第一篇：改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造

工程補充環評公示說明

因皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴能改造工程鐵路技術標準、線位等發生變化，根據《中華人民共和國環境影響評價法》，受安徽省投資集團有限責任公司委托,中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔“改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程”的補充環境影響評價工作。環境評價單位從即日起，將《改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程補充環境影響報告書（簡本）》鏈接于環評單位www.tmdps.cn網站上，向公眾提供項目概況、環境影響、環保措施等方面的信息，并征求公眾意見。公示時間為10個工作日，您可以通過信件、E-mail、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見和建議。

【建設單位】上海鐵路局聯系人：俞工；電話：0559-2117380；

地址：上海市天目東路80號 郵編：200071 【環評單位】中鐵第四勘察設計院集團有限公司環工處

聯系人：石工； 電話：027-51184457；

傳真：027-51155977 電子郵箱：hb20040303@163.com； 地址：武漢市武昌區和平大道745號 郵編：430063

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段

擴能改造工程

補充環境影響報告書

（簡本）

中鐵第四勘察設計院集團有限公司

甲級

國環評證甲字第2605號

2012年9月

武

漢

目錄 工程變更概述 2 工程概況與工程分析 3 生態影響評價 4 聲環境影響評價 5 振動環境影響評價 6 電磁環境影響評價 7 水環境影響評價 8 環境空氣影響分析 9 固體廢物對環境的影響分析 10 初步結論 1 工程變更概述

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴能改造工程位于安徽省境內，北起蕪湖市，南至宣城市，途經蕪湖市的弋江區、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區。2010年1月，安徽省環保廳以環評函[2010]7號“關于皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴能改造工程環境影響報告書審查意見的函”進行了批復，本次蕪湖至宣城段為已批復的蕪湖至寧國段工程的一部分。

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段與擬建商合杭鐵路共線，其速度目標值與商合杭客運專線一致，根據商合杭鐵路2012年最新研究成果“速度目標值采用250km/h時能與相鄰及共線線路的速度目標值相匹配，可充分發揮客運網綜合效益，同時考慮到沿線的經濟發展水平和節約工程投資，故推薦采用250km/h速度目標值方案”，因此本段速度目標值由原來的200km/h以上調整為250km/h，與之相匹配的弋江至宣城段改原來的無碴軌道為有碴軌道形式。由于速度目標值變化導致曲線半徑改變、可研設計后地方對線站位改移意見，以及根據《蕪湖市河道管理辦法》要求對漳河河堤段等線路段進行優化后，與環評線位相比較，工程CK25+895~CK53+120段，約27.225km，占蕪湖至宣城正線的約37%線位發生橫向位移超出200米的偏移，最大偏移量約1.4公里。對照環辦【2012】13號《關于鐵路建設項目變更環境影響評價有關問題的通知》中工程重大變更的說明，皖贛鐵路蕪宣段涉及重大變更共兩項，因此進行了補充環評的工作。工程概況與工程分析

2.1 皖贛鐵路蕪宣段工程概況

（1）項目范圍 ①正線工程

蕪湖樞紐弋江站（不含）～宣城（含）段（皖贛DK1+862.16～DK 60+436.558）線路正線長度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程【蕪湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～寧安DK100+200=皖贛DK1+862.16）】，線路正線長度14.743 km。

②宣城地區

既有宣杭線改線：宣杭下行線XHXGK0+000（=K56+030.50）～XHXGK1+939.01（=XHK1+950），單線長1.939km；宣杭上行線XHSGK0+000（=K56+030.50）～XHSGK3+515.84（= XHSK3+200.00），單線長3.516km；

改建既有皖贛線：皖贛既有左線K53+800（= GK53+800.00）～ K56+030.50（=GK56+014.98），長2.215km；既有右線YGK53+800（=GK53+800）～ K56+030.50（= GYK56+023.54），長2.224km。

上行銜接線設計起點銜接DK53+000.00（=K52+999.96），設計終點銜接DK54+894.97，長1.895km。

宣城站貨場搬遷至巷口橋站改建工程。（2）設計年度

近期：2020年，遠期：2030年。（3）線路總體走向

皖贛鐵路蕪湖至宣城段位于安徽省境內，北起蕪湖市,南至宣城市，途經蕪湖市的弋江區、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區。皖贛鐵路通道是連接蘇皖和贛東、閩的重要鐵路干線，也是華東二通道的重要的組成部分和南延線。蕪湖至宣城段主要承擔蘇皖南、蘇北、京滬沿線地區與贛東、閩之間的客、貨交流，及浙江與華北、西北、河南、安徽之間的客貨交流。根據分工，本線主要承擔客流運輸。皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段線路長度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程14.743km。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段走向平面布置見下圖。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程線路平面示意圖（4）橋梁

正線共有大中橋19座—45.213km。其中（以左線貫通）特大橋8座—44388.825延米，大橋2座—360.15延米，中橋9座—464.198延米；涵洞53座—2381.81橫延米。另外有右線單線特大橋1座—7797.465延米。橋梁長度占線路總長比例77.16%。

宣城地區：宣杭改線計有單線特大橋1座—1582.44延米，銜接線計有特大橋1座—703.38延米，框架中橋1座—47.507延米，既有涵洞接長2座—8.12橫延米。

（5）隧道

本段共有3座隧道，隧道總長為957m，最長隧道為立新隧道，長度為467m，隧線比為1.63%。

（6）軌道

正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計，采用60kg/m鋼軌。

蕪湖至弋江相關配套工程正線無砟軌道軌道結構型式與寧安城際相同，弋江至宣城段采用有砟軌道。

（7）路基

弋江（不含）至宣城段線路長度58.578km，正線路基長度為12.529km，路基主要類型有巖溶路基、軟土路基、侵限路基、陡坡路基等。

（8）車站設置

共設蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站，工程范圍還包括宣城地區既有線上的巷口橋站。除蕪湖站、宣城站、巷口橋站為既有改建站外，其余各站均為新建站。蕪湖站、宣城站為客運站，弋江站、灣沚南站為新建中間站。

（9）電氣化 ①牽引網供電方式

皖贛鐵路蕪湖至宣城段推薦采用AT供電方式。②牽引變電所、開閉所、分區所

利用寧安城際弋江（DK2+200）牽引變電所、新建宣城（DK59+500）。③接觸網

正線接觸網采用全補償彈性鏈型懸掛，站線、聯絡線及其他線路采用全補償簡單鏈型懸掛。

（10）通信：采用GSM-R移動通信系統。（11）房屋建筑、暖通

全線新增定員共計253人，全線新增房屋建筑面積總計47610㎡，其中新增房屋45110㎡，還建生產房屋2500㎡。

本工程不新增鍋爐。（12）綜合檢測與維修

在宣城設綜合維修車間、宣城綜合工區；灣沚南設綜合保養工區。（13）給排水 ① 給水

本線設既有給水站：蕪湖站、宣城站；既有生活供水站：弋江站、巷口橋站；新建灣沚南站生活供水站。

② 排水

蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經化糞池處理后直接排入城市排水管網；灣沚南站設置污水處理站，經SBR污水處理設備處理后就近排放；巷口橋貨場站設置污水處理站，經SBR污水處理設備處理后就近排放。

（14）行車組織

本線主要承擔通道內大部分客流運輸，2020年客車對數115對、2030年客車對數153對。

（15）主要技術標準 鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：雙線。

設計最高行車速度：250km/h。最大坡度： 12‰。最小曲線半徑：一般4000m、個別3500m。牽引種類：電力。

機車類型：動車組、SS9型。到發線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。

2.2 工程污染源分析

2.2.1 施工準備和施工期環境影響特征分析

（1）本次工程對林地、水塘、耕地等的占用將使當地的農業、林業、水產養殖業等受到一定影響。

（2）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎施工、材料設備和土石方運輸、車站及區間施工等施工活動將占用和破壞城市道路；同時工程施工臨時占地和施工揚塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。

（3）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設備產生的噪聲、振動會影響周圍居民區、學校和醫院等敏感點。

（4）施工過程中的生產作業廢水,尤其是鉆孔樁施工產生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區域水環境造成影響。

（5）施工作業對環境空氣的影響主要表現為揚塵污染,主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程、拌合站等作業；燃油施工機械排煙、施工人員炊事爐排煙等也將影響環境空氣質量。

（6）工程建設將帶來部分拆遷移民安置，如安置措施不適當，將對拆遷居民生活質量帶來一定程度的影響。（7）線路通過有關風景名勝區、森林公園等，將對地表植被、環境景觀產生一定影響；施工噪聲、振動對野生動物產生驚擾。

（8）線路跨越河流、水體時，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，尤其是在水源保護區內，將對水質產生一定影響。

（9）施工期砂、石料均向沿線已有砂場、采石場、道碴場進行購買，不新建，不增加因建設而帶來的污染。

2.2.2 運營期環境影響特征分析

本項目運營期的環境影響主要來自線路、車站和車輛檢修等。

列車在線路運行的環境影響主要為列車運行時引起的噪聲、振動、電磁輻射對沿線居民住宅、學校、醫院、電視收視等產生不利影響；

車站和車輛檢修環境影響主要為：噪聲、振動、生產污水、候車室和職工辦公生活產生的生活污水等。

牽引變電所：產生工頻電場、工頻磁感應強度的影響。2.2.3 影響生態環境的工程活動簡述

（1）水土流失原因分析

①施工期路堤填筑、橋梁基坑開挖、站場修筑、隧道修建等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘發水土流失。

②施工期，施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、局部地貌改變、原穩定體失衡，易產生水蝕。

（2）對土地資源的影響分析

本工程永久性征用土地使沿線地區寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態功能。（3）對沿線河流、溝渠行洪、航運、農灌等的影響因素

橋涵工程可能壓縮河道過水斷面，破壞部分農田灌溉系統，如不采取措施，可能對沿線河道、溝渠行洪、航運、農灌等造成一定影響。

（4）對野生動植物資源的影響分析 工程施工對野生動植物資源造成一定影響。（5）對社會、經濟、文化環境的影響分析

本工程的實施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實施，在一段時間內將影響部分居民的生產、生活環境。本次工程建成后將使沿線地區交通條件得到進一步改善，促進沿線地區地區信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發進程，并帶動工商、旅游等產業的發展。

3．生態影響評價

3.1 生態保護目標

本次工程線路調整后，未新增生態敏感點，生態保護目標與原環評一致，分別為敬亭山省級風景名勝區暨國家森林公園、沿線耕地、基本農田及植被。

3.2 生態環境現狀 3.2.1工程沿植物資源現狀

評價范圍內植被屬于中亞熱帶常綠闊葉林區域，東部常綠闊葉林亞區，北亞熱帶常綠、落葉闊葉林混交林地帶，沿江平原丘陵生態類型區。

沿線經低山丘陵地區以馬尾松、杉木和人工栽培混交林種為主，線路經平原河網人為活動頻繁的地區，原生植被已被破壞殆盡，現有植被類型以栽培植被為主，村莊及農田邊零星分布有一些自然植被。

3.2.2工程沿線陸生動物資源現狀 受城市建設和農業生產活動影響，評價區野生動物資源不豐富，有兩棲動物、爬行類、鳥類、獸類等。

3.2.3工程沿線水生生物資源現狀

本工程沿線跨越青弋江等水體，水生生物資源較豐富，其中浮游和底棲生物共有25種，魚類30余種。

本工程跨越的主要的江河水體不具備產卵場、索餌場、越冬場的條件，工程范圍內無魚類“三場”分布。

3.2.4景觀生態現狀

因本工程所在生態區以皖江東部圩畈農業與城鎮生態亞區為主，土地利用類型以耕地占主導地位，而耕地主要集中在鄉村和城郊周邊，相對集中成片，成為本此評價的模地。

評價范圍內建設用地在模地分析中優勢度數值居于第二，說明本工程在城鎮區域內的路段較多，一方面本線為迎合沿線各市總體規劃的要求和各地方政府部門的意見，另一方面在一定程度上減少了對自然生態系統的影響和破壞。

3.3 生態環境影響及保護措施 3.3.1 生態敏感區環境影響及保護措施

本工程線路穿越了敬亭山省級風景名勝區暨國家森林公園范圍。工程所經區域無珍稀植物和天然野生植物的分布，無珍稀野生動物棲息地分布，工程不在核心景點的可視范圍之內，工程總體對風景名勝區暨森林公園的動植物、景觀影響較小，可通過加強景觀綠化設計和施工期的管理，緩減工程建設對風景名勝區造成的間接影響。為將工程影響降低到最小程度，評價提出以下減緩措施：a.為了減少對山體的擾動和生態影響，隧道施工中應采用微爆破，選擇光面爆破、預裂爆破等控爆新工藝，嚴格控制超欠挖，以達到坑道周邊圓順平整，減少爆破對周邊圍巖的擾動，并采用環保式洞口；b.為減少本工程對景區景觀類型的破壞及對游客視覺景觀的影響，路基及橋梁等兩側進行內灌外喬式綠化，使鐵路融入綠樹掩映中；c.工程活動嚴格控制在批準的紅線內進行，限制植被破壞區域，不在景區管理范圍內取、棄土，不在景區管理范圍內設置施工營地。

3.3.2工程對沿線土地資源及農業生產的影響及保護措施

本工程永久占地將使評價區內的土地利用現狀發生改變，沿線一定范圍內原有以農田為主的半自然生態景觀將由以鐵路運輸為主體的人工景觀所取代，給當地農業或養殖業帶來一定影響。工程臨時用地主要是取、棄土場、制梁場、拌合站、施工營地以及施工便道等臨時工程的占地，工程結束后將對其采取生態恢復措施和土地復墾，預計在施工結束后3～5年生態自然恢復期，可基本恢復原貌。

本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區，線路橫向影響范圍極其狹窄，工程后耕地模地地位不發生改變，因此線路施工及建成后不會使沿線土地利用格局發生太大改變。

工程堅持對基本農田“占一補一”的原則對工程占用基本農田實施補償，可減輕對基本農田的影響；通過下階段進一步優化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費，保護沿線土地資源及農業生產。

3.3.3工程對沿線動植物資源的影響及保護措施

工程施工將造成路基、站場等永久占地內植被的永久性消失和施工營地、施工場地等臨時用地內植被的暫時性消失。由于沿線地區植物種類均為區域內常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設不會造成評價區域植物種類的減少，更不會造成區域植物區系發生改變。

工程建設不會造成珍稀植物的滅絕或大面積的破壞，對野生動物的影響主要集中在施工期，營運期因鐵路對生態環境的分割會對野生動物，尤其是兩棲類和爬行類，產生阻隔影響。本工程設計大量采用橋梁方案，可基本滿足線路兩側野生動物的通行要求，工程建設對野生動物的阻隔影響不大。

為使工程對沿線動植物資源的影響最小化，評價建議加強線路兩側的綠化，采用喬、灌、草相結合的綠化形式對破壞的植被進行補償，緩解工程建設所造成的植被生物量損失和自然體系生產能力下降影響；施工期宣傳野生動物保護法，禁止捕殺野生動物的行為；調整工程施工時段和方式，可有效減少對野生動物的影響。

3.3.4 水土流失影響及保護措施

根據預測結果，工程施工期是產生水土流失的重點時段，其中取土場、棄土（渣）場、施工場地、施工道路等臨時占地范圍是產生水土流失的重要地段。因此，在工程建設中，應對以上重要地段進行綜合防治，有效控制工程施工過程中可能產生的水土流失。

根據水土流失防治分區，在分析評價主體工程中具有水土保持功能工程的基礎上，針對鐵路建設施工活動引發水土流失的特點，采取有效的防治措施，把水土保持工程措施、植物措施、臨時防護措施有機結合起來，評價新增及補充措施與主體工程設計中的水土保持措施相互銜接，合理確定水土保持措施的總體布局。聲環境影響評價

4.1 聲環境現狀

蕪湖至弋江段相關工程線路沿既有皖贛鐵路，并行寧安城際鐵路線位，穿越蕪湖城市建成區，敏感點眾多，多為6～7層大型居民住宅區及1～3層城中村，局部有高層建筑，學校較為集中，受既有皖贛鐵路、城市交通噪聲和社會生活噪聲等影響，擬建鐵路沿線聲環境質量較差。弋江至宣城段聲環境敏感點主要為居民住宅、學校，多為90年代后建設，以2～4層磚混、框架結構為主，除引入蕪湖站、宣城站附近受既有皖贛鐵路、宣杭鐵路噪聲影響，線路局部區段受公路交通噪聲影響，其它大部分區段主要受社會生活噪聲影響，聲環境質量較好。

受既有鐵路噪聲影響，局部敏感點現狀略有超標；距鐵路30米處鐵路噪聲可以滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案規定的“晝間70dB，夜間70dB”的要求。4.2 聲環境預測

本工程運營后，預測距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續A聲級晝、夜間環境噪聲能滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》中標準限值要求。對照GB3096-2008《聲環境質量標準》，部分敏感點不能滿足聲環境質量要求。4.3 降噪措施

對鐵路夾心地帶及臨近鐵路的居民敏感點采用功能置換；對集中分布的住宅、學校等設置2.5米、2.95米、3.15米等高度聲屏障；對零散分布的敏感點設置隔聲通風窗。采取上述降噪措施后可使聲環境達標或維持現狀。振動環境影響評價

5.1 振動環境現狀

本次調整工程受既有鐵路振動影響路段，距鐵路30米及以外區域可達到GB10070－88《城市區域環境振動標準》之“鐵路干線兩側”標準；其余地段，主要受公路交通振動和社會生活振動影響，振動環境相對較好。5.2 振動環境預測 工程實施后，在未采取減振措施的情況下，距線路外軌中心線30m以內區域的敏感點中存在超過“80dB”現象。

沿線距線路外軌中心線30m及以外區域敏感點，基本滿足GB10070-88《城市區域環境振動標準》中“鐵路干線兩側”標準要求。5.3 振動污染防治措施

對新建線路區段沿線敏感建筑參照80dB之標準限值采取住房使用功能置換等減振措施。電磁環境影響評價

6.1電視接收影響分析及措施

工程在靠近蕪湖市、宣城市區電視信號較強，區間地區覆蓋較差，存在部分居民采用天線收看電視的情況。工程完成后，列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受工程影響的電視用戶補償有線電視入網經費，待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。6.2 牽引變電所的影響分析

牽引變電所線產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求。建議工程進行具體選址時應注意避讓，盡量遠離居民區。6.3 GSM-R基站影響分析

根據計算分析，距GSMR基站離天線22m以外，任何高度的場強值均低于8μW/cm2，電磁輻射功率密度可滿足標準要求, 建議基站進行選址時應避免輻射超標區進入居民點內。

7.水環境影響評價

（1）蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經化糞池處理后直接排入城市排水管網；灣沚南站設置污水處理站，經SBR污水處理設備處理后達到一級標準就近排放；巷口橋貨場站設置污水處理站，經SBR污水處理設備處理后達到一級標準就近排放。

（2）調整前線位工程以青弋江特大橋穿越了蕪湖縣保沙水廠飲用水源二級保護區和蕪湖縣潔泉水廠飲用水源二級保護區。目前線位更靠近兩水廠取水口，根據蕪湖縣人民政府相關函件，將對水廠取水口進行遷移。工程對水源保護區的影響主要集中在施工期，通過加強施工期污水處理及施工排水設計、優化施工營地，禁止水源保護區（集雨區）范圍內的排污和棄渣，加強施工期監測，工程建設不會對水源保護區水質產生明顯不良影響。

8.環境空氣影響分析

本次設計牽引類型為電力機車，工程不設鍋爐，沒有機車廢氣排放。僅有施工期運輸車輛排放汽車尾氣和施工揚塵在短期內對周圍環境的影響，施工結束后影響消除。巷口橋貨場改建后，散堆煤場對周邊有一定影響，建議煤堆場在大風條件下，應及時采取臨時覆蓋措施，并及時在煤裝卸區域和堆場灑水，可有效減少粉塵的排放。

9．固體廢物對環境的影響分析

工程建成后，各主要客站所有垃圾經定點收集并及時清運、交由當地環衛部門統一處理后對環境影響不大。

10.初步結論 實施建設皖贛擴能改造工程可大幅提高皖贛鐵路通道的運輸能力和運輸質量，緩解運能不足與運量日益增長的矛盾。可強化蘇皖至閩贛鐵路通道，完善和優化快速路網布局，對加強區域間優勢互補和經濟合作，促進區域協調發展將發揮重要作用。同時可促進沿線地區旅游資源和礦產進一步開發利用，繁榮地區經濟，提高可持續發展能力。

本工程變更主要產生聲環境、振動、電磁、水、生態等方面的影響，通過設計階段、施工階段、運營階段落實補充環境影響報告書提出的環保措施，嚴格執行建設項目“三同時”制度后，工程建設對環境的不利影響可得到有效控制和緩解，從環境保護角度，認為該工程的建設及工程變更設計是可行的。

第二篇：濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程 綏芬河站站房工程施工總價承包招標

資格預審文件補遺澄清文件

各申請人：

根據各申請人對濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程綏芬河站站房施工總價承包招標資格預審文件提交需要澄清的問題，哈牡鐵路客運專線有限責任公司對資格預審文件補遺澄清如下：

1.原資格預審文件“申請人須知前附表”、“表2－2 資格預審財務要求”、“表3－5 詳細審查財務狀況審查表”、“表5-1 企業年營業額資料”和“表5-2 企業財務狀況”中財務狀況和財務要求的年份要求由“2011 年～2013年（近3 年）”修改為“2010年～2012年（近3 年）”。

2.原資格預審文件“表3-7 詳細審查業績要求審查表”業績要求欄中：裝飾裝修工程業績由“承擔過單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”修改為“承擔過單項合同額不少于1000萬元的裝飾裝修工程施工”。幕墻工程業績由“承擔過單項合同額不少于1000萬元的裝飾裝修工程施工”修改為“承擔過單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”。

3.工程名稱是否為“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（綏芬河站站房）”。？

答：工程名稱為：“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程綏芬河站站房”。

4.母子公司是否不需在北京市交易中心辦理聯合體電子鑰匙？ 答：各投標人都需有電子鑰匙，聯合體投標人需要辦理聯合體電子鑰匙。

5.遞交資格預審文件時需驗原件的是否只有營業執照副本、施工資質證書副本、安全生產許可證副本？

答：按資格預審文件要求提供相關證件原件（營業執照、施工資質證書、安全生產許可證、項目經理資質、項目總工程師資質等）。其中：營業執照、施工資質證書、安全生產許可證可提供副本原件。

6.是否在遞交資格預審申請文件時當場核驗，核驗完畢后即可取回？

答：相關證件原件當場核驗，核驗后即可取回。

7.財務要求的營運資金不應小于100000千元的要求，如在企業財務報表中能夠體現并滿足要求是否就不需要單獨開具銀行信貸證明？

答：是。

8.資格預審申請文件是否只需上傳資格預審申請函的電子版即可？

答：上傳資格預審申請函和資格申請文件電子版。

9.子公司是否只需提供“4-1申請人基本情況表”所要求的材料，并附于表后加蓋集團公章即可？

答：是。

10.項目經理要求“房屋建筑專業高級工程師”，工民建專業是否符合？

答：符合。

11.專業工程師（房建、暖通、電力、給排水）要求“中級以上職稱”，是否也包含中級職稱？

答：包含。

12.資格申請文件中，項目經理、項目總工程師及其他主要管理人 員和技術人員的社保繳費證明是否在正本中放社保證明原件，副本中放社保證明復印件即可？

答：均放彩色掃描件。

13.表4-3擬在本工程任職的項目經理、總工程師簡歷表中，總工程師若無安全生產考核合格證書，證書號一欄是否可以填“/”？

答：可以。

14.資格預審申請文件是否不需編制頁碼？

答：需要編制頁碼。

15.紙質包封是否正本一包，副本一包，證件原件一包，電子文件一包共四包，封套上注明“正本”、“副本”、“證書原件”、“電子文件”即可？

答：是。

16.電子文件是否有格式要求，word版本可否？是否U盤存儲即可？ 答：采用word格式，2003版本。U盤存儲。

17.如果資格預審文件頁數過多，是否可以分冊裝訂？是否可正反面打印（正本中社保證明原件除外）？

答：可以分冊裝訂，可以正反面打印，必須編制頁碼。

哈牡鐵路客運專線有限責任公司

2014年2月14日

第三篇：S312皖蘇交界至天長段公路改建工程項目簡介

S312皖蘇交界至天長段公路改建工程項目簡介

S312天長至釜山段公路改建工程，路線起點位于皖蘇交界的天長市秦欄鎮小官橋東橋頭，與江蘇省S244相接，經秦欄、仁和集、蘆龍，終點在天長市市區東與S205平交口處，道路全長15.678公里。全線采用一級公路建設標準（雙向四車道），設計行車速度為80公里/小時，采用瀝青混凝土路面，全線除秦欄、蘆龍街道段路基寬度為23.5米外，其余路段均為整體式路基，路基寬為24.5米。

2010年1月12日，省發改委批復《S312皖蘇交界至天長段公路改建工程初步設計》，（皖發改設計【2010】21號），項目總投資21680.8萬元。省公路局和滁州市公路局承擔路基、路面、橋涵主體工程；天長市政府承擔征地拆遷、移民安置、青苗賠償、桿線（包括地下管線）遷移，以及沿線美化工程及市政配套等工程。項目業主為省公路局，由滁州市公路局并成立了建設項目管理辦公室，負責工程項目現場管理。

主要工程數量為路基土方45萬立方米；涵洞52道，其中圓管涵45道、蓋板涵6道、箱涵1道；橋梁144.16米/4座，其中中橋92.08米/2座、小橋52.08米/2座； 石灰土底基層27.8萬平方米；水泥穩定碎石基層67.1萬平方米，7cmAC-20瀝青混凝土下面層33.8萬平方米，5cmAC-13瀝青混凝土上面層34.0萬平方米。

本項目施工和監理各分一個標:

本項目招標由省交通廳外資辦進行國際公開招標。施工中標單位為安徽開源路橋公司，中標價為12845萬元；監理中標單位為安徽虹橋監理公司，中標價為335.2萬元；設計單位為北京華杰咨詢有限公司；監督單位為省交通廳基本建設工程質量監督管理處。工程計劃工期24個月。

第四篇：金麗溫鐵路擴能改造工程(臘口段)工作總結

金麗溫鐵路擴能改造工程（臘口段）

2011年上半年工作總結

2011年上半年是金麗溫鐵路擴能改造工程（臘口段）建設發展進程中極不平凡的半年，也是取得突出業績的重要半年。半年來，我們在縣委、縣政府、縣指揮部的正確領導下，在鎮黨委、鎮政府的高度重視下，在沿線各村兩委及有關部門的大力配合協助下，堅持以科學發展觀為統攬，緊緊圍繞年初制定的各項工作目標與要求，結合實際，認真貫徹落實省、市、縣領導有關鐵路建設的指示精神，搶抓機遇，突破重點，多措并舉，加快發展，各方面工作都取得了突出的成績。

一、基本情況

金溫鐵路擴能改造工程（臘口段）途經垟岙村、外垟村、石帆村、石塔村、虞宅村和龍山頭村等四個行政村，總長約14.3公里，共有3.5座隧道約10.8公里，大中橋5座長約3.1公里。涉及到民房拆遷70戶，約14550平方米；企業拆遷1家，約600平方米；墳墓拆遷94座；臨時用地面積139.63平方米；正式用地面積約76.52畝。

截至目前，各標段的施工工作也已全面進行，各項征地拆遷的丈量補償工作已基本完成。其中，完成正式用地征用面積76.52畝，并已全部兌現資金；完成房屋拆遷評估面積14369.01平方米，已拆面積310平方米；完成臨時供地面積139.63畝，簽訂協議面積119.63畝，兌現資金面積119.63畝；完成墳墓拆遷94座，政策處理基本到位；完成房屋拆遷安臵地的初步選址等。

二、主要做法

自去年以來，全鎮上下立即行動起來，全力投入到金麗溫鐵路擴能改造工程（臘口）建設工作中來。

（一）在統籌謀劃上，領導重視、重點突出。縣指揮部、鎮黨委政府兩級領導高度重視金麗溫鐵路擴能改造工程（臘口段）建設工作，多次來到工程建設現場指導工作。鎮黨委書記陳章平書記、鎮長楊周平不定期召開黨政班子會議，對工程建設過程中，特別是征地拆遷工作，進行及時的階段成果總結，深入分析工程建設面臨的形勢，及時解決各工作小組出現的問題，同時研究下一階段目標任務，針對“政策處理這一難題”，指導各村“有力有序有效”開展。還專門成立了由鎮長為組長，由黨委委員、宣傳委員為常務組長的領導小組，另外抽調7名精干的力量充實

到工作小組。其中有兩位還是班子退下來農村經驗豐富的老干部。扎根一線，靠前指揮，強化督查，切實做到組織保證、人員到位、精力到位、責任到位，有力促進工程建設地順利開展。

（二）在目標管理上，實行任務分解、責任考核。按照“任務目標化、目標責任化、責任考核化”要求，臘口鎮將工程建設政策處理目標任務下發給各村、各小組執行，明確任務完成時間節點等要素，既重面上總量要求，又重時間節點，并強調征地拆遷工作必須屬地負責，以此明確任務，落實責任。工作小組采取進度日報、征地拆遷情況三天一報等形式，及時掌握各村進度，促成各村、小組的“學、比、拼、超”的良性競爭局面。在征遷計劃安排上，鎮高指按照縣高指的規定有步驟的進行，工作節奏上做到“先緊后松”，“早謀劃、早實施、早完成”。提早制定征遷工作實施方案，提前落實征遷的各項工作。對工作出現的矛盾，不回避、不拖延、不積累，及時化解矛盾。在操作細節上，科學制定各項征遷工作的實施細則，使征遷工作做到有法有據，程序規范，步調一致。

（三）在組織體系上，實行“三位一體”，層層負責。

建立完善由鎮政府、行政村、村民組組成的“三

位一體”政策處理組織體系，著力發揮各主體的不同作用，最大限度地激發鎮、村兩級組織的主體作用，協調配合，合力推進。在具體的政策處理工作中，各村按照屬地負責的要求，精心組織、周密安排，成立專門的現場指揮部，指揮部下設丈量組、記錄組、宣傳組、后勤組、文字組等，抽調單位骨干力量，充實一線。采取將任務分解到具體工作組的辦法，責任落實到人，狠抓目標任務的落實。鎮黨政辦、經發辦、城建辦、社事辦等各有關部門，按照各自職責，切實發揮優勢，全力保障、配合、服務好政策處理工作不斷向前推進。

（四）在具體工作上，狠抓落實，作風扎實。在接到政策處理工作任務后，上至臘口鎮黨政班子成員，下到村兩委干部，紛紛走出辦公室，深入到田間地頭、百姓人家，頂著炎日、迎著風雨，一絲不茍地進行土地丈量、房屋摸底。由于工作任務繁重以及各地土地情況復雜，經常會出現土地糾紛與矛盾。工作組成員壓力大、擔子重，工作過程中還會經常受委屈。但他們不為所動，堅守在征地拆遷一線，涌現出了一大批先進個人和先進事跡。臘口鎮宣傳委員張榮彬作為分管領導，從征地工作開始起，就一直堅持在征地現場，起早摸晚，皮膚曬得焦黑。為給群眾宣

傳征地政策，他一邊丈量，一邊耐心講解，喉嚨一度嚴重充血，說話困難。晚上從現場回到辦公室，又要為鎮其他分管事情忙碌。全身心地投入到征地拆遷工作去。他們的態度和行動，為金麗溫鐵路擴能改造工程臘口段征地拆遷等政策處理工作增光添彩，為黨和人民交上了一份滿意的答卷。

（五）在氛圍營造上，大力宣傳，合力造勢。加大政策法規宣傳培訓力度，在征地拆遷前期就在各村（居）召開村（居）兩委擴大會議，在會上對村（居）兩委干部、村民組長、村民代表進行了政策宣傳和問題解答，力爭做到“明白丈量，安心拆遷”。并不斷出臺相關政策、文件，通過會議、公告欄、村部公開欄等多種形式向村民宣傳《補償標準的通知》等政策方案，使金麗溫鐵路擴能改造工程（臘口段）建設意義深入人心。同時，營造一種陽光操作，公開公平的氛圍，從征遷工作一開始，鎮高指就堅持做到“公開、公平、公正”，不搞暗箱操作。在實地丈量農戶土地中，做到不偏袒不克扣農戶的尺寸，至始至終做到一把尺子到底，統一丈量標準；在房屋補償標準上統一補償標準，不多補也不少算。整個征遷工作做到公平合理，不讓“老實人”吃虧，也決不讓“釘子戶”占便宜，政策面前人人平等。

四、下一步工作重點

1、啟動安臵房建設，完成虞宅安臵房建設工作。

2、完成征地及資金兌現工作，完成其他尾留政策處理工作。

3、抓好安全生產管理工作。強化質量、安全、責任意識，狠抓薄弱環節，整改安全隱患，確保工程建設質量、安全、進度。

4、化解遺留的各類矛盾。

5、強化隊伍建設。

第五篇：新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段范文

新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段

竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱: 新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段

建設內容: 新長鐵路是鐵道部、江蘇省、浙江省合資修建的國家Ⅰ級鐵路，是鐵路“十五”規劃“八橫八縱”鐵路網中沿海鐵路大通道的重要組成部分。工程北起東隴海線新沂站，經沭陽、淮安、鹽城、海安、泰興、靖江，以輪渡方式過長江至江陰，在無錫石塘灣上跨滬寧線南行，經武進、宜興，進入浙江省與宣杭線長興站接軌，新沂至長興正線全長561.029公里，另建海安至南通線正線62.404公里，其中新沂至袁北（不含）101.500公里為已建新淮地方鐵路，不在本次調查范圍之內；本次調查里程共計521.933公里。建設單位：新長鐵路有限責任公司 建設地點：江蘇省、浙江省

工程投資：工程實際投資622270萬元人民幣，其中環保投資11960萬元人民幣，占總投資的1.8%。

工程建設情況： 1997年9月鐵道部、江蘇省、浙江省聯合批準成立新長鐵路有限責任公司（建設單位）。新長線工程全線分3段建設，蘇北段（袁北至南通）于1998年9月正式開工，1999年4月開始鋪架，2000年6月鋪通。江南段（無錫西（藕塘）至長興）1998年12月開工，2000年6月開始鋪架，2000年12月鋪通。過江段（海安至無錫西（藕塘））于1999年12月開工，2001年3月鋪架，2001年9月鋪通。2002年12月全線基本完工，2003年5月經鐵道部、江蘇省、浙江省聯合初驗交付臨管運營，進行試運轉。監測期車流量：目前該線貨運列車為每天1-2對。環境影響報告書編制單位：鐵道第四勘察設計院 環保設施設計單位：鐵道第一、四勘察設計院

環保設施施工單位：中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司。驗收調查單位：鐵道科學研究院環境評價與工程中心 驗收監測單位：江蘇省環境監測總站

二、環境保護執行情況

按照國家有關環境保護的法律法規，該項目進行了環境影響評價，履行了建設項目環境影響審批手續，落實了環評報告書及有關批復提出的生態保護及污染防治措施。路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結合的防護措施，植物生長茂密，綠化，防護效果良好，取土場基本上得到改建或復墾。受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點已按設計采取了搬遷。鐵路沿線晝、夜等效聲級可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求。污水處理工程已與主體工程同步完成，出口水質可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標準》及GB8978-1996《污水綜合排放標準》要求。全線未安裝燃煤鍋爐。

施工期和運營初期嚴格執行環境保護有關規定，進行了有效的環境管理，基本未發生過環境擾民事件；環境保護相關文件齊全，檔案管理良好。

三、驗收調查結果

鐵道科學研究院環境評價與工程中心分別于2003年8月12日至8月24日、2003年11月15日至11月26日對該工程進行了現場調查和公眾參與調查，江蘇省環境監測總站于2003年12月2日至2003年12月4日對該工程進行了現場監測: 1.生態環境：路堤、路塹邊坡均已按環評及設計要求實施工程與植物相結合的措施，線路邊坡已趨于穩定，在實施植物措施地段植物生長茂密，有效的防止了因施工擾動引起的水土流失。

2.噪聲：受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點謝南小學已按設計采取了搬遷措施。達到近期設計運量后，距新長鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級分別為58.1 dBA、56.2dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求。

3.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設。污水處理設施出口水質可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標準》及GB8978-1996《污水綜合排放標準》要求。

4.大氣污染：全線未安裝燃煤鍋爐。5.各項拆遷補償安置措施已基本落實。6.固體廢物均已有較完善的處置措施。

7.公眾意見:大部分（94.1%）受調查人員對新長鐵路的修建表示滿意或基本滿意。