第一篇：熱軋中寬帶鋼生產線飛剪失控分析及改進措施

熱軋中寬帶鋼生產線飛剪失控分析及改進措施

發布：2008-9-6 12:19:09 來源:模具網 編輯：佚名 引言

中外合資邯鄲縱橫鋼鐵有限公司軋鋼廠主要生產中寬帶鋼，共有兩條850mm軋線，先后于2004年4月和12月投產。設計生產能力200萬噸/年，其精軋機E4軌道前設有一臺轉轂式飛剪，用于熱軋帶鋼的切頭切尾，以滿足生產工藝及控制的需要。生產中有時會發生飛剪不能投入自動、不擺位、不切、連切切頭切尾不準等失控事故，雖然能使用手動一次切，但切頭、切尾長短控制不準，影響軋制節奏和帶鋼進入精軋機組的溫度及板型，嚴重影響了帶鋼成品的產品產量和產品質量。

另外，這兩條熱軋中寬帶鋼生產線具有一定的代表性，像唐山建龍800mm、北臺850mm、津西850mm、邢臺850mm等自動化控制基本是一樣的(均為北京麥思科自動化工程技術有限公司設計)。飛剪失控問題分析

結合熱軋帶鋼的生產情況就具體成因分析。

2.1 控制工藝

參見圖1輥道精軋側壓前的輥道畫面。鋼坯在經過粗軋機5~7道次軋制后經E輥道送入精軋機組，在不剪切時，剪刃處于等待位置，在此位置上，帶鋼運行通過飛剪，而剪刃則由冷卻水進行冷卻。除切頭、切尾外，剪刃處于該位置。此時切頭剪刃處于270°，切尾剪刃處于180°。

圖1 輥道精軋側壓前的輥道畫面

當飛剪得到切頭的指令后，首先將切頭剪刃轉到180°，該位置就是剪刃的起動位置，當飛剪得到切頭起動的指令后，切頭剪刃即從180°位置起動加速，在16.8°開始進入剪切到0°剪切完成，在-20°位置開始制動，在130°位置制動結束，然后再返回到270°等待位置，等待下一個切頭過程，再重復以上全過程。

切尾時，切尾切刃直接從180°位置起動加速，在16.8°開始剪切，至0°完成剪切，在-20°位置開始制動，在130°位置制動結束，然后再返回到180°等待位置。

圖1是D5輥道到精軋側壓前的一段輥道，36~44表示熱檢HMD36~HMD44(HMD為hot metal detector的縮寫)，綠色表示帶鋼通過，輥道正下方方框中的數字表示輥道的速度，飛剪綠色的三角表示切尾剪刃，紅色的三角表示切頭切刃。

2.2 飛剪的PLC控制過程

(1)自動切頭PLC控制程序根據飛剪工作的剪切方程編制，如圖2所示。

圖2 自動切頭梯形圖

v(t)dt=L+LC-(vt*td+a*Td*Td/2+(ls/k+k*(vt+a*Td)(Vt+a*Td)/2*(aA-K*a))+lcerr ？>=disset

其中: L=D43TOCS HMD43到飛剪的距離(%R1413)LC=TOCLEN 從監控畫面;和設定剪切的長度(1401R(0.3m))vt=MRSPFBK 帶鋼的速度回饋(%R251(0.0mpm))td=TD 飛剪起動動作死區時間(%R1417(0.2s))a=TA 飛剪起動延時時間(%R1419(0.3s))ls=LS 飛剪剪刃移動的距離(%R1409(1.583m))k=1+TOCLD 監控畫面上設定的剪切超前率 aA=ALPHCS 上位機設定的飛剪加速度(%R1421(4.00m/ss))a=ALPHBA 上位機設定的剪刃加速度(%R1423(0.0m/ss))lcerr=TOCERR 剪切偏差值(%R1425(0.0m))

當PLC從HMD43熱金屬檢測器檢得帶鋼開始(2m)開始計算帶鋼頭部距離飛剪的距離，當滿足 v(t)dt>=disset時，則將切頭(TOPCUT)標志置1來起動飛剪。

(2)飛剪的自動切尾根據切尾剪切方程編制，如圖3所示。

圖3 飛剪的自動切尾梯形圖

與自動切頭的控制基本相同，只是剪切方程為：

v(t)dt=L-LC-(vt*td+a*Td*Td/2+(ls/k+k*(vt+a*Td)(Vt+a*Td)/2*(aA-K*a))-lcerr ？>=disset

當PLC從HMD43熱檢檢失帶鋼開始(2m)開始計算帶鋼尾部距離飛剪的距離，當滿足v(t)dt>=disset時，則將切尾(TAILCUT)標志置1來起動飛剪。

2.3 飛剪失控原因分析

(1)飛剪自動不能投入:在E輥道上設有廢鋼推出機，與E輥道自動有聯鎖關系，如果廢鋼推出機不在后退極限的話，E輥道自動將投不上，飛剪自動也投不上。原程序設計中廢鋼推出機回到后退位(后退接近開關檢測到)后就不再保持后退動作只有當一組全部不在后退位時才自動后退，但結合現場實際使用情況，發現是廢鋼推出機液壓缸存在內泄，有桿腔經常向推出側移動而導致飛剪自動信號和E輥道自動信號掉，而使飛剪自動剪切無法投入，改造程序互鎖關系后此問題得以解決。原來的程序和修改后的程序分別如圖4圖5所示。

圖4 原來的E輥道自動聯鎖程序

圖5 修改后的E輥道自動聯鎖程序

修改后的程序：保證只要有一組廢鋼推出機只要有任何一個后退不到位，則給這個組一個后退信號，直到全部后退到位，以防止因自動掉而產生的不良影響。

(2)飛剪自動時不擺位：正常情況下HMD41檢得后，飛剪開始擺位。經過觀察發現總是由于ETHOLD(緊急保持)信號來了而導致不能自動擺位，原因是軋制節奏過快，導致E輥道緊急保持信號來而掉擺位信號。見圖6。

圖6 含有ETHOLD(緊急保持)信號的擺位控制梯形圖

(3)飛剪自動時不切。可能原因有：

●測速輥碼盤沒有測得帶鋼的速度；

●軋制節奏過快，E輥道緊急保持，飛剪在HMD41測得后不擺位，飛剪自動時不切頭。

(4)飛剪連剪。主要可能原因有以下幾種：

●飛剪碼盤位置反饋不準，不能準確定位；

●HMD43熱金屬檢測器有時檢得有時檢失信號不穩，特別是冬天，E4輥道除鱗水產生水霧影響熱檢的工作，就可能造成在帶鋼中間剪一刀或剛進飛剪時連剪；

●手動一次切時，一般都是兩刀，因為飛剪剪刃是90°剪刃,一次剪飛剪不擺位，尾部刀刃也切一刀；

●飛剪抱閘制動能力不足(長時間磨損或液壓罐沒有油)，導致飛剪位置碼盤不能在要求的范圍內停止，APC無法控制。

(5)飛剪切頭切尾不準。

●切頭不準，很有可能是測速輥長期使用，轉動不靈活，測速輥氣缸壓力不足，導致與帶鋼接觸不好，打滑，測速不準，直接影響剪切精度，有時還可能會不切，或提前動作而切不到，有時需要過一塊鋼調整一次剪切參數。

●夾送輥長期磨損，轉動不靈活，測速反饋慢，或反饋速度時快時慢，從而導致無法自動切尾。飛剪失控問題解決 以上各種失控原因中由于元器件的損壞而導致信號不到的必須更換元件來解決；若是檢測元件受到外界干擾造成的，設法去除干擾因素，抱閘、測速輥、夾送輥需要定期維護，加油潤滑，檢修時看是否要更換等，加強巡檢工作。

(1)去除外界干擾的處理方法

針對熱檢電信號抖動造成中間剪切或不切或提前動作，可以從兩方面著手解決。

●對熱檢檢得的信號加上10ms左右的延時，對電信號去抖動;●在重要且易受干擾的熱金屬檢測器(HMD43、HMD44出口上加上長筒)，直接指向輥道帶鋼中心線，并在長筒內加上氣管向外側吹掃，可以大大減少粉塵、水霧的信號干擾，并可以延長熱檢的壽命；

●對熱檢加上冷卻水進行冷卻。

(2)充分利用PLC的監控功能

對易影響飛剪切頭切尾的點進行監視，發現信號不正常要及時處理或更換元器件，減少事故的發生。

由于人工軋制節奏快的情況，可以在保證安全的情況下取消緊急保持點(EHOLD)，以減少飛剪不擺位的情況的發生。

(3)現場的熱檢進行調整

由于外界原因或人為原因導致熱檢位置變化時，必須對現場的熱檢進行調整。

(4)經常對剪切參數進行修改并記錄最佳剪切參數 因為軋制的規格不同，所以需要經常調整，優化組合。

(5)其它失控原因處理

飛剪切頭或切尾或運行過程中突然跳閘，可能是飛剪剪刃鎖緊接近開關檢測信號有誤或剪刃松了，值得一提的是，需要注意控制飛剪的PLC的掃描周期，一般為定時掃描，根據自動掃描時時間的長短，定一個時間(此值進剪切方程中，關系到剪切精度)，超時掃描也可能會導致傳動裝置跳閘。結束語

通過以上改進措施，基本可使電氣設計上的不合理及PLC程序設計上的不足所造成的飛剪失控現象消除，提高了飛剪的有效作業率和產品質量。但一些元器件上的不足(自然或人為原因損壞)所造成的失控，仍需要加強人工巡檢及各方面的配合才能減少。

第二篇：柴油機轉速失控的故障分析及改進措施

柴油機轉速失控的故障分析及改進措施 1 前言 陽泉運用車間配屬 14 臺東風 4 型內燃機車，擔當石太線 7 對客車牽 引任務，由于長大坡道多、機車長時間高負荷工作，動力室振動較大，聯合調節器工作環境惡劣。在牽引運用中，由于各種原因引起柴油機 轉速失控的故障時有發生。有時轉入長大下坡道回手柄柴油機轉速不 降有超速可能，有時上坡道提不起轉速有坡停的可能。造成故障的部 件雖然較小，但對機車的安全和運用質量構成了威脅。因此，在運用 中司機必須根據故障現象準確判斷出原因并及時正確處理，才能防止 機破及可能造成的事故。2 故障原因分析 柴油機轉速控制系統是由電器驅動系統及聯合調節器組合控制，任何 一個出現故障都需要一定的判斷及處理時間，判斷失誤及處理不及時 都要影響運用質量及安全。綜合分析各種故障，有六種故障發生較多，現舉例詳細說明。2．1 2．1．1 電器驅動系統故障 SKQ 控制器故障 SKQ 插頭脫落會造成柴油機轉速不升不降；SKQ 的 7 號觸指虛接 轉速不升，8 號觸指虛接轉速不降：SKQ 的插頭插座燒損線間短路會 使手柄在非零位時轉速失控。處理：以上故障可換端操縱（插頭插座燒損短路時先拔下再換端）。2．1．2 無極調速驅動器故障 面板燈不亮為保險燒損，若頻繁燒損為 1507 和 1515 號線間 RBC（正）虛接;1DZ 跳開可人為閉合；面板燈亮為驅動器內部電路故障； 處理：更換保險或短接 RBC(正)，驅動器為兩組裝置，當一套故障時 可換另一套。兩組都失效時先拔下驅動器插頭然后手擰步進電機旋鈕 實行手動調速。2． 1．3 步進電機故障 步進電機接線損壞、軸承燒死、機械犯卡、線間兩相短路。處理：手撬供油拉桿維持運行 例：2008 年 1 月 20 日，我值乘 1584 次在土陘嶺回完手柄試閘時，柴油機轉速突然自動上升，趕緊采取降速措施。回段檢修未查找到原 因。22 日 2606 次又遇到同樣的現象，經仔細查找發現驅動器到步進 電機的三根線中有兩根在穿線管口處絕緣磨破造成“活“接地，當兩 線在機車運行中因晃動短路時使得降速信號線電源進入升速信號線，從而造成轉速自動上升。2．2 聯合調節器故障 2．2．1 聯合調節器最低轉速止釘斷裂 2007 年 11 月 16 號，我在運行中回手柄時發生停機現象確認保護電 路無異常后頂死 DLS 芯桿再次起機，無法起動。人為拉動供油拉桿起 機維持運行。到太原庫內檢查發現聯合調節器最低轉速止釘在 4mm 處 斷裂，導致柴油機停機并無法再次起機。聯合調節器是無級調速，當步進電機接到來自驅動電源的脈沖信號后 進行相應轉動，通過主從動錐齒輪及螺旋副的作用，把步進電機的旋 轉運動轉換為配速活塞桿壓縮調速彈簧的垂直運動，達到調整柴油機 轉速的目的。最低轉速的限止，是由從動錐齒輪一起旋轉的螺釘阻擋 隨配速螺桿一起上移的最低轉速止釘來完成的。止釘工作時十分頻繁 地受到一定的沖擊力和剪切力，且止釘由 8mm 到 4mm 處直徑有一突變，造成該處應力集中，極易產生疲勞裂紋，嚴重時發生斷裂。而且此故 障隱蔽性強，不易發現。處理：運行中主手柄置于【保】位維持運行。2．2．2 聯合調節器最低轉速止釘脫落 最低轉速止釘前端有一段長為 8mm 的直徑為 5mm 的右旋螺紋。最低轉 速調整螺釘與止釘接觸時力的方向與螺釘的緊固方向正好相反，止釘 反復多次受到沖擊力和剪切力的作用，容易造成止釘松動甚至脫落，回手柄就會停機。處理：運行中主手柄置于【保】位維持運行。2．2．3 聯合調節器最高轉速調整螺釘脫落 此螺釘脫落后會造成提手柄至 1000r/min 時，柴油機轉速繼續上升造 成極限調速器動作； 若是止釘脫落掉在步進電機錐齒輪與配速錐齒輪 嚙合處時，會造成高手柄位轉速回不去。處理：打開調速器蓋，清除卡滯螺釘并擰入代用螺釘。2．2．4 DLS 支架與支架底座連接的鉚釘松動脫落 2007 年 7 月 3 號，運行中機車突然停機，經檢查后發現聯合調節器 電磁連鎖線圈 DLS 支架與支架底座連接的 4 個 4mm 鉚釘松動脫落，支 架體與底架分離。此故障雖易于發現，但由于機車在運行途中處理起來相當困難，如處 理不當，極易造成機破。我個人分析認為：一方面柴油機高負荷運轉 時動力室內工作環境惡劣，聯合調節器受到震動較大；另一方面 DLS 得電后，鐵芯下移，壓下停車閥鐵芯，停車閥鐵芯下部壓力油（0． 65～ 0．70MPa）,有一個反作用力，最終作用在 DLS 支架與支架底座連接 的鉚釘上，而鉚釘材質為鋁質，在這兩方面因素反復作用下，導致連 接鉚釘松動脫落，造成停車閥鐵芯上移，打開了回油路，使動力活塞 下部的壓力油下泄，無法建立油壓，造成柴油機停機。處理：人為撬動供油拉桿維持運行。3 改進措施 3．1 定期打開調速器蓋檢查 利用下表整車及庫內預備時間對調速器內部做詳細檢查，及時緊固松 動的螺釘。對步進電機接線更要逐一排查，把隱患消滅在萌芽狀態。另外調速器蓋不要緊固太死以免耽誤處理故障時間。3．2 改進最低轉速止頂 為了防止最低轉速止釘斷裂及松脫，將其改為左旋螺釘。這樣，既增 加了最低轉速止釘自身強度，同時最低轉速止釘受最低轉速調整螺釘 作用力的方向與止釘螺紋緊固方向一致，止釘只會越來越緊固，而不 會松動。這種改進措施簡單易行，也不會影響止釘原有的使用性能。3．3 施加焊接工藝 為增強 DLS 支架與支架底座的連接強度，DLS 支架與底板之間的接 在 縫兩側施加焊接，原鉚釘連接處保留不變。這種改進方法簡便實用，也不會影響使用性能。4 效果 實施上述改進措施后，經過兩個多月的實際運用檢驗，柴油機再未發 生上述故障，說明改進措施是合理和可行的，確保了機車的運用安全 和運用質量，達到了改進的預期目的。

第三篇：柴油機轉速失控的故障分析及改進措施 內燃技師論文

柴油機轉速失控的故障分析及改進措施 前言

陽泉運用車間配屬14臺東風4型內燃機車，擔當石太線7對客車牽引任務，由于長大坡道多、機車長時間高負荷工作，動力室振動較大，聯合調節器工作環境惡劣。在牽引運用中，由于各種原因引起柴油機轉速失控的故障時有發生。有時轉入長大下坡道回手柄柴油機轉速不降有超速可能，有時上坡道提不起轉速有坡停的可能。造成故障的部件雖然較小，但對機車的安全和運用質量構成了威脅。因此，在運用中司機必須根據故障現象準確判斷出原因并及時正確處理，才能防止機破及可能造成的事故。2 故障原因分析

柴油機轉速控制系統是由電器驅動系統及聯合調節器組合控制，任何一個出現故障都需要一定的判斷及處理時間，判斷失誤及處理不及時都要影響運用質量及安全。綜合分析各種故障，有六種故障發生較多，現舉例詳細說明。

2．1 電器驅動系統故障 2．1．1 SKQ控制器故障

SKQ插頭脫落會造成柴油機轉速不升不降；SKQ的7號觸指虛接轉速不升，8號觸指虛接轉速不降：SKQ的插頭插座燒損線間短路會使手柄在非零位時轉速失控。

處理：以上故障可換端操縱（插頭插座燒損短路時先拔下再換端）。2．1．2 無極調速驅動器故障 面板燈不亮為保險燒損，若頻繁燒損為1507和1515號線間RBC（正）虛接;1DZ跳開可人為閉合；面板燈亮為驅動器內部電路故障； 處理：更換保險或短接RBC(正)，驅動器為兩組裝臵，當一套故障時可換另一套。兩組都失效時先拔下驅動器插頭然后手擰步進電機旋鈕實行手動調速。

2． 1．3 步進電機故障

步進電機接線損壞、軸承燒死、機械犯卡、線間兩相短路。處理：手撬供油拉桿維持運行

例：2008年1月20日，我值乘1584次在土陘嶺回完手柄試閘時，柴油機轉速突然自動上升，趕緊采取降速措施。回段檢修未查找到原因。22日2606次又遇到同樣的現象，經仔細查找發現驅動器到步進電機的三根線中有兩根在穿線管口處絕緣磨破造成“活“接地，當兩線在機車運行中因晃動短路時使得降速信號線電源進入升速信號線，從而造成轉速自動上升。2．2 聯合調節器故障

2．2．1聯合調節器最低轉速止釘斷裂

2007年11月16號，我在運行中回手柄時發生停機現象確認保護電路無異常后頂死DLS芯桿再次起機，無法起動。人為拉動供油拉桿起機維持運行。到太原庫內檢查發現聯合調節器最低轉速止釘在4mm處斷裂，導致柴油機停機并無法再次起機。

聯合調節器是無級調速，當步進電機接到來自驅動電源的脈沖信號后進行相應轉動，通過主從動錐齒輪及螺旋副的作用，把步進電機的旋轉運動轉換為配速活塞桿壓縮調速彈簧的垂直運動，達到調整柴油機轉速的目的。最低轉速的限止，是由從動錐齒輪一起旋轉的螺釘阻擋隨配速螺桿一起上移的最低轉速止釘來完成的。止釘工作時十分頻繁地受到一定的沖擊力和剪切力，且止釘由8mm到4mm處直徑有一突變，造成該處應力集中，極易產生疲勞裂紋，嚴重時發生斷裂。而且此故障隱蔽性強，不易發現。

處理：運行中主手柄臵于【保】位維持運行。2．2．2聯合調節器最低轉速止釘脫落

最低轉速止釘前端有一段長為8mm的直徑為5mm的右旋螺紋。最低轉速調整螺釘與止釘接觸時力的方向與螺釘的緊固方向正好相反，止釘反復多次受到沖擊力和剪切力的作用，容易造成止釘松動甚至脫落，回手柄就會停機。

處理：運行中主手柄臵于【保】位維持運行。2．2．3聯合調節器最高轉速調整螺釘脫落

此螺釘脫落后會造成提手柄至1000r/min時，柴油機轉速繼續上升造成極限調速器動作；若是止釘脫落掉在步進電機錐齒輪與配速錐齒輪嚙合處時，會造成高手柄位轉速回不去。

處理：打開調速器蓋，清除卡滯螺釘并擰入代用螺釘。2．2．4 DLS支架與支架底座連接的鉚釘松動脫落

2007年7月3號，運行中機車突然停機，經檢查后發現聯合調節器電磁連鎖線圈DLS支架與支架底座連接的4個4mm鉚釘松動脫落，支架體與底架分離。此故障雖易于發現，但由于機車在運行途中處理起來相當困難，如處理不當，極易造成機破。我個人分析認為：一方面柴油機高負荷運轉時動力室內工作環境惡劣，聯合調節器受到震動較大；另一方面DLS得電后，鐵芯下移，壓下停車閥鐵芯，停車閥鐵芯下部壓力油（0．65～0．70MPa）,有一個反作用力，最終作用在DLS支架與支架底座連接的鉚釘上，而鉚釘材質為鋁質，在這兩方面因素反復作用下，導致連接鉚釘松動脫落，造成停車閥鐵芯上移，打開了回油路，使動力活塞下部的壓力油下泄，無法建立油壓，造成柴油機停機。處理：人為撬動供油拉桿維持運行。3 改進措施

3．1 定期打開調速器蓋檢查

利用下表整車及庫內預備時間對調速器內部做詳細檢查，及時緊固松動的螺釘。對步進電機接線更要逐一排查，把隱患消滅在萌芽狀態。另外調速器蓋不要緊固太死以免耽誤處理故障時間。3．2 改進最低轉速止頂

為了防止最低轉速止釘斷裂及松脫，將其改為左旋螺釘。這樣，既增加了最低轉速止釘自身強度，同時最低轉速止釘受最低轉速調整螺釘作用力的方向與止釘螺紋緊固方向一致，止釘只會越來越緊固，而不會松動。這種改進措施簡單易行，也不會影響止釘原有的使用性能。3．3 施加焊接工藝

為增強DLS支架與支架底座的連接強度，在DLS支架與底板之間的接縫兩側施加焊接，原鉚釘連接處保留不變。這種改進方法簡便實用，也不會影響使用性能。4 效果

實施上述改進措施后，經過兩個多月的實際運用檢驗，柴油機再未發生上述故障，說明改進措施是合理和可行的，確保了機車的運用安全和運用質量，達到了改進的預期目的。

第四篇：切邊剪“毛邊”原因分析及技術改進

切邊剪“毛邊”原因分析及技術改進

切邊剪是酸洗或酸軋聯合作業線(簡稱冷軋)關鍵設備之一，其作用是根據成品寬度要求修整原料寬度，同時去除原料邊部質量缺陷，避免質量降級、斷帶等事故出現。某廠1780冷軋采用了當今世界最先進的轉塔式切邊剪工藝技術，整體設備由德國SMS2DEMAG進口。其特點為：優良的邊部剪切質量；惰性隨動設備，沒有動力驅動；當生產中切邊剪頭出現故障，可在40s內通過旋轉使備用剪頭上線使用；事故剪頭離線進行剪刃更換；剪刃更換操作簡單，不需要特殊工具；切邊剪剪刃采用軸向修磨方式，厚度43～25mm，剪刃修磨后剪刃間隙自動補償調整。

毛邊是指原料在切邊剪處理后，出現板帶邊部“毛狀”的質量缺陷。其危害是毛邊部分容易造成軋機軋制過程中斷帶；毛邊的毛刺脫落，粘貼在軋輥上，造成冷軋產品表面壓痕缺陷；冷軋后殘留的毛邊影響帶鋼邊部的鍍鋅質量和造成退火后平整機斷帶。2007年12月至2008年4月，切邊剪產生的毛邊質量缺陷占產量的0.6%左右，成為影響軋機軋制前質量缺陷的重要組成部分。

通過深入分析和細致研究，結合工藝操作要點與經驗，確定了產生切邊剪毛邊質量問題的因素主要為熱軋原料質量缺陷、剪刃間隙計算有偏差、標定不準確和剪刃間隙跳動。合理控制此4項即可使毛邊缺陷量大大降低。

由于熱軋原料的缺陷已成事實，針對這種情況，一方面采取的措施是給原料生產廠制定冷軋用熱軋原料的技術要求，并監督執行；另一方面，細化原料庫原料接收技術要求，包括卷取塔形的高度、錯邊量的高度和層數、天車夾鉗損傷程度、邊裂邊皺情況等。把問題原料卷控制在原料庫，最大限度地避免上線。剪刃間隙誤差不能超過2μm。在液壓螺母的操作使用上必需制定標準的規程和檢查制度

改進后毛邊平均量為154.27t/月，對比實施前的667.48t/月降低量超500t，效果明顯。同時，根據生產日報統計，切邊剪因毛邊缺陷更換剪頭的停車時間減少120min/月。（

第五篇：幼兒園現狀分析及改進措施

xx幼兒園現狀分析及改進措施

我園對照《深州市幼兒園辦園標準》認真自查，找出了存在的問題及差距，并制定了改進措施，現將有關情況匯報如下：

一、存在的問題

（一）環境建筑方面：幼兒園沒有獨立的院落，也沒有園牌，門牌，園內壁畫較少，活動室內沒有開放性的活動角，各功能室不全。

（二）設施設備方面：大型玩具無，小型玩具達不到人均10件，種類也比較單一；玩具架，圖書架，不符合規定要求；班內風琴，電視，VCD數量不夠，無小黑板；幼兒圖書沒有；幼兒一人一杯，為塑料杯，需要更換；沒有配備保健箱和必備藥品。

（三）人員素質方面：幼兒園園長沒有崗位培訓合格證書；沒有專職保育員、保健員；由于教室和教師的制約，幼兒沒能按年齡分班，只有大、小兩個班。

（四）安全衛生方面：對幼兒及教師體檢不夠重視，幼兒保健檔案不齊全。

（五）檔案管理方面：我園的幼兒學籍及日常教學檔案都不是很齊全，需要補充規范。

二、改進措施及時間安排

為了切實提高幼兒園的保教質量和管理水平，我園計劃從以下幾方面加以改進。

1、三月份 制定迎檢方案，對照《深州市幼兒園辦園標準》自查，找出差距，制定改進措施。

2、四月份 完成大型玩具的購置及安裝，完成圖書的配置，搞好幼兒園的環境衛生及室的布置。進行幼兒園檔案的整理入檔工作。

3、五月份 繼續進行幼兒園檔案的整理工作，進行教師培訓及日常教學的管理工作。體檢工作。

4、六月份 完成各項檔案資料的整理工作，完成幼兒園環境布置和文化建設，各室硬件設施到位。

5、七、八月份 利用假期進行新一輪的查漏補缺和提高工作。

2011.3 xx幼兒園