體列車)。16.到發線：用于接發旅客列車與貨物列車的線路。到發現有效長度是指能停放列車而不影響相鄰股道作業的最大長度。通俗的說，到發線是指辦理旅客、貨物到達、發送的股道，在客運站內就是靠站臺的股道。17.站坪長度：在正線上為滿足車站配線布置所需的長度即為站坪長度。站坪長度由遠期車站布置、到發線數量、到發線有效長以及道岔區長度等因素決定。在鐵路正線的平、縱斷面上設置車站配線的地段叫做站坪。

18.豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。19.場坪標高：場地地坪標高是指場地經過平整后形成的設計地面的控制性高程。20.列檢：全稱列車技術檢查，是列車編組完畢、開車之前，或列車到達后，尚未解體之前，在車站上對整列車進行的技術檢查。

21.調車線：用來集結車輛、解編列車和停放本站作業車及其它車輛。調車線的數量、有效長及總容車輛與車站作業效率、車站改編能力以及到發線能力能否沖充分發揮由密切關系。

22.機待線：供換掛的機車暫時停留用的線路，一般設在到發線附近。

23.橋式起重機：在高架軌道上運行的一種橋架式起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿24.25.26.27.28.29.30.31.鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。這種起重機廣泛用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。

門式起重機：是橋式起重機的一種變形，又叫龍門吊。主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁的兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛利用。添乘儀（線路檢查儀）：通過列車運行過程中振動加速度來診斷線路狀態的一種高科技檢測設備。通過使用檢查儀添乘列車，能夠及時準確地發現線路病害處所，有針對性地進行維修，防止病害蔓延，提高維修工效，保證線路質量，確保行車安全。

落輪機：車輛在不推出轉向架的情況下，在專門的臺位上進行輪對更換的工藝裝備。不落輪鏇床：在不需要任何拆卸的情況下，對車輛的輪對進行鏇削外廓操作，并可對單個轉向架或單個輪對進行鏇削外廓操作。

閘樓：用于記錄機車進出機務段交接時間的工作地點，在閘樓簽過時間（鐵路內部叫“點”）后，就說明機車（火車頭）已出庫牽引（投入運用），或入庫保養維修和加油等準備工作了（暫時沒有投入運用）。設置閘樓的目的是鐵路部門為了掌握火車頭（機車）的運用狀態。

自動過分相：動車組長距離行駛過程中，接觸網供電會來自不同的變電所。兩變電所接觸網供電交接處會有一段無電區。自動過分相能夠保證動車組安全惰性通過無電區，無需進行升降弓。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網傳輸給機車。由于我國電氣化鐵道采用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網不可避免地要設置電分相設施。機車在通過分相時，經過一系列操作，使機車斷電后才能通過。

分相區：是電氣化鐵路的無電區間，是將不同變電所供出的不同相位的電，通過兩個分相開關進行隔離，以防止異相電短路并造成熔斷接觸網。在電氣化鐵路牽引區段，牽引供電采用單工頻交流供電方式。為使電力系統三相盡可能平衡，接觸網采用分段換相供電。為防止相間短路，必須在各獨立供電區之間建立分相區，各相間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。一般設置于交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。TEU: Twenty foot equivalent unit，20英尺標準集裝箱，內徑為（5898×2352×2390mm）。20尺柜：內容積為5.85米X2.35米X2.38米

配貨毛重一般為17.5噸, 自重2.3噸

體積為28-31立方米.40尺柜: 內容積為11.85米X2.35米X2.38米

配貨毛重一般為22噸,自重3.9噸

體積為58-60立方米.40尺高柜:內容積為11.85米X2.35米X2.68米

配貨毛重一般為22噸,自重4.1噸

體積為65-68立方米.45尺高柜:內容積為:13.55米X2.35米X2.68米

配貨毛重一般為29噸, 自重4.8噸

體積為83-86立方米

第三篇：鐵路名詞解釋

鐵路名詞解釋

1.三化：

安全管理規范化，現場作業標準化，檢查整治常態化。2.四不放過：

（1）事情原因未查清不放過；（2）事故責任人未受到處理不放過；（3）事故責任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；（4）事故制訂切實可行的整改措施沒有落實不放過。3.三個共識：

一是要確立安全工作小組無小事的意識，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導思想，做任何事都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅持做到，影響到安全的的工作、服務于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。4.三個重中之重：

一是要把客車安全作為安全工作的重中之重，包括高鐵和普速列車的安全必須予以保證；二是要把加強安全管理作為安全工作的重中之重，通過各級組織、各級干部的層層負責，通過有效的安全工作機制，把安全工作的要求一層一層地落實下去；三是要把抓落實作為安全管理工作的重中之重，安全管理的重點在于抓落實，在于把各項規章制度、工組部署和要求、保安全的措施一條一條的落實下去，確保每一個層級和崗位都做到位。各級領導干部要把精力集中到抓安全上，真正把安全工作落實到位，確保運輸安全穩定。5.三個轉變：

查一線向查管理轉變，查作業向查作風轉變，查問題現象向管理源頭轉變。6.三個認清：

認清鐵路安全風險管理的本質，認清鐵路安全風險管理的特點，認清管理問題是鐵路安全的主要風險源。7.三個確保：

確保實現安全年，確保完成各項生產經營指標，確保完成鐵路建設投資任務。8兩防兩保：

防爆炸，防破壞，保安全，保穩定。

第四篇：名詞解釋部分

全國2011年1月高等教育自學考試

中國古代文學史

（二）試題

課程代碼：00539

一、單項選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1.“半山詩”的主要體裁是()

A.律詩 B.絕句

C.古風 D.歌行

2.“山谷體”的風格特征是()

A.平易古淡 B.雄奇奔放

C.生新瘦硬 D.華麗典重

3.《六州歌頭》是賀鑄的壓卷之作，其風格特征是()

A.悲憤壯烈 B.深婉含蓄

C.清新疏雋 D.典雅清麗

4.李清照詞當時廣為流傳，被稱為()

A.稼軒體 B.易安體

C.樵歌體 D.元祐體

5.宋代詩人戴復古所屬的詩派是()

A.西昆詩派 B.江西詩派

C.晚唐詩派 D.江湖詩派

6.朱熹文學主張的一個重要內容是()

A.“別是一家”說 B.“文道一體”說

C.“活法”說 D.“興趣”說

7.下列唱詞中，能體現《西廂記》詞章之美的是()

A.楚天秋山疊翠，對無窮景色，總是傷悲

B.曉來誰染霜林醉？總是離人淚

C.淚眼盼秋水長天遠際，歸心似落霞孤鶩齊飛

D.別離易，相見難，何處鎖雕鞍

8.元代雜劇作家康進之的著名雜劇是()

A.《趙氏孤兒》 B.《柳毅傳書》

C.《李逵負荊》 D.《秋胡戲妻》

9.關漢卿的三國戲《單刀會》中所寫的主人公是()

A.劉備 B.張飛

C.關羽 D.諸葛亮

10.周德清《中原音韻》對寫作北曲雜劇一個總的要求是()

A.“以意為主” B.“造語必俊”

C.“審音知韻” D.“聳觀動聽”

11.元代散曲作家喬吉是()

A.存世作品最多的元代散曲家 B.元代前期散曲作家

C.元代散曲清麗派的宗師 D.元代散曲家中的宦達文士

12.在元初文壇，占主導地位的是()

A.由金入元的士人 B.由宋入元的士人

C.元詩四家 D.西域詩人

13.著名詩句“頭顱雪白心情在，聽說承平一惘然”的作者是()

A.劉因 B.趙孟頫

C.戴表元 D.耶律楚材

14.明代前期文學在理學影響下形成的文學觀念是()

A.文以明道 B.文以載道

C.文道合一 D.重道輕文

15.“吳中四才子”中，加入了“前七子”文學集團的人是()

A.祝允明 B.唐寅

C.文徵明 D.徐禎卿

16.明代小品散文創作中，標志著柳宗元之后游記散文創作新高峰的作家是()

A.袁宏道 B.徐渭

C.歸有光 D.張岱

17.歷史上第一部以岳飛故事為題材的長篇小說是()

A.《岳武穆精忠報國傳》 B.《大宋中興岳王傳》

C.《岳武穆精忠傳》 D.《大宋中興通俗演義》

18.明代戲劇在從南戲向傳奇的發展過程中形成了“四大聲腔”，其中被稱為“俗唱”的是()

A.海鹽腔 B.余姚腔

C.昆山腔 D.弋陽腔

19.《臨川四夢》中，取材于唐傳奇《枕中記》的是()

A.《紫釵記》 B.《牡丹亭還魂記》

C.《南柯記》 D.《邯鄲記》

20.沈德潛的詩歌理論主張是()

A.格調說 B.性靈說

C.肌理說 D.神韻說

21.納蘭性德詞的藝術風格是()

A.醇雅清麗 B.哀婉幽絕

C.豪放蒼涼 D.清新剛健

22.清代劉璋的《斬鬼傳》是()

A.諷刺小說 B.才學小說

C.世情小說 D.公案小說

23.下列作品集中，屬于清代民歌總集的是()

A.《盛世新聲》 B.《山歌》

C.《霓裳續譜》 D.《掛枝兒》

24.清初傳奇創作中，文人派的代表作家是()

A.李玉 B.李漁

C.朱素臣 D.吳偉業

25.蔣士銓的劇本《冬青樹》寫的是()

A.寇準的故事 B.楊震的故事

C.文天祥的故事 D.湯顯祖的故事

26.近代文學家梁啟超在散文創作上提倡()

A.駢體 B.選體

C.新聞體 D.新文體

27.民國肇始，章士釗之文異軍突起，被稱為()

A.經世文 B.邏輯文

C.魏晉文 D.桐城文

28.《花月痕》作者的署名是()

A.漱六山房 B.眠鶴主人

C.厘峰慕真山人 D.云間花也伶儂

29.《九尾龜》屬于()

A.俠義小說 B.科幻小說

C.狹邪小說 D.政治小說

30.下列作品屬于譴責小說的是()

A.《新石頭記》 B.《自由結婚》

C.《老殘游記》 D.《月界旅行》

二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

31.歐陽修詩歌的特點有()

A.以文為詩 B.主麗藻而賤氣格

C.以議論為詩 D.詩風雄奇奔放

E.詩風平易

32.關于“前七子”，正確的描述有()

A.明代中期以李夢陽、何景明為代表的文人集團

B.標榜“文必秦漢，詩必盛唐”

C.反對道統對文學的束縛，強調文學的獨立性

D.主張掃蕩“臺閣體”的無聊文風

E.創作落后于理論，未能為理論提供成功的實踐例證

33.明代神魔小說題材大致分為()

A.由神話故事演化而來 B.由宗教故事演化而來

C.由志怪故事演化而來 D.由講史故事演化而來

E.由民間傳說故事演化而來

34.明代小說理論批評涉及的問題主要有()

A.關于小說的本質及藝術規律 B.關于小說的文學地位

C.關于小說的藝術虛構問題 D.關于人物性格的刻畫與塑造問題

E.關于小說語言的通俗性

35.被梁啟超譽為“晚清兩大家”的詩人是()

A.金和 B.江湜

C.黃遵憲 D.林則徐

E.曾國藩

三、名詞解釋題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）

36.西昆體

37.平話

38.“湯沈之爭”

39.小說界革命

四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

40.簡述陳師道詩歌的藝術風格。

41.簡述《琵琶記》的戲劇結構特點。

42.簡述《三國演義》的悲劇精神。

43.簡述《長生殿》的曲詞藝術。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）

44.試述周邦彥詞的藝術特色。

45.試述《紅樓夢》敘事藝術的成就。

全國2010年10月高等教育自學考試

中國古代文學史

（二）試題

課程代碼：00539

一、單項選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1.梅堯臣詩的藝術風格是（）A.超邁橫絕

B.古淡瘦勁 C.典雅精工

D.清新流麗

2.屬于晏幾道《臨江仙·夢后樓臺高鎖》中詞句的是（）A.無可奈何花落去，似曾相識燕歸來 B.山抹微云，天連衰草，畫角聲斷譙門 C.今宵酒醒何處？楊柳岸，曉風殘月 D.落花人獨立，微雨燕雙飛

3.周邦彥詞在語言運作上的重要特點是（）A.融化經史子語 B.融化前人詩句 C.善于使事用典 D.以文為詞

4.辛派詞的共同特點是（）A.慷慨悲壯

B.纏綿悱惻 C.清麗俊俏

D.摧剛為柔

5.“誠齋體”詩中最為出色的詩體是（）A.五言律詩

B.五言絕句 C.七言律詩

D.七言絕句 6.姜夔詞的藝術風格是（）A.“清空”、“騷雅” B.“如七寶樓臺” C.婉約飄逸

D.工麗精巧

7.張炎《詞源》討論的主要對象是（）A.北宋俚俗詞

B.南宋豪放詞 C.北宋婉約詞

D.南宋清雅詞

8.著名詩人戴復古是（）A.北宋后期詩人 B.南宋前期詩人 C.江西詩派詩人 D.江湖詩派詩人

9.《西廂記諸宮調》的作者是（）A.元稹

B.董解元 C.王實甫

D.關漢卿

10.尚仲賢《柳毅傳書》和李好古《張生煮海》被認為是（）A.愛情劇雙璧

B.公案劇雙璧 C.神話劇雙璧

D.歷史劇雙璧

11.元代劇作家石君寶創作的雜劇是（）A.《二堂舍子》 B.《秋胡戲妻》 C.《三娘教子》 D.《郭巨埋兒》

12.元代散曲作家喬吉是（）A.元代散曲清麗派的宗師

B.元代散曲本色派的宗師 C.存世作品最多的元代散曲家

D.元代散曲家中的宦達之士

13.元代劇作家高明所創作的提倡風化、宣揚孝賢的南戲是（）A.《殺狗記》

B.《琵琶行》 C.《琵琶記》

D.《荊釵記》

14.歷史上第一部以岳飛故事為題材的長篇小說是（）A.熊大木《大宋中興通俗演義》 B.于玉華《岳武穆精忠報國傳》 C.余應鰲《大宋中興岳王傳》

D.鄒元標《岳武穆精忠傳》

15.提出“獨抒性靈，不拘格套”文學口號的是（）A.唐宋派

B.公安派 C.竟陵派

D.白苧派

16.明代前期詩歌受理學思想的影響，將詩歌作為某種社會意識的傳聲筒，忽略了詩歌藝術，往往強調（）A.文統

B.道統 C.文道合一

D.文道分離

17.李贄認為文學創作和評價的最高準則是（）A.性靈

B.童心 C.興趣

D.理趣

18.被稱為明末最后一位大詩人的是（）A.夏完淳

B.瞿式耜 C.張煌言

D.陳子龍

19.毛宗崗修訂、評點的小說是（）A.《三國演義》 B.《水滸傳》 C.《金瓶梅》

D.《西游記》

20.《西游記》最早的明刊本是（）A.托名李卓吾評本

B.朱鼎臣編輯的《唐三藏西游釋厄傳》 C.楊志和編定的《西游記傳》

D.金陵世德堂刻本

21.章回小說的前身是民間說話藝術中的（）A.“說經” B.“講史” C.“說鐵騎兒” D.平話

22.清代戲劇聲腔劇種的演變趨勢是（）A.花部諸腔由盛而衰、雅部聲腔日益興旺 B.雅部聲腔由盛而衰、花部諸腔日益興旺 C.梆子皮黃趨于衰落、昆曲高腔蓬勃興起

D.海鹽腔、余姚腔日漸流行，弋陽腔、昆山腔趨于衰落 23.魯迅對《聊齋志異》藝術手法的概括是（）A.“幽明雖殊途，而人鬼乃皆實有” B.“用傳奇法，而以志怪” C.“敘述宛轉，文辭華艷” D.“敘述異事，與記載人間常事” 24.褚人獲的《隋唐演義》是（）A.明代英雄傳奇 B.明代世情小說 C.清代歷史演義小說 D.清代公案小說

25.方苞散文理論的核心內容是（）

A.“求神氣而得之于音節，求音節而得之于字句”

B.“神、理、氣、味者，文之精也；格、律、聲、色者，文之粗也” C.“神者氣之主，氣者神之用”

D.“義即《易》之所謂?言有物?也，法即《易》之所謂?言有序?也” 26.主張詞“非寄托不入，專寄托不出”的常州詞派代表人物是（）A.張琦

B.張惠言 C.董士錫

D.周濟

27.“若夫詩者，心之聲也，性情所流露者也”，這一詩歌思想出自（）A.神韻派

B.浙西派 C.性靈派

D.陽羨派

28.在《答潘彥輔》中提出“志士之詩”論的是（）A.龔自珍

B.潘德輿 C.魯一同

D.張際亮

29.被譽為“同光體之魁杰”的是（）A.鄭孝胥

B.陳衍 C.沈曾植

D.陳三立

30.《易言》一書的作者“杞憂生”即是（）A.鄭觀應

B.王韜 C.譚嗣同

D.唐才常

二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

31.以下作家屬于“元曲四大家”的有（）A.王實甫

B.關漢卿 C.馬致遠

D.石君寶 E.白樸

32.“竟陵派”的代表人物是（）A.鐘惺

B.徐渭 C.李贄

D.譚元春 E.李攀龍

33.《水滸傳》深受古代綠林文化影響，它所推崇的“好漢”的人格內涵，包含有（A.路見不平，拔刀相助

B.劫富濟財 C.仗義疏財

D.勇武陽剛 E.替天行道

34.關漢卿的雜劇按題材分為（）A.歷史劇

B.愛情風月劇 C.家庭倫理劇

D.社會公案劇 E.神仙道化劇

35.清代小說題材類型主要有（）A.歷史演義和英雄傳奇

B.神魔小說和世情小說 C.才子佳人小說和才學小說

D.諷刺小說 E.公案小說

三、名詞解釋題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）

36.“易安體” 37.“借才異代” 38.張岱 39.新紅學

四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

40.歐陽修詩歌創作的散文化傾向主要表現是什么？ 41.簡述元代“四大傳奇”在藝術表現上的共同特點。42.簡述明代戲劇的基本特征。）43.簡述南社的意義。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）

44.試以《題竹石牧牛》、《登快閣》、《雨中登岳陽樓望君山二首》為例，論述“山谷體”的藝術特點和風格特征。

45.如何理解《長生殿》中的愛情描寫？ 全國2010年1月高等教育自學考試 中國古代文學史

（二）試題 課程代碼：00539

一、單項選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1.蘇洵散文的藝術特點是（）

A.紆徐流暢 B.“辭達”、“通脫” C.雍容典雅 D.筆鋒老辣

2.曾鞏文章的藝術風格是（）

A.沉著痛快 B.古雅平正

C.雄深雅健 D.汪洋恣肆

3.柳永雅詞的藝術特點是（）

A.以詩為詞 B.以文為詞

C.以賦為詞 D.以詞還詞

4.陸游晚年創作的閑適詩的藝術風格是（）

A.清奇僻苦 B.語奇體峻

C.清淡秀逸 D.古淡瘦硬

5.戴復古為江湖詩派代表詩人，他的詩集中數量占一半的詩體是（）

A.五絕 B.五律

C.七絕 D.七律

6.馬致遠的雜劇《陳摶高臥》屬于（）

A.歷史劇 B.公案劇

C.神仙道化劇 D.愛情婚姻劇

7.元代雜劇作家紀君祥的著名雜劇是（）

A.《趙氏孤兒》 B.《柳毅傳書》

C.《雙獻功》 D.《秋胡戲妻》

8.關漢卿的歷史劇中寫關羽的劇作是（）

A.《哭存孝》 B.《單刀會》

C.《陳母教子》 D.《金線池》

9.元代雜劇作家宮天挺的雜劇《七里灘》充滿了（）

A.遺世獨立的隱逸情調 B.滿腹文章的孤傲氣息

C.客寓他鄉的悲憤心情 D.渴望愛情的婚姻追求

10.元代后期專門致力于散曲創作而產量最多的作家是（）

A.貫云石 B.張可久

C.睢景臣 D.劉時中

11.下列詩句中，出自元代著名詩人薩都剌《芙蓉曲》的是（）A.鯉魚吹浪江波白，霜落洞庭飛木葉

B.一種春風雨塵跡，半簾霜月賦陽臺

C.南高峰云北高雨，云雨相摧愁殺儂

D.樓船無舵是郎意，斷橋有柱是儂心

12.《張協狀元》對后來傳奇劇的開創性貢獻是（）

A.創造戲劇中詩的意境

B.創制以生、旦為主而各領一條線索的劇情結構方式

C.追求詞藻華美的語言

D.采用南曲并保留完整的“諸宮調”的說唱藝術形式

13.朱笠亭《明詩鈔》將陳子龍列為（）

A.明末愛國詩人 B.明清易代之際詩人

C.明末承前啟后的詩人 D.明代最后一位大詩人

14.明代散曲家王磬的散曲集是（）

A.《西樓樂府》 B.《秋碧樂府》

C.《海浮山堂詞稿》 D.《林石逸興》

15.明代民歌《鳳陽花鼓》批判的對象是（）

A.封建帝王 B.朝廷宦官

C.地方官吏 D.社會寄生分子

16.宋濂散文成就最高的是（）

A.寫景散文 B.傳記文

C.序文 D.寓言

17.明代歷史演義小說《列國志傳》的編定者是（）

A.馮夢龍 B.熊大木

C.余邵魚 D.施耐庵

18.朱權《太和正音譜》記錄的是（）

A.元代雜劇劇目 B.元代及明初雜劇劇目

C.元至明中期雜劇劇目 D.明代雜劇劇目

19.明代傳奇劇中，被稱為古代戲曲第一部描寫現實重大政治事件時事劇的是（）

A.《寶劍記》 B.《義俠記》

C.《浣紗記》 D.《鳴鳳記》

20.清初詩人中，能以詩描寫兵荒馬亂之際民不聊生、流離失所的慘狀從而有“一代詩史”之譽的詩人是（）

A.錢謙益 B.屈大均

C.吳偉業 D.顧炎武

21.納蘭性德在詞的創作上最為推崇的是（）

A.李煜 B.蘇軾

C.秦觀 D.姜夔

22.在清代中期詞壇，常州詞派的代表人物是（）

A.納蘭性德 B.陳維崧

C.朱彝尊 D.張惠言

23.清初散文家魏禧提出“文章之能事，在于積理”，“積理”指的是（）

A.依據程朱理學 B.琢磨作文理法

C.研習古文傳統 D.觀察認識生活 24.《清忠譜》表現的是（）

A.明代蘇州市民反對魏忠賢黨羽的故事

B.明代奸相嚴嵩父子迫害莫懷古的故事

C.宋代奸相秦檜迫害岳飛的故事

D.金兵南侵背景下秦鐘和莘瑤琴悲歡離合的故事

25.清代《紅樓夢》續書的共同特點是（）

A.接在一百二十回之后續作 B.接在九十七回之后補作

C.繼續《紅樓夢》的悲劇結局 D.改變其悲劇結局為大團圓

26.以王闿運為首的湖湘詩派又稱為（）

A.漢魏六朝詩派 B.晚唐詩派

C.宋詩派 D.同光詩派

27.清末民初，樊增祥、易順鼎成為“中晚唐詩派”代表人物的原因是（）

A.其詩風近于中唐李賀 B.其詩風近于中唐孟郊晚唐賈島

C.其詩風近于晚唐溫李 D.其詩風近于晚唐杜牧

28.辛亥革命期間“有學問的革命家”章太炎《獄中贈鄒容》中的名句是（）

A.力填平等路，血灌自由苗 B.臨命須摻手，乾坤兩只頭

C.引刀成一快，不負少年頭 D.世人皆欲殺，法國一盧騷

29.晚清俠義公案小說的代表作品是（）

A.《兒女英雄傳》 B.《品花寶鑒》

C.《海上花列傳》 D.《三俠五義》

30.《孽海花》屬于（）

A.公案小說 B.科幻小說

C.譴責小說 D.政治小說

二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

31.蘇軾文學創作的顯著特點有（）

A.以文為詩 B.以文字為詩

C.以詩為詞 D.以才學為詩

E.以議論入詩

32.周邦彥詞的藝術特色包括（）

A.深勁乏韻 B.慷慨豪放

C.麗密質實 D.渾厚和雅

E.沉郁頓挫

33.張炎對白石詞的風格及藝術特色的評語包括（）

A.清空 B.騷雅

C.豪放 D.古雅峭拔

E.清新剛健

34.明代擬話本小說的特點有（）

A.保留說話人講故事的形式 B.為說話人提供故事底本

C.從歷史舊籍中挖掘材料 D.具有文人的典雅情調

E.具有警世作用 35.清初傳奇創作的主要流派有（）

A.浙西派 B.蘇州派

C.常州派 D.文人派

E.形式派

三、名詞解釋題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）36.元詩四家

37.前七子

38.唐宋派

39.肌理說

四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）40.簡述陳師道詩歌的藝術風格。

41．簡析元雜劇《梧桐雨》中唐明皇的形象。

42．《水滸傳》中，“義”的人格觀念表現在哪些方面？

43．簡述《老殘游記》的體式、結構和新異的思想。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）44．試論“山谷體”的風格特征。

45．試述《儒林外史》塑造的兩組對立人物及其意義。

全國2008年10月高等教育自學考試

中國古代文學史(二)試題

課程代碼：00539

一、單項選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．以楊億等為代表的西昆體的藝術風格是（）

A．清新自然 B．華麗典雅

C．生新拗折 D．沉郁頓挫

2．王安石散文的基本風格是（）

A．紆徐流暢 B．平易自然

C．析理透辟 D．汪洋恣肆

3．宋初，以歌詠西湖為主，詩歌像西湖一樣澄淡秀逸之美的詩人是（）

A．楊億 B．林逋

C．王禹偁 D．梅堯臣

4．熙寧年間，蘇軾因諷刺新法遭致新黨中的小人陷害而引發的事件是（）

A．熙寧變法 B．元祐黨爭

C．靖康之亂 D．烏臺詩案

5．晏殊的詞集名為（）

A．《珠玉詞》 B．《草窗詞》

C．《竹山詞》 D．《夢窗詞》

6．朱敦儒的詞自成一體，被稱為（）

A．稼軒體 B．易安體

C．樵歌體 D．元祐體

7．下列詞句出自辛棄疾的《水龍吟?登建康賞心亭》的是（）

A．想當年金戈鐵馬，氣吞萬里如虎

B．倩何人、喚取盈盈翠袖，揾英雄淚

C．茅檐低小，溪上青青草。醉里吳音相媚好，白發誰家翁媼

D．而今識盡愁滋味，欲說還休，欲說還休，卻道天涼好個秋

8．“半畝方塘一鑒開，天光云影共徘徊。問渠那得清如許？為有源頭活水來”的作者是（）

A．蘇軾 B．楊萬里

C．朱熹 D．陸游

9．下列詞句出自姜夔《暗香》的是（）

A．等恁時、重覓幽香，已入小窗橫幅 B．今何許?憑闌懷古，殘柳參差舞

C．二十四橋仍在，波心蕩、冷月無聲 D．但怪得、竹外疏花，香冷入瑤席

10．《論詩三十首》的作者是（）

A．杜甫 B．嚴羽

C．王若虛 D．元好問

11．白樸的著名雜劇《墻頭馬上》屬于（）

A．歷史劇 B．愛情喜劇

C．公案劇 D．神仙道化劇

12．關漢卿愛情風月劇《救風塵》的女主角是（）

A．李瓶兒 B．王嬌娘

C．趙盼兒 D．李慧娘

13．元代劇作家喬吉創作的愛情婚姻劇是（）

A．《揚州夢》 B．《南柯夢》

C．《邯鄲夢》 D．《煙花夢》

14．馬致遠的“枯藤老樹昏鴉”出自（）

A．[雙調?夜行船]《百歲光陰》 B．[越調?天凈沙]《秋思》

C．[南呂?四塊玉]《別情》 D．[越調?憑欄人]《寄征衣》

15．明初“道統”文學觀念的代表人物是（）

A．高啟 B．劉基

C．楊基 D．宋濂

16．在明代開創“白苧派”的散曲作家是（）

A．王磐 B．陳鐸

C．馮惟敏 D．梁辰魚

l7．《三國演義》最早的刊本為（）

A．嘉靖刻本 B．萬歷刻本

C．成化刻本 D．弘治刻本

18．標志著中國小說的描寫對象從遠離人間的神或魔開始走向市人，走向普通人的生活的作品是（）

A．《水滸傳》 B．《西游記》

C．《金瓶梅》 D．《三國演義》

19．下列神魔小說中，由講史故事分化而來的是（）

A．《三遂平妖傳》 B．《西游記》

C．《南海觀音全傳》 D．《唐鐘馗全傳》

20．能在詩歌中將憂傷國事與少年英氣融為一體的明末愛國詩人是（）

A．陳子龍 B．瞿式耜

C．張煌言 D．夏完淳

21．清初重振和延續晚明公安派思想的詩歌流派是（）

A．性靈派 B．神韻派

C．肌理派 D．格調派

22．“李杜詩篇萬口傳，至今已覺不新鮮。江山代有才人出，各領風騷數百年”的作者是（）

A．王士禛 B．趙翼

C．翁方綱 D．袁枚

23．《儒林外史》的作者吳敬梓的詩文集是（）

A．《文木山房集》 B．《亭林詩文集》

C．《有學集》 D．《苦海集》

24．清代流行于南方的用琵琶、三弦伴奏的講唱文學形式是（）

A．昆曲 B．散曲

C．鼓詞 D．彈詞

25．劉大櫆的散文理論著作是（）

A．《閑情偶寄》 B．《初月樓古文緒論》

C．《論文偶記》 D．《春覺齋論文》

26．清代作家汪中擅長的文體是（）

A．散文 B．駢文

C．古文 D．時文

27．《蕩寇志》的題材類型是（）

A．歷史演義小說 B．公案小說

C．諷刺小說 D．英雄傳奇小說

28．清代家庭生活小說的代表作品有（）

A．《醒世姻緣傳》、《林蘭香》和《歧路燈》 B．《平山冷燕》、《林蘭香》和《歧路燈》

C．《醒世姻緣傳》、《林蘭香》和《玉嬌梨》 D．《醒世姻緣傳》、《好逑傳》和《歧路燈》

29．姚燮寫鴉片戰爭的詩《捉夫謠》、《太守門》、《兵巡街》，從體裁上講是（）

A．歌行 B．律詩

C．新樂府 D．古樂府

30．劉鶚的《老殘游記》被魯迅歸類為（）

A．歷史小說 B．譴責小說

C．地理小說 D．偵探小說

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

31．下列詩體中屬于北宋的有（）

A．荊公體 B．東坡體

C．山谷體 D．后山體

E．簡齋體

32．蘇軾散文的藝術特色有（）

A．“辭達”、“通脫” B．善用比喻

C．辭必己出 D．生澀奧衍

E．有詩化傾向

33．清初入仕詩人并稱“江左三大家”的是（）

A．屈大均 B．錢謙益

C．王士禛 D．吳偉業

E．龔鼎孳

34．下列文學流派中屬于清代詞派的有（）

A．桐城派 B．陽羨派

C．陽湖派 D．浙西派

E．常州派

35．清人小說觀念的更新，主要表現有（）

A．更加注重小說懲惡揚善的社會功能

B．更加強調寫實精神

C．對典型人物的獨特性格提出了較高的要求

D．更加強調小說的故事性和可讀性

E．更加注重小說的虛構和形象特征

三、名詞解釋題(本大題共4小題，每小題3分，共12分)

36．誠齋體

37．子弟書

38．才子佳人小說

39．詩界革命

四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

40．簡述金代“國朝文派”重要作家的詩歌風格。

41．簡述貫云石散曲的風格特點。

42．簡述蒲松齡的經歷對《聊齋志異》的影響。

43．簡述嚴復翻譯文字的意義。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）

44．結合具體作品，論述陸游詩歌的藝術成就。

45．試述《牡丹亭》浪漫主義的藝術成就。

名詞解釋部分 □ 西昆體 □ 北宋詩文革新 □ 唐宋八大家 □ 誠齋體 □ 宋代詩話 □ 曲中李杜 □ 話本 □ 章回小說 □ 前七子 □ 神魔小說 □ 茶陵詩派 □ 玉茗堂四夢 □ 唐宋派 □ 嚴羽興趣說 □ 王士禎神韻說 □ 浙西詞派 □ 義法 □ 袁枚性靈說

□ 小說界革命

□ 晚清譴責小說 簡答題部分

□ 簡述蘇軾散文的藝術成就。□ 簡析柳永對慢詞發展的貢獻。□ 簡述黃庭堅詩歌的藝術特色。□ 簡析李清照詞的藝術特點。□ 簡述辛棄疾詞風的開拓。□ 簡要說明陸游詩的思想內容。□ 簡述誠齋體的藝術特點。□ 簡述元雜劇興盛的社會原因。□ 簡述關漢卿雜劇創作的貢獻。□ 簡析王實甫《西廂記》中崔鶯鶯形象。□ 簡析元散曲的藝術表現力。

□ 簡要說明宋元話本中愛情題材作品的思想藝術成就。□ 簡析《三國演義》中諸葛亮的形象。□ 簡析《水滸傳》的思想傾向。□ 簡析宋濂散文的成就。

□ 簡析《西游記》中孫悟空形象所具有的典型意義。□ 簡述《金瓶梅》在中國小說發展史上的意義。□ 簡析徐渭《四聲猿》的藝術特點。□ 簡述蘇州派傳奇在創作上的特點。□ 簡述公安派文學主張極其意義。

□ 簡析洪昇《長生殿》中李、楊的愛情悲劇。□ 簡析桃花扇這一道具在《桃花扇》中的藝術作用。□ 簡析《桃花扇》的藝術結構。□ 簡述《長生殿》的藝術成就。

□ 簡述《聊齋志異》作品中對科舉制度的批判。□ 簡析《紅樓夢》中王熙鳳形象的基本特征。□ 簡析方苞創作的古文理論。□ 簡述龔自珍詩歌的藝術特色。

五、論述題

□ 舉例說明歐陽修散文的藝術特征。□ 舉例說明柳永羈旅詞的藝術特色。□ 論述蘇軾詩歌的藝術成就。□ 蘇軾對詞的題材內容有哪些開拓？ □ 論述陸游詩的藝術成就。□ 論述關漢卿《竇娥冤》雜劇的戲劇沖突。□ 分析《琵琶記》中蔡伯喈、趙五娘的人物形象。□ 分析《三國演義》中宋江人物的形象。□ 論述《牡丹亭》的思想內容。□ 論述《牡丹亭》的浪漫主義藝術特色。□ 舉例說明“三言”在思想傾向上的時代特色 □ 試論《聊齋志異》塑造鬼狐花妖的藝術特色。□ 試析《儒林外史》的諷刺藝術。□ 分析《紅樓夢》中賈寶玉形象。□ 論述龔自珍詩歌的藝術成就。

第五篇：鐵路概預算名詞解釋

施工圖投資檢算是項目建設單位組織設計單位按照批復的初步設計進行施工圖設計，并根據需要編制施工圖投資檢算。投資檢算報鐵道部發展計劃司、建設管理司、工程設計鑒定中心核備。投資檢算應嚴格控制在鑒修概算內，對于超出鑒修概算的建設項目，設計單位應對施工圖設計重新復核，并對投資增加原因進行分析說明；投資檢算超出鑒修概算并影響項目投資的建設項目，須經鐵道部工程設計鑒定中心組織審核后報鐵道部總工程師批準。

工程施工圖檢算是根據設計院施工圖紙，對照工程的初步設計概算的數量和部分項目，按照工程實際情況，進行調整。因此，檢算是根據設計施工圖上的工程數量，按原設計批復概算所采用的工費標準、材料價格、施工機械臺班單價及有關取費標準編制的，除了要充分熟悉圖紙內容以外，也要及時的跟技術和施工部門溝通，掌握現場不斷變化的實際情況，并及時向設計院方面反饋意見和建議。

概算清理工作重在前期，清理的對象主要是發生在施工過程中，只要施工，就可能出現索賠項目，所以在工程施工的初期、中期、后期，都應重視相關索賠資料的搜集整理、存檔，為最終的概算清理打下堅實的基礎，保證人走資料在。我們應根據現有施工藍圖和工程實際施工情況進行對比，就工程數量及項目進行核對，新增項目及設計變更等方面的具體問題按合同相關條款處理。

概算清理組成：

1、施工圖量差

2、地方政策性收費

3、新增工程

4、設計變更

5、材料價差調整

6、征地拆遷費用

7、其他費用清理

一般較重大的項目是要經過2個階段設計的,如開始初步設計,再到施工圖設計.對于技術上特別復雜而又缺乏經驗的建設項目或建設項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立交等，必要時還要采用三階段設計，即初步設計、技術設計和施工圖設計。初步設計就是根據批準的設計任務書，進行踏勘測量，并編制初步設計文件。主要是提出施工方案意見，編制設計概算等，施工圖設計主要是根據初步設計審定的設計原則，設計方案、技術決定進一步具體和深化，提供滿足施工需要的圖表資料及施工組織計劃等。斷面方和施工方就是平常所謂的實方和虛方，斷面方數就是實方，施工方數是虛方。主要在合同簽定的時候要注意，因為兩者差很多！通俗一點就是壓實后的方數和松散來的方數的差別。利用方就是有效方數，就是利用率乘以虛方數就是。

圬工是指除鋼筋、硂、預應力硂和鋼結構以外，由純混凝土或磚石砌體材料建筑的，準確的說，圬工就是材料強度不能充分發揮的結構，比如大體積混凝土，內部混凝土的強度遠沒有充分發揮，也就是說才材料的實際應力很小，遠沒有達到材料的設計強度。圬工方是指各類工程施工中的漿砌石、硂和鋼筋硂的量是多少。

A組為優質填料，B組為良好填料

A組填料：巖塊和粗粒土，其中巖塊又分：塊石類和碎石類，粗粒土分砂類和礫石類。塊石類下的硬塊石，漂石土。碎石類的卵石土，碎石土，礫石類的圓礫土，角礫土。砂類的礫砂、粗砂、中砂，這些均可作為A、B組填料。A、B組填料的區別在于細粒土的含量，細粒土小于15%的為A組，15%~30%為B組，大于30%為C組。

改良土：通過在土中摻入砂、礫石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化學材料以改善其工程特性的混合料。漿砌石：塊石間利用砂漿粘結。干砌石：塊石間僅靠咬合力維持。

道路過渡工程：指為了不中斷既有道路交通，確保施工運營安全所修建的過渡工程。

接觸網：在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空之字形架設的，供受電方取流的高壓輸電線，接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機平供電的特殊形式的輸電線路。正線：指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路，正線在通過型車站比較好辨認，其一：由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二：它直接與站外區間線路連接，一般不用道岔。

站線：指站內除正線以外的到發線，調車線，牽出線，貨物線及站內指定用途的其他線路，到發線用于接發客車和貨車，調車線用于車列解體和編組并存放車輛，牽出線用于調車作業時將車輛牽引出去，貨物線用于貨物裝卸作業的貨車停留，站內指定用途的其他線路包括：機車走行線，車輛站修線，駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。

段管線：指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。岔線：指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。甲供物資指的是甲方采購后交乙方施工使用的。甲控物資指的是甲方限定范圍，由乙方采購的。

驗工計價是指對施工建設過程中已完合格工程數量或工作進行驗收、計量和對經驗收、計量的工程數量或工作進行計價活動的總稱。驗工計價是辦理結算價款的依據。

設計變更是指設計單位依據建設單位要求調整，或對原設計內容進行修改、完善、優化。設計變更應以圖紙或設計變更通知單的形式發出。改變有關工程的施工時間和順序屬于設計變更。變更有關工程價款的報告應由承包人提出。承包人在施工過程中更改施工組織設計的，應經工程師同意。

FIDIC合同條件中有對工程變更的明確定義。工程變更是指合同實施過程中由于各種原因所引起的設計變更、合同變更。包括工程量變更、工程項目的變更、進度計劃變更、施工條件變更以及原招標文件和工程量清單中未包括的新增工程等。變更范圍：增加或減少合同中約定的工程量；省略工程（被省略的工作不得轉由業主或其他承包人實施）；更改工程的性質、質量或類型；更改一部分工程的基線、標高、位置或尺寸；實現工程完工需要的附加工作；改動部分工程的施工順序或施工時間；增加或減少合同的工程項目。我國《建筑工程施工合同（示范文本）》中，通常將工程變更分為設計變更和其他變更兩大類。

至于變更設計，是一種約定俗成的說法，沒有明確的定義。

定測【location survey】指的是根據批準的設計文件，在現場進行具體方案的勘測落實，并通過詳細測量、調查及內業工作，為編制施工圖設計提供所需的資料。

機務段：鐵路運輸系統的主要運用部門，負責機車(即俗稱的 ” 火車頭 “)的運行和維護。車輛段：是鐵路系統的一個重要部門 , 他的主要工作就是檢修火車的車輛(不包含機頭)。工務段：是鐵路系統的一個重要機構，專門負責鐵路線路及相關設備保養與維修，包括鋼軌、道岔、軌枕、道砟等，定期維護，定期更換，另外，鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。車務段：負責列車運營，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。

GSM-R：GSM-Railway 屬于專用移動通信的一種，專用于鐵路的日常運營管理，是非常有效的調度指揮通信工具。是專門為鐵路通信設計的綜合專用數字移動通信系統。

CTC：Centralized Traffic Control System，調度集中。調度集中是鐵路調度中心對某一區段內的鐵路信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。

特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

繁忙干線：連接經濟發達地區或經濟大區，在路網中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。干線：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線：連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。

高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。

車站：辦理列車接發、會讓及辦理客貨運輸業務的有配線的分界點。分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

編組站：擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，可分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

區段站：設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業，設有接發列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。

技術站：編組站和區段站的總稱。

中間站：辦理列車接發、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業的車站。一般設在技術站之間區段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業，列車始發和終到作業。只辦理接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。站界：車站與區間的分界點。單線區間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。

明挖基礎

也稱擴大基礎，系由塊石或混凝土砌筑而成的大塊實體基礎，其埋置深度可較其他類型基礎淺，故為淺基礎。它的構造簡單，由于所用材料不能承受較大的拉應力，故基礎的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎，受力時不致產生撓曲變形。為了節省材料，這類基礎的立面往往砌成臺階形，平面將根據墩臺截面形狀而采用矩形、圓形、T形或多邊形等。建造這種基礎多用明挖基坑的方法施工。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質好壞和地下水位高低等因素，來判斷是否采用坑壁支持結構──襯板或板樁。在水中開挖則應先筑圍堰。

明挖基礎適用于淺層土較堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區。由于它的構造簡單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價低廉，廣泛用于中小橋涵及旱橋。中國趙州橋就是在亞粘土地基上采用了這種橋基。樁基礎

由許多根打入或沉入土中的樁和連接樁頂的承臺所構成的基礎。外力通過承臺分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬于深基礎。

樁基礎適用于土質深厚處。在所有深基礎中，它的結構最輕，施工機械化程度較高，施工進度較快，是一種較經濟的基礎結構。有些橋梁基礎要承受較大的水平力，如橋墩基礎要承受來自左右方向的水平荷載，其樁基多采用雙向斜樁；而一些梁式橋的橋臺主要承受來自一側的土壓力，多采用單向斜樁。如樁徑很大，像現在常用的大直徑鉆孔樁，具有相當大的剛度，則可不加斜樁而做成垂直樁基。

橋梁基礎多置于水中，故要求樁材不僅強度高，而且要耐腐蝕。在橋梁中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。由于木材長度有限，強度和耐腐蝕性較低，故木樁多用于中小橋梁，且樁頂必須埋在低水位以下，才能長期保存。鋼筋混凝土樁的強度和耐久性均較木樁為優，多用于較大或重要橋梁，但當遇到含鹽量較高的水文地質條件，也有腐蝕問題，應采取防護措施。中國在1908～1912年修建津浦（天津—浦口）鐵路洛口黃河橋時，其基礎就采用了外接圓直徑為50厘米的正五邊形鋼筋混凝土預制樁，樁長15～17米。自50年代以后，曾廣泛采用工廠預制的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55厘米，如1953～1954年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長江橋引橋的大部分基礎均采用這種樁基。此外,鋼筋混凝土鉆孔灌注樁(也稱鉆孔樁),近幾十年在世界范圍內發展很快，如1972年在中國山東北鎮建成的黃河公路橋,采用直徑1.5米、最大入土深達107米的鋼筋混凝土鉆孔樁;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的兩座斜張橋,全部采用直徑達2.0米，最大入土深達73米的鋼筋混凝土鉆孔樁。至于鋼樁主要是鋼管樁及H形鋼樁,其強度甚高,在土中穿透能力強,在工業發達國家使用較多，在中國有少數橋梁（如上海黃浦江橋）也使用過。沉井基礎

是一種古老而且常見的深基礎類型，它的剛性大，穩定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震性能,尤其適用于對基礎承載力要求較高，對基礎變位敏感的橋梁。如大跨度懸索橋、拱橋、連續梁橋等。沉箱基礎

在橋梁工程中主要指氣壓沉箱基礎。它主要用于大型橋梁，當水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時；或地基為不平整的基巖且風化嚴重，需要人員直接檢驗或處理時，常采用沉箱基礎。但沉箱工程需要復雜的施工設備，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現今一般較少采用。管柱基礎

是主要用于橋梁的一種深基礎，管柱外形類似管樁，其區別在于：管柱一般直徑較大，最下端一節制成開口狀，在一般情況下，靠專門設備強迫振動或扭動，并輔以管內排土而下沉，如落于基巖，可以通過鑿巖使錨固于巖盤；而管樁直徑一般較小，樁尖制成閉合端，常用打樁機具打入土中，一般較難通過硬層或障礙，更不能錨固于基巖。大型管柱的外形又類似圓形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁較厚，而管柱是靠外力強迫下沉，其壁較薄。

管柱基礎適用于較復雜的水文地質條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應性。如中國武漢長江橋橋址的水文地質條件為：持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月,顯然對氣壓沉箱不利；河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎；基巖表面不平，在同一墩位處高差達5～6米，也不能用沉井基礎。在此情況下，以管柱基礎最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固于巖盤，無需較厚的覆蓋層維持柱體穩定，而基礎是由分散的柱體支承于巖面，故巖面不平也易于處理。