第一篇：橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的處治實踐(論文)

橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的處治實踐（論文）

橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的處治實踐

焦作市公路局 郝建波 河南省交通廳質監站 閻光輝 洛陽市公路管理總段 喬金亮 摘要?本文著重結合工程實際對橋梁基樁缺陷的形成原因進行分析，并將幾種較成功的處理方法作介紹，供同行交流。

關鍵詞?鉆孔樁?質量缺陷?處治

隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點仍將被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格要求，對各種影響因素都必須有詳細的考慮，如地質因素、鉆孔工藝、護壁、鋼筋籠的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中產生質量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產造成重大損失，直至影響工期并對整個工程質量產生不利影響。據1996年10月北京全國樁基動測學術交流會上統計資料表明，在被檢測的灌注樁中大約有 5～10％是有缺陷的，不良地質中灌注樁缺陷率更高達14.7％；從1990～1998年所檢測的樁 基統計資料中表明，河南省樁基斷樁率為5.6％(其它有局部缺陷的未統計)。所以，必須高度重視并嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質量，盡量避免發生事故及減少事故造成的損失，以利于工程的順利進展。本文僅對在建的焦鄭高速公路鉆孔灌注樁施工及缺陷樁處治實踐作總結，供同行交流。? 1?基本情況??? 焦鄭高速公路是由焦作市公路局自籌資金投資興建的地方性高速公路，全長56.274km，分兩期修建。一期開工建設的工程內容有43.6km的路基工程及橋涵通道等構造物，共有鉆孔灌注樁711根。項目所在地區地貌主要處于黃河、沁河沖積平原內，地質較不穩定。K0～K20范圍內，20m以內地層土體主要為黃土狀亞砂土、亞粘土及細、中砂，地下水位深1.0m左右，黃土狀亞砂土軟塑或流塑，細中砂以松散為主，局部中密，屬于較差地質段落。該工程發生的18根缺陷樁較集中分布于這一區間內，占總量的2.53％。? 1?幾種缺陷樁的形成與處治? ??2.1??斷樁? 2.1.1?形成斷樁原因分析? 斷樁是嚴重的質量事故。對于誘發斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準備相應的對策，預防事故的發生或一旦發生事故及時采取補救措施。斷樁產生的原因有以下幾個方面：?(1)灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現錯誤，導致導管埋深過小，出現拔脫提漏現象形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測儀器不精確時，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規程用規定的測身錘測量孔內混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現失誤。?(2)在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或導管破裂而產生斷樁。?(3)卡管現象也是誘發斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機械配料不及時校核)隨意性大，責任心差，造成混凝土配合比在執行過程中的誤差大，使坍落度波動大，拌出混合料時稀時干。坍落度過大時會產生離析現象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管；坍落度過小或灌注時間過長，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導管，都會導致卡管事故，造成斷樁。所以嚴格控制混凝土配合比，縮短灌注時間，是減少和避免此類斷樁的重要措施。? ?(4)坍塌。因工程地質情況較差，施工單位組織施工時重視不夠，有甚者分包或轉包，施工者談不上有什么經驗，在灌注過程中，井壁坍塌嚴重或出現流砂、軟塑狀質等造成類泥沙性斷樁。這類現象在本工程的斷樁中占有相當大的比例，較為嚴重。而且位置深、難處理，是導致工期無限延期及經濟上大量浪費的重要因素之一。?(5)另外，導管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續進行，突然井中水位下降等因素都可能造成斷樁。因此應認真對待灌注前的準備工作，這對保證樁基的質量很重要。? ?2.1.2?斷樁處理的幾種方法?(1)原位復樁。對在施工過程中及時發現和超聲波檢測出的斷樁，采用徹底清理后，在原位重新澆筑一根新樁，做到較為徹底處理。此種方法效果好、難度大、周期長、費用高，可根據工程的重要性、地質條件、缺陷數量等因素選擇采用。如K32＋686.5萬花分離立交橋1#-3樁及K19＋110共產主義總干渠大橋7#-6樁分別采用將孔內回填土經沉淀后用沖擊錐二次成孔或直接用沖擊錐對已澆成的壞樁進行沖擊二次成孔，重新澆注。?(2)接樁。如K7＋954.5小橋0#-6樁，在灌注過程中發生導管焊口破裂，裂縫長30cm，寬0.5cm。設計樁長為26m，當時水下混凝土已灌注17m，為確保工程質量，停止混凝土的澆筑并提前拔出導管。確定接樁方案，首先對樁進行聲測確定好混凝土的部位；其次，根據設計提供的地質資料表明樁頂以下10m均為粘土層，確定井點降水-開挖-20#素混凝土進行護壁，護壁內用?12的鋼筋箍圈以20cm間距進行加固，護壁間連接筋用?12鋼筋以20cm間距布置。第三，挖至合格數處利用人工鑿毛，按挖孔法混凝土施工方法進行混凝土的澆注。?(3)樁芯鑿井法。這種方法說起來容易做起來難，即邊降水邊采用風鎬在缺陷樁中心鑿一直徑為80cm的井，深度至少超過缺陷部位，然后封閉清洗泥沙，放置鋼筋籠，用挖孔混凝土施工方法澆筑膨脹混凝土。此方法日進度0.6m，如果遇到個別樁水處理不好、降不下去，更是困難重重，導致質量、工期和經濟上的重大損失。如K19＋110共產主義大橋6#-

3、3#-

4、1#-2等幾根樁及K12＋087喬廟分離式立交橋3#-1樁均采用此方法，個別樁處理工期長達近6個月，費用達20萬元。? ??2.2?縮頸? 在鉆孔過程中，由于鉆錐磨損或焊補不及時，再或地層中遇到膨脹的軟土、粘土、泥巖等，容易產生縮孔現象。如K10＋028.8京廣立交橋2#-4樁，設計樁長46m，直徑1.5m，在28～30m處出現縮孔，即出現膨脹性軟土，俗稱探頭泥，成孔檢驗不太仿事，但至下鋼筋籠時鋼筋籠下不去，拔出鋼筋籠用鉆錐上下沖擴后仍下不去，回填重新鉆孔反復3次，最后下決心在錐頭上加焊8cm的合金鋼，再度擴大孔徑，成孔后重新澆筑，增加混凝土80余方。? ?2.3?灌注時發生井壁坍落? 成孔后灌注水下混凝土時發生坍孔現象，若坍塌不止，應將導管拔出，以粘土回填重新成孔；輕微坍落在施工中不易被察覺，聲測時發現局部裹泥或夾砂現象。如K30＋286白馬泉小橋1#-3樁，在距聲測管頂端6.5～7.0m斷面處出現異常情況，AB測面讀數均勻正常，但BC、AC面無讀數，判定此兩面交匯處可能出現裹泥塊。該標在C聲測管處用鉆機干鉆一直徑為1.2m，距樁頂7m的井，用木板和鋼筋圈加固后，派人從距樁頂6.5m處開鑿，發現C聲測管處有一高32cm、寬14cm、深16cm的黏土塊。采用清除-鑿出新鮮混凝土2cm-清洗(飽和面干)-高標號混凝土修補，保證了樁的整體性和完整性。根據實際情況還可以采用壓漿、旋噴等工藝處理樁芯局部夾泥砂或空洞等缺陷，不再贅述。? ?3?鉆孔灌注樁的質量控制? 鉆孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定與安全。部頒《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ07198對?鉆孔灌注樁的質量作了嚴格的要?求，增加了6.3.1.5和6.3.1.6條，明確規定了鉆孔灌注樁進行無破損檢測，這一結果需由設計單位的確認。對鉆孔灌注樁的質量控制，我們認為在現時代仍應強調以下幾點：?(1)對質量控制應注重預防為主，即在施工前做好充分準備工作，制定相應的防范措施，并責任到人。?(2)嚴把隊伍進場關。“一流隊伍投標、二流隊伍進場、三流隊伍干活兒”的現象在建筑市場上仍然存在。只有從嚴把關，使一流人才、先進的工藝，過硬的設備進場，就為優良工程打下了堅實的物質基礎。?(3)嚴把檢測關。橋梁鉆孔灌注樁無破損檢測是確保施工質量的一個重要技術檢測手段，我們的做法是：A、對承擔本工程樁基無破損檢測任務的單位和個人進行資格審查；B、逐根樁作超聲波法檢測；C、對處理后的缺陷樁做二次聲測，若聲測仍有缺陷，則該樁再輔以承載試驗(大應變)，以確保成樁質量及工程的安全性。

第二篇：橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的處治實踐報告

你正在瀏覽的實習報告是橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的處治實踐報告

隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點仍將被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格要求，對各種影響因素都必須有詳細的考慮，如地質因素、鉆孔工藝、護壁、鋼筋籠的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中產生質量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產造成重大損失，直至影響工期并對整個工程質量產生不利影響。據1996年10月北京全國樁基動測學術交流會上統計資料表明，在被檢測的灌注樁中大約有 5～10%是有缺陷的，不良地質中灌注樁缺陷率更高達14.7%;從1990～1998年所檢測的樁 基統計資料中表明，河南省樁基斷樁率為5.6%(其它有局部缺陷的未統計)。所以，必須高度重視并嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質量，盡量避免發生事故及減少事故造成的損失，以利于工程的順利進展。本文僅對在建的焦鄭高速公路鉆孔灌注樁施工及缺陷樁處治實踐作總結，供同行交流。

1基本情況

焦鄭高速公路是由焦作市公路局自籌資金投資興建的地方性高速公路，全長56.274km，分兩期修建。一期開工建設的工程內容有43.6km的路基工程及橋涵通道等構造物，共有鉆孔灌注樁711根。項目所在地區地貌主要處于黃河、沁河沖積平原內，地質較不穩定。K0～K20范圍內，20m以內地層土體主要為黃土狀亞砂土、亞粘土及細、中砂，地下水位深1.0m左右，黃土狀亞砂土軟塑或流塑，細中砂以松散為主，局部中密，屬于較差地質段落。該工程發生的18根缺陷樁較集中分布于這一區間內，占總量的2.53%。

1幾種缺陷樁的形成與處治

2.1斷樁

2.1.1形成斷樁原因分析

斷樁是嚴重的質量事故。對于誘發斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準備相應的對策，預防事故的發生或一旦發生事故及時采取補救措施。斷樁產生的原因有以下幾個方面：

(1)灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現錯誤，導致導管埋深過小，出現拔脫提漏現象形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測儀器不精確時，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規程用規定的測身錘測量孔內混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現失誤。

(2)在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或導管破裂而產生斷樁。

(3)卡管現象也是誘發斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機械配料不及時校核)隨意性大，責任心差，造成混凝土配合比在執行過程中的誤差大，使坍落度波動大，拌出混合料時稀時干。坍落度過大時會產生離析現象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管;坍落度過小或灌注時間過長，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導管，都會導致卡管事故，造成斷樁。所以嚴格控制混凝土配合比，縮短灌注時間，是減少和避免此類斷樁的重要措施。

(4)坍塌。因工程地質情況較差，施工單位組織施工時重視不夠，有甚者分包或轉包，施工者談不上有什么經驗，在灌注過程中，井壁坍塌嚴重或出現流砂、軟塑狀質等造成類泥沙性斷樁。這類現象在本工程的斷樁中占有相當大的比例，較為嚴重。而且位置深、難處理，是導致工期無限延期及經濟上大量浪費的重要因素之一。

(5)另外，導管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續進行，突然井中水位下降等因素都可能造成斷樁。因此應認真對待灌注前的準備工作，這對保證樁基的質量很重要。

2.1.2斷樁處理的幾種方法

(1)原位復樁。對在施工過程中及時發現和超聲波檢測出的斷樁，采用徹底清理后，在原位重新澆筑一根新樁，做到較為徹底處理。此種方法效果好、難度大、周期長、費用高，可根據工程的重要性、地質條件、缺陷數量等因素選擇采用。如K32+686.5萬花分離立交橋1#-3樁及K19+110共產主義總干渠大橋7#-6樁分別采用將孔內回填土經沉淀后用沖擊錐二次成孔或直接用沖擊錐對已澆成的壞樁進行沖擊二次成孔，重新澆注。

(2)接樁。如K7+954.5小橋0#-6樁，在灌注過程中發生導管焊口破裂，裂縫長30cm，寬0.5cm。設計樁長為26m，當時水下混凝土已灌注17m，為確保工程質量，停止混凝土的澆筑并提前拔出導管。確定接樁方案，首先對樁進行聲測確定好混凝土的部位;其次，根據設計提供的地質資料表明樁頂以下10m均為粘土層，確定井點降水-開挖-20#素混凝土進行護壁，護壁內用?12的鋼筋箍圈以20cm間距進行加固，護壁間連接筋用?12鋼筋以20cm間距布置。第三，挖至合格數處利用人工鑿毛，按挖孔法混凝土施工方法進行混凝土的澆注。

(3)樁芯鑿井法。這種方法說起來容易做起來難，即邊降水邊采用風鎬在缺陷樁中心鑿一直徑為80cm的井，深度至少超過缺陷部位，然后封閉清洗泥沙，放置鋼筋籠，用挖孔混凝土施工方法澆筑膨脹混凝土。此方法日進度0.6m，如果遇到個別樁水處理不好、降不下去，更是困難重重，導致質量、工期和經濟上的重大損失。如K19+110共產主義大橋6#-

3、3#-

4、1#-2等幾根樁及K12+087喬廟分離式立交橋3#-1樁均采用此方法，個別樁處理工期長達近6個月，費用達20萬元。

2.2縮頸

在鉆孔過程中，由于鉆錐磨損或焊補不及時，再或地層中遇到膨脹的軟土、粘土、泥巖等，容易產生縮孔現象。如K10+028.8京廣立交橋2#-4樁，設計樁長46m，直徑1.5m，在28～30m處出現縮孔，即出現膨脹性軟土，俗稱探頭泥，成孔檢驗不太仿事，但至下鋼筋籠時鋼筋籠下不去，拔出鋼筋籠用鉆錐上下沖擴后仍下不去，回填重新鉆孔反復3次，最后下決心在錐頭上加焊8cm的合金鋼，再度擴大孔徑，成孔后重新澆筑，增加混凝土80余方。

2.3灌注時發生井壁坍落

成孔后灌注水下混凝土時發生坍孔現象，若坍塌不止，應將導管拔出，以粘土回填重新成孔;輕微坍落在施工中不易被察覺，聲測時發現局部裹泥或夾砂現象。如K30+286白馬泉小橋1#-3樁，在距聲測管頂端6.5～7.0m斷面處出現異常情況，AB測面讀數均勻正常，但BC、AC面無讀數，判定此兩面交匯處可能出現裹泥塊。該標在C聲測管處用鉆機干鉆一直徑為1.2m，距樁頂7m的井，用木板和鋼筋圈加固后，派人從距樁頂6.5m處開鑿，發現C聲測管處有一高32cm、寬14cm、深16cm的黏土塊。采用清除-鑿出新鮮混凝土2cm-清洗(飽和面干)-高標號混凝土修補，保證了樁的整體性和完整性。根據實際情況還可以采用壓漿、旋噴等工藝處理樁芯局部夾泥砂或空洞等缺陷，不再贅述。

3鉆孔灌注樁的質量控制

鉆孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定與安全。部頒《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ07198對鉆孔灌注樁的質量作了嚴格的要求，增加了6.3.1.5和6.3.1.6條，明確規定了鉆孔灌注樁進行無破損檢測，這一結果需由設計單位的確認。對鉆孔灌注樁的質量控制，我們認為在現時代仍應強調以下幾點：

(1)對質量控制應注重預防為主，即在施工前做好充分準備工作，制定相應的防范措施，并責任到人。

(2)嚴把隊伍進場關。一流隊伍投標、二流隊伍進場、三流隊伍干活兒的現象在建筑市場上仍然存在。只有從嚴把關，使一流人才、先進的工藝，過硬的設備進場，就為優良工程打下了堅實的物質基礎。

(3)嚴把檢測關。橋梁鉆孔灌注樁無破損檢測是確保施工質量的一個重要技術檢測手段，我們的做法是：

A、對承擔本工程樁基無破損檢測任務的單位和個人進行資格審查;

B、逐根樁作超聲波法檢測;

C、對處理

第三篇：橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的處治實踐

文章

來源 蓮山課

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隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點仍將被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格要求，對各種影響因素都必須有詳細的考慮，如地質因素、鉆孔工藝、護壁、鋼筋籠的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中產生質量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產造成重大損失，直至影響工期并對整個工程質量產生不利影響。據1996年10月北京全國樁基動測學術交流會上統計資料表明，在被檢測的灌注樁中大約有 5～10％是有缺陷的，不良地質中灌注樁缺陷率更高達14.7％；從1990～1998年所檢測的樁 基統計資料中表明，河南省樁基斷樁率為5.6％(其它有局部缺陷的未統計)。所以，必須高度重視并嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質量，盡量避免發生事故及減少事故造成的損失，以利于工程的順利進展。本文僅對在建的焦鄭高速公路鉆孔灌注樁施工及缺陷樁處治實踐作總結，供同行交流。

1基本情況

焦鄭高速公路是由焦作市公路局自籌資金投資興建的地方性高速公路，全長56.274km，分兩期修建。一期開工建設的工程內容有43.6km的路基工程及橋涵通道等構造物，共有鉆孔灌注樁711根。項目所在地區地貌主要處于黃河、沁河沖積平原內，地質較不穩定。K0～K20范圍內，20m以內地層土體主要為黃土狀亞砂土、亞粘土及細、中砂，地下水位深1.0m左右，黃土狀亞砂土軟塑或流塑，細中砂以松散為主，局部中密，屬于較差地質段落。該工程發生的18根缺陷樁較集中分布于這一區間內，占總量的2.53％。

1幾種缺陷樁的形成與處治

2.1斷樁

2.1.1形成斷樁原因分析

斷樁是嚴重的質量事故。對于誘發斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準備相應的對策，預防事故的發生或一旦發生事故及時采取補救措施。斷樁產生的原因有以下幾個方面：

(1)灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現錯誤，導致導管埋深過小，出現拔脫提漏現象形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測儀器不精確時，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規程用規定的測身錘測量孔內混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現失誤。

(2)在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或導管破裂而產生斷樁。

(3)卡管現象也是誘發斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機械配料不及時校核)隨意性大，責任心差，造成混凝土配合比在執行過程中的誤差大，使坍落度波動大，拌出混合料時稀時干。坍落度過大時會產生離析現象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管；坍落度過小或灌注時間過長，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導管，都會導致卡管事故，造成斷樁。所以嚴格控制混凝土配合比，縮短灌注時間，是減少和避免此類斷樁的重要措施。本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看。

(4)坍塌。因工程地質情況較差，施工單位組織施工時重視不夠，有甚者分包或轉包，施工者談不上有什么經驗，在灌注過程中，井壁坍塌嚴重或出現流砂、軟塑狀質等造成類泥沙性斷樁。這類現象在本工程的斷樁中占有相當大的比例，較為嚴重。而且位置深、難處理，是導致工期無限延期及經濟上大量浪費的重要因素之一。

(5)另外，導管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續進行，突然井中水位下降等因素都可能造成斷樁。因此應認真對待灌注前的準備工作，這對保證樁基的質量很重要。

2.1.2斷樁處理的幾種方法

(1)原位復樁。對在施工過程中及時發現和超聲波檢測出的斷樁，采用徹底清理后，在原位重新澆筑一根新樁，做到較為徹底處理。此種方法效果好、難度大、周期長、費用高，可根據工程的重要性、地質條件、缺陷數量等因素選擇采用。如K32＋686.5萬花分離立交橋1#-3樁及K19＋110共產主義總干渠大橋7#-6樁分別采用將孔內回填土經沉淀后用沖擊錐二次成孔或直接用沖擊錐對已澆成的壞樁進行沖擊二次成孔，重新澆注。

(2)接樁。如K7＋954.5小橋0#-6樁，在灌注過程中發生導管焊口破裂，裂縫長30cm，寬0.5cm。設計樁長為26m，當時水下混凝土已灌注17m，為確保工程質量，停止混凝土的澆筑并提前拔出導管。確定接樁方案，首先對樁進行聲測確定好混凝土的部位；其次，根據設計提供的地質資料表明樁頂以下10m均為粘土層，確定井點降水-開挖-20#素混凝土進行護壁，護壁內用?12的鋼筋箍圈以20cm間距進行加固，護壁間連接筋用?12鋼筋以20cm間距布置。第三，挖至合格數處利用人工鑿毛，按挖孔法混凝土施工方法進行混凝土的澆注。

(3)樁芯鑿井法。這種方法說起來容易做起來難，即邊降水邊采用風鎬在缺陷樁中心鑿一直徑為80cm的井，深度至少超過缺陷部位，然后封閉清洗泥沙，放置鋼筋籠，用挖孔混凝土施工方法澆筑膨脹混凝土。此方法日進度0.6m，如果遇到個別樁水處理不好、降不下去，更是困難重重，導致質量、工期和經濟上的重大損失。如K19＋110共產主義大橋6#-

3、3#-

4、1#-2等幾根樁及K12＋087喬廟分離式立交橋3#-1樁均采用此方法，個別樁處理工期長達近6個月，費用達20萬元。

2.2縮頸

在鉆孔過程中，由于鉆錐磨損或焊補不及時，再或地層中遇到膨脹的軟土、粘土、泥巖等，容易產生縮孔現象。如K10＋028.8京廣立交橋2#-4樁，設計樁長46m，直徑1.5m，在28～30m處出現縮孔，即出現膨脹性軟土，俗稱探頭泥，成孔檢驗不太仿事，但至下鋼筋籠時鋼筋籠下不去，拔出鋼筋籠用鉆錐上下沖擴后仍下不去，回填重新鉆孔反復3次，最后下決心在錐頭上加焊8cm的合金鋼，再度擴大孔徑，成孔后重新澆筑，增加混凝土80余方。

2.3灌注時發生井壁坍落

成孔后灌注水下混凝土時發生坍孔現象，若坍塌不止，應將導管拔出，以粘土回填重新成孔；輕微坍落在施工中不易被察覺，聲測時發現局部裹泥或夾砂現象。如K30＋286白馬泉小橋1#-3樁，在距聲測管頂端6.5～7.0m斷面處出現異常情況，AB測面讀數均勻正常，但BC、AC面無讀數，判定此兩面交匯處可能出現裹泥塊。該標在C聲測管處用鉆機干鉆一直徑為1.2m，距樁頂7m的井，用木板和鋼筋圈加固后，派人從距樁頂6.5m處開鑿，發現C聲測管處有一高32cm、寬14cm、深16cm的黏土塊。采用清除-鑿出新鮮混凝土2cm-清洗(飽和面干)-高標號混凝土修補，保證了樁的整體性和完整性。根據實際情況還可以采用壓漿、旋噴等工藝處理樁芯局部夾泥砂或空洞等缺陷，不再贅述。

3鉆孔灌注樁的質量控制

鉆孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定與安全。部頒《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ07198對鉆孔灌注樁的質量作了嚴格的要求，增加了6.3.1.5和6.3.1.6條，明確規定了鉆孔灌注樁進行無破損檢測，這一結果需由設計單位的確認。對鉆孔灌注樁的質量控制，我們認為在現時代仍應強調以下幾點：

(1)對質量控制應注重預防為主，即在施工前做好充分準備工作，制定相應的防范措施，并責任到人。

(2)嚴把隊伍進場關。一流隊伍投標、二流隊伍進場、三流隊伍干活兒的現象在建筑市場上仍然存在。只有從嚴把關，使一流人才、先進的工藝，過硬的設備進場，就為優良工程打下了堅實的物質基礎。

(3)嚴把檢測關。橋梁鉆孔灌注樁無破損檢測是確保施工質量的一個重要技術檢測手段，我們的做法是：A、對承擔本工程樁基無破損檢測任務的單位和個人進行資格審查；B、逐根樁作超聲波法檢測；C、對處理后的缺陷樁做二次聲測，若聲測仍有缺陷，則該樁再輔以承載試驗(大應變)，以確保成樁質量及工程的安全性。

來源 蓮山課

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第四篇：鉆孔灌注樁施工工藝及質量缺陷的處治實踐

旋挖鉆施工工藝及灌注樁質量

缺陷的處治實踐

摘要

旋挖鉆機施工由于其成孔速度快，施工方便，在鉆孔灌注樁施工中得到廣泛應用，本文著重結合工程實際對旋挖鉆鉆孔灌注樁的施工程序、要點以及在施工過程中怎樣預防和處治鉆孔樁的質量缺陷方法作了簡要闡述。

關鍵詞

旋挖鉆 灌注樁 質量缺陷 處治

一、工程概況

京津城際軌道交通工程是中國第一條客運專線，質量標準要求高。我管段（試驗段）里程為DK90+000～DK91+100，共計35個墩（179#-212#），共375根鉆孔樁，其中樁徑為1m的有351根，樁徑為1.25m的有24根，樁長42m～56m，采用旋挖鉆機鉆孔。

二、鉆孔樁施工工藝

鉆孔灌注樁的施工程序如下：

測量放線樁位——埋設護筒——鉆機準確就位——鉆孔——第一次清孔——質量檢查——吊放鋼筋籠——吊放導管——第二次清孔——灌注水下砼 1.施工前準備工作 1.1 造漿

泥漿的作用主要是護壁和浮渣。泥漿比重小，易出現塌孔，護壁效果差；泥漿比重大，影響進尺和泥漿再利用速度。入孔泥漿比重為1.05～1.15，砂層可適當增大；黏度一般地層16-22s，松散易坍塌地層19-28s；含砂率新制泥漿不大于4%；PH值應大于6.5。1.2 測量放線

開工前,首先對大橋的中線、水準點進行檢查復核和補充，在平整好的場地放出樁位，用方木釘小釘筋 系紅布條標示樁位。1.3 埋設護筒

樁位測量放樣后，進行護筒的埋設。護筒采用鋼護筒，內徑大于鉆頭直徑20㎝，長度視地質情況而定（一般2-6m），安裝時護筒應高出水位2m。埋設護筒時先打護樁定十字線，鉆機對中心，鉆頭中心和樁位垂直，檢查后先鉆1-2m深，然后用鉆頭把護筒垂直壓下去，護筒要高于地面20-30㎝；最后拉十字線檢查護筒中心是否與樁中心在同一垂線上，要是重合，則再進行鉆頭對中，使三點處于同一條垂線，即可開鉆，否則繼續調整。護筒四周用粘土回填，夯實，以防漏漿，排漿洞口對準泥漿沉泥池方向。1.4鉆孔

1.4.1鉆孔作業必須連續進行，不得中斷。因特殊情況必須停鉆時，孔口應加保護蓋，并嚴禁鉆頭

留在孔內，以防塌孔埋鉆。1.4.2經常檢查泥漿的各項指標。

1.4.3開始鉆進時，適當控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。鉆進過程

中，則說明鉆孔直徑和豎直度符合要求。每鉆進2m或地層變化處，應撈鉆渣樣品，查明土類并記錄，以便與設計資料核對。

1.4.4 當鉆孔深度達到設計要求時，應對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查，確認滿足要求后，立即填寫終孔檢查證，并經監理工程師認可，方可進行清孔和灌注水下混凝土的準備工作。1.4.5成孔后要檢查孔的垂直度，檢孔器的直徑為鋼筋籠的直徑加10㎝，長度不小于6m，檢孔器吊入孔內，使檢孔器中心與鉆孔中心符合，如上下各處無掛阻，則說明鉆孔直徑和豎直度符合要求。

1.4.6一次清孔可以在成孔前預留1m，沉淀一小時后再鉆，這樣既可滿足要求又可縮短二次清孔的時間或不進行二次清孔。但不得用加大孔深來代替清孔。1.5鋼筋籠的制作和吊裝就位 1.5.1鋼筋籠的制作

1.5.1.1 制作：按設計要求每2m設一道加強箍筋圈并在加強箍筋圈標出主筋位置，同時在主筋上標出加強箍筋位置。在一根主筋上焊好全部加強箍筋后，轉動骨架逐根焊接，焊接第二根時利用鋼筋卡一端掛第一根另一端掛第二根（鋼筋卡是根據主筋間距制成），這樣可保持第二根順直而且便于焊接，依次焊好所有主筋，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋按設計綁扎螺旋筋。

1.5.1.2 鋼筋籠骨架側邊應設置控制保護層厚度的部件。我們采用自制的圓形混凝土墊塊，中心穿鋼筋焊于鋼筋籠主筋上，每2m設置3塊，呈梅花形布置，在下鋼筋籠時墊塊可以順孔壁轉動，不會增加阻力。墊塊形狀及尺寸見圖1：

平面圖立面圖1.5.2 吊裝 圖1單位：mm鋼筋籠利用汽車吊進行吊裝，為保證骨架起吊骨架不變形，采用吊點布置見圖2。起吊時，先提前吊點，使骨架稍提起，再與滑輪吊點同時起吊。待骨架離開地面后，停止滑輪吊點，繼續提升第一吊點，隨著前吊點不斷上升，慢慢放松滑輪吊點，直至骨架同地垂直。這種起吊方法可以迅速起吊鋼筋籠且不易變形。當骨架進入孔口后應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁，逐個解吊點，當骨架下降到前吊點與孔中接近時，用型鋼穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支撐于孔口，然后掛上吊架，起吊取出零時支撐，繼續下鋼筋籠等放到設計標高后把型鋼穿入吊架的鋼筋格中支撐在孔口枕木上。吊架圖見圖3，吊架尺寸可根據實際情況確定。吊架可以重復利用，灌注混凝土后，用吊車抽出鎖筋，再用吊車拔出吊架，使用吊架可以節約大量鋼筋，當遇到浮籠也可以把吊架焊接到護筒上，阻止浮籠。

前吊滑輪掛鋼筋籠處鎖筋

單位cm

圖2 圖3

1.6吊放導管

導管底口距孔底為0.2-0.4m，導管上接漏斗，接口處設隔水栓（通常情況下放個皮球在導管中）隔絕砼與導管內水的接觸。1.7二次清孔

導管下放完畢，下測繩檢查孔深，計算沉渣厚度，滿足規范摩擦樁小于20㎝的要求，不用二次清孔，如果不滿足以上條件，則需要二次清孔，二次清孔的方法是用泥漿泵從導管中注漿，把孔底沉渣沖起來置換出，旋挖鉆這種清方法會使導管中產生負壓力，漿會從導管中涌出，使灌注混凝土時產生阻力，在灌注前必須降壓，降壓方法是將導管提出孔外或部分提出。1.8灌注水下混凝土

1.8.1首次灌注混凝土量要提前計算，確保導管埋入混凝土的深度不小于1.0；首次灌注量Ｖ計算如下：

22Ｖ ＝ h1×πd/4 + Hc×πD/4

式中： Hc——導管初次埋深加開始時導管離孔底的距離； h1——孔內混凝土高度 Hc時，導管內混凝土柱與導管外水壓平衡所需高度（m）

h1=Hwγw/γc 其中： Hw——孔內水面到混凝土面的水柱高 漏斗γw、γc——孔內水（或泥漿）及混凝土溶重 d、D——導管及樁孔直徑

1.8.2首批混凝土灌入后，立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求再進行正常澆筑。

1.8.3澆注開始后要連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的時間；當導管內混凝土不滿時，應徐徐澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊，壓漏導管。1.8.4在澆筑過程中，應保持孔內水頭，防止坍孔，同時保持導管出口在混凝土中的標準埋深（不小于2m）。1.8.5為確保樁頂質量，混凝土澆注時應高出設計樁頂以上0.5～1.0m。1.9注意事項和事故處理 1.9.1鉆孔前

1.9.1.1注意測量的準確性，保證護筒埋置位置準確 1.9.1.2護筒埋置時，其土質應密實不漏水和不漏漿。

1.9.1.3鉆具安裝時應檢查其垂直度和穩定性，施工過程中也應經常檢查。1.9.2鉆孔時

1.9.2.1經常檢查保證護筒內的水頭高度和泥漿稠度。鉆進過程中，應隨時檢查和記錄土質情況，與設計土質對照，及時控制和調整鉆進速度和泥漿稠度。

1.9.2.2鉆孔要連續作業，中途不能停鉆。相鄰樁開鉆需等鄰孔砼達到一定強度后才開始。終孔后

要對成孔進行全面檢查。

1.9.2.3出現坍孔，應仔細分析查明原因和坍孔位置，然后采用小礫石夾粘土回填至坍孔位置，待

回填土穩定后，采取加強泥漿稠度、加高水頭和深埋護筒等措施，重新鉆進。

1.9.2.4鉆孔偏斜、彎曲，應吊住鉆錐在偏斜、彎曲處，反復掃孔，或回填至偏斜、彎曲處，重新

鉆進。

1.9.2.5鉆孔漏漿，此時可適當減小水頭高度，加稠泥漿，慢速轉進。1.9.3成孔后

成孔后，應抓緊進行清孔，吊裝鋼筋籠和安放導管，快速灌注水下砼。此時應注意如下幾點： 1.9.3.1吊裝鋼筋籠時，應避免沖撞孔壁，影響孔壁穩定。

1.9.3.2鋼筋籠吊裝后，要再次檢測孔內的泥漿比重、含沙率和孔底沉淀層厚度是否符合要求，否則應再次清孔。

1.9.3.3導管吊裝前，管內壁應擦潤滑油，管接口密實不漏水。漏斗的容積應滿足首次埋深。1.9.3.4砼拌和物，應按照設計配合比，砼的和易性、坍落度應符合要求。

1.9.3.5灌注砼時，應隨時測量灌注標高和導管埋深，埋深不得小于2米。太深應及時拆管，否

導管很難撥出，就會造成斷樁。灌注時，應經常提升、插進導管，防止砼塞管。

三、質量缺陷的處治實踐

1幾種缺陷樁的形成與處治 1.1斷樁

1.1.1形成斷樁原因分析

斷樁是嚴重的質量事故。對于誘發斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準備相應的對策，預防事故的發生或一旦發生事故及時采取補救措施。斷樁產生的原因有以下幾個方面：

(1)灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面高度出現錯誤，導致導管埋深過小，出現拔脫提漏現象形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測儀器不精確時，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規程用規定的測深錘測量孔內混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現失誤。

(2)在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或導管破裂而產生斷樁。

(3)卡管現象也是誘發斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機械配料不及時校核)隨意性大，責任心差，造成混凝土配合比在執行過程中的誤差大，使坍落度波動大，拌出混合料時稀時干。坍落度過大時會產生離析現象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管；坍落度過小或灌注時間過長，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導管，都會導致卡管事故，造成斷樁。所以嚴格控制混凝土配合比，縮短灌注時間，是減少和避免此類斷樁的重要措施。

(4)坍塌。因工程地質情況較差，施工單位組織施工時重視不夠，有甚者分包或轉包，施工者談不上有什么經驗，在灌注過程中，孔壁坍塌嚴重或出現流砂、軟塑狀質等造成類泥沙性斷樁。

(5)另外，導管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續進行，突然井中水位下降等因素都可能造成斷樁。因此應認真對待灌注前的準備工作，這對保證樁基的質量很重要。 1.1.2斷樁處理的幾種方法

(1)原位復樁：對在施工過程中及時發現和超聲波檢測出的斷樁，采用徹底清理后，在原位重新澆筑一根新樁，做到較為徹底處理。此種方法效果好、難度大、周期長、費用高，可根據工程的重要性、地質條件、缺陷位置等因素選擇采用。如211#-7（K91＋032.26），樁采用將孔內回填土經沉淀后（沉淀期最少15天）用沖擊鉆對已澆成的壞樁進行沖擊二次成孔，重新澆注。注意如果灌注期間斷樁，鋼筋籠已經拔不出，回填孔時要回填一部分石料。

(2)接樁：如197#-1（K90＋602.58）樁，在灌注過程中距樁頂6m處發生混凝土卡管，無法繼續灌注，只好停止混凝土的澆筑并拔出導管。確定接樁方案，根據設計提供的地質資料表明樁頂以下17m均為粘土層，確定環形井點降水-開挖-鋼護筒護壁，鋼護筒壁厚5㎜，直徑1.1m，由機械將其打入，然后開挖護筒內土方，挖至現有樁頭處利用人工鑿毛，按挖孔法混凝土施工方法進行混凝土的澆注。

四、鉆孔灌注樁的質量控制

鉆孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定與安全。對鉆孔灌注樁的質量控制，我認為現在仍應強調以下幾點：

(1)對質量控制應注重預防為主，即在施工前做好充分準備工作，制定相應的防范措施，并責任到人。(2)嚴把隊伍進場關。只有從嚴把關，使一流人才、先進的工藝，過硬的設備進場，就為優良工程打下了堅實的物質基礎。

(3)嚴把檢測關。橋梁鉆孔灌注樁無破損檢測是確保施工質量的一個重要技術檢測手段，我們要逐根樁檢測，嚴格把關，以確保成樁質量及工程的安全性。

參閱文獻

１、鐵道部《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（J286-2004）中國鐵道出版社 2004年

2、鐵道部《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ213-2005）中國鐵道出版社 2005年

第五篇：橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的成因及處理方法

橋梁鉆孔灌注樁質量缺陷的成因及處理方法

[導讀]摘要：隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。但灌注樁屬于隱蔽工程，大部分是在水下進行的，影響灌注樁施工質量的因素很多，質量檢查也比較困難，因此對其施工過程每一環節都必須嚴格要求，稍有不慎或措施不嚴就會在灌注中產生質量缺陷，斷樁就是經常發生且難以處理的病害之一。本文提出了橋梁鉆孔灌注樁施工過程幾種缺陷樁的形成與處治措施，并詳細介紹了鉆孔灌注樁斷樁處理過程中的取芯、清淤、壓漿、驗證等具體做法。關鍵詞：鉆孔灌注樁 質量缺陷 缺陷樁 原因 防治與處理

摘要：隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。但灌注樁屬于隱蔽工程，大部分是在水下進行的，影響灌注樁施工質量的因素很多，質量檢查也比較困難，因此對其施工過程每一環節都必須嚴格要求，稍有不慎或措施不嚴就會在灌注中產生質量缺陷，斷樁就是經常發生且難以處理的病害之一。本文提出了橋梁鉆孔灌注樁施工過程幾種缺陷樁的形成與處治措施，并詳細介紹了鉆孔灌注樁斷樁處理過程中的取芯、清淤、壓漿、驗證等具體做法。

關鍵詞：鉆孔灌注樁 質量缺陷 缺陷樁 原因 防治與處理

一、幾種缺陷樁的形成原因

1、斷樁 斷樁是嚴重的質量事故。對于誘發斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準備相應的對策，預防事故的發生或一旦發生事故及時采取補救措施。斷樁產生的原因有以下幾個方面：

(1)灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現錯誤，導致導管埋深過小，出現拔脫提漏現象形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測儀器不精確時，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規程用規定的測身錘測量孔內混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現失誤。

(2)在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或導管破裂而產生斷樁。

(3)卡管現象也是誘發斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機械配料不及時校核)隨意性大，責任心差，造成混凝土配合比在執行過程中的誤差大，使坍落度波動大，拌出混合料時稀時干。坍落度過大時會產生離析現象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管；坍落度過小或灌注時間過長，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導管，都會導致卡管事故，造成斷樁。所以嚴格控制混凝土配合比，縮短灌注時間，是減少和避免此類斷樁的重要措施。

(4)坍塌。因工程地質情況較差，施工單位組織施工時重視不夠，有甚者分包或轉包，施工者談不上有什么經驗，在灌注過程中，井壁坍塌嚴重或出現流砂、軟塑狀質等造成類泥沙性斷樁。這類現象在本工程的斷樁中占有相當大的比例，較為嚴重。而且位置深、難處理，是導致工期無限延期及經濟上大量浪費的重要因素之一。

(5)另外，導管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續進行，突然井中水位下降等因素都可能造成斷樁。因此應認真對待灌注前的準備工作，這對保證樁基的質量很重要。

2、縮頸 在鉆孔過程中，由于鉆錐磨損或焊補不及時，再或地層中遇到膨脹的軟土、粘土、泥巖等，容易產生縮孔現象。

3、灌注時發生井壁坍落 成孔后灌注水下混凝土時發生坍孔現象，若坍塌不止，應將導管拔出，以粘土回填重新成孔；輕微坍落在施工中不易被察覺，聲測時發現局部裹泥或夾砂現象。根據實際情況還可以采用壓漿、旋噴等工藝處理樁芯局部夾泥砂或空洞等缺陷，不再贅述。

二、補強處理過程

1、施工準備 首先明確現場處理時的各道工序負責制，并委派專業工程師對處理過程進行全過程不間斷的控制，保證處理質量。

其次準備好所需鉆孔、壓漿等機具，由于施工現場極不平整，加上灌注樁的樁頭外露鋼筋擋視，須在該樁頭上部搭設一個懸空工作平臺，以保證鉆孔、壓漿作業。

2、鉆孔取芯近一步檢查驗證 由于斷層較深近樁底，因此鉆機在鉆孔過程中一定要不停地對鉆機主軸進行垂直度校正，防止鉆孔到不了17.5～18.0m處就斜到樁壁以外，無法安排下道工序。同時，在鉆機（可選用砼取芯機G－210型）鉆孔取芯過程中，要對每節混凝土芯樣進行認真分析總結，密切關注芯樣的變化情況。

3、孔底清淤 為了防止埋鉆事故的發生，根據清孔經驗，先將鉆頭下到18.5m處不停地清孔，約半小時后有大量的中粗砂沿鉆桿和孔壁陸續泛出。同時結合施工規范，根據清孔工作量準備足量純堿（Na2CO3）和聚乙烯。純堿的作用可使PH值加大，使土顆粒分散，使粘粒表面負電荷增加，為粘土吸收外界的正離子顆粒提供了條件，增加水化膜厚度，提高泥漿的膠體率和穩定性，降低失水量；聚乙烯的作用是提高泥漿的使用性能。用純堿、聚乙烯加少量黃土配制成的泥漿用手抓粘而有滴的感覺，即可開始清孔。

在清孔過程中要安排專人對泛砂不停地進行排除清理，根據清出的中粗砂的總量統計，在清孔6小時后基本排盡了孔底3.5m3的中粗砂，之后孔口周壁泛砂已很少，且從孔口涌出大量呈白色的、和清孔時配制的泥漿幾乎一樣的泥漿，這就可以判定孔底基本排盡中粗砂。為了防止孔底周壁中粗砂的涌入，在壓漿前不能停止清孔。

2.4壓漿處理 注漿主要是通過擠密填充補強來保證樁體底部質量。為了減少因水泥漿收縮而產生孔隙，可以在配制水泥漿時適當加入膨脹劑。

2.5二次取芯驗證 壓注水泥漿屬地下隱蔽工程，具體效果如何，只能通過再次取芯檢測。為了減少二次取芯的難度和費用，待水泥漿終凝后12小時即在原孔位取芯驗證。二次取芯驗證的孔位確定要根據具體情況而定，二次取芯同樣要注意鉆桿的垂直度及17.5～18m處的芯樣質量。

三、鉆孔灌注樁的質量控制

鉆孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定與安全。頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》對鉆孔灌注樁的質量作了嚴格的要求，增加了6.3.1.5和6.3.1.6條，明確規定了鉆孔灌注樁進行無破損檢測，這一結果需由設計單位的確認。對鉆孔灌注樁的質量控制，我們認為在現時代仍應強調以下幾點：

(1)對質量控制應注重預防為主，即在施工前做好充分準備工作，制定相應的防范措施，并責任到人。

(2)嚴把隊伍進場關。“一流隊伍投標、二流隊伍進場、三流隊伍干活兒”的現象在建筑市場上仍然存在。只有從嚴把關，使一流人才、先進的工藝，過硬的設備進場，就為優良工程打下了堅實的物質基礎。

(3)嚴把檢測關。橋梁鉆孔灌注樁無破損檢測是確保施工質量的一個重要技術檢測手段，我們的做法是：a、對承擔本工程樁基無破損檢測任務的單位和個人進行資格審查；b、逐根樁作超聲波法檢測；c、對處理后的缺陷樁做二次聲測，若聲測仍有缺陷，則該樁再輔以承載試驗(大應變)，以確保成樁質量及工程的安全性。