第一篇：2009年水上安全形勢分析

2009年水上安全形勢分析

2009年全市水上交通安全工作在市交通局和上級部門的正確領導下, 堅持“安全第一，預防為主，綜合管理”的工作方針，圍繞“平安嘉興，平安交通”建設，督促落實安全生產責任制、深化安全生產專項整治、不斷提升依法行政和有效監督水平，全市內河交通安全事故控制在省（市）考核指標之內，保持了轄區水上交通安全形勢的穩定，但水上交通事故件數比去年有所上升，水上安全形勢仍不容樂觀，現將2009年水上交通安全形勢分析如下：

一、水上交通事故基本概況

2009年，全市航區內共發生一般等級以上事故及損失3000元以上的小事故84起，死亡8人，受傷1人，沉船24艘，直接經濟損失204.1萬元；分別比去年上升33.3%、上升6人、下降75%、上升12艘、上升11.23%。水運在建工程未發生安全生產事故。

2008-2009年轄區事故對比圖

全年發生的84件事故按種類分：碰撞事故66起，觸損事故13起，自沉事故2起，擱淺1起，其它2起。碰撞事故占事故總件數的78.6%，比例較大。

全年84件事故按發生轄區分：城郊轄區發生38起，嘉善轄區發生6起，平湖轄區發生3起，海鹽轄區發生2起，海寧轄區發生4起，桐鄉轄區發生31起。

二、轄區事故專項分析

（一）運輸船舶事故

共發生水上交通事故79起，死亡4人，受傷1人，沉船18艘，直接經濟損失198.4萬元；分別比去年同期上升30.58%、增加4人、下降75%、上升9艘、上升22.1%。

1．按事故發生時間:

(00:00--04:00)發生事故16起，死亡1人，沉船2艘，直接經濟損失39.2萬元；

(04:00--08:00)發生事故17.5起，沉船3艘，直接經濟損失50.8萬元；(08:00--12:00)發生事故6.5起，死亡1人，受傷1人，沉船1艘，直接經濟損失6萬元；

(12:00--16:00)發生事故9起，沉船3艘，直接經濟損失29.7萬元；

(16:00--20:00)發生事故20起，死亡1人，沉船8艘，直接經濟損失56.4萬元；

(20:00--24:00)發生事故10起，死亡1人，沉船1艘，直接經濟損失16.3萬元。

2009年運輸船舶事故發生時段分布情況

2.按事故船舶噸位：

（GT<50）: 發生事故5起，死亡1人，沉船5艘，直接經濟損失30.3萬元；

（50≤GT<100）: 發生事故13.5起，死亡2人，沉船4艘，直接經濟損失41.3萬元；（100≤GT<200）: 發生事故46.5起，死亡1人，受傷1人，沉船8艘，直接經濟損失95.5萬元；

（GT≥200）: 發生事故14起，沉船1艘，直接經濟損失31.3萬元。

2009年運輸船舶事故按總噸分布比例圖

3．按事故航段：

⑴干線航道發生事故63起，死亡1人，沉船13艘，直接經濟損失171.9萬元。其中：京杭運河發生事故9起，死亡1人，沉船2艘，直接經濟損失47.9萬元；長湖申線發生事故1起，沉船1艘，經濟損失0.35萬元；杭申線發生事故44起，沉船6艘，直接經濟損失103.3萬元；六平申線發生事故3起，沉船3艘，直接經濟損失7.2萬元；乍嘉蘇線發生事故6起，沉船1艘，直接經濟損失13.1萬元。

⑵其他水域發生事故16起，死亡3人，受傷1人，沉船5艘，直接經濟損失26.6萬元。2009年轄區事故各航線分布情況

4.按船員職務：

持證船員船舶發生水上交通事故71起，死亡4人，受傷1人，沉船13艘，直接經濟損失159.9萬元。其中三等船長/輪機長發生事故9.8起，直接經濟損失15萬元；三等駕駛員/輪機員發生事故5.5起，直接經濟損失10.89萬元；四等船長/輪機長發生事故5起，死亡1人，直接經濟損失3.2萬元；四等駕駛員/輪機員發生事故47.3起，沉船10艘，死亡2人，受傷1人，直接經濟損失93.6萬元；五等駕機員發生事故3.3起，死亡1人，沉船3艘，直接經濟損失37.2萬元。

無證船員船舶發生水上交通事故8起。沉船5艘，直接經濟損失27.4萬元。2009年運輸船舶事故按船員職務分布比例圖

（二）非運輸船舶

共發生水上交通事故5起，死亡4人，沉船6艘，直接經濟損失5.6萬元；分別比去年同期上升100%、上升50%、上升2人、下下降73.01%。

2009年轄區非運輸船舶事故占總事故數情況

三、本港船舶事故專項分析：

2009年，轄區本港船舶共發生水上交通事故22.3起，死亡2人，無人員受傷，沉船9艘，直接經濟損失60.1萬元；分別比去年同期上升41.1%、上升2人、下降2人、增加7艘，42.1%。

2009年本港運輸船舶事故各單位分布比例圖

（一）按事故發生時間:

(00:00--04:00)發生事故2起，沉船1艘，直接經濟損失0.47萬元；

(04:00--08:00)發生事故2.5起，直接經濟損失4.6萬元；(08:00--12:00)發生事故2起，沉船1艘，直接經濟損失2.7萬元；

(12:00--16:00)發生事故4起，沉船2艘，直接經濟損失16.7萬元；

(16:00--20:00)發生事故8起，死亡1人，沉船5艘，直接經濟損失33.9萬元；

(20:00--24:00)發生事故3.8起，死亡1人，直接經濟損失1.7萬元；

（二）按事故航段：

1.干線航道發生事故12.3起，死亡1人，沉船6艘，直接經濟損失40.4萬元。其中：京杭運河發生事故2起，死亡1人，沉船1艘，直接經濟損失18.9萬元；長湖申線發生事故1起，沉船1艘，直接經濟損失0.35萬元；杭申線發生事故4.3起，沉船1艘，直接經濟損失5.9萬元；六平申線發生事故2起，沉船2艘，直接經濟損失5.54萬元；乍嘉蘇線發生事故3起，沉船1艘，直接經濟損失9.7萬元。

2.其他航道發生事故10起，死亡1人，沉船3艘，直接經濟損失19.7萬元。

四、事故原因分析：

（一）環境要素

1.環境要素又分為自然環境和通航環境，自然環境包括氣象、水文、航道條件，通航環境包括通航密度、交通秩序等。目前，我市現有定級航道1946公里，五級及以上航道里程僅占總里程的17.8%，且各主干線航道上運輸船舶流量存在著分布不均，船舶種類多，部分航道彎曲狹窄，通航環境比較復雜。尤其是杭申線較為突出，2009年以來運輸船舶發生的事故數占各主干線上事故總數的79.7%。同時部分支線航道沿岸碼頭林立，水工項目繁多，使這些支線航道的船舶流量也有一定量的上升。部分航道流量高、船舶噸位大導致現有的航道通航條件尚不能滿足目前水上運輸的需要，安全情況仍較為嚴峻。其次，受橋梁高度，航道寬度、深度等航行條件的限止，支線航道上水上交通事故也時有發生，今年來運輸船舶發生在支線航道的事故占總數20.3%。

2.春冬季節大風大霧天氣是事故多發的又一客觀原因。嘉興地處中緯度，受氣旋、臺風和寒潮影響每年大風天氣較多，春、冬季多霧。客觀存在的多霧、大風等惡劣天氣嚴重影響我市轄區水上交通安全，并直接導致了各類事故的發生，增加了安全監管和事故預防預控的難度。據統計，今年以來受天氣影響的時段（6-11月份）共發生各類水上交通事故53起，占事故總數的67.1%。

2009年每月發生水上交通事故趨勢圖

（二）船舶要素

1.非運輸船舶（運泥船、農用船）發生水上交通死亡事故率居高不下。2009年轄區所發生的9起死亡事故中，有3起是發生在非運輸船舶（運泥船、農用船）上，死亡人數占總數的50%。船舶水上交通事故的發生雖然存在一定的偶然性，但同時也存在著必然性，造成非運輸船舶水上交通死亡事故主要有以下幾方面：

1.1 船舶技術狀況差，帶“病”航行，存在大量事故隱患。此類船舶由于建造時間久遠，主要用于農業生產和專業運泥，日常缺乏基本的維護保養，技術狀況及適航狀態較差，甚至到了要報廢的程度仍在航行。

1.2 非運輸船舶的管理上存在薄弱環節，現場缺乏監管。由于此類船舶都為掛槳機船舶或后改為落艙機船舶為主，無法取得相應的船舶檢驗證書和船舶登記證書，因此現在的非運輸船舶都為無證船舶。雖然前期根據《嘉興市鋼質農副船舶登記管理辦法》對這類船舶發放了《登記卡》，但這只作為一個規范性文件，法律效力低，難于改變目前此類船舶安全管理存在的法律空白。

2.營運船舶技術狀況差及違規操作也是事故多發的主要原因。主要表現在：一是部分船舶不遵守安全航速和船舶追越的有關規定，追越時未注意與被追越船舶之間的協調，一旦處臵措施不當，極易發生碰撞事故；二是部分船舶尤其是鄉鎮個體船舶，船員文化水平低，駕操船舶技能弱，對基本的航行規定不甚理解，對船舶航路航法不清楚，一旦遇到能見度不良及其他困難處境，則無所適從；三是船舶的日常保養不到位。部分船舶，尤其是一些小型船舶只注重經濟效益，忽視安全生產，不注重船舶的日常保養，導致船舶機損等事故多發；四是受利益驅使，違章超載冒險航行，一旦受大風影響或船舶落彎，極易發生危險；五是船舶積載不當，抗風浪能力弱，極易發生自沉事故。全年轄區水上交通事故中，碰撞事故66起，觸損事故13起，自沉事故2起，擱淺1起，其它2起。

（三）船員要素

船員素質低、安全意識差也是事故多發的主觀原因。主要表現在：部分船員違規現象頻繁，素質亟待提高，尤其是鄉鎮船舶上的船員，素質普遍較低，對相關規定和避碰規則不理解或不遵守，業務素質低，能見度不良時冒險航行，遇有緊急情況不知所措、無所適從而造成事故；2009年因船員違章操作、操作失誤造成的水上交通事故達73.5起，直接經濟損失62.9萬元，分別占事故總數的75%和17.5%。

2009年轄區事故原因分類比例圖

（四）管理要素

安全監管不到位也是各類事故多發的相關因素。主要表現為：部分單位安全監管還存在不足和死角，尚有許多不盡如人意的地方。水上指揮中心運行不到位，人員配備不足，疏于對重點船舶、高峰船流的不間斷監控，對船舶提醒不夠，未能充分發揮應有的作用；其次是海巡艇現場巡航、巡查的力度不夠，巡航計劃落實不到位，巡航效果不明顯，缺少對事故預防預控具有針對性和可操作性的措施，對事故險情的預控和處理效果不佳。

五、對策與措施：

每起事故的發生都存在著一定的必然性和偶然性，只要我們抓住導致事故的主要原因，從“人、機、環、管”四方面入手，做到“事前預防”、“事中監管”，通過提高船員綜合素質，達到適任、適崗狀態；加強對船舶的管理，確保船舶適航性；加大對安全經費的投入，完善航道安全設施；強化對現場的監督管理，維護船舶通航秩序，才能最大限度地減少人民生命和財產損失。

（一）創造良好通航環境和秩序。加強對航道的日常巡航檢查，及時查處有礙通航安全的違法建筑物，開展經常性航道養護，清除航道上的礙航物、無主沉船。做好航道標志和水上交通安全標志的日常管理，督促完成對剩余橋梁的安全警示標志的設臵，對已完成設臵安全警示標志的橋梁要加強動態管理，確保各類標志標牌明晰，完善干支線航道河口標志牌的設臵工作，嚴格按照通航標準實施交通管制，不斷改善通航環境，確保安全航道暢通。

（二）船舶要素有時會成為事故的主要因素，特別是船舶顛覆或沉沒事故，以及在船舶失控的情況下發生的事故。針對我市非運輸船舶（運泥船、農用船）發生水上交通死亡率較高，加強鋼質農副船舶安全管理工作已迫在眉睫。因此，我們應堅持標本兼治，強化隱患整改。針對鋼質農副船舶船況差、違法行為多的現狀，一定要標本兼治，強化各項隱患整改措施的落實。一是摸清底數，登記造冊。同時，結合當地鄉鎮政府的意見對符合要求的船舶進行安全評估統一發放登記卡，并核定操作人員、裝載定額、航行區域和所在地；對不符合安全要求的，實行強制淘汰，就地銷毀。二是堅持糾防結合，嚴格控制非法載客現象，規定裝載人員，包括船上操作人員在內不得超過3人，超過3人的一律作非法載客處理。三是采取防范措施，要求在航行途中或施工作業人員必須穿著救生衣，以提高發生事故后人員自救和救助機會，減少人員傷亡事故。

同時，全面實施船舶法定檢驗質量管理體系，規范船檢工作程序，狠抓船舶建造質量，嚴把船舶的檢驗關，從源頭上控制不適航船舶流入水運市場。規范船舶安全檢查工作，認真實施登船檢查，依法簽注《船舶安全檢查記錄簿》和查處未按船舶安全檢查要求糾正缺陷的違法行為，按《船舶簽證規則》要求規范船舶簽證，簽證時必須查驗船舶的相關證件，客船、危險品船必須現場簽證，確保船舶適航、適載和適拖。

（三）堅持以人為本，提高安全意識。部分鋼質農副船舶船主既是所有人也是操作者，沒有接受過正規的船員考試培訓，缺乏必要的安全意識和技能，這是引發水上交通事故的一個重要原因。所以，一是要廣泛開展宣傳教育，不斷提高安全意識。充分利用電視、廣播等媒體，宣傳鋼質農副船舶安全管理的有關政策和規定，發放宣傳資料和船舶安全航行知識讀本。二是積極開展業務培訓，不斷提高安全技能。對船舶的所有人、操作人員進行系統的培訓，經考試合格后，方能頒發駕船證書。

在水上交通事故中，人員因素往往是水上交通事故的觸發因素，也是水上交通事故發生的主要因素。因此，提高船員素質。認真貫徹《中華人民共和國船員條例》和《內河船舶船員適任考試發證規則》規定，組織開展船員基本安全培訓、船員適任培訓和特殊船舶船員培訓，確保船員適任。加強船員違法記分管理工作，增強船員遵章守法，督促船員提高安全責任意識，在航行中加強了望，采取正確的避碰措施，特別在橋梁、彎曲、施工區等復雜航段會船時，應當特別謹慎駕駛，使用安全航速，與他船及早聯系協調好避碰措施。

(四)加強現場監督管理力度。繼續貫徹執行長效管理與專項整治相結合的監管思路，強化對重點船舶的安全監管，突出對“四季三節”重要時段各類事故的預防預控。加強對轄區水上交通安全規律性的研究，抓住轄區管理重點，加強對超載超限船舶的打擊力度，狠抓各項措施的落實。結合今年我市水上觸損事故多發的特點，加大對部分干支線河口的日常巡航力度，嚴禁超航道等級的船舶進入，防止此類船舶水上交通事故的發生。同時，加強對超等級船舶的監控，嚴格按照相關要求落實維護計劃，通過GIS等技術手段進行全程跟蹤，確保船舶能夠安全進出我市轄區管轄水域。局指揮中心要全程監控超航道等級船舶的航行情況，加強對各單位的督察力度。

我們只要不斷的完善安全管理監督制度。加強轄區內各單位之間的互動，注重轄區之間各單位的聯動，提升處臵水上險情和搜救等應急反應能力，做到無縫銜接、聯防聯動，形成管理合力。這樣我們才能最大程度的減少水上交通事故的發生，有效保障嘉興市水上交通的安全暢通。

第二篇：日照海事局轄區2010年水上通航安全形勢分析報告

日照海事局轄區2010年水上通航安全形勢分析報告

一、2010年水上通航安全形勢分析

2010年，日照海事局按照“抓調研、找規律，抓整治、除隱患，抓機制、促長效”的總體思路，積極以堅持源頭管理與現場管理相結合，堅持專項治理與長效管理相結合，堅持事故防范與應急處置相結合的三個結合原則，深化安全管理本質，查找安全管理規律，安全管理工作實施了有效監管、科學監管，保持了轄區安全形勢的持續穩定。2010年發生水上交通事故1起，事故起數減少50%，失蹤死亡人數減少100%。水上危險品事故和等級以上船舶污染事故為零。2010年共組織、協調救助行動13起，分別是人員傷病、碰撞各2起，風災走錨4起，船舶主機故障3起、船體漏水、火災各1起。涉及遇險人員136人，成功救助遇險人員136人，船舶10艘，人命救助成功率100%。

二、安全信息發布情況

2010年，我局積極通過電視、媒體、傳真、電話、網絡、短信、走訪等各種手段，全年共發布航行警告期63，航行通告38期，差錯率為零；全年發布大風預警信息52次，大霧預警19次。安全預警信息發布工作取得明顯效果，有效增強了應對海上惡劣天氣的主動性，有力保障了轄區安全形勢的持續穩定。

三、通航秩序管理情況

1、定線制、報告制等規定、規則遵守情況，違章情況等；無

2、巡航情況及效果評估等

2010年，我局按照山東局和我局巡航計劃開展巡航工作，完成海區巡航58次，累計巡航時間484小時，累計巡航里程5253海里；港區巡航946次，累計巡航時間3844小時，累計巡航里程41279海里。全年累計巡航時間4328小時，累計巡航里程46532海里，巡航里程達到計劃指標的103.4%。

（一）加強海上巡查和監管力度，對水工作業重點水域，航道、錨地、通航密集水域和拋泥區等事故易發水域以及“長期錨泊船”進行了重點監管。在確保每工作日不少于一次港區巡航的基礎上適時增加巡航頻次，加強周末巡航力度和轄區巡航力度，盡最大努力消除海上監管盲區。同時聯合海洋漁業部門多次開展海上巡航，突出了對漁網、礙航物清理力度和“兩船”整治，轄區通航環境和通航秩序進一步好轉，港區水域船舶違章率進一步下降。

（二）積極開展以預防預控為重點的“四防一禁”工作：一是加強海上現場巡航巡查，積極做好熱帶氣旋及寒潮大風的預警，及時將預警信息傳遞到轄區相關單位和船舶手里；二是積極開展漁業船舶安全知識宣傳，組織執法人員到漁港、漁船避風水域，了解了漁民朋友在收到大風預警后的落實情況，利用各種機會向漁民宣傳安全知識，向120余艘漁船近400名漁民發放了《漁船航行安全信息》4000余份，收到了較好的成效。

（三）查找監管規律，把握監管重點。加強對轄區安全規律的總結分析，加深對“四重一關鍵”了的認識與把握，多次組織人員總結分析轄區規律性，總結出漁船與漁網多、大型船監護多、海上旅游船多，通航環境差的三多一差特點，確定了重點監管對象、重點時段、重點氣象海況、重點區域和關鍵環節的具體措施。同時，加大對旅游區域的巡查力度，全力做好清明、端午、五一、十一等重點時段的海上巡查工作，并堅持實行“逢7不開，大霧不開”的要求，發現違章船舶及時控制、及時通報，從而消除安全航行隱患。四是周密排查水上交通風險源，強化管控措施，確保水上安全生產。為摸清當前轄區水上交通安全工作中存在的主要風險源并采取針對性的監管控制措施，強化風險源頭管理，治理和消除事故隱患，嚴防重特大水上交通事故的發生，結合轄區特點，總結分析轄區風險源，按照“人、船、環境、管理”等水上交通安全管理要素，有針對性的具體制定了,管控措施。措施的制定將對轄區通航環境、通航秩序的監管治理提供了有力支撐，強化了轄區“四重一關鍵”監管規律的把握，轄區隱患排查的針對性和風險治理工作得到進一步加強，對海上安全形勢穩定起到積極的推動作用。

3、VTS覆蓋水域服務、監管情況及效果評估；2010年7月至12月VTS試運行期間，共接受船舶報告34896艘次，為船舶提供航行安全信息服務10148艘次，重點船監控868艘次，糾正船舶違章行為86艘次，轄區水上交通秩序明顯好轉。通過密切監控，值班人員避免了13起碰撞、擱淺、誤入養殖區等險情，VTS水域未發生海上交通事故。

四、通航環境管理情況

1、沉船管理情況；無。

2、礙航養殖等清理情況

2010年我局加強了對錨地、航道漁網的動態監測、加大兩港漁網和定制網具的清除力度。今年4月份和10月份左右，在石臼港區3號、4號、熏蒸洗艙錨地出現大量定置魚網，嚴重影響了船舶進出港航行，給船舶的安全航行、錨泊帶來較大威脅。我局先后7次組織執法人員對港區定置漁網分布情況進行了全面的摸底，尤其對港區新錨地征用水域漁民所布設的定置漁網進行了海圖經緯度標識，制作了定置漁網分布圖，多次組織局屬船舶參與了對錨地的定置網具強制清除活動，加大現場漁船的現場排查及清理等工作，及時將摸排情況上報有關領導和職能部門，提供監管治理的第一手資料，維護了轄區良好的通航環境。四季度，我局針對兩港區征用海域內的定置網具出現季節性反彈現象，在通過積極的宣傳和教育基礎上，部分網具由漁民自行拆除，對拒不自行搬遷的非法捕撈網具進行了強制清理。按計劃嵐山港區30萬噸原油碼頭將于12月投產，停靠第一艘原油巨輪，根據組織巡航時發現有少量海水養殖占用已被征用的深水航道的情況，12月7日，我局組織了日照市海洋漁業局、日照市港航局、日照港集團有限公司、嵐山區漁業局、嵐山頭街道、官草汪居委及漁民代表對深水航道和應急錨地再次進行仔細巡視，并對占用已征用航道海水養殖進行了一次徹底清理。此次對新啟用深水航道海水養殖的清理，為原油巨輪安全進出港口掃清了通航障礙，起到了積極的作用。

3、通航環境變化情況

2010年石臼港區通航環境無明顯變化。嵐山港區通航環境變化較大，四季度，嵐山港30萬噸級原油碼頭應急錨地啟用。在導助航設施方面，嵐山港30萬噸級原油碼頭航道及應急錨地新設燈浮標45座，雷達應答器3座，詳見魯航警10334、魯航警10336、魯航警10338、魯航警10343、魯航警10344以及魯航警10346等。另有燈浮標位置有調整，詳見魯航警10349、魯航警10354。

五、轄區通航安全存在問題分析

2010年，轄區險情數量、遇險人員、遇險船舶較去年相比均大幅度上升，盡管重特大險情期數下降，但轄區海上搜救工作任重道遠。2010年，轄區海上安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：

（一）隨著港口經濟的快速發展，進出港船舶數量不斷增加，轄區通航水域船舶密度加大，發生險情、事故的幾率也隨之加大。近年來，日照轄區船舶流量逐年增大，且船舶種類繁多。如圖

1、圖2所示，2004年以來港口進出港商船艘次和港口吞吐量呈現逐年增長態勢。2010年（截至12月15日）進出日照轄區進出港商船共計19210艘次，比2009年全年增長1%；港口吞吐量1.8 8億噸，比2009年全年增長11.6%。此外，我市沿海有4000多條漁業船舶從事海上作業。船舶通航密度的增大，使得轄區發生險情的概率增大，搜救工作壓力加大。

2011年搜救應急工作面臨的形勢主要有： ? 轄區缺乏海上專業救助力量

?

轄區化學品及溢油應急保障資源和能力不足 ? 搜救基礎工作需要加強和深化 ?

缺乏必要的搜救獎勵機制

（二）通航環境狀況依然嚴峻,轄區涉及漁船險情事故數量居高不下。日照市為傳統漁業大市，日照港附近水域為漁船傳統作業區域，漁商航路交叉，會遇頻繁，船舶碰撞風險較大。目前，全市有漁港20處，登記漁船4000余艘，規劃建設人工魚礁7處，海上風電場處，港區水域內礙航養殖問題突出，用海矛盾日益顯現。2010年共發生涉及漁船險情6起，約占險情總數的50%，涉險人員30人。

一是部分漁民的技術素質較低，安全意識較淡薄，大風天氣冒險出航、海上作業無值班了望人員的情況比較多；二是部分漁船船況較差、裝備落后，缺乏維護保養，未配備符合規定的救生、消防及通訊設備，一旦發生險情，他們很難發出求救遇險信號；三是部分漁民存在僥幸心理，經常在商船航道、錨地水域附近作業，很容易發生與商船發生碰撞。盡管2010年未發生漁船與商船碰撞險情，但漁船監管仍面臨很大壓力。2003年至2009年漁船與商船碰撞事故統計顯示，9月至11月是漁船與商船碰撞事故多發的時間段,共發生6起碰撞事故，占最近7年漁船與商船碰撞事故總數的85.7%。可見，休漁期結束后的前三個月內是轄區漁船與商船碰撞事故多發時段。從與漁船發生碰撞的商船國籍來看，外國籍船舶尤其是初次來日照港的外國籍船舶，因不熟悉日照港附近水域漁船作業規律，與漁船發生碰撞的概率比中國籍船舶要高。2008年、2009年的發生的1起重大和1起較大碰撞事故均發生于外國籍商船與漁船之間，遇險人數17人，死亡失蹤8人，分別占最近7年中商船漁船碰撞事故遇險人數、死亡失蹤人數的50%和53.3%。

（三）轄區部分船舶技術狀況差，存在較大險情事故隱患。一是部分小型船舶船齡較高，船況較差，該類船舶一旦遇到大風浪天氣很容易發生主機故障、船舶傾斜、進水等險情；二是隨著港口建設規模的擴大，港內施工作業船舶越來越多，另外還有污油水回收船，這些小型船舶在救生、消防設備配備及抗風能力等方面存在較大安全隱患；三是漁業船舶安全投入不足，漁民安全意識較差。另外，部分漁民存在僥幸心理，經常在商船航道、錨地水域附近作業，漁船與商船發生碰撞風險增大。

（四）轄區散裝化學品船舶等危險品船增長較快，溢油應急保障資源不足。主要表現為：應急設備功能不全、質量不高、數量不足，企業投資欠缺，政府投入不足，溢油應急能力建設責任落實不到位，應急資源整合不夠。沒有形成國家、地方政府和企業共同應對的溢油應急能力建設機制。一旦發生大規模泄露污染事故，依靠目前已有的應急物資很難實施有效處置。

（五）“兩船”安全隱患問題比較突出。一是砂石船船況較差，普遍存在船舶證書不齊、偽造證書、配員不足、超載運輸等問題，而且停泊作業時間和地點不定，船員素質普遍不高，應對惡劣天氣海況的能力較差，給通航安全帶來較大隱患。二是轄區水工建設項目多，參與施工船舶多（目前嵐山港區在港施工船達50艘），占用部分港池、航道，船舶通航密度大，避讓回旋余地小，避風條件差，外加施工船標準低，違法施工現象時有發生，安全隱患較為突出。

六、解決問題的措施和建議

針對我局2010年全年面臨的安全形勢和問題，我局已對安全形勢進行了全面梳理和統計，2011年將結合轄區安全規律和形勢，重點做好如下工作。

（一）進一步完善搜救工作機制和制度建設。一是充分發揮政府在搜救工作中的組織協調作用，完善搜救成員單位聯絡員會議制度，加強各成員單位之間的協調、溝通與配合，整合目前已有的搜救資源；二是及時修訂和完善搜救預案和相關程序，密切關注《山東省海上搜尋救助條例》立法進展；三是爭取地方政府建立搜救獎勵機制，提高社會力量參與海上救助行動的積極性。四是積極開展散化品應急演練，提升應急隊伍能力。五是進一步發揮社會力量在搜救行動中的作用，不斷提高轄區海上搜救效率和質量。

（二）突出重點，主動作為，進一步強化漁船安全基礎工作。在前期廣泛開展調研工作的基礎上，主動作為，抓住漁船安全的薄弱環節和突出問題，積極協調漁業主管部門，結合海上監管工作實際，進一步細化漁船安全基礎工作，主要開展了如下工作：

一要認真分析商船與漁船碰撞特點，結合轄區實際制定《我局防范商船漁船碰撞事故工作方案》，切實履行水上交通安全管理職責，充分防范或減少轄區漁商碰撞風險。

二要結合轄區海域環境特點，分析漁船海上活動規律，聯合院校研究并推進船舶定線制工作，實現對日照港及附近海域更科學高效的船舶交通組織。

三要配合政府，積極開展社會力量搜救站點布局、調研和設置等工作。根據我局應急管理工作的初步打算，計劃爭取在距岸30海里的前三島設立以漁業船舶為主的一個海上漁船救助站點。

（三）繼續做好災害性天氣的預警預防工作。按照“密切關注，全程跟蹤；提前布置，聯防聯控；關口前移，靠前指揮”的事故預防機制，逐步建立災害性天氣長效管理機制，繼續做好臺風、寒潮大風、濃霧等惡劣天氣的預防預控，進一步落實搜救中心與移動、聯通、電信等通訊運營商簽署的預警信息發布協議，拓寬預警信息發布渠道，提高我市應對災害性天氣的預警能力。

（四）充分發揮VTS等先進科技裝備的作用。通過先進的VTS、AIS、CCTV等技術手段對轄區船舶進行有效監控，從硬件上做到安全管理更快、更全面、更直觀、更有效，充分發揮先進科技裝備的作用，遏制海上險情事故數量增長的勢頭，進一步提高險情處置成功率。日常監管工作中，充分發揮VTS、AIS的監管作用，進一步加強對商船的安全監管和信息提醒，積極宣傳商船在同漁船避讓中的主導作用，主動避讓漁船。船舶進出航道、拋起錨時，提醒其安排專人全程了望，克服助航儀器的局限性（例如雷達的盲區，回波等），發現漁船及早避讓，避免緊迫局面的發生。

（五）進一步深化做好滾動式安全隱患排查工作。針對近幾年我局運行隱患排查機制，能有效治理安全管理工作中存在的突出問題特點，2011年，我局將繼續以滾動式安全隱患排查為手段，依托各專項整治活動，有效整合執法資源，加大排查治理水上交通安全隱患力度，突出重點開展船舶監督檢查，使專項活動取得更加突出的成效，確保轄區水上安全形勢的持續穩定。

(六)扎實做好轄區危險化學品安全監管工作。在危險品安全管理工作中，我局將進一步加強對危險貨物運輸船舶的監督，在航行、停泊、作業三個環節上加大監管力度，同時積極抓好貨物適運、船舶適航，及時發現和消除危及化學品運輸的安全隱患；另外，我局將積極整合現有的溢油應急資源和在建危險品作業泊位的擬投資資源，提高應對危險品事故的處置能力。

（七）針對轄區水工建設項目多，“兩船”安全隱患問題突出，對船舶進出港口航行安全帶來較大影響的現狀，主要采取如下措施保障通航安全形勢穩定。一是加強對在港施工船舶現場監督檢查，及時整改缺陷，保持船舶良好的技術狀況。二是加強對施工船舶的管理，確保其按照航行通告的要求施工。三是加強施工船動態現場巡查，維護施工作業秩序，及時制止和處理違章作業行為。四是緊緊依靠地方政府，加強對砂石運輸船的現場監管，杜絕船舶證書不齊、缺少配員的船舶從事砂石運輸。五是提前對航經施工水域的進出港船舶發出安全警示，提醒其加強聯系，采取避讓措施。六是責成施工單位及時向海事部門、引航部門通報施工動態重大變化情況。七是要求各施工單位加強對施工船的現場管理和船員安全教育，遵守航行規則和船員值班規則，保持通信暢通；八是繼續開展“互動式”安全管理，提升安全管理質量。

二○一一年一月五日

第三篇：安全形勢分析

72010年，我部隊認真貫徹執行中央、省市關于安全管理責任制的要求，結合部隊系統實際，努力抓好安全管理工作。一年來，根據2009工作安排，我部隊安全系統開展了創建安全文明武警部隊活動，并力求做到“三個結合”：一是把創建武警部隊安全文明與抓好社會治安綜合治理結合；二是把創建武警部隊安全文明與抓好安全管理結合；三是把創建武警部隊安全文明與抓好教育系統精神文明建設結合，武警部隊安全管理工作取得了一定的成績。現將主要工作總結如下：

一、高度重視，把安全管理作為部隊工作的一項重要內容來抓。

領導重視是正常開展安全管理工作的前提。安全管理工作中任何疏忽而導致的問題，都可能給社會、部隊和家庭帶來不可挽回的損失，可以說安全管理工作是關系到武警部隊萬名武警戰士生命財產安全，關系到社會穩定、家庭幸福的大事。

我部隊著重從以下幾個方面加強對安全管理工作的領導。一是安全管理工作列入工作計劃，并作為首要工作抓緊抓好。強調樹立安全管理意識，深入貫徹國家和省市安全管理的有關精神，消除各部隊（單位）安全隱患，加強武警安全教育和管理，以及依法治教。二是充分發揮安全管理責任人對安全管理工作的領導、組織、協調和監督作用。一年來，我部隊部署安全工作，要求各武警把安全管理工作放在重要工作議程，結合隊各個不同時期的特點和情況，把安全管理工作抓緊抓好。在各單位開展自查自糾活動的基礎上，針對存在的問題，我我部隊有關負責同志每季度均到各隊開展安全工作檢查，指導各隊進一步加強安全管理工作。三是部隊里還撥出專項經費，加強和改善各部隊消防方面設施建設，對于領導提出的安全管理工作方面用款，我不部隊在有限的經費內予以優先安排。

二、確立“大安全”觀念，層層落實安全文明目標責任制。

按照中央、省、市、市關于安全生產的要求，我部隊教育系統結合各隊教育教學的實際，確立了“大安全”的觀念。明確部隊在學法、守法、防火、防盜、防毒、防破壞、防自然災害、禁毒、打黑、保密安全、交通安全、設施設備安全、治安安全等方面的重要職責。安全管理責任和精神文明建設目標責任的要點，我部隊成立了社會治安綜合治理領導小組，設立了綜治工作辦公室。層層實行責任制，層層簽訂了責任書，一級抓一級，層層抓落實。

三、開展安全管理法規的學習宣傳，健全規章制度。

為使各級有關安全管理條例和法規在部隊得到廣泛的貫徹和落實，我部隊專門組織會議組織學習宣傳安全管理有關法規。通過學習，提高連長、營長以及各班長的政治敏銳性和鑒別力；強化廣大武警的安全防范意識，提高他們消防、衛生、勞動、交通、治安、外出活動安全等方面的自我保護能力。

在增強廣大干部和武警安全管理意識的同時，我部隊及屬下各單位制訂的安全管理制度比較健全。如《意外事故應急預案》、《消防安全工作制度》、《保安值班制度》等。各校均有保衛、總務后勤、財物、食堂等工作制度，圖書館和各類實驗室制度、以及防黃、防毒、防賭等制度，對組織武警外出活動均有嚴格的審批、組織程序和規定。

四、按照部署，認真開展安全管理工作。

對安委辦部署的各項工作，我部隊能結合教育系統的實際及時轉發并提出相應具體措施，要求各單位認真貫徹落實。

各武警認真組織開展了以加強部隊安全管理、強化武警安全意識為主題的安全教學活動，以各種形式開展安全知識宣傳教育，并加強安全教學監督檢查。利用國旗下的講話、周會、班會時間進行以防溺水、防盜、防搶、防勒索、交通安全為主題的安全教育，并懸掛、張貼安全標語、宣傳畫、掛圖，在各班、各連和部隊內制作有針對性的安全教育黑版報、墻報，強化了各武警的安全意識和法律法規知識。促進我部隊個武警安全教學工作的長期深入開展，確保各武警人身安全和部隊財產安全。

加強安全部隊監督檢查。由各領導組織檢查組，每季度組織安全工作檢查，并深入到部

隊開展以部隊內部安全及部隊周邊道路交通安全情況為主要內容的大檢查。通過檢查，在落實各項安全責任制和安全工作規章制度，完善各項安全設施、設備、消防器材和飲食衛生安全工作等方面，開展了對安全隱患的整改，健全和鞏固了安全措施，確保武警戰士的安全。主要認真抓好以下幾個方面的工作：

一是開展安全管理和宣傳，增強廣大武警戰士安全防護意識。教育武警戰士熱愛生活、熱愛和珍惜生命、學會生存、關心集體、愛護公物等，將安全管理作為部隊教育工作的重要組成部分。我部隊要求利用國旗下的講話、周會、黑板報、放錄相等方式對武警戰士進行安全管理教育，使廣大武警戰士牢牢樹立人身安全、交通安全、飲食衛生、“三防”安全等大安全觀念，提高自我保護能力。

二是主動取得各有關方面的大力支持。部隊的治安治理是一項系統工程，需要教育、公安、城管、環保、衛生、三防辦、工商、居委會等有關方面協同作戰，密切配合。每班都競選了了法制副班長，把加強社會主義精神文明建設與發揮部隊機關職能作用有機結合起來，推動部隊育人環境進一步優化。

三是徹底整治部隊周邊環境。按照市的要求，我部隊聯合公安局召開各連、各營負責人會議布置整治部隊周邊環境工作會議。對部隊周邊安全隱患情況進行了核實，摸底排查，列入整治方案之中。在會上，明確了分工，落實了責任，對近期能解決的問題，立即予以解決；一時解決不了的，提出方案，分階段解決；確實解決不了的問題，作出說明。集中整治部隊及周邊地市治安環境活動初步解決了影響部隊及周邊地市治安隱患和突出的治安問題，進一步優化了部隊的育人環境，取得了較好的效果。

一年來，我部隊在做好安全管理工作方面做到常抓不懈，警鐘長鳴，杜絕了群體傷亡事故，廣大武警戰士的安全防患意識普遍加強，全市武警犯罪率為0，沒有發生涉毒現象，收到了較好的社會效益。盡管我們在安全防患方面做了大量工作，但一些安全隱患受客觀因素的影響未能徹底消除，我們也意識到安全管理工作任務仍然相當艱巨。今后，我部隊將一如既往的按照上級及市安委的部署，結合本系統的實際，加強領導，總結經驗，精心組織，全員動員，采取有力措施，努力把我部隊安全管理工作做得更好。

第四篇：安全形勢分析

安全形勢分析

為總結今年以來部隊管理教育和安全防事故工作開展落實情況，分析當前部隊管理教育及安全工作形勢，認真查找隊伍管理工作中存在的問題及薄弱環節，切實做好安全防事故工作，確保部隊的高度穩定。7月27日，警通勤務中隊召開上半年部隊管理教育安全形勢分析會，對近期部隊安全形勢進行了認真分析，對部隊安全管理及安全防事故工作進行了再動員、再部署，進一步筑牢安全防線，確保部隊和諧穩定。

一、取得的成績

通過半年多時間的不懈努力，中隊在安全防事故方面取得了良好的成績，實現了安全事故“零”的目標，確保了部隊安全穩定、官兵團結和諧。切實做好了三個方面的工作：

一是高度重視部隊安全防事故工作，將安全防事故工作作為中隊建設的重中之重，清醒地認識到抓安全工作的長期性、艱巨性和復雜性，牢固樹立安全防事故工作的憂患意識和責任意識，及時分析部隊管理和安全形勢，始終繃緊安全這根弦，做到警鐘常鳴，防患于未然。

二是切實采取有力措施狠抓安全防范工作。要以對部隊建設負責的高度責任感，全身心投入到預防安全事故工作中，切實加強各項安全制度的落實，加強人員的管理，堅決消除思想麻痹、心存僥幸的行為，采取強硬措施，下大氣力狠抓部隊安全防范工作，確保不發生任何事故。

三加強對官兵的安全教育工作。反復組織官兵學習條令條例、“五條禁令”和日常管理制度，把對安全防事故教育貫穿于各項工作的方方面面，在官兵頭腦中根植“安全第一”的思想，堅持用鐵的紀律規范官兵的行為，用制度管人管事，確保在部隊管理和安全防事故工作中不留任何隱患，為中隊和諧發展創造良好的安全環境。

二、存在的安全隱患

當前中隊安全管理形勢還是嚴峻，特別是今年進入夏季以來，自然災害頻發，季節性事故發生的可能性增大，預防事故案件工作緊迫，責任巨大。針對當前季節和工作任務特點，通過安全形勢分析，中隊還存在下列隱患：

（一）是夏季雷雨天氣頻發，易發生觸電事故和雷擊事故。

（二）是天氣炎熱，人員容易出現中暑事故。

（三）是中隊房間所用電風扇因使用時間較長，個別有晃動現象

（四）是個別人員因身體原因或家庭原因，存在較大的思想壓力（一班新戰士張偉忠髖部患良性骨腫瘤，手術風險較大，存在一定思想壓力。女兵班戰士尹潔家庭發生變故，父親因車禍變成植物人，性格較為急躁，情緒不太穩定。）

（五）是公勤人員外出較多，需預防車輛事故和警民糾紛

（六）是防止發生訓練事故。

（七）是做好哨位防襲擊工作。

（八）是中隊人員較多，性格各異，三、采取的措施

為切實做好隊伍管理和安全防事故工作，確保部隊高度穩定，結合當前部隊管理及安全防事故工作的開展，針對存在的隱患，采取如下措施：

一是教育全體官兵要充分認識當前部隊安全管理的嚴峻形勢，切實增強做好預防事故案件工作的責任感和緊迫感。特別是針對季節和工作任務特點，要開展經常性的部隊管理和安全形勢分析，做好超前預測，狠抓各項安全防范措施的落實。

二是要妥善抓好官兵心理疏導和心理疾病防范工作，及時了解和掌握官兵的思想、工作和生活狀況，對患病和家庭存在變故積極開展心理疏導，通過家庭、班長骨干，中隊干部多管齊下，做好其經常性思想工作。

三是以人為本，使思想教育工作保持經常性、持續性，時時處處關心官兵、了解官兵，掌握每一位官兵的思想脈搏，及時化解各種矛盾。

四是強化部隊日常管理，突出抓好部隊午休、課外活動、休息日和夜間的管理，嚴格落實請銷假、晚點名、門衛登記糾察、查鋪查哨制度及一日生活制度，加強對“人、車、酒、賭”重點環節的管理，特別是強化對官兵8小時以外生活圈、社交圈、娛樂圈的監督，有效防止管理失序、人員失控、過程失查的現象。

五是要科學組織訓練項目，嚴格遵守各種器材操作規程，落實防護措施，堅決杜絕因盲目蠻干導致訓練事故的發生。并根據天氣情況及時調整訓練時間，六是要堅持落實安全工作分析制度、檢查制度、請示報告制度。七是最大限度發揮思想政治工作的作用，采用多種方式進行教 育確保部隊的高度安全和穩定。針對部隊在落實管理制度中存在的薄弱環節，確保下一階段部隊安全管理及安全工作落實到位。

安全工作重在平時、重在經常、重在從嚴，通過此次安全形勢分析會，中隊黨支部一班人找準了切入點、提高了認識、理清了思路，真正做到思想上不麻痹、制度上不松動、措施上不疏漏、落實上無折扣，必將有力推動部隊管理工作的深入開展。確保部隊高度安全穩定和管理教育穩步提高。

警通勤務中隊

二〇一〇年七月二十七日

第五篇：安全形勢分析

工程部安全形勢分析

一、基礎建設設施

賓館總占地面積為16664平方米。八號樓為框架結構總樓層為六層，建筑面積8670平方米。六號樓為磚混結構總樓層為五層半建筑面積5689平方米。店面有二十七間為磚混結構，結構二層，建筑面積2087平方米。裙樓為磚混結構面積950平方米。綜合樓占地面積1555平方米，為磚混結構，樓層為六層，建筑面積1850平方米。

二.賓館主要設施設備如下：

（1）1000KV〃A變壓器一臺,高壓開關柜一組,低壓開關柜兩組,主要保障八號樓用電。

（2）250KV〃A變壓器一臺,主要保障綜合樓以及27間店面的供電。（3）中央空調主機兩臺(一臺120冷噸，一臺80冷噸)，附屬15KW水泵6臺，變頻器一組.冷卻塔一組,及各個房間,走道,會議室,餐廳等風機盤管.（4）電梯兩部,(每年由三菱電梯公司給我們做維保,每月二次)。（5）200KW發電機一臺(賓館二次預備電源)。

（6）空氣源熱水機組二臺(一臺10匹，一臺5匹).為客房提供熱水。（7）暖氣機組二臺,冬天為賓館提供暖氣

（8）消防控制臺一套、消防、噴淋增壓罐各一組(備用)。（9）350門程控交換機一臺。

(10)有線電視數字信號改模似信號40臺。

(11)監控設備二套，負責對賓管各個部住全天侯的監視。

(12)生活水泵二臺（13）液化汽氣化爐一臺。

（14）廚房設備一套以及各種電器設備。

三、工程部工作情況

1、工程部現有工作人員三名:劉元春(主管)、孫衛榮、徐曉。主要負責對賓館水、電等設施設備進行日常的維護與保養。工程部主管另外兼管保安部,負責傳達領導交待的各種安保任務。

保安部門現有保安四名:袁世娜(保安隊長)、江拱進、馬漢明、吳正喜。保安部主要負責各種安全檢查、大門的看護、調整院內車輛停放、清掃門口衛生、以及各種臨時性的搬運等工作。

2、工程部要確保酒店動力正常運行，進一步加強設備的維護運行管理，加強計劃檢修保養，設備巡檢，保證電梯，配電室，中央空調，供水系統，廚房設施等正常運行，特別要提高客房，餐廳設施的完好率和舒適度。進一步加大能源管理力度，加強成本意識，完善物耗材料管理，大力抓好挖潛和修舊利廢工作。

3、逐步改進工作服務程序，加強主動性，協調性。加強對設施的日常巡檢，并且對前臺使用人員講述使用保養知識，杜絕野蠻操作。

4、按照檢修保養制度，抓好對大型關鍵設備的計劃檢修保養，做好電梯、中央空調、鍋爐、配電、供水系統的換季檢修，日常維護，特別是對中央空調主機及其配套冷卻塔、水泵，末端風機盤管、風柜的清洗保養，精心調試，確保中央空調順利運轉安全度夏。加強對客房內電器、裝飾、水暖等各種設施、廚房設備、餐廳設備的周期保養巡檢。

5、樹立成本經濟概念，發揮利潤中心作用，健全并按照能源、物料、修舊利廢管理制度和辦法，控制降低物耗，能耗成本，加強修舊利廢。

6、設備設施的維修保養

（1）.嚴格按照配電系統運行保養的規范要求，完成各配電室設備的運行、檢修和清掃工作。

（2）.電梯檢查方法的更新。針對電梯事故的多發，而工程部檢查工作時又未發現的現象進行分析和總結，在原來只對機房、電梯主機進行檢查的基礎上，加強了檢查中乘坐舒適度、穩定性及噪聲情況的檢查，到轎頂運行觀察、底坑的查看。督促維保單位提高維修保養水平消除故障隱患。加強電梯維護保養跟進監督工作，賓館2臺電梯順利通過質量技術監督局一年一次的電梯年檢，并取得電梯安全使用證。

（3）.嚴格按照消防管理規定抓好樓宇消防設施的日常管理，對消防設備進行了全面檢查、檢修工作。規范消防設施設備的維修保養。

（4）.中央空調設備的維修保養，對天面冷卻塔和冷凍水管道進行清洗。對各部門的盤管風機進行清洗過濾網，并對其中存在不同問題的盤管風管進行了維修，以及對餐廳包廂、客房套房盤管風機進行改造。提高了設備安全運轉性能，保證夏季制冷的正常供應。

（5）.發電機每月進行一次保養，保養時例行運行20分鐘，確保停電時能快速進行發電。

（6）.生活水泵房每日巡查2次，保證設備的安全運行。

（7）.弱電設備保養工作，對樓內弱電管井進行了全面清潔、整理工作。

7、在能源管理、降低消耗方面

對賓館的電氣設備、設施進行摸底排查，找出節能降耗的方法，對需要且能夠改進的設備、設施作出節電改造方案或建議，逐步進行改造：

（1）、對大功率機電設備加強巡查，確保電機處于良好的運行狀態，提高效率。加大控制設備的維護，減少大功率設備的超停次數，降低功耗。

（2）、做好修舊利廢工作，對更換出的燈具、鎮流器等進行維修，通過更換零件或重新拼裝等方式修理舊件，減少新件的使用。

（4）．加強了對空調的管理檢查維修力度，今年夏季加大了對空調過清網的清洗，提高制冷效果，同時我部門還根據氣溫、客情、靈活控制空調的開與關的時間，把空調溫度設置在26度以上。

（5）．對功率較大的機電設備，加強巡查確保電機、水泵處于良好的運行狀態，杜絕跑、冒、漏的現象

四、賓館水電安全管理

1．服從賓館管理，嚴格按照國家制定的水電氣安全操作規程辦事，持證上崗。強化管理，確保賓館水、電、氣安全正常運行。

（1）負責賓館工作場所、餐廳、客房、員工宿舍以及公共場地照明用電等設施安全管理，及時做好安裝、線路維修、燈具更換等工作。

（2）負責管理賓館廚房、餐廳、客房、宿舍等自來水設施，保證運行安全。及時排除一般性的故障，定期檢查水表、水管的運轉情況，做到經常保養和維修。

（3）配合賓館廚房對天然氣管道，設施進行不定期檢查、維護，與燃氣公司保持經常性聯系，防止燃氣泄漏事件發生。

（4）嚴禁私拉亂接電、氣線路，杜絕違章用水、用電、用氣現象，注意節約安全用水、用電、用氣。根據各部門的維修單及時完成修理任務。小修不過夜，大修不過一周。

（5）遇停電、停水要及時通知賓館相關部門，同時要提醒各部門注意關燈，關好各處水咀，隨時到各處檢查，減少長流水、長明燈的現象。

（6）按時完成賓館出租項目的水電抄表、計費工作。要正確掌握其用水用電情況，及時向賓館財務部提供水電款崔繳數據。

（7）隨時與相關專業部門聯系，協助做好賓館內音響線路、通信線路、網絡和通信設備的維護、維修工作，保證通信暢通，網絡正常。

（8）不斷更新知識，提高修理技術，做到小修不出門。嚴格按操作規程施工或維修，力求安全、可靠，維修完畢必須清理場所。

（9）愛崗敬業，不謀私利，不徇私情，不大手大腳，不鋪張浪費，嚴格按賓館規定使用、保管好水電氣器材及零配件。

2．協助相關部門，做好賓館內所有客用電梯的使用與維護，防止安全事故發生。

3．對賓館中央空調的運行與維護負責，保證賓館的冷（暖）氣的適時正常供應。

4．水電工要認真鉆研業務，厲行節約，對技術要精益求精，不定期組織技術交流，參加有關部門的技術及安全培訓。

5．服從賓館領導，團結協作，發現安全隱患要及時向領導或有關部門報告，適時啟動應急預案。對違反相關規定的行為和后果負責，并完成領導交辦的其它工作。

五、工程部安全情況

賓館由于場所特殊，進出車輛眾多，人員混雜，各種設施設備多，電氣設備多，建筑物多以及水、液化氣等，并且使用年代久、設施設備老化。因此存在各種安全隱患。

賓館存在以下安全隱患并對其安全隱患提其整改建議。

1、人員

（1）沒有專職或經過培訓的義務消防員。如有發生火險時能在第一時間撲救，以免造成更大的人員財產損失。建議：賓館組建一支專業義務消防隊。

（2）新員工沒有經過系統的崗前消防培訓。如有發生火險時能夠知道滅火器、消防栓在哪，可以在起火初階段把火滅了，如滅不了可以知道消防通道怎么走，從而安全的離開火災現場。

建議：對每個部門的新員工進行必要的崗前消防培訓。

2、建筑

（1）綜合樓后面舊廚房為危房，混凝土頂己開裂下陷，鋼筋外露，且遮雨棚生銹、破爛嚴重，隨時有可能會造成倒榻傷人事故。建議：拆除舊廚房及遮雨棚。

（2）、現廚師住的宿舍為危房，部分房屋連屋頂都己倒榻，墻體開裂嚴重，有可會造成倒榻傷人事故。建議：廚師搬出現住所，并拆除危樓。

3、車輛

進出賓館車輛眾多，人員混雜。

建議：加強保安安全教育，保安員加強巡視巡查進出賓館人員及車輛，發現可疑情況及時處理并向上級報告。夜班加強巡查。

4、電氣設施設備

（1）高壓配電室與發電機及油箱共處一室。如發生漏油引起火災會造成嚴重用電安全事故（用電監察部門己提出整改意見）。建議：改造配電室或把發電機及油箱移到別處。

（2）地下室生活水塔溢水口的水直排地下室。如未及時發現有可能造成配電室進水發生電氣短路事故。建議：改造生活水塔溢水口直排到室外。

（3）生活水管深埋地下老化生銹腐蝕嚴重，且地基下沉，容易發生爆裂，一旦漏水由于水管在地下一時觀察不到，就會造成大量漏水（前幾年已發生多起，最嚴重的一次當月水費增加三萬多元，改造預算六萬左右）。建議：對生活水管進行改造，改為PPR管埋于表面。

（4）載客電梯使用已十年并且使用頻繁，容易發生故障。電梯門口裝修時把地面抬高，電梯門前形成一個凹口，容易造成傷人事故。建議：電梯定時檢修，加強巡查，改造層門口。

（5）中央空調使用年限已久，容易發生故障。建議：中央空調進行檢修。

（6）、高壓配電柜、變壓器沒有定期檢測。建議：每年對高壓配電柜、變壓器進行檢測維護

5、監控、消防安全設施

（1）、監控設備有些部位有盲點監測不到，并且現有的有些探頭老化

畫面不清晰。

建議：增加監控攝像頭，更換舊的不清晰攝像頭

（2）、消防控制室位置不合理，不能做到24小時有人值班.建議：改造消防控制臺到保安室。

（3）、各樓層安全疏散指示燈箱燈光不亮。建議：更換新的樓層安全疏散指示燈。

（4）、消防設施和消防設備沒有定期測試.建議：每月定時對消防設施和消防設備進行測試維護。

（5）、客房內有些安全疏散指示牌丟失.建議：制作安全疏散指示牌

工程部：劉元春 2012.03.09