第一篇：PCB設計中的抗干擾措施與電磁兼容性研究.doc

印制電路板設計中的抗干擾措施與電磁兼容性研究

印制電路板(PCB)是電子產品中電路元件和器件的支撐件，它提供電路元件和器件之間的電氣連接，是目前電子器材用于各類電子設備和系統的主要裝配方式。鑒于PCB設計的好壞對抗干擾能力影響很大，因此，PCB的設計除必須遵守一般原則之外，還應符合抗干擾設計與電磁兼容性的要求。

一． 電路板設計的一般原則 1．布局

首先應考慮PCB尺寸大小。PCB尺寸過大，印制線條長，阻抗增加，抗噪聲能力下降，成本也增加；過小，則散熱不好，且鄰近線條易受干擾。在確定PCB尺寸后，再確定元件的位置，一般來說，應把模擬信號、高速數字電路、噪聲源(如繼電器、大電流開關等)這三部分合理分開，使相互間的信號耦合為最小。最后，根據電路的功能單元，對電路的全部元器件進行布局。在確定元件的位置時要遵守以下原則： 按照電路的流程安排各個功能電路單元的位置，便于信號流通，并使信號盡可能保持一致的方向。

以每個功能電路的核心元件為中心進行布局。元器件應均勻、整齊緊湊地排列，盡量減少和縮短各元器件之間的引線和連接。

在高頻下工作的電路，要考慮元器件之間的分布參數。一般電路應尺可能使元器件平行排列，以利于裝焊及批量生產且美觀。

位于電路板邊緣的元器件，離電路板邊緣一般不小于2mm。電路板的最佳形狀為矩形，長寬比為3：2或4：3，其尺寸大于200x150mm時，應考慮電路板所受的機械強度。

盡可能縮短高頻元器件之間的連線，設法減少它們的分布參數和相互間的電磁干擾。易受干擾的元器件不能相互挨得太近，輸入和輸出元件應盡量遠離。

某些元器件或導線之間可能有較高的電位差，應加大它們之間的距離，以免放電引出意外短路。帶高電壓的元器件應盡量布置在調試時手不易觸及的地方。

重量超過15g的元器件應當用支架加以固定，然后焊接。那些又大又重、發熱量多的元器件，不宜裝在印制板上，而應裝在整機的機箱底板上，且應考慮散熱問題。熱敏元件應遠離發熱元件。

對于電位器、可調電感線圈、可變電容器、微動開關等可調元件的布局應考慮整機的結構要求。若是機內調節，應放在印制板上便于調節的地方；若是機外調節，其位置要與調節旋鈕在機箱面板上的位置相適應。

應留出印制板定位孔及固定支架所占用的位置。

2、布線

布線的原則如下：

輸入、輸出端用的導線應盡量避免相鄰平行，最好加線間地線，以免發生反饋耦合。

導線的最小寬度主要由導線與絕緣基板間的粘附強度和流過它們的電流值決定，當銅箔厚度為0.05mm、寬度為1～15mm時，通過2A的電流，溫度不會高于3℃。因此，導線寬度為1.5mm便可滿足要求。對于集成電路尤其是數字電路，通常選寬度為0.02～0.3mm的導線，當然，只要允許，還是盡可能用寬線，尤其是電源線和地線。導線的最小間距主要由最壞情況下的線間絕緣電阻和擊穿電壓決定。對于集成電路尤其是數字電路，只要工藝允許，可使間距小至5～8mm。

印制導線拐彎處一般取圓弧形，而直角或夾角在高頻電路中會影響電氣性能。此外，盡量避免使用大面積銅箔，否則，長時間受熱時，易發生銅箔膨脹和脫落現象。必須用大面積銅箔時，最好用柵格狀，這樣有利于排除銅箔與基板間粘合劑受熱產生的揮發性氣體。

二 電路板及電路抗干擾措施

印制電路板的抗干擾設計與具體電路有著密切的關系，以下從四個方面討論PCB抗干擾設計的措施。

1、電源線設計

根據印制線路板電流的大小，盡量加粗電源線寬度，減少環路電阻。同時使電源線、地線的走向和數據傳遞的方向一致，這樣有助于增強抗噪聲能力。

2、地線設計 印刷電路板上，電源線和地線最重要。克服電磁干擾，最主要的手段就是接地。對于雙面板，地線布置特別講究，通過采用單點接地法，電源和地是從電源的兩端接到印刷線路板上來的，電源一個接點，地一個接點。印刷線路板上，要有多個返回地線，并都會聚到回電源的那個接點上，就是所謂單點接地。所謂模擬地、數字地、大功率器件地開分，是指布線分開，而最后都匯集到這個接地點上來。與印刷線路板以外的信號相連時，通常采用屏蔽電纜。對于高頻和數字信號，屏蔽電纜兩端都接地。低頻模擬信號用的屏蔽電纜，一端接地為好。如能將接地和屏蔽正確結合起來使用，可解決大部分干擾問題。電子設備中地線結構大致有系統地、機殼地(屏蔽地)、數字地(邏輯地)和模擬地等。地線設計的原則是：

數字地與模擬地分開。若線路板上既有邏輯電路又有線性電路，應使它們盡量分開，分別與電源端地線相連，并盡可能加大線性電路的接地面積。低頻電路的地應盡量采用單點并聯接地，實際布線有困難時可部分串聯后再并聯接地。高頻電路宜采用多點串聯接地，地線應短而粗，高頻元件周圍盡量用柵格狀大面積地箔。

接地線應盡量加粗。若接地線很細，則接地電位隨電流的變化而變化，致使電子設備的定時信號電平不穩，抗噪聲性能變壞。因此應將接地線加粗，使它能通過三倍于印制板上的允許電流。如有可能，接地線寬度應在2～3mm 以上。

正確選擇單點接地與多點接地。在低頻電路中，信號的工作頻率小于1MHz，它的布線和器件間的電感影響較小，而接地電路形成的環流對干擾影響較大，因而應采用一點接地。當信號工作頻率大于10MHz時，地線阻抗變得很大，此時應盡量降低地線阻抗，應采用就近多點接地。當工作頻率在1～10MHz時，如果采用一點接地，其地線長度不應超過波長的1/20，否則應采用多點接地法。

將接地線構成閉環路。設計只由數字電路組成的印制電路板的地線系統時，將接地線做成閉環路可以明顯的提高抗噪聲能力。其原因在于：印制電路板上的很多集成電路元件，尤其遇到耗電多的元件時，因受接地線粗細的限制，會在地結上產生較大的電位差，引起抗噪聲能力下降，若將接地構成環路，則會縮小電位差值，提高電子設備的抗噪聲能力。

3、合理設置退耦電容

性能好的高頻去耦電容可以去除高到1GHZ的高頻成份。瓷片電容或多層陶瓷電容的高頻特性較好。去耦電容有兩個作用：一方面旁路除掉該器件的高頻噪聲。數字電路中典型的去耦電容為0.1uF，有5nH分布電感，它的并行共振頻率大約在7MHz左右，對于10MHz以下的噪聲有較好的去耦作用，對40MHz以上的噪聲幾乎不起作用。1uF、10uF電容，并行共振頻率在20MHz以上，去除高頻率噪聲的效果要好一些。在電源進入印刷板的地方并一個1uF或10uF的去高頻電容往往是有利的，即使是用電池供電的系統也需要這種電容。每10片左右的集成電路要加一片充放電電容，或稱為蓄放電容，電容大小可選10uF。最好不用電解電容，電解電容是兩層薄膜卷起來的，這種卷起來的結構在高頻時表現為電感，最好使用膽電容或聚碳酸酯電容。去耦電容值的選取并不嚴格，可按C=1/f計算，即10MHz取0.1uF。對微控制器構成的系統，取0.1～0.01uF之間都可以。退耦電容的一般配置原則是： 電源輸入端跨接10～100uF的電解電容器。如有可能，接100uF以上的更好。原則上每個集成電路芯片都應布置一個0.01uF的瓷片電容，如遇印制板空隙不夠，可每4～8個芯片都應布置一個1～10uF的鉭電容。

對于抗噪聲能力弱、關斷時電源變化大的器件，如RAM、ROM存儲器件，應在芯片的電源線和地線之間直接接入退耦電容。

電容引線不能太長，尤其是高頻旁路電容不能有引線。

4、特殊器件的處理

在印制板中有接觸器、繼電器、按鈕等元件時，操作它們時均會產生較大火花放電，必須采用RC電路來吸收放電電流。一般R取1～2KΩ，C取2.2～47uF。

CMOS的輸入阻抗很高，易受感應，因此在使用時對不用端要接地或接正電源。

選用外時鐘頻率低的微控制器可以有效降低噪聲和提高系統的抗干擾能力。為減小信號傳輸中的畸變，信號在印刷板上傳輸，其延遲時間不應大于所用器件的標稱延遲時間。

注意印刷線板與元器件的高頻特性。在高頻情況下，印刷線路板上的引線、過孔、電阻、電容、接插件的分布電感與電容等不可忽略。電阻對高頻信號產生的反射，會對引線的分布電容起作用，當引線長度大于噪聲頻率相應波長的1/20時，就產生天線效應，噪聲通過引線向外發射。

三、電磁兼容性設計

對于微控制器時鐘頻率與總線周期特別快、含有大功率與大電流驅動電路以及含有微弱模擬信號電路與高精度A/D變換電路的系統，應特別注意抗電磁干擾。

1、印刷電路板設計中的電磁兼容性措施

數字地與模擬地分開，地線加寬，以解決公共阻抗耦合問題。

在布局時若高速、中速和低速混用時，注意不同的布局區域，且模擬電路和數字邏輯要分離。

布線時專用零伏線、電源線的走線寬度≥1mm，電源線和地線盡可能靠近，整塊印刷板上的電源與地要呈“井”字形分布，以便使分布線電流達到均衡。

要為模擬電路專門提供一根零伏線。

為減少線間串擾，必要時可增加印刷線條間距，有意安插一些零伏線作為線間隔離。

印刷電路的插頭也要多安排一些零伏線作為線間隔離。

特別注意電流流通中的導線環路尺寸。

如有可能在控制線的入口處加接RC去耦，以便消除傳輸中可能出現的干擾因素。

線寬不要突變，導線不要突然拐角(≥90度)。

在印刷線路板上使用邏輯電路時，凡能不用高速邏輯電路的就不用，并在電源與地之間加去耦電容。

可用串電阻的辦法，降低控制電路上沿跳變速率；盡量為繼電器等提供某種形式的阻尼；使用滿足系統要求的最低頻率時鐘且時鐘產生器盡量靠近到用該時鐘的器件；石英晶體振蕩器外殼要接地；用地線將時鐘區圈起來，時鐘線盡量短；I/O驅動電路盡量靠近印刷板邊，讓其盡快離開印刷板；對進入印刷板的信號要加濾波，從高噪聲區來的信號也要加濾波，同時用串終端電阻的辦法，減小信號反射；集成電路上該接電源的端不要懸空，閑置不用的運放正輸入端接地，負輸入端接輸出端印制板盡量使用45折線而不用90折線布線以減小高頻信號對外的發射與耦合印制板按頻率和電流開關特性分區，噪聲元件與非噪聲元件要距離遠一些單面板和雙面板用單點接電源和單點接地；時鐘、總線、片選信號要遠離I/O線和接插件；模擬電壓輸入線、參考電壓端要盡量遠離數字電路信號線，特別是時鐘；對A／D類器件，數字部分與模擬部分不要交叉；時鐘線垂直于I/O線比平行I/O線干擾小，時鐘元件引腳遠離I/O電纜；元件引腳盡量短，去耦電容引腳盡量短關鍵的線要盡量粗，并在兩邊加上保護地；高速信號線要短要直；對噪聲敏感的線不要與大電流、高速開關線平行；石英晶體下面以及對噪聲敏感的器件下面不要走線弱信號電路、低頻電路周圍不要形成電流環路；任何信號都不要形成環路，如不可避免，讓環路區盡量小；每個電解電容邊上都要加一個小的高頻旁路電容用大容量的鉭電容或聚酯電容而不用電解電容作電路充放電儲能電容，使用管狀電容時，外殼要接地。

2、配套于印刷電路板的開關電源的電磁兼容性

電源在向系統提供能源的同時，也將其噪聲加到所供電的電源上。電路中微控制器的復位線、中斷線以及其它，一些控制線最容易受外界噪聲的干擾。電網上的強干擾通過電源進入電路，即使電池供電的系統，電池本身也有高頻噪聲。模擬電路中的模擬信號更經受不住來自源的干擾。

開關電源對電網傳導的騷攏及開關電源的輻射騷擾的主要因素是非線性流和初級電路中功率晶體管外殼與散熱器之間的耦合在電源輸入端產生的傳導共模噪聲。抑制方法為：對開關電壓波形進行“修整”：在晶體管與散熱器之間加裝屏蔽層的絕緣墊片，在市電輸入電路中加接電源濾波器盡可能地減小環路面積在次線整流回路中使用軟恢復二極管或在二極管上并聯聚酯薄膜電容器；對晶體管開關波形進行“修整”。另外，由于二極管反向電流陡變及回路分布電感與二極管結電容等形成高頻衰減振蕩，而濾波電容的等效串聯電感又削弱了濾波的作用，因此在輸出改波中出現尖峰干擾，為此應加小電感和高頻電容以減速小輸出噪聲。

3、傳輸線的電磁兼容性

傳輸電纜的形式較多，雙絞絲在低于100KHz下使用非常有效，高頻下因特性阻抗不均勻及由此造成的波形反射而受到限制；帶屏蔽的雙絞線，信號電流在兩根內導線上流動，噪聲電流在屏蔽層里流動，因此消除了公共阻抗的耦合，而任何干擾將同時感應到兩根導線上，使噪聲相消；非屏蔽雙絞線抵御靜電耦合的能力差些，但對防止磁場感應仍有很好作用，其屏蔽效果與單位長度的導線扭絞次數成正比同軸電纜有較均勻的特性阻抗和較低的損耗，從直流到甚高頻都有較好特性。傳輸線最好的接線方式是信號與地線相間，稍次的方法是一根地、兩根信號再一根地依次類推，或專用一塊接地平板，將負載直接接地的方式是不合適的，這是因為兩端接地的屏蔽層為磁感應的地環路電流提供了分流，使得磁場屏蔽性能下降。

至于電纜線的端接，在要求高的場合要為內導體提供360°的完整包裹，并用同軸接頭來保證電場屏蔽的完整性。

4、靜電的防護

靜電放電可通過直接傳導、電容耦合和電感耦合三種方式進入電子線路。直接對電路的靜電放電經常會引起電路的損壞，對鄰近物體的放電通過電容或電感耦合，會影響到電路工作的穩定性。防護方法：建立完善的屏蔽結構，帶有接地的金屬屏蔽殼體可將放電電流釋放到地金屬外殼接地可限制外殼電位的升高，造成內部電路與外殼之間的放電；內部電路如果要與金屬外殼相連時，要用單點接地，防止放電電流 流過內部電路；在電纜入口處增加保護器件；在印刷板入口處增加保護環(環與接地端相連)。

第二篇：IGBT模塊電磁兼容性設計

IGBT模塊電磁兼容性設計

（1）IGBT模塊的優化布局

變流器主電路在空間產生的磁場強度隨輸入、輸出母線中通過電流的強弱而變化，同時IGBT模塊產生的空間交變電磁場的強度隨其兩端電壓和電流突變的劇烈程度而變化。這些干擾信號很容易耦合到IGBT模塊的驅動線上。通過合理的布局，可以使在功率驅動端附近和驅動線一帶的空間交變電磁場強度最小，即干擾信號最小。設計中應采取以下措施。1）從濾波電容到IGBT模塊的直流連接采用雙層鍍錫銅板疊加技術。2）輸入、輸出母線與外部直流輸入端和外部交流輸出端采用銅條連接。

這種結構不僅可以減小寄生電感，而且對于IGBT模塊產生的空間交變電磁場起到了很好的屏蔽作用。

（2）IGBT模塊的接地設計

當IGBT模塊的柵極驅動或控制信號與主電流共用一個接地回路時，在開關過渡過程中，由于主電流具有很高的di/dt，功率電路漏電感上有感應電壓存在。一旦發生這種情況，電路中應該為“地”電位的各點實際上會處于高于“地電位”幾伏的電位上。這個電壓會出現在IGBT模塊的柵極，從而使IGBT模塊有可能誤導通。為了避免這個問題的出現，需要慎重考慮柵極驅動與控制電路的設計。在設計中應采取以下措施。

1）下橋臂每個柵極IGBT驅動電路都采用了分離絕緣措施，且各自的電源零線按在IGBT模塊的輔助端子上，不與主電流共用電流支路，以消除接地回路噪聲問題。2）在功率器件關斷期間，使用負的反向偏置電壓，以避免噪聲干擾。

經過電磁兼容性設計的變流器，在實際運行中可以獲得良好的技術性能指標，對此可以得到以下結論。

1）變流器所處的電磁環境十分復雜，帶來很多電磁干擾，良好的電磁兼容性設計是變流器安全可靠運行的關鍵。

2）吸收電路設計是變流器電磁兼容設計的難點，由于在功率母線的設計中采用了獨特的雙層鍍錫銅板疊加技術，母線電感足夠小，吸收電路只需簡單的無感電容即可。3）在設備或系統設計的初始階段應同時進行電磁兼容設計，把電磁兼容的大部分問題解決在設計定型之前，這樣可得到最高的性能價格比。

第三篇：通信設備的電磁兼容性設計

通信設備的電磁兼容性設計

李宏堅

(陜西烽火電子股份有限公司)摘要：本文從印制板設計、內部走線設計和機殼結構設計三方面，介紹了通信設備的一些電磁兼容性設計方法。

關鍵字：電磁兼容、印制板設計、內部走線設計、結構設計

隨著電磁環境越來越復雜，通信設備的電磁兼容性要求也越來越高，在設計階段就應該考慮其電磁兼容性，這樣可以將產品在生產階段出現電磁兼容問題的可能性減少到一個較低的程度。

一、通信設備印制板電磁兼容性設計

造成通信設備輻射超標的原因是多方面的，接口濾波不好，結構屏效低，電纜設計有缺陷都有可能導致輻射發射超標，但產生輻射的根本原因卻在PCB的設計，主要關注這幾個方面：

1.從減小輻射干擾的角度出發，應盡量選用多層板，內層分別作電源層、地線層，用以降低供電線路阻抗，抑制公共阻抗噪聲，對信號線形成均勻的接地面，加大信號線和接地面間的分布電容，抑制其向空間輻射的能力。

2.電源線、地線、印制板走線對高頻信號應保持低阻抗。在頻率很高的情況下，電源線、地線、或印制板走線都會成為接收與發射干擾的小天線，降低這種干擾的方法除了加濾波電容外，更值得重視的是減小電源線、地線及其他印制板走線本身的高頻阻抗，因此，各種印制板走線要短而粗，線條要均勻。

3.電源線、地線及印制導線在印制板上的排列要恰當，盡量做到短而直，以減小信號線與回線之間所形成的環路面積。

4.電路元件和信號通路的布局必須最大限度地減少無用信號的相互耦合。在PCB的不同的設計階段所關注的問題點不同，在元器件布局階段需要注意：

1.接口信號的濾波、防護和隔離等器件是否靠近接口連接器放置，先防護，后濾波；電源模塊、濾波器、電源防護器件是否靠近電源的入口放置，盡可能保證電源的輸入線最短，電源的輸入輸出分開，走線互不交叉；

2.晶體、晶振、繼電器、開關電源等強輻射器件或敏感器件是否遠離單板拉手條、連接器；

3.濾波電容是否靠近IC的電源管腳放置，位置、數量適當； 4.時鐘電路是否靠近負載，且負載均衡放置； 5.接口濾波器件的輸入、輸出是否未跨分割區；除光耦、磁珠、隔離變壓器、A/D、D/A等器件外，其它器件是否未跨分割區；

在PCB布線階段需要注意：

1.電源、地的布線處理無地環路，電源及與對應地構成的回路面積小； 2.差分信號線對是否同層、等長、并行走線，保持阻抗一致，差分線間無其他走線；

3.時鐘等關鍵信號線是否布內層（優先考慮優選布線層），并加屏蔽地線或與其他布線間距滿足3W原則，關鍵信號走線是否未跨分割區；

4.是否無其他信號線從電源濾波器輸入線下走線，濾波器等器件的輸入、輸出信號線是否未互相并行、交叉走線；

二、通信設備內部走線電磁兼容性設計 通信設備內部走線混亂，不僅會造成高、低電平信號之間相互干擾，也會給后期采用屏蔽、濾波、接地等補救措施帶來不便，會使設計的屏蔽、濾波電路、接地措施起不到應有的作用，在規劃內部走線時，需要遵循以下基本原則：

1.機箱內各種裸露走線要盡量短。2.傳輸不同電平信號的導線分組捆扎，數字電路和模擬電路信號線應分組捆扎，并保持適當距離，減少導線相互影響。

3.對產品中用來傳遞信號的扁平電纜，應采用地-信號-地-信號-地排列的方式，這樣可以有效抑制干擾，增強其抗干擾能力。

4.將低頻進線和回線絞合在一起，形成雙絞線，減少電磁干擾，如電源線。5.對確定的輻射干擾較大或敏感的導線要加屏蔽措施。

6.屏蔽電纜進出屏蔽體必須保證屏蔽層與屏蔽體之間可靠搭接，一般要求360°環接，并提供足夠低的搭接阻抗。

7.非屏蔽電纜原則上禁止直接從屏蔽體中出線。特殊情況下允許直接出線，但是要求屏蔽體內側（或者外側）電纜的長度不得越過80mm，注意這個尺寸包括PCB上面的走線，如果有濾波電路，指濾波電路與屏蔽體之間的電纜長度。

8.屏蔽電纜還有一種特殊應用場合，有時系統規定其屏蔽層不得與屏蔽體（實際上就是PGND）連接，典型的例子是同軸電纜。這時的屏蔽電纜可以按照非屏蔽電纜處理（在屏蔽體一側的長度不得超過80mm），或者采用雙層屏蔽電纜。

三、通信設備機殼結構的電磁兼容性設計

通信設備的金屬機殼是良好的屏蔽體，但實際上，由于屏蔽體上面不可避免地存在各種縫隙、開孔以及進出電纜等各種缺陷，這些缺陷將對屏蔽體的屏蔽效能有急劇的劣化作用，真正決定實際屏蔽體的屏蔽效能的因素是各種電氣不連續缺陷，包括縫隙、開孔、電纜穿透等。

1.機殼接縫

主要為通信設備的殼體與安裝蓋板之間的接縫，該類縫雖然面積不大，但其最大線度尺寸即縫長卻非常大，由于維修、開啟等限制，致使該類縫成為電子設備中屏蔽難度最大的一類孔縫，采用導電襯墊等特殊屏蔽材料可以有效地抑制電磁泄漏。該類孔縫屏蔽設計的關鍵在于：合理地選擇導電襯墊材料并進行適當的變形控制。

2.通風孔

該類孔面積和最大線度尺寸較大，通風孔設計的關鍵在于通風部件的選擇與裝配結構的設計。在滿足通風性能的條件下，應盡可能選用屏效較高的屏蔽通風部件，如在風扇的風道口增加與機殼連接，具有一定深度蜂窩狀銅網等。

3.觀察孔與顯示孔

該類型孔面積和最大線度尺寸較大，其設計的關鍵在于屏蔽透光材料的選擇與裝配結構的設計。

4.連接器與機箱的接縫

這類縫的面積與最大線度尺寸均不大，但由于在高頻時導致連接器與機箱的接觸阻抗急劇增大，從而使得屏蔽電纜的共模傳導發射變大，往往導致整個設備的輻射發射出現超標，為此應采用導電橡膠等連接器導電襯墊。

電磁兼容是一個整機性能指標，它與PCB設計、設備內部走線設計、結構設計的好壞有著密切的關系。在設計一個新產品時,一開始就必須考慮到電磁兼容問題，如果忽視了這一問題,到新產品定型時，干擾問題會暴露出來，因此及早地解決電磁干擾問題不僅是行之有效的,而且會大大降低產品成本。

參考文獻：

1、電磁兼容的印制板電路設計，（美）Mark I，Montrose著，呂英華 于學平張金玲譯，機械工業出版社，2008；

2、產品設計中的EMC技術，（英）威廉姆斯著，李迪 王培清譯，電子工業出版社，2004；

3、電磁兼容設計與整改對策及案例分析，朱文立著，電子工業出版社，2012。

第四篇：智能電表的電磁兼容測試與抗干擾研究說明

智能電表的電磁兼容測試與抗干擾研究

摘要：為了提高現代智能電表設計中的抗干擾性能和增強電表工作時系統的穩定性，本文主要從電快速脈沖群抗擾度測試、輻射電磁抗擾度測試及傳導電磁干擾抗擾度測試三個方面對智能電表進行電磁兼容測試.此外，還研究了幾種抗干擾技術以及通過實踐研究總結的一些電磁兼容測試的簡易測試方案.關鍵詞：電磁兼容，測試方法，智能電表，抗干擾

由于智能電表的設計中引入了微控制器，這對設備的電磁兼容性能提出了更高的要求.主要原因是外界的電磁干擾可能導致程序控制的指針“跑飛”，可能導致電量數據的錯誤、丟失甚至系統的混亂.由于電表在電網系統中的特殊地位，不可能像其他電子設備一樣經常性地通過復位使其恢復初始狀態來處理設備異常工作甚至死機等現象.因此，必須從源頭上采取提高智能電表電磁兼容性能的措施，以加強其抗干擾能力，確保其在規定的條件下正常穩定運行.針對以上問題和對智能電表在實際工作中的電磁環境分析，我們主要從電快速脈沖群（EFT)干擾、輻射電磁干擾（Radiated EMI）和傳導電磁干擾（Conducted EMI）三個方面考察智能電表的電磁兼容性能.測試方法

1.1 電快速脈沖群抗擾度測試方法

EFT干擾是由于電路中的機械開關對電感性負載的切換產生的，它會對電路中的其他電氣和電子設備產生干擾.這種干擾的特點是：脈沖成群出現、重復頻率高（脈沖重復頻率：5KHz，脈沖群重復周期：300ms）、脈沖波形上升時間短（5ns）.脈沖群對電路中的半導體器件的結電容充電，當電容上的能量累積到一定程度時就會引起設備的誤動作.EFT抗擾度測試主要就是驗證干擾施加在受試設備（EUT，本文中指的是智能電表）的電源及I/O線路上時設備的抗干擾能力.電源線是通過耦合/去耦網絡施加干擾的，而I/O線路則是通過電容耦合夾施加干擾的.測試中無論是施加在電源線上的干擾還是I/O線路上的干擾都是不對稱干擾（是指線與大地之間的干擾，即共模干擾），這也就為如何抑制EFT干擾提供了著手點.對于智能電表，我們采用臺式設備的測試方法.首先，檢查電表的功能性能；然后，按照測試標準連接設備，示意圖如圖1；其次，按照產品技術條件確定實驗等級，讓EFT發生器輸出開路，接示波器，設定EFT

發生器的各個參數；接著，將EFT發生器的輸出接耦合/去耦網絡或電容耦合夾，對智能電表施加脈沖群，要求每種試驗電壓下做3次試驗，每次1min，間隔1min，一種極性做完后換另一種極性，一根線做完后再換另一根，同時觀察智能電表功能是否正常；最后，斷開所有連接，重新檢查智能電表功能是否正常，并記錄試驗結果，編制試驗報告。

圖1 EFT試驗設備布置與連接示意圖

作為智能電表設計初級階段的簡易EFT抗擾度測

試方法，我們可以采用圖2所示的方法粗略驗證EUT的電磁兼容性能。如圖2所示，在EUT上繞上數圈（圈數與試驗嚴酷等級成正比，一般10圈相對而言已經比較嚴酷），通過控制信號控制繼電器的閉合從而控制外圍線圈的通斷電，模擬了EFT干擾。該方法可以對EUT做初步的測試。

圖2 EFT簡易測試圖 1.2 射頻輻射電磁場抗擾度測試方法

射頻輻射電磁場干擾（R-EMI）主要是由電臺、電視臺、固定或移動式無線電發射臺和各種工業輻射源產生的。標準IEC61000-4-3:2002主要把個人使用的移動電話作為輻射源的重點考慮點，原因是移動電話使用的普遍性和其在局部范圍內輻射干擾比較強。試驗的頻率定為80MHz~2GHz，而其上限頻率今后可能擴展到更高。標準要求用1kHz的正弦波對載波頻率進行幅度調制，以便模擬語音信號對載頻的幅度調制情況[*].試驗中對不同的頻段采用不同的天線產生所需的電磁場。雙錐天線的適用頻段為20~200MHz，對數周期天線適用頻段為200~1000MHz，對于1~2GHz的頻段可以采用角錐喇叭天線和雙脊波導天線。試驗需要在電波暗室內進行，試驗框圖如圖3所示。圖中天線（包括升降塔、轉臺）、均勻場及場強探頭均處在電波暗室內，通過計算機控制信號發生器和功率放大器從而實現對場強的控制。

圖3 試驗框圖

測試過程是這樣的：首先，按照設備技術要求確定試驗等級，不加正弦調制信號產生試驗等級要求強度的均勻場（覆蓋所有測試頻段）；其次，使用校準過程中確定的電平，以正弦波對其調幅（深度80%），信號發生器掃頻速度不超過1.5×10-

3十倍頻程/秒；最后，將試品放在轉臺上，讓設備各面都接受試驗（試品在一個面上做兩次試驗，天線分別處于垂直和水平位置上），觀察其功能和性能是否正常。

考慮到試驗設備復雜、成本昂貴以及受試設備（智能電表）體積不大的特點，在工程應用中我們常采用吉赫茲橫電磁波室（GTEM小室）對其進行R-EMI測試。試驗組成如圖4所示，N型接頭向小室傳播的為近似平面波（實際為球面波，但張角很小），小室芯板與底板之間形成均勻場區（芯板和底板扮演了天線的角色，要改變場的極化方向只能改變電表的相對方向來實現）。為做到不因電表的置入而過于影響場的均勻性，電表不得超過芯板與底板之間高度的1/3。GTEM小室內場強E=kV/h，其中k為比例系數，V為N型接頭輸入的信號電壓，h為芯板距底板的垂直距離。測試方法與前面所示測試方法相似。

圖4 GTEM小室測試

1.3 由射頻場感應所引起的傳導干擾抗擾度測試方法

傳導干擾（C-EMI）通常是由電焊機、可控硅整流器、熒光燈及在開關電感性負載時產生的。其所涉及頻段為150kHz~80MHz，剛好與前面的R-EMI相對應。該試驗主要考慮到低頻段時設備引線的長度可能達到干擾波的幾個波長，這樣引線就變成了被動天線接收射頻場的感應，變為傳導干擾進入設備內部，最終以射頻電壓和電流形式的近場電磁場影響設備的工作。

試驗整體框圖如圖5所示，試驗發生器中的低通和高通濾波器的作用是為防止信號諧波對電表產生干擾；固定衰減器是為了使試驗發生器達到50歐姆（由于各電網阻抗不同，為此規定一個統一的50歐姆阻抗，以便測試結果相互比較）輸出阻抗以減小功放至耦合網絡間的不匹配程度；信號發生器要求與R-EMI信號發生器要求相似（不同的是頻段范圍為150kHz~80MHz）；耦合/去耦網絡是將干擾信號施加到電源線路上；線性阻抗穩定網絡（LISN）是目前國際上規定的傳導性電磁干擾測量設備，圖6為分別測試兩條電源線上傳導干擾的單相LISN，當BMC端接騷擾測試儀時，儀器內部的標準阻抗為50歐姆，共模和差模干擾電流將從該50歐姆阻抗上流過，此時，LISN起到了為共模和差模干擾電流在所需測量的頻段提供一個固定阻抗（50歐姆）的作用，而50歐姆電阻上的電壓就是傳導干擾電壓。傳導干擾的耦合/去耦網絡可以參見標準IEC61000-4-6。

測試前要盡可能接近智能電表的實際安裝條件來連接電纜，這里我們只介紹了電源線的傳導干擾測試，實際上傳導干擾還可能發生在平衡線對及非屏蔽不平衡電纜上，其測試與上面介紹的測試方法相似，這里不再贅述。需要指出的是，要依次將試驗發生器與每個耦合/去耦網絡相連，而在其他未注入信號的耦合/去耦網絡射頻輸入端接50歐姆的電阻。測試時先將試驗電平（未加調制時的試驗電平）調到試驗等級的規定值，然后由1kHz正弦波調幅（深度80%）。試驗以速度不超過1.5×10-3十倍頻程/秒且在規定頻段內掃頻測試（掃頻步幅不超過上一頻率值的1%，每一頻率的駐留時間不少于電表所需運行和響應的時間）同時觀察電表的功能和性能是否正常。

圖5 C-EMI測試框圖

圖6 單相LISN測試連接圖 抗干擾措施

2.1 硬件抗干擾

系統失效和硬件損壞大部分是由各種干擾引起的，而絕大多數的干擾來自電源，所以對系統電源的抗干擾技術就顯得尤為重要。下面就介紹幾種電源的抗干擾措施。

（1）在電源變壓器的初級串聯一個電源濾波器，如“雙繞組扼流圈”的濾波線路，它對高頻干擾信號阻抗很大，使整個設備與電網之間有一定的高頻隔離，同時對于外界的高頻電磁場干擾也起到一定的抑制作用。

（2）在各相交流電源的進線端并聯一個壓敏電阻（MOV），其阻值隨施加在它兩端的電壓的增加而減小。這樣可以在供電出現過壓時形成一個低阻的分流器，從而可以防止施加在設備兩端的電壓急劇上升。當電壓恢復正常時，MOV又恢復到高阻狀態。

（3）在主控制器供電電源之前的三端穩壓器前并聯一個瞬變電壓抑制二極管（TVS）。當TVS兩端有瞬

間高能沖擊，它能以極高的速度成為低阻抗器件，吸

收大量電流，從而將其兩端的電壓嵌位在一個較低的值上，保護后面電路不因瞬態高壓而損壞。這一措施對于像雷擊浪涌之類的干擾是比較有效的。

（4）主控電路采用獨立的供電電源，各電路模塊之間采用合適的隔離措施（如光耦等）增強各模塊電路之間的互擾。

以上幾點就是硬件抗干擾設計的措施和技巧，通過以上的措施，就可以有效地抑制一部分干擾源對設備功能和性能的不良影響。2.2 軟件抗干擾

軟件抗干擾主要是防止電表在工作過程中出現大的錯誤。電表作為用電量的測量和記錄設備，諸如用電量等數據是十分重要的，這些數據的獲取和傳輸及存儲過程必須保證其準確可靠。下面就保證E2PROM數據寫入的可靠性措施做一簡要介紹。

（1）使用軟件陷阱。當控制器運行時受到干擾可能導致程序指針PC指向非程序區，使程序“跑飛”，很可能進入某個循環中挑不出來。當循環中沒有清除看門狗指令時，在給定看門狗定時條件下PC指針將復位。當循環中有清除看門狗指令時，就會產生死機。對于這種情況，程序可以設置大量的軟件陷阱，當PC進入非程序區時可能跳到軟件陷阱中，從而可以順利地使PC復位。設置軟件陷阱的位置主要有：①沒有使用到的中斷區。在沒有使用到得中斷服務子程序中設置軟件陷阱可以有效地捕捉到錯誤的中斷。②在處理器未編程的大量空間編寫軟件陷阱指令。當程序跑飛入該區域時可以迅速地跳入正軌。

（2）定時設置I/O口狀態。對于有些控制器可以編程I/O口的狀態，這樣當微處理器受到干擾時I/O口的狀態可能改變，比如電脈沖輸入口被干擾改變為輸出口時，就會導致用戶使用了電但是電表卻檢測不到。因此，周期性地重復定義I/O口的輸入/輸出狀態對于干擾環境下的電表運行是有益的。

（3）數據校驗。因為電表中的部分數據是十分重要的，不能出錯，因此，對這些數據的輸入是要進行特別的合法性判斷的。例如，對電量數據的格式進行判斷，就可以有效地限制一些錯誤的產生，提高其抗干擾性能。小結

在設計智能電表時，從電磁兼容的角度出發就可以高效地設計出經受的住其電磁環境要求的性能穩定產品，這可以避免走很多彎路。針對智能電表的實際工作環境和特點，主要從EFT、R-EMI、C-EMI三個方面考察其電磁兼容性能。結合實際和標準要求，采用簡便、高效的測試手段有助于智能電表的設計。同時采用合理的有針對性的抗電磁干擾技術可以保證智能電表在規定的技術條件下穩定可靠地工作。

第五篇：城鄉客運一體化措施與研究對策

城鄉客運一體化措施與研究對策

城鄉客運一體化措施與研究對策 打破城鄉客運二元化格局，實現城鄉客運一體化，是統籌城鄉發展和推進城鎮化進程的必然趨勢，也是促進社會主義新農村建設的重要內容。為進一步強化服務意識，提高工作效率，優化發展環境，更好地構建符合經濟社會發展和滿足人民群眾出行需要的城鄉客運一體化公共體系，統籌城鄉協調發展。近年來，***市以改革現有城鄉客運模式，打破城區公交與農村客運“二元分割”的局面，在構建和完善布局合理、結構優化、方便快捷、暢通有序的城鄉客運網絡上，取得了突破性的進展。然而隨著改革的深入，一些深層次的利益矛盾和歷史遺留的后遺癥等問題也隨之一觸即發，從而使城鄉客運一體化的改革進入了一個更為復雜和艱巨的攻堅階段。現就我市城鄉客運一體化工作具體措施、取得的實效、存在的難點問題及對策等淺探如下：

一、***農村客運基本概況

***市轄四區三縣，行政轄區總面積7029.48平方公里，戶籍人口494.95萬人。共有專業班線客運企業17家，擁有各類線路577條，其中涉及農村班線244條，營運車輛1504臺。

二、具體措施

1、統籌城鄉客運發展規劃。2007年底，***市將村村通通班車工程作為一項民生工程，先后出臺了《關于進一步加快村村通班車建設工作的意見》和《關于深入實施民生工程的意見》等綱領性文件，市縣樹立客運“一盤棋”思想，統一編制線路布局規劃、運力投放和站場建

設規劃。按照政府主導、統籌規劃、合理布局、方便群眾、因地制宜、分步實施的原則，將農村公路建設、場站建設與新農村建設結合起來，統一規劃，同步實施，做到路通、車通、站成，路、站、運一體化。逐步構建市—縣、縣—鄉鎮、鄉鎮—行政村的三級客運網絡。在組建客運網絡時，按照“宜公則公，宜農則農”的原則，即適宜開通公交的開通公交，開通公交條件暫不成熟的，開通農村客運班車，最大限度地方便人民群眾出行。

2、整合客運資源，改造經營主體。引導客運企業創新管理方式，主動適應公交化的要求，提高組織化程度和服務水平。以推進城鄉客運一體化為契機，大力開展縣內客運企業公司化改造工作，按照“投資多元化、產權一體化、經營集約化、管理公司化”的原則，采取多項措施，拓寬投資渠道，對公路建設可通過自然資源開發、招商引資等方式，吸引多方投資；以資產為紐帶，打造集約化

經營，規范化管理的營運主體。2007年8月，***至上派65臺中巴車成功改造為30臺公交車，納入***汽車客運有限公司第八公司管理。2007年11月，***至店埠336臺紅面車及30臺中巴車成功改造為80臺公交大巴車，納入***市公交公司管理。2008年10份，***至北三十崗59臺面的車成功改造為20臺中巴車，納入***新亞汽車客運有限公司管理。2009年11月份，線改造成功，原126臺經營雙墩至***的面的車改造為38臺中巴車，納入長豐縣宏業汽車客運有限公司管理。2010年12月份，店埠至撮鎮150臺面的車成功改造為12臺公交車，納入肥東縣城東公交有限責任公司管理。至此，***市所有縣際面的車全部退出歷史舞臺，取而代之的全部是安全性、舒適度、經濟性更好的公交車和中巴車，為群眾出行提供了安全保障。

3、對農村客運班線經營模式進行改革。將客運“熱線”與偏僻農村的“冷線”經營權捆綁，解決客運資源配置不平衡，經

營困難的矛盾，對有條件的農村客運班線可實行公交化運營的，發現一條改造一條。

4、實行政策優惠，扶持農村客運發展。積極協調有關部門，研究制定減免農村客運車輛相關費用，按時向農村客運經營者發放燃油補貼。另向市財政部門爭取政策，對“冷線”給予財政補貼，2009年***市向三縣“冷線”經營者發放補貼260萬元，2010年市財政部門加大補貼額度，向“冷線”經營者發放補貼320萬元，極大調動經營者的積極性，確保了農村客運班線“開得通、留得住、有效益”。

5、加快農村客運站點建設，完善客運站功能。要合理規劃客運站點布局，充分考慮道路客運、城市公交客運的相互配合，最大限度地做到乘客零距離換乘。對縣內客運站、候車亭和招呼站重新摸排，完善和改進其使用功能和效率。對已建成未投入使用的客運站要重點逐個分析原因，尋找突破口，加以解決。我

市肥西縣高店客運站因土地使用問題，施工被迫停工，圍墻被推倒，影響了我市客運站整體建設進度，我處督促縣交通局積極與各有關部門溝通，宣傳農村客運站建設屬于公益性建設，是利民工程。最終在多方努力下，2010年高店客運站開工并于12月份竣工。

6、加強行業管理，規范經營行為。實踐證明，一戶一車、單車經營不僅服務質量難以保證，抗御風險的能力也差。集約化經營、公司化管理、規模化發展才是農村客運的可行之路。一是要嚴格資質條件，嚴把準入關。二是要嚴格從業人員教育培訓，強化從業人員管理，推行從業人員持證上崗制度。三是努力提高管理人員的綜合素質，建立管理人員的挑選、培訓、教育、考核制度，使其更好地服務于城鄉客運一體化發展需求。四是認真貫徹落實“五定三統一”制度。五是加大市場監管力度，堅持多措并舉、標本兼治、市縣聯動，從更大范圍上擴大市場監管的空間，堅決打擊給

類違章經營行為，為城鄉客運公交一體化的發展創造良好。

7、不斷強化城鄉客運一體化組織領導，加大宣傳力度。2010年，我市結合實際，制定了《***市開展城鄉客運協調發展效能建設主題實踐活動實施方案》，成立“城鄉客運協調發展主題實踐活動”領導小組。多次召集三縣交通局、運管所、各客運企業、各客運站相關人員召開了***市開展城鄉客運一體化專題會議，對指導思想、工作目標、工作內容、工作步驟、工作要求和原則進行了貫徹和部署。三縣結合自身實際，成立相應的領導組織機構，制定活動實施方案。把活動作為一項重要任務來抓，精心組織，周密安排，全力推進，確保這項民生工程和德政工程辦實辦好。各單位利用廣播、電視、報紙、宣傳車、標語、網站等各種載體廣泛開展宣傳。集中宣傳開展城鄉客運協調發展效能建設主題實踐活動的目的、意義、辦法、措施以及典型事跡，使這項工作家喻戶曉、人人皆

知、深入人心。

三、取得的實效

***市三縣共有47個鄉鎮，895個行政村，人口277.5萬人。截止到現在，三縣47個鄉鎮全部開通行政村至鄉鎮、鄉鎮至縣城、鄉鎮至***、縣城至***的班線客車，開通班車的行政村888個，客運班車通達率為99.22%；建成農村客運站48個，建成農村候車亭506個、招呼站894個，農村客運網絡基本形成。

四、存在的難點問題及對策

由于發展的基礎和歷史原因，我市在推進城鄉客運一體化進程中，遇到了錯綜復雜的障礙和瓶頸，主要表現如下：

1、部分道路基礎設施有缺陷。***市原先設計的村村通道路是3.5寬的水泥路，兩邊再輔以0.75寬的路基，總寬度為5米。但有的村村通道路因施工和資金等原因，有的兩側路基較軟、有的路基寬度不達標、有的根本無路基、有的無警示標牌，存在安全隱患。

2、農村客運站場利用率不高。在土地

資源十分珍貴的當下，客運站為了方便旅客想選址鄉鎮中心地帶，于是協調征地就出現了困難。為了盡快完成建站任務，承建者就選擇在偏僻、遠離集鎮中心的地方建站。但車站建成后，本來就因為不穩定客流而經營慘淡的農村客運，更沒多少班線愿進站接客，進站的客車也接不到幾個人。結果，運營成本太高，車站難以維持，故而造成部分客運站建成后沒有及時投入使用。

3、候車廳、招呼站損壞嚴重，維護資金缺口大。因候車亭、招呼站主要建設在縣、鄉、村道路上，主要構成材料是不銹鋼和鋁合金，點多面廣，盜損、人為破壞嚴重，給監管和維護帶來難度。目前維修資金主要來自廣告收入，對候車亭、招呼站維護來說只是杯水車薪。

4、企業缺乏社會責任感，使城鄉客運一體化推進滯緩。由于我市部分農村客運班線企業屬于民營性質，盡管在全市的客運體系中所占的份額不大，但由于民營資本的營利屬性，使其在提供公共

服務和履行社會責任的同時，追求的是利益最大化。在全力推進城鄉客運一體化時，企業積極性不高，甚至有抵觸情緒。

5、單車掛靠和承包經營模式，使城鄉客運一體化的整合和優化變得更為艱巨。在特定的歷史條件下，民營客運企業普遍采用的是“放羊式”的掛靠和承包經營模式，而這兩種經營模式企業是“重收費，輕管理”，往往導致掛靠者和經營承包者忽視了對自身經營行的規范和市場的培育，不擇手段的追逐各自的利益，甚至不惜犧牲群眾的利益。超載、超速、不按核定線路和班次、倒買倒賣營運線路等違法違規行為時有發生，因有的違規行為已是普遍存在的現象，處理起來容易引發群體性不穩定事件，給城鄉客運一體化的推進帶來了嚴重的后遺癥。

6、經營主體性質分散，難統籌協調。我市現有客運企業有國有的、集體的、股份的、民營的，多種經濟性質并存，再加之經營區域劃分，尤其隨著城區公

交向各鄉鎮農村的延伸，班線客運企業與公交公司和實際承包經營車主與公交公司之間利益矛盾也隨之顯現和激化，很難進行調整和整合。

7、政策不統一，阻撓城鄉客運一體化。隨著這見年國家對“三農”政策的扶持與傾斜，農村客運班次享受到一定的燃油補貼，但與城市公交可以享受財政的補貼、獎勵、免稅等相比，還存在較大的差距。同時在法律法規執行上也存在較大差異，如：城市公交車可以按面積核定乘員數量，從而基本不受超載限制，而農村客運車輛則按車輛核定座位乘員，若超過核定座位將受到處罰，且處罰較為嚴厲。

8、司乘人員身份、待遇不同。城市公交車司乘人員均為公交公司員工，公交公司繳納“五險一金”，受勞動法保護，相對穩定。而農村客運車輛司乘人員多為車主或車主聘用人員，流動性較大，勞動權益很難得到保障。

實現城鄉客運一體化是時代賦予的民

生工程，面對起步低、發展晚、基礎弱、群眾要求迫切的縣域公共交通現狀，面對伴隨改革深入而逐漸浮出水面的種種矛盾和堅冰，更需要我們有超前的思路、創新的理念和科學的方法去破解這些堅冰和瓶頸。具體對策如下：

1、政府應加大投入，要加快路網建設，從城市土地出讓金中劃出固定的比例，積極拓展建設資金渠道，對完工公路進一步完善路肩硬化、警示牌等交通設施的建設，對在建公路或準四級以下公路通過新建或改造，應將水泥路寬提高到4.5米以上，使道路達到通客運車輛標準，確保通行安全。

2、充分發揮農村客運站功能，確保客運站正常運作。由于農村客運站建設國家和各省都有相應的資金補助政策，但是建成投入使用后，卻未安排管護經費。同時，農村客運站具有較大的公益屬性，不能以通過“收取旅客站務費和車輛進站服務費”的方式平衡收支，但還必須要為農村地區提供持續性服務，因此經營

負擔沉重，后期維護與管理困難重重。對于已經建成的農村客運站，為了扭轉被閑置困境，各地運管部門開拓思路，創新管理，探索新路子。如：可以審批在客運站旁修建商用店鋪或對現有客運站資源進行優化，開拓資金收入；政府對客運站管理給予一定的經濟補貼，維持客運站正常運行；將客運站與交管站修建在一起，既節約了成本，又加強了行業監管。

3、加大對候車廳、招呼站的維護與監管。由于農村候車廳、招呼站地理位置原因，監管難度大，損壞現象嚴重，造成維護資金缺口增大。政府可指定鄉鎮、行政村、運管所、路管所等作為監管責任主體，可對候車廳、招呼站按一定周期撥付維護資金，監管主體在落實監管責任的同時也可以候車廳、招呼站為載體，拓展相關業務，增加維護資金收入。如：以對外招商招租的形式把客車停靠站點、站牌廣告作為一種資源來處理，從廣告公司收取一部分資金補充維護資

金。

4、進一步優化經營主體。城鄉客運一體化，首先要理順經營體系，解決諸多的利益矛盾，如果經營體系的不協調，城鄉客運要貫通將阻力重重。所以要繼續運用經濟手段和市場規劃，通過收購、兼并、聯合等方式，加快對民營企業改造的步伐，盡快建立起國有為主、適度競爭的經營發展模式，為實施城鄉客運一體化掃清經營體制上的障礙。

5、要建立公共客運經營退出機制。推進城鄉客運一體化，必須建立起規范的運營機制。針對過去營運車輛私下惡意炒賣、以包代管等問題，要通過行政的手段、法律的手段和市場的機制，建立起經營年限制、服務質量招投標制、營運社會評議制及公車公營制等營運規范機制和優勝劣汰的市場退出機制，打破過去的經營終身制和壟斷制，以建立起規范、有序、健康、穩定的營運秩序。

6、調整客運營運模式。城鄉客運二元化的最大弊病是城里的車出不了城，農

村的車進不了城。要改變這一狀況，首先要建立起政府部門牽頭的協調機制，以協調解決在整合過程中的矛盾和問題，同時，可采取兩種營運模式，一是實行公司聯合體經營，即按照現代企業管理制度，以產權為紐帶，通過線路共營、利益共享、風險共擔的方式對現有客運主體進行整合，組建既可從事農村客運、又可從事城市客運的經營聯合體。二是實行一體化經營，即一定區域的客運市場整合成一家集團化或股份制企業運營，以解決原來分散經營、惡性競爭、秩序混亂、社會效益差等問題。

7、爭取優惠扶持政策一體化。城鄉客運一體化是城區公交向農村延伸，但這種延伸不是簡單的“城區公交+農村客運”的營運方式，它涉及到許多如公交低票制、老年群體免票制、公交IC優惠制、公交財政補貼制、公交稅費減免制以及車輛的公交定性等政策問題，所以城鄉客運一體化，需要政策一體化的配套，而這種配套主要體現在政府和有關部門

對城區公交和農村公交在政策上都要一視同仁。

城鄉客運一體化是城鄉統籌發展的主要組成部分，是城市化進程和城鄉發展的必然趨勢，但城鄉客運一體化也是一個龐大的系統工程，涉及面廣，所以，推進城鄉客運一體化除交通部門的攻堅克難、積極推進外，更需要政府的重視、財政的支撐、社會的助推和各部門的配合。

***市交通運輸管理處

二〇一一年八月八日