第一篇：全英版國際貿(mào)易實務課后練習答案

國際貿(mào)易實務課后練習答案（部分）Chapter two Ⅰ1-5

BCACC

6-10 DABCD Ⅱ1-5

TTFFT

6-10 FFFFT V 1，買方應當承擔損失。1）分析貨物受損原因；2）根據(jù)通則買方在提供裝運通知方面的義務；3）解釋提供裝運通知與完成交貨風險轉(zhuǎn)移之間的關系。

2.No。

1）貨物變質(zhì)的原因；2）CFR術語下風險轉(zhuǎn)移的情況。

3.1）Yes.賣方履行其義務的情況以及象征性交貨的應用；

2）The Buyer。風險轉(zhuǎn)移的情況。

4.1）CIF術語對雙方風險及義務的劃分，shipment contract

2）解釋“arrival date”clause對合同性質(zhì)的改變。

5.買方受損的真正原因及責任方；賣方錯誤賠償?shù)脑颍毁u方應該如何應對買方的要求。

Chapter three Ⅰ1-5

BDDAC

6-10 DABDB Ⅱ1-5

FTFFF

6-10 TTFFF Ⅴ.Case studies: 1.(1)適用教材第66頁公式：

（25.5×1000－1500）×6.5－1.35×（1+3%）×1000+2500 Export profit margin =

（25.5×1000－1500）×6.5

=9.26%

（2）適用教材第66頁公式：

Export Cost for Foreign Exchange =

1.35×（1+3%）×1000+2500

25.5×1000－1500

=5.897

2.FOB = CFR － F = 1200－200 =1000

FOBC2% = FOB/(1－Commission)= 1000 /(1－2%)= USD1020.41/M/T

3.I = CIF × 110% × R = 100×1.1×1.05% =1.155

CFR = CIF － I = 100－1.155 = 98.845

CFR5% = CFR /(1－5%)= 104.5

CFR5% New York USD104.5/ case 4.I = CIF × 110% × R = 2000×110%×(1%+0.2%)= 26.4

CIF = FOB + Freight + Insurance

FOB = 2000－50－26.4 = 1923.6

FOB Guangzhou USD1923.6/M/T

5.CIF = CFR /(1－110%×R)= 450＋50 /(1－110%×0.8%)= 504.44 CIF Auckland USD504.44 / case

6.適用教材第64頁公式：

P = p0(A +BM/M0+CW/W0)

=5×(15%+30%×112/110 + 55%×125/120)

=5.14

USD5.14 million

7.Yes.11月22日 Dee Inc.的回復對價格進行了更改，因此是一個還盤。原來的報盤就失效了。

8.X 可以不用理Y，因為Y的回復已構成還盤，原來的發(fā)盤失效。合同并沒成立。

Chapter four Ⅰ1-5

CCDDB

6-10 CCBDB Ⅱ1-5

FFFTF 6-10 FTFFF Ⅲ.Maximum:=[10×1000kg×(1+5%)]／18.144

=578,7

=578cartons Minimum:=[10×1000kg×(1-5%)]／18.144

=523.6

=524cartons Ⅳ.Case studies: 1.1)Yes.分析對品質(zhì)不符的理解；2）與買方磋商解決 2.Yes。買方可以向賣方提出索賠，品質(zhì)與樣品不符。1）品質(zhì)條款沒有規(guī)定品質(zhì)機動幅度。2）品質(zhì)規(guī)定采用了雙重標準

3.買賣雙方對合約數(shù)量規(guī)定的“噸”有不同的理解。4.1）回潮（率）的概念。2）買方這筆交易不劃算。

3）如按公量計算，這批貨只有16.54公噸。

公量=20×（1+10%）／（1+33%）=16.54公噸 5.Yes。買方應該得到賠償，單貨不符。

Chapter five Ⅰ1-5

DBCDB

6-10 AACBA Ⅱ1-5

TFTFT 6-10 FFFTT Ⅲ1.CFR=FOB + Freight = 38+7.8 = USD45.8 2.W = 15kg

M=(150×50×50)／6000cm3=20.83kg

m＞w

Freight = USD1.3/kg×20.83×10cartons=USD270.79 3.45×6.5=USD292.50 4.Total Freight= [750×(1+12%)+500+10] ×3= USD4050.00 5.w=550kg

M=2.5 m3÷6000cm3=2.5×1000000 cm3÷6000cm3=2.5×167≈417kg

W＞M

Total Freight =(10+11+1.2)×550 = CNY12210.00 Ⅵ.Case studies 1.No.賣方?jīng)]有違反信用證“不允許分批裝運”的規(guī)定。2.1)倒簽提單是一種嚴重的合謀欺詐行為。

2)與買方磋商解決。

3.1)因為港商為了簡化向韓商的交貨手續(xù)，或者是企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口商。FOB和CFR術語下出口貨物運輸義務以及主運費的買方和賣方之間劃分。

2)可以，只要運至釜山的運費由中國香港公司承擔。

Chapter six Ⅰ1-5

DBCDC

6-10 CBABC Ⅱ1-5

FFTFT 6-10 FTTFF Ⅴ.1.CIF =(FOB+F)/(1-110%×R)

=（500+50）÷（1-110%×0.5%）≈USD553 2.Insurance amount=CIF×(1+markup rate)= 10000×110%=USD11000

Insurance premium=11000×0.4%=USD44 3.CFR=CIF×(1-110%×R)= 10000×(1－110%×1%)= GBP9890

Insurance premium = CIF –CFR =10000－9890= GBP110 Ⅵ.Case studies 1.No.屬于保險公司的除外責任，不屬于“heating and sweating”的承保范圍。

2.1）FOB下，進口商法國公司投保;CIF下出口商投保

2)FOB下，出口商承擔損失；CIF下出口商承擔損失，但如果風險在承保范圍內(nèi)，出口商可以向保險公司索賠。3.1）Party X和Carrier的損失；2）Party Y的損失和海員的拯救費用；3）GA Total Loss = 20%×1+0.05 = USD0.25m GA Total Benefit = 0.5×90%+50×90%+ 1 = USD 46.45m GA Contribution rate =(0.25/46.45)×100%= 0.54% GA Contribution by X = 0.5×90%×0.54%= USD2430

Y = 1×0.54% = USD5400

Carrier = 50×90%×0.54% = 0.243m= USD243000 4.(1)損失應該由買方負責；（2）保險公司不賠償，貨物受損是由于集裝箱的問題造成的，屬于第三方的責任；（3）承運人應該承擔責任，買方應該向承運人索賠。5.保險單轉(zhuǎn)讓之后，權益轉(zhuǎn)讓給了買方，保險公司根據(jù)保險單的承保范圍和“倉至倉”條款，應該賠償買方的損失。

Chapter seven Ⅰ1-5

BDBCD

6-10 ACABB Ⅱ1-5

FTTFF 6-10 TTFTF Ⅳ.Case studies 1.X公司收到的是一份不可撤銷的信用證，只要X公司在滿足信用證所列條款的情況下，就可以直接從開證行或指定銀行獲得貨款，不需考慮進口商的狀況。2.Yes。

3.分析D/A的應用特點，可能出現(xiàn)的后果：分析FF在不同階段所犯的錯誤及預防錯誤的方法。

4.Yes。分析備用信用證的特點。

Chapter Eight Ⅰ1-5

DDABC

6-10

CDDAB Ⅱ1-5

FFTFT 6-10 FTFTF

第二篇：國際貿(mào)易實務習題答案

10、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”字樣，則由買方負擔理艙和平艙的費用。

國際貿(mào)易實務習題

班級---------姓名--------學號---------

一、判斷題

1、在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。

（0）

2、在約定的品質(zhì)機支幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。

（1）

3、某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水份14%，不完全粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。

（0）

4、為了適應國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應盡量爭取按買方樣品達成交易。（0）

5、溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定的幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應視合同中的具體規(guī)定而定。

（1）

6、按重量計量的包裝貨，若買賣合同中未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計算時，按慣例，應按毛重計。

（0）

7、進出口商品包裝上的包裝標志，都要在運輸單據(jù)上表明。

（0）

8、運輸包裝上的標志就是指運輸標志：也就是通常所說的嘜頭。

（0）

9、某輕工業(yè)品進出口公司向尼泊爾出口一批燈具，合同上規(guī)定用紙箱包裝，每箱50支，共裝120箱。工廠在進行包裝時認為燈具體積較小，每箱裝60支更為合理，這樣可節(jié)約包裝，就擅自改為每箱60支。總量沒有增減。

（0）

（1）

11、在《INCOTERMS2000》中，C組貿(mào)易術語的主要特點之一是費用與風險劃分點相分離。

（1）

12、DES和DEQ這兩種貿(mào)易術語都屬于實際交貨。

（1）

13、FOB貿(mào)易術語的各種變形是為了說明買方在卸貨費用上的負擔問題。

（0）

14、在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。

（0）

15、按

CIF Ex Ship

’ s Hold New York

條件成交后，賣方應負擔從裝運港到紐約為止的費用

和風險。

（0）

16、我國從日本進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運往中國港口。可見，我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險，比按CIF進口承擔的風險大。

（0）

17、合肥某服裝進出口公司與歐洲某進出口商洽談出口一批針織品，外商要求用CIF Eoropen Main Ports 的價格條件報價，該服裝進出口公司認為這樣我們在卸貨港的選擇上有更大的靈活性，便欣然接受。

（0）

18、海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)證。

（0）

19、海運提單、航空運單和鐵路運單都是承運人出具給托運人的貨物收據(jù)，因而也都是物權憑證。

（0）

20、海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期。

（0）

21、如合同中規(guī)定裝運條款為“97年7/8月份裝運”，那么，我出口公司必須將貨物于七月、30、按照我國保險公司現(xiàn)行條款規(guī)定，凡已投保戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險則不另行收費。

八月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。

（0）

22、凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不作為分批裝運論。

（）

23、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人、又不背書的提單。

（0）

24、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間、增加費用開支和造成貨損貨差，在按FOB條件進口時，最好爭取在合同中訂上“不準轉(zhuǎn)船”的條款。

（0）

25、我按CFR貿(mào)易術語進口時，在國內(nèi)投保了一些險，保險公司的責任起迄為倉至倉。（0）

26、在海運貨物保險業(yè)務中，倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承擔責任。（0）

27、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。

（0）

28、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切保險之后，還應加保破碎險。

（0）

29、所謂“倉至倉條款”就是指船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。

（0）

（）

31、我按CIF條件出口坯布500包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨在途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應對此損失負責賠償。

（0）

32、船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險，有意識地、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述的擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。

（0）

33、倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有6種險別，其中ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。

（0）

34、淡水雨淋險屬于平安險內(nèi)的一種險別。

（0）

35、凡是共同海損，都屬于全部損失。

（0）

36、匯票、本票、支票都可分即期的和遠期的兩種。

（0）

37、在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。

（0）

38、在一般情況下匯票一經(jīng)付款，出票人對匯票的責任即告解除。

（1）

39、在進出口業(yè)務中，符合“安全、及時收匯”原則的結算方式是匯款。（0）

40、信用證（L/C）是銀行應進口商的申請，向出口商開出保證付款的憑證，因此，進口商

應承擔第一付款人的責任。

（0）

41、在我國進口設備業(yè)務中，進口單位一般在收到國外出口商寄來的出口許可證副本或銀行保函或備用信用證后，方可向出口商支付現(xiàn)匯定金。

（）

42、一批中國出口到美國舊金山的貨物，信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船。我方提交銀行的提單為直達提單。而船方因故在中途轉(zhuǎn)船，進口人聞悉后通知開證行拒付貨款。按規(guī)定開證行無權拒付。

（）

43、在我國出口業(yè)務中，我出口公司收到進口人寄來的開證申請書后，即可據(jù)此備貨，委托出運。

（0）

44、按國際商會《跟單信證用統(tǒng)一慣例》信用證未禁止轉(zhuǎn)運，即視為允許轉(zhuǎn)運。

（）

45、國外開來信用證規(guī)定貨物數(shù)量為3000箱，5、6、7月每月平均裝運。我出口公司于5月份裝運了1000箱，交單議付，收妥款項。6月份由于貨未備妥，未能裝運。7月裝運2000箱。根據(jù)現(xiàn)行《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，銀行不得拒付。

（0）

46、根據(jù)國際貿(mào)易慣例，凡信用證上未注明可否轉(zhuǎn)讓字樣。即可視為可轉(zhuǎn)讓信用證。（0）

47、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，未規(guī)定有效期的信用證無效。

（）

48、國外開來信用證規(guī)定最遲裝運期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14日向議付行交單。按慣例，銀行應予議付。

（0）

49、信用證修改通知書有多項內(nèi)容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分，而拒絕另一部分。

（1）50、只要在信用證有效期內(nèi)，不論受益人何時向銀行提交符合信用證所要求的單據(jù)，開證銀行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款。

（0）

51、不可撤銷信用證列有裝運期，而未列有效期，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》應在最后裝運期前向銀行交單。

（0）

52、某公司出口電扇1000臺，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不許分批裝運。裝船時有40臺包裝破裂，風罩變形，不能出口。發(fā)貨人認為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關規(guī)定，即使不準分批裝運，只要貨款不超過信用證上的總額，貨物的數(shù)量亦許有5%的增減，據(jù)此裝運960臺也照常辦理議付。

（0）

53、在保兌信用證下，就付款責任而言，開證行和保兌行同樣負第一性付款的責任。（）

54、信用證業(yè)務中有關各方處理的是單據(jù)，而不是貨物。

（）

55、托收是通過銀行進行的，所以托收是銀行信用。

（0）

56、在下列三種支付方式中，對賣方來說信用證比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都有不同程度的風險，但承兌交單最易為買方接受，有便于達成交易。所以，在出口業(yè)務中，應擴大對承兌交單的使用。

（0）

57、在承兌交單的情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口人交單。

（0）

58、出口商品檢驗證書的出證日期應早于提單日期，保險單日期不得晚于提單日期。（）

59、進口商A公司與某出口商B公司達成了10，000公噸鐵礦石的買賣，A公司開出的信用證規(guī)定數(shù)量增減不得超過2%，但B公司發(fā)貨了10，500公噸，并要求A公司按10，500公噸付款。B公司的這種要求是不合理的。

（）

66、一般情況下，在以FOB貿(mào)易術語成交的合同中，貨物的價格構成是（1）①貨物成本 ②貨物成本+運費 ③貨物成本+保險費 ④貨物成本+運費+保險費

二、選擇題

67、按照現(xiàn)行的國際貿(mào)易慣例解釋，若以CFR條件成交，買賣雙方風險劃分是以

60、下列是對貿(mào)易合同中關于商品的數(shù)量和機動幅度的規(guī)定，其中正確的敘述是（1234）①數(shù)量機動幅度一般由履行交貨的一方（即賣方）或是合同中規(guī)定負責安排船只的一方選擇 ②買方可以收取也可以拒絕多賣部分的貨物

③若賣方短交，買方應允許賣方在一定時期內(nèi)補交，即使如此，買方也保留損害賠償?shù)臋嗬?/p>

④允許合同規(guī)定的機動幅度內(nèi)多裝或少裝

61、國外來證規(guī)定，數(shù)量為10，000公噸散裝貨物，總金額90萬美元。未表明可否溢短裝，不準分批裝運；根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（N0.500）規(guī)定，賣方發(fā)貨的（4）①數(shù)量和總金額均不能增減。②數(shù)量和總金額均可增減10%以內(nèi)。③數(shù)量和總金額均增減5%以內(nèi)。

④數(shù)量可以有5%的伸縮，金額不得超過90萬美元。

62、凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜（3）①憑規(guī)格買賣 ②憑等級買賣 ③憑樣品買賣

63、出口羊毛計算重量的方法通常是按（3）①毛重 ②凈重 ③公量

64、商品包裝重量的計算方法有（1234）①實際皮重計算 ②平均皮重計算 ③習慣皮重計算 ④約定皮重計算

65、在國際貿(mào)易中，使用不同的價格條件成交，貨物的滅失和損壞的風險轉(zhuǎn)移的地點不同，在下列價格術語中，以貨物在裝運港越過船舷為風險轉(zhuǎn)移界限的價格術語是（123）①FOB ②CIF ③CFR ④DES（3）

①貨物交承運人保管為界 ②貨物交給第一承運人保管為界 ③貨物在啟運港越過船舷為界

68、《INCOTERMS2000》C組貿(mào)易術語與其他組的貿(mào)易術語的重要區(qū)別之一是（3）①交貨地點不同 ②風險劃分地點不同 ③風險劃分地點與費用劃分地點相分離

69、CFR合同由買方投保，運輸途中的風險由買方承擔，賣方在貨物裝船后如不及時發(fā)裝船通知，致使買方?jīng)]投保，則運輸途中的風險（1）①由賣方承擔 ②仍按慣例由買方承擔

70、根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》解釋按“C”組貿(mào)易術語簽訂的合同（2）①均屬于到達合同 ②均屬于裝運合同 ③有時屬于到達合同，有時屬于裝運合同，視情況不同而定

71、CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由（3）①賣方負擔損失 ②賣方負責請求保險公司賠償 ③買方負責請求保險公司賠償

72、CIF與DES的區(qū)別，除前者為憑單交貨，后者為實物交貨外，（2）①只是風險劃分的地點不同 ②不僅風險劃分的地點不同，還有費用負擔的不同

73、根據(jù)《INCOTERMS2000》，F(xiàn)CA貿(mào)易術語（3）①只適用于多式聯(lián)合運輸

②既可適用于鐵路和公路運輸，又可適用于航空運輸

③既可適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸，又可適用于其他運輸方式的單獨運輸和聯(lián)合運輸 74、根據(jù)有關規(guī)定和國際貿(mào)易慣例，一筆以EXW（EX-WORKS）成交的合同，買方應承擔如下義務（123）①在賣方按合同的規(guī)定將貨物置于買方的控制之下時，受領貨物并按合同規(guī)定支付貨款 ②承擔一切進出口應付的稅費

③承擔賣方為協(xié)助買方取得各種證件所支付的費用 ④按照合同規(guī)定提供有關貨物憑證

75、就賣方承擔的風險而言（3）①CIF比CFR大 ②CFR比CIF ③CIF與CFR相同

76、就賣方承擔的風險而言，在CIF與FOB兩種貿(mào)易術語中（3）①前者較后者大 ②后者較前者大 ③兩者相同

77、對于FOB和CIF兩種貿(mào)易術語，由于買賣雙方所承擔的風險不同，所以我國把前者稱為“離岸價格”，后者稱為“到岸價格”。這種說法是（2）①正確的 ②錯誤的

78、在進口業(yè)務中當可以使用FOB、CFR或CIF三種貿(mào)易術語中任何一種時，我們一般應爭取采用（1）①FOB ②CFR ③CIF

79、在一般海運出口業(yè)務中，在CIF、CFR、FOB三種貿(mào)易術語中。我們應該爭取采用（1）①CIF ②CFR ③FOB

80、在FOB條件下，若采用程租運輸，如買方不愿承擔裝貨費及理艙費，則應在合同中規(guī)定：（3）①FOB Liner Terms ②FOB under Tackle ③FOB Stowed

81、按FOB條件達成的合同，凡需租船運輸?shù)拇笞谪浳铮瑧诤贤芯唧w訂明

（1）①裝船費用由誰負擔 ②卸貨費用由誰負擔 ③保險費用由誰負擔 ④運費由誰負擔 ⑤駁船費用由誰負擔

82、就賣方承擔的風險而言，DES和CIF兩種貿(mào)易術語中（2）①后者較前者大 ②前者較后者大 ③兩者相同

83、以FOB TRIMMED價格條件成交的貨物裝貨費和平艙費應由（2）①買方負擔 ②賣方負擔 ③船方負擔 ④港務部門負擔

84、按CFR條件成交時，貨物裝船后，賣方應及時向買方發(fā)裝船通知，這涉及到（2）①賣方的服務態(tài)度問題 ②發(fā)生損失的法律責任問題 ③今后業(yè)務的發(fā)展問題

85、在《2000通則》13種貿(mào)易術語中，賣方承擔責任最小，負擔費用最小的是（3）①FCA ②FAS ③EXW

86、“FCA”貿(mào)易術語是指（3）①運費付至指定目的地 ②運費、保險費付至指定目的地 ③貨交承運人至指定地點

87、CIF Landed London條件是指（3）①出口人承擔貨物在倫敦碼頭交貨前的一切費用和風險

②出口人承擔貨物在倫敦碼頭交貨前的一切費用和風險，并包括進口關稅 ③出口人承擔在倫敦的卸貨費用

88、在使用下列何種貿(mào)易術語進行交易時，賣方及時向買方發(fā)出“已裝船通知”至關重要，因為它將直接影響買賣雙方對運輸途中風險的承擔（4）①CIP ②FCA ③DES ④CFR

89、清潔提單是指無任何不良批注的提單。這種認識是（2）①正確的 ②不全面的

90、在國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是表示（2）①貨物開始裝船的日期 ②貨物已經(jīng)裝船完畢的日期 ③裝船船只到達裝運港口的日期

91、班輪運輸?shù)倪\費應該（1）

①包括裝卸費，但不計滯期、速遣費 ②包括裝卸費，但應計滯期、速遣費 ③包括裝卸費和應計滯費，不計速遣費

92.海運提單承運人給托運人出具的貨物收據(jù)；是代表貨物所有權的物權憑證；是承運人和托運人訂立的運輸契約的證明。這種認識（1）①是確切的 ②是不全面的

93.必須經(jīng)過背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（3）①記名提單 ②不記名提單 ③指示提單

94.國際鐵路運單是鐵路與貨主之間的運輸契約，也是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)（2）①同時又是物權憑證 ②但它不是物權憑證

95.在出口業(yè)務中采用“倒簽提單”與“預借提單”有利于及時收匯和履行合同，根據(jù)這兩種做法的性質(zhì)、國際慣例和法律原則，我們（3）①可以積極推廣 ②應視具體情況適可而止地使用 ③原則上不應采用

96.廣東某公司出口一批服裝到A國，打算以CIF條件對外報價，該公司在考慮運費時應考慮到的因素有（234）①運輸途中可能遭遇的海上風險 ②從我國到A國的運輸距離

③從我國到A國是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費用 ④國際船運市場價格變動的趨勢

97.國際鐵路聯(lián)運所使用的經(jīng)鐵路加蓋戳記的運單副本（1）①既是鐵路與貨主之間締結的運輸契約，也是賣方憑以向買方結算貨款的憑證 ②是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)

③既是鐵路與貨主之間的運輸契約的證明，又是代表貨物所有權的憑證

98.國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。它是（1）①由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 ②由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收

③由首程運輸方式的經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 99.在國際貿(mào)易中，運輸標志是一般由（2）①買方出具 ②賣方出具 ③運輸部門出具。

100.在同一航次、同一條船上分批裝運出口貨物，因裝運港口和裝船日期不同，分別簽發(fā)

了不同裝運港口和裝船日期的提單。這種做法不按分批裝運處理。這樣的處理是（1）

①符合國際慣例的 ②不符合國際慣例的

101.在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，共同海損（3）①是部分損失一種 ②是全部損失的一種 ③有時是全部損失，有時是部分損失

102.在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務中，單獨海損僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨承擔損失。這種損失是（1）①部分損失 ②全部損失 ③有時是全部損失，有時是部分損失

103.按照倫敦保險業(yè)協(xié)會自1983年4月1日起使用的“協(xié)會貨物條款”，保險公司對ICC

（A）、ICC（B）及ICC（C）三種基本險所承擔的責任范圍最大的是：（1）

①ICC（A）②ICC（B）③ICC（C）

104.某貨輪在航行途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也全部遭受水浸（3）①A艙乙批貨物與B艙貨物都屬單獨海損 ②A艙乙批貨物與B艙貨物都屬共同海損

③A艙乙批貨物屬共同海損，B艙貨物都屬單獨海損

105.我公司按CIF條件與國外客戶達成一筆出口交易，我公司應負責替國外客戶投保，按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定應投保（2）①一切險加戰(zhàn)爭險

②保險人承擔責任范圍最小的險別，不應包括戰(zhàn)爭險 106.倉至倉條款是（2）①承運人負責運輸責任起訖的條款 ②保險人負責保險責任起訖的條款 ③出口人負責交貨責任起訖的條款

107.為防止運輸途中貨物被竊，應該（3）①投保一切險，加保偷竊險。②投保水漬險（即單獨海損賠償）

③投保一切險或投保平安險和水漬險中的一種，加保偷竊險

108.按照中國保險條款的規(guī)定，一切險的責任范圍是：（1）①水漬險責任范圍加上一般外來原因所致的全部和部分損失 ②平安險責任范圍加上一般外來原因所致的全部和部分損失

③平安險和水漬險的責任范圍加上一切外來原因所致的全部和部分損失

109.信用證是開證銀行應進口人的申請向出口人開立的。當出口人按信用證規(guī)定向銀行要求付款時，開證銀行（2）①要先征得進口人的同意 ②不必事先征詢進口人的意見

110.信用證的基礎是國際貨物銷售合同，而且又是開證行對出口人的有條件的付款承諾，所以，當信用證條款與銷售合同規(guī)定不一步致時，受益人可以要求（2）①開證行修改 ②開證人修改 ③通知行修改

111.信用證（L/C）是依據(jù)買賣合同開立的，出口商要保證安全收匯，必須做到：（2）①提交的單據(jù)，必須與買賣合同規(guī)定相符 ②提交的單據(jù)，必須與信用證規(guī)定相符

③當信用證與買賣合同規(guī)定不一致時，提交的單據(jù)，應以買賣合同規(guī)定為主，也要適當參照信用證有關規(guī)定

112.進口商按合同規(guī)定開出信用證（2）①應被視為履行了支付貨款義務

②尚須開證銀行付款后才能被認為已履行付款義務。

113.信用證體現(xiàn)了（2）①信用證的開證申請人與開證銀行之間的契約關系

②開證銀行與信用證受益人這間的契約關系

③信用證開證申請人與開證銀行之間的契約關系，又體現(xiàn)了開證銀行與信用證受益人之間的契約關系

114.沒有有效到期日的信用證（1）①無效 ②以最后裝運日期作為有效到期日

115.所謂信用證“嚴格相符”的原則，是指受益人必須做到（2）①單證與合同嚴格相符 ②單據(jù)和信用證嚴格相符 ③信用證和合同嚴格相符

116.信用證是進口商根據(jù)買賣合同規(guī)定的義務向銀行申請開立的，信用證的第一付款人（2）

①應是進口商 ②應是開證銀行 ③視信用證的具體規(guī)定而定

117.使用循環(huán)信用證的目的在于簡化手續(xù)和減少開證押金，這種信用證一般適用于（4）

①金額巨大，需分期付款的成套機械設備進口的公司 ②中間商用于轉(zhuǎn)運他人貨物的合同 ③母公司與子公司之間的貿(mào)易合同 ④分批交貨的長期供貨合同

118.一張金額為10萬英鎊的可撤銷信用證，未規(guī)定是否允許分批裝運，裝出價值為5萬英

鎊的貨物，在將單據(jù)交議付銀行議付后的第二天收到開證銀行撤銷該信用證的通知。此時（2）

①議付銀行應取消議付，并向受益人追索已付的5萬英鎊貨款 ②開證銀行對已議付的5萬英鎊，仍應償付，但其余5萬英鎊立即失效 ③因在撤銷通知到達前已部分議付，故本證仍然全部有效

119.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給了A公司一張不可撤銷的即期信

用證，當A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦理議付時，B公司倒閉，于是C銀行（2）

①可以B公司倒閉為由拒絕付款 ②仍應承擔付款責任

③有權推遲付款，推遲時間可由A、C雙主協(xié)商

120.按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（500號出版物），信用證（3）①未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓信用證 ②未規(guī)定可否撤銷，即可為撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證 ③未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證 ①開兩張匯票，各隨附一套等價的貨運單據(jù)

②開兩張匯票，信用證項下的為光票，全套貨運單據(jù)隨附在托收的匯票項下 ③開兩張匯票，托收項下的為光票，全套貨運單據(jù)隨附于信用證的匯票項下

129.就賣方收匯安全來說，信用證方式比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都④以上答案都不對

121.信用證上如未明確付款人，則制作匯票時，受票人應為（2）

①開證申請人 ②開證銀行 ③議付銀行

122.沒有最后裝運期的信用證（1）①有效 ②無效

123.使用假遠期信用證，實際上是套用（2）①賣方資金 ②付款銀行資金 ③買方資金

124.假遠期信用證，就出口商的收匯時間來說，等于（1）①即期信用證 ②遠期信用證

125.對出口人來說，假遠期信用證（3）①等于即期信用證 ②等于遠期信用證

③收款時間等于即期信用證，承擔風險相似于遠期信用證 126.保兌信用證的保兌行，其付款責任是：（2）①在進口人（開證申請人）不履行付款義務時履行付款義務 ②在開證行不履行付款義務時履行付款義務 ③承擔第一性的付款義務

127.假遠期信用證又稱買方遠期信用證，其主要特點是（1234 ①由開證行開出延期付款信用證 ②由受益人開出遠期匯票 ③由指定的付款行負責貼現(xiàn)匯票 ④由進口人負擔貼現(xiàn)息和費用 ⑤由出口人待匯票到期時收取貨款

128.如付款方式為信用證和D/P即期各半，為收匯安全起見？應在合同中規(guī)定（2））

有不同程度的風險。其中承兌交單（2）

①最易為買方接受，有利擴大出口，所以，在出口業(yè)務中，應擴大對承兌交單的使用 ②雖然最易為買方接受，有利擴大出口，但其風險太大，在出口業(yè)務中，應嚴格控制使用

130.托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過銀行收款（1）①但是托收屬商業(yè)信用，信用證屬銀行信用 ②兩者都屬商業(yè)信用 ③兩者都屬銀行信用

131.在國際貿(mào)易支付中，托收是商業(yè)信用，信用證是銀行信用（2）①托收使用的匯票是商業(yè)匯票，信用證使用的匯票是銀行匯票 ②兩者使用的匯票都是商業(yè)匯票 ③兩者使用的匯票都是銀行匯票

132.匯票有即期和遠期之分，在承兌交單（D/A）業(yè)務中（1）①只使用遠期匯票，不使用即期匯票 ②只使用即期匯票，不使用遠期匯票 ③既使用即期匯票，也使用遠期匯票

133.河北某外貿(mào)公司的工作人員因為在審證過程中粗心大意，未能發(fā)現(xiàn)合同發(fā)票上公司名

稱與公司印章上的名稱不一致，合同發(fā)票上的是ABC Corporation,而印章則是ABC company，僅一詞之差，此時又恰逢國際市場價格有變，在這種情況下（14）①外商有權拒絕付款 ②責任在外商

③外商應按規(guī)定如期付款 ④責任在河北某外貿(mào)公司

134.國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是

（1）

①商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 ②銀行匯票，屬于銀行信用 ③商業(yè)匯票，屬于銀行信用 ④銀行匯票，屬于商業(yè)信用

135.托收是出口人委托銀行向進口人收取貨款，它所使用的匯票是（1）③請與船公司和中國人民保險公司或其代理聯(lián)系。

142.我某糧油食品進出口公司與美國田納西州某公司簽訂進口美國小麥合同，數(shù)量為100萬公噸。麥收前田納西州暴雨成災，到10月份賣方應交納時小麥價格上漲。美方未交貨。合同訂有不可抗力條款，天災屬于該條款的范圍，美方據(jù)此要求免責。此時，我方應

（2）①商業(yè)匯票 ②銀行匯票 ③有時使用商業(yè)匯票，有時使用銀行匯票

136.買賣雙方以D/P遠期T/R條件成交簽約，貨到目的港后，買方憑T/R向代收行借單提貨，事后收不回貨款（1）①賣方承擔 ②買方承擔 ③托收行承擔 ④代收行承擔

137.在貨物進出口貿(mào)易合同中的商品檢驗的時間和地點，一般以下三種規(guī)定辦法，其中何種較為公平合理？（3）①貨物裝船前在出口國檢驗 ②在進口國卸貨后檢驗

③在出口國裝船前檢驗，憑其檢驗憑證議付貨款，貨到進口國的港后買方有復驗權 138.按照國際慣例，索賠都有一定的期限，一般說來，超過期限的索賠（1）①無效 ②有效

139.對歐洲糧食銷售合同規(guī)定為散裝貨，賣方交貨時采用麻袋包裝，凈重與同規(guī)定相符，價格不變，貨到后買方提出索賠，這種索賠是（1）①合理的 ②不合理的

140.請在下列商品檢驗的作法中，指出哪一種不符目前國際貿(mào)易中的習慣做法（2）①裝船前檢驗 ②運輸工具上檢驗 ③工廠檢驗 ④買方營業(yè)處所檢驗

141.我與外商按CIF條件成交某商品1000打，允許賣方有5%溢短裝幅度，我實際裝1000打（提單也載明1000打），貨抵目的港后，買方即來函反映僅收到948打，并已取得船公司短少證明，向我索賠。我正確答復應是：（3）①同意補裝52打 ②同意退2打貨款

①視構成不可抗力，予以免責，并解除合同 ②視未構成不可抗力，堅持美方應按合同規(guī)定交貨

③視構成不可抗力，但不要求損害賠償，亦不解除合同，而要求推遲到下交貨

第三篇：國際貿(mào)易實務課后答案

P90 答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造日期，當產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供應商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構、檢驗標準和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。當產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及需要維修時，因為沒有相關的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護自己的利益。我們從中學到，簽訂買賣合同時，應嚴格考慮到多方面的問題，明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時應注意合理性、正確性及明確性。在簽訂品質(zhì)條款時，應對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。訂立嚴格的買賣合同，有利于更好地保護自己的利益。

P128答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿(mào)易術語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿(mào)易術語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規(guī)定各方的權責義務，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規(guī)定。

總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠恚覀儽仨殢亩喾矫婕右钥紤]，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。

P160 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運輸中的風險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。

P179答：事實表明，該公司經(jīng)辦人員復合人員工作粗枝大葉，責任心差，特別是該公司財會人員和中國銀行工作人員提出質(zhì)疑后，復合人員還一再堅持并無差錯，這件事，幸虧中間商非常誠實，尚未釀成太大經(jīng)濟損失，但對外卻造成不良影響。錯付傭金此類事件時有發(fā)生，值得我們今后注意。

P237

1、答：本案合同規(guī)定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔獨立的責任。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。本案合同項下的買方，以上一批交貨質(zhì)量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單，是毫無道理的。因此，法院判決正確。

2、答：.不能。這是因為，與UCP600不同，ISP98明確規(guī)定了每次交單均具有獨立性，即受益人未能按期交單，并不影響下次交單。P253 答：（1）進口商的索賠無道理。（2）這個安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規(guī)定，否則有權拒絕。（3）結合本案例：

1、進口公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；

2、進口出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不符合合同的規(guī)定；

3、合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗，而進口公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。憑以上三點：我國公司可拒絕進口客戶的索賠要求。

第四篇：國際貿(mào)易實務課后答案

Chapter5

Ⅰ FOB 班輪條件

FOB liner term 清關

customs clearance FOB 吊鉤下交貨

FOB Under Tackle平艙

trim 多式聯(lián)運

multimodal transport 船舷

ship’s rail 內(nèi)陸水運

marine navigation on inland waterway 理艙

stowing shipping space 卸貨費

discharge expense 投保

cover/procure/ effect/arrange insurance CFR 卸至岸上（含著陸費）

CFR Landed 班輪

liner ships 單據(jù)買賣

documentary sales/ buying and selling of documents CFR 艙底交貨

CFR Ex-ship’s Hold CFR 班輪條件

CFR liner terms 象征性交貨

symbolic delivery Ⅱ

１.Under CFR,buyer should effect insurance.２.Under CIF Ex-Ship’s Hold, the buyer should pay the discharge charges.３.Under CIF,the insured amount should be US ＄22000 if the contracted price is US＄20000.４.Under CIP,seller has to procure insurance against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.５.The FAS term requires the seller to clear the goods for export.６.The DEQ term requires the buyer to proceed with the customs clearance for imports and payment of all customs duty.７.Under DDP,the seller must pay the costs of customs duties as well as all duties,taxes and other official charges payable upon exportation and importation of the goods.８.Under DDU the seller must give the buyer instant notice of the shipping of the goods as well as any other notice required in order to allow the buyer to take measure.Ⅲ

１.The price quoted includes ５％ commission on FOB basis.該報價為FOB 的價格并含５％的傭金。

２.Under CPT,CIP,“carrier” means any person who,in a contract of carriage,undertakes to perform or to procure the performance of transport,by rail,road,air,sea,inland waterway or by a combination of such modes.在CPT、CIP 項下，“承運人”指在貨物運輸合同中承諾通過鐵路、公路、航空、海運、內(nèi)河水運或多式運輸?shù)确绞酵瓿韶浳镞\輸?shù)娜恕?/p>

３.Under FCA,the chosen place of delivery has an impact on the obligations of loading and unloading the goods at that place.If delivery occurs at the seller’s premise,the seller is responsible for loading.If delivery occurs at any other place,the seller is not responsible for unloading.在FCA 項下，交貨地的選擇對貨物的裝船與卸載責任有影響。如果交貨地基于賣方，賣方有裝載責任。如果交貨地在其它地方，賣方對卸載沒有責任。

４.Under FOB，the seller must deliver the goods on the date or within the agreed period at the named port of shipment and in the manner customary at the port on board the vessel nominated by the buyer．And the buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship’s rail at the named port of shipment．

在FOB 項下，賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。買方必須自貨物在指定的裝運港越過船舷之刻起承當貨物滅失或損壞的一切風險。

Chapter 6

Ⅰ

１.Sales by Seller’s／Buyer’s Sample

憑賣方樣品買賣／憑買方樣品買賣 ２.Reference ／Duplicate Sample

參考樣品／副樣 ３.Qulity Tolerance

品質(zhì)公差 ４.Counter Sample

對等樣品

５.More or Less Clauses

溢短裝條款 ６.Neutral Packing

中性包裝 ７.Customs Formality

報關手續(xù)

８.Inspection Certificate of Quality

質(zhì)量檢驗證書 ９.FDA

美國食品及藥物檢驗局 １０.Marking of Goods 商品標志 Ⅱ

１.毛重gross weight ２.理論重量theoretical weight ３.凈重net weight ４.約定皮重computed tare ５.公量conditioned weight ６.單位重量unit weight ７.含水量moisture content ８.習慣皮重customary tare ９.法定重量legal weight １０.實際皮重actual tare １１.從價稅ad valorem duty １２.平均皮重average tare １３.貨樣不符goods not equal to/in conformity with the sample １４.副產(chǎn)品by-products １５.國家質(zhì)量監(jiān)督校驗檢疫總局General Administration of Quality Supervision，Inspection and Quarantine of the People’s Republic of China Ⅲ（f）mineral ore

A.sample（a）ordinary garments

B.manual（D）fish

C.F.A.Q（E）Haier washing machines

D.G.M.Q（b）medical apparatus

E.famous brand（c）wheat

F.specification（g）calligraphic works

G.inspection（h）power plant generator

H.drawing or diagram Chapter 7

Ⅰ油輪Oil tanker 定程租船Voyage Charter 滾裝船Ro ／Ro vessel 定期租船Time Charter 載駁輪LASH（Light Aboard Ship）光船租船Bare Boat Charter（BBC）船期表sailing schedule 租船合同charter contract 滯期費demurrage charge 班輪運價表liner freight rate schedule 速遣費dispatch money 選卸附加費additional on optional 直航附加費direct additional 轉(zhuǎn)船附加費transshipment surcharge 港口擁擠附加費Port Congestion Surcharge 運輸代理freight forwarder 包裹package 拼箱貨LCL（Less than container load）結匯settlement 整箱貨FCL（Full container load）空運單Air waybill 集裝箱貨運站container yard 裝運通知shipping notice 處置權right of disposal Partial shipment ／transshipment 分批裝船／轉(zhuǎn)運 Bill of lading 提單 Clean B ／L 清潔提單 Order B ／L 指示提單

Combined transport B ／L 聯(lián)合運輸提單 Blank B／L 空白提單 Straight B／L 記名提單 Through B ／L 聯(lián)運提單 Liner B／L 班輪提單

Ante-dated B ／L 倒簽提單 Advanced B／L 預借提單

Consignment note 陸運或鐵路運輸通知 Blank endorsement 空白背書 IATA 國際航空運輸協(xié)會

Combined transport documents 多式聯(lián)運單據(jù) FCL ／LCL 整箱交／拆箱接 Ⅱ １.√ ２.√ ３.√ ４.× ５.× ６.√ 7.× Ⅲ

１.海運提單上列出了承運人和托運人之間的權利和義務。

２.班輪公司通常把航海時間表登載在報紙上或者分發(fā)給托運人。３.在多式聯(lián)運提單上，卸貨港應該是提單許可的中轉(zhuǎn)碼頭。

４.集裝箱收費是多種多樣的。例如附加費，總費率的確定是基本費率加上附加費率。

５.集裝箱的好處在于： 方便處理貨物，減少盜竊，減少暴露，節(jié)約裝船成本。

Chapter 8

投保人insured 共同海損general average 投保金額insured amount 外來風險extraneous risks 保險單insurance policy 推定全損constructive total lost 海上風險perils of sea 施救費用 sue and labor expenses 救助費用salvage charges 意外事故fortuitous accidents 承保人insurer 單獨海損particular average 保險費insurance premium 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險air transportation war risk 陸運險land transportation risks 陸運一切險land transportation all risks 估損費用risk estimation charges 航空運輸一切險air transportation all risks Ocean marine insurance 海運保險 War risks 戰(zhàn)爭險 Basic risks coverage 基本險種 Insured amount 投保金額

T.P.N.D 偷盜、失竊、提貨不著險 Taint of ordr 竄味險

Overland transportation insurance 陸上運輸保險 Parcel post insurance 郵寄包裹保險 Free from particular average平安險 Additional risks coverage 附加險別

Fresh water and ／or rain damage 淡水雨淋險 With particular average 水漬險 Ⅱ １.√ ２.√ ３.×

４.×Special additional coverage such as war risks,strikes and so on must be taken out together with FPA,WPA.（and all risks）

５.×In essence,open policy is（not）the same as the insurance certificate.６.√ ７.√

８.×Three（two）types of risks are covered by ocean marine insurance,namely the perils of sea,the extraneous risks（去掉and the force majeure）.９.×Ocean marine insurance covers two types of losses,partial loss and total loss →perils of sea and extraneous risks Ⅳ

１.從廣義上來講，海運保險的可保風險應包括貨物在海上運輸中可能的損失和損壞。

２.戰(zhàn)爭條款是保單中的一項條款，用以保因戰(zhàn)爭引起損失的風險。

３.保險應包括水漬險、偷盜失竊及提貨不著險和戰(zhàn)爭險。保險金額為CIF 價的110％。

如果發(fā)生賠付，賠付地為紐約，賠付款以美元計價。

４.倉至倉保險所承保的風險包括從貨物因運輸目的而離開倉庫起經(jīng)運輸期間以及到達目的地倉庫（或者到期日前１５ 天）為止，這段時間內(nèi)產(chǎn)生的風險。

５.如果保險人所投保的風險發(fā)生以至產(chǎn)生實際損失，托運人應該向保險人出示單證以取得賠償。

Chapter10

信用狀況

credit standard 遠期信用證time L ／C,usance L ／C 通知銀行advising bank 信用證有效期the maturity of L ／C 交付運單delivery of B ／L 支付保障條款confirmation of credit 支付結算payment and settlement 申請人與受益人applicant and beneficiary 國際保理international factoring Ⅱ irrevocable letter of credit 不可撤銷信用證 confirmed L ／C 保兌信用證

revocable letter of credit 可撤銷信用證 sight draft 即期匯票

commercial bill of exchange 商業(yè)匯票 time draft 遠期匯票

governmental guarantee 政府保函 drawee 付款人

１.Irrevocable L ／C is a letter of credit that cannot be canceled or changed with the consent of all parties involved.２.Time draft is a commercial bill of exchange calling for payment to be made at some time after delivery.３.Drawee is a person or party who is to receive a draft.４.Revocable letter of credit is a letter of credit that can be changed by any of the parties involved.５.Sight draft is a commercial bill of exchange that requires payment to be made as soon as it is presented to the party obligated to pay.６.Confirmed L ／C is a letter of credit to which a bank in the exporter’s country adds its guarantee of payment.７.Commercial bill of exchange is an instrument of payment in international business that instructs the importer to forward payment to the exporter.８.Governmental guarantee is an agreement of the government to be responsible for the fulfillment of someone else’s promise.Ⅲ.L ／C 的全稱是跟單信用證或單證信用證。

信用證是銀行開出的支付承諾。一旦供應商／出口商／銷售者達到信用證條款要求，銀行將替買方／進口者支付預定金額。信用證更正式的名稱是單證信用證，因為銀行處理的是單證而非實物。

既然其正式名稱為單證信用證，信用證上所列的條款都涉及在指定時間內(nèi)出示指定單證。不同的信用證中買方所要求的單證是不同的，但至少會包括一張發(fā)票和一張?zhí)釂巍Ｆ渌膯巫C包括： 原產(chǎn)地證明、領事發(fā)票、保險單證、檢驗單以及其他單證。

第五篇：國際貿(mào)易實務課后答案

國際貿(mào)易實務 導論

1、國際貿(mào)易業(yè)務有哪些特點？了解這些特點對我國企業(yè)從事國際商務活動有何實際意義？

國際貿(mào)易的主要特點：

1、國際貿(mào)易屬于跨國交易，情況錯綜復雜；

2、國際貿(mào)易線長面廣，中間環(huán)節(jié)多；

3、國際貿(mào)易風險大，不穩(wěn)定性 高；

4、國際市場商戰(zhàn)不斷，競爭激烈。

2、進出口貿(mào)易業(yè)務的基本流程包括哪些環(huán)節(jié)？在各環(huán)節(jié)應注意哪些事項？

出口貿(mào)易的基本流程：（1）出口交易前的準備工作階段（2）交易 磋商和簽訂合同階段（3）出口合同履行階段 進口貿(mào)易的基本流程：（1）進口交易前的準備工作階段（2）交易 磋商和簽訂進口合同階段（3）進口合同的履行階段

3、了解國際貿(mào)易交易過程中所適用的法律和國際貿(mào)易慣例對從事國 際貿(mào)易有何作用？

了解所適用的法律可以保證國際貿(mào)易的順利進行，使國際貿(mào)易順利進行，使國際貿(mào)易得到法律的承認和保護；而國際慣例的運用，有利于國際貿(mào)易中的各個環(huán)節(jié)相互銜接，從而促進國際貿(mào)易正常有序的進行和確保其可持續(xù)發(fā)展。

4、在我國現(xiàn)行的法律中所涉及的有關國際貿(mào)易的國內(nèi)法較多，請簡要作一介紹。目前我國的國內(nèi)法所涉及的有關國際貿(mào)易的主要法律有：（1）關于使用國際貨物買賣的國內(nèi)立法：《中華人民共和國合同法》（2）關于適用于國際貨物運輸與保險的國內(nèi)立法：《中華人民共和國海商法》（3）關于適用于國際貨款收付的國內(nèi)立法：《中華人民共和國票據(jù)法》（4）關于適用于對外貿(mào)易管理的國內(nèi)立法：《中華人民共和國對外貿(mào)易法》、《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗 檢疫法》（5）關于適用于國際商事仲裁的國內(nèi)立法：《中華人民共和國仲裁法》

5、如何正確理解國際貿(mào)易慣例？它與國際貿(mào)易條約有何異同點？國際貿(mào)易慣例一般是指國際貿(mào)易業(yè)務中，經(jīng)過反復實踐形成的，并 經(jīng)過國際組織加以解釋和編撰的一些行為規(guī)范和習慣做法。國際貿(mào)易慣例和國際貿(mào)易條約是兩個不同的概論，其不同點主要的 有以下幾條：

一、前者屬各國在國際貿(mào)易中普遍采取的做法，且這種 做法具有時間上的連續(xù)性和次數(shù)上的反復性，已被各國接受和承認。后者則是兩個或多個國家和地區(qū)之間以條約的形式達成某種貿(mào)易協(xié)議，其效力只在締約國之間有效；

二、前者不是書面的規(guī)則，后者則屬書面的規(guī)則；

三、在國際法上，條約的效力高于慣例的效力；

四、對于前者，各個國家都有遵守的義務，對于條約，非締約國沒有遵守的義務；

五、一般是慣例產(chǎn)生的時間要早于條約的時間，條約往往是對慣例的重要肯定。相同點有以下幾條：

一、都具有國際法上的效力，可以作為國際法院判決的根據(jù)；

二、慣例如果被條約采用，則轉(zhuǎn)化為條約的內(nèi)容；

三、都屬于國際貿(mào)易方面的規(guī)則。

6、簡要介紹目前常見的國際貿(mào)易慣例。（1）國際貿(mào)易術語方面：

1、《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》

2、《1932年華沙—牛津規(guī)則》

3、《美國對外貿(mào)易定義修正本》（2）國際貨款的收付方面：

1、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》

2、《托收統(tǒng) 一規(guī)則》（3）運輸和保險方面：

1、《倫敦保險協(xié)會貨物保險條款》

2、《國際 貨物運輸保險條款》

3、《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》（4）國際仲裁方面：《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委會仲裁規(guī)則》第一章國際貿(mào)易術語 思考題：

1、什么是貿(mào)易術語？ 國際貿(mào)易術語又稱價格術語。國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種 報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔的 義務。用來表明這種義務的術語，稱之為貿(mào)易術語。

2、有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例有哪些？（1）《1932年華沙—牛津規(guī)則》（2）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（3）《2000年國際貿(mào)易術語解釋規(guī)則》

3、試比較FOB、CFR和CIF三種術語的異同。

1、FOB(FreeOnBoard)裝運港船上交貨(?定裝運港)。指賣方應在 規(guī)定的裝運期限內(nèi)在指定裝運港將貨物交付至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。適用于海運及內(nèi)河航運。

2、CFR(CostandFreight?namedportofdestination)，即成本加運費(指定目的港)指賣方負責租船或訂艙，支付運費，在合同中規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

3、CIF(CostInsuranceandFreight)即成本加保險費、運費(?指定目的港)指賣方負責租船或訂艙，支付從裝貨港至目的港的運費，辦理貨運保險，支付保險費，在合同規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB、CFR、CIF的異同比較：(1)相同點：①運輸方式相同：都只適用于水上運輸②交貨地點：裝 運港口③風險轉(zhuǎn)移的界限：都是以裝運港越的船舷為界限(2)不同點：①賣方義務不同②費用承擔不同③價格構成不同

4、試比較CIF和DES的異同。DES和CIF在主要價格構成上有相同之處，即貨價中都包含運費 和保險費。但買賣雙方在貨物交接手續(xù)、費用和風險責任劃分上不同。主要表現(xiàn)在以下四個方面：（1）CIF是象征性交貨，買方應憑單付款；DES是實際交貨。賣方必 須把貨物置于買方實際控制之下，買方才有責任付款。（2）費用和風險的責任劃分不同。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責任轉(zhuǎn)移的界限。（3）保險性質(zhì)不同。CIF中賣方辦理保險是一種義務，應按合同或慣例規(guī)定履行；而DES賣方是為自己買保險，不構成一種義務。（4）CIF合同為裝運合同，只規(guī)定裝運時間；DES合同為交貨合同。必須規(guī)定到貨時間。練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、C3、A4、D5、ABD6、ABC7、BCD8、CD

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√

6、×

7、×

8、×

9、× 第一章補充題：

一、判斷題(×)1．在采用FOB術語成交，利用程租船運輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字校绻u方不愿意承擔裝船費用，可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。(×)2．FOBunderTackle是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。(√)3．按FCA術語成交，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。(√)4．《華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。(×)5．在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由 買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買 方負責。(×)6．采用CFR、CIF術語成交，合同中只規(guī)定裝運期或交貨期；而采用 CPT、CIP術語，合同中不但要規(guī)定裝運期，還要規(guī)定貨物到達目的地的期限。(×)7．按照《2000年通則》的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn) 在當事人的責任相同。(√)8．按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)AS、DES、DEQ貿(mào)易術語中，僅適 用于水上運輸方式。

二、簡答題 1．你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當事人的約束力問題？ 答：貿(mào)易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導業(yè)務實踐，規(guī)范貿(mào)易行為又具有重要作用。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規(guī)則的規(guī)定，這有助于避免對貿(mào)易術語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。2．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？ 答：在實際業(yè)務部門，有些人習慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。還有，貨物裝船后產(chǎn)生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔。3．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ 答：按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例，以及有些國家的法律規(guī)定，如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝 船后也應向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。

第二章標的物及相關條款 思考題：

1、在買賣合同中為什么規(guī)定商品名稱？規(guī)定品名條款時應注意哪些事項？ 由于進入國際貿(mào)易領域的商品種類繁多，即使是同一種商品，亦可因品種、品質(zhì)、產(chǎn)地、花色、外形設計、型號等不同而千差萬別，因 此需要規(guī)定商品的名稱。注意事項：（1）商品的品名必須做到內(nèi)容明確、具體（2）商品的品名必須實事求是，切實反映商品的實際情況（3）商品的品名要盡可能地使用國際上通用的名稱（4）確定品名時應適當?shù)剡x用合適的 名稱（5）確定品名時還應考慮其與運費的關系

2、表示商品品質(zhì)的方法有哪些？試從法律角度說明品質(zhì)條款的重要 性。表示商品品質(zhì)的方法：（1）以實物表示商品品質(zhì)：

1、看貨買賣

2、憑樣品買賣（2）以說明表示商品品質(zhì)：

1、憑規(guī)格買賣

2、憑等級買賣

3、憑標準買賣

4、憑說明書和圖樣買賣

5、憑商標或牌號買賣

6、憑產(chǎn)地名稱買賣

3、什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？ 溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數(shù)量 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定可以多裝或少裝的機動幅度，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。

5、什么叫條形碼？在包裝上采用條形碼有意義？ 條形碼是一組按特定編碼規(guī)則排列起來的，粗細不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉(zhuǎn)換為一定的脈沖信 號，并解讀為一定的數(shù)字或字母，標示生產(chǎn)國、制造商、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等各種信息的特殊代碼語言。條形碼在零售商業(yè)中，對于結算打單、縮短顧客等待時間、加快服 務，以及盤點存貨、提高管理效益等方面，都有著良好的功能。采用 這種技術，有利于發(fā)展國際貿(mào)易和實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營管理。

6、在國際貿(mào)易買賣合同中，關于進出口商品的檢驗時間和地點通常 有哪幾種規(guī)定方法？（1）在出口國檢驗（2）在進口國檢驗（3）出口國檢驗、進口國復驗（4）裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質(zhì) 練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、ABC6、C7、BC8、D

二、判斷題

1、×

2、√

3、×

4、×

5、×

6、×

第四章國際貨物運輸 思考題：

1、簡述保險的基本原則，并說明進出口貨物為什么要投保運輸險？ 基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補償原則現(xiàn)代國際貿(mào)易總量的80%是通過海上運輸完成，而海上運輸?shù)囊粋€ 缺點就是風險太大，這種不確定性會對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生不良影響，通 過保險，保險公司對貨物遭受保險事故造成的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，因此有必要投保運輸險。

2、在海運貨物保險中，保險公司承擔的損失和費用有哪些？ 保險公司承擔的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與 單獨海損 保險公司承擔的費用：（1）施救費用（2）救助費用

3、何謂實際全損、何謂推定全損？二者有什么區(qū)別？ 實際全損也稱“絕對全損”“或?qū)嶋H海損”也是“推定全損”的對稱，即保險財產(chǎn)在物質(zhì)形式或經(jīng)濟價值上已完全滅失的損失。實際全損主要有下列四種情形：（1）保險標的已遭毀滅；（2）保險標的屬性上的毀滅，原有的商業(yè)價值已不復存在；（3）被保險人已不能恢復其所喪失的所有權，如船舶與貨物被捕獲或扣押后釋放無期，或已被沒收；（4）船舶失蹤已達一定時期，則可視作全損。被保險人如果遭遇實際全損，即由保險人按保險金額全部賠付。推定全損：指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 施救、整理、修復、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。

4、共同海損與單獨海損的區(qū)別是什么？（1）在造成的損失原因上，共同海損是為了解除或減輕承保風險人為造成的一種損失；而單獨海損是由承保風險所直接造成的船、貨損失。（2）在損失的承擔上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊 費用，都是為使船主、貨主和承運方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應由船主、貨主和承運方各方所獲救的價值，以按一定的比例分擔。這種分攤叫共同海損的分攤。

5、我國海運貨物運輸保險的險別是如何規(guī)定的？“倉至倉”條 款是如何定義的？ 我國海運貨物運輸保險的險別：（1）平安險：被保險貨物在運輸途 中由于惡劣氣候、海嘯等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損 失；（2）水漬險：水漬險的責任范圍比平安險大，水漬險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的部分損失；（3）一切險：是三種基本險中責任范圍最大的險種，它還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的部分或全部損失。“倉至倉”條款是關于保險公司承擔保險責任起訖時間的條款。是指保險公司的責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。課 后 答 案 網(wǎng)

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6、簡述我國陸運、空運與郵包運輸保險對于險別和保險責任起訖的規(guī)定。陸運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當于海運貨物保險中的“水漬險”；保險責任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物遠離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人的倉庫或儲存儲所開始運輸時生效。空運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當于海運貨物保險中 的“水漬險”；保險責任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同。郵包運輸保險：基本險別有郵包險和郵包一切險；保險責任是自被 保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生 效，直至該項郵包運達保險單所載明的目的地郵局，自郵局發(fā)出到貨 通知給收件人的當日午夜起算，滿15天為止。練習題

一、不定項選擇題：

1、D2、D3、B4、ABCDE5、ABCD6、ABC7、ABCD

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、×

6、×

7、×

由匯票持票人持銀行及其匯票前往銀行辦理提款手續(xù)。（4）流通性不同：票匯業(yè)務中的匯票可以轉(zhuǎn)讓，而電匯和信匯均不可轉(zhuǎn)讓。（5）銀行對匯款資金的可利用程度不同：電匯可利用時間最短，信匯次之，票匯可利用時間最長。（6）匯費不同：電匯費率最高，信匯、票匯費率均低得多。匯付的熱點：（1）匯付屬于商業(yè)信用（2）風險大（3）資金負擔不平衡（4）手續(xù)簡便，費用低廉。

3、什么是托收？付款交單與承兌交單有何異同？采用托收結算方式時，應該注意哪些方面？ 托收是由賣方（債權人）開立匯票，委托出口地銀行通過在國外的 分行或代理行，向買方（債務人）收取貨款或勞務費用的一種結算方 式。它屬于商業(yè)信用。付款交單是代收行收到單據(jù)后立即向進口人提示匯票和單據(jù)，如果 單據(jù)合格，進口人應立即承兌匯票，并在付款到期日向代收行付款，代收行在收妥票款后向進口人交單。承兌交單是指在使用遠期匯票收款時，當代收行或提示行向進口人提示匯票和單據(jù)，若單據(jù)合格進口人對匯票加以承兌時，銀行即憑進口人的承兌向進口人交付單據(jù)。俟匯票到期，進口人再向代收行付款。采用托收結算方式時，應該注意：（1）根據(jù)進口人的資金情況、經(jīng)營作風等法定交單條件，采用承兌交單時應特別慎重；（2）了解進口國貿(mào)易管制和外匯管制方面的政策、法律及有關商業(yè)習慣，以防意外 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 情況發(fā)生；（3）做好單證工作，以免意外情況發(fā)生。

4、什么叫信用證？信用證有何特點？跟單信用證的結算程序如何？ 信用證是一種銀行開立的有條件地承諾付款的書面文件。信用證的特點表現(xiàn)在：（1）信用證交易的獨立性（2）信用證交易的單據(jù)性（3）銀行提供信用 跟單信用證的結算程序：1.買賣雙方在貿(mào)易合同中規(guī)定使用跟單信 用證支付。2.買方通知當?shù)劂y行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。3.開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。4.通知行通知賣方，信用證已開立。5.賣方收到信用證，并確保其能履行信用證 規(guī)定的條件后，即裝運貨物。6.賣方將單據(jù)向指定銀行提交。該銀 行可能是開證行，或是信用證內(nèi)指定的付款、承兌或議付銀行。7.該銀行按照信用證審核單據(jù)。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用 證規(guī)定進行支付、承兌或議付。8.開證行以外的銀行將單據(jù)寄送開 證行。9.開證行審核單據(jù)無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。10.開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。

5、銀行保函方式中各當事人的關系如何？常見的銀行保函有哪些？ 銀行保函業(yè)務中主要設計的當事人有三個：委托人、受益人和擔保銀行，此外，優(yōu)勢還有通知行和保兌行等。常見的銀行保函： 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com（1）銀行進口保函：

1、成套設備進口即期付款保函

2、成套設備進口遠期付款保函

3、租賃保函

4、加工裝配保證（2）銀行出口保函：

1、投標保函

2、履約保函

3、還款保函

4、維修保函、質(zhì)量保函。

6、國際保理業(yè)務的優(yōu)勢和劣勢何在？ 優(yōu)勢：（1）風險保障（2）增加營業(yè)額（3）簡化手續(xù)（4）節(jié)約成 本 劣勢：（1）國際保理商的風險較大（2）出口商的保理費用較高（3）對于商品質(zhì)量、運輸?shù)确矫娴脑蛟斐傻馁I賣雙方的糾紛以致引起拒付，保理商只能等待進出口雙方自行解決或通過仲裁機構解決。練習題

一、不定項選擇題：

1、B2、D3、B4、D5、B6、C7、C8、D9、BC10、ABC

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、√

6、×

7、×

8、√

9、×

第八章國際商務談判 思考題：

1、為什么國際商務談判非常重要？談判前應做哪些準備？ 國際商務談判，是指在對外經(jīng)濟貿(mào)易中，買賣雙方為了達成某筆交易就交易的各項條件進行協(xié)商的過程。商務談判具有一般貿(mào)易洽談的共性，又具有談判的特殊性，凡是涉及有關交易的價格和其他交易 條件，都通過談判予以確定，談判結果直接關系國家和企業(yè)的利益，因此非常重要。準備工作：（1）談判班子的組成（2）資料的收集和準備（3）談判環(huán)境的選擇與安排（4）確定談判目標

2、國際商務談判前需要做哪些組織工作？如何選配精明強干的 洽談人員？ 為保證洽商交易的順利進行，選配洽談人員至關重要。其中包括：（1）談判人員的素質(zhì)：必須熟悉我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面的政策、掌 握洽商交易中的商務知識、熟悉涉外法律、熟練掌握外語、具有較高的政治、心理素質(zhì)和策略水平。（2）談判班子的規(guī)模和結構：一支談判隊伍應包括技術人員、商務人員、法律人員、財務人員、翻譯人員（3）談判人員的分工：通常談判人員分三個層次，第一層次的主談人、第二層次的人員、第三層次的人員。

3、試比較世界各國商人的商務談判風格。（1）美國人： 在美國歷史上，大批拓荒者曾冒著極大的風險從歐洲來美洲，尋 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 求自由和幸福。頑強的毅力和樂觀向上勇于進取的開拓精神，使他們在一片完全陌生的土地上建立了新的樂園。他們性格開朗、自信果斷，辦事干脆利落，重實際，重功利，事事處處以成敗來評判每個人，加上美國人在當今世界上取得的巨大經(jīng)濟成就，這就形成了美國商人獨特的談判風格。特點為：１、干脆直爽，直截了當。２、重視效率，追求實利。３、全盤平衡，一攬子交易。（2）德國人： 德國人的民族特點是倔強、自信。他們辦事謹慎，富有計劃 性。他們敬業(yè)精神很強，工作重視效率、追求完美。德國能在短短幾十年內(nèi)在世界經(jīng)濟中再度崛起，是同他們這種自強不息的民族奮斗精 神分不開的。特點為：１、嚴謹認真，準備周密。２、缺乏妥協(xié)性和 靈活性。

3、誠實守約，重視合同的履行。（3）日本人： 日本人深受中國傳統(tǒng)文化的影響，儒家思想道德意識已深深 地沉淀于日本人內(nèi)心的深處，并在行為方式上處處體現(xiàn)出來。日本是一個島國，資源缺乏，人口密集，具有民族危機感。這就使日本人養(yǎng)成了進取心強，工作認真，事事考慮長遠影響的性格。他們慎重、禮貌、耐心自信地活躍在國際商務談判的舞臺上。特點為：１、講究禮節(jié)，彬彬有禮地討價還價。２、注重建立和諧的人際關系。３、商品的質(zhì)量至關重要。（4）韓國人： 韓國是一個自然資源匱乏，人口密度很大的國家。韓國以“貿(mào) 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 易立國”，近幾十年經(jīng)濟發(fā)展較快。韓國商人在長期的貿(mào)易實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，常在不利于己的貿(mào)易談判中占上風，被西方國家稱為“談判的強手”。特點為：１、進行充分的咨詢準備工作。２、注重禮儀，創(chuàng)造良好的談判氣氛。３、巧妙地運用談判技巧。（5）阿拉伯人： 由于地理、宗教和民族等問題的影響，阿拉伯人以宗教劃派，以部落為群。他們性情固執(zhí)，比較保守，家族觀念等級觀念很強，不 輕易相信別人，整個民族具有較強的凝聚力。特點是：１、先交朋友，后談生意。２、對討價還價情有獨鐘。３、通過代理商進行商務談判。

4、商務談判過程有哪些環(huán)節(jié)？試根據(jù)自己的親身經(jīng)歷舉例說明 這些環(huán)節(jié)。談判環(huán)節(jié)：（1）導入階段（2）摸底階段（3）報價階段（4）磋商 階段（5）妥協(xié)階段（6）成交階段

5、在商務談判中讓步的基本原則和方法是什么？如果談判雙方 在價格上出現(xiàn)僵局，應采取什么方法來化解僵局？ 讓步的原則：（1）不要做無謂的讓步，應體現(xiàn)對我方有利的宗旨。（2）在我方認為重要的問題上要力求對方先讓步，而在較次要的問題上，根據(jù)情況需要可考慮先做讓步。（3）考慮做出讓步時要慎重，不能隨便。（4）一次讓步的幅度不要過大，節(jié)奏不宜太快，應做到步步為營。讓步方法：（1）由高到低，然后又微高的讓步方式（2）先高后低，然后又拔高的讓步方式（3）等額地讓出可讓利益的讓步方式（4）課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 小幅度遞減的讓步方式 練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、D6、D7、BCD

二、判斷題

1、√

2、√

3、×

4、√

5、×

6、×

而且增加出口人的資金負擔，不利于資金周轉(zhuǎn)。

2、寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人不遵守協(xié)議時，可能遭到貨、款兩空的危險。

6、參加展覽會對企業(yè)有何意義？（1）宣傳產(chǎn)品和服務（2）了解市場（3）擴大銷售 練習題：

一、不定項選擇題：

1、B2、AC3、AC4、ABC

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√ 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 第十二章現(xiàn)代國際貿(mào)易方式 思考題：

1、試比較來料加工與進料加工有何異同點？ 相同點：

1、原料都來自國外，成品一般情況下都在國外銷售；

2、加工目的相同，都是為了賺取外匯；

3、料件進口都屬于保稅貨物；

4、料件進口都免繳進口許可證(易制毒化學品,能夠制造化學武器的化工品,消耗臭氧層物質(zhì)除外)，一般情況下進口時免稅(部分進料加工不是全額保稅,按比例征稅,稅款先征后退)；

5、均實行合同登記備案，設立保證金臺賬；

6、都要辦理海關核銷，都是在一年內(nèi)返銷出口。不同點： 1.來料是屬于一筆交易或有關聯(lián)的交易；進料是兩筆或多筆交易； 2.來料加工雙方是委托加工關系，進料是買賣關系； 3.來料加工由委托方?jīng)Q定加工品種和技術要求，而進料加工是由我方自定加工品種和技術要求； 4.來料加工我方不負責產(chǎn)品銷售，只收取工繳費，進料加工我方自行銷售成品，自負盈虧，賺取利潤； 5.來料加工免交進口許可證，進料加工不免，出口時需要繳納出口許可證。

2、何謂境外加工貿(mào)易？開展境外加工貿(mào)易應注意哪些事項？ 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 境外加工貿(mào)易是指我國企業(yè)以現(xiàn)有技術、設備投資，在境外以加工裝配的形式，帶動和擴大國內(nèi)設備、技術、零配件、原材料出口的國際經(jīng)貿(mào)合作方式。在開展境外加工貿(mào)易時，要注意相關風險的分析和風險防范手段的選擇。

3、補償貿(mào)易的做法有哪些？其合同一般包括那些內(nèi)容？ 補償貿(mào)易是指國外廠商提供或利用國外進出口信貸進口生產(chǎn)技 術和設備，有我方企業(yè)進行生產(chǎn)，以返銷其產(chǎn)品的方式分期償還對方技術、設備價款或信貸本息的貿(mào)易方式。補償貿(mào)易的形式：

1、產(chǎn)品返銷又稱回購貿(mào)易或簡稱返銷

2、商品換購,統(tǒng)稱互購

3、多邊補償 或叫轉(zhuǎn)手補償。合同的內(nèi)容應包括：引進設備的名稱、規(guī)格、型號、性能、技術 規(guī)范、安裝、培訓、信貸條件以及產(chǎn)品回購的具體措施等。

4、簡述對等貿(mào)易的含義和特點。對等貿(mào)易也稱對銷貿(mào)易或反向貿(mào)易，是買方承擔向買方購買同等價值商品或勞務的貿(mào)易方式。一般認為這是一種以貨物或勞務(包括工業(yè)產(chǎn)權和專有技術等無形財產(chǎn))作為償付貸款手段的一種貿(mào)易方式。它把進口和出口結合起來，組成相互聯(lián)系的整體交易，交易雙方都有進有出，并求得各自的收支基本平衡。

5、BtoB的電子商務能給企業(yè)帶來哪些好處？（1）降低采購成本（2）減少庫存（3）縮短產(chǎn)品設計和生產(chǎn)周期（4）降低營銷成本（5）令客戶更滿意（6）創(chuàng)造新的商業(yè)機會 課 后 答 案 網(wǎng)

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6、電子商務在我國外貿(mào)企業(yè)中的作用是如何體現(xiàn)的？ 電子商務將對人類社會生活產(chǎn)生重大影響，也必將對我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和提升發(fā)揮積極的推進作用：

1、巨大的市場孕育著無限的商機：因特網(wǎng)的迅速發(fā)展使之成為繼傳統(tǒng)市場之后的又一個巨大市場，這一市場突破了國界與疆域，正在地球上形成一個新的大陸。企業(yè)或商家可以在這個“虛擬洲”上構筑覆蓋全球的商業(yè)營銷網(wǎng)，因而 獲得全球性的、無限的商務空間。巨大的市場與無限的商機，展現(xiàn)出 這一市場現(xiàn)實和潛在的豐厚商業(yè)利潤。

2、借助全新手段獲得全球性競爭優(yōu)勢：信息已經(jīng)成為信息時代最重要的戰(zhàn)略性資源，電子商務則是最好的獲取手段。利用電子商務方式，企業(yè)可以構筑覆蓋全球的商 業(yè)營銷體系，實施全球性經(jīng)營戰(zhàn)略，加強全球范圍內(nèi)行業(yè)間合作，因 而增強全球性競爭能力。特別是對于小企業(yè)或小行業(yè)，能夠通過電子 商務了解世界范圍市場需求，促進與遍布全球的公司間合作，這無疑 給了外貿(mào)企業(yè)一個施展的舞臺。

3、采用新型商務模式，使企業(yè)經(jīng)營 效率和生產(chǎn)率獲得巨大提高：電子商務以一種最大化網(wǎng)絡方式將顧客、銷售商、供應商和雇員聯(lián)系在一起，使供需雙方在最適當?shù)臅r機得到最適用的市場信息，因而極大地促進供需雙方的經(jīng)濟活動，減少交易費用和經(jīng)營成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和參與世界競爭的能力。

4、電子商務正在成為未來國家經(jīng)濟新的增長點和核心競爭力：電子商務的主導技術是信息技術，它的發(fā)展將有力地帶動一批信息產(chǎn)業(yè)和信息服務業(yè)的發(fā)展，促進經(jīng)濟結構的調(diào)整，從而對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生推動作用。練習題 課 后 答 案 網(wǎng)

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一、不定項選擇題：

1、AC2、C3、D4、B5、AB

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

6、×

7、×

8、√