第一篇：機務(wù)考試 CCAR14 CCAR-145部培訓試題

CCAR-145 部培訓試題（選擇題）

1.下述哪些情況不需要按照CCAR-145部的規(guī)定取得維修許可批準（）.A.在中國境內(nèi)為在外國登記注冊的航空器提供維修服務(wù).B.在中國境外的地區(qū)為中國登記的航空器營運人提供維修服務(wù).C.在中國境外的地區(qū)為中國登記注冊的航空器提供維修服務(wù).D.以上都不是.答案:A 2.《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR-145-R2)中提到的適用維修單位包括（）A.獨立的維修單位.B.航空營運人的維修單位.C.制造廠家的維修單位.D.以上全部.答案: D 3.按照CCAR145部的規(guī)定, 地區(qū)維修單位屬于（）.A.獨立的維修單位.B.航空營運人的維修單位.C.制造廠家的維修單位.D.照片上看不見！答案: D 4.無照片！

5.按照CCAR145部的規(guī)定, 下列維修工作需要簽發(fā)民航總局適航放行掛簽AAC-038表格的是（）.A.航空器部件制造廠家對航空器部件的修理保修.B.航空器部件制造廠家對其制造的全部航空器部件的保修.C.因航空器或航空器零部件制造廠家設(shè)計制造廠家設(shè)計制造原因造成的索賠修理.D.以上均不是.答案: A 6.按照CCAR145部的規(guī)定, 以下不屬于地區(qū)維修單位的是（）.A.北京的維修單位.B.香港的維修單位.C.澳門的維修單位.D.臺灣的維修單位.答案: A.7.按照CCAR145部的規(guī)定, 下述哪些文件不是民航總局直接批準或認可的（）.A.航空器或航空器零部件制造廠家正式公布的技術(shù)手冊.答案.B 8.按照CCAR-145部有關(guān)外委的規(guī)定, 下述說法不正確的是（）.A.維修單位在整體發(fā)動機項目的維修過程中, 可以將拆下的燃油調(diào)節(jié)控制器進行外委維修.B.整體發(fā)動器項目的維修過程中, 發(fā)動機的最終試車檢查工作不得外委.C.維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或子部件修理選擇外委維修.D.以上均不是.答案: A.9.根據(jù)CCAR-145部規(guī)定, 發(fā)航總局和地區(qū)民航管理機構(gòu)對維修單位實施的審查和監(jiān)督檢查包括（）.A.因維修單位申請頒發(fā)而進行的檢查.B.為延長維修許可證有效期, 對國外維修單位進行的年度檢查.C.民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)組織的聯(lián)合檢查.D.以上全部.答案: 照片上無

10.按照CCAR145部的規(guī)定, 航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應(yīng)當向民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)提交下列文件（）.A.維修許可證申請書.B.維修單位手冊.C.維修能力清單(如適用).D.以上全部.答案: D.11.按照CCAR145部的規(guī)定, 國內(nèi)和國外維修單位在提交維修許可證申請資料時的區(qū)別是（）.A.國內(nèi)申請人的申請資料應(yīng)當使用中文, 國外維修單位的申請資料可以使用中文或英文.B.國外維修單位申請人應(yīng)當提交本國或者地區(qū)民航當局的批準書的復印件.C.國內(nèi)維修單位向本地區(qū)民航管理機構(gòu)提交申請, 國外維修單位應(yīng)向民航總局航空器維修管理職能部門提交申請.D.以上全部.答案: 照片上無

12.按照CCAR145部的規(guī)定, 被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許可證之日（）個月之后方可重新提出申請: A.24 B.12 C.30 D.36 答案: A.13.按照CCAR145部的規(guī)定, 在下列哪一情形下, 民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)可以函件的形式對維修單位的申請項目進行特殊批準（）.A.某些維修單位的非緊急情況下的維修工作.B.因維修單位的原因無法在規(guī)定的期限內(nèi)完成正常審查.C.根據(jù)雙邊或者多邊協(xié)議, 認可其他國家或者地區(qū)民航當局批準的維修單位.D.以上全部 答案: C.14.按照CCAR145部的規(guī)定, 維修許可證頁應(yīng)載明（）.A.單位名稱.B.責任經(jīng)理的通訊地址.C.維修項目類別.D.以上全部.答案: 照片上無

15.按照CCAR145部的規(guī)定, 許可維修項目頁應(yīng)標明限定的具體內(nèi)容, 包括（）.A.具體維修項目.B.維修工作類別.C.具體的維修實施地點.D.以上全部.答案: C.16.按照CCAR145部的規(guī)定, 國外和地區(qū)維修單位, 維修許可證首次從頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超過（）年, 維修單位應(yīng)當在有效期結(jié)束前至少（）個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請.A.2,3.B.2,6 C.3,3 D.3,6 答案: B 17.按照CCAR145部的規(guī)定, 維修單位應(yīng)當承擔的責任包括（）.A.當送修人提出的維修要求明顯不能保證達到適航狀態(tài)時, 維修單位應(yīng)當告知送修人實際情況, 并不得簽發(fā)維修放行證明文件.B.向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經(jīng)民航主管部門批準的維修工作范疇.C.對外委的維修工作滿足經(jīng)批準的標準承擔全部責任.D.以上全部.答案: D.18.按照CCAR145部的規(guī)定, 以下說法不正確的是（）.A.所有外委單位都應(yīng)當具有維修許可證.B.國外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區(qū)民航當局的批準.C.維修單位選擇外委維修的, 應(yīng)當建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評估制度.D.以上全部 答案: A.19.按照CCAR145部的規(guī)定, 直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前（）個月書面申請, 不直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前（）天通知民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu).A.1, 20 B.1, 30 C.2,20 D.2,30 答案：D

20.按照CCAR145部的規(guī)定, 針對等效安全的情況, 以下說法不正確的是（）.A.航空器運人的航線維修可以全部外委.B.航空營運人維修單位的外委維修單位必須持有維修許可證.C.制造廠家的維修單位, 如其生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠滿足規(guī)定要求, 可以不再另設(shè)或者單獨成立生產(chǎn)管理系統(tǒng).D.規(guī)模較小的維修單位或僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作的維修單位, 其責任經(jīng)理, 質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任.答案: B.21.CCAR145部的規(guī)定的維修類別中不包括（）.A.勤務(wù).B.檢測.C.航線維修.D.修理 答案: A.22.下列不屬于勤務(wù)的工作有（）.A.除雪, 除冰.B.給飛機提供地面電源.C.加(放)油料.D.按照技術(shù)手冊對故障和缺陷進行處理.答案: D 23.CCAR145部的規(guī)定維修項目婁別不包括（）.A.機體.B.動力裝置.C.特種作業(yè).D.電氣.答案: 照片上無

24.CCAR145中要求的廠房設(shè)施包括（）A.存儲設(shè)施.B.辦公設(shè)施.C.車間 D.以上全部.答案: D.25.按照CCAR145的規(guī)定, 以下關(guān)于工具設(shè)備的描述中正確的是（）.A.工具設(shè)備的校驗工作連同其管理和控制責任均可以外委.B.無國家標準的某些專用設(shè)備的校驗可以自行制定標準.C.維修中使用自動測試設(shè)備的, 應(yīng)當控制其測試軟件的有效性.D.工具設(shè)備的校驗應(yīng)當有詳細的記錄, 并與維修記錄分別管理.答案: C.26.按照CCAR145部的規(guī)定, 以下關(guān)于器材的廉說法中錯誤的是（）.A.使用非航空器制造廠家批準的拱應(yīng)商提供的器材應(yīng)當獲得民航總局的批準或者認可.B.非標準件和非原材料的全新器材應(yīng)當有原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或批準放行證書.C.航空營運人的維修單位不得生產(chǎn)自用件.D.對于化學用品及有防靜電要求的器材, 應(yīng)當根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防護措施.答案: C.27.按照CCAR145部的規(guī)定, 維修單位的經(jīng)理人員包括（）.A.責任經(jīng)理.B.工程經(jīng)理 C.設(shè)備經(jīng)理 D.以上全部.答案: 照片上無

28.按照CCAR145部的規(guī)定, 國內(nèi)維修單位管理人員應(yīng)具有資格包括（）.A.熟悉民用航空器維修管理法規(guī).B.具有維修管理工作經(jīng)驗.C.持有民航航空器維修工員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的維修管理人員資格證書.D.以上全部.答案: D.29.按照CCAR145部的規(guī)定, 國內(nèi)維修單位的維修人員應(yīng)具有的資格包括（）.A.經(jīng)過有關(guān)專業(yè)知識和工作程序的培訓.B.獨立從事維修工作的維修人員應(yīng)獲得本單位的具體工作項目受權(quán).C.從事國家標準有相關(guān)資格要求的人員, 還應(yīng)當同時符合國家標準的要求.D.以上全部 答案: D.30.按照CCAR145部的規(guī)定, 國內(nèi)維修單位的放行人員, 在進行維修后的整機放行時, 應(yīng)具有的資格包括（）.A.持有CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照.B.其機型部分應(yīng)當與所放行的航空器一致.C.具有I或II類簽署.D.以上全部.答案: D.31.CCAR-145部中規(guī)定的適及性資料包括（）A.中國民用航空法規(guī)性文件.B.制造廠家的服務(wù)通告.C.制造廠家正式公布的技術(shù)手冊中所引用的工具界標準.D.以上全部.答案: D.32.按照CCAR145部的規(guī)定, 以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯誤的是（）.A.質(zhì)量部門應(yīng)當獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外.B.質(zhì)量經(jīng)理直接對責任經(jīng)理負責.C.質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)報告.D.質(zhì)量部門的人員應(yīng)當獨立行使質(zhì)量管理職能.答案: C.33.按照CCAR145部的規(guī)定, 維修單位對本單位任一部門或系統(tǒng)自我質(zhì)量審核的間隔最長不能超過(個月.A.6 B.12 C.18 D.24 答案: B 34.按照CCAR145部的規(guī)定, 維修工時管理工作應(yīng)由（）負責.A.質(zhì)量控制部門.B.工程部門.C.生產(chǎn)部門.D.培訓部門.答案: C 35.XXXX 最少保存（）年？ A.1 B.1.5 C.2.5 D.以上都不是 答案： D

36.按照CCAR145部的規(guī)定, 以下關(guān)于維修管理手冊的敘述中錯誤的是（）.A.維修管理手冊應(yīng)得到民航主管部門的批準.)

B.維修單位的維修管理手冊至少應(yīng)用中文編寫.C.采用活頁的形式.D.每頁中應(yīng)包括公司名稱, 手冊名稱等內(nèi)容.答案: B.37.按照CCAR145部的規(guī)定, 維修記錄至少保存（）年, 航線維修記錄至少保存（）天.A.1,30 B.1,60 C.2,30 D.2,60 答案: C.38.按照CCAR145部的規(guī)定, 以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯誤的是（）.A.只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明.B.維修放行證明不得任意更改或者挪作他用.C.維修單位不得對維修放行證明進行調(diào)整.D.XXXXX 造成混淆。答案: C.39.CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報告中不包括（）.A.航空器, 發(fā)動機, 螺施槳或直升機施翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋, 永久變形, 燃蝕或嚴重腐蝕.B.發(fā)動機系統(tǒng), 起落架系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷.C.任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗或測試.D.維修差錯造成的航傾家蕩產(chǎn)器或者航空器部件的重大缺陷或故障.答案: B 40.CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況應(yīng)當在事件發(fā)生后的（）小時之內(nèi)向民航總局或者民航管理機構(gòu)報告.A.24 B.48 C.72 D.以上均不是.答案: 照片上無

41.按照CCAR145部的規(guī)定, 暫停許可維修項目期限視違法情節(jié)輕重, 由民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)決定, 但首次最短不少于（）個月, 最長不超過（）個月.A.2,12 B.2,18 C.3,12 D.3,18 答案;C.42.按照CCAR145部的規(guī)定, 對于維修業(yè)務(wù)及其廣告宣傳超出其維修許可證批準范圍的維修單位, 應(yīng)處以（）.A.警告 B.罰款

C.暫停許可維修項目.D.吊銷維修許可證.答案: B.43.按照CCAR145部的規(guī)定, 對名稱, 地址, 維修類別發(fā)生變化時未按規(guī)定申請變更維修許可證的維修單位應(yīng)處以（）.A.警告 B.罰款

C.暫停許可維修項目.D.吊銷維修許可證.答案: C.44.按照CCAR145部的規(guī)定, 對未規(guī)范記錄維修工作或者未按規(guī)定保存維修記錄的維修單位應(yīng)處以（）.A.警告 B.罰款

C.暫停許可維修項目 D.吊銷維修許可證.答案: D.45.對CCAR-145部的要求存在任何弄虛作假或者明知不符合本規(guī)定的要求而從事有關(guān)維修工作的維修單位應(yīng)處以（）。A.警告

B.罰款

C.暫停許可維修項目 D.吊銷維修許可證 答案： D

46.按照AC-145-2部的規(guī)定, 對于國外/地區(qū)維修單位的審查收費是按（）制定的.A.工時成本原理

B.參照國際上的收費水平.C.根據(jù)國家規(guī)定的有關(guān)收費標準.D.以上全部.答案: D 47.按照AC-145-2的規(guī)定, 國外維修單位在申請中國的維修許可證時（）.A.應(yīng)具有本國或本地區(qū)民航當局的頒發(fā)的維修許可證.B.申請人初次申請和新增項目申請須有中國用戶的送修意

C.申請項目應(yīng)是在中國登記的航空器及其上裝用的動力裝置, 螺施槳和航空器部件.D.以上全部.答案: D.48.按照AC-145-2的規(guī)定, 缺陷和不適航狀況報告應(yīng)填寫表格（）.A.AAC-038(12/94)B.AAC-085(12/94)C.F145-5(1-/2001)D.以上均不是 答案: C.49.按照AC-145-2的規(guī)定, 以下關(guān)于勤務(wù)工作的敘述中錯誤的是（）.A.一般勤務(wù)工作不作為航線維修項目.B.不論航空營運人采用自理或協(xié)議委托其他單位實施勤務(wù)工作, 均由航空營運人承擔全部責任.C.航線的一般勤務(wù)工作應(yīng)單獨得到批準.D.勤務(wù)工作應(yīng)作為航空營運人運行許可審查的一部分.答案: C.50.按照AC-145-8的規(guī)定, 以下關(guān)地工作單卡的敘述中錯誤的是（）.A.是技術(shù)文件的類別.B.工作單卡是設(shè)定并記錄工作順序和步驟的文件.C.應(yīng)列出維修工作實施的方法和標準.D.在實際使用中可以稱為工作單, 工作卡.答案: C.51.按照AC-145-8的規(guī)定, 以下關(guān)于維修工作實施依據(jù)文件的敘述中正確是（）.A.指載明某一具體維修工作實施方法和標準的技術(shù)文件.B.維修單位可視具體情況根據(jù)適航性資料自已制定或直接使用有關(guān)適航性資料中已核準其適用性的內(nèi)容.C.在實際使用中, 維修單位自已制定的文件可以稱為施工指面, 施工說明, 工藝等.D.以上全部.答案: D.52.按照AC-145-10的規(guī)定, 以下關(guān)于自制設(shè)備的敘述中錯誤的是（）.A.自制設(shè)備的所有設(shè)計制造過程應(yīng)當全部由維修單位自已完成.B.自制設(shè)備應(yīng)由維修單位自已使用.C.維修單位應(yīng)對自制設(shè)備的設(shè)計, 制造和管理承擔責任.D.自制設(shè)備不得以銷售為目的.答案: A.53.按照AC-145-10的規(guī)定, 通用工具設(shè)備是由制造廠家提出（）要求的工具或設(shè)備.A.尺寸.B.精度.C.范圍 D.以上全部.答案: D.54.按照AC-145-10的規(guī)定, 以下關(guān)于專用工具設(shè)備的敘述中錯誤的是（）.A.由制造廠家的技術(shù)文件推薦.B.專門用于某航空器或航空器部件維修使用.C.用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備.D.以上均不是.答案: C.55.按照AC-145-10的規(guī)定, 以下關(guān)于測試設(shè)備的敘述中正確的是（）.A.是制造廠家技術(shù)文件中推薦的.B.專用于某航空器或航空器部件維修使用的.C.用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備.D.以上全部.答案: D.56.按照AC-145-11與香港民航處, 澳門民航局的聯(lián)合批準的敘述中錯誤的是（）.A.適用于中國內(nèi)地, 香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位.B.僅適用于合作安排三方確定的航空器維修類別項目.C.此聯(lián)合批準視為根據(jù)CCAR-145R2第十條(三)所述的特殊批準.D.以上都不是.答案: D.57.MRBR的確切中文意思是（）.A.維修大綱 B.維修審查委員會報告.C.維修方案.D.以上都不是.答案: B.58.以下關(guān)于MRBR的敘述中正確的是（）.A.MRBR是各航空公司制定維修方案的基礎(chǔ).B.各機型的MRBR不是用戶化的.C.相同的機型就只有一個MRBR.D.以上全部.答案: 照片上無

59.咨詢通告AC-145-12適用于申請或具有航空器（）項目維修工作類別維修單位.A.發(fā)動機 B.電子 C.機體 D.電氣 答案: C.60.下述有關(guān)自制工具設(shè)備的描述說明正確的是（）.A.通用類工具設(shè)備可以由維修單位自制.B.民航主管部門接受基于中華人民共和國國際, 航標, 軍標所建立的設(shè)計, 制造過程, 但不接受任何基于外國或其他標準所建立的設(shè)計, 制造過程.C.維修單位的自制工具設(shè)備可以進行銷售.D.以上均不是.答案: 照片上無

第二篇：飛機維修機務(wù)考試 試題AC121

1.2.3.4.5.6.7.AC121試題題目（單選題）

維修工程管理是指航空器投入使用后，為保證其（）和對運行管理要求的（）而進行的管理。A.可靠性、符合性 B.持續(xù)適航性、符合性 C.可靠性、一致性 D.可維修性、一致性 答案：B 維修工程管理的范圍一般包括（）。A.制定維修計劃 B.維修質(zhì)量管理 C.人員培訓 D.其余全部 答案：D 民航當局一般通過對航空器進行（）檢查來確認維修工程管理責任的落實。A.適航性 B.符合性 C. D.內(nèi)部 答案：A 以下不屬于商業(yè)非運輸運營人（取酬或出租）運營范圍的飛行任務(wù)是（）。A.農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行 B.全貨機運輸飛行 C.旋翼機外掛載荷作業(yè)飛行 D.空中游覽飛行 答案：B 根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，不定期載客運輸飛行應(yīng)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過（）千克的多發(fā)飛機。A.3400 B.5700 C.12500 D.7000 答案：A 以下關(guān)于運行規(guī)范有效性的說法中錯誤的是（）。A.終止運行合格證，則運行規(guī)范全部失效 B.暫停或者終止該運行規(guī)范中批準的全部運行，則運行規(guī)范全部失效 C.暫?；蛘呓K止該運行規(guī)范中批準的部分運行，則運行規(guī)范全部失效 D.沒有121部中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，運行規(guī)范中關(guān)于該種類運行的條款失效 答案：C 運行規(guī)范的內(nèi)容包括（）。A.主運營基地的具體地址

B.對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序 C.每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序 D.其余全部

答案：D 8.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，航空運營人應(yīng)當建立完善的（）管理系統(tǒng)，以監(jiān)督維修工作的實施，發(fā)現(xiàn)問題并及時提出改正要求。A.生產(chǎn) B.質(zhì)量 C.工程 D.培訓

答案：B 9.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，以下關(guān)于維修方案時間轉(zhuǎn)換的敘述中錯誤的是（）。A.當航空運營人的翻修時間間隔高于航空器原翻修間隔時，應(yīng)當采用時間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空運營人的維修方案中 B.如果運營人采用時間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對航空器機身、所安裝的動力裝置、螺旋槳和附件都必須進行時間限制轉(zhuǎn)換 C.有壽命的部件也必須進行轉(zhuǎn)換 D.當航空器所安裝的動力裝置完成第一次翻修后，運營人所建立的基于時間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消

答案：C 10.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，以下關(guān)于維修方案偏離的敘述中正確的是（）。

A.由飛行小時控制的項目，5000飛行小時（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離500飛行小時

B.由日歷時限控制的項目，1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個月中的大者

C.由起落/循環(huán)控制的項目，500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和50起落/循環(huán)中的大者

D.由日歷時限控制的項目，3年以上的維修間隔，最多可偏離3個月

答案：D 11.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，航空運營人對于計劃制定初始維修方案的航空器，要在其計劃投入運營前至少（）天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請航空器初始維修方案的批準。A.90 B.30 C.60 D.120 答案：A 12.以下關(guān)于MRBR的敘述中錯誤的是（）。

A.MRBR是由制造國當局制定和批準的

B.MRBR是針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護檢查要求 C.MRBR中包含了航空器維修方案的初始最低維護檢查要求 D.MRBR給出了系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域和獨立的未裝機發(fā)動機的維修要求

答案：D 13.MPD的主要內(nèi)容不包括（）。

A.飛機尺寸 B.附件修理大綱 C.結(jié)構(gòu)檢查大綱 D.CPCP 答案：B 14.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對于航空運營人的任何一種（）架（含）以上的機型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性。A.B.C.D.答案：A 15.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對于航空運營人的任何一種少于規(guī)定數(shù)量的機型，航空運營人可以采用（）方式建立可靠性管理體系： A.加入其他航空運營人相同機型的可靠性方案 B.加入航空器制造廠的可靠性管理體系 C.通過參考航空器制造廠或其他航空運營人的數(shù)據(jù)建立自己的可靠性管理體系 D.其余全部

答案：D 16.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理機構(gòu)的人員應(yīng)當由維修系統(tǒng)的各部門的人員組成，并且被授權(quán)能代表該部門。（）或其授權(quán)人員應(yīng)當作為管理機構(gòu)的負責人。A.運行副總經(jīng)理 B.總飛行師 C.維修副總經(jīng)理 D.總工程師

答案：C 17.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理體系中的主要系統(tǒng)不包括（）。A.人員職責系統(tǒng) B.數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) C.數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) D.糾正措施系統(tǒng)

答案：A 18.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性方案包含對新航空器的性能監(jiān)控程序，直到積累了足夠的運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗并以此為根據(jù)計算出性能標準，通常應(yīng)當是（）時間。A.一年半 B.一年 C.21個月 D.15個月

答案：B 19.發(fā)動機監(jiān)控的主要方式包括（）。

A.人工記錄 B.機載記錄 C.飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) D.其余全部

答案：D 20.根據(jù)AC-121-68的規(guī)定，航空器載重平衡控制是指航空器飛行過程中，通過有效的手段控制飛機的（）的位置，確保其在允許的范圍內(nèi),保障飛行安全。A.重量 B.重量和重心 C.重心 D.重量或重心

答案：B 21.飛機的“干重”通常是指飛機（）。

A.基本空重 B.標準基本空重 C.制造廠空重 D.運行空重

答案：C 22.運營項目包括飛機運營中涉及的（）。

A.人員 B.設(shè)備 C.特定運行所需供應(yīng)品 D.其余全部

答案：D 23.根據(jù)AC-121-68的規(guī)定，單機秤重間隔一般為（）個日歷月

A.36 B.42 C.48 D.54 答案：A 24.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定對航空器的重要改裝，有可能明顯影響航空器的（）。A.重量 B.平衡 C.結(jié)構(gòu)強度 D.其余全部

答案：D 25.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，F(xiàn)AA PMA()將與型號合格證持有人規(guī)定的不同。A.系列號 B.件號 C.登記號 D.型號

答案：B 26.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人在其運行的航空器實施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的重要改裝時，其改裝方案應(yīng)獲得民航總局（）部門的批準 A.適航審定 B.飛標 C.安全 D.法規(guī)

答案：A 27.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人在其運行的航空器實施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般改裝時應(yīng)當將計劃的改裝方案報相應(yīng)的（）批準。A.適航審定部門 B.PMI C.民航地區(qū)管理局 D.生產(chǎn)廠家

答案：C 28.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人計劃安裝FAAPMA件的航空器應(yīng)為基于（）進行初始型號審定的航空產(chǎn)品。A.FAA B.EASA C.FAA和EASA D.FAA或EASA 答案：A 29.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，使用FAAPMA件時，關(guān)鍵件應(yīng)當有在美國航空營運人運行的航空器至少（）飛行小時或者（）循環(huán)的使用經(jīng)歷，并且沒有發(fā)生過因其失效或者缺陷引起的航空器使用困難 A.1250，1250 B.2500，1250 C.1250，2500 D.2500，2500 答案：B 30.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人使用FAAPMA件應(yīng)當通過與FAAPMA產(chǎn)品制造廠家簽訂協(xié)議進行，協(xié)議中應(yīng)當至少包括：()

A.制造廠家能向航空營運人提供進行使用評估所需要的信息 B.制造廠家能向航空營運人提供為保證FAAPMA產(chǎn)品安全使用有關(guān)的持續(xù)適航文件 C.當產(chǎn)品使用中出現(xiàn)的任何故障時，制造廠家向航空營運人通報信息的責任 D.其余全部

答案：D 31.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對FAAPMA件進行評估時，評估責任部門應(yīng)當至少包括（）部門。A.生產(chǎn) B.質(zhì)量 C.工程 D.培訓

答案：B 32.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，F(xiàn)AA PMA件（重要件）在出現(xiàn)的任何故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應(yīng)當在其出現(xiàn)（）小時之內(nèi)報告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。A.B.48 C.72 D.96 答案：A 33.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人的維修單位在安裝任何FAAPMA件時應(yīng)當及時通知航空營運人，并在獲得（）批準后方可安裝。A.口頭 B.書面 C.口頭或書面 D.其余全部

答案：B 34.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對于非型號合格證持有人雇傭的FAADER批準的修理方法，應(yīng)當有FAADER所在國航空營運人的航空器上至少（）飛行小時或者（）飛行循環(huán)的使用經(jīng)歷后才能使用。A.500,500 B.500，1000 C.1000，500 D.1000，1000 答案：C 35.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代時，應(yīng)（）。A.替代品已通過民航總局適航審定部門的批準或認可 B.替代品的制造標準或規(guī)范與所替代化工用品的制造標準或規(guī)范等同 C.用于外國制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能書面證明符合其型號合格審定當局有關(guān)的標準或規(guī)范，也可以等效替代 D.其余全部

答案：D

36.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，合格證持有人在對其飛機實施設(shè)計更改時，如果對飛機的飛行特性有顯著影響，應(yīng)當按照（）部的規(guī)定申請批準。A.CCAR-43 B.CCAR-66 C.CCAR-21 D.CCAR-145 答案：C 37.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人在實施不涉及重要系統(tǒng)的一般改裝時，下述說法中錯誤的是（）。A.應(yīng)當將計劃的改裝方案報局方認可 B.申請時應(yīng)當提交改裝涉及的系統(tǒng)的說明 C.改裝方案的實施應(yīng)當由經(jīng)過CCAR-145部相應(yīng)批準的維修單位進行 D.申請時應(yīng)當提交改裝方案制定人員的簡介

答案：A 38.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運人在經(jīng)評估批準在其運行的航空器使用FAAPMA件后，以下關(guān)于采取措施的說法中錯誤的是（）。A.應(yīng)當報相應(yīng)的地區(qū)管理局備案 B.根據(jù)評估對相應(yīng)的文件進行修訂 C.航空營運人應(yīng)在其維修記錄和檔案中注明 D.FAAPMA件可不列為使用監(jiān)控項目

答案：D 39.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預防與控制大綱是指（）制定的，使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會降低到低于航空器適航性所需水平的一種全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法，包括執(zhí)行、記錄和報告要求。A.航空運營人 B.局方 C.制造廠 D.維修單位

答案：A 40.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，容許極限指在不影響結(jié)構(gòu)件極限設(shè)計強度條件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。A.增加 B.除去 C.改變 D.其余任一種

答案：B 41.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，以下不屬于一級腐蝕的是（）。

A.發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除 B.超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運營人同一機隊其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）C.任何兩次相繼的腐蝕檢查任務(wù)之間超出容許極限的腐蝕 D.以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務(wù)發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限

C 42.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對于沒有按照CCAR-25.571要求的（）原則取得型號合格證的航空器，在沒有分析、試驗和使用經(jīng)驗能表明通過必要的檢查和/或改裝可以明顯改善航空器保持結(jié)構(gòu)完整性之前，航空運營人應(yīng)當獲得并執(zhí)行經(jīng)過型號合格審定當局批準的補充結(jié)構(gòu)檢查大綱（SSID）A.損傷容限 B.安全壽命 C.破損安全 D.其余任一種

答案：A 43.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，航空運營人應(yīng)當在機隊中使用時間最長或者飛行循環(huán)次數(shù)最多的航空器達到（）一半以前應(yīng)當獲得航空器型號合格證持有人提供的補充結(jié)構(gòu)檢查大綱。A.飛行小時數(shù) B.起落次數(shù) C.設(shè)計使用目標 D.循環(huán)次數(shù)

C 44.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預防與控制大綱中應(yīng)當至少包括的內(nèi)容有（）。A.航線腐蝕預防與維護 B.腐蝕檢查任務(wù)與區(qū)域 C.腐蝕等級的確定 D.其余全部

答案：D 45.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對于腐蝕預防與控制大綱生效時超過首次檢查門檻值的航空器，航空運營人應(yīng)當在生效日期起（）月內(nèi)制定一個執(zhí)行檢查任務(wù)的計劃 A.半個 B.一個 C.一個半 D.兩個

答案：B 46.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復的腐蝕檢查任務(wù)時，重復檢查的間隔不能超過原間隔的（）。A.10% B.5% C.15% D.20% 答案：A 47.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，機身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理評估的范圍包括對（）等部位的結(jié)構(gòu)修理評估。A.機身增壓段的蒙皮 B.艙門蒙皮 C.承壓隔框腹板 D.其余全部

答案：D 48.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，機身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理中的C類修理是（）。A.通過基本區(qū)域檢查足以保證與周圍未修理區(qū)域具有相同持續(xù)適航性（可檢查性）的永久修理 B.需要在給定的時限前再次修理或者更換的臨時修理，在此時限之前可能需要進行補充檢查以確保持續(xù)適航性 C.需要補充檢查以確保持續(xù)適航性的永久修理 D.其余都不是

答案：B 49.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，在航空器達到其設(shè)計使用目標的（）%之前，航空運營人應(yīng)當從航空器型號合格證持有人獲得預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告。A.B.50 C.75 D.100 C 50.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，民航總局將對至2005年8月30日使用時間達到（）年以上的航空器進行保持航空器持續(xù)結(jié)構(gòu)完整性的檢查。A.B.C.D.答案：B 51.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，以下關(guān)于地面勤務(wù)工作的敘述中錯誤的是（）。A.CCAR-145部未將地面勤務(wù)工作單獨列為維修許可的項目 B.CCAR-121部將地面勤務(wù)工作列入飛機維修要求中 C.對于大部分的地面勤務(wù)工作，國家通用標準中都做出了相應(yīng)的規(guī)定

D.飛機的地面勤務(wù)工作是保證航空運營人的航班正常運行和飛行安全最基礎(chǔ)的工作之一

C 52.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，飛機地面勤務(wù)工作不包括飛機的（）。

A.進出港指揮 B.擋輪檔 C.拿取和堵放各種堵蓋 D.潤滑

答案：D 53.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，堵放各種堵蓋、加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預防與維護工作應(yīng)當由經(jīng)過相應(yīng)培訓的（）進行。A.勤務(wù)人員 B.航空器維修人員 C.油料人員 D.飛行人員

答案：B 54.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，除冰、雪、霜和航線腐蝕預防與維護工作應(yīng)當制定相應(yīng)的（）。A.維修方案 B.工作單卡 C.時間記錄表格 D.工作計劃

答案：B 55.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，以下關(guān)于保留工作項目的基本要求的敘述中錯誤的是（）。A.MEL可作為保留工作項目的依據(jù) B.涉及到發(fā)動機、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項目不能保留

C.涉及到CMR的維修工作項目不能保留 D.涉及到影響飛行機組正常操作維修工作項目不能保留

答案：A 56.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，（）部門應(yīng)當在保留工作項目的保留期限到期時對其完成情況進行審核。A.工程 B.質(zhì)量 C.生產(chǎn) D.培訓

答案：B 57.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，保留故障是指航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飛前排除的故障項目，這些原因中不包括（）。A.工具設(shè)備短缺 B.器材短缺 C.故障未包括在MEL中 D.停場時間不足

C 58.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，保留工作項目是指在航空器計劃維修工作中，因（）條件等原因不能正常地計劃完成的維修工作項目。A.工具 B.設(shè)備 C.器材 D.其余全部

答案：D 59.主最低設(shè)備清單(MMEL)是（）確定的在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。A.MRB B.制造廠 C.局方 D.運營人

C 60.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復期限的敘述中錯誤的是（）。

A.A類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當天修復 B.B類項目應(yīng)在三個連續(xù)日歷日內(nèi)修復 C.C類項目應(yīng)在十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復 D.D類項目應(yīng)在一百二十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復

答案：A 61.批準MEL的實質(zhì)是批準對飛機（）的修改。

A.生產(chǎn)許可證 B.型號設(shè)計 C.適航證 D.國籍登記證

答案：B 62.在運營人MEL上可以包含的項目分類中不包括（）。

A.MMEL上的項目 B.乘客便利項目 C.必檢項目 D.管理控制項目

C 63.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，在航空器投入運行前，應(yīng)按照MEL和CDL的規(guī)定對所有不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的（）來警告。A.顏色 B.燈光 C.標簽 D.標志掛牌

答案：D 64.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，使用困難報告（舊稱航空器重要事件）是航空器在運行和維修過程中出現(xiàn)的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影響航空器安全的事件，并已報告的形式進行記錄、保存和提交。A.系統(tǒng) B.結(jié)構(gòu) C.部件 D.其余全部

答案：D 65.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，民用航空器使用困難報告從內(nèi)容上主要分為（）類的使用困難報告和（）類的使用困難報告。A.系統(tǒng)、結(jié)構(gòu) B.系統(tǒng)、部件 C.運行、結(jié)構(gòu) D.部件、結(jié)構(gòu)

C 66.維修人員發(fā)現(xiàn)的故障一般不包括:（）。

A.機組的故障報告 B.飛機制造過程中發(fā)現(xiàn)的問題 C.定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問題 D.部件修理過程中發(fā)現(xiàn)的問題

答案：B 67.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，使用困難報告調(diào)查的責任部門是（）部門。A.質(zhì)量 B.工程 C.生產(chǎn) D.培訓

答案：A 68.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，航空器運營人如果暫時無法通過（）提交使用困難報告，可以通過（）的方式向局方提交。A.互聯(lián)網(wǎng)、傳真 B.互聯(lián)網(wǎng)、信件 C.傳真、互聯(lián)網(wǎng) D.傳真、信件

答案：A 69.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器的維修記錄包括（）。

A.放行記錄 B.部件拆換記錄 C.AD執(zhí)行記錄 D.其余全部

答案：D 70.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，除飛機、發(fā)動機、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，能表明飛機放行滿足要求的所有詳細維修記錄應(yīng)當保存至該工作完成后至少（）年。A.1 B.1.5 C.D.3C 71.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人將飛機干租給另一合格證持有人超過（）個月時，所有保存的維修記錄應(yīng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人。A.B.C.D.答案：A 72.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，飛機、發(fā)動機、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄應(yīng)保存（）。A.至飛機出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：B 73.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當在飛機上飛行機組成員易于取用的地方放置一份飛機飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄。A.一 B.二 C.三 D.四

C 74.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，（）起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機飛行記錄本的復頁。A.每次 B.每次在基地 C.每次在外站 D.其余全部

答案：A 75.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，使用計算機系統(tǒng)保存的維修記錄和檔案應(yīng)當建立地點和安全保護措施獨立的備份系統(tǒng)，當維修記錄和檔案發(fā)生變更時以不超過（）小時的間隔更新備份系統(tǒng)。A.B.C.36 D.48 答案：B 76.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器飛行記錄本應(yīng)當保存（）。

A.至飛機出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：A 77.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空運營人應(yīng)當按照每架航空器建立一份除（）以外的部件拆換記錄。A.周轉(zhuǎn)件 B.高價值件 C.消耗件 D.整臺發(fā)動機和螺旋槳

C 78.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空運營人應(yīng)當建立一份對所有收到的服務(wù)通告的（）記錄單，其中應(yīng)當能表明服務(wù)通告編號、適用航空器型號/部件/件號及批號/序號（如適用）、本公司涉及的航空器/部件（包括庫存部件）、采納意見和涉及的工程指令編號等內(nèi)容。A.執(zhí)行 B.修改 C.評估 D.其余全部

C 79.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，對于租用或借用的發(fā)動機/APU,如果租用或借用時間超過（）個月，則應(yīng)當具有全部的履歷記錄。A.B.C.D.6答案：D 80.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器單機檔案應(yīng)當至少包括以下內(nèi)容，其中錯誤的是（）。A.航空器基本信息 B.航空器出廠和引進記錄 C.運行設(shè)備清單 D.貨艙布局

答案：D 81.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，需要隨著航空器的使用和維修的進行更新的記錄和檔案內(nèi)容，航空運營人應(yīng)當在每次使用或者維修工作完成后5個工作日之內(nèi)進行更新。對于因特殊情況不能在5個工作日之內(nèi)進行更新的情況，應(yīng)當在5個工作日內(nèi)報告航空運營人的（）部門。A.質(zhì)量 B.生產(chǎn) C.工程 D.培訓

答案：A 82.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，（）應(yīng)當對飛機的適航性負責，包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。A.維修單位 B.局方 C.合格證持有人 D.航空器和部件制造商

C 83.根據(jù)121部的規(guī)定，維修計劃和控制部門的工作不包括（）。

A.根據(jù)要求安排實施維修工作 B.保證飛機運行和維修中供應(yīng)必要的合格器材 C.統(tǒng)計和監(jiān)控飛機及其部件的使用和維修狀況 D.制定維修方案

答案：D 84.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空營運人的維修計劃和控制部門應(yīng)當確認有合適的維修資源來保證航空器的安全和正常運行，其中不包括（）。A.計劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航線維修的設(shè)施和能力 B.航空器各類定期檢修的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位 C.各類非監(jiān)控項目的校驗、分析、化驗、譯碼能力和協(xié)議單位 D.各類可修航空器部件（一般為LRU）的協(xié)議/合同維修單位（雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當充分考慮索賠條件之外的維修）

C 85.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，當選擇維修系統(tǒng)之外的單位或人員時還應(yīng)當通過簽訂地面勤務(wù)協(xié)議的方式進行，并按照協(xié)議提供相應(yīng)的（）。A.培訓 B.專用工具、設(shè)備 C.器材 D.其余全部

答案：D 86.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，開辟新航線指（）。

A.到達新地點 B.使用新機型 C.使用新機型并到達新地點 D.其余全部

答案：D 87.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，為保證維修工作的及時實施，應(yīng)按照各型航空器維修方案規(guī)定的使用時限控制標準確定航空器及其部件的使用統(tǒng)計標準，這些標準中不包括（）。A.部件裝機/使用日歷時間/小時 B.發(fā)動機使用小時/循環(huán) C.飛行高度 D.航空器日利用率

C 88.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（）。A.飛行記錄本 B.部件拆換記錄 C.快速存儲記錄器或者等效設(shè)備 D.其余全部

答案：D 89.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空營運人維修系統(tǒng)之外的維修單位進行航空器定期檢修工作時，應(yīng)當通過簽訂維修協(xié)議/合同進行，并且在簽訂維修協(xié)議/合同前經(jīng)過（）部門對協(xié)議/合同內(nèi)容的審核。A.工程 B.生產(chǎn) C.質(zhì)量 D.培訓

C 90.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空器進行定期檢修工作時，質(zhì)量部門應(yīng)當對（）出現(xiàn)的重大偏差及時進行調(diào)查。A.維修工時 B.維修進程 C.停場時間 D.其余全部

答案：D 91.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，以下關(guān)于維修工作推遲和保留的說法中錯誤的是（）。A.當因合理的特殊情況需要將航空器定期檢修工作推遲時，應(yīng)當符合相關(guān)規(guī)定 B.定期檢修工作的推遲和保留工作項目可以同時應(yīng)用于同一次定期檢修工作上 C.當因?qū)嵤┖娇掌鞫ㄆ跈z修過程中非計劃可控制的原因造成需要保留某些工作項目時，應(yīng)當符合相關(guān)的規(guī)定 D.MEL和CDL是運行中航空器的放行標準，不能作為保留工作項目的依據(jù)

答案：B 92.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空器部件在送修返回后應(yīng)當在入航材庫房前應(yīng)當經(jīng)過質(zhì)量部門控制下的（），涉及到發(fā)動機、起落架等重要和復雜部件還應(yīng)當進行現(xiàn)場（）。A.校驗、監(jiān)修 B.校驗、維修 C.入庫檢驗、監(jiān)修 D.入庫檢驗、維修

C 93.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，數(shù)據(jù)/樣品提取計劃的內(nèi)容包括（）。

A.數(shù)據(jù)/樣品的提取時機 B.提取人員資格 C.提取要求 D.其余全部

答案：D 94.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空營運人應(yīng)當根據(jù)相關(guān)信息制定各運行基地的航材最低庫存量，這些信息不包括（）。A.各運行基地配備的機隊規(guī)模 B.航空器維修方案和定期檢修計劃 C.可靠性報告 D.各運行基地配備的人員規(guī)模

答案：D 95.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在維修中因接近工作區(qū)域或排故過程中拆下的部件，如在工作或排故期間不能滿足其保存條件和包裝要求將視為（）。A.可用件 B.不可用件 C.修理件 D.其余都不對

答案：B 96.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，維修控制中心的基本職能不包括（）。

A.飛行的二次簽派 B.航空器調(diào)配 C.使用困難的排除和非例行檢查指令 D.航空器保留故障控制

答案：A 97.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，除標準件以外，民航總局批準的新件應(yīng)具備的合格證件和標識包括（）。A.適航批準標簽/批準放行證書（AAC-038）B.CTSOA信息 C.PMA信息 D.其余全部

答案：D 98.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航空器部件必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如下適用信息，其中不包括（）。A.適航指令狀況 B.服務(wù)通告的執(zhí)行狀態(tài) C.庫存壽命數(shù)據(jù)限制，僅指制造日期 D.時限/循環(huán)壽命

C 99.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，新件、標準件或原材料的供應(yīng)商應(yīng)具備能追溯到民航總局批準或認可的生產(chǎn)系統(tǒng)的證明文件，其中不包括（）。A.生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)檢驗系統(tǒng)批準書 B.維修許可證持有人授權(quán)直接發(fā)貨的證明 C.標準件或原材料的指定制造廠家說明 D.零部件制造人批準書、技術(shù)標準規(guī)定項目批準書

答案：B 100.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，經(jīng)過（）的部件視為不可用件。

A.高溫 B.失火 C.鹽水或腐蝕性液體侵害 D.其余全部

答案：D 101.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，非經(jīng)批準航材是指未經(jīng)（）批準或認可的航空器部件或原材料。A.民航地區(qū)管理局 B.民航地方安全監(jiān)督辦公室 C.民航總局 D.其余都對

C 102.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評估應(yīng)當包括對除（）持有人以外的所有供應(yīng)商的評估。A.生產(chǎn)許可證 B.型號合格證 C.CTSOA D.PMA 答案：B 103.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評估應(yīng)當由航空運營人的（）部門進行。A.質(zhì)量 B.生產(chǎn) C.工程 D.培訓

答案：A 104.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，以下關(guān)于航材入庫檢驗的敘述中錯誤的是（）。A.目視檢查航材及有關(guān)文件，確認其可追蹤至經(jīng)TC持有人批準的來源 B.核實實際的航材和發(fā)貨收據(jù)與訂貨單，確認在件號、序號和有關(guān)歷史記錄（如適用）一致 C.核實航材上的標識沒有被修改 D.確認航材的包裝有航材供應(yīng)商的標識

答案：A 105.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航空運營人可以向其它航空運營人借用航材，如借用期超過（）天，并且租用或者借用航材的供應(yīng)商不在本公司的航材供應(yīng)商清單之內(nèi)時，還必須具有該航材供應(yīng)商的文件。A.B.C.45 D.60 答案：B 106.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量審核的周期一般（）個月。

A.B.C.D.答案：B 107.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量部門的工作通常不包括（）

A.各項管理制度和工作程序的評審 B.維修系統(tǒng)各類人員的資格評估 C.AD的評估 D.單機適航性狀況的監(jiān)控

C 108.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的培訓大綱及其任何修訂應(yīng)當經(jīng)過局方的（）。A.認可 B.批準 C.接受 D.其余全部

答案：B 109.根據(jù)121部規(guī)定，維修系統(tǒng)的所有人員至少每（）年進行一次必要的再培訓。A.半 B.C.D.1.5 C 110.根據(jù)AC-121-56的規(guī)定，以下關(guān)于維修系統(tǒng)培訓大綱的敘述中錯誤的是（）。A.應(yīng)當至少使用簡體中文 B.應(yīng)當使用尺寸為A4的堅固的紙張 C.其正文的每頁應(yīng)當有效頁清單、章節(jié)號和公司標記

D.應(yīng)當具有目錄和修訂記錄，以便于查閱、控制和了解其修訂歷史 C 111.根據(jù)AC-121-56的規(guī)定，每項需要在崗培訓（OJT）培訓的項目應(yīng)當首先完成相應(yīng)項目的自學或課堂培訓，并至少進行（）次OJT。A.一 B.二 C.三 D.四 C 112.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人在其（）至少要保存一套完整的手冊。A.主營運基地 B.主飛行基地 C.主辦公地點 D.主維修基地

答案：A 113.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，適航性資料包括（）提供的持續(xù)適航文件和航空運營人本身制定的管理和技術(shù)手冊。A.民航總局 B.航空器型號合格審定當局 C.航空器及其部件制造廠家 D.其余全部

答案：D 114.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，如航空運營人委托協(xié)議維修單位編寫和修改EO，也應(yīng)當使用（）的名義并通過相應(yīng)責任部門或人員的批準。A.協(xié)議維修單位 B.航空運營人 C.局方 D.航空器制造商 答案：B

115.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，航空器使用信息統(tǒng)計包括航空器、發(fā)動機/APU、螺旋槳、起落裝置和其他部件的（）等用于不同維修時限控制方式的信息。A.使用小時 B.循環(huán) C.日歷時間 D.其余全部

答案：D 116.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，包修維修單位應(yīng)當獲得（）部的維修許可證。A.FAR-145 B.PART-145 C.CCAR-145 D.其余都不對

C 117.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，非計劃維修工作不同于維修方案的推遲，一般應(yīng)當指增加或提前進行某些（）的維修工作。A.計劃 B.非計劃 C.例行 D.非例行

答案：A 118.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，航材的掛簽應(yīng)當至少包括（）的掛簽。A.可用件 B.不可用件 C.報廢件 D.其余全部

答案：D 119.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，空重和重心的信息應(yīng)當至少通報到（）部門。A.運行控制 B.生產(chǎn)計劃 C.質(zhì)量 D.工程

答案：A 120.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，發(fā)動機性能監(jiān)控的范圍應(yīng)當至少包括（）運行的發(fā)動機。A.RVSM B.ETOPS C.II類 D.延伸跨水

答案：B 121.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，責任部門或人員的資格評估可采用集中由質(zhì)量管理部門負責或授權(quán)其他各部門主要管理人員負責，質(zhì)量管理部門監(jiān)督的方式，但（）人員的評估應(yīng)當由質(zhì)量部門負責。A.生產(chǎn)部門 B.航線維修放行 C.培訓部門 D.其余不對

答案：B 122.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，以下關(guān)于工作程序的編寫原則的敘述中錯誤的是（）。A.同一工作程序不得同時適用于CCAR-121和CCAR-145部的要求 B.除在維修工程管理手冊有詳細的規(guī)定外，工作程序應(yīng)能覆蓋維修工程管理手冊所有要求的內(nèi)容 C.工作程序的內(nèi)容不得與維修管理手冊的要求內(nèi)容相沖突 D.工作程序的格式可由航空運營人自定

答案：A 123.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的每架飛機在首次投入運行前應(yīng)當通過局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得（）簽署或其他方式的簽署后才能投入運行。A.國籍登記證 B.飛行員執(zhí)照 C.維修許可證 D.適航證

答案：D 124.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機公司所擁有且使用未超過（）(先到為準)者，被認為是全新民用航空器： A.50小時/半年 B.50小時/1年 C.100小時/半年 D.100小時/1年。

答案：D 125.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，對于經(jīng)檢查符合引進條件，但未批準加入航空運營人運行規(guī)范的航空器，航空運營人可采用（）方式飛行到其運行基地 A.租機 B.包機 C.調(diào)機 D.非定期航班。

C 126.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，新引進機型投入運行前，航空運營人的維修系統(tǒng)包括的維修單位或協(xié)議維修單位必須至少獲得（）的批準 A.基地維修 B.航線維修 C.定檢 D.結(jié)構(gòu)檢查

答案：B 127.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空運營人應(yīng)當至少在航空器計劃投入運行前（）天向其相應(yīng)民航地區(qū)管理局提交修改其（）的申請。A.90、運行規(guī)范 B.90、運行合格證 C.120、運行規(guī)范 D.120、運行合格證

答案：A 128.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租通常由（）承擔運行控制濕租通常由（）承擔運行控制。A.出租人、出租人 B.承租人、承租人 C.承租人、出租人 D.出租人、承租人

C 129.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，濕租指任何通過協(xié)議，由出租人（航空運營人）向承租人（航空運營人）提供航空器并且至少提供（）飛行機組的租賃。A.一名 B.一名以上 C.兩名 D.兩名以上

答案：A 130.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租航空器的出租人必須是加入（）的原航空器注冊國的法人。A.IATA B.聯(lián)合國 C.ICAO D.ATA C 131.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，租賃使用過的航空器應(yīng)當具有符合其主管民航當局有關(guān)法規(guī)要求的使用和維修記錄，并且符合下列（）限制。A.航空器沒有經(jīng)過破壞性試驗飛行 B.航空器沒有發(fā)生過造成重大損傷的飛行事故 C.航空器沒有經(jīng)過長期的非控制停放 D.其余全部

答案：D 132.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，濕租引進航空器投入運行后，不必按121部的要求進行（）檢查 A.適航性 B.符合性 C.不定期 D.其余全部

答案：A 133.根據(jù)CCAR-121部的要求，飛機的重要表面包括（）。

A.飛機機翼 B.操縱面 C.螺旋槳 D.其余全部

答案：D 134.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，地面結(jié)冰條件是:外界大氣溫度在（）℃以下，存在可見的潮氣（如能見度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶等）或者在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的氣象條件。A.-5 B.5 C.0 D.-15 答案：B 135.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，起飛前（）應(yīng)當最終確認已完成了接冰條件下的航空器外部檢查，并確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序。A.機長 B.簽派人員 C.維修人員 D.其余全部

答案：A 136.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，如超過了預計的保持時間，在起飛前（）分鐘內(nèi)應(yīng)當完成起飛前污染物檢查。A.B.C.D.2C 137.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，以下說法中錯誤的是（）。

A.除冰/防冰液的噴灑可以使用通用設(shè)備（如普通消防車）進行。B.除冰/防冰過程中使用的工具不得造成航空器表面損傷。C.常用的除冰/防冰液型號有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員實施檢查，確保所有積冰已經(jīng)清除干凈，必要時還應(yīng)當通過觸摸檢查確認。

答案：A 138.MSG-3的邏輯分析方法包括（）。

A.飛機系統(tǒng)/動力裝置的邏輯分析法 B.飛機結(jié)構(gòu)檢查邏輯分析方法 C.區(qū)域目視檢查項目的確定方法 D.其余全部

答案：D

139.以下關(guān)于MSG-2與MSG-3主要區(qū)別的敘述中錯誤的是（）。

A.制定時間不同，MSG-2 針對1980年以前設(shè)計、生產(chǎn)的航空器 B.邏輯分析方法不同 C.MSG-2的分析方向是自上而下的 D.MSG-2的分析結(jié)果是三種維修方式，MSG-3的分析結(jié)果是具體的維修工作

C 140.傳統(tǒng)的維修方式以（）方式為主。

A.視情 B.狀態(tài)監(jiān)控 C.定時 D.其余全部

C

141.根據(jù)MSG-3的基本思想，故障影響分類不包括（）的故障。

A.安全性 B.可靠性 C.使用性 D.經(jīng)濟性

答案：B 142.MSG-3的基本工作方式中不包括（）。

A.潤滑 B.功能檢查 C.定時 D.報廢

C 143.根據(jù)MSG-3的基本思想，航空器的結(jié)構(gòu)損傷形式不包括（傷。A.偶然 B.環(huán)境 C.疲勞 D.非金屬結(jié)構(gòu)疲勞

答案：D 144.以下關(guān)于PPH的說法中錯誤的是（）。

A.是維修大綱制定工作的指南性文件 B.是對應(yīng)用MSG-3方法的深入解釋 C.保證參加維修大綱制定工作的人員使用統(tǒng)一分析方法和格式 D.是MRBR的草稿

答案：D 145.維修審查委員會報告最終由（）批準。

A.ISC主席 B.MRB的主席 C.各工作組的組長 D.其余全部

答案：B）損

第三篇：機務(wù)部崗位職責

一、崗位概述：

本崗位主要職責是負責對公司所有機械設(shè)備實施全過程的綜合管理，并對設(shè)備技術(shù)狀況進行有效的控制，確保公司機械設(shè)備的安全運行，有效控制公司維修、原材料等變動成本，努力提高公司機械設(shè)備的管理水平。其在行政上對公司總經(jīng)理負責，在業(yè)務(wù)上與集團機務(wù)總監(jiān)對口。

二、工作職責：

1、貫徹執(zhí)行集團公司的設(shè)備管理要求；

2、根據(jù)公司生產(chǎn)需要，協(xié)助總經(jīng)理制(轉(zhuǎn)載于:機務(wù)部崗位職責)定本公司設(shè)備長遠發(fā)展規(guī)劃；

3、負責組織、制定公司機械設(shè)備管理規(guī)章制度和機械設(shè)備操作流

程并組織實施；

4、負責組織對公司機械設(shè)備的更新、采購及技術(shù)改造計劃的制定

實施；

5、負責審批設(shè)備的維修、保養(yǎng)計劃，加強設(shè)備管用養(yǎng)修的控制；

6、負責組織解決設(shè)備出現(xiàn)的重大技術(shù)難題；

7、負責組織機械設(shè)備的普查工作，保證設(shè)備完好，安全設(shè)施齊全

有效，杜絕重大事故的發(fā)生；

8、定期對設(shè)備成本使用情況進行分析，加強設(shè)備單車成本核算，做到合理配置、調(diào)配設(shè)備；

9、負責對相關(guān)崗位人員的安排、調(diào)配，并檢查、督促各崗位人員的工作完成情況；

10、負責對各相關(guān)供應(yīng)商和新進入產(chǎn)品的審核、批準；

11、負責對機械設(shè)備備品、備件的采購計劃以及設(shè)備維修方案的審 核和監(jiān)督執(zhí)行；

12、負責公司設(shè)備的安全管理，對重大機損事故組織調(diào)查處理；

13、負責組織對工人和技術(shù)人員的培訓、考核和評定工作；

14、組織開展技術(shù)革新、合理化建議和設(shè)備評優(yōu)工作；

15、完成總經(jīng)理交辦的其它臨時性工作。

一、崗位概述

本崗位的主要職責是具體貫徹執(zhí)行公司的設(shè)備管理制度，負責 公司所屬機械設(shè)備的運行管理和維修管理，制定機械設(shè)備保養(yǎng)、維修和改造計劃，具體負責機械維修工作的組織安排和實際執(zhí)行，負責維修人員的管理及維修車間、維修現(xiàn)場的管理，制定機械設(shè)備的備件采購計劃，參與機械設(shè)備的更新及選型購置。其直接對機務(wù)經(jīng)理負責。

二、工作職責：

1、負責公司所有機械設(shè)備的檔案管理，做到齊全真實，能夠全面

反映設(shè)備的運行現(xiàn)狀；

2、負責機械設(shè)備的運行管理，制定機械設(shè)備的保養(yǎng)計劃，并具體

組織實施，把好保養(yǎng)質(zhì)量關(guān)，確保公司設(shè)備無失養(yǎng)、失控情況的發(fā)生；

3、定期檢查所有機械設(shè)備，認真填寫檢查記錄并存檔，對檢查出的問題及時安排整改；

4、負責日常維修工作的組織安排、實際執(zhí)行，負責維修設(shè)備的完

工驗收，對維修質(zhì)量進行把關(guān)，組織生產(chǎn)急需設(shè)備的搶修；

5、指導協(xié)助修理工的維修工作，對維修方案有制定實施權(quán)；

6、監(jiān)控維修作業(yè)過程和維修環(huán)境，確保維修工作的安全進行，對 威脅安全的行為和作業(yè)方案有制止和否決權(quán)；

7、負責維修車間的定置管理和文明生產(chǎn)，監(jiān)督規(guī)范修理工的行為 保持維修車間和維修場地的整潔；

8、負責監(jiān)控維修工具的使用，杜絕非正常損壞及丟失情況的發(fā)生；

9、負責維修車間設(shè)施、設(shè)備的管理，及時修復損壞設(shè)施，保持設(shè)施的完好；

10、負責編制備件采購和外加工計劃，嚴把備件質(zhì)量關(guān)；

11、具體負責與維修服務(wù)商的溝通聯(lián)系，負責修復設(shè)備的驗收。

12、負責對各供應(yīng)商進行把關(guān)評測，對選擇供應(yīng)商及備件品牌、價

格有建議權(quán)；

13、加強技術(shù)學習，組織修理工進行技術(shù)交流，促進維修隊伍技術(shù)

水平的提高；

14、參與機損、維修事故的分析，對維修事故做分析報告，并制定

防范措施；

15、參與機械設(shè)備的更新改造及選型配置，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用；

16、負責對舊件進行鑒定，帶領(lǐng)修理工積極開展修舊利廢和廢件再

利用，為減少維修成本獻計出力；

17、定期匯總分析設(shè)備維修及備件使用情況，整理上報指定的技術(shù)

報表；

18、完成領(lǐng)導交辦的其它臨時性工作。

機務(wù)統(tǒng)計崗位職責

一、崗位概述：

本崗位具體負責機務(wù)部各種技術(shù)數(shù)據(jù)及經(jīng)濟指標的匯總統(tǒng)

計，定期對成本使用情況進行分析并上報各種數(shù)據(jù)報表，負責各種文件資料的管理保存。其直接對機務(wù)經(jīng)理負責。

二、工作職責：

1、負責機務(wù)所屬各種檔案和資料的管理；

2、匯總每日司機的交接班記錄，統(tǒng)計機械的每日運行臺時和運行

公里數(shù)，并提供機務(wù)主管作為保養(yǎng)依據(jù)；

3、負責建立健全公司機務(wù)的各種統(tǒng)計臺帳；

4、負責公司所屬設(shè)備的單車成本核算，經(jīng)濟指標報表的統(tǒng)計分析

工作；

5、負責統(tǒng)計每日機械的作業(yè)量和油耗情況；

6、負責機械設(shè)備各項數(shù)據(jù)指標的收集整理工作；

7、負責設(shè)備經(jīng)濟指標完成情況的分析工作；

8、負責定期報表的統(tǒng)計上報工作；

9、完成領(lǐng)導交辦的其它臨時性工作。

機械修理技工崗位職責

一、崗位概述：

本崗位具體執(zhí)行公司所有機械設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作，保

障設(shè)備維修效率和維修質(zhì)量。其直接對機務(wù)主管負責。

二、工作職責：

1、按照機械維修委托單具體執(zhí)行相應(yīng)的維修、保養(yǎng)工作；

2、作業(yè)中嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，相互之間做好配合，杜絕違規(guī)違章 操作，確保安全；

3、作業(yè)中認真按照修理作業(yè)規(guī)范操作，嚴禁有應(yīng)付修理的情況發(fā)

生，確保修理質(zhì)量，減少設(shè)備的返修。

4、修理作業(yè)中對不能解決或發(fā)現(xiàn)有特殊情況的要及時向主管匯

報，不能私自做主。

5、修理過程中發(fā)生領(lǐng)料、計劃采購，要嚴格執(zhí)行公司的相關(guān)規(guī)定；

6、對主管領(lǐng)導作業(yè)過程中有違反操作規(guī)程或影響安全、質(zhì)量的的違章指揮情況有制止和反應(yīng)的權(quán)利。

7、對在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的特殊問題，以及對本崗位的業(yè)務(wù)工作有建議

權(quán)；

8、作業(yè)中、及作業(yè)后要確保維修區(qū)域的整潔，做到車走地面凈及

時清理，并做好維修車間的內(nèi)外清潔工作；

9、做好相應(yīng)維修工具的使用和保管，嚴禁異常損壞和丟失。

10、接到維修指令后，要及時響應(yīng)，以最快速度到達維修現(xiàn)場，白天不超過10分鐘，晚上不超過半小時；

11、日常加強對設(shè)備的檢修，對發(fā)現(xiàn)的問題及時反應(yīng)；

12、配合機務(wù)主管做好設(shè)備的定期檢查；

13、要加強學習，提高維修技能，增強獨立作業(yè)能力；

14、作業(yè)中要發(fā)揮主觀能動性，舉一反三，加強備件修復及改代，對好的想法及時提出來，確實為設(shè)備成本的下降出力；

15、對領(lǐng)導交辦的臨時工作認真執(zhí)行。篇二：機務(wù)員崗位職責

機務(wù)員崗位職責

填寫車輛技術(shù)檔案。

記錄車輛使用情況，填寫相關(guān)臺帳。

制定車輛維護保養(yǎng)計劃。

落實車輛維護保養(yǎng)計劃。

負責車輛日常維護檢查，保證完好車率。

檢查報修車輛，對報修車輛進行故障分析，安排車輛進廠維修。

對保養(yǎng)、維修的車輛驗收，保證修理質(zhì)量。保管、記錄工具、機具使用情況。

保管、發(fā)放車輛配件。

完成領(lǐng)導交給的其它臨時性工作。篇三：安全機務(wù)科職責

安全機務(wù)科職責

（1）根據(jù)上級布置，結(jié)合本企業(yè)安全生產(chǎn)情況向公司領(lǐng)導適時提出相應(yīng)的建議、意見，及時轉(zhuǎn)發(fā)上級有關(guān)安全文件。

（2）負責企業(yè)安全工作計劃和年終安全生產(chǎn)考核。

（3）負責對企業(yè)所屬部門、科室、班組安全生產(chǎn)責任制的落實、安全產(chǎn)生法律、法規(guī)執(zhí)行等情況進行監(jiān)督、檢查。

（4）負責組織召開安全生產(chǎn)例會；組織安全生產(chǎn)檢查；在上級主管部門和企業(yè)安全領(lǐng)導小組領(lǐng)導下，協(xié)調(diào)處理、調(diào)查收集發(fā)生的重特大事故有關(guān)資料，督促有關(guān)部門、科室、班組落實安全生產(chǎn)隱患整改；承辦安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組交辦的事項和日常工作。

（5）組織開展安全活動、安全教育和培訓,總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，編印安全生產(chǎn)信息。（6）在發(fā)生重特大道路交通事故時，會同有關(guān)部門按照“四不放過”的原則參與事故調(diào)查和處理，并及時按規(guī)定上報、提供有關(guān)資料。

（7）做好本企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和檢查工作，做好春運、黃金周期間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和檢查，積極參加安全月、反三違月等活動，依法查處“三違”（違章指揮、違章操作、違反勞動紀律）行為。

（8）負責收集安全生產(chǎn)方面的有關(guān)資料，并做好對有關(guān)資料存檔工作。（9）負責制定完善本企業(yè)各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實安全生產(chǎn)責任制，并實施安全監(jiān)督、檢查。制定完善道路運輸交通事故、自然災害和其它突發(fā)事件等的道路運輸應(yīng)急預案。

（10）法律、法規(guī)規(guī)定的其它職責。篇四：機務(wù)部門職責與權(quán)力用

部門組織機構(gòu)、職責、編制、崗位職責 2.負責制訂公司機務(wù)及采辦管理制度的程序并組織實施； 3.負責部門內(nèi)部管理，制定部門目標及計劃并組織實施； 4.負責制訂本部門及船舶機務(wù)費用預算并監(jiān)督執(zhí)行； 5.負責審核船舶修理計劃和預防檢修計劃； 6.負責審核船舶備件、物料及油料購置計劃； 7.組織大型船舶修理及重要物資采辦的招投標工作； 8.負責搜集船舶物資及工程物資的市場信息，建立供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商檔案； 9.在授權(quán)范圍內(nèi)對外簽訂船舶修理、供應(yīng)等協(xié)議和合同； 10.負責審核公司采辦訂單及付款申請； 11.指導船舶機務(wù)管理工作； 12.負責對本部門員工的思想教育和業(yè)務(wù)學習、培訓工作； 13.檢查和考核本部門員工的工作； 14.完成上級領(lǐng)導布置的其他工作。

機務(wù)部副經(jīng)理崗位職責

崗位 職責 1.協(xié)助部門經(jīng)理工作，分管機務(wù)主管和內(nèi)務(wù)主管工作； 2.負責制訂機務(wù)管理程序和規(guī)定； 3.負責定期組織船舶技術(shù)狀態(tài)分析，總結(jié)船舶機務(wù)管理經(jīng)驗。設(shè)法降低維修和營運成本，延長船舶使用壽命； 4.掌握船舶及設(shè)備的技術(shù)狀況，督促、指導機務(wù)管理和供應(yīng)工作，保證船舶安全運行； 5.負責部門sms文件、資料的接受、登記和管理工作； 6.協(xié)助部門經(jīng)理對船舶事故、險情的搶險和調(diào)查處理工作； 7.完成經(jīng)理布置的其他工作，并及時匯報工作情況； 2.掌握船舶技術(shù)狀況，定期匯總、分析船舶機務(wù)技術(shù)及管理方面的經(jīng)驗和問題； 3.監(jiān)督、檢查、指導船舶機務(wù)管理工作。審核機務(wù)報告、報表，分析和處理船舶機務(wù)問題，檢查、指導船舶及設(shè)備的維護、管理工作，保證船舶安全運行； 4.負責聯(lián)系船舶修理廠家，了解船廠的技術(shù)和服務(wù)能力，洽談修理合同；航修，實施監(jiān)修、管理和質(zhì)量控制并及時獲得船舶技術(shù)證書； 5.組織制訂船舶預防檢修計劃，監(jiān)督船舶維護計劃的實施情況，檢查船舶及設(shè)備的維護質(zhì)量；

6.監(jiān)督、檢查船舶物料、備件、油料的使用和管理情況； 7.負責船舶物料、備件及油料的供應(yīng)； 8.負責船舶廢舊物資及污油的處理工作； 9.參與船舶季度檢查和考核工作； 10.參與對輪機員的面試及業(yè)務(wù)指導； 11.負責機務(wù)管理方面各類臺帳、記錄的建立和管理工作； 12.完成經(jīng)理布置的其他工作，并及時匯報工作情況。

電氣主管崗位職責 1.在經(jīng)理領(lǐng)導下工作； 2.負責船舶電氣設(shè)備的管理，保證電氣設(shè)備處于良好工作狀態(tài)； 3.掌握船舶電氣運行技術(shù)狀況，定期匯總、分析船舶電氣技術(shù)及管理方面的經(jīng)驗和問題；

4.監(jiān)督、檢查、指導船舶電氣設(shè)備的維護、管理工作，保證船舶安全運行； 5.在船舶修理時，負責審核、了解船廠的技術(shù)和服務(wù)能力，配合機務(wù)洽談修理合同；配合組

織船舶廠修、航修，實施監(jiān)修、管理和質(zhì)量控制并及時獲得船舶技術(shù)證書； 6.組織制訂船舶預防檢修計劃，監(jiān)督船舶維護計劃的實施情況，檢查船舶電氣設(shè)備的維

護質(zhì)量； 7.監(jiān)督、檢查船舶電氣物料、備件的使用和管理情況； 8.負責船舶電氣物料、備件供應(yīng)； 9.參與船舶季度檢查和考核工作； 10.參與對電機員的面試及業(yè)務(wù)指導。11.完成經(jīng)理布置的其他工作，并及時匯報工作情況。設(shè)備主管崗位職責 篇五：機務(wù)部崗位職責

機務(wù)部崗位職責

1、負責公司自有設(shè)備和項目租賃設(shè)備（社會租賃）的管理和調(diào)度，負責項目部資產(chǎn)管理，執(zhí)行上級的相關(guān)制度和規(guī)定。

2、參與施工組織設(shè)計（設(shè)備配置設(shè)計），制定設(shè)備配

置進場計劃。

3、負責協(xié)調(diào)公司自有設(shè)備和社會租賃設(shè)備按計劃進

場，起草制定相關(guān)制度的補充規(guī)定，并進行進場管理制度的交底。

4、對進場的所有設(shè)備都要組織專業(yè)人員和合約組人員

進行“進場設(shè)備狀態(tài)驗收”，填寫《進場設(shè)備狀態(tài)驗收表》，對不符合合同約定要求的設(shè)備堅決要求其退場。

5、建立健全機械設(shè)備管理（使用、維修、加油、領(lǐng)用

物品等）卡片，實行一機一卡制度。

6、對出勤率低、油耗高或易損壞的機械設(shè)備要及時匯

報主管領(lǐng)導，分析原因，及時采取處置措施。

7、負責建立健全自有資產(chǎn)（指公司的機械設(shè)備、試驗

測量儀器、辦公設(shè)備等）管理臺帳，執(zhí)行和完善領(lǐng)用、使用、維修保養(yǎng)、交回等管理制度和規(guī)定。

8、積極配合生產(chǎn)副經(jīng)理和工區(qū)長的設(shè)備調(diào)配指令，合理調(diào)配機械設(shè)備。

9、負責機械設(shè)備的維修程序和維修成本管控。

10、負責柴油、潤滑油、液壓油和機械配件的領(lǐng)用程

序和使用跟蹤的管控。

11、負責提供機械設(shè)備成本控制方案，分析成本控制

途徑。

12、指導督促現(xiàn)場設(shè)備調(diào)度員的各項工作。

13、完成領(lǐng)導交辦的其它工作。

第四篇：機務(wù)部工作總結(jié)

技術(shù)工作總結(jié)

——劉琛

時光如梭，轉(zhuǎn)眼到了有條件憑技術(shù)員了。作為一名新近員工，我2009年參加工作，現(xiàn)在已有快兩年時間了，這段時間以來，我在車間領(lǐng)導和同志們的關(guān)心與支持下，我努力工作，為維修部、車間作出了自己的貢獻。現(xiàn)將作工作總結(jié)如下：

一、加強政治理論學習，提高思想理論覺悟。

這段時間以來，我緊跟時代步伐，加強了政治及思想理論的學習。我通過學習”三個代表”及“科學發(fā)展觀”的重要思想，努力達到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到以思想促工作，提升工作能力和服務(wù)能力。生活上努力做到了“四勤”，即勤看、勤聽、勤記、勤思，提高了自己的政治覺悟和思想水平。現(xiàn)階段，結(jié)合東航開展創(chuàng)先爭優(yōu)主題活動，我還要積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名中共黨員。

二、加強業(yè)務(wù)學習，提高業(yè)務(wù)水平 機務(wù)維修工作性質(zhì)特殊，需要付出的多，承受壓力大，而且非常強調(diào)業(yè)務(wù)能力，所以這段時間以來，我沒有忘記加強業(yè)務(wù)的學習。一是根據(jù)時代要求系統(tǒng)學。時代飛速發(fā)展，沒有科學知識武裝頭腦是行不通的。我充分認識到自己的不足，與時俱進，參加了課外學習班，提升學歷，提高理論修養(yǎng)，提高政治上的成熟，優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)，加快知識更新，提高綜合素質(zhì)。二是發(fā)揚釘子精神擠時間學。機務(wù)工作是活到老學到老的工作，不加強業(yè)務(wù)學習，就等于放棄了人生規(guī)劃。我從內(nèi)心便以知識多、工作能力強為榮，不斷的加強業(yè)務(wù)學習。這段時

間中，維修部還多次安排我到培訓中心培訓，蘭州崗前培訓和147技能培訓，昆明737ng機型ⅰ類培訓，廣漢cfm發(fā)動機培訓，這都是我人生中的重要的一次經(jīng)歷，也是我以后工作中重要的一筆財富。三是結(jié)合業(yè)務(wù)在干中學。實踐出真知，有限的工作，無限的學問，做好分內(nèi)工作是最好最實的學問。機務(wù)工作強調(diào)理論聯(lián)系實際，我堅持在干中學、學中干，加強業(yè)務(wù)學習，苦練看家本領(lǐng)，在發(fā)現(xiàn)和解決問題的過程中增長知識，鍛煉才干、提高能力，用實踐檢驗學習成效。四是建立學習氛圍促進學。在學習問題上，人是有惰性又是有潛力的?？朔说亩栊?，挖掘人的潛力，既要靠自身努力，又要考外力推動。所以維修部為了加強內(nèi)部學習氛圍，開展了系列主題技術(shù)研討活動。我也非常積極的參加了此類活動，這樣就能令我在良好的學習氛圍中查漏補缺，在集體對業(yè)務(wù)的討論中豐富自己的知識。

三、勤于工作，維護團結(jié)

古往今來無數(shù)事實告訴我，貪圖安逸會使人墮落，無所事事會令人退化，只有勤奮學習、勤奮工作才能使人進步。工作辛苦、工作責任大是機務(wù)工作的特點，相互交流、團結(jié)互助是維修中的基本作風。在工作中，我能保持思考的心態(tài)，對于工作經(jīng)驗及時總結(jié)，對于缺點及時改正，通過不斷地思考和積累，逐步形成求真務(wù)實的工作作風。我對自己高標準、嚴要求，恪盡職守，執(zhí)著追求，服從領(lǐng)導安排，與同事凝心聚力，共同做好機務(wù)維修工作。在實際工作中，認真工作，團結(jié)克服困難的經(jīng)歷數(shù)不勝數(shù)。有一次，乘務(wù)員反映廚房、廁所無水，經(jīng)過一段時間后，有水流出，但水流很小。困難來了，可是沒有一個

人退縮，大家仔細查閱amm和fim。在amm 38-42-00 水箱增壓系統(tǒng)功能測試，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機在10分鐘后仍不關(guān)斷，判斷為壓縮機故障。更換空氣壓縮機，故障排除。故障分析過程中，大家團結(jié)協(xié)作，共同討論，首先確定水箱在地面雙空調(diào)apu引氣下，為20-25psi，達到了壓縮機在水箱壓力小于30psi的工作條件，而此時的水箱仍供氣不足，水箱難以建立起壓力，表現(xiàn)為水流很小，所以判斷為壓縮機故障。更換壓縮機過程中，大家充分發(fā)揮了機務(wù)人勇于吃苦，勇于奉獻的精神，令我非常感動。直到第二天凌晨才圓滿結(jié)束工作，看著飛機又一次飛上藍天，大家身體上的苦也變成心里的甜。

四、發(fā)揮才能，服務(wù)東航

這段時間以來，我不僅能在工作上展現(xiàn)自己的青春，還能在車間及維修部中發(fā)揮自己的聰明才智。在維修部航線車間開展了系列技術(shù)研討活動中，我擔當起了新聞編輯的角色，對這有意義的活動進行了系列報道，多次受到了領(lǐng)導的好評，并且刊登到了河北分公司主頁上。我還準備再接再厲，將其主題活動上升到工程技術(shù)公司的高度上，充分展示河北維修部青年團隊的激情與活力、才能與才智，將河北維修部的名字打得更加響亮。

回顧這段時間的工作，對照職責，我認為雖然在工作中取得了一定的成績，但依然有很多的工作需要落實和完善。

一、強化安全意識。認清形勢，統(tǒng)一思想認識，毫不動搖地堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真做好各項工作，認真貫徹落實各項規(guī)章制度，嚴格按章操作，加強參加安全教育培訓和

安全文件的學習，吸取自己以及各兄弟單位出現(xiàn)問題的經(jīng)驗教訓，進一步推進和學習sms體系，切實做好各項工作。

二、強化服務(wù)意識。以東航推行skytrax四星級認證的重點任務(wù)為契機，加強自身素質(zhì)修養(yǎng)，加強服務(wù)東航意識。我要從最簡單的小事做起，如：進場佩戴工作證，穿工作服和反光背心，接送飛機要注意自己的精神面貌，以最佳的狀態(tài)面對飛機和工作。做到程序要規(guī)范化，操作要手冊化，工作要細致化，凡事做到盡善盡美，爭取為公司的發(fā)展增添色彩。

三、強化業(yè)務(wù)工作能力。繼續(xù)加強業(yè)務(wù)的學習，以適應(yīng)工作需要?，F(xiàn)在的我已經(jīng)擁有了航線維修簽署資格。并且隨著滿兩年工作經(jīng)驗，我將能考機務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，現(xiàn)在我的任務(wù)就是加強理論學習，加強實際動手能力，加強理論聯(lián)系實際的實踐應(yīng)用，達到較快時間內(nèi)考取執(zhí)照，為以后的機務(wù)工作奠定良好的理論基礎(chǔ)，同時豐富實際工作中解決問題的辦法。

豐碑無語、行勝于言?？偨Y(jié)是為了更好的行動，實踐是檢驗真理的唯一標準。在以后的工作中，我將嚴格履行自己的職責，以創(chuàng)先爭優(yōu)活動中的主題嚴格要求自己，認真對待每一項工作，并虛心誠懇的向前輩們學習，不斷完善提升自我，樹立大局意識、服務(wù)意識、使命意識，端正工作作風、講求工作方法、注重工作效率、以提高工作質(zhì)量。

二〇一一年三月二十八日篇二：2013年機務(wù)工作總結(jié).2013年工作總結(jié) 2013年在場站站長和機務(wù)部的領(lǐng)導下排除一切困難，嚴格按照領(lǐng)導的工作思路及精神要求，為進一步創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益，樹立以營運生產(chǎn)為中心的指導思想，結(jié)合各車隊的需求，認真做好機務(wù)保障工作。堅持以節(jié)能降耗、成本控制為主線，嚴格執(zhí)行出車例保和收車例保安檢制度。幫助指導修理廠提高車輛維護質(zhì)量、降低維護成本，并堅持以良好的車輛技術(shù)狀況和整潔的車容車貌服務(wù)于眾，不斷提高企業(yè)的社會形象，在大家的共同努力下，各項工作取得了較好的成績，現(xiàn)將2013年做工作總結(jié)。

一、基礎(chǔ)管理監(jiān)控 1.車輛基礎(chǔ)技術(shù)臺帳的完成和完善，機務(wù)部專門為車輛定制了專用臺帳，要求我認真管理，使場站和機務(wù)部更加方便快捷的了解和掌握第一手的車輛技術(shù)狀況，做到干過的事要留下痕跡，有據(jù)可查。并且，經(jīng)常性對車輛技術(shù)難點進行分析，發(fā)現(xiàn)連續(xù)修理未能解決，有共性特征的車輛故障，上報至機務(wù)部并與修理廠溝通予以解決。2.認真貫徹出車例保和收車例保安檢制度、檢查制度，保證車輛運行，通過各種專項及例行檢查以保證車輛的正常運行。1）加強對駕駛員日常例保的監(jiān)控，堅持每月不定期對車輛進行抽查，特別是在冬運期間的檢查更為頻繁，檢查結(jié)果及時通報，對較差車輛要求作出整改措施，并加強考核力度，確保例保制度的認

真執(zhí)行。2）專項檢查制度：機務(wù)部要求對車輛發(fā)動機進行專項發(fā)動機倉檢查，采取逐臺車輛檢查，目前該項工作正持續(xù)保持。另外，為了跟蹤與監(jiān)督各司機對發(fā)動機倉的維護和保養(yǎng)工作，還不定期進行抽查，檢查出的問題立即通知整改，對較差車輛要求駕駛員作出書面的認識和整改措施。3)重點加強對駕駛員技能操作監(jiān)管，對操作引起的故障，立即報上級領(lǐng)導并監(jiān)督駕駛員改正。3.加強對駕駛員例保工作重要性的教育和培訓，認真執(zhí)行《駕駛員車輛例行保養(yǎng)管理規(guī)定》，做好檢查臺帳記錄，確保駕駛員例行保養(yǎng)質(zhì)量到位、管理到位。

二、車輛維護質(zhì)量管理 1.車輛維修質(zhì)量是營運生產(chǎn)的保證，經(jīng)常和同事與車隊進行溝通，征詢意見，了解車輛在使用過程中所遇到的問題，落實并解決車輛的故障難點，能夠當即解決的當即解決，對復雜問題車輛進行計劃安排，一一落到實處，并將修理情況及時反饋。2.進一步完善車輛保修質(zhì)量監(jiān)控體系，對修理廠維護車輛進行驗收。3．加強修理質(zhì)量的分析，查找不足，對于維護和小修出現(xiàn)的問題及時采取措施進行整改，確保維修質(zhì)量的提高。4．修理廠提高服務(wù)質(zhì)量，車輛維修過程中對于維修人員服務(wù)態(tài)度差、維修車輛竣工后的清潔衛(wèi)生要重點予以規(guī)范。

三、嚴格制定（實施）計劃，合理安排專項計劃 1.機務(wù)部嚴格按照定程規(guī)定制定車輛維護周計劃，發(fā)動機環(huán)么、大修計劃。修理廠嚴格按照機務(wù)部下達的各項計劃認真執(zhí)行。各項計劃全面完成，使車輛的技術(shù)狀況得到保障。1-12月份鴻山場站車輛各級維護的實施情況如下：

一級維護 156 輛次 二級維護175 輛次

發(fā)動機大修 7輛次 2.為保持公交車輛技術(shù)狀況良好，確保安全生產(chǎn)。針對12月9日760發(fā)生線路造成自動滅火裝臵起火和12月12日766正常行駛，輪胎爆炸造成人員受傷的情況。要求各駕駛員堅持“三檢”工作，都要對車輛的情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)輪胎花紋低于4毫米時或出現(xiàn)問題時，及時進行更換輪胎。4.針對目前部分車輛剎車拖，影響車輛安全運行，為了徹底解決車輛運行的安全隱患，特自12月開始對車輛剎車整改，并提出整改要求，要求修理廠定期對車輛更換14.5mm標準軟片，對輪轂尺寸達到上限的車輛及時更換輪轂，并對整改過的車輛予以追蹤觀察。

四、工作思路

（一）、加強自身學習、提高業(yè)務(wù)水平

自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大差距，不過我能夠克服困難，努力學習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真的做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學

以致用。不僅僅能夠工作埋下頭去忘我的工作，還要能在回過頭的時候，對工作的每一個細節(jié)進行檢查核對，對工作的建議總結(jié)分析，從怎樣節(jié)約時間，如何提高效率，從而在百尺竿頭，更進一步，達到新層次，進入新境界，創(chuàng)作新篇章。

（二）、積極向黨組織靠攏 我一直積極的向黨組織靠攏，遞交入黨申請書，和公司思想先進的同事多做交流，爭取提升自己的水平。在被確立為入黨積極分子之前，我努力學習有關(guān)黨的知識，關(guān)注時事政治，并且按黨員的標準嚴格要求自己。時刻想到自己是一名入黨積極分子，雖未入黨，但思想上應(yīng)當入黨，時刻向黨員看齊，在學習上工作中要起到模范帶頭作用。不斷的改造自己的思想，不斷磨練自己的意志，在思想上做到真正的一輩子都入黨。

（三）、明年工作思路

明年，仍將按照領(lǐng)導的要求，努力完成機務(wù)各項經(jīng)濟指標，以提高維護質(zhì)量為重點，不斷完善機務(wù)保障工作，盤實基礎(chǔ)管理，確保車輛技術(shù)狀況良好、車容車貌整潔并降低機務(wù)成本。并加大各項檢查力度，杜絕因車輛因素造成各類事故的發(fā)生。

1、繼續(xù)對各級維護規(guī)程再次進行梳理，以適應(yīng)現(xiàn)有的車型結(jié)構(gòu)，在保養(yǎng)維護中增加必檢必換項目，加大總成互換力度，消除視情維護所帶來的弊病，從而達到提高維護質(zhì)量、降低小修頻率。

2、繼續(xù)完善車輛維護監(jiān)控體系，繼續(xù)做好車輛維護交接工作，嚴格執(zhí)行交接驗收。

3、重點加強節(jié)能降耗工作，降低各種機務(wù)消耗，減少機務(wù)成本。4.進一步落實機務(wù)管理制度，做好例保安檢工作，以及各種專項檢查。監(jiān)督駕駛員的完成情況并予以抽查，加大考核力度，杜絕因車輛因素造成各類事故的發(fā)生。

5、繼續(xù)科學合理的安排各種維護修理計劃。

在將要迎來的一年中，我會繼續(xù)努力，將我的工作能力提高到一個新的檔次，不辜負大家對我的期望，我會盡我所能的工作，幫助公司實現(xiàn)發(fā)展，相信公司的明天會更好！

葛建江

二○一三年十二月篇三：機務(wù)員工作總結(jié)2012 尊敬的各位領(lǐng)導各位同事大家好：

不覺間這一年已悄然向我們揮手作別?；厥滓荒陙淼墓ぷ骱蜕?，感悟良多。平時忙忙碌碌，沒有太多時間和機會坐下來好好總結(jié)自己做過的工作，年底了，靜下心來總結(jié)一年工作中的得失、查找自己的不足，所以我將這一年的工作小結(jié)一下: 隨著自己的年齡的增長，越來越感覺到自己所從事的職業(yè)的重要性，平凡的崗位肩負著重大的責任，從小處說會影響設(shè)備的安全運行，從大處說會影響到旅客和飛行器的安全，所以我一直把 “安全，責任”作為我工作的宗旨，嚴格要求自己，努力做到認認真真工作，老老實實做人。我認為只有端正的態(tài)度是不夠的，還要認真學習各種知識，越學習越感覺自己懂得太少，通過學習所獲得知識是我這一年里得到的最大的收獲。今后我還要不斷的學習，因為學習只有起點，沒有終點。一只筷子容易折斷，十只筷子就不容易折斷，從這句話里我體會到了團結(jié)的重要性，所以工作中遇到問題時我和同事之間都能互相交流，總結(jié)經(jīng)驗共同進步。

12年主要的工作和大家匯報一下：在工作當中我把“責任”融入到日常的設(shè)備維護當中去。用心做好每一次日巡視和設(shè)備的周月維護，例如在今年設(shè)備換季工作時，我們對南塔臺ups進行放電測試，發(fā)現(xiàn)有兩節(jié)電池的電壓下降過快，不能保證正常的放電時間我們及時通知廠家給與更換。所以發(fā)現(xiàn)設(shè)備的隱患和問題及時排除是設(shè)備安全可靠地運行的前提。在今年年初，對講機系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重的干擾，我和塔臺控制室的同事們反復聽取干擾錄音并將收集到的錄音資料進行

分析、整理，立即向煙臺市無線電管理辦公室提交了《無線電干擾申訴受理單》。在無委的配合下在較短的時間內(nèi)消除了干擾。為了增加了對講機系統(tǒng)的備用手段。我和同事們冒著嚴寒在辦公樓頂安裝新的對講機中轉(zhuǎn)臺fr-3000作為備用，提高了對講機系統(tǒng)的安全運行的冗余。另外在電話站更換總機系統(tǒng)時，積極配合電話站的同事，及時調(diào)試接入內(nèi)話系統(tǒng)的電話信號，使內(nèi)話系統(tǒng)在較短的時間內(nèi)就能投入到正常使用當中。在今年7月份中央塔臺設(shè)備安裝過程中，我放棄了自己的休息時間，和同事們一起克服了時間緊，所購買的光端機e1傳輸與原來的光端機不匹配等諸多困難，在較短的時間內(nèi)完成了設(shè)備的安裝工作。在工作和生活中自己那些不足地方，我會虛心接受同事們的批評，努力學習來彌補自己的不足。

在過去的一年里，在做的各位領(lǐng)導和同事都給予我很大的關(guān)心和幫助，在這里我衷心地想您們說一聲謝謝您們！13年即將將到來，在此，我祝愿各位同事工作順利，在人生的跑道上一帆風順。謝謝大家！

塔臺控制室 趙惠濱

2012-12-24篇四：2012年機務(wù)科工作總結(jié) 2010年機務(wù)科工作總結(jié)

機務(wù)科今年的道路運輸車輛技術(shù)管理工作緊緊圍繞交通工作大局，以提供公正、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，強化學習教育、嚴格規(guī)范執(zhí)法、深化便民利民服務(wù)措施入手，按照省局年初制定的工作目標來開展工作，目前各項工作已 經(jīng)步入正軌，現(xiàn)將工作匯報如下：

一、全年工作完成情況 <一>、車輛管理業(yè)務(wù)：截止6月30日，共辦理備案車輛簽章3921輛，其中：普貨2934輛，危貨413輛，客車574輛；建立車輛管理檔案3995臺，其中，普貨2945臺、危貨420臺、客車574臺，（新增車輛簽章建檔：456臺、危貨47臺、客車20臺）；審驗車輛810輛。車輛燃料核查通過嚴格的審驗共查出不合格的車輛4部，責令進行了恢復。<二>、籌建機構(gòu)：為確保機務(wù)科在4月1日正式辦理車輛技術(shù)管理業(yè)務(wù)，首先，在有效的一周時間內(nèi)，多次與檢測站商談，解決好成立的辦公地點、環(huán)境和條件，并一一商定；其次由主管書記召開了由各相關(guān)部門、科室參加的業(yè)務(wù)銜接工作協(xié)調(diào)會，在會上，針對一些工作的交叉和可能影響到為經(jīng)營者服務(wù)等問題，進行了現(xiàn)場解決，理順了關(guān)系；第三，利用各種媒體和渠道向社會宣傳好，讓經(jīng)營者了解好成立機務(wù)科的時間、地點、目的和意義，為工作的按時開展奠定了基礎(chǔ)。

<三>、建立規(guī)章制度：為給道路運輸經(jīng)營者提供方便、快捷、高效的服務(wù)和辦事效率，一是制定了進入大廳后統(tǒng)一的規(guī)章制度，統(tǒng)一的經(jīng)營管理機構(gòu)，制定了管理人員服務(wù)道德規(guī)范、服務(wù)公約、行為準則、服務(wù)標準、全部實行規(guī)范化管理，二是落實了經(jīng)營者在辦理車輛技術(shù)業(yè)務(wù)時的各項流程和首問負責制等，讓業(yè)戶成為真正的受益者，提高了辦事效率，減少了辦事的時間，使經(jīng)營者能夠真正感受到運政大廳在為民辦事，為民服務(wù)，各項制度的建立，保證了車輛技術(shù)管理工作于4月1日對外順利開展。<四>、抓好車輛管理檔案規(guī)范工作

運輸車輛技術(shù)管理是運輸市場安全發(fā)展的必然，是實現(xiàn)快捷運輸、提高運輸效率的需要。在具體工作中，實行 “三統(tǒng)一”，（統(tǒng)一專人管理、專人發(fā)放、專人建立），逐步完善車輛信息管理功能。一是對車輛檔案等方面進行核查，對確認未建檔的經(jīng)營業(yè)戶重新逐一建立了檔案登記；二是對檔案不齊的經(jīng)營者熱情地幫助業(yè)戶按規(guī)定要求補齊，檔案的正式建立，真正使車輛有了自己的“身份”。目前此項工作還在進行當中。<五>、做好車輛的技術(shù)管理及車輛技術(shù)狀況審驗服務(wù)工作

為確保運營的車輛技術(shù)狀況良好，落實責任，推出新舉措，一是在工作中采取車輛技術(shù)審驗與證照審驗一并進行的方法，將以往需多次跑辦的情況，變?yōu)橐淮无k結(jié)，在極大地

節(jié)省廣大經(jīng)營者時間同時，也最大限度地降低了審驗成本，讓經(jīng)營者得到真正的實惠；二是對營運車輛的“技術(shù)等級”全部按照《營運車輛技術(shù)等級劃分和要求》、《營運客車類型劃分及等級評定》（jt/t198-2004、jt/t 325-2006）標準的規(guī)定逐一進行了嚴格的審驗，尤其對施工單位車輛異地作業(yè)的審驗和安全管理問題，組織專人深入施工現(xiàn)場對車輛進行審驗，保證了車輛審驗的及時性，保證了營運車輛的行車安全；三是嚴把車輛技術(shù)狀況關(guān)。重點加強對從事高速公路客運、旅游客運、800公里以上長途公路客運、危貨車輛技術(shù)狀況的監(jiān)控。做好營運車輛二級維護備案工作，規(guī)范運作二級維護備案程序，嚴把二級維護備案關(guān)，為我市的車輛管理工作提供了安全保障。<六>、認真貫徹落實交通部《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數(shù)及配置核查工作規(guī)范 為貫徹落實好交通部《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數(shù)及配置核查工作，日前市運管處及時成立了11號部令貫徹實施工作領(lǐng)導小組，采取五項措施扎實做好貫徹實施工作，加快推進全市道路運輸業(yè)的節(jié)能減排。一是認真組織學習培訓。采取專家講解、集中討論等形式，分別組織廣大道路運輸企業(yè)（業(yè)戶）、汽車銷售企業(yè)、運管機構(gòu)和檢測站相關(guān)人員開展了11號令部學習活動，并督促其將11號部令納入本單位日常學習內(nèi)容，加強業(yè)務(wù)培訓，市運管處將組織抽查、考核，確保學習培訓質(zhì)量；二是廣泛開展宣傳教育。充分利用報紙、網(wǎng)站等媒體進行了廣泛深入的宣傳報道。

同時，深入到廣大道路運輸企業(yè)、汽車銷售企業(yè)、道路運輸從業(yè)人員等一線，散發(fā)道路運輸節(jié)能減排宣傳手冊，有針對性地開展宣傳教育活動，使社會各界和廣大群眾充分認識11號部令頒布實施的重要意義和要求；三是嚴格執(zhí)行《核查規(guī)范》。在前期初步實施的基礎(chǔ)上，從7月1日起全面對新進入道路運輸市場且總量超過3500千克的道路運輸車輛，全面開展達標車型車輛參數(shù)及配置核查工作。各運管站均建立了建立核查車輛管理檔案，成立了接待解釋小組，對貫徹實施過程中出現(xiàn)的問題矛盾，及時做好解釋及處置工作，并做好登記臺帳，保證制度平衡實施；四是統(tǒng)一核查工作程序要求。對具體的核查工作內(nèi)容及程序進行了進一步的明確；五是認真做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計和信息上報工作。檢測站每天將不達標車輛的型號、生產(chǎn)企業(yè)及處理結(jié)果，每周將核查統(tǒng)計報表上報轄區(qū)運管機構(gòu)。轄區(qū)運管機構(gòu)匯總后每月向市運管處上報。為確保工作穩(wěn)步實施，市運管部門建立了違規(guī)車型預警發(fā)布制度，對部分車輛生產(chǎn)企業(yè)的違規(guī)車型定期向省局上報、向社會發(fā)布，引導運輸企業(yè)購買符合要求的車輛，并對違規(guī)車型實施重點核查,目前這項工作正在緊張有序的進行當中

二、存在的問題：

1、在檢測站的監(jiān)管上由于檢測站只把經(jīng)濟效益放在首位，在企業(yè)生存和經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，往往不能嚴格依照國家標準進行檢測，為了迎合一些客戶的需求，甚至無條件的同意車主的各項要求，與車主共同作假，出具虛假檢測報告單，欺騙管理部門，使技術(shù)等級評定這項非常嚴肅、嚴謹?shù)墓ぷ髁饔诹诵问?，缺乏監(jiān)管力度；

2、對檢測系統(tǒng)軟件控制的不嚴格，為造假提供了方便，由于目前各檢測站使用的系統(tǒng)軟件沒有嚴格的控制和統(tǒng)一。檢測站使用的系統(tǒng)軟件也是由不同公司開發(fā)的。為了使用方便，檢測站都要求軟件公司在軟件設(shè)計上達到可以修改檢測數(shù)據(jù)，同時保存歷年的檢測照片和數(shù)據(jù)的需求，這就為制造虛假檢測報告單提供了很大的便利。

3、向經(jīng)營者的宣傳力度還不夠，對深入企業(yè)指導車輛安全管理工作還不及時，對企業(yè)的車輛技術(shù)檔案建立情況監(jiān)督機制還不健全。篇五：2011年機務(wù)管理工作總結(jié)及2012年機務(wù)管理工作計劃

交通旅游客運分公司2011年機務(wù)管理工作 總結(jié)及2012年機務(wù)管理工作計劃 2011年旅游客運分公司機務(wù)管理工作在總公司領(lǐng)導和設(shè)備處領(lǐng)導的關(guān)心支持下，按照總公司的工作思想及精神要求，為進一步創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益，樹立以營運生產(chǎn)為中心的指導思想，結(jié)合旅游客運分公司的需求，認真做好機務(wù)保障工作，嚴格執(zhí)行安檢制度，提高車輛維護質(zhì)量，降低公營車運營成本，并堅持以良好的車輛技術(shù)狀況和整潔的車容車貌服務(wù)于眾，不斷提高企業(yè)的社會形象，在大家的共同努力下，各項工作取得了較好的成績，現(xiàn)將2011年機務(wù)工作總結(jié)如下。

一、2011年機務(wù)管理工作：

1、認真貫徹iso9001-2008質(zhì)量體系認證，重點對公司機務(wù)管理過程中的原始資料、臺賬、記錄等進行更加準確細致的分類整理和完善，做到一車一檔管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的車輛技術(shù)狀況，做到干過的事要留下痕跡，有據(jù)可查。

2、認真做好車輛出入庫檢查，消除事故隱患。旅游客運目前擁有各類客車38臺，如何達到“安全方便，高效經(jīng)濟”，車輛出檢是一項長效而又細致的工作。車輛是否帶“病”行駛，出入庫安檢至關(guān)重要。旅游客運車輛出車無固定規(guī)律，為更好地防止車輛帶“病”行駛，車輛出車前，分公司安排專職車管員監(jiān)督車輛到檢驗站對車輛進行技術(shù)狀況檢查，對查出的問題及時進行承修，否則停止運行。

3、車管員利用車輛閑置時間進行技術(shù)抽檢，定期上路檢查、駐外車輛上門檢查等手段，對所有經(jīng)營車輛的技術(shù)狀況及時掌握，對檢查出的問題妥善處理，一年來共檢查車輛160余臺次，上路檢查15次，檢查駐外車輛30余臺次。

4、建立車輛設(shè)備維護檔案，確保車輛技術(shù)達標管理：一是根據(jù)旅游車的使用特性，合理制定車輛維護、保養(yǎng)計劃，使每臺到期需保養(yǎng)車輛不缺保、不漏保，確保車輛技術(shù)狀況的安全性；二是對公營車輛的主要設(shè)備進行建賬登記，如輪胎、電瓶等價值比較高的損耗品進行有效管理；三是加強公營車輛的油材料管理，認真落實總公司“節(jié)能降耗”的管理要求，對油材料消耗實行責任目標管理。

二、適時更新車輛，保障“安全高效”的經(jīng)營目標。旅游客運經(jīng)營對車輛的等級要求較高，所以車輛的更新速度也快于班線客運車輛，對此分公司重點對老、舊車輛進行跟蹤、監(jiān)控，對于安全狀況下降明顯、不能滿足經(jīng)營需求的車輛，分公司適時的考慮更新車輛，并妥善處理下線舊車。同時對更新車輛的車型、等級、配置等各項指標進行認真研究，找準市場對路產(chǎn)品，推薦給總公司進行采購。今年共新增更新14臺大型高一級客車，其中6臺已投入使用。有效保障了旅游客車的安全、高效經(jīng)營。

三、2012年機務(wù)工作計劃 2012年，分公司機務(wù)工作仍將按照總公司的要求，努力完成機務(wù)各項指標，以提高車輛技術(shù)狀況為重點，不斷完善機務(wù)保障工作，夯實基礎(chǔ)管理，確保車輛技術(shù)狀況狀況良好，車容車貌整潔并

降低機務(wù)成本，同時加大各項檢查力度，杜絕因車輛因素造成各類事故的發(fā)生。

1、車管科繼續(xù)對各項維護規(guī)程再次進行梳理，以適應(yīng)現(xiàn)有的車型結(jié)構(gòu)，加大對必檢必換項目的檢查力度，從而達到提高維護質(zhì)量的目的。

2、進一步落實機務(wù)管理制度，做好例保、出車安檢工作，以及各種專項檢查，杜絕因車輛因素造車各類事故的發(fā)生。

3、重點加強公營車輛的節(jié)能降耗工作，降低機務(wù)消耗，減少機務(wù)成本。

4、對現(xiàn)有車輛進行隱患及技術(shù)問題的排查，并與維修部門做好銜接工作，協(xié)調(diào)解決存在的技術(shù)問題，并做好明年車輛更新和報廢工作。

第五篇：機務(wù)安全部試題

機務(wù)安全部管理制度規(guī)定學習月試題

1、在單位的日常應(yīng)急工作中，常備應(yīng)急資源是：

答：應(yīng)急物資、應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急人員。

2、正常狀態(tài)下，單位每月應(yīng)進行一次領(lǐng)導帶隊的全面安全大檢查，在哪些時段，應(yīng)加密檢查頻率？

答案：重大節(jié)假日、汛期、冬季、安全生產(chǎn)月。

3、五月份總公司安全生產(chǎn)活動月的主題？

答案：機械設(shè)備安全操作規(guī)程學習月。

4、節(jié)假日期間，值班人員/應(yīng)急值守人員應(yīng)做到

答案：手機24小時開機，做好日常巡查，認真填寫值班日志，發(fā)生突發(fā)事件及時上報。

5、分部分項工程開工前，安全技術(shù)交底由誰進行？

答案：項目總工

6、安全三級教育分為哪三級？

答案：公司級、項目級/單位級、班組級/車間級

7、安全三級教育中，項目級/單位級的教育內(nèi)容有（寫出2條即為合格）

答案：（1）工程項目施工特點及現(xiàn)場的主要危險源分布；

（2）本項目（包括施工、生產(chǎn)現(xiàn)場）安全生產(chǎn)制度、規(guī)定及安全常規(guī)知識、注意事項；

（3）本工種的安全操作技術(shù)規(guī)程

（4）高處作業(yè)、機械設(shè)備、電氣安全基礎(chǔ)知識；

（5）防火、防毒、防塵、防爆知識及緊急情況安全處置和安全疏散知識；

（6）防護用品發(fā)放標準及防護用品、用具使用的基本知識

8、總公司“24”好包括（寫出8條即為合格）

答案：學好習上好課 交好底 簽好字 持好證 守好規(guī) 穿好鞋 戴好帽 系好繩 著好裝 防好護 開好工 干好活 用好電 防好火(毒)查好漏 補好缺 開好機 行好路 掃好地 歸好類

收好尾 值好班 應(yīng)好急

9、危險性較大的分部分項工程安全專項方案編制審批流程？ 答案：由總工負責組織編制審核-提交總公司總工審批。

10、總公司A、B、C級危險源點的排查頻率是？

答案：每天一次，每周一次，每月一次。

11、總公司安全生產(chǎn)方針是？

答案：行為規(guī)范、立體防控、預防為主、一崗雙責

12、整改安全隱患的“三定”是什么？

答案：定責任人、定期限、定整改措施。

13、總公司安全生產(chǎn)“二法一體系”是什么？

答案：專職安全員管理辦法，安全工作考核辦法，“人環(huán)機全”動態(tài)安全管理體系