第一篇：無人機專業考試總結

無人機專業考試總結

一、無人機的定義

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。從技術角度定義可以分為：無人固定翼機、無人垂直起降機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。

二、無人機發展史

（一）研制背景

無人機最早在20世紀20年代出現，1914年第一次世界大戰正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研制。無人機當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。

（二）研發歷程

20世紀40年代，二戰中無人靶機用于訓練防空炮手。

1945年，第二次世界大戰之后將多余或者是退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機，成為近代無人機使用趨勢的先河。隨著電子技術的進步，無人機在擔任偵查任務的角色上開始展露他的彈性與重要性。20世紀55年到74年的越南戰爭，海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用于執行軍事任務。

1982年以色列航空工業公司(IAI)首創以無人機擔任其他角色的軍事任務。在加利利和平行動（黎巴嫩戰爭）時期，偵察者無人機無人機系統曾經在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰斗角色。以色列國防軍主要用無人機進行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。

1991年的沙漠風暴作戰當中，美軍曾經發射專門設計欺騙雷達系統的小型無人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。

1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗機：X－36試驗型無尾無人戰斗機。該機長5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰斗機的28%。該機使用的分列式副翼和轉向推力系統比常規戰斗機更具有靈活性。水平垂直的機尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無人駕駛戰斗機將執行的理想任務是壓制敵防空、遮斷、戰斗損失評估、戰區導彈防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區執行任務。

20世紀晚期之前，他們不過是比全尺寸的遙控飛機小一些而已。美國軍方在這類飛行器上的興趣不斷增長，因為他們提供了成本低廉，極富任務彈性的戰斗機器，這些戰斗機器可以被使用而不存在機組人員死亡的風險。

20世紀90年代，海灣戰爭后，無人機開始飛速發展和廣泛運用。美國軍隊曾經購買和自制先鋒無人機在對伊拉克的第二次和第三次 海灣戰爭中作為可靠的系統。

20世紀90年代后，西方國家充分認識到無人機在戰爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發展上：新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續航時間；采用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。

三、無人機分類

國內外無人機相關技術飛速發展，無人機系統種類繁多、用途廣特點鮮明，致使其在尺寸、質量、航程、航時、飛行高度、飛行速度，任務等多方面都有較大差異。由于無人機的多樣性，出于不同的考量會有不同的分類方法：

（一）按飛行平臺構型分類，無人機可分為固定翼無人機、旋翼無人機、無人飛艇、傘翼無人機、撲翼無人機等。

1.固定翼

機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。機翼弧度——翼型——影響升力大小 2.旋轉翼類 旋翼機

主要升力——螺旋槳

（1）以大疆為首的多軸無人機——多旋翼無人機——航拍系（2）直升機 常青樹，歷史最悠久（3）旋翼機 最安全 3.特種飛行器

如：飛艇、球形飛行器、仿生型

（二）按用途分類，無人機可分為軍用無人機和民用無人機。

軍用無人機可分為偵察無人機、誘餌無人機、電子對抗無人機、通信中繼無人機、無人戰斗機以及靶機等；民用無人機可分為巡查/監視無人機、農用無人機、氣象無人機、勘探無人機以及測繪無人機等。

（三）按尺度分類（民航法規），無人機可分為微型無人機、輕型無人機、小型無人機以及大型無人機。微型無人機是指空機質量小于等于7kg，輕型無人機質量大于7kg，但小于等于116的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h(55nmile/h)，升限小于3000m。小型無人機，是指空機質量小于等于5700kg的無人機，微型和輕型無人機除外。大型無人機，是指空機質量大于5700kg的無人機。

（四）按活動半徑分類，無人機可分為超近程無人機、近程無人機、短程無人機、中程無人機和遠程無人機。超近程無人機活動半徑在15km以內，近程無人機活動半徑在15～50km之間，短程無人機活動半徑在50～200km之間，中程無人機活動半徑在200～800km之間，遠程無人機活動半徑大于800km。

（五）按任務高度分類，無人機可以分為超低空無人機、低空無人機、中空無人機、高空無人機和超高空無人機。超低空無人機任務高度一般在0～loom之間，低空無人機任務高度一般在100～1000m之間，中空無人機任務高度一般在1000～7000m之間，高空無人機任務高度一般在7000～18000m之間，超高空無人機任務高度般大于18000m。

四、無人機應用

無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。

（一）民用

廣泛應用于警用、城市管理、農業、地質、氣象、電力、搶險救災、航拍、航測等行業，無人機的用途廣泛。

1.電力巡檢

工作原理：裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統的無人機，可沿電網進行定位自主巡航，實時傳送拍攝影像，監控人員可在電腦上同步收看與操控。無人機實現了電子化、信息化、智能化巡檢，提高了電力線路巡檢的工作效率、應急搶險水平和供電可靠率。而在山洪暴發、地震災害等緊急情況下，無人機可對線路的潛在危險，諸如塔基陷落等問題進行勘測與緊急排查，絲毫不受路面狀況影響，既免去攀爬桿塔之苦，又能勘測到人眼的視覺死角，對于迅速恢復供電很有幫助。

2.農業保險

工作原理：利用集成了高清數碼相機、光譜分析儀、熱紅外傳感器等裝置的無人機在農田上飛行，準確測算投保地塊的種植面積，所采集數據可用來評估農作物風險情況、保險費率，并能為受災農田定損，此外，無人機的巡查還實現了對農作物的監測。無人機在農業保險領域的應用，一方面既可確保定損的準確性以及理賠的高效率，又能監測農作物的正常生長，幫助農戶開展針對性的措施，以減少風險和損失。

3.環保工作

原理：無人機在環保領域的應用，大致可分為三種類型。一：環境監測：觀測空氣、土壤、植被和水質狀況，也可以實時快速跟蹤和監測突發環境污染事件的發展；二，環境執法：環監部門利用搭載了采集與分析設備的無人機在特定區域巡航，監測企業工廠的廢氣與廢水排放，尋找污染源；三，環境治理：利用攜帶了催化劑和氣象探測設的柔翼無人機在空中進行噴撒，與無人機播撒農藥的工作原理一樣，在一定區域內消除霧霾。

無人機開展航拍，持久性強，還可采用遠紅外夜拍等模式，實現全天候航監測，無人機執法又不受空間與地形限制。時效性強，機動性好，巡查范圍廣，尤其是在霧霾嚴重的京津冀地區，使得執法人員可及時排查到污染源，一定程度上減緩霧霾的污染程度。

4.航拍

工作原理：無人機搭載高清攝像機，在無線遙控的情況下，根據拍攝需求，在遙控操縱下從空中進行拍攝。

5.確權問題

工作原理：大到兩國的領土之爭，小到農村土地的確權，無人機都可上陣進行航拍。推薦理由：以釣魚島之爭為例，無人機靈活機動，無需出動一兵一卒，就可記錄下日本在我國釣魚島周圍實施的圖謀不軌的小動作。實際上，有些國家內部的邊界確權問題，還牽扯到不同的種族，調派無人機前去采集邊界數據，有效地避免了潛在的社會沖突。

6.傾斜攝影、數字城市

工作原理：利用攜帶拍攝裝置的無人機，開展大規模航拍，實現空中俯瞰的效果。

7.快遞

工作原理：無人機可實現鞋盒包裝以下大小貨物的配送，只需將收件人的GPS地址錄入系統，無人機即可起飛前往。

8.災后救援

工作原理：利用搭載了高清拍攝裝置的無人機對受災地區進行航拍，提供一手的最新影像。無人機保障了救援工作的安全，通過航拍的形式，避免了那些可能存在塌方的危險地帶，將為合理分配救援力量、確定救災重點區域、選擇安全救援路線以及災后重建選址等提供很有價值的參考。此外，無人機可實時全方位地實時監測受災地區的情況，以防引發次生災害。

9.遙感測繪

工作原理：首先說遙感，就是遙遠的感知，廣義來說，就是你沒有到目標區域去，利用遙控技術，進行當地情況的查詢。狹義上講，就是衛星圖片及航飛圖片。測繪遙感，就是利用遙感技術，在計算機上面進行計算并且能夠達到測繪目的行為。

（二）軍用 察打一體化。

無人機用途廣泛，成本低，效費比好；無人員傷亡風險；生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰爭中有極其重要的作用。

偵察機用于完成戰場偵察和監視、定位校射、毀傷評估、電子戰等。靶機可作為火炮、導彈的靶標。

五、無人機與導彈、航模、玩具飛機的區別

（一）無人機與導彈的區別

無人機主要進行攻擊、攔截、偵查等任務；導彈是利用無人機的技術，加掛爆炸物，和無人機的區別是有去無回，而且高爆性。導彈沒有更多的拓展性、智能性，無法自駕；無人機無論大小、軍用民用，可自動駕駛、程控，實施改變。

（二）無人機與航模、玩具飛機的區別

無人機一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器?？梢酝耆挥眠b控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。無人機可以長距離的飛行，航模不能。航空模型要在視距內，是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。航模主要用于娛樂、競技、實驗、仿真實驗。

無人機通過復雜的中央飛控系統，與地面控制參數進行交互，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。航模是在操控手的視距范圍內由操控手遙控實現機動和姿態的調整。

在自動控制方面，無人機能夠智能應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行數據融合和任務確認，并要求進行下一步操作。大多數航模的自動控制只能實現失控后自動返航。

無人機系統由飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成，主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量并不高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統部分并無太大區別。

無人機多執行超視距任務，通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。航模通常在目視視距范圍內飛行，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。

玩具主要起到娛樂性、啟蒙作用，功能單一。玩具只能在室內這種小風甚至無風環境飛行。

六、我國民用無人機存在的問題

隨著技術的日趨成熟，我國民用無人機的應用領域日益廣泛，飛行活動也日益頻繁，但由于行業標準的缺失，各種違規飛行現象也隨之而來。我國民用無人機產業尚處于發展的初級階段，行業政策、標準及法規仍相對空白。對此，我國民航局雖然也頒發了多個管理文件，如2009年6月頒發的《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》及《民用無人機空中交通管理辦法》，2012年1月頒發的《民用無人機適航管理工作會議紀要》，還有2013年5月頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，但這些都是臨時性、指導性的規定，并未形成完整的針對民用無人機的規章及管理體系。隨著技術的日趨成熟，我國民用無人機的應用領域日益廣泛，飛行活動也日益頻繁，但由于行業標準的缺失，各種違規飛行現象也隨之而來。由于政策和法規的缺失，導致的管理不到位已成為制約民用無人機市場發展的一大瓶頸。具體表現為以下幾個方面。

首先，從制造方面來說，生產的無人機產品缺乏統一的技術質量標準。目前除研發單位之外，各軍工集團、科研院校、民營企業也看準了這個產業的前景，紛紛投資加入。由于國家還沒有形成權威的研發、制造和設計標準，目前各生產企業都是依據自己的標準來生產，質量參差不齊，再加上大多數生產企業是從生產航模或有人駕駛航空器的企業轉型而來，并非傳統無人機制造企業，經驗不足，產品的性能和適航性難以保證，結果不僅造成重復研發投入、低水平競爭、資金浪費，還會導致不安全事件的發生。

其次，運營過程中監管仍不明確。就空管方面而言，目前唯一可以遵循的規定只有《民用無人機空中交通管理辦法》，只是籠統的對民用無人機的空域使用做了說明，對無人機到底如何運行、如何申請空域和管理細則上并沒有做進一步的說明，無人機運行在實際操作層面上仍是一片混亂；目前針對民用無人機的適航管理，主要依照《關于民用無人機的管理有關問題的暫行規定》進行，文件規定了民用無人機運行應當申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可，但對具體的管理部門和申辦流程卻未提及。政策的不明確以及空域、飛行許可等證件申請時較低的通過率，使得很多無人機運營人滋生了僥幸心理，于是出現了越來越多的“黑飛”現象。

最后，駕駛員培訓不規范。絕大多數無人機駕駛員是由航模操作手轉型而來的，缺乏系統的航空知識，有的甚至先前連航模操縱經驗也沒有。此外，對無人機駕駛員的培訓絕大多數依靠的是生產制造企業，缺乏規范的程序和教學體系，培訓效率和質量難以保證，真正合格的駕駛員少之又少。在《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》發布之前，無人機駕駛員均屬于無證駕駛。該規定發布之后我國的無人機駕駛才算進入持證飛行階段。盡管《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》在規范管理駕駛員上已經有了很大的進步，但由于該項規定仍屬于臨時性管理規定，對培訓駕駛員到底由哪個機構來統一標準、審定教材、執照分哪些等級等問題仍有待細化。

針對目前民用無人機行業存在的問題，應該從以下幾個方面解決。第一，加強民航主管部門間的有效協作，對無人機的生產、銷售和使用環節進行全面的管理，制定統一的行業標準，提升無人機飛行安全的可靠性，不漏掉每個可能導致安全問題出現的環節。

第二，明確飛行任務申請及空域申報程序，細化適航標準和飛行管制規則，使無人機飛行合理化、合法化。此外還要繼續深化低空空域改革。因為無人機也屬于通用航空的范疇，產業要發展，歸根到底還是空域開放問題。因此希望國家盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批。

第三，加強民用無人機駕駛員對無人機的操作技能、專業知識和技能的培訓，培養可以應對不同航空作業要求的合格駕駛員。此外，確立專門的駕駛員培訓機構和統一的認證標準，規范其飛行活動。

第二篇：無人機專業考試總結

無人機專業考試總結

一、無人機的定義

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。從技術角度定義可以分為：無人固定翼機、無人垂直起降機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。

二、無人機發展史

（一）研制背景

無人機最早在20世紀20年代出現，1914年第一次世界大戰正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研制。無人機當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。

（二）研發歷程

20世紀40年代，二戰中無人靶機用于訓練防空炮手。

1945年，第二次世界大戰之后將多余或者是退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機，成為近代無人機使用趨勢的先河。隨著電子技術的進步，無人機在擔任偵查任務的角色上開始展露他的彈性與重要性。

20世紀55年到74年的越南戰爭，海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用于執行軍事任務。

1982年以色列航空工業公司(IAI)首創以無人機擔任其他角色的軍事任務。在加利利和平行動（黎巴嫩戰爭）時期，偵察者無人機無人機系統曾經在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰斗角色。以色列國防軍主要用無人機進行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風暴作戰當中，美軍曾經發射專門設計欺騙雷達系統的小型無人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。

1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗機：X－36試驗型無尾無人戰斗機。該機長5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰斗機的28%。該機使用的分列式副翼和轉向推力系統比常規戰斗機更具有靈活性。水平垂直的機尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無人駕駛戰斗機將執行的理想任務是壓制敵防空、遮斷、戰斗損失評估、戰區導彈防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區執行任務。

20世紀晚期之前，他們不過是比全尺寸的遙控飛機小一些而已。美國軍方在這類飛行器上的興趣不斷增長，因為他們提供了成本低廉，極富任務彈性的戰斗機器，這些戰斗機器可以被使用而不存在機組人員死亡的風險。

20世紀90年代，海灣戰爭后，無人機開始飛速發展和廣泛運用。美國軍隊曾經購買和自制先鋒無人機在對伊拉克的第二次和第三次海灣戰爭中作為可靠的系統。

20世紀90年代后，西方國家充分認識到無人機在戰爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發展上：新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續航時間；采用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。

三、無人機分類 國內外無人機相關技術飛速發展，無人機系統種類繁多、用途廣特點鮮明，致使其在尺寸、質量、航程、航時、飛行高度、飛行速度，任務等多方面都有較大差異。由于無人機的多樣性，出于不同的考量會有不同的分類方法：

（一）按飛行平臺構型分類，無人機可分為固定翼無人機、旋翼無人機、無人飛艇、傘翼無人機、撲翼無人機等。1.固定翼

機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。機翼弧度——翼型——影響升力大小 2.旋轉翼類 旋翼機

主要升力——螺旋槳

（1）以大疆為首的多軸無人機——多旋翼無人機——航拍系（2）直升機

常青樹，歷史最悠久（3）旋翼機 最安全

3.特種飛行器

如：飛艇、球形飛行器、仿生型

（二）按用途分類，無人機可分為軍用無人機和民用無人機。

軍用無人機可分為偵察無人機、誘餌無人機、電子對抗無人機、通信中繼無人機、無人戰斗機以及靶機等；民用無人機可分為巡查/監視無人機、農用無人機、氣象無人機、勘探無人機以及測繪無人機等。

（三）按尺度分類（民航法規），無人機可分為微型無人機、輕型無人機、小型無人機以及大型無人機。微型無人機是指空機質量小于等于7kg，輕型無人機質量大于7kg，但小于等于116的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h(55nmile/h)，升限小于3000m。小型無人機，是指空機質量小于等于5700kg的無人機，微型和輕型無人機除外。大型無人機，是指空機質量大于5700kg的無人機。

（四）按活動半徑分類，無人機可分為超近程無人機、近程無人機、短程無人機、中程無人機和遠程無人機。超近程無人機活動半徑在15km以內，近程無人機活動半徑在15～50km之間，短程無人機活動半徑在50～200km之間，中程無人機活動半徑在200～800km之間，遠程無人機活動半徑大于800km。

（五）按任務高度分類，無人機可以分為超低空無人機、低空無人機、中空無人機、高空無人機和超高空無人機。超低空無人機任務高度一般在0～loom之間，低空無人機任務高度一般在100～1000m之間，中空無人機任務高度一般在1000～7000m之間，高空無人機任務高度一般在7000～18000m之間，超高空無人機任務高度般大于18000m。

四、無人機應用

無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。

（一）民用

廣泛應用于警用、城市管理、農業、地質、氣象、電力、搶險救災、航拍、航測等行業，無人機的用途廣泛。1.電力巡檢

工作原理：裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統的無人機，可沿電網進行定位自主巡航，實時傳送拍攝影像，監控人員可在電腦上同步收看與操控。無人機實現了電子化、信息化、智能化巡檢，提高了電力線路巡檢的工作效率、應急搶險水平和供電可靠率。而在山洪暴發、地震災害等緊急情況下，無人機可對線路的潛在危險，諸如塔基陷落等問題進行勘測與緊急排查，絲毫不受路面狀況影響，既免去攀爬桿塔之苦，又能勘測到人眼的視覺死角，對于迅速恢復供電很有幫助。2.農業保險

工作原理：利用集成了高清數碼相機、光譜分析儀、熱紅外傳感器等裝置的無人機在農田上飛行，準確測算投保地塊的種植面積，所采集數據可用來評估農作物風險情況、保險費率，并能為受災農田定損，此外，無人機的巡查還實現了對農作物的監測。無人機在農業保險領域的應用，一方面既可確保定損的準確性以及理賠的高效率，又能監測農作物的正常生長，幫助農戶開展針對性的措施，以減少風險和損失。3.環保工作

原理：無人機在環保領域的應用，大致可分為三種類型。一：環境監測：觀測空氣、土壤、植被和水質狀況，也可以實時快速跟蹤和監測突發環境污染事件的發展；二，環境執法：環監部門利用搭載了采集與分析設備的無人機在特定區域巡航，監測企業工廠的廢氣與廢水排放，尋找污染源；三，環境治理：利用攜帶了催化劑和氣象探測設的柔翼無人機在空中進行噴撒，與無人機播撒農藥的工作原理一樣，在一定區域內消除霧霾。

無人機開展航拍，持久性強，還可采用遠紅外夜拍等模式，實現全天候航監測，無人機執法又不受空間與地形限制。時效性強，機動性好，巡查范圍廣，尤其是在霧霾嚴重的京津冀地區，使得執法人員可及時排查到污染源，一定程度上減緩霧霾的污染程度。4.航拍

工作原理：無人機搭載高清攝像機，在無線遙控的情況下，根據拍攝需求，在遙控操縱下從空中進行拍攝。5.確權問題

工作原理：大到兩國的領土之爭，小到農村土地的確權，無人機都可上陣進行航拍。推薦理由：以釣魚島之爭為例，無人機靈活機動，無需出動一兵一卒，就可記錄下日本在我國釣魚島周圍實施的圖謀不軌的小動作。實際上，有些國家內部的邊界確權問題，還牽扯到不同的種族，調派無人機前去采集邊界數據，有效地避免了潛在的社會沖突。6.傾斜攝影、數字城市

工作原理：利用攜帶拍攝裝置的無人機，開展大規模航拍，實現空中俯瞰的效果。7.快遞

工作原理：無人機可實現鞋盒包裝以下大小貨物的配送，只需將收件人的GPS地址錄入系統，無人機即可起飛前往。8.災后救援

工作原理：利用搭載了高清拍攝裝置的無人機對受災地區進行航拍，提供一手的最新影像。無人機保障了救援工作的安全，通過航拍的形式，避免了那些可能存在塌方的危險地帶，將為合理分配救援力量、確定救災重點區域、選擇安全救援路線以及災后重建選址等提供很有價值的參考。此外，無人機可實時全方位地實時監測受災地區的情況，以防引發次生災害。9.遙感測繪

工作原理：首先說遙感，就是遙遠的感知，廣義來說，就是你沒有到目標區域去，利用遙控技術，進行當地情況的查詢。狹義上講，就是衛星圖片及航飛圖片。測繪遙感，就是利用遙感技術，在計算機上面進行計算并且能夠達到測繪目的行為。

（二）軍用 察打一體化。

無人機用途廣泛，成本低，效費比好；無人員傷亡風險；生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰爭中有極其重要的作用。

偵察機用于完成戰場偵察和監視、定位校射、毀傷評估、電子戰等。靶機可作為火炮、導彈的靶標。

五、無人機與導彈、航模、玩具飛機的區別

（一）無人機與導彈的區別

無人機主要進行攻擊、攔截、偵查等任務；導彈是利用無人機的技術，加掛爆炸物，和無人機的區別是有去無回，而且高爆性。導彈沒有更多的拓展性、智能性，無法自駕；無人機無論大小、軍用民用，可自動駕駛、程控，實施改變。

（二）無人機與航模、玩具飛機的區別

無人機一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器?？梢酝耆挥眠b控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。無人機可以長距離的飛行，航模不能。航空模型要在視距內，是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。航模主要用于娛樂、競技、實驗、仿真實驗。

無人機通過復雜的中央飛控系統，與地面控制參數進行交互，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。航模是在操控手的視距范圍內由操控手遙控實現機動和姿態的調整。

在自動控制方面，無人機能夠智能應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行數據融合和任務確認，并要求進行下一步操作。大多數航模的自動控制只能實現失控后自動返航。無人機系統由飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成，主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量并不高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統部分并無太大區別。

無人機多執行超視距任務，通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。航模通常在目視視距范圍內飛行，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。

玩具主要起到娛樂性、啟蒙作用，功能單一。玩具只能在室內這種小風甚至無風環境飛行。

六、我國民用無人機存在的問題

隨著技術的日趨成熟，我國民用無人機的應用領域日益廣泛，飛行活動也日益頻繁，但由于行業標準的缺失，各種違規飛行現象也隨之而來。

我國民用無人機產業尚處于發展的初級階段，行業政策、標準及法規仍相對空白。對此，我國民航局雖然也頒發了多個管理文件，如2009年6月頒發的《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》及《民用無人機空中交通管理辦法》，2012年1月頒發的《民用無人機適航管理工作會議紀要》，還有2013年5月頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，但這些都是臨時性、指導性的規定，并未形成完整的針對民用無人機的規章及管理體系。隨著技術的日趨成熟，我國民用無人機的應用領域日益廣泛，飛行活動也日益頻繁，但由于行業標準的缺失，各種違規飛行現象也隨之而來。由于政策和法規的缺失，導致的管理不到位已成為制約民用無人機市場發展的一大瓶頸。具體表現為以下幾個方面。首先，從制造方面來說，生產的無人機產品缺乏統一的技術質量標準。目前除研發單位之外，各軍工集團、科研院校、民營企業也看準了這個產業的前景，紛紛投資加入。由于國家還沒有形成權威的研發、制造和設計標準，目前各生產企業都是依據自己的標準來生產，質量參差不齊，再加上大多數生產企業是從生產航?；蛴腥笋{駛航空器的企業轉型而來，并非傳統無人機制造企業，經驗不足，產品的性能和適航性難以保證，結果不僅造成重復研發投入、低水平競爭、資金浪費，還會導致不安全事件的發生。

其次，運營過程中監管仍不明確。就空管方面而言，目前唯一可以遵循的規定只有《民用無人機空中交通管理辦法》，只是籠統的對民用無人機的空域使用做了說明，對無人機到底如何運行、如何申請空域和管理細則上并沒有做進一步的說明，無人機運行在實際操作層面上仍是一片混亂；目前針對民用無人機的適航管理，主要依照《關于民用無人機的管理有關問題的暫行規定》進行，文件規定了民用無人機運行應當申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可，但對具體的管理部門和申辦流程卻未提及。政策的不明確以及空域、飛行許可等證件申請時較低的通過率，使得很多無人機運營人滋生了僥幸心理，于是出現了越來越多的“黑飛”現象。

最后，駕駛員培訓不規范。絕大多數無人機駕駛員是由航模操作手轉型而來的，缺乏系統的航空知識，有的甚至先前連航模操縱經驗也沒有。此外，對無人機駕駛員的培訓絕大多數依靠的是生產制造企業，缺乏規范的程序和教學體系，培訓效率和質量難以保證，真正合格的駕駛員少之又少。在《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》發布之前，無人機駕駛員均屬于無證駕駛。該規定發布之后我國的無人機駕駛才算進入持證飛行階段。盡管《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》在規范管理駕駛員上已經有了很大的進步，但由于該項規定仍屬于臨時性管理規定，對培訓駕駛員到底由哪個機構來統一標準、審定教材、執照分哪些等級等問題仍有待細化。

針對目前民用無人機行業存在的問題，應該從以下幾個方面解決。第一，加強民航主管部門間的有效協作，對無人機的生產、銷售和使用環節進行全面的管理，制定統一的行業標準，提升無人機飛行安全的可靠性，不漏掉每個可能導致安全問題出現的環節。

第二，明確飛行任務申請及空域申報程序，細化適航標準和飛行管制規則，使無人機飛行合理化、合法化。此外還要繼續深化低空空域改革。因為無人機也屬于通用航空的范疇，產業要發展，歸根到底還是空域開放問題。因此希望國家盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批。

第三篇：無人機應用技術專業代碼

? 無人機應用技術專業代碼 520527 培養目標：

本專業培養擁護黨的基本路線，掌握無人機制造、操控，修理專業知識及專業技能，面向無人機制造、應用、修理第一線，從事無人機制造、操控、維修工作的機械師、技術員、操控師等高素質技能型人才。

主要專業課程：

機械基礎、電子技術基礎、空氣動力學、專業英語、遙控技術、飛機原理與構造、無人機構造與制做、無人機修理等

實訓環節：

航模制作與飛行、模擬飛行、無人機裝配實訓、無人機操控模擬實訓、無人機操控實訓、無人機機載設備應用實訓。

就業面向：

國土局、測繪局、規劃局、建設局、設計院、大專院校、科研單位； 電影制片廠，電視劇制作公司，廣告公司等，企事業單位、旅，電力、水利、交通、環保、監控； 數字城市、電子地圖、GIS應用、實景三維； 部隊、公安、國安、反恐； 消防、武警、交管、城建；

第四篇：無人機應用技術專業論證報告

開設無人機應用技術專業

論證報告

二〇一八年一月

開設無人機應用技術專業論證報告

一、增設無人機應用技術專業的必要性

利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝臵操縱的不載人飛機，也叫無人駕駛航空器，簡稱“無人機”。隨著我國國民經濟的迅速發展和低空空域的逐步開放，無人機應用除軍事用途外，在民用領域的應用也越來越廣闊。民用無人機制造業是近幾年快速發展的新興產業，在國民經濟和社會生產生活中正發揮越來越重要的作用。是我國為數不多的能引領全球發展水平的高科技產品之一，已成為中國制造的新名片。由于無人機具有運行成本低、無人員傷亡風險、機動性能好、可進行超視距飛行、使用方便高效等特點，目前已被成功應用于個人消費、影視航拍、測繪航測、電力巡檢、應急救援、農林業植保、物流運輸、商業表演等領域，越來越多的行業正在用無人機取代傳統的工作方式。

2017年12月22日，工信部發布《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》，全面貫徹黨的十九大精神，深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，認真落實黨中央、國務院決策部署，堅定不移貫徹新發展理念，以推進供給側結構性改革為主線，深入實施《中國制造2025》并提出發展目標，到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上。到2025年民用無人

1800億元，年均增速25%以上。產業規模、技術水平、企業實力持續保持國際領先勢頭，建立健全民用無人機標準、檢測認證體系及產業體系，實現民用無人機安全可控和良性健康發展。

《意見》指出：支持有條件的職業院校設立無人機相關專業，建立多層次多類型的無人機人才培養和服務體系。鼓勵職業院校和企業合作，創新人才培養機制，加快培育無人機關鍵技術、安全管控等急需緊缺型專業人才，構建具有競爭力的高端人才隊伍。

在航空裝備無人化、小型化和智能化的趨勢下將大力促進無人機的研發、制造、銷售、乃至“飛手”人才市場的快速發展，也加劇高薪“飛手”的稀缺。但是，近年來民用無人機應用領域日益廣泛。無人機航拍技術既可應用于“興地睦邊”、“低丘緩坡”及地理國情普查與監測等重大項目，同時無人機在應急救援中的作用也越來越明顯，為災情評估、輔助決策、隱患排查等提供了科學直觀的依據，有助于迅速、準確處臵災，體積越來越小的無人機逐步民用化，于是很多消費級客戶就把它當成玩具一樣，在沒掌握飛行技巧且不懂工作原理的情況下就敢隨意起飛，甚至有時候在人群密集或者敏感地區飛行，從而導致事故發生。市場不缺那種只會推油門起飛無人機的低端飛手，缺的是能熟練操作無人機、在出現緊急情況時能救下飛機、在飛機出現故障或損壞的人才缺口。

所以，高級技工學校、技師學院以及其它具備條件的職業院校中開設無人機應用技術專業，培養技術人才，既是當今社會對高技能人才的需求，也是國家經濟振興的重要舉措。

0439 無人機應用技術 0439—4 中級 專業編碼：0439—4 專業名稱：無人機應用技術

培養目標：培養從事無人機飛行操控、飛行器維修養護的中級技能人才。

學習年限：3年（初中畢業生），2年（高中畢業生）職業能力：

具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意

能適應不斷變化的職業社會；了解企業生產流程，嚴格執行設備操作規定，遵守各項工藝規程，具有安全意識，重視環境保護，并能解決一般性專業問題。同時具有下列專業能力：

1．能讀懂無人機設備的機械結構安裝圖和電氣原理圖。2．能應用至少一種主流設計軟件（Solid Edge、Solidworks、Inventor等）進行無人機造型與簡單結構設計。

3．能使用3D打印機加工無人機簡單零部件。4．能進行無人機的基本組裝和一般功能擴展組裝。5．能對主流飛控系統、導航系統、通信系統、荷載系統進行簡單調試。

6．能熟練操控幾種常規無人機。

7．能對無人機進行日常維護保養，檢測并處理簡單的機械和電氣故障。

對應或相關職業（工種）：無人機測繪操控員L（4—08—03—07）、制圖員（3—01—02—07）

職業資格： 專業主要教學內容：

CAD、機械基礎、電子技術基礎、空氣動力學、遙控技術、飛機原理與構造、飛行力學、無人機飛控系統調試與排故、模擬飛行實訓、無人機裝配實訓、無人機操控模擬實訓、無人機操控實訓等。

對應上一級專業編碼：0439—3

0439—3 高級 專業編碼：0439—3 專業名稱：無人機應用技術

培養目標：培養從事無人機飛行操控、飛行器維修養護的高級技能人才（高級工）。

學習年限：2年（本專業中級層次畢業生），3年（高中畢業生）

職業能力：

具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟悉企業生產流程，遵守各項工藝規程，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。同時具有下列專業能力：

1．能讀懂無人機設備的機械結構安裝圖和電氣原理圖。2．能應用至少一種主流設計軟件（Solid Edge、Solidworks、Inventor等）進行無人機造型與結構設計。

3．能使用3D打印機加工無人機零部件。4．能進行無人機的基本組裝和功能擴展組裝。5．能對主流飛控系統、導航系統、通信系統、荷載系統進行調試。

6．能熟練操控多旋翼、固定翼和直升機等無人機機型。7．能對無人機進行日常維護保養，檢測并處理常規機械和電氣故障。

8．能將無人機運用于農林植保等行業，進行航拍、航測。

對應或相關職業（工種）：無人機測繪操控員L（4—08—03—07）、制圖員（3—01—02—07）

職業資格：

機械識圖與CAD、機械基礎、電子技術基礎、空氣動力學、遙控技術、飛機原理與構造、飛行力學、無人機導航原理、無人機飛控系統調試與排故、航模制作與飛行、模擬飛行實訓、無人機裝配實訓、無人機操控模擬實訓、無人機操控實訓、無人機機載設備應用實訓等。

對應下一級專業編碼：0439—4

第五篇：無人機申請書

創建農業無人機興趣小組申請書

尊敬的學院領導

我是×××的×××，鄭重的向學院提出創建農業無人機興趣小組這一申請 我們的農業正向高水平，高科技發展，作為一個學農業的人，希望對農業做出一些貢獻，所以班級里面組織創建農業無人機興趣小組。

中國作為農業大國，18億畝基本農田，每年需要大量的農業植保作業，我國每年農藥中毒人數有10萬之眾，致死率約20%。農藥殘留和污染造成的病死人數至今尚無官方統計，想必更是一個驚人數字。

植保無人機服務農業在日本、美國等發達國家得到了快速發展。1990年，日本山葉公司率先推出世界上第一架無人機，主要用于噴灑農藥。我國南方首先應用于水稻種植區的農藥噴灑。

一種遙控式農業噴藥小飛機，機體型嬌小而功能強大，可負載8-10公斤農藥，在低空噴灑農藥，每分鐘可完成一畝地的作業。其噴灑效率是傳統人工的30倍。該飛機采用智能操控，操作手通過地面遙控器及GPS定位對其實施控制，其旋翼產生的向下氣流有助于增加霧流對作物的穿透性，防治效果好，同時遠距離操控施藥大大提高了農藥噴灑的安全性。還能通過搭載視頻器件，對農業病蟲害等進行實時監控。

我們的組員總共有8人，一個組長，兩個副組長。討論的時間定在每周五晚上7：00到9:00,因為剛剛起步，我們目前的主要任務是查閱農業無人機的相關資料，進行統計分類，如果可以的話，去實際公司看看無人機，與相關人員互相交流學習。

今后我們會好好努力，一定爭取做出一番事情來，并取得一定的成功。希望學院領導能夠批準。此致

敬禮

申請人: ×××

×××年××月××日

姓名：××× 學號：××× 班級: ×××