第一篇：物流服務中的標準化作業

標準化作業在物流服務中的作用

物流服務中的標準化作業化

作業標準化，就是指行業或專業領域各工種、各部門或各單位之間為了有效協作、實現共同目標，在質量監管、生產過程、技術平臺、服務水準等諸多方面制訂統一遵守的規則和標準，以利于在這些行業或專業領域協調一致的行動和有效的溝通與整合，促進整個行業或領域的發展。

以物流服務為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成與全國以及和國際接軌的標準化體系。研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。

因此，必須對作業流程、作業方法、作業條件加以規定并貫徹執行，使之標準化。

標準化作業在物流服務中的體現

物流標準化是實現物流合理化的工具與手段，因為物流環節眾多，相互之間聯系密切，必須要有統一的技術標準和工作標準，才能很好協調配合。因此，物流標準化是發展物流技術，實施物流管理工作的有效保證。具體表現為：

1、物流設施標準化：托盤標準化、集裝箱標準化、作業車輛標準胡化、站臺標準化、貨架、儲器標準化、作業設備標準化等；

2、物流作業標準化：包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業標準化存儲標準化、倉儲技術標準化等；

3、物流信息標準化：EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化、物流作業編碼標準化；

4、員工工作標準化：工作流程標準化、員工管理標準化、制度標準化、職業標準化、考核激勵標準化；

5、管理標準化：現場管理標準化、設備管理標準化、物料管理標準化、安全管理標準化；

6、服務標準化：服務流程標準化、服務人員動作標準化、服務人員語言標準化、服務人員態度標準化。

因此在標準化作業過程中要注意三個要素：

1、周期時間：是指完成一個工序所需的必要的全部時間；

2、作業程序：顧名思義，作業程序就是將要做的事情按預先設定的好的步驟進行工作；

3、標準手頭存活量：是指維持正常工作進行的必要的庫存量。標準化作業在物流服務中的作用與意義

只有實現了物流標準化，在能在國際經濟一體化的條件下有效地實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與國際系統和其他系統的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益。物流標準化的重要意義體現在：

1、物流標準化是實現物流管理現代化的重要手段和必要條件；

物料從廠商的原料供應，產品生產，經市場流通到消費環節。再到回收再生，是一個綜合的大系統。由于社會分工日益細化，物流系統的高度社會化顯得更加重要。為了實現整個物流系統的高度協調統一，提高物流系統管理水平，必須在物流系統的各個環節制定標準，并嚴格貫徹執行。

2、物流標準化是物流產品的質量保證 ；

物流活動的根本任務是將工廠生產的合格產品保質保量并及時地送到用戶手中。物流標準化對運輸、保管、配送、包裝、裝卸等各個子系統都制定了相應標準，形成了物流質量保證體系，只要嚴格執行這些標準，就能將合格的物品送到用戶手中

3、物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施；

物流的高度標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸的速度，降低保管費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會造成經濟損失。我國鐵路與公路在使用集裝箱統一標準之前，運輸轉換時要“倒箱”，全國“倒箱”數量很高，為此損失巨大

4、物流標準化是我國物流企業進軍國際物流市場的通行證 ；

物流標準化已是全球物流企業提高國際競爭力的有力武器。我國物流企業在物流標準化方面仍十分落后，面臨加入WTO帶來的物流國際化挑戰，實現物流標準的國際化已成為我國物流企業開展國際競爭的必備資格和條件。

5、物流標準化是消除貿易壁壘、促進國際貿易發展的重要保障。

在國際經濟交往中，各國或地區標準不一是重要的技術貿易壁壘，嚴重影響國家進出口貿易的發展。因此，要使國際貿易更快發展，必須在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息，甚至資金結算等方面采用國際標準，實現國際物流標準統一化。對于物流系統本身，標準化作業也用著重要的意義：

1、在物流系統管理中，要保證系統的統一性、一致性及各環節的有機聯系，除了需要一個適合的體制形式外，還需要有許多方法、手段。標準化是手段之一。方法、手段不健全，會影響物流決策與指揮水平。

2、物流標準化對物流成本、效益有重大決定作用。標準化可以帶來效益，這在生產技術領域早已被公認，在物流領域也是如此。物流系統實行標準化后，可以實現一貫到戶式的物流，由于速度加快，中間裝卸、搬運、暫存費用降低、中間損失降低而獲得更多效益。

3、物流標準化是加快物流系統建設，迅速推行物流管理的捷徑。例如，集裝箱、集裝托盤、集裝架的發展及時推行標準化，可以促進物流管理現代化、系統化。

4、物流標準化也給物流系統與物流外部系統的聯結創造了條件:物流系統不是孤立存在的，從流通領域看，上接生產系統，下接消費系統;從生產物流看，下面又接續著不同工序。在物流全過程中，又和機械制造、土木工程，商流系統相交叉，彼此有許多接點。為了使外系統與物流系統更好銜接，通過標準化和統一銜接點是非常重要的。此外標準化還可以用作目視化管理的工具。

標準化的作用主要是把企業內的成員所積累的技術、經驗，通過文件的方式來加以保存，而不會因為人員的流動，整個技術、經驗跟著流失。達到個人知道多 少，組織就知道多少，也就是將個人的經驗（財富）轉化為企業的財富；

更因為有了標準化，每一項工作即使換了不同的人來操作，也不會因為不同的人，在效率與 品質上出現太大的差異。

如何實現物流服務中的標準化作業

一個好的標準的制定是有要求的，要滿足以下六點

1、目標指向：標準必須是面對目標的

2、顯示原因和結果

3、準確：要避免抽象

4、數量化-具體：每個讀標準的人必須能以相同的方式解釋標準

5、現實：標準必須是現實的，即可操作的

6、修訂：標準在需要時必須修訂

那么如何才能實現物流服務的標準化作業呢？作為國家政府來說，應做到以下幾點：

1、高度重視物流標準的制修訂與實施工作。

2、鼓勵企業參與標準制修訂和加強采用國際標準力度。

3、貫徹實施國家標準的力度要進一步加大。

而物流企業則應該努力做到：

1、簡化

簡化是指在一定范圍內縮減物流標準化對象的類型數目，使之在一定時間內滿足一般需要。如果對產品生產的多樣化趨勢不加限制地任其發展，就會出現多余、無用和低功能產品品種，造成社會資源和生產力的極大浪費。

2、統一化

統一化是指把同類事物的若干表現形式歸并為一種或限定在一個范圍內。統一化的目的是消除混亂。物流標準化要求對各種編碼、符號、代號、標志、名稱、單位、包裝運輸中機具的品種規格系列和使用特性等實現統一。

3、系列化

系列化是指按照用途和結構把同類型產品歸并在一起，使產品品種典型化；又把同類型的產品的主要參數、尺寸，按優先數理論合理分級，以協調同類產品和配套產品及包裝之間的關系。系列化是使某一類產品的系統結構、功能標準化形成最佳形式。系列化是改善物流、促進物流技術發展最為明智而有效的方法。比如按ISO標準制造的集裝箱系列，可廣泛適用于各類貨物，大大提高了運輸能力，還為計算船舶載運量、港口碼頭吞吐量和公路與橋梁的載荷能力等提供了依據。

4、通用化 通用化是指在互相獨立的系統中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統或功能單元的標準化形式，互換性是通用化的前提。通用程度越高，對市場的適應性越強。

5、組合化

組合化是按照標準化原則，設計制造若干組通用性較強的單元，再根據需要進行合拼的標準化形式。對于物品編碼系統和相應的計算機程序同樣可通過組合化使之更加合理。

第二篇：我國物流服務標準化的探析

我國物流服務標準化的探析

作者：智贏論文網 日期：2016-9-21 9:11:18 點擊：1 1 概述

當前，經濟全球化趨勢深入發展，網絡信息技術革命帶動新技術、新業態不斷涌現，物流業發展面臨的機遇與挑戰并存。物流業是融合運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、信息、貨代金融、供應鏈等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。

為促進物流服務業健康發展，黨十八大于2014 年9 月制定了《物流業發展中長期規劃（2014-2020 年）》。本規劃明確提出：適應信息技術發展的新趨勢，以提高物流效率、降低物流成本、減輕資源和環境壓力為重點，以市場為導向，以改革開放為動力，以先進技術為支撐，積極營造有利于現代物流業發展的政策環境，著力建立和完善現代物流服務體系，加快提升物流業發展水平，促進產業結構調整和經濟提質增效升級，增強國民經濟競爭力，為全面建成小康社會提供物流服務保障。

由此可見，物流服務標準化工作在物流領域的重要性。整個物流發展離不開標準化工作，物流服務標準化是促進物流服務發展的重要技術支撐。隨著物流業的快速發展，以服務標準化為手段提高服務質量，實現物流服務的規范化管理，已成為時代發展的迫切需要，成為落實科學發展觀、構建和諧社會的必然要求。

因此，在我國物流企業開始蓬勃發展的時期為了規范我國物流服務市場和物流企業服務標準，有效地管理和引導物流市場和物流企業促進我國物流業服務標準水平與國際市場接軌，推動物流業更加健康的發展，應盡快建立一整套統一的物流服務標準體系就顯得尤為關鍵，這樣才使得國內物流行業能在當前的國際環境下做出更好的選擇，同時邁出更有利于企業自身持續發展的一步，共同建立具有國際競爭力的物流服務標準。我國物流服務標準化現狀

標準化是在一定范圍內獲得最佳秩序，對現實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用的條款的活動。而所謂物流服務標準化就是通過對物流服務標準的制定和實施，以及對標準化原則和方法的運用，以達到服務質量目標化、服務方法規范化、服務過程程序化從而獲得優質服務的活動過程。

縱觀西方發達國家物流業發展過程，用以實現提高物流運作競爭力以及物流效益和物流效率，提升物流服務標準水平的重要手段，就是對物流系統的標準化和規范化建設。而我國從上世紀八十年代起才開始引進物流這一概念，國內現有的物流行業標準化管理體制仍然比較落后，物流標準化體系還相當不完善，物流信息的標準化建設明顯滯后于西方發達國家，缺乏對物流過程中一些基礎設施設備、從業人員素質以及服務標準進行統一規范，形成標準化。與此同時，我國對國內物流行業標準化的應用和推廣力度也稍顯不足，無法形成企業參與標準化建設的氛圍，同時缺少物流服務標準化相關的培訓扶持活動。國內現代物流業的發展落后于西方發達國家，物流服務標準化的建設問題已經成為制約我國現代物流發展的瓶頸。主要有以下幾個主要方面的原因：

2.1 物流行業提供服務的基礎設施設備不配套 這個問題主要反映在我國各個物流公司的各類運載設備、搬運裝卸裝置和現有的托盤等缺乏統一的使用標準，物流服務管理系統與企業實際業務運行模式沒有很好的匹配，它們之間互相缺乏有效的銜接點。沒有形成標準化的后果是降低了在整個物流活動運行的過程中托盤作為載體的通用性，運載設備的不一致、搬運裝卸裝置的不同以及托盤尺寸的差異，嚴重影響了物流過程中貨物在裝卸、搬運或是運輸、倉儲過程中的機械自動化效率，這將大大降低企業的物流配送系統的工作效率、增加了成本費用，降低了單位時間內的經濟收益，同時也極大的降低了物流服務質量水平。

2.2 信息化管理標準化的建設不成熟

物流服務操作管理信息系統是企業為客戶提供高效率、完整便捷服務的重要保障，是顧客對物流標準化服務滿意度最直接的體驗途徑，是企業業務高效運作的有利支撐，信息系統的成熟程度直接影響物流企業的發展步伐。當系統內部數據與業務實際數據不相匹配時、當貨物或者服務提供的系統數據與貨物或者服務提供的實際情況無法匹配時，那么就必然出現交流不暢、信息不完整、服務不到位的問題，嚴重影響了工作效率、經濟效益和顧客滿意度。

2.3 企業內部制度標準化服務的建設不成體系

目前大多數企業內部相關管理制度對物流服務標準化方面的制定還比較簡單、零散，沒有形成一套完整的體系，大多數基于單獨的業務模塊進行標準化，而沒有將有內在相關聯的各部門各業務統一起來制定相關的標準文件，形成標準化操作辦公程序。

物流企業要建立促進技術進步和適應市場競爭需要的企業標準化工作機制。根據技術進步和物流服務質量目標的需要，建立健全以技術標準為主體、包括管理標準和工作標準的企業物流服務標準體系，并適應用戶、市場需求，保持企業所用標準的先進性和適用性。企業應嚴格執行標準，把標準作為提供服務和控制質量的依據和手段，提高物流服務質量和物流操作效益，創建知名品牌。

2.4 標準化運營人才的培養不夠全面

物流是一種綜合性的概念，它的涵蓋范圍很廣，與眾多行業領域相交，作為一種新型的、廣泛的管理方式，這就對物流行業的管理人員提出了更高的要求。原則來說，一個優秀的物流管理人員應當在熟悉產品的工藝生產流程的基礎上，精通物流管理技術，同時還必須能掌握一定的企業內、外整條供應鏈的管理等綜合性知識。事實上國內目前能同時滿足這些條件的物流從業人員非常稀少，專業性強的物流從業人員是每一個國內物流企業都希望得到的緊缺型人才。企業沒有相關物流專業性的人才就無法制定完善的物流標準化制度，而即使有了完善的物流標準化制度，專業性強的人才和普通員工的實施力度也是不同的，其效果天差地別。

總之，從整體上來看，我國當前不管是在物流理論研究和物流教育普及還是在物流服務標準化推廣方面還有很多事情需要完善，與西方發達國家差距還比較大，并且國內雖然一些學校已經開設了物流專業課程，但多屬于填鴨式的、只停留在簡單的理論上的，國內的物流專業教育尚未形成一個完善的、階梯式教育培養體系，使得現實情況就是企業物流現代化的實施需要的物流綜合性管理和技術人才嚴重缺乏，這也制約了物流企業的發展進程。我國物流服務標準化發展緩慢原因分析 3.1 我國物流標準化的發展基礎薄弱 首先，我國的物流業從上世界末開始算起，起步晚于西方發達國家，因而基礎顯得比較薄弱。在物流各個環節，例如基礎設施建設、管理體制建設、人員素質建設、管理水準提升等方面與那些發達國家相比都存在明顯的不足。當前國內物流行業本身的許多從業人員針對物流這一概念的內涵與外延，也都缺乏一個明確的統一的認知，對物流的理論、包括基本概念都是一知半解，這種情況下就更別說普通的國民大眾能對物流有所深入了解了。其次，上世紀后期，我國還處于計劃經濟體制的模式下，經濟發展受到了相當程度的限制，物流服務標準化工作開展的市場經濟基礎相對西方發達國家起步時要更薄弱一些，這對于我國的物流標準化工作的推廣、實施有著直接的影響。

3.2 我國企業對物流服務標準化的認知程度普遍較低

我國的物流業起步比較晚，從技術發展的角度看層面還不高，遠遠落后于西方發達國家的主流水平。我國大多數企業中的物流從業人員至今對物流的概念和物流標準的認知仍然屬于一知半解狀態，甚至還有不少在一線實際進行物流操作的人員根本不熟悉或不知曉相關的物流標準內容。總體上來說，無論從業人員也好，普通國民大眾也罷，對于我國現代物流業標準化發展的認知程度普遍較低。而且，目前國內的物流行業部分企業仍然采用著傳統的經營方式和經銷渠道，企業普遍在對世界物流領先的技術手段和最新的運作方法了解方面缺乏主動積極性和手段，國際上的先進的技術裝備在我國的物流相關企業中使用率比較低，傳統的服務思維和方式仍然是國內物流業大部分公司的主要選擇。這正是阻礙我國現代物流業標準化工作實施的一個直接原因。

3.3 我國現代物流市場的發育程度較低

現實的需求狀況不足與潛在需求之間的矛盾是國內目前的物流市場上存在著一對主要矛盾。其實國內的大部分企業都具有一定的物流自理能力，很多企業都擁有自己的運輸車輛和商品存儲倉庫以及相應的裝卸搬運設備。各個企業雖然在車輛和倉庫的數量與規模上存在差異，但或多或少都具備了自主實施物流的能力。而另一方面，大部分的國內企業都會普遍的認為因為物流受許多條件的限制，如果企業自行實施物流過程的話則會導致經營成本過高，希望能得到專業物流企業的服務，使得物流服務形成社會化，這也是現代工業革命以來產業細分化的特點。同時這些企業對物流過程中專業物流企業提供的的服務質量和貨損率的多少等方面有較高的心理期望要求。因此，對于國內的物流企業來說，困難與機遇是并存的，現代物流業就是要把握準客戶的心理，尋找突破口，提供自己的特色服務，在適合自己企業的層面打開缺口、拓展業務，就會發現其實國內目前的物流市場還是有著巨大的物流潛在服務需求的。

3.4 我國在物流服務標準化實施過程中缺乏更多統一的規范

我國的現代物流業起步晚，我國的物流系統的發展當下仍然處于一個較為低級的初始階段，在國內物流行業的各個環節標準上存在著相當的問題亟待解決，主要體現在三個方面：

第一，與西方發達國家的主流物流產業相比，我國在物流基礎設施建設方面和裝置、設備方面條件顯得比較落后，于整個國內物流產業的發展要求而言依舊存在著較大的差距。這在原有已經顯得薄弱的物流設施的基礎上，還限制了現有物流設施發揮其最大的工作效率；第二，物流設備、器具和裝置之間的標準不統一、不配套。這個問題最突出的例子是上文提到過的托盤標準問題，盤尺寸的不同，嚴重影響了物流過程中貨物在裝卸、搬運或是運輸、倉儲過程中的機械自動化效率，這將大大降低企業的物流配送系統的工作效率、增加了成本費用，降低了單位時間內的經濟收益；三，物流的包裝和設施的標準之間缺乏有效的統一，這在我國目前的多式聯運中經常會遇到。我國目前多種類現代物流業貨運標準化建設存在的問題與對策研究型運輸方式之間的這種標準的不相容性導致了無效的重復作業增多，這直接就增加了物流成本、降低了物流領域的工作效率，從而使得國內商品的綜合運輸的發展勢頭受了抑制影響。

3.5 國內物流行業緊缺專業性人才和完善的網絡信息化平臺

國內的物流專業教育尚未形成一個完善的、階梯式教育培養體系，使得現實情況就是企業物流現代化的實施需要的物流綜合性管理和技術人才嚴重缺乏，這也制約了物流企業的發展進程。我國的物流專業人才培養是一項長期的、需要幾代人堅持不懈的努力。

實現物流信息化是現代國際物流發展的重要基礎之一，和物流發達國家相比，我國目前物流企業的網絡信息化平臺建設等都還在發展階段，平臺的框架建設尚未完成，所以物流信息化的實際應用在國內還是很有限的。由于現代網絡技術的特性，我國在信息系統的建設問題上，還存在著缺乏諸如對網絡信息的真實性和可靠性的判定、網絡信息如何保證其及時性等方面的具體技術化標準規定和共享協議，同時與之相對應的保障性政策法規也還沒能出臺，無法形成統一的國內物流信息系統標準是阻礙我國國內物流信息系統建設的外部主要原因。提高我國物流服務標準化的對策

物流服務標準化是協調物流系統各項活動的紐帶，是現代物流的重要特征之一，也是發展現代物流的重要途徑。利用標準提高產品和服務質量是國際上成功企業發展的必由之路。加強物流標準化工作，為物流企業進行目標管理提供了依據，有利于不斷提升物流從業人員的服務水平，提升物流服務質量，提高顧客滿意度。

物流國際化及物流向機械化、自動化、信息化方向發展的趨勢，使得物流行業必須實施標準化。針對我國物流服務標準化現狀以及導致現狀的現實原因，我過要推進物流服務標準化進程，提高物流服務標準化的水平，可以從以下幾個方面著手：

4.1 發展設施設備，制定物流基礎設施設備標準規范

推進綜合交通運輸體系建設，合理規劃布局物流基礎設施，完善綜合運輸通道和交通樞紐節點布局，構建便捷、高效的物流基礎設施網絡，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉，提升物流體系綜合能力。完善物流轉運設施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。加強物流園區規劃布局，進一步明確功能定位。在大中城市和制造業基地周邊加強現代化配送中心規劃，在城市社區和村鎮布局建設共同配送末端網點，優化城市商業區和大型社區物流基礎 設施的布局建設，形成層級合理、規模適當、需求匹配的物流倉儲配送網絡。

加強物流核心技術和裝備研發，推動關鍵技術裝備產業化，鼓勵物流企業采用先進適用技術和裝備，提升物流裝備的專業化水平。積極發展標準化、廂式化、專業化的公路貨運車輛，推廣鐵路重載運輸技術裝備，加強物流安全檢測技術與裝備的研發和推廣應用。吸收引進國際先進物流技術，提高物流技術自主創新能力。

4.2 加大物流服務標準化的宣傳力度 目前，雖然我國國際交流、國際貿易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統企業，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關部門應擔當物流先進服務理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理標準化的企業盡快轉變觀念，這樣才能為物流服務標準化工作掃清思想上的障礙。

與此同時，物流企業應該積極普及物流服務標準化知識，增強服務標準化意識，推廣實施服務標準及先進的服務業發展理念，在物流管理等方面發揮創新條件、創新能力等后發優勢，從而真正參與到整個物流行業標準的制定當中，全面提高物流服務發展水平和行業競爭力，加快與國際接軌。與此同時，市場和客戶對物流企業服務水平的預期越來越高，就必須實實在在推動企業建立健全自身的服務標準體系，依照標準來規范服務流程、提高服務質量，促使現代物流服務向優質化方向發展。

4.3 加強物流服務標準化市場的培育

建立完善物流標準化服務體系。拓展物流標準研發服務，開展物流服務標準技術內容和編制方法咨詢，為企業制定物流服務標準提供國內外相關標準分析研究、關鍵技術指標試驗驗證等專業化服務，提高其物流服務標準的質量和水平。提供標準實施咨詢服務，為企業實施標準提供定制化技術解決方案，指導企業正確、有效執行標準。加強物流企業標準化能力建設服務，協助企業建立物流服務標準化組織架構和制定體系、制定標準化發展策略、建設企業標準體系、培養標準化人才，更好促進物流企業發展。

加快培育物流標準化服務機構。支持各級各類物流標準化科研機構、標準化技術委員會及歸口單位、標準出版發行機構等加強物流標準化服務能力建設。鼓勵社會資金參與物流標準化服務機構發展。

引導有能力的社會組織參與物流標準化服務。物流服務標準化的普及取決于行業自身的發育程度，沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業和建設物流標準具有共同的目標。

4.4 進一步完善我國物流標準的制定工作

加緊編制并組織實施物流標準中長期規劃，完善物流標準體系。按照重點突出、結構合理、層次分明、科學適用、基本滿足發展需要的要求，完善國家物流標準體系框架，加強通用基礎類、公共類、服務類及專業類物流標準的制定工作，形成一批對全國物流業發展和服務水平提升有重大促進作用的物流標準。注重物流標準與其他產業標準以及國際物流標準的銜接，科學劃分推薦性和強制性物流標準，加大物流標準的實施力度，努力提升物流服務、物流樞紐、物流設施設備的標準化運作水平。調動企業在標準制修訂工作中的積極性，推進重點物流企業參與專業領域物流技術標準和管理標準的制定和標準化試點工作。加強物流標準的培訓宣傳和推廣應用。

規范物流從業人員服務標準。服務語言、服務態度、著裝標準化。著裝標準化代表一個企業的外在形象，這是非常關鍵的，統一、美觀、整潔的著裝給客戶一種良好的印象——專業化、規范化、標準化。服務語言標準化也是非常重要的，與客戶交流，切記要以敬語開頭，讓客戶感受到尊重、重視，讓客戶對公司產生信任感；與顧客溝通時要站在顧客的角度思考問題，并給出合理的處理方式。

4.5 重視物流標準化人才的培養

二十一世紀最缺的就是人才。我國物流行業中，目前專業性強的物流標準化實施人才數額奇缺，這對于我國眾多的物流企業來說將會直接影響到它們的發展進程。為此，培養現代專業型的物流人才就具有相當緊迫的現實意義了。相關部門、科研院所和高等學校應大力加強物流標準化人才的培養和培訓工作。加強標準化人才培養。推進標準化學科建設，支持更多高校、研究機構開設標準化課程和開展學歷教育，設立標準化專業學位，推動標準化普及教育。加大國際標準化高端人才隊伍建設力度，加強標準化專業人才、管理人才培養和企業標準化人員培訓，滿足不同層次、不同領域的標準化人才需求。

加強物流領域理論研究，完善我國現代物流業理論體系，積極推進產學研用結合。著力完善物流學科體系和專業人才培養體系，以提高實踐能力為重點，按照現代職業教育體系建設要求，探索形成高等學校、中等職業學校與有關部門、科研院所、行業協會和企業聯合培養人才的新模式。完善在職人員培訓體系，鼓勵培養物流業高層次經營管理人才，積極開展職業培訓，提高物流業從業人員業務素質。

同時，國內物流企業還要盡快建立起相應的企業內部人才激勵機制通過有效的機制來實現人才的合理流動，為企業培養造就一大批綜合能力突出的物流管理方面人才和專業技術型人才，只有這樣才能使得企業的物流標準化實施工作更好的開展起來。

4.6 建立物流信息服務系統

隨著信息技術、電子商務、電子數據交換和供應鏈管理的快速發展，跨國物流企業為了提高物流運作效率和效益，無不積極致力于建立與之相適應的現代物流系統，并使該系統標準化和規范化。如果沒有物流標準化，物流設施不規范、物流作業流程不統一、物流信息不一致，必然會使物流系統銜接不暢、物流速度減慢、物流費用增加，高效的現代物流就無從談起。

因此，加強北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用。加快企業物流信息系統建設，發揮核心物流企業整合能力，打通物流信息鏈，實現物流信息全程可追蹤。加快物流公共信息平臺建設，積極推進全社會物流信息資源的開發利用，支持運輸配載、跟蹤追溯、庫存監控等有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展，鼓勵各類平臺創新運營服務模式。進一步推進交通運輸物流公共信息平臺發展，整合鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關、檢驗檢疫等信息資源，促進物流信息與公共服務信息有效對接，鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享，實現互聯互通。

結語

物流國際化及物流向機械化、自動化、信息化方向發展的趨勢，使得物流行業必須實施標準化。只有積極推廣和采用國家標準、國際標準，以統一的標識、規范化的服務樹立企業品牌形象，以標準化的作業流程提高服務質量，使用標準化的倉儲、裝卸、運輸設備實現不同環節的有效銜接，才能提高企業在國內外市場的競爭力。

總之，物流服務在企業經營發展戰略中所處的地位毋庸置疑，物流服務標準化是現代物流企業提升綜合管理水平的必然要求，是現代物流業健康快速發展的基礎，也是我國物流業走向世界的重要橋梁。物流服務標準化工作的開展必將更好地優化物流資源配置和提高物流服務以至整個供應鏈的運營效率，物流企業應該從戰略的高度看待物流標準化工作，把物流標準化工作提到前所未有的高度上來，建立并逐步完善自身的服務標準體系，從而更好地適應我國物流與國際物流的接軌，增強我國物流業的國際競爭力。

第三篇：《物流服務與標準化》實習報告

《物流服務與標準化》實習報告

實習報告

一、實習概況：

（一）實習目的: 《物流服務與標準化》是課堂教學的延伸和補充。經過一學期物流專業的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎,通過為期兩周的實習，參觀丹尼斯物流配送中心，將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.增加我們的感性認識，鞏固和深化課堂教學知識，并為后續課程的學習打下堅實的基礎。

了解物流企業的運作和相關設施，設備與人員技術技能，物流設施設備等的基本常識；掌握物流系統的構成和物流基本環節，掌握運輸，倉儲，包裝，裝卸搬運，配送，信息處理等基本的物流作業功能；理解本課程理論知識和學習該專業其他課程提供感性知識，并依據學習的理論提出自己的意見。

（二）實習時間：2007年7月11日

（三）實習地點：河南省鄭州市鄭東新區丹尼斯物流配送中心。

（四）實習方式：采用實地參觀的方式，集體參觀丹尼斯物流配送中心，聽專業人員的介紹及報告、查閱相關資料、上機專項練習等并整理資料討論，使我們獲得對標準化物流服務的感性認識，并總結出實習報告。1.以參觀為主，記錄有關資料，可讓我們展開討論，開闊思維。2.邀請企業有關人員來我校進行專題講座。3.在企業允許的情況下，可以與技術或管理人員進行現場交流。4.上機專項練習。

二、實習內容：

18周，首先實習動員，了解實習的意義，進程安排，實習要求及實習報告撰寫的要求，從而我們擬定實習計劃。接著進行上機操作實驗，查閱丹尼斯物流配送中心相關資料，了解物流配送中心的功能與操作流程。為19周參觀丹尼斯物流配送中心做好準備。

本文教)育資源網

丹尼斯物流配送中心的基本作業流程大致可歸納為：由供貨車到達月臺開始，經進貨作業確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成后一旦發覺揀貨區所剩余的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若整個儲區的存量也低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業完成后，司機便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。對于丹尼斯自動化立體庫是現代化物流技術的典型代表，主要是由貨架、傳輸設備、存儲設備、堆垛機系統、托盤、料盒、控制系統，通訊系統、計算機管理監控系統等部分組成，自動化立體倉庫系統能夠按照指令自動完成貨物的存取，并能對庫存貨物進行自動管理，完全實現自動化作業，具有提高丹尼斯物流管理水平，與丹尼斯內部ERP系統接口，提高工作效率和空間利用率的許多優點。自動化立體庫模塊智能化設計讓物流倉庫系統管理水平將上一個新臺階。自動化立體庫是現代物流系統中迅速發展的一個重要組成部分，它具有節約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。與廠級計算機管理信息系統聯網以及與生產線緊密相連的自動化立體庫更是當今CIMS(計算機集成制造系統)及FMS(柔性制造系統)必不可少的關鍵環節。自動化立體庫的主要技術性能有： 1.控制系統：（1）技術先進，采用現場控制總線直接通訊的方式，真正做到計算機只監不控，所有的決策、作業調度和現場信息等均由堆垛機、出入庫輸送機等現場設備通過相互間的通訊來協調完成。（2）每個貨位的托盤號分別記錄在堆垛機和計算機的數據庫里，管理員可利用對比功能來比較計算機的記錄和堆垛機里的記錄，并進行修改，修改可自動完成和手動完成。（3）系統軟、硬件功能齊全，用戶界面清晰，便于操作維護。（4）堆垛機有自動召回原點的功能，即無論任何情況，只要貨叉居中

且水平運行正常時，可按照下達的命令自動返回原點。這意味著操作人員和維護人員可以盡量不進入巷道。（5）智能的控制系統，可以實現真正的自動盤庫功能，避免了以往繁重的人工盤庫工作，減輕了倉庫管理人員的工作強度，同時保證了出庫作業的出錯率為零。2.監控管理系統包括數據管理、入庫管理、出庫管理、查詢、報表、單據與盤庫、報警、監控與動畫等模塊。3.供貨方式： 項目總承包（設計、制造、安裝、調試、服務）或控制及管理系統分承包。

三、實習心得：

（一）建議：（1）企業形象要好。（2）擴大規模。（3）做好貨位管理，貨物分類明確，滿足發貨要求。（4）加快信息化網絡和金融網絡的建設。對于退貨的物品應及時與供應商聯系，避免倉庫容積的浪費。（5）運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓,實現與工廠,銷售計算機信息的聯網,以及以鄭州市區配送為主輻射到各地區的運輸配送網絡。（6）積極引進現代化物流人才，用人才充實企業，推動企業成熟。（7）學習和借鑒國外的先進技術,使企業更好地向前發展。

（二）體會：

通過為期兩周的實習時間，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，鄭州市現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，鄭州現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題等。必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。非常感謝鄭州市丹尼斯物流配送中心，讓我受益匪淺。

（一）丹尼斯物流配送中心 丹尼斯配送中心屬國內獨特的大型賣場及便利店物流中心,從事鄭州丹尼斯百貨有限公司經營商品的貨物配送(進貨、驗收、入庫、揀選、出庫、派車配貨)并組織對門店的送貨。全天候為分布于本市及大河南地區的21家以上門店提供響應時間小于24小時的高水平配送服務。徹底解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業化生產的矛盾,通過資源、人員的統籌利用,提高作業效率,從而降低庫存和輸配送費用。在諸多方面提高服務品質,樹立丹尼斯在業界良好的企業形象。丹尼斯物流配送中心投資9400萬，位于鄭東新區航海東路與第一大街交匯處，該地塊東臨京珠高速公路，西臨一零七國道，交通條件便利。該配送中心建筑結構為輕型坡屋頂鋼架結構，建筑面積為21800平方米，建筑最大層高為15．5米，內部設高架貨架區、低架貨架區、貨物分揀區。丹尼斯物流中心是按照超高建筑設計和建設的大型倉儲式物流中心，具有層高(12米)、空間大、貨架布置密集、貨物擺放高的特點。具有高效性、經濟性和靈活性，進而了解到物流配送中心的功能有集散、銜接、運輸、儲存、分揀、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、需求預測及物流咨詢功能。由進貨——搬運——儲存——盤點——訂單處理——揀貨——補貨——出貨的物流配送中心操作流程。

（二）物流配送中心的理論知識： 配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售和供應服務的現代流通設施。配送中心是基于物流合理化和發展市場兩個需要而發展的，是以組織配送式銷售和供應，執行實物配送為主要功能的流通型物流結點。配送中心應具備以下幾個要求：1.主要為特定的用戶服務。2.配送功能健全。3.完善的信息網絡。

4.輻射范圍小。5.多品種，少批量。6.以配送為主，儲存為輔。它很好地解決了用戶多樣化需求和廠商大批量專業化生產的矛盾，因此，逐漸成為現代化物流的標志。

（三）實習實踐過程： 7月11日13：00，我們三、四兩個班準時從中原工學院信息商務學院乘坐校車出發，大約半小時后，我們到達了鄭州鄭東新區的丹尼斯物流配送中心。由一位工作人員帶領我們參觀該物流配送中心，在他的介紹下，首先在我們眼前的是停車場，所有的接送貨的車輛都必須由這里裝入或卸下貨物，連著停車場的是月臺，月臺是貨物出貨或卸貨的一個平臺。在工作人員的指引下，我們從待上架區到待分撥區到拆零揀貨區到出貨暫存區，一邊聽工作人員的講解一邊參觀做筆錄，在參觀的同時，我們看到了很多物流設施，有托盤、高位電動叉車、低位電動叉車、電動托板車、手動液壓托板車、倉儲貨架等。在講解員的講解下使我們了解到托盤作為物流單元化的載體，已在倉儲、運輸業中得到廣泛使用，目前丹尼斯物流配送中心采用的木質托盤。隨著內置鋼管式塑料托盤的逐步推廣，中國物流裝備的系列化、標準化也將以新的演變速度來影響中國現代物流業的發展。從而逐步取代木質托盤。電動叉車是一種位裝卸及搬運的車輛，其特點：適用于結構簡單，使用方便，適用于對貨物無升高要求場合，適用單面卡板。電動托板車具有以下的特點：1.自走、省力、安全、無污染、維修成本低。2.操作容易，高齡及女性操作同樣便利輕巧。3.車體精巧，回轉半徑小，適合巷道狹窄空間。4.使用進口原裝工業電池，可長時間連續作業。5.快捷的速度、強大的載重能力、高效率的搬運。手動液壓托板車其特點成本低。在倉庫設備中，倉儲貨架是指專門用于存放成件物品的保管設備，倉儲貨架在現代物流活動中，起著相當重要的作用，隨著現代工業的迅猛發展，物流量的大幅度增加，為實現倉庫的現代化管理，改善倉庫的功能，不僅要求倉儲貨架數量多，而且要求具有多功能，并能實現機械化，自動化要求。倉儲貨架的作用及功能有如下幾方面：(1)倉儲貨架是一種架式結構物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力。(2)存入倉儲貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。(3)倉儲貨架中的貨物，存取方便，便于清點及計量，可做到先進先出。(4)保證存儲貨物的質量，可以采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲質量。(5)很多新型倉儲貨架的結構及功能有利于實現倉庫的機械化及自動化管理。

講解員還給我們講解了直通流程和存儲流程的區別，直通流程比存儲流程簡單，由檢收到分撥到出貨的過程，而存儲流程需要檢收、上架、檢貨、分撥、出貨。目前丹尼斯物流配送中心70％采取的是直通流程。以上我們參觀的是西庫，主要配送外地店，需貨量多。而東庫是為市內店服務的，需貨量相對較少，由兩部分組成：自營分揀區和退貨區。自營分揀區主要為那些自營企業、自營個體服務的。退貨區是從門戶到供應商的一個暫時存儲的區域，由供應商自己來將這些貨物運走，30天內運走不收存儲費用，超過30天就由供應商負責。丹尼斯倉庫高13米，貨架高9米，總體面積有2萬多平方米。我們所看到的是常溫倉庫存儲，對于冷藏庫目前還在修建階段。通過工作人員的講解，我們整體了解了物流配送中心的操作流程，所有的這些作業都建立在網絡信息的基礎上，物流配送中心將用戶和供應商之間搭建起一座橋梁。據工作人員介紹，目前丹尼斯物流配送僅限于河南省內，而且只為丹尼斯服務，不過丹尼斯物流配送中心在向第三方物流發展。

第四篇：物流標準化

物流標準化

物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部實施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。

物流的標準化包括基礎編碼標準、物流建筑基礎模數尺寸、集裝模數尺寸、物流單據票證的標準化、標志圖示和識別標準、專業計量單位標準以及統一技術標準。因此可以看出，物流的標準化幾乎涉及到各行各業，涵蓋著產品生產加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程。而我國現在各個行業的企業都有他們自己的標準，造成了物流運輸過程中空間和時間的浪費，增加了企業的運輸成本，也不利于企業走向國際市場，嚴重影響著企業的經濟效益和做大做強。因此，首先就要增強各企業的物流標準化意識，遵從各行業各部門制定出來的符合國際化的標準去生產商品。其次，國家各部門要制定科學的、民主的、經濟的、符合國際化的行業標準，協調好各個行業，使產品生產加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程都符合標準化，增加對此問題的干預，設置有關部門協會對物流標準化問題進行指導監督，必要時可以采取強制性措施。積極參與國際上舉行的物流論壇，學習吸納優秀的物流思想，協調好與其他國家標準化，增加在國際上制定相關規定的話語權。第三，提高信息技術標準，信息交流是物流標準化的重要前提和基礎。采用管理信息技術進行管理監督，督促各行業各部門單位信息化覆蓋程度，建立商品信息數據庫，并統一數據庫的字段類型長度等信息，使其便于高效的進行物流信息交換與電子商務的運作。第四，要加強對物流標準化人才的培養。雖說在大多數的高校里開設了物流管理這門專業，但是由于種種原因導致所培養的學生并不能很好的去服務于這個行業，這很大原因是由于學校培養的體制方法出現了很大的問題，使知識不能與實踐緊密的相聯系在一起。因而要學習西方高校成功的培養模式，加大研究生培養，積極開展物流標準化的研究工作，使高校畢業生真正的能夠去為這行業做貢獻。總之，最重要的是要實現物流系統與其他相關系統的溝通和交流，在物流系統和其他系統之間建立通用的標準，首先要在物流系統內部建立物流系統自身的標準，而整個物流系統標準的建立又必然包括物流各個子系統的標準。

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，而廣義的物流更是涉及到物流上下游企業間的貫通連接。實現物流標準化是一個循序漸進的過程，需要各個行業部分單位之間的協調。實現物流標準化對于企業社會經濟具有重要的意義，在減少企業成本的同時，降低物價水平，促進整個社會更加高效的發展。

第五篇：物流企業標準化

物流企業標準化

前言

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現代物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的，由于傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業表現得尤為明顯。目前我國物流企業有許多家，然而企業物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。

關鍵詞：物流標準化，中國物流標準化的現狀，中國物流標準化存在的基本問題 發展中國物流標準化的對策與建議

1.物流標準化

物流標準化是指從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業務工作標準；研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，謀求物流與社會大系統的和諧統一。

1.1物流標準化工作復雜、難度大且涉及面廣。由于物流系統思想形成晚，各子系統已實現了各自的標準化，因此物流標準化系統又屬于二次系統即后標準化系統，它要求更高地體現科學性、民主性和經濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。

1.2物流標準化意義重大.只有實現了物流標準化，才能有效地實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益。隨著全球經濟一體化進程的加快和中國加入WTO，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿易的發展。物流標準化工作，應當引起各有關部門的高度重視。

2.中國物流標準化的現狀

近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流標準化的發展提供了良好的機遇，尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現在以下幾個方面。

2.1第一，制定了一系列物流或與物流有關的標準。據粗略統計，在我國現已制定頒布的物流或與物流有關的標準已有近千個。

2.1.1在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；

2.1.1在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。

2.2第二，建立了與物流有關的標準化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。

2.3第三，積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并明確了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。

2.4第四，積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應采用了一些國際標準。

2.5第五，積極開展物流標準化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構，都投入到了這項研究工作當中

3.中國物流標準化存在的基本問題

3.1盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

3.1.1第一、物流標準制定內容上存在的問題(1)條塊分割、部門分割、地區分割由于物流及

其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就必然導致了在標準制定內容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經濟體制的影響下，各地區各行業各自為政，物流標準不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。

3.1.2(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節因缺乏統一的規范而難以實現有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。

3.1.3(3)信息標準化落后目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。

3.1.4(4)采用國際標準的比例低在長期計劃經濟的影響下，我國的標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿易設下障礙。

3.2.1第二，物流標準的推廣、執行上存在的問題盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應用正確率不足15%。這種現象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現狀。制約物流標準化的推廣、執行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

3.2.1.1(1)體制性障礙如前所述，在長期計劃經濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區分割的狀態。物流系統各分系統的標準往往由不同的政府部門分別管理，且執行的是本行業內的標準，這對于整個物流系統各環節的配合和銜接十分不利。3.2.1.2(2)物流標準化意識淡薄一些國有企業和相關部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業的“大而全”、“小而全”的經營狀況十分嚴重，市場經濟要求社會化的專業細分，但現在分離進程非常緩慢，很多企業的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

3.2.1.3(3)物流市場發育不足物流市場發育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經濟中，技術標準通常是從行業自發需求中產生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的

中小企業，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，在這些企業中推行物流標準化顯然具有很大難度。

3.3.1第三，物流標準化人才極其匱乏由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現象更為嚴重。4.發展中國物流標準化的對策與建議

(1).理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系從對中闊物流標準化的現狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由于物流產業跨越了行業，標準的歸口管理大多數設在各個管理部門的標準化技術委員會。而這些標準要達成統一，需要進行很多協調工作，銜接難度非常大。在六部委上海物流會議之后，在行業協會和技術監督部門的推動下，一些實質性的活動陸續展開。據悉，我國的供應鏈過程管理與控制標準化技術委.員會正在緊張籌備之中，秘書處設在中國物流編碼中心，主要職能之一就是開展物流標準化管理的協調工作，最大限度的實現技術標準的統一。

(2)進一步完善我國物流標準的制定工作除了不同行業間標準化部門的統一協調之外，在標準規范的制定工作上也應有所改善。主要從以下幾個方面著手。

(2.1)制定物流系統標準化總體規范我國缺乏對物流標準化進行系統研究，各級政府往往集中精力和資金發展園區，而在技術支撐方面投入不夠。因此，當務之急是對我國的物流標準化進行系統的研究，并在此基礎上，制定出物流系統標準化的總體規范。

(2.2)制定物流基礎設施設備標準規范由于集裝形式是未來主導形式，因此要在包裝、運輸、裝卸搬運、儲存等環節中，以集裝系統為基點建立標準。

(2.3)制定物流標識系統標準規范制定物流標識系統標準規范，實現物流過程的實體與信息的協調統一。

(2.4)建立物流信息服務系統“中國電子口岸”、港航EDI等網絡信息技術的投入應用，為物流信息標準化建設提供了一定的基礎平臺，應完善這個平臺，并以此為基礎，加緊擴大標準化數據在企業間信息交換中的應用。

(2.5)盡可能地以國際標準為基本參照系在全球經濟一體化和加入WTO的今天，我國的國際貿易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統是大勢所趨，因此物流標準必須與國

際標準接軌，才能掃清我國國際貿易上的一些技術上的障礙。

(2.6)加強物流市場的培育標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業和建設物流標準具有共同的目標。

(2.7)加強監督和政策支持對一些由傳統企業轉型過來的企業以及準備進入物流行業的其它企業，政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。例如采取物流企業市場準入條件來制約物流企業必須貫徹物流標準化。貫徹物流標準化的企業，政府則給予政策上的扶持等。

(2.8)加大宣傳力度目前，雖然我國已經加入了WTO，國際交流、國際貿易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統企業，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關部門應擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業盡快轉變觀念，這樣才能為物流標準化工作掃清思想上的障礙。