第一篇：淺析《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

淺析《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

【摘 要】全球經(jīng)濟一體化勢不可擋，隨著全球交通運輸方式的巨大改變，多式聯(lián)運的蓬勃發(fā)展，大批航線的開通，使得《2 0 0 0 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 中的貿(mào)易術(shù)語在實踐業(yè)務中已不能運用自如。新版本《2 0 1 0 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》于2010年9月公布，并于2011年1月1日在全球正式實施。本文通過對《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的分析，從而使外貿(mào)從業(yè)人員能熟練掌握、靈活運用新版本，避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風險，防患于未然。

【關鍵詞】《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》；變化；適用性

一、2010年國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生背景

國際貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門術(shù)語。買賣雙方在國際貨物買賣過程中采用國際貿(mào)易術(shù)語，可以簡化磋商程序和合同內(nèi)容，節(jié)省談判時間和交易費用，從而提高交易效率。

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是國際商會為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的。通則自1936年首次制定后被廣泛應用于國際貿(mào)易中，為適應不斷變化的貿(mào)易形勢，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年多次修訂和補充。現(xiàn)行的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國際商會在《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》基礎上根據(jù)近10年國際貿(mào)易領域出現(xiàn)的新變化，進行的第七次修訂，內(nèi)容更加清晰簡潔，操作性和指導性也進一步加強，更符合當前國際貿(mào)易實務的需要。《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》于2010年9月27日公布，2011年1月1日在全球正式實施。

二、《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的變化

國際貿(mào)易術(shù)語在長期的貿(mào)易實踐中發(fā)生了巨大的變化，隨著貿(mào)易發(fā)展的需要，新的貿(mào)易術(shù)語不斷應運而生，不符實際的則逐漸被淘汰。《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》主要在以下幾個方面發(fā)生了變化：

1、術(shù)語分類： 由原來的 E、F、C、D 四組術(shù)語分為適用于各種運輸方式和水運兩種類型的術(shù)語，以應對近年來出現(xiàn)的多式聯(lián)運運輸方式產(chǎn)生的責任劃分問題，另一方面也提醒術(shù)語使用者，不要將僅適合水運方式的術(shù)語用于其他運輸方式。適用于各種運輸方式的術(shù)語：E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P 和 D D P；僅適用于水上運輸方式的術(shù)語：F A S、F O B、C F R和C I F。

2、術(shù)語的數(shù)量：由《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的13種貿(mào)易術(shù)語變?yōu)?1 種，刪除了 DDU（Delivered Duty Unpaid）、DAF（Delivered At Frontier）、DES（Delivered Ex Ship）、DEQ（Delivered Ex Quay）。前三個用新增的DAP（Delivered At Place）取代，DEQ則由DAT（Delivered at Terminal）替代，這里的 Terminal 指運輸終端，即指定目的地的任何地點，不論該地點是否有遮蓋，擴展至適用于一切運輸方式。

3.取消了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中 FOB、CFR、CIF術(shù)語下與貨物有關的風險在裝運港“船舷”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風險轉(zhuǎn)移的臨界點，改為賣方承擔貨物在裝運港裝上船位置的一切有關費用和風險，而買方只承擔貨物自裝運港裝上船以后的一切風險。

4.從國際貿(mào)易擴大到國內(nèi)貿(mào)易 即貿(mào)易術(shù)語適用于國內(nèi)貿(mào)易 這是一項重大突破，雖適用于歐美國家及地區(qū)間貿(mào)易，但對于我國來說，使用貿(mào)易術(shù)語規(guī)范合同單價和價格，明確買賣雙方責任 風險 費用劃分，尤其是交貨認定，減少合同及履約爭議同樣有著重大意義，從間接意義來看，也可起到代表貨權(quán)憑證的運輸單據(jù)作為結(jié)算單據(jù)，推廣國內(nèi)銀行信用證使用的作用。

5.新增了連環(huán)貿(mào)易 INCOTERMS 2010 在FAS FOB CFR CIF CPT CIP 等幾種術(shù)語的指導性說明中，首次提及String Sales，這是因為貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易（至少含一個及以上的中間商）中的運輸期間被多次買賣轉(zhuǎn)讓，又于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是由獲得所裝運的貨物的單據(jù)而履行義務，因此，新版對此連環(huán)貿(mào)易模式下的賣方的交付做了細分，也彌補了以前版本中的問題上的不足。

三、INCOTRMS2010 的適用性問題

1、INCOTERMS2010 的約束性雖然INCOTERMS2010 于2011 年1月1 日正式生效，但是INCOTERMS 2010實施之后并非INCOTERMS2000 就自動作廢。因為國際貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當事人不產(chǎn)生必然的強制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即INCOTERMS 2010 實施之后并非INCOTERMS2000 就自動廢止，當事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用INCOTERMS2000 甚至INCOTERMS1990。

2、INCOTERMS2010 也適用于國內(nèi)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易INCOTERMS 主要適用于跨境（關境）貿(mào)易，次修訂試圖往國內(nèi)（區(qū)域內(nèi)）貿(mào)易滲透。一方面，很多交易者將國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同，在美國，人們更愿意選擇《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》而不是《統(tǒng)一商法典》的裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。另一方面，考慮到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，新版本首次正式明確這些術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。

參考文獻：

[1]肖飛：對2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的解讀《考試周刊》2012年第65期第153頁

[2]王蓉：淺析《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的新變化 《時代經(jīng)貿(mào)》2012年5月第21頁

[3]吳總建：對 2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的解析《西部經(jīng)濟管理論壇》第22卷第4期第80-81頁

[4]王炳煥：談《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》的修訂背景和主要變化 《國際經(jīng)貿(mào)》2011第17期第37-38頁

第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋

《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個術(shù)語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術(shù)語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術(shù)語)1

修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術(shù)語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨

成本加運費成本、保險費加運費

修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。

按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧晳T做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。

上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB

術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。

目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應用成了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會

第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋

國際貿(mào)易術(shù)語解釋

2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： 1.術(shù)語分類的調(diào)整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：

1.術(shù)語分類的調(diào)整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。《通則2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。

如何應用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個術(shù)語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術(shù)語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務的劃分。考慮到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的 特點，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及 到有關貨物價格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當 地強制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當特定的術(shù)語。

所選術(shù)語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。只有各方當事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點是交貨點，即風險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術(shù)語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語，就像被 取代的那些術(shù)語，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語的分類

2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語作出選擇時。

然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)牧N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有 海上運輸?shù)那樾巍５斢洠@些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)洌诖锨懊妗?/p>

第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術(shù)語標簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語。

國內(nèi)和國際貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實 際存在的邊界通關手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應使用次術(shù)語；風險轉(zhuǎn)移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險

2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。

有關安全的核準書及這種核準書要求的信息

如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費

按照“C”組術(shù)語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最 初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術(shù) 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術(shù)語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。

術(shù)語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。

承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。

出口清關：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規(guī)定。

第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

/ 3

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 INCOTERMS

當貿(mào)易雙在洽商交易和訂立買賣合同時，不但要制定價格，數(shù)量，以及商品品性的條款，還要明確交易雙方在貨物交接過程中有關風險，責任和費用的劃分。為了明確交易雙方各自承擔的責任，費用和風險，所以采用專門的貿(mào)易術(shù)語來表示。? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ?（International Commercial Term)是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則。買賣雙方在合同中使用貿(mào)易術(shù)語是為了明確規(guī)定比如由誰來支付貨物在運輸過程中的運輸費用及保險費用，由誰來支付貨物在裝卸中的費用，由誰來承擔貨物運輸過程中可能遭遇的自然災害，意外事故和各種外來風險等等事項。貿(mào)易術(shù)語在合同中的應用還直接影響到海關對進口商品的估價基準。

? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ?由在法國巴黎的國際商會制定監(jiān)管，并受到世界上主要貿(mào)易國家的支持。目前世界上所用的貿(mào)易術(shù)語有十三種，這些貿(mào)易術(shù)語可以作為上述所引用事例的基礎。下列所有的現(xiàn)行貿(mào)易術(shù)語是以賣方的責任排列的。

E組（啟運)

工廠交貨（指定地點）(EXW)賣方（出口商）辦理貨物清關手續(xù)并將貨物在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。買方負責裝船（除非特別指明）并且承擔到達目的地的一切費用。

貨交承運人(FCA)賣方（出口商）負責辦理出口清關手續(xù)以及將貨物從自己所在地運至并裝上出口港的船上。一旦貨物越過船舷，賣方即完成交貨。買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險以及運費，保險費和進口的清關手續(xù)。FOB 的成交方式要注明出口港的名稱。比如說，出口港是Boston, 應該在有關文件上寫明：FOB, Boston.如果進口國的海關是以CIF 作為完稅價格，那么完稅價格在FOB價格的基礎上還要加上國際運費及保險費。

/ 3

C組（主要運費已付）

成本加運費（CFR）賣方（出口商）負責辦理出口清關手續(xù)并將貨物運至裝運港越過船舷即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需要的運費，保險費及其他費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。買方可以憑借賣方所購買的保險起訴。買方負責貨物到達目的港以后的清關手續(xù)以及運往最終目的地的費。該術(shù)語僅適用于水運或至少部分如此。如果進口國的海關是以FOB 作為完稅價格，那么完稅價格在CIF價格的基礎上還要減掉國際運費和保險費。CIF 的成交方式要注明目的港的名稱。比如說，目的港是Los Angeles, 應該在有關文件上寫明：CIF, Los Angeles.運費付至目的地（CPT）賣方（出口商）向其指定的承運人交貨，負責出口清關手續(xù)及費用，并支付辦理將貨物運至目的地的運費及保險費。買方承擔交貨后的一切風險和其他費用。如果進口國的海關是以FOB 作為完稅價格，那么完稅價格在CPT價格的基礎上還要減掉國際運費。

D組（抵達）

邊境交貨（DAF）賣方（出口商）負責將貨物運至指定的目的港，在船上將貨物交給買方處置。賣方必須承擔目的港卸貨前的一切風險和費用。買方（進口商）則負責卸貨，付稅，通關，辦理將貨物運至目的地的運輸和保險，以及承擔諸如此類所產(chǎn)生的費用。

/ 3

目的港碼頭交貨（DEQ）賣方（出口商）在指定的目的地將仍在運輸工具上的貨物交給買方，不辦理進口手續(xù)，即完成交貨。賣方應承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險，但不包括在目的地國進入海關應繳納的任何稅費。買方則承擔此項稅費和清關手續(xù)以及由此而引起的一切費用和風險。同時買方要負責及承擔自交貨起將貨物運至目的地的內(nèi)陸運輸費和保險費。

完稅后交貨（DDP）-賣方（出口商）在指定的目的地，辦理完清關手續(xù)，將貨物交給買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口稅費，以及由此而產(chǎn)生的任何風險。DDP成交方式要注明目的地。比如貨物從Baltimore運至Silver Spring，應該在有關文件上寫明：DDP, Silver Spring。如果進口國的海關是以CIF作為完稅價格，那么完稅價格在DDP價格的基礎上還要扣除下列費用：卸貨費用，清關費用，內(nèi)陸運輸費用以及保險費。

第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》相關釋義

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｒｕｌｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｉｎｔｅｒｐｒｅｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｒａｄｅ Ｔｅｒｍｓ）是國際商會為統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語的不同解釋于１９３６年制訂的，命名為《１９３６年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（《ＩＮＣＯＴＥＲＭＳ １９３６》）。隨后，為適應國際貿(mào)易實踐發(fā)展的需要，國際商會先后于１９５３年、１９６７年、１９７６年、１９８０年和１９９０年進行過多次修訂和補充，其中，１９９０年國際商會為使貿(mào)易術(shù)語能適應日益廣泛使用的電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）和不斷革新的運輸技術(shù)變化的需要對該通則作了全面的修訂。

為使貿(mào)易術(shù)語更進一步適應世界上無關稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，并于１９９９年９月公布《２０００年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，簡稱《ＩＮＣＯＴＥＲＭＳ ２０００》（以下簡稱《２０００年通則》）。《２０００年通則》于２０００年１月１日起生效。《２０００年通則》的適用范圍: 《２０００年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當事人的權(quán)利、義務中與交貨有關的事項。其貨物是指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件等。《通則》只涉及與交貨有關的事項，如，貨物的進口和出口清關，貨物的包裝，買方受領貨物的義務、以及提供履行各項義務的憑證等，不涉及貨物所有權(quán)和其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責等。有關違約的后果或負責事項，可通過銷售合同中其它條款和適用的法律來解決。

《２０００年通則》指出，該《通則》是一套國際商業(yè)術(shù)語，適用跨國境的貨物銷售，也可用于國內(nèi)市場的貨物銷售合同，在此情況下，通則中有關術(shù)語的Ａ２，Ｂ２條款及任何與進出口有關條款的規(guī)定則無作用。該《通則》還明確，如合同的當事人在簽訂銷售合同時，表示按《通則》規(guī)定辦理，為避免引起不必要的糾紛，應在合同中明確使用的版本，即應在合同中規(guī)定：按《２０００年通則》的規(guī)定辦理。《２０００年通則》的主要變化

《２０００年通則》與《１９９０年通則》相比變化不大。《２０００年通則》仍采用《１９９０年通則》的結(jié)構(gòu)，共有１３種貿(mào)易術(shù)語，分為４個基本不同類型。第一組為“Ｅ組”（ＥＸＷ）；第二組為“Ｆ組”（ＤＡＦ、ＦＡＳ、ＦＯＢ）；第三組為“Ｃ組”（ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ和ＣＩＰ）；第四組為“Ｄ組”（ＤＡＦ、ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ和ＤＤＰ）。與《１９９０年通則》相同，在《２０００年通則》中，１３種術(shù)語項下買賣雙方的義務均采用１０個項目列出，但不采用原來賣方和買方的義務分別列出的規(guī)定，而是采用買賣雙方義務合在同一標題下，即在賣方義務的每一個項目中“對應”買方在同一項目中的義務，這種規(guī)定使術(shù)語查閱更加方便，一目了然。

《２０００年通則》在以下兩個方面做了實質(zhì)性的變更： １.在ＦＡＳ和ＤＥＱ術(shù)語下，辦理清關手續(xù)和交納關稅的義務 《２０００年通則》指出，清關手續(xù)由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。因此，出口商應辦理出口清關手續(xù)，進口商應辦理進口清關手續(xù)。而《１９９０年通則》中的ＦＡＳ術(shù)語要求買方辦理貨物的出口清關手續(xù)，ＤＥＱ術(shù)語要求賣方辦理貨物的進口清關手續(xù)，這種辦理進出口清關手續(xù)的規(guī)定與上述原則不一致。因此，《２０００年通則》中的ＦＡＳ和ＤＥＱ術(shù)語將辦理出口和進口清關手續(xù)的義務分別改變?yōu)橛少u方或買方辦理。這種改變更為合理、辦理更加方便。而表示賣方承擔最小和最大義務的ＥＸＷ和ＤＤＰ兩種術(shù)語未做改動，ＥＸＷ術(shù)語仍規(guī)定由買方辦理出口清關手續(xù)的義務，ＤＤＰ術(shù)語的字面含義為完稅交貨（Ｄｅｌｉｖｅｒｅｄ Ｄｕｔｙ Ｐａｉｄ），采用該術(shù)語即表示由賣方辦理進口清關手續(xù)并交納全部相關費用。

在《２０００年通則》中明確了“清關”的概念，“清關”是指無論何時，當賣方或買方承擔將貨物通過出口國或進口國海關時，不僅包括交納關稅或其它費用，而且還包括履行一切與貨物通過海關辦理有關的行政事務的手續(xù)以及向當局提供必要的信息并交納相關費用。該《通則》還指出，現(xiàn)在有些地區(qū)，如歐盟內(nèi)部或其它自由貿(mào)易區(qū)規(guī)定，對進出口貨物不必辦理報關手續(xù)，并全部或部分免征關稅。為此，《通則》在相關的Ａ２和Ｂ２（許可證、其它許可和手續(xù)）以及Ａ６和Ｂ６（費用劃分）條款都加入“在需要辦理海關手續(xù)時（ｗｈｅｒｅ ａｐｐｌｉｃａｂｌｅ）”的用語，據(jù)此，明確了對這些無關稅區(qū)的進出口貨物，在無需辦理海關手續(xù)的情況下，即可免除買賣雙方辦理進、出口清關手續(xù)，交納有關的關稅、捐款和其它費用的義務。

２.在ＦＣＡ術(shù)語下，裝貨與卸貨的義務

《２０００年通則》中的ＦＣＡ術(shù)語刪去了有關運輸方式的區(qū)別以及集裝箱貨和非集裝箱貨的區(qū)別，規(guī)定ＦＣＡ術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。《通則》并指出，ＦＣＡ術(shù)語賣方對交貨地點的選擇，會影響在該地點裝貨和卸貨的義務。如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨，如賣方在任何其它地點交貨，賣方不負責卸貨，即當貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定或賣方選定的承運人或其它人支配，交貨即算完成。

此外，《２０００年通則》還對“承運人”的含義作了解釋，“承運人”是指在運輸合同中，通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式承擔履行運輸或承擔辦理運輸業(yè)務的任何人。可見，ＦＣＡ術(shù)語適用的范圍很廣，在國際貿(mào)易中將發(fā)揮越來越大的作用。《２０００年通則》中的貿(mào)易術(shù)語

在《２０００年通則》中，根據(jù)賣方承擔義務的不同，將１３種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組： Ｅ組（啟運）：

本組僅包括ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。

當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。ＥＸＷ術(shù)語是賣方承擔責任最小的術(shù)語。Ｆ組（主要運費未付）： 本組包括ＦＣＡ（貨交承運人）、ＦＡＳ（裝運港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用Ｆ組術(shù)語。

按Ｆ組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。在Ｆ組術(shù)語中，ＦＯＢ術(shù)語的風險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語是相同的，均以裝運港船舷為界。“船舷為界”是一種歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝運輸方式時，再使用以“船舷為界”已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規(guī)定。但也有人認為，這種規(guī)定已為從事國際貿(mào)易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對此，《２０００年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以“船舷為界”的規(guī)定未做改動。對ＦＯＢ、ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語仍規(guī)定買賣雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規(guī)定，如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應的采用ＦＣＡ、ＣＰＴ和ＣＩＰ術(shù)語。Ｃ組（主要運費已付）：

本組包括ＣＦＲ（成本加運費）、ＣＩＦ（成本、保險費加運費）、ＣＰＴ（運費付至目的地）和ＣＩＰ（運費／保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。

在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用Ｃ組貿(mào)易術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。Ｃ組術(shù)語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按Ｃ組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。從上述可以看出，Ｃ組術(shù)語和Ｆ組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運國或發(fā)貨國完成交貨義務。因此，按Ｃ組術(shù)語和Ｆ組術(shù)語訂立的銷售合同都是屬于裝運合同。《２０００年通則》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及貨物以適當方式交付運輸之后所產(chǎn)生的額外費用則應由買方承擔。Ｄ組（到達）： 本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。采用Ｄ組術(shù)語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的的港（ｐｏｒｔ）或進口國內(nèi)約定目的地（Ｐｌａｃｅ）或點（ｐｏｉｎｔ），并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按Ｄ組術(shù)語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。

在《２０００年通則》中，對各種貿(mào)易術(shù)語采用上述分類排列方法，更為科學和合理，使人一目了解，便于理解和使用。()

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

(一)工廠交貨(EXW)本術(shù)語英文為“EX Works(… named place)”，即“工廠交 貨(……指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。(二)貨交承運人(FCA)本術(shù)語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。(三)船邊交貨(FAS)本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(… named port of shipment)”即“船邊交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(四)船上交貨(FOB)本術(shù)語英文為“ Free on Boaro(… named port of shipment)”，即“船上交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。

(五)成本加運費(CFR或 c＆F)本術(shù)語英文為“ Cost and Freight(named port of shipment)”，即“成本加運費(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(六)成本、保險費加運費(CIF)本術(shù)語英文為“Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(……指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(七)運費付至(CPT)本術(shù)語英文為“Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)”，即“運費付至(……指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。(八)運費及保險費付至(CIP)本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)”，即“運費及保險費付至(……指定目的地)。”它指賣方除負有與“運費付至(……指定目的地)”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。(九)邊境交貨(DAF)本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier(…named place)”，即“邊境交貨(……指定地點)”。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳铮部捎糜谄渌\輸方式。(十)目的港船上交貨(DES)本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship(… named port of destination)”，即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術(shù)語的英文為 ：“Delivered Ex Quay(Duty Paid)(…named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港)”。本術(shù)語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結(jié)關后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費用。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(十二)未完稅交貨(DDU)本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Unpaid(… named placofdestination)”，即“未完稅交貨(……指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續(xù)的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結(jié)關而引起的額外費用和風險。本術(shù)語適用于各種運輸方式。(十三)完稅后交貨(DDP)本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(……指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結(jié)關。本術(shù)語可適用于各種運輸方式。()

貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中有何作用? 貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的作用，有下列幾個方面：

（一）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同

由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應承擔的責任、費用和風險。這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。

（二）有利于買賣雙方核算價格和成本

由于貿(mào)易術(shù)語表示價格構(gòu)成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語中包含哪些從屬費用，這就有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算。

（三）有利于解決履約當中的爭議 買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援引有關貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理。因為，易術(shù)語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)范的準則。

（四）有利于其他有關機構(gòu)開展業(yè)務活動中，離不開船公司中、保險公司和銀行等機構(gòu)，而貿(mào)易術(shù)語及有關解釋貿(mào)易術(shù)語的國際慣例的相繼出現(xiàn)，便為這些機構(gòu)開展業(yè)務活動和處理業(yè)務實踐中的問題提供了客觀依據(jù)和有利條件。()