第一篇：新建興國至泉州鐵路寧化(含)至泉州(含)段中標單

新建興國至泉州鐵路寧化（含）至泉州（含）段中標單位

項目概況：新建興國至泉州鐵路寧化（含）至泉州（含）段位于閩西南地區，線路西起福建省三明市寧化，經清流、明溪、三明、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安等市縣，終至福建省泉州市。新建線路正線全長298.87公里，其中新建寧化站、清流站范圍包含新建浦城至梅州鐵路引入的相關工程內容。（1）新建泉州地區貨車外繞線29.78公里。（2）引入永安地區改建鷹廈線4.25公里。（3）惠安至肖厝既有電化工程25.40公里。（4）新建安溪東站至漳泉肖鐵路聯絡線10.86公里。工程地點：本項目位于福建省三明市、泉州市。

主要技術標準鐵路等級：I級。設計行車速度：160公里/小時。正線數目：單線（安溪東至玉湖段雙線）。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。機車類型：HX系列。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：850米，雙機地段880米。閉塞類型：自動站間閉塞（安溪東至玉湖段自動閉塞）。

計劃工期計劃總工期為54個月，全線計劃2017年4月1日開工建設，2021年9月30日達到開通條件。具體標段節點工期安排滿足指導性施工組織設計要求。標段劃分根據中國鐵路總公司關于印發《鐵路建設項目施工招標投標實施細則（試行）》的通知（鐵總建設〔2015〕146號）精神和批復的建設工期要求，本次站前工程招標共劃分8個標段（不包括先期工程標段）。有關招標標段劃分、主要工程內容見下表：標段起止里程正線長度主要工程量主要構造物 XQNQ-2標： DK159+700.00~ DK231+940.27 45.4公里正線路基長度8.0公里，橋梁5.44公里/28座，隧道32.302公里/10座。重點隧道為西家山隧道9890m、新華坊隧道8553m、雙坂隧道5051m，含寧化、清流、西家山、明溪、下村等5個車站。

XQNQ-3標(鋪架標)：DK231+940.27~ DK262+200 30.2公里正線路基長度8.1公里，橋梁8.37公里/19座，隧道14.098公里/9座。鋪架范圍：DK159+700-DK384+422（XQNQ-1~6標段）。正線鋪軌221.714公里、鷹廈線正線鋪軌4.047公里、施工便線0.778公里、永安南站鋪軌1.128公里，寧泉段全線無砟軌道彈性支撐塊預制108.140公里。重點隧道為金井隧道7292m，重點橋梁為永安沙溪特大橋、永漿跨鷹廈線特大橋。含三元、圳投洋、永安南三個中間站。大臨工程：三元制存梁場，圳投洋鋪軌基地，永安南制存梁場、軌枕預制場。XQNQ-4標： DK262+200~DK 301+320 36公里正線路基長度5.2公里，橋梁6.07公里/27座，隧道24.665公里/12座。重點隧道為將軍寨隧道10077m，含葛州、石門庵、廣前等3個會讓站。

XQNQ-5標： DK301+320~ DK334+594.09 33.3公里正線路基長度2.3公里，橋梁3.55公里/11座，隧道27.411公里/6座。重點橋梁為小溪特大橋、華興均溪特大橋，重點隧道為三陽隧道11410m，含溪尾村、小湖、大田等3站。

XQNQ-6標： DK334+594.09~ DK384+422 49.9公里正線路基長度2.4公里，橋梁1.72公里/9座，隧道45.751公里/9座。重點隧道為戴云山一號隧道13720m、戴云山二號隧道12790m，含內山村、洋田站、德化3個站。

XQNQ-7標： DK384+422~DK 422+783.44 38.5公里正線路基長度2.3公里，橋梁5.71公里/14座，隧道31.304公里/5座。重點隧道為天馬隧道9333m、佛仔格隧道7782m、鎮中隧道6449m，含馬跳、永春、水尾、后寮4個站。

XQNQ-8標： DK422+783.44~ DK449+605.29 26.8公里路基長度7.493公里，橋梁7.31公里/13座，隧道18.868公里/5座。重點橋梁為省新雙線特大橋，重點隧道為燈峰隧道6215m，含安溪東、南安北、坑頭等3個站。

XQNQ-9標(鋪架標)：DK449+605.29~ DK461+750 12.1公里路基長度16.397公里，橋梁13.5公里/14座，隧道15.414公里/10座。鋪架范圍：DK384+422-DK461+750（XQNQ-7~9標段），HLDK22+576-HLDK27+100。正線鋪軌103.488公里、改建漳肖泉及增設坑頭站鋪軌10.806公里、貨車外繞線鋪軌25.086公里、黃塘車站鋪軌4.221公里、秀涂專用線鋪軌1.913公里。重點橋梁為吾宅濱江路特大橋，含玉湖、草源、文雅、黃塘、泉州5個車站。大臨工程：黃塘鋪架基地(HLD1K25+320)，黃塘制存梁場。2.6 招標范圍新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段站前工程（起訖里程DK159+700～DK461+750），正線全長298.87公里，新建泉州地區貨車外繞線、引入永安地區改建鷹廈線、惠安至肖厝既有電化工程、新建安溪東站至漳泉肖鐵路聯絡線站前工程及先期工程有砟軌道鋪架工程、無砟軌道鋪軌工程，不含已開工的興泉鐵路寧化至泉州段先期工程（DK171+275.82~DK198+160.55）站前工程。業主單位：向莆鐵路股份有限公司 施工單位：

xqnq-2標：中鐵三局集團有限公司 xqnq-3標：中鐵十局集團有限公司 xqnq-4標：中鐵十七局集團有限公司 xqnq-5標：中鐵隧道集團有限公司 xqnq-6標：中鐵十八局集團有限公司

xqnq-7標：中國水利水電第四工程局有限公司 xqnq-8標中鐵十二局集團有限公司 xqnq-9標：中鐵二十四局集團有限公司

新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段工程監理招標中標候選人排序公示

各投標人：

新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段工程監理招標已經評審結束，現將評標結果公示如下： 1.XQNQJL-2標中標候選人：

排序第一的中標候選人：上海先行建設監理有限公司；

排序第二的中標候選人：中土集團福州勘察設計研究院有限公司； 排序第三的中標候選人：四川鐵科建設監理有限公司。2.XQNQJL-3標中標候選人：

排序第一的中標候選人：中土集團福州勘察設計研究院有限公司； 排序第二的中標候選人：上海先行建設監理有限公司； 排序第三的中標候選人：北京現代通號工程咨詢有限公司。3.XQNQJL-4標中標候選人： 排序第一的中標候選人：北京現代通號工程咨詢有限公司； 排序第二的中標候選人：北京鐵城建設監理有限責任公司； 排序第三的中標候選人：上海先行建設監理有限公司。4.XQNQJL-5標中標候選人：

排序第一的中標候選人：南昌華路建設咨詢監理有限公司； 排序第二的中標候選人：上海先行建設監理有限公司； 排序第三的中標候選人：北京現代通號工程咨詢有限公司。5.XQNQJL-6標中標候選人：

排序第一的中標候選人：西安鐵一院工程咨詢監理有限責任公司； 排序第二的中標候選人：上海先行建設監理有限公司； 排序第三的中標候選人：北京鐵城建設監理有限責任公司。

公示期為3天，2017年3月9日至 2017 年3月12日，公示期間，投標人和其他利害關系人如對公示的評標結果有異議，可按照國家發展改革委員會《工程建設項目招標投標活動投訴處理辦法》（第11號令）規定，向南昌鐵路局建設工程招標投標管理辦公室和監督部門舉報。

機構名稱：南昌鐵路局建設工程招標投標管理辦公室 電話：市電

0791-87021025

路電

018-21025 傳真：市電

0791-87021025

路電

018-21025

電子郵箱： Ntzbbgs@163.com

機構名稱：南昌鐵路局紀委執法監察室

電話：市電

0791-7022879

路電

018-22879 傳真：市電

0791-7023879

路電

018-23879 通信地址：江西省南昌市站前路7號 招標人：向莆鐵路股份有限公司

電話：市電 0591-83135176

路電 0441-35176 傳真：市電 0591-83135111

路電 0441-35111 聯系人：孔祥斌

通信地址：福州市晉安區沁園路73號

第二篇：2011年至2014年職業規劃

2011年至2014年職業規劃王洋

一、規劃的緣由

畢業參加工作之后，那些我曾經懼恨的來自家庭和學校的束縛、逼迫、壓力統統消失，很是沾沾自喜了一陣子。可現在，面對著生活和工作的壓力，我發現，并沒有順其自然，有些東西不是想就能得到。

因著如下三個原因：劉站和孫科兩次會議的當頭棒喝；相信社會存在著向上流動的機制；堅信只要付出就有收獲的信念，我做了這工作后的第一份職業規劃，開始謀劃自己的追求與前程，也許未來的可變因素很大，但是如沒有燈塔的船無法在大海里航行，我必須得構建一座燈塔，不讓自己的人生航行漫無目的，自主我的青春乃至未來！

二、自我分析

當局者迷，旁觀者清。真能全面審視自己的人很偉大。我琢磨了很久，發現別人很少能拉下臉直斥自己的不足，只能根據過往的事情來認知自己，雖盡力剖析，難免有失偏頗。

1、我的性格

我覺得多數人都不是單純的內向或外向，會存在兩面性，我也如此。平時生活中，喜靜，不愛說話，有時候高興了話又特別多，總體上更內斂些。在公共場合發言時會緊張甚至拘束。心理素質不夠強大，心重，愛裝事，面對突發問題卻又能撐住甚至鼓勵別人。脾氣應該算不錯的，不輕易與人翻臉鬧矛盾。有時候會有懶惰情緒，可需要我做的事我都會認真負責。很喜歡那句話“風雷砥風骨，男兒重橫行”，平時難免帶幾分俠氣，或許給人的感覺有一些莽撞。覺得隨著環境的遷移和要求的不同，一個人的性格會不斷地變化，做錯了事先不急著自怨自艾，充滿理性和勇氣的去改變就很成功。

2、我的愛好及特長

一直認為愛好和特長不能混淆，特長并不都出自愛好。我從小就興趣廣泛，愛好上比較多，比如踢足球、打臺球、寫點小雜文、看書、滑旱冰、吹口琴、拍乒乓球、耍武術，長大后又好喝點酒，這些都還算拿得出手。至于特長，我認為是比較突出的方面，我斟酌后這樣提出我的特長——足球、軟筆書法以及雜志相關的編輯排版。

3、我的價值觀

我認為只有當一個人站在一定的高度時，才有可能為更多的人做更多的、更有效的事；只有當我們每一個人都能為父母、家庭帶來物質和精神的財富時，才有實力給予社會回報。因此我希望賺足夠的錢來滿足比較滋潤的生活需求。我不是黨員，但是我熱愛祖國擁護共產黨。我有積極地生活態度，良好的心態，吃苦耐勞這方面更毋庸多說，也能抵抗誘惑堅持自我，心態平和，內心熱情的面對生活。

4、我能力的長短

我適合做的是一些動手能力較強的事情，比如說上學時做錘子，我做的在專

業里都是最好的，再比如說學車，上手快，迅速摘掉了菜鳥的帽子。我膽子大敢干，上學時干過小買賣做過雜志。短處是我的口頭表達能力不太好，對語言的組織性不強，對語音、語態、語速的把握力不強。我認為自己比較敏感，感悟能力較強，但是觀察能力、分析能力還亟待提高。另外我需要特別加強的是人際交往能力、隨機應變能力、搜索信息的能力，因為這些能力都很重要。作為一個剛入行的學徒，我的現場工作能力毫無疑問是十分欠缺的，目前來講，我在各個方面都迫不及待的需要上手、入門，但是我認為通過大學4年的學習我多少掌握著一些本專業的知識，這點上不能妄自菲薄。

能力這種東西，它的形成離不開經驗的積累，得學著忍受，學著交流，學著思考和分析。我相信自己能通過努力獲得某一階段、地位相對應的能力。

三、近三年職業規劃

根據自己的特長以及現在工作單位大的環境，我必須拋棄一切不現實的幻想。在未來的幾年我希望能從現場業務能力或宣傳兩個方向去謀一個好的出身。圍繞這兩個方向，初步規劃如下：

1、現今——2011年12月底：在上行一場行車掛職鍛煉，充分利用現在跟師傅們熟悉的條件，繼續認真學習，爭取能做到完全單獨盯崗進行正常作業，盡力達到相應崗位在職人員的水平，全面提高在行車方面的個人綜合素質。

2、2012年1月初——2012年4月末：在上行一場配車掛職鍛煉，掌握相關知識和作業方法，能做到完全單獨盯崗進行正常作業，盡力達到相應崗位在職人員的水平，全面提高在配車方面的個人綜合素質。

3、2012年5月初——2012年8月末：在調度車間掛職鍛煉，掌握相關知識和作業方法，能做到完全單獨盯崗進行正常作業，盡力達到相應崗位在職人員的水平，全面提高在調度方面的個人綜合素質。

4、2012年9月初——2012年12月末：在安技科工作，提高自己的規章掌握和理解能力，熟練掌握運用相應規章，提高自己與人打交道的能力。

5、2013年1月初——2013年6月末：在工會或團委工作，熟悉日常及臨時操作，學習活動宣傳、組織和部門管理，發揮自己的長處，進一步提高自己的活動組織及管理水平。

6、2013年7月初——2013年12月末，希望能在各個科室輪轉，熟悉各科室職責及日常業務，熟悉各科室在職人員，多進行溝通交流，進一步提高自己為人處世的能力。

7、2014年，希望能在現場或科室掛職副職，熟悉崗位，盡快能獨擋一面。

四、結束語

這就是我近三年大致的職業生涯規劃，計劃趕不上變化，所以某些比較細致的方面沒做的特別清晰明了，要隨著以后生活、形勢的變化去完善和調整，但是總的來講，我終于有了自己的一些想法。如開頭所說，我相信社會存在著向上流動的機制并堅信著付出就有收獲的這種信念！現在，我有了夢想，有了追求，有了導航，我想我一定會在它的帶領下一步步地向我的目標靠近，并最終實現它！

第三篇：改建鐵路重慶至懷化線梅江(不含)至懷化(含樞紐)段環境影響報告書(公示本)

改建鐵路重慶至懷化線 梅江（不含）至懷化（含樞紐）段

建設單位：環評機構：環境影響報告書

（公示本）

廣州鐵路（集團）公司

渝懷鐵路增建二線工程建設籌備組

中鐵二院工程集團有限責任公司

中鐵第四勘察設計院集團有限公司

二O一五年五月

目錄

一、建設項目概況................................................................................1

（一）地理位置及路徑........................................................................1

（二）項目背景....................................................................................1

（三）設計范圍、內容及主要技術標準.............................................2

（四）建設項目規劃及產業政策符合性分析.....................................6

二、建設項目周圍環境現狀.................................................................6

（一）環境現狀及保護目標.................................................................6

（二）建設項目環境影響評價范圍.....................................................9

三、建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施與效果................12

（一）對環境敏感區的影響及采取的保護措施...............................13

（二）生態環境..................................................................................13

（三）聲環境......................................................................................19

（四）振動環境..................................................................................21

（五）地表水環境..............................................................................21

（六）地下水環境..............................................................................24

（七）電磁環境..................................................................................26

（八）空氣環境..................................................................................26

（九）固體廢物..................................................................................26

（十）環境風險..................................................................................26

（十一）環保措施技術經濟論證.......................................................27

（十一）經濟損益分析......................................................................27

（十二）環境管理制度及監測計劃...................................................28

四、環境影響評價結論......................................................................29

五、聯系方式......................................................................................30

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程正線線路走向方案示意圖

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程懷化樞紐總布置示意圖

一、建設項目概況

（一）地理位置及路徑

1、渝懷鐵路梅江至懷化段增建二線工程正線

渝懷鐵路梅江至懷化段正線是渝懷鐵路的東南段。線路位于貴州省及湖南省境內。線路起于重慶市與貴州省交界處的蘭橋站懷化端，沿線經過貴州省的松桃縣、江口縣、銅仁市和湖南省懷化市的麻陽縣、鶴城區，止于同田灣站的懷化端。

2、懷化樞紐

懷化鐵路樞紐所在地懷化市位于湖南省“西大門”，自古有“黔滇門戶、全楚咽喉”之稱。樞紐西距貴陽樞紐457km，南距柳州樞紐453km，東距株洲樞紐440km，北距襄陽樞紐699km，西北距離重慶602km。

（二）既有工程概況

1、既有線建設背景及年代

既有渝懷鐵路對緩解川渝地區東通路對外能力緊張起到了重要作用，緩解了川渝、襄渝兩線的運輸壓力；渝懷鐵路是川渝地區經濟持續發展的需要，渝懷鐵路的建設順應了國家經濟西移的戰略部署，對振興重慶和四川乃至整個西部地區的經濟、保持經濟可持續發展具有重要的作用。渝懷鐵路沿線經過的是國家的重點扶貧開發區，渝懷鐵路的修建可從根本上改變這些地區的交通狀況，加速資源開發，存進經濟發展，帶動沿線人民的脫貧致富。渝懷鐵路的建設填補了西南路網的不足，縮短了川渝地區渝東南沿海地區的運輸距離，對完善西南鐵路網布局發揮成都、重慶中心城市的輻射作用，調整沿線地區產業結構，促進川渝地區經濟發展和社會進步具有積極意義。

渝懷線工程于2000年12月開工，部分地段同期建設車站和重點橋梁及其相鄰工點的二線工程，2005年底竣工，2006年初開通貨運，2007年4月 全線開通運營。

既有渝懷鐵路梅江至懷化段由既有蘭橋站引出，途徑貴州省的銅仁市、湖南省的懷化市，止于懷化站進站端，為新建單線電氣化（預留復線條件）鐵路，正線長度150.158km。

2、既有線技術標準（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級

（2）正線數目：單線、預留復線條件（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰（4）路段旅客列車設計行車速度：120km/h（5）最小曲線半徑：一般1200m、困難800m（6）牽引種類：電力（7）機車類型：SS3B（8）牽引質量：4000t。

（9）到發線有效長度：850m，雙機地段880m（10）閉塞類型：繼電半自動

（三）設計范圍、內容及主要技術標準

1、設計范圍（1）正線范圍

梅江（不含）至懷化（不含樞紐）：起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000，既有鐵路正線全長150.158km。增建第二線后，梅江（不含）至同田灣（含）段左線貫通長度149.492km，右線貫通長度149.614km，正線建筑長度150.792km。上行（同田灣至梅江）運營長度為149.614km，下行（梅江至同田灣）運營長度為149.492km。

（2）懷化樞紐 ①懷邵衡線工程，即懷邵衡上、下行線，線路合計長10.85km。其中懷邵衡下行線HSHCK0+000-HSHCK5+240.39（=DK5+550），線路長度5.24km；懷邵衡上行線HSHYCK0+000-HSHYCK5+607.30（=DK5+550），線路長度5.61km。

②渝懷二線工程，YHYCK610+000-YHYCK618+154.05，線路長度8.15km。

③焦柳上、下行線改線，線路長24.63km，含焦柳線鴨嘴巖站改造工程。其中焦柳下行線JLCK0+000-JLYCK13+133.67，線路長度13.13km；焦柳上行線JLYCK0+000-JLYCK11+500，線路長度11.5 km。

④渝懷上、下行聯絡線，線路長12.46km。其中渝懷下行聯絡線YHLCK0+000-YHLCK6+083.18，線路長度6.08km；渝懷上行聯絡線YHLYCK0+000-YHLYCK6+380.67，線路長度6.38km。

⑤滬昆西端聯絡線工程，即滬昆西南聯絡線，南西聯絡線，線路總長5.47km。其中西南聯絡線XNCK0+000-XNCK3+158.26，線路長度3.16km；南西聯絡線NXCK0+000-NXCK2+305.35，線路長度2.31km。

⑥滬昆懷化東貨車線工程，即懷化東上、下行貨車線，線路總長16.05km，含懷化南站東咽喉、懷化東站、懷化東機務折返段及既有滬昆線改造工程。其中懷化東下行貨車線HDXCK0+000-HDXCK7+935.09，線路長度7.94km；懷化東上行貨車線HDSCK0+000-HDSCK8+114.10，線路長度8.11km；既有滬昆線改線HKGCK1531+900～ HKGCK1533+700，線路長度1.8km。

⑦懷化西編組站工程：雙向二級六場方案。⑧懷化西貨場工程即走行線工程。

⑨既有懷化南編組站拆除工程：拆除既有懷化南編組站、懷化南貨場、懷化南車輛段等配套工程及相關聯絡線工程。

2、設計近期2030年； 遠期2040年。

3、主要技術標準（1）正線范圍 鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：120km/h。

最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000t。到發線有效長度：850米。閉塞類型：自動閉塞。

機車類型：客機：SS7C型；貨機：HXD3型。（2）懷化樞紐

滬昆線、焦柳線、渝懷線引入新建懷化西編組站時，原則上采用既有線路相同的技術標準；在建鐵路懷邵衡線、渝懷二線原則上采用各線設計技術標準。

本次改建各線均為有砟軌道，樞紐內速度目標值均小于160km/h，客貨共線。

4、主要建設內容（1）正線范圍

重慶至懷化線梅江（不含）至懷化（不含樞紐）段增建第二線工程起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000。增建第二線建筑長度150.792km，項目共占用土地545.11hm2，其中 永久用地339.83hm2，臨時用地205.28hm2，正線工程設橋梁119座29.59km，隧道81座計64.2km；共設車站9個，其中4個中間站，其余為越行站，均為改建車站；全線挖方11271.22×104m3，填方614.29×104m3，經土石方調配后，取土38.32×104m3，棄土657.54×104m3；項目總投資827233.62萬元，由廣鐵（集團）公司懷化工程建設指揮部負責建設。計劃于2015年9月開工，2019年底建成，施工總工期3.5年。

（2）懷化樞紐

既有懷化南編組站外遷，在懷化市西南側、經濟開發區邊緣，包茂高速公路和西環路之間新建懷化西編組站。懷化南編組站外遷后，滬昆線、焦柳線、懷邵衡線、渝懷二線等線路走向結合編組站搬遷方案進行調整：渝懷線與懷邵衡線在城市西側貫通；在經濟技術開發區邊沿新建懷化西編組站，機務、車輛設施同步建設；拆除懷化南編組站至鴨嘴巖段既有焦柳線，焦柳線改由懷化站經懷化西至鴨嘴巖站；新建懷化東～懷化南客站貨車聯絡線及懷化西往滬昆線貴陽方向聯絡線。

新建懷化西編組站按雙向二級六場站型布置，上、下行系統均一次建成二級三場，規模一致，分別為：到達場設到達線8條；到發場設到發線9條；調車場設調車線20條，預留4條，其中3條調車線具有交換線功能，上下行系統間設交換走行線。

既有懷化南貨場置換外遷，在經開區編組站南側新建懷化西貨場，設貨物到發線1條，有效長850m，機車走行線1條，設尾部牽出線1條，有效長450m，盡頭式貨物線3條，其中1條有效長700m，2條有效長350m，預留貨物線2條。設置站臺、散堆場各1處。貨場占地1145畝，其中貨物裝卸用地543畝，物流發展用地603畝。

懷化樞紐主要工程：拆遷房屋33.51萬平方米，征地5738畝；路基土石方工程填挖總量為4502.3萬斷面方；全線特大橋14座16613米、大橋16座5056米，梁式中橋共計3座180米，框架式橋中橋18座53563頂平米，框架小橋6座868頂平米，涵洞338座6553橫延米；雙線隧道3座共2081延長米，單線隧道19座10643延長米；鋪軌217公里，新鋪道岔542組；供電線路125公里，電源線路8公里；掛網199.2條公里；生產及生活房屋15.43萬平方米。改建3座牽引變電所，新建1座分區所、1座開閉所。施工總工期3.5年，投資估算總額1205045.63萬元。

（四）建設項目規劃及產業政策符合性分析

本工程建設符合《鐵路中長期調整規劃（2008調整）》，在鐵路中長期規劃中確定了本線的建設時期及線路走向。符合貴州省和湖南省“十二五”的鐵路規劃，沿線各省市在其國民經濟和社會發展第十二個五年規劃中，已經將渝懷鐵路二線納入其總體規劃。本工程屬于國家發改委第9號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）》和第21號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）修訂本》中第一類鼓勵類第二十三項鐵路行業的第2小項“既有鐵路改擴建”項目，不屬于國土資源部和國家發展和改革委員會“關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知”的項目。項目建設符合國家的產業政策。

二、建設項目周圍環境現狀

（一）環境現狀及保護目標

1、正線范圍（1）生態環境

工程所經區域區域內開發歷史悠久，森林覆蓋率低，人口密度較大，土地墾殖度高，生態系統受人為干擾較大。

1）評價范圍植物種類較多的科有禾本科、菊科、薔薇科、殼斗科、百合科、豆科、毛茛科、莎草科、忍冬科、唇形科等科的植物。評價范圍內的名木古樹資源主要是古樹黃葛樹。鐵路沿線區域的自然植被以針葉林 為主，另外還有闊葉林、針闊混交林、竹林、灌叢、灌草叢等。沿線自然植被覆蓋率較低，面積占鐵路兩側300m范圍內面積的39.31%。

2）鐵路沿線區域陸生野生動物資源較豐富，有兩棲動物2目6科15種；爬行動物2目9科14種；鳥類12目31科83種，有獸類5目15科31種。評價范圍共有國家Ⅱ級保護動物7種：鳶、雀鷹、紅隼、紅腹錦雞、普通鵟、長耳鸮、黃喉貂，由于長期的人為干擾，保護動物的數量很少。

3）評價范圍內有魚類有5目10科43種，有長江上游特有魚類2種：寬口光唇魚、華鯪。據調查，評價區范圍內沒有魚類“三場”分布。

據現場調查，工程占地范圍內植物種類為區域內的常見種類，無國家重點保護野生植物及名木古樹分布。

4）沿線區域的土地利用現狀以耕地和林地為主，占全部土地的75%以上。評價范圍內林地面積3012.01公頃，農田面積4772.66公頃，灌草地面積1552.83公頃，水域面積為400.41公頃，建設用地面積536.80公頃，分別占評價范圍總面積的29.31%、46.55 %、15.11%、3.90%、5.22%。土壤侵蝕基本為無明顯侵蝕和輕度侵蝕。

工程沿線主要生態保護目標沿線耕地、動植物、基本農田、錦江河特有魚類國家級水產種質資源保護區，貴州省九龍洞風景名勝區、錦江水利風景區，湖南省牙溪縣級自然保護區等。

（2）聲環境

本段工程線路兩側評價范圍內分布有噪聲敏感點共計76處，其中集中居民區61處、學校14處，敬老院1處，鄉鎮醫院1處。

施工期：執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。運營期：評價范圍內距外軌中心線30m處按《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）修改方案執行，即晝間、夜間不超過70dBA；距鐵路外軌中心線60m內區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4b類標準，臨近既有公路的執行4a類標準；鐵路外軌中心線60m以遠的 區域執行2類標準。沿線的學校等敏感建筑物執行2類標準。

根據對既有鐵路的監測，本段既有鐵路外軌中心線30m處晝間現狀噪聲監測值53.5～66.3分貝、夜間現狀噪聲監測值49.1～62.2分貝，滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）修改方案晝/夜70/70分貝的標準要求。

評價范圍內共有居民區61處，不同程度受既有鐵路和公路影響，分別執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）之4類（4a、4b）、2類標準，環境現狀噪聲級較高。

4b類區敏感點晝間現狀噪聲監測值52.8～66.0分貝、夜間現狀噪聲監測值47.5～63分貝，晝間達標，夜間超標0.2～3分貝，不能滿足4b類區晝/夜70/60分貝標準要求，受既有鐵路影響。

4a類區敏感點晝間現狀噪聲監測值55.5～65.3分貝、夜間現狀噪聲監測值49.7～63.7分貝，晝間達標，夜間超標2～8.7分貝，不能滿足4a類區晝/夜70/55分貝標準要求，受既有鐵路、公路影響。

2類區敏感點晝間現狀噪聲監測值49.4～64.7分貝、夜間現狀噪聲監測值42.9 ～58.6分貝，晝間超標0.2～4.7分貝，夜間超標0.2～8.6分貝，不能滿足2類區晝/夜60/50分貝標準要求，主要受既有鐵路和公路影響嚴重。

評價范圍內有14處學校，主要噪聲源為鐵路噪聲及社會生活噪聲，教學樓晝間現狀噪聲監測值51.5～63.8分貝，晝間超標0.2～3.8分貝，不能滿足2類區晝/夜60/50分貝標準要求，宿舍樓晝間現狀噪聲監測值為55～59.0分貝，夜間現狀噪聲監測值為50.4～56.2分貝，晝間達標，夜間超標0.4～6.2分貝，均不滿足2類區晝/夜60/50分貝標準要求；敬老院晝間現狀噪聲監測值為54.4分貝，夜間現狀噪聲監測值為49.4分貝，晝夜均達標；鄉鎮醫院晝間現狀噪聲監測值為62.3分貝，夜間現狀噪聲監測值為57.1分貝，晝間超標2.3分貝，夜間超標7.1分貝。（3）振動環境

評價范圍內共有64處振動環境保護目標，其中學校4處、集中居民住宅58處、敬老院1處, 鄉鎮醫院1處。

現狀評價，執行《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側”標準（晝間80分貝、夜間80分貝）。

從監測結果可知，沿線敏感點位于既有鐵路兩側的敏感點振動現狀監測值晝間/夜間，滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）之“鐵路干線兩側”標準。

（4）地表水環境

沿線的普覺河、小江河、錦江等河流水質狀況良好，水質因子均滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）相應水域標準，達到水環境功能區劃要求，具備充裕環境容量。

（5）地下水環境

新白竹山隧道隧址區地下水pH值偏低，呈現酸性； 其它水質指標均滿足《地下水質量標準》（GB/T14848-93）中Ⅲ類標準的要求。

（6）空氣環境

沿線所經區域城區環境空氣質量現狀基本滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，風景名勝區、水利風景區內的環境空氣質量現狀可以滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）一級標準。

2、懷化樞紐（1）生態環境

工程沿線生態系統類型以城鎮生態系統和農田生態系統為主，局部經過森林生態系統、水域生態系統。城市生態系統主要集中在懷化市城區路段、農田生態系統主要集中在周邊村鎮路段、森林生態系統主要集中在中坡森林公園路段、水域生態系統主要集中在跨舞水河及其支流路段。

本工程既有懷化南編組站周邊現狀用地主要以鐵路用地、居住用地、商業用地、倉儲用地、貨物流通用地為主，主要為城鎮生態環境。本工程新建懷化西編組站周邊現狀主要以物流倉儲用地、農林用地、商業用地、工業用地為主，有零星居住用地、教育科研用地分布，主要為城鎮生態環境。

通過資料收集，結合現場踏勘，工程區域內大部分規劃為建設用地，局部有少量的耕地，未經過基本農田保護范圍。

根據水利部保監測中心全國土持空間數據發布系統公布的數據，項目所在地屬于水力侵蝕區下的南方紅壤丘陵區，水土流失面積為115.91km2，占總面積的15.81%，其中微度水土流失面積為97.58 km2，占水土流失面積的84.19%；輕度水土流失面積為4.42km2，占水土流失面積的3.81%；中度水土流失面積為11.5km2，占水土流失面積的9.92%；強烈水土流失面積為2.41km2，占水土流失面積的2.07%。

（2）聲環境

評價范圍內共有聲環境保護目標48處，其中學校3所、居民區45處。現狀監測值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.5～60.8dB（A），晝間2處超標0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點超標0.1～7.2dB（A）。

3處學校現狀監測值晝間為45.7～59.3dB（A），夜間僅淮北職業技術學院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，夜間噪聲為38.5～40.2dB（A），夜間達標。3處學校晝間均達標。

45處居民區，現狀監測值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.6～60.8dB（A），新家莊2（14#）、靈官廟（19#）等2處受既有道路交通噪聲影響，晝間超標0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點超標0.1～7.2dB（A）。

（3）振動環境

評價范圍內共有振動敏感目標43處，其中學校1處，其余均為居民住宅。

沿線43處敏感點環境振動晝間在53.4～81.1dB之間，夜間在52.8～ 81.1dB之間，受既有鐵路噪聲影響，2處位于既有鐵路30m內敏感點環境振動超過80dB的參照值，晝、夜超標量分別為0.7～1.1dB、0./5～1.1dB。

（4）地表水環境

本項目不涉及飲用水源保護區等敏感目標，臨近懷化市二水廠飲用水源保護區。

主要保護目標為沿線地表水體，主要為舞水（包茂高速橋～舞水一橋段、舞水一橋～至中方縣三角灘電站大壩段）干流及其支流。

根據懷化市環保局提供的2013年監測數據，本工程經過的舞水干流（懷化市二水廠）河段現狀水質較好，滿足III類目標水質。

（5）地下水環境

本項目不涉及地下水源保護區等地下水環境敏感區，不涉及分散水源井、泉。地下水環境保護目標為隧道上方植被。

懷化鐵路樞紐主要位于懷化市城鎮區。根據調查了解，工程所處地區居民生活用水由懷化市水務集團集中供給，飲用水源為潕水等地表水體，工程沿線評價范圍內地下水資源開發利用程度較低，地下水環境總體不敏感。

（6）空氣環境

沿線所經區域城區環境空氣質量現狀基本滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。

（二）建設項目環境影響評價范圍

1、重慶至懷化線梅江至懷化段正線（1）生態環境

1）二線與既有線并行地段為鐵路外軌中心線兩側300m區域；單線繞行地段評價范圍適當擴大至既有鐵路邊界處。

2）新建車站用地和大型臨時工程用地界外100m以內區域； 3）新建和改建施工便道中心線兩側各30m以內區域； 4）工程跨越河流上游500m、下游1000m河段

5）沿線自然保護區、風景名勝區、森林公園等生態敏感區劃定的邊界以內區域。

（2）聲環境

線路兩側距離鐵路外軌中心線200m以內區域為本次聲環境評價的范圍。

（3）水環境

評價擬針對各站段廢水排放口以及施工期重點工程的施工污水排放工點進行重點評價，并對改建車站的污水處理設施進行調查。樞紐范圍內水環境評價范圍為新建的懷化西編組站、懷化西機務折返段、懷化西檢修車間、懷化西綜合貨場，改建的既有懷化東站、鴨嘴巖站，拆除的既有懷化南編組站、懷化南貨場及株洲車輛段懷化檢修車間。

（4）振動環境

線路兩側距離鐵路外側軌道中心線60m以內區域。（5）空氣環境

結合混凝土拌合站以及路基填料拌合站的分布，本次空氣環境影響主要為施工揚塵，確定混凝土拌合站以及路基填料拌合站周圍500米區域為本次空氣環境影響評價范圍。設置燃煤鍋爐的站段以站內燃煤鍋爐排氣筒為中心，半徑為2.5km的區域。

（6）電磁環境

對于分布于線路兩側居民小區電視接收機的影響，評價范圍為距電氣化鐵路接觸網兩側50m以內區域，牽引變電所評價范圍為距變電所圍墻50m以內區域；GSM-R基站為以天線為中心半徑50m以內區域。

三、建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施與效果

（一）對環境敏感區的影響及采取的保護措施

1、錦江河特有魚類水產種質資源保護區

本工程在馬巖鄉兩跨錦江，與既有鐵路并行，仍然以馬巖錦江左線1號大橋（CK537+082～ZCK537+472）、馬巖錦江左線2號大橋（ZCK538+500～ZCK538+685）跨越錦江河特有魚類國家級水產種質資源保護區核心區，橋梁總長約0.675km。

報告書認為：本工程以橋梁形式跨越錦江河特有魚類水產種質資源保護區，工程不會影響錦江的水文情勢變，對保護區魚類、主要保護對象及保護區功能的有一定的影響，已經委托相關單位正在開展了工程對錦江河水產種質資源保護區的論證報告。在論證報告通過審查批復后將主要影響結論和環保措施納入到本環評報告書中。

2、九龍洞國家級風景名勝區

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK537+000～CK539+800段穿越風景名勝區錦江景區范圍，穿越總長約2.8km。

報告書認為：增建二線工程在錦江景區永久占地面積約1.2hm2，工程穿越風景名勝區基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經過地區沒有規劃的景點分布，工程對風景名勝區的的影響主要是在橋梁修建的過程中施工產生的景觀影響，工程完成后，橋梁構成的人工景觀將成為風景名勝區新的景觀。

報告書采取的措施：施工工營地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營地地基，不新增施工便道和施工營地地基。結合錦江景區的建設規劃，對馬巖錦江特大橋進行景觀設計，使其融入錦江景區景觀建設。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與風景名勝區管理部門的協調和聯系工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態和景觀環境保護的有關 事宜，并接受來自各方面的監督。

3、工程對錦江水利風景區影響分析

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK527+250～CK553+200段穿越水利風景區范圍，穿越總長約25.9km。

報告書認為：增建二線工程在錦江水利風景區永久占地面積約3.2hm2，工程穿越水利風景區基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經過地區沒有規劃的景點分布，工程對風景名勝區的的影響主要是在橋梁修建的過程中施工產生的景觀影響，工程完成后，橋梁構成的人工景觀將成為風景名勝區新的景觀。

報告書提出的保護措施：施工工營地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營地地基，不新增施工便道和施工營地地基。結合景區的建設規劃，對馬巖錦江特大橋進行景觀設計，使其融入錦江景區景觀建設。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與水利風景區管理部門的協調和聯系，工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態和景觀環境保護的有關事宜，并接受來自各方面的監督。

4、牙溪野生植物縣級自然保護區

擬建工程在CK593+410~ CK594+500段以隧道、橋梁及路基形式于既有渝懷鐵路左側，與既有鐵路并行穿越牙溪植物自然保護區范圍，穿越長度約1.09km。

報告書認為：增建二線工程在自然保護區內永久占地面積約0.5hm2，占地主要為一些次生的灌草地和旱地。工程占地范圍內的自然植被主要是小果薔薇、火棘灌叢，五節芒草叢等，工程占地范圍沒有國家及地方保護植物分布，附近的動物主要是一些嚙齒類的小型獸類，既有渝懷鐵路運行多年，動物已適應該地區的環境。工程建設對對動植物的影響很小。

報告書提出的保護措施：在工程施工過程中，一要嚴格按照設計的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開挖；二要將施工廢渣廢料運至棄場堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過程中嚴格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結束后，及時恢復臨時占地植被。

5、對中坡風景名勝區的影響分析和減緩措施

線路以全隧方式穿越風景名勝區，不會對區域整體自然景觀進行分割，對建設點的美感與和諧不造成大的改變。隧道施工只是影響到小范圍地下水環境，不會造成區域性地下水位下降，不會影響風景名勝區的生態環境，更不會對景區及風景名勝區內的水系造成影響。工程在風景名勝區內主體以地下隧道穿越，區域內地層巖性復雜，線路避開了斷裂帶，隧道地層巖性以非可溶巖為主，隧道埋深較大，對淺層地下水系統影響不大，且隧道施工采取了先進的防排水和堵水措施，不會引起隧道區區域性地下水位下降。

本次評價提出的環境保護措施為：施工營地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營地地基，不新增施工便道和施工營地地基。加強施工管理，嚴格控制占地范圍。在工程施工過程中，一要嚴格按照設計的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開挖；二要將施工廢渣廢料運至棄場堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過程中嚴格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結束后，及時恢復臨時占地植被，還臨時占地于自然。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與風景名勝區管理部門的協調和聯系，工程開工建設之前，需向風景名勝區管理部門咨詢有關生態環境和景觀保護的有關事宜，并接受來自各方面的監督。

6、對懷化市舞水河天然水域漁業資源保護區（禁養區）的影響分析和減緩措施

本工程分別以舞水團結1#特大橋、舞水團結2#特大橋及舞水團結3#大橋跨越舞水河天然水域漁業資源保護區。本工程跨舞水橋址處河段河流順直，橋址及上下游附近無洲灘、無深潭，橋址附近存在產卵場、越冬場、索餌場的可能性不大。本工程對舞水河天然水域漁業資源保護區的影響主 要在橋梁建設施工期，表現為施工產生的振動、水體攪動、噪聲等對魚類生殖洄游的影響；運營期主要污染物振動和噪聲對水生生物及其生態環境的影響有限。

本次評價提出的環境保護措施為：本項目建設將嚴格按照《懷化市水域灘涂養殖規劃（2011-2020年）》的相關要求進行。工程施工期將嚴格控制用地范圍，嚴禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強環境管理，禁止施工人員捕撈野生動植物。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與畜牧水產管理部門的協調和聯系，工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態環境保護的有關事宜，并接受來自各方面的監督。

7、對懷化市鶴城區濕地自然保護小區的影響分析和減緩措施 本工程分別以舞水團結1#特大橋、舞水團結2#特大橋、舞水團結3#大橋、舞水灣灘1#特大橋、舞水灣灘2#特大橋、舞水灣灘3#特大橋、舞水灣灘4#特大橋等橋梁多次跨越鶴城區濕地自然保護小區。通過施工期嚴格控制用地范圍，嚴禁向舞水河及其支流棄渣排污；加強環境管理，禁止施工人員捕撈野生動植物。總體上，工程建設不會對鶴城區濕地自然保護小區造成明顯不利影響。

本次評價提出的環境保護措施為：本項目建設將嚴格按照《懷化市鶴城區人民政府辦公室關于加強舞水河鶴城區段濕地自然保護小區管理的通知》的相關要求進行。工程施工期將嚴格控制用地范圍，嚴禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強環境管理，禁止施工人員捕撈野生動植物。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與濕地保護小區管理部門的協調和聯系，工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態環境保護的有關事宜，并接受來自各方面的監督。

（二）生態環境

1、正線范圍 工程永久征地339.83公頃，其中耕地153.66公頃，林地74.56公頃；，本工程建設已經作為基礎建設納入到沿線各區、縣土地利用總體規劃中，工程將占用的耕地已經進行調整，不再作為基本農田；工程臨時占地205.28公頃，主要是旱地和灌草地。

報告書提出的措施：對工程占用的永久土地按照國家及貴州省、湖南省的有關規定、根據“占多少，墾多少”的原則，建設單位按實際用地面積繳納耕地開墾費進行補償。臨時工程優先考慮永臨結合，盡量利用既有場地或站區范圍內的永久征地和城市用地，減少新占地。占用耕地的臨時工程，使用前剝離30～40公分厚表層土，用于使用后恢復植被。設計及施工過程中如發現國家或地方保護樹種及古樹名木，應當進行移栽。結合水土流失防治采取綠化等措施，補償植被損失。

全線共設棄土棄渣場65處，棄土棄渣占地為林草地、荒地或者旱地。報告書認為，所選取的的棄渣場均能滿足棄渣量，均滿足容量要求。均考慮了沿線河道行洪要求，所選取的棄渣場對環境的影響可控，棄渣場選擇合理。

報告書提出的措施主要有：棄土棄渣前，先將表層土堆置一旁，棄渣完畢后，平整場地、覆土、恢復植被。棄渣場共覆土14.46萬立方米，撒草籽113.66公頃，種植灌木78800株，喬木39400株，棄渣場復耕28.92公頃，施工生產及生活區復耕28.92公頃。

工程沿線沒有發現大型獸類棲息，動物資源主要分布于低山丘陵林區。涵洞74座，可以滿足沿線小型野生動物通過鐵路要求，鐵路建設對它們的影響較小。報告書認為，本工程橋隧比大，可以滿足兩側動物活動、通行。在施工期加強宣傳，保護沿線的野生動植物。

2、懷化樞紐范圍

樞紐范圍工程永久性占用耕地92.7 hm2（1390.5畝），其中水田21.93 hm2（328.95畝），旱地70.77 hm2（1061.55畝）。工程永久性地將使評價 區糧食產量每年減少277.3t；工程臨時用地不會影響評價區的糧食產量。

評價建議對于占用的農業用地，在施工中應保存表層的土壤，分層堆放，用于新開墾耕地，劣質地或者其他耕地的土壤改良；在農田附近施工時要盡量減少施工作業對農作物以及農灌系統的的影響。

工程沿線地區植被主要為農田植被及沿道路、河、溝人工栽植的速生林木。工程對植被的破壞主要為占用耕地上農作物的消失；本工程建成后，評價區域內植被生物量減少總量約為979t。

本工程評價范圍內人為活動頻繁，無珍稀動植物棲息地、繁殖地，不涉及國家保護的珍稀物種，主要受工程建設影響的動物為魚類和兩棲動物。因此，在施工過程中應對施工污廢水進行嚴格地管理，采取有效措施防治周邊水環境的污染，將工程建設對動物的影響盡可能降到最小。

工程土石方挖填總量為5294.97萬m3，其中挖方3620.66萬m3，填方1674.31萬m3，利用方1455.97萬m3，無借方，總棄方1946.35萬m3。工程棄方全部運往指定的棄土（渣）場。主體工程設計充分考慮了土石方的調配，盡可能減少取棄土臨時用地，從源頭上減少水土流失的產生。本工程挖方利用率較高。

評價在設計已有的環保措施基礎上增加以下減緩措施：合理安排棄土流向，盡量使之資源化，建議將部分棄渣用于沿線城市建設的填方，如用于公路鋪路和回填取土坑；加強土石方調配，在技術經濟可行的條件下，加大土石方調配運距，盡量移挖作填；嚴禁亂取亂棄，盡量減少回填方的堆放時間和堆放量，精心組織施工，先后有序，后序施工點開挖的土方應作為前期施工點的回填土方，既減少了對環境的污染，又可節約資金。

本工程擾動原地貌、損壞地表和植被的面積共計632.05hm2。本工程損壞水土保持設施面積面積為632.05hm2。

工程土石方挖填總量為5294.97萬m3，其中挖方3620.66萬m3，填方1674.31萬m3，利用方1455.97萬m3，無借方，總棄方1946.35萬m3。工程棄方全部運往指定的棄土（渣）場。

本工程預測時段內可能產生的土壤流失總量為210299t，新增土壤流失量為202875t。建設期可能產生的土壤流失總量為200156t，新增土壤流失量為194622t；自然恢復期可能產生的土壤流失總量為10143t，新增土壤流失量為8253t。

因此，工程施工期是產生水土流的重點時段。評價建議加強施工期監理，優化場地選址、渣土管理等措施將水土流失影響降低到最小。

（三）聲環境

1、正線范圍

鐵路建成運營后，本工程鐵路外軌中心線30m處鐵路近期噪聲預測值晝間為57.7～67.9分貝、夜間為54.6～64.9分貝，晝、夜間滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）晝/夜70/70分貝的標準要求；

61處居民敏感點噪聲預測值均超標。其中4a類區預測點噪聲近期預測值晝間為57.1～68.4分貝、夜間為51.9～64.2分貝；晝間達標，夜間有10處超標，夜間超標量為0.7～9.2分貝，4b類區預測點噪聲近期預測值晝間為57.6～69.7分貝、夜間為53.1～66.6分貝，晝間均達標，夜間75處超標、夜間超標0.1～6.6分貝；2類區預測點噪聲近期預測值晝間為56.8～67.4分貝、夜間為51.8～64.1分貝，晝間超標0.1～7.4分貝，夜間超標1.8～14.1分貝。

本段工程沿線有14處學校敏感點，教學樓噪聲近期預測值晝間為55.9～65.3分貝，不能夠滿足2類區標準要求，晝間超標0.3～5.3分貝，學生宿舍晝間預測值為56.3～67.7分貝，夜間為51.3～64.4分貝，均不滿足2類區標準要求，晝間超標0.2～7.7分貝，夜間超標1.3～14.4分貝。敬老院晝間預測值為56.3分貝，夜間現狀噪聲監測值為51.5分貝，晝間達標，夜間超標1.5分貝；鄉鎮醫院晝間現狀噪聲監測值為67.7分貝，夜 間現狀噪聲監測值為64.5分貝，晝間超標7.7分貝，夜間超標14.5分貝。

沿線設置20處橋梁聲屏障，長3742m、面積7484平方米，投資1047.76萬元；2處新建線4m高路基聲屏障，長980m、面積3920平方米，投資705.6萬元；2處既有線4m高路基聲屏障，長1000m、面積4000平方米，投資800萬元；24處新建線3m高路基聲屏障，長6654m、面積19962平方米，投資3193.92萬元；18處既有線3m高路基聲屏障，長5229m、面積15687平方米，投資2823.66萬元；安裝隔聲窗54處，共14630平方米，投資877.8萬元。30m內環保拆遷共795戶，投資15900萬元，本工程降噪費用估算為25348.74萬元。

在采取以上降噪措施后，本線運營期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設計和施工過程中，如果線路擺動、敏感點搬遷等造成局部敏感點發生變化，應參照噪聲影響達標距離及時調整防護措施。

牽引變電所在圍墻外1m處的噪聲貢獻值在25.2～39.2dB范圍內，晝間、夜間噪聲值能滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中2類標準限值（晝間60dB，夜間50dB），評價范圍內的敏感點均能達標。

距鐵路外軌中心線兩側60米內區域嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側60m以外，合理規劃180m以內聲環境敏感點，臨鐵路第一排建筑物不得用于學校教學樓、宿舍樓、醫院住院樓和居民住宅區等聲環境要求較高的建筑物使用，從源頭上減少出現鐵路噪聲擾民情況的發生。

運營期，運營單位應加強噪聲跟蹤監測，根據實際監測結果，對超標的環境敏感點，應積極征求超標敏感點居民的意見，采取必要的降噪措施。

2、懷化樞紐范圍

本工程運營后，預測沿線噪聲值近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.5～62.3dB（A），較現狀分別增加0～13.8dB（A）和0.1～17.6dB（A），對照相應標準，分別超標1.0～6.4dB（A）和0.1～8.6dB（A）；遠期晝、夜間分別為48.9～69.4dB（A）和41.5～62.9dB（A），較現狀分別增加0～14.8dB（A）和0.1～18.4dB（A），對照相應標準，分別超標1.1～6.5dB（A）和0.1～8.9dB（A）。

對照排放標準，鐵路邊界處預測值如下：近期預測值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為36.9～58.2dB（A），近期晝、夜間均達標；遠期預測值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為63.9～59.1dB（A），遠期晝、夜間均達標。

評價范圍內共有3所學校，噪聲預測結果表明，敏感點處近期預測值晝間為48.7～59.7dB（A），夜間僅淮北職業技術學院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，其預測值為45.4～47.3dB（A）；遠期預測值晝間為49.0～59.8dB（A），夜間淮北職業技術學院教職工公寓（22#）預測值為46.0～47.6 dB（A）。

評價范圍內共有居民住宅區45處，預測近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.0～62.3dB（A），遠期晝、夜間噪聲分別為48.7～69.4dB（A）和41.1～62.9dB（A）。

本次評價采取的噪聲污染治理措施主要有：對距線路較近、規模較集中的敏感點設置2.5米高聲屏障5085延米、2.95米高聲屏障2570延米，共計7655延米，投資約3044.1萬；對零散居民敏感點設置隔聲通風窗5150平方米，投資約257.5萬。噪聲污染治理措施投資共計3301.6萬。在試運行階段，建設單位應對沿線噪聲敏感點進行監測，根據監測結果及時增補和完善隔聲窗措施。

（四）振動環境

1、正線范圍

工程后鐵路邊界30m內的振動敏感點的晝間振動預測值71.7～82.1分貝，夜間振動預測值為71.7～82.0分貝。距離線路中心線30m處及30 米外振動敏感點的晝間振動預測值62.7～79.0分貝，夜間振動預測值為62.7～79.0分貝，均能夠滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”晝間80分貝/夜間80分貝標準要求。

2、懷化樞紐范圍

工程后，沿線的43處振動敏感點近期環境振動預測值為晝間61.8～79.8dB、夜間為61.7～79.8dB，遠期環境振動預測值為晝間61.9～79.8dB、夜間為61.8～79.8dB；均能夠滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”晝間80分貝/夜間80分貝標準要求。

（五）地表水環境

1、正線范圍

施工營地生活污水和經隔油處理的食堂含油廢水經處理后林用或農用，嚴禁直排自然受納水體；涉及錦江種質資源保護區、小江河Ⅱ類水域的生產廢水經沉淀處理后回用，不外排，其他生產廢水經沉淀處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準后排放。在橋梁施工和沿河路段施工中，合理設置圍擋，嚴禁向河中傾倒棄渣等污染物，加強對施工機械的檢查保養，避免跑、冒、滴、漏現象，施工營地應遠離河岸布設，減少對沿線水體的影響。

增建二線工程實施后梅江至懷化段共新增生活污水99m3/d，既有齊天坪、同田灣站新增生活污水經納入既有的污水處理設施處理后就近排入既有排水系統或低洼處；既有松桃、普覺、桃映、銅仁東、漾頭、錦和站由于緊臨III類及敏感水域，結合新增污水量對既有生活污水處理工藝和設施進行補強和調整,由原相對能耗較高、管理維護較復雜的生物曝氣濾池、生物流比床工藝和設備以及不能滿足排放標準要求的厭氧生物濾池統一調整為人工濕地生物模塊處理系統；既有銅仁站新增生活污水，經化糞池處理后，由管道就近接入站區內既有排水系統。隨著當地經濟的發展，其 市政排水管網在銅仁車站附近己配套完善，具備鐵路污水納入條件。工程以后，沿線污水可以實現達標排放，不會對沿線水環境產生污染影響。

2、懷化樞紐范圍

既有株洲車輛段懷化檢修車間、既有懷化南編組站、懷化南貨場本次工程拆除后，不再排污。

本次新建懷化西編組站污水性質與既有懷化南編組站污水性質一致，即主要為站內工作人員的生活污水，生活污水經化糞池預處理后排入市政污水管網，滿足三級排放標準。評價認為，設計懷化西編組站污水處理工藝可行。

本次新建懷化西綜合貨場運營期污水主要為貨場內工作人員的生活污水及少量車輛沖洗污水，設計懷化西綜合貨場少量車輛沖洗含油污水經隔油處理后與經化糞池預處理的生活污水一并排入市政污水管網，滿足三級排放標準。評價認為懷化西綜合貨場設計污水處理工藝可行。

本項目新建懷化西機務折返段，污水主要有：生產污水（來自車輛外皮洗刷污水、維修含油污水），車輛集便器卸放的高濃度集便污水及辦公生活設施排放的生活污水。設計集便污水經厭氧池預處理、生產含油污水經調節斜板沉淀隔油池預處理、生活污水經化糞池預處理后，混合污水經總排水口抽升至市政污水管網，滿足三級排放標準。評價認為化西機務折返段設計污水處理工藝可行。

本項目拆除既有株洲車輛段懷化檢修車間，還建懷化西檢修車間。還建懷化西檢修車間污水排放性質與既有株洲車輛段懷化檢修車間污水排放性質一致，即主要包括車間檢修污水、洗罐污水以及工作人員生活污水。根據設計，懷化西檢修車間含油、洗罐污水經隔油、氣浮過濾消毒處理后回用，生活污水經化糞池處理后排入市政管網，滿足三級排放標準。評價認為懷化西檢修車間設計污水處理工藝可行。

本次工程擬對懷化東站、鴨嘴巖站進行擴建。工程后懷化東站、鴨嘴 巖站污水排放量略有增加，排水性質不變，仍為站內工作人員一般生活污水。設計懷化東站、鴨嘴巖站生活污水均采用化糞池+高效生物化糞池預處理，經過類比分析可知，懷化東站、鴨嘴巖站生活污水經設計污水處理工藝處理后仍不能滿足一級排放標準要求。評價建議懷化東站、鴨嘴巖站，以新帶老新增人工濕地污水處理工藝。預計新增投資共約30萬元。

根據《湖南省主要地表水系水環境功能區劃》（DB43/023-2005）、《湖南省環保廳關于調整懷化市區飲用水源保護區的函》（湘環函【2014】607號）及地方環保要求，工程跨越舞水河段主要為漁業用水區、景觀娛樂用水區、水質目標為III類。工程沿線未經過飲用水源保護區，臨近懷化市二水廠飲用水源保護區。雖然鐵路建設不可避免地會在一定程度上影響當地地表水體的現狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結束后不利影響會自然消失，此外，通過采取本次評價建議的環境保護及工程防護措施，加強環保監理，嚴格禁止向水體排放污染物，能夠減少對水源水質產生影響，因此，擬建工程不會對當地水環境功能產生較大影響。

施工駐地生活污水對沿線水環境的影響較小，但車輛沖洗污水、砂石料清洗污水和橋隧施工高濁度污水如直接排放則有可能造成附近溝渠的淤塞。評價建議施工車輛沖洗集中定點、橋梁工場沙石料清洗污水宜沉淀處理后循環使用，并在橋梁兩岸設置沉淀池對施工污水進行處理，經沉淀池處理后排水溝可滿足農灌水質要求；施工獨立的工地、生活區糞便污水應設置化糞池處理后排放。在懷化二水廠取水口進行施工期水質監測。施工期全線新增污水處理措施投資共計45萬元。

（六）地下水環境

1、正線范圍

工程全線隧道頂部分布有居民及井、泉點的隧道共計2座，分別為新小溪坳隧道、新老寨隧道，均為非可溶巖隧道。工程施工有導致地下水大 量漏失的可能性，在不采取堵水措施的前提下，疏排地下水可能會導致井泉水位下降、流量減少，對當地居民生活用水和生產用水產生一定影響。

施工時堅持“以堵為主、限量排放”的防治水原則，采取“堵水防漏，保護環境”和“先探水、預注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設計、施工理念，達到堵水防漏的目的。施工期間重點針對新小溪坳隧道、新老寨隧道以及地質條件復雜的隧道開展超前地質預報工作，并做好本工程施工期和運營處期的隧道地下水環境監控與管理。監控過程中若發現與居民生產、生活有關的井、泉漏失而影響居民正常生產、生活的，應根據區域水文地質、環境概況并根據隧道實際施工情況制定有針對性的措施解決因隧道涌（漏）水導致的居民取水問題，必要時進行搬遷或另尋水源、修筑供水設施，預留足夠費用。全線隧道地下水環境監控費85萬元，預留建設替代水源費200萬元。

2、懷化樞紐范圍

根據既有鐵路項目的建設和運營的實際情況，懷化鐵路樞紐工程對地下水水質的污染源主要為沿線車站、場等排放的生活污水和生產廢水，經相應的污水處理措施處理達標后排放或排入市政污水管網，不會污染地下水。

本項目不涉及地方人民政府劃定的地下水源保護區等地下水環境敏感區，不涉及分散水源井、泉。地下水環境保護目標為隧道上方普遍存在的植被（農作物）。隧道建設對植被的影響范圍較小，影響時間較短（主要在施工期），影響程度較輕，施工結束后通過生態補償，對局部的植被環境破壞可以得到恢復。

本工程對地下水環境的影響主要表現為施工期隧道開挖排泄地下水，進而影響到地下水的水位和水量。根據工程的實際情況，預測隧道最大涌水量459m3/d，最大影響半徑158m，隧道在采取超前預注漿或開挖后徑向注漿后，根據《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008）一級防水標準 和《鐵路隧道工程施工技術指南》（TZ201-2008）要求，可有效控制地下水環境的影響。

本工程地下工程（隧道）不涉及巖溶，線路多以路基和橋梁通過。通過采取注漿加固等工程措施，工程引起巖溶地面塌陷的可能性小。

下階段設計中加大水文地質與工程地質勘察工作，除按規定進行常規的地質環境調查與災害評估外，還應進行細致的水文地質勘探工作，掌握隧道沿線的水文地質、工程地質等條件，監測地下水水位，估算預測地下水受影響的程度，以便在設計中有采取適當地下水環境保護措施。

（七）電磁環境

渝懷鐵路梅江至懷化段工程完成后，列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶補償有線電視入網經費。

根據類比預測，既有牽引變電所在增容改造后圍墻處產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求。

（八）空氣環境

本工程為電氣化鐵路，正線不設置鍋爐，懷化樞紐內設燃油鍋爐，運營期不排放機車及鍋爐空氣污染物。全線車站食堂均采用清潔能源，食堂油煙經油煙凈化器處理后達《飲食業油煙排放標準》（試行）（GB18483-2001）排放。運營期對環境空氣質量無影響。

（九）固體廢物

工程建成后產生的旅客列車垃圾、車站旅客垃圾、車站職工垃圾經集中收集，交由當地環衛部門統一處理。牽引變電所在事故狀態下泄露的廢變壓器油，按照《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2001）在牽引變電所設置事故池進行貯存，交由具有相應資質的單位處置。編組站定期 更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害。

（十）環境風險

本工程施工期可能造成的環境風險主要是施工期隧道涌水造成地表水或地下水漏失而影響居民生產生活用水、棄渣場擋渣墻垮塌造成水土流失和橋梁施工對地表水體的污染和運營期列車發生顛覆污染水體而影響居民生產生活用水。由于沿線隧道巖溶發育，隧道漏水風險概率較高，而棄渣場擋渣墻垮塌造成的水土流失和橋梁施工以及運營對地表水體帶來的污染環境風險概率較低，在采取各種環境風險防范措施和應急預案后，工程帶來的各種環境風險可得到有效控制。

（十一）環保措施技術經濟論證

本項目環境保護措施主要包括：環境敏感區環保措施、生態環境保護措施、聲環境保護措施、振動環境保護措施、地表水環境保護措施、地下水環境保護措施、電磁環境保護措施、空氣環境保護措施、固體廢物環境保護措施。

對于鐵路噪聲污染防治一般采用聲源控制、聲傳播途徑控制及受聲點防護三種方式。聲源控制主要有封閉線路、控制隨機鳴笛等措施；聲傳播途徑控制有設置聲屏障等措施；受聲點防護有建筑物隔聲防護等措施。

（十一）經濟損益分析

本工程直接效益包括運輸收入、營業支出等，間接效益包括公路轉移客、貨運量、旅客運輸時間節省等，環境損失包括農業損失、工程基建投資費用、環保工程投資費用等，本工程環境保護投資包括生態保護、水土保持、聲環境保護、水環境保護等。另外本項目的建設可以促進沿線經濟的發展，可以優化資源配置，可以降低事故損失，減少環境污染，工程實施帶來了無可量化的社會效益。

本工程建設占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對環境造成了不 利影響及損失。但本線的修建可解決沿線地區對外交通建設滯后的問題，促進沿線資源的開發利用，快速拉動沿線地區的經濟發展，社會經濟效益顯著。在對種種不利的環境影響進行必要的綜合治理后，會大大緩解鐵路工程對沿線地區環境的不利影響。

（十二）環境管理制度及監測計劃

1、建設前期及施工期環境管理制度

建設單位按照《中華人民共和國環境影響評價法》的規定委托有資質的單位編制環境影響評價文件，負責項目的有關報批手續及完善與本項目有關的法律手續。在工程設計階段，建設單位、設計單位根據環境影響報告書及其審批意見在設計中落實各項環保措施及概算。在工程發包工作中，建設單位應將環保工程放在與主體工程同等重要地位，優先選擇環保意識強、環保工程業績好、能力強的施工單位。施工合同中應有環境保護要求的內容與條款。

2、運營期環境管理制度

工程運營期環保工作由運營單位承擔，主要是管理、維護各項環保設施，確保其正常運轉和達標排放，充分發揮其作用；搞好車站清潔、綠化工作；做好日常環境監測工作，及時掌握各項環保設施的運行狀況，必要時再采取適當的污染防治措施，為運營管理和環境決策提供科學依據。

3、運營期環境監測計劃

噪聲監測：根據運營期環境影響特點及環境敏感區域分布情況，選擇沿線主要的聲環境敏感點為運營期噪聲監測點。

振動監測：根據運營期環境影響特點及環境敏感區域分布情況，選擇沿線主要的振動敏感點為運營期振動監測點。

污水監測：選擇主要車站污水排放口為監測點。

電磁監測：根據運營期環境影響特點及環境敏感區域分布情況，選擇 沿線典型電磁敏感點為運營期電磁監測點。

四、環境影響評價結論

本工程建設符合《鐵路中長期調整規劃（2008調整）》，在鐵路中長期規劃中確定了本線的建設時期及線路走向。本項目所在區域經濟一定程度上受交通不發達的制約，因此本項目有利于改變當地交通環境，極大地促進當地社會經濟的發展。工程征地拆遷造成的影響應嚴格按照國家和當地的相關政策執行，合理補償，妥善安置，以保證受工程影響的居民生活不低于原有水平。

工程的實施不可避免地對所在地區的自然環境和社會環境帶來一定的影響，在采取本報告書提出的防治措施后，可以緩解和消除其負面影響。從環境保護角度分析論證，本工程建設項目是可行的。

五、聯系方式

建設單位：廣州鐵路（集團）公司渝懷鐵路增建二線工程建設籌備組 地址：湖南省懷化市懷北路447號（懷化鐵路辦事處）

郵編：418000 聯系人：張建軍 聯系電話：0745-2187542 傳真：0745-2187540 電子信箱：xgzgcb@126.com 環評機構：中鐵二院工程集團有限責任公司 地址：四川省成都市通錦路3號

郵編：610031 聯系人：白紅元 聯系電話：028-86446475 傳真：028-87672263 電子信箱：teyghc@263.net.cn 環評機構：中鐵第四勘察設計院集團有限公司 地址：湖北省武漢市武昌區和平大道45號 郵編：430063 聯系人： 丁亞超 聯系電話：027-51184327 傳真： 027-51155977 電子信箱：38158417@qq.com

第四篇：濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程 綏芬河站站房工程施工總價承包招標

資格預審文件補遺澄清文件

各申請人：

根據各申請人對濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程綏芬河站站房施工總價承包招標資格預審文件提交需要澄清的問題，哈牡鐵路客運專線有限責任公司對資格預審文件補遺澄清如下：

1.原資格預審文件“申請人須知前附表”、“表2－2 資格預審財務要求”、“表3－5 詳細審查財務狀況審查表”、“表5-1 企業年營業額資料”和“表5-2 企業財務狀況”中財務狀況和財務要求的年份要求由“2011 年～2013年（近3 年）”修改為“2010年～2012年（近3 年）”。

2.原資格預審文件“表3-7 詳細審查業績要求審查表”業績要求欄中：裝飾裝修工程業績由“承擔過單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”修改為“承擔過單項合同額不少于1000萬元的裝飾裝修工程施工”。幕墻工程業績由“承擔過單項合同額不少于1000萬元的裝飾裝修工程施工”修改為“承擔過單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”。

3.工程名稱是否為“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（綏芬河站站房）”。？

答：工程名稱為：“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程綏芬河站站房”。

4.母子公司是否不需在北京市交易中心辦理聯合體電子鑰匙？ 答：各投標人都需有電子鑰匙，聯合體投標人需要辦理聯合體電子鑰匙。

5.遞交資格預審文件時需驗原件的是否只有營業執照副本、施工資質證書副本、安全生產許可證副本？

答：按資格預審文件要求提供相關證件原件（營業執照、施工資質證書、安全生產許可證、項目經理資質、項目總工程師資質等）。其中：營業執照、施工資質證書、安全生產許可證可提供副本原件。

6.是否在遞交資格預審申請文件時當場核驗，核驗完畢后即可取回？

答：相關證件原件當場核驗，核驗后即可取回。

7.財務要求的營運資金不應小于100000千元的要求，如在企業財務報表中能夠體現并滿足要求是否就不需要單獨開具銀行信貸證明？

答：是。

8.資格預審申請文件是否只需上傳資格預審申請函的電子版即可？

答：上傳資格預審申請函和資格申請文件電子版。

9.子公司是否只需提供“4-1申請人基本情況表”所要求的材料，并附于表后加蓋集團公章即可？

答：是。

10.項目經理要求“房屋建筑專業高級工程師”，工民建專業是否符合？

答：符合。

11.專業工程師（房建、暖通、電力、給排水）要求“中級以上職稱”，是否也包含中級職稱？

答：包含。

12.資格申請文件中，項目經理、項目總工程師及其他主要管理人 員和技術人員的社保繳費證明是否在正本中放社保證明原件，副本中放社保證明復印件即可？

答：均放彩色掃描件。

13.表4-3擬在本工程任職的項目經理、總工程師簡歷表中，總工程師若無安全生產考核合格證書，證書號一欄是否可以填“/”？

答：可以。

14.資格預審申請文件是否不需編制頁碼？

答：需要編制頁碼。

15.紙質包封是否正本一包，副本一包，證件原件一包，電子文件一包共四包，封套上注明“正本”、“副本”、“證書原件”、“電子文件”即可？

答：是。

16.電子文件是否有格式要求，word版本可否？是否U盤存儲即可？ 答：采用word格式，2003版本。U盤存儲。

17.如果資格預審文件頁數過多，是否可以分冊裝訂？是否可正反面打印（正本中社保證明原件除外）？

答：可以分冊裝訂，可以正反面打印，必須編制頁碼。

哈牡鐵路客運專線有限責任公司

2014年2月14日

第五篇：新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段范文

新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段

竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱: 新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段

建設內容: 新長鐵路是鐵道部、江蘇省、浙江省合資修建的國家Ⅰ級鐵路，是鐵路“十五”規劃“八橫八縱”鐵路網中沿海鐵路大通道的重要組成部分。工程北起東隴海線新沂站，經沭陽、淮安、鹽城、海安、泰興、靖江，以輪渡方式過長江至江陰，在無錫石塘灣上跨滬寧線南行，經武進、宜興，進入浙江省與宣杭線長興站接軌，新沂至長興正線全長561.029公里，另建海安至南通線正線62.404公里，其中新沂至袁北（不含）101.500公里為已建新淮地方鐵路，不在本次調查范圍之內；本次調查里程共計521.933公里。建設單位：新長鐵路有限責任公司 建設地點：江蘇省、浙江省

工程投資：工程實際投資622270萬元人民幣，其中環保投資11960萬元人民幣，占總投資的1.8%。

工程建設情況： 1997年9月鐵道部、江蘇省、浙江省聯合批準成立新長鐵路有限責任公司（建設單位）。新長線工程全線分3段建設，蘇北段（袁北至南通）于1998年9月正式開工，1999年4月開始鋪架，2000年6月鋪通。江南段（無錫西（藕塘）至長興）1998年12月開工，2000年6月開始鋪架，2000年12月鋪通。過江段（海安至無錫西（藕塘））于1999年12月開工，2001年3月鋪架，2001年9月鋪通。2002年12月全線基本完工，2003年5月經鐵道部、江蘇省、浙江省聯合初驗交付臨管運營，進行試運轉。監測期車流量：目前該線貨運列車為每天1-2對。環境影響報告書編制單位：鐵道第四勘察設計院 環保設施設計單位：鐵道第一、四勘察設計院

環保設施施工單位：中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司。驗收調查單位：鐵道科學研究院環境評價與工程中心 驗收監測單位：江蘇省環境監測總站

二、環境保護執行情況

按照國家有關環境保護的法律法規，該項目進行了環境影響評價，履行了建設項目環境影響審批手續，落實了環評報告書及有關批復提出的生態保護及污染防治措施。路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結合的防護措施，植物生長茂密，綠化，防護效果良好，取土場基本上得到改建或復墾。受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點已按設計采取了搬遷。鐵路沿線晝、夜等效聲級可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求。污水處理工程已與主體工程同步完成，出口水質可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標準》及GB8978-1996《污水綜合排放標準》要求。全線未安裝燃煤鍋爐。

施工期和運營初期嚴格執行環境保護有關規定，進行了有效的環境管理，基本未發生過環境擾民事件；環境保護相關文件齊全，檔案管理良好。

三、驗收調查結果

鐵道科學研究院環境評價與工程中心分別于2003年8月12日至8月24日、2003年11月15日至11月26日對該工程進行了現場調查和公眾參與調查，江蘇省環境監測總站于2003年12月2日至2003年12月4日對該工程進行了現場監測: 1.生態環境：路堤、路塹邊坡均已按環評及設計要求實施工程與植物相結合的措施，線路邊坡已趨于穩定，在實施植物措施地段植物生長茂密，有效的防止了因施工擾動引起的水土流失。

2.噪聲：受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點謝南小學已按設計采取了搬遷措施。達到近期設計運量后，距新長鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級分別為58.1 dBA、56.2dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求。

3.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設。污水處理設施出口水質可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標準》及GB8978-1996《污水綜合排放標準》要求。

4.大氣污染：全線未安裝燃煤鍋爐。5.各項拆遷補償安置措施已基本落實。6.固體廢物均已有較完善的處置措施。

7.公眾意見:大部分（94.1%）受調查人員對新長鐵路的修建表示滿意或基本滿意。