第一篇：用馬原分析神州十一號發射成功

用馬原分析神州十一號發射成功

考研政治王斌 2016-12-06 22:14:54 舉報

閱讀數：541 1.主觀能動性和客觀規律性的統一

主觀能動性與客觀規律性的關系：首先，尊重客觀規律是正確發揮主觀能動性的前提;其次，只有充分發揮主觀能動性，才能正確認識和利用客觀規律。實踐是客觀規律與主觀能動性統一的基礎。天宮二號的成功發射，是人們在尊重客觀規律的基礎上，正確發揮主觀能動性的結果。2.認識與實踐的關系

實踐決定認識，認識反作用于實踐。實踐是認識的來源，實踐是認識發展的動力，實踐是認識發展的目的。正確的認識能夠促進實踐的順利發展、達到目的。從發射地球衛星到載人航天、從載人航天到太空漫步，體現了人們的認識能力在實踐的基礎上不斷發展;同時，一系列有關太空的正確認識指導我們正確開展實踐，促成了天宮二號和神州十一號的成功發射。3.質量互變規律

量變是質變的必要準備，量變是質變的必然結果，任何事物的變化都是從量變開始的，要求我們要重視量的積累。航天工程是一項系統工程，一次次的突破和勝利都源于中國航天人不斷的技術積累和創新。4.樹立正確的價值觀

價值觀對人的行為和發展起著導向作用，馬克思主義的價值觀以絕大多數人的利益為評價標準，要求我們在實踐中必須堅持和弘揚科學精神和人文精神，把人民的利益看作是一切認識和實踐活動的出發點，貫徹“以人為本”原則，要求人們時刻以符合人民的利益和發展要求惡價值標準審視一切思想和心動的合理性。中國航天人不記個人名利得失，以國家需要為第一需要，以人民利益為最高利益，為國家和社會作出了巨大貢獻。

第二篇：祝賀神舟十一號飛船發射成功詩歌

祝賀神舟十一號飛船發射成功詩歌

祝賀神舟十一號飛船發射成功詩歌《飛沖天》

作者：天津/ 深藍

當點火命令準確下達

當承載著神舟十一號飛船的運載火箭升上天空

我知道

我的祖國早已是一個巨人

/

走在祖國廣袤的土地上

仰望藍色天空 心

已追/隨神舟十一號飛上太空

相信人類具有無限的潛能

科學并非神秘莫測

若想征服 必有途徑

中國航天 一路向前

/

發自內心的喜悅

發自內心的驕傲

祖國的強大 人民的福祉

中國夢 航天夢

就在今天的早晨

一飛沖天

一個多么值得紀念的日子

祝賀神舟十一號飛船發射成功詩歌《祝賀神舟》

作者：葉志彥

早安，太空

---人類的家園

早安，太陽

---我們肩并著肩

早安，地球

---我們正驅步同行

早安，神舟

---中國人的飛天夢

早安，中國

---關注您的所有眼睛

所有情感，所有寄予與希望

所有祝賀，所有之感激感動

托付著神舟十一號載人飛船

已從中國大陸酒泉

從地球的手掌心上

悠然而瀟灑地奔向太空

---景海鵬、陳冬

兩位黃皮膚的中國人

他們早起對太空敲窗問候

---地球上的中國人來了

我們將一次再次，萬里光臨

圓夢近在咫尺，庭院悠閑散步

他們代表十三億中國人

神舟出師，離開小小綠色地球

登門造訪浩瀚而神秘太空

歡迎地球，太空歡迎

億萬年造化，今朝承載

我們將會一次次地展翅出發

扶搖十萬八千里，神舟來去竟自由

試看人類多為杰駿

承載著偉大的中國夢---

捷足先登，歡迎太空新主人

嫦娥起舞迎接，吳剛捧出桂花酒

一道道神話與科技之銜接

正展示出一代代中國的航天人

揮手瀟灑一指

---唯我中華仁厚得志氣而得強盛

第三首

酒泉太空起飛龍，一月巡天樂近宮。

完美喜迎新貴客，航天試看我精英。

第四首七絕

作者：趙書成

今日神舟又出征，海鵬三次壯空凌。

陳冬豪邁參元緒，放眼中華永沛騰。

第五首

作者：西亳村夫

箭送神舟赴太空，航員兩位乘舟行。

天宮翹首迎接對，筑夢之人立大功。

第六首

作者：天使泉水叮咚

金秋十月奏凱歌，神舟十一喜飛天。

舉國歡慶展笑顏，一展雄風美夢圓。

第七首

作者：聯誠劉斌

中華神舟序十一，滿懷壯志馳萬里，天宮笠日邀相握，載人航天慶升級。

第三篇：神州十一號飛船手抄報

一、飛船名片

? 神舟十一號飛船是指中國于2016年10月17日7時30分在中國酒泉衛星發射中心發射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術，開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。? 神舟十一號由長征二號FY11運載火箭發射。

? 神舟十一號飛船飛行員：飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。

? 神舟十一號飛船由中國空間技術研究院總研制，飛船入軌后經過2天獨立飛行完成與天宮二號空間實驗室自動對接形成組合體。? 神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準備。神舟十一號飛行任務是我國第6次載人飛行任務，也是中國持續時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間將長達33天。

? 2016年10月19日凌晨，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功。

二、飛行任務

1.為天宮二號空間實驗室在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務，考核驗證空間站運行軌道的交會對接和載人飛船返回技術；

2.與天宮二號空間實驗室對接形成組合體，進行航天員中期駐留，考核組合體對航天員生活、工作和健康的保障能力，以及航天員執行飛行任務的能力； 3.開展有人參與的航天醫學實驗、空間科學實驗、在軌維修等技術試驗，以及科普活動。

三、神舟十一號飛船技術創新

? 天地聯系更緊密 神舟十一號飛船配備了寬波束中繼子系統，它能極大提高中繼終端使用范圍和工作能力，確保天地鏈路可靠性。力爭使飛船每時每秒都能與地面連接上。? 交會對接技術升級 光學成像敏感器是交會對接的眼睛，這一次交會對接的眼睛升級了，升級版的CRDS產品在太陽雜光抑制能力、敏感器首次捕獲時間也由原來的約十秒縮短至不到幾百毫秒。

? 中期駐留 神舟十一號在配置上進行了優化，存儲了更多食品、飲水等航天員支持用品，滿足航天員駐留需求。飛船上設有應急返回系統，以保障航天員安全。

?

熱控設計優化 神舟十一號與天宮二號對接成功后，為保證航天員在組合體中完成30天中期駐留任務的能源供應，飛船改進和優化了熱控設計，以消除組合體連續偏航引起的返回艙溫度過低、設備容易結露的風險，和推進艙、貯箱、發動機溫度過高可能超上限的風險。

第四篇：XX神舟十一號發射成功觀后感作文[范文]

XX神舟十一號發射成功觀后感作文

XX年9月15日22時，長征二號FT2火箭托舉著天宮二號空間實驗室騰空而起，奔向太空，標志著我國載人航天工程取得了新的重大進展。以下是由聘才網小編為大家整理的相關范文，歡迎閱讀。

XX神舟十一號發射成功觀后感作文

在中國載人航天工程指揮中心觀看飛船發射實況的還有馬凱、許其亮、楊晶、常萬全等。

按照計劃，神舟十一號載人飛船在軌飛行期間將與天宮二號空間實驗室交會對接。2名航天員將進駐天宮二號空間實驗室，并開展科學實驗和技術試驗。目前，在軌運行30多天的天宮二號空間實驗室已進入高度約393千米的近圓對接軌道，等待神舟十一號載人飛船對接。

今天的“神舟十一號成功發射”是中華兒女智慧的結晶，真情的付出，汗水的回報!它讓我們看到了中華民族旺盛的生命力;它讓我們看到了中華民族智慧的偉大力量;它讓我們看到了中華民族源遠流長的吃苦耐勞，力求奮進的上進心理。一代又一代像鄧稼先，錢學森一樣的愛國主義者，科學主義者，為國家的繁榮昌盛作出貢獻，為國家的光榮史冊上抹上輝煌的一筆，為國家的威望，地位傾盡畢身精力的人們正前赴后繼地趕往科技第一線。是他們,是他們把更多的時間花費在稿紙上;他們把更多的心血花費零件上;他們把更多的精神花費在元件上。興許，他們忽略了自己，忽略了家人，但他們給我們帶來的是驚喜，是驚訝或許一時間成了驚怔。偉大的創舉，偉大的突破，偉大的跨躍，我們應為之感動，為之驕傲，為之自豪。他們是我們的榜樣，是我們的偶像，是我們的楷模。我們應該為他們鼓掌，為他們喝彩，為他們叫好!但是，我們是否考慮過我們能為祖國作點什么?

身為當代中學生，我們不但肩負學習重任，同時也背負著建設祖國的光輝任務;我們不但要做好社會主義的接班人，而且要繼承“三個代表”的偉大理論思想;我們不但要學會讀書，品書，分析書，更要學會讀自然，品自然，分析自然。因為我們要發展，就先要發現;要自強，就要自信自己;要富裕，就先要豐富自己的知識。

XX神舟十一號發射成功觀后感作文

天宮二號和神舟十一號載人飛行任務，將首次實現我國航天員中期在軌駐留，開展一批體現國際科學前沿和高新技術發展方向的空間科學與應用任務，標志著我國載人航天工程取得了新的重大進展。

太空探索永無止境，航天攻關任重道遠。希望同志們大力弘揚載人航天精神，精心做好后續各項工作，確保實現既定任務目標，不斷開創載人航天事業發展新局面，使中國人探索太空的腳步邁得更大更遠，為建設航天強國作出新的貢獻。

17日凌晨4時15分許，航天員出征儀式在酒泉衛星發射中心問天閣舉行。范長龍代表黨中央、國務院和中央軍委，代表總書記，親切看望了執行神舟十一號載人飛行任務的航天員景海鵬、陳冬。

航天員們鄭重表示，服從命令，聽從指揮，沉著冷靜，精心操作，圓滿完成任務，請祖國和人民放心。在送行人群的鼓掌歡呼聲中航天員們乘車前往發射場，進入飛船作發射前的準備。

發射場上，長征二號F遙十一運載火箭巍然矗立、整裝待發。

7時20分許，李克強、劉云山等來到中國載人航天工程指揮中心觀看飛船發射實況。

7時30分，隨著一聲“點火”口令，承載著神舟十一號載人飛船的火箭，在巨大的轟鳴聲中沖天而起，飛向茫茫太空。

酒泉衛星發射中心指揮大廳現場的電子屏幕上，顯示出火箭和飛船運行的軌跡和參數，工作人員密切監視各項數據，不時發出一道道指令。揚聲器里不斷報告火箭和飛船的運行狀態：逃逸塔分離，助推器分離，整流罩分離，船箭分離，飛船進入預定軌道，帆板展開，航天員飛行乘組狀態良好??

7時49分，載人航天工程總指揮張又俠宣布：神舟十一號載人飛船發射取得圓滿成功。酒泉衛星發射中心指揮大廳和中國載人航天工程指揮中心里一片歡騰。

XX神舟十一號發射成功觀后感作文

1999年，神舟一號發射，中國踏上航天新征程。載人飛行、探月工程、空間實驗，新世紀以來，中國航天人用一次次突破，遠征浩瀚星辰。神舟十一號載人飛船于10月17日7時30分發射，短短視頻，記錄了中國航天征程的節點，也共振著國人歡呼雀躍的心跳?！叭绻麤]有夢想，靈魂就會‘失重’”，個人如此，國家更是如此?！熬銘岩菖d壯思飛，欲上青天攬明月?！睆墓湃说睦寺穳?，到今天我們不斷圓夢，有夢想又腳踏實地的中國前途無量。

這是中國載人航天工程辦公室副主任武平16日上午在酒泉衛星發射中心舉行的神舟十一號載人飛行任務新聞發布會上透露的。

武平表示，經任務總指揮部研究決定，瞄準10月17日7時30分發射神舟十一號載人飛船，飛行乘組由航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。航天員景海鵬參加過神舟七號、神舟九號載人飛行任務，航天員陳冬首次參加載人飛行任務。

我國在軌衛星數量僅次美國，發射頻次和數量近幾年爆發增長。

衛星數據方面，截至XX 年9 月11 日，全球共有1535 顆衛星在軌運行，其中我國在軌衛星數量為173 顆，僅次于美國?！笆濉逼陂g，我國共計發射中外航天器138 顆，其中XX 年全年發射45 顆，衛星(航天器)發射頻次和數量均呈現爆發增長。預計“十三五”期間，我國年均發射數量將達到30 次。

XX神舟十一號發射成功觀后感作文

北京時間10月17日7時49分，執行與天宮二號交會對接任務的神舟十一號載人飛船，在酒泉衛星發射中心發射升空后準確進入預定軌道，順利將2名航天員送上太空。

神舟十一號發射成功觀后感

按照計劃，神舟十一號載人飛船在軌飛行期間將與天宮二號空間實驗室交會對接。兩名航天員景海鵬與陳冬將進駐天宮二號，開展科學實驗和技術試驗，開啟中國航天員迄今最長的太空駐留。目前，在軌運行30多天的天宮二號空間實驗室已進入高度約393千米的近圓對接軌道，等待神舟十一號載人飛船對接。

作為中國載人航天三步走中第二步第二階段首飛的載人飛行器，“天宮二號”空間實驗室對于空間站的建設具有承上啟下的作用，而神舟十一號的“到訪”是為了更好地掌握空間交會對接技術、推進劑在軌補加和展開各項科學實驗等。

正在印度出席金磚國家領導人第八次會晤的中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平第一時間發來賀電表示，欣聞神舟十一號載人飛船發射成功，謹向全體參研參試人員和航天員們表示熱烈的祝賀和誠摯的問候。習近平指出，天宮二號和神舟十一號載人飛行任務，將首次實現我國航天員中期在軌駐留，開展一批體現國際科學前沿和高新技術發展方向的空間科學與應用任務，標志著我國載人航天工程取得了新的重大進展。

XX神舟十一號發射成功觀后感作文

XX年10月17日7時30分，搭載著神舟十一號載人飛船的長征二號F 遙十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火升空，將于2天后與天宮二號空間實驗室“牽手”太空，景海鵬和陳冬開啟中國航天員迄今最長太空駐留。

約575秒后，神舟十一號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將景海鵬和陳冬2名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

這是我國組織實施的第6次載人航天飛行，也是改進型神舟載人飛船和改進型長征二號F運載火箭組成的載人天地往返運輸系統的第2次應用性飛行。

飛船入軌后，按照預定程序，先進行約2天的獨立飛行，然后與天宮二號進行自動交會對接。組合體飛行期間，航天員進駐天宮二號，完成為期30天的駐留，并開展空間科學實驗與應用技術試驗，以及科普活動。

神舟十一號空間交會對接，預示著我國為來空間站的建設又邁出了堅實的一步。象征著我國航天事業快速發展。體現了我國科技的發達，國家的繁榮昌盛。祝愿遠在太空的宇航員能夠凱旋歸來!

第五篇：神舟十一號發射成功——了解美國航空航天專業

神舟十一號飛船于10月17日7時30分發射，升空后將在兩三天內與天宮二號空間實驗室交會對接。隨后，兩名航天員將進入天宮二號，開啟中國航天員迄今最長的太空駐留。

美國是飛機的誕生地，在學術界科研水平不斷提高的前提下，美國航空航天工業擁有了前所未有的規模和優勢。航空航天工業的發展反過來又提高了各高校航空航天專業的科研及教學水準，二者相輔相成，使美國的航空航天技術水平一直處于世界領先地位。這里小編為大家介紹美國航空航天專業名校推薦及就業前景，希望對大家有所幫助。

一、航空航天專業簡介

在專業分支上，航空航天工程主要分為工業設計、復合材料、空氣/流體動力學、衛星與地球物理、控制與探測等方向。航空工程直接應用的技術（即航空技術）包括：空氣動力（見空氣動力學）、結構強度（見飛行器結構強度分析）、材料與制造工藝、發動機（見航空發動機）、飛行控制、通信與導航（見通信技術、控制和導航、航空軍械、風洞實驗（見飛機試驗）、可靠性與質量控制、安全救生、環境控制（見飛行器環境工程）、航空儀表、飛機維護修理及垂直起落技術、電子對抗技術、隱身技術等。航空工程通常采用系統工程的理論和方法來組織實施。在研制的全過程中統籌安排，求得整個系統的最佳效果。

二、美國航空航天專業研究方向

航空工程大致可分以下幾個方向：工程力學與航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程等。

三、美國大學航空航天專業十大牛校

1、加州理工學院（CIT）California Institute of Technology

加州理工學院是航空學人才培養的基地,在美國享有盛譽,其航空航天專業隸屬于工程與應用科學學院,包含流體(Fluids)、固體(Solids)、生物系統(Biosystems)和宇宙空間(Space)等研究領域,是美國精英學府的典范。

加州理工學院航空航天專業可授予航空學碩士、航空航天工程碩士和航空學博士學位。此外,航空航天專業還可授予航空學工程師證書。中國著名科學家錢學森即是加州理工學院航空航天專業的畢業生,他于1939年獲得了該專業的博士學位。

2、麻省理工學院（MIT）Massachusetts Institute of Technology 麻省理工學院是舉世公認的頂級理工殿堂,學院的航空航天系目前可授予航空航天學碩士、航天科技與政策碩士、工程與管理學碩士以及航空航天學博士學位。該系目前研究的范圍主要包括噴氣式飛行器(Jet Aircraft)、固定翼和旋翼飛機(Fixed-wing & Rotorcraft)、火箭及外太空飛行器(Rocket and Outer-space Aircraft),以及飛行器賴以運行的信息和導航系統(Information and Guidance System)。此外,該系正在進行廣泛的科研實踐,力圖把航空航天系統的理論概念和設計轉化為軍用和民用的實際產品。研究生畢業后的去向主要有以下幾個方向:空間探索、軍方和商業飛行器制造、民用航空公司、空中運輸業、航空航天信息及環境等部門。

3、斯坦福大學 Stanford University

斯坦福大學航空航天系隸屬于工程學院,研究領域非常廣泛,包括航空航天計算(Aerospace Computing)、聯合創新制造(Alliance for Innovative Manufacturing)、制導與控制(Guidance and Control)、航空航天設計(Aerospace Design)、集成氣流模擬(Integrated Turbulence Simulations)、航空流體力學(Aero Fluid Mechanics)、流體物理與計算(Flow Physics and Computation)、網絡系統與控制(Networked Systems and Control)、航空航天機器人技術(Aerospace Robotics)、全球定位系統研究(GPS)、空間系統發展(Space and Systems Development)、飛行器空氣動力學研究與設計(Aircraft Aerodynamics and Design)等。

該系與同一學院的機械工程系有著密切的聯系,可授予航空航天領域的理學碩士和博士學位，并有權授予側重應用的工程學位。同時，航空航天系與學校的數學系、化學系、材料科學和工程系、電子工程系等兄弟系科進行了一系列的交流與合作，努力培養復合型航空航天人才。

4、喬治亞理工學院 Georgia Institute of Technology

在喬治亞理工學院，航空航天學不僅僅是一個專業或系科，而且已經形成了一個獨立的學院——始建于1930年的丹尼爾?古根海姆航空航天學院(Daniel Guggenheim School of Aeronautics)。多年來，該學院在美國航空航天領域一直位列前五名，擁有雄厚的科研與教學實力，全職教授每年獲得的人均研究經費一直保持在35萬美元以上。

該學院目前的研究領域主要包括空氣動力學(Aerodynamics)、氣體動力學(Gasdynamics)、空氣彈性力學(Aeroelasticity)、航天動力學(Astrodynamics)、計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics)、飛行力學(Flight Mechanics)、航空聲學(Aeroacoustics)、復合材料(Composite Materials)、飛行控制(Flight Controls)、旋翼飛機技術(Rotorcraft Technology)、設計優化(Design Optimization)和計算機輔助設計(Computer-aided Design)等。學院有權授予航空航天領域內的碩士和博士學位。

5、普渡大學西拉法葉校區 Purdue University at West Lafayette 與喬治亞理工學院的學科設置一樣,普渡大學西拉法葉校區同樣擁有獨立的航空航天學院。學院首建于1945年,迄今已培養了1,400多名碩士和474名博士研究生,其中有14人成為美國國家宇航員。該學院目前設立的研究方向主要包括航空航天系統設計(Aerospace Systems Design)、空氣動力學(Aerodynamics)、航天動力學與空間應用(Astrodynamics & Space Applications)、結構與材料(Structures & Materials)、動力學與控制(Dynamics & Control)、推進力研究(Propulsion)等。學院與美國軍方及民用航空業保持著廣泛的聯系,其多項科研成果被應用到軍用和民用飛行器的設計與制造中。

6、密歇根大學安娜堡分校 University of Michigan at Ann Arbor 密歇根大學安娜堡分校航空航天系規模不大,但多年來一直以其卓越的科研和教學水準在航空航天界享有盛譽。系內目前擁有全職教授26人,每年培養60名碩士研究生和近20名博士研究生。該系的研究方向主要集中在氣體動力學(Gas Dynamics)、結構(Structures)、動力與控制(Dynamics & Control)三個領域,可授予航空航天工程碩士、工程學碩士及博士三種研究生學位。

7、伊利諾伊大學巴納-尚佩恩分校 University of Illinois at Urbana–Champaign

伊利諾伊大學巴納-尚佩恩分校航空航天工程系始建于1944年,目前擁有全職教授40多人,在讀研究生350余人。在60多年的發展歷程中,該系一直在學術界和航空業界享有很高的知名度,畢業研究生遍及美國國家航空航天局、美國空軍、波音和洛克希德-馬丁等政府、軍隊和企業部門。

目前該系的研究領域主要包括航空聲學(Aeroacoustics)、空氣動力學(Aerodynamics)、空氣彈性力學(Aeroelasticity)、航空航天信息技術(Aerospace Information Technology)、材料與結構(Materials and Structures)、系統與控制(Systems and Control)等。

8、德州大學奧斯汀分校 University of Texas at Austin

德州大學奧斯汀分校航空航天工程系不僅包括航空航天領域的各個專業方向,還包括工程力學方面的相關專業。早在1927年,該系就授予了第一個航空航天工程領域的本科學位,并于1939年正式啟動了航空航天領域的研究生教育。

目前系內主要包括空氣熱力學與流體力學(Aerothermodynamics and Fluid Mechanics)、計算力學(Computational Mechanics)、制導與控制(Guidance and Control)、軌道力學(Orbital Mechanics)、結構動力學(Structural Dynamics)和固體、結構及材料(Solids, Structures and Materials)六大研究方向,擁有全職教授36人。

9、普林斯頓大學 Princeton University

普林斯頓大學機械與航空航天工程系的教學與科研工作開始于1942年,經過近70年的發展,已成為美國軍方和航空航天業界的重要科研合作伙伴,在航空航天領域擁有很高的地位和知名度。

目前機械與航空航天工程系擁有全職教授近40人,主要研究領域包括燃燒與能量轉化(Combustion and Energy Conversion)、計算工程(Computational Engineering)、動力與控制系統(Dynamics and Control Systems)、流體力學(Fluid Mechanics)、激光與應用物理(Lasers and Applied Physics)、材料與機械系統(Materials and Mechanical Systems)等。

10、馬里蘭大學帕克分校 University of Maryland at College Park 馬里蘭大學帕克分校航空航天工程系規模不大,目前在任的全職教授不到30人,但一直以其卓越的研究水平和高質量的畢業生口碑享譽美國乃至世界航空航天業。該系的研究方向主要包括空氣動力學(Aerodynamics)、結構(Structures)、動力與控制(Dynamics and Controls)、推進力研究(Propulsion)、系統與設計(Systems and Design)五大領域。

四、美國航空航天專業的申請

從申請所需的成績看：申請碩士的人專業GPA要在3.0以上，申請PhD要在3.5以上才更有競爭力，GRE大于1950，建議無論是申請碩士還是PhD，都要確保自己的背景與對方學校的專業方向有符合之處，這樣才有機會錄取。此外，推薦人如果是國內外知名的學者會有一定幫助。

五、美國航空航天工程專業就業領域

在航空航天工程領域中就業還是面臨著激烈的競爭。制造公司和政府部門會尋找最優秀的學生來填補由于老員工退休或調動工作而引起的職位空缺。在此行業中的職位空缺多數由新的工作引起，然而工作的要求和對人員資歷要求很高，通常調動是很少發生的。根據美國勞工署提供的信息，總的來說，航空航天行業的增長率會保持在平均值左右。

航天航空工程專業就業大部分從事：操作，安裝，校準和維護綜合計算機/通信系統主機，模擬器，和其他數據采集，測試和測量儀器和設備，發射，跟蹤，定位，評價空氣和空間飛行器。也可能會記錄和解釋測試數據。